Pembaikan enjin vaz 11113 DIY

Secara terperinci: membaiki sendiri enjin VAZ 11113 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Selalunya mereka menelefon atau menulis kepada kami dengan soalan - “di laman web anda telah menunjukkan begitu banyak enjin yang diubah suai, tetapi adakah anda melakukan baik pulih standard?”
Jawapan - Ya, kami sudi!

Tetapi di tapak sebelum ini, entah bagaimana, laporan dengan contoh pembaikan besar tidak dibentangkan - kami menganggap kerja ini mudah dan tidak menulis laporan mengenainya - telah diambil mudah bahawa kami juga menjalankan pembaikan besar biasa.

Walau bagaimanapun, selepas peningkatan bilangan soalan mengenai topik ini, kami memutuskan untuk menunjukkan secara terperinci baik pulih standard, boleh dikatakan, dari "ruang berat dan ukuran".

Apakah sebab untuk baik pulih standard, mengapa tidak membuat penalaan, memaksa enjin? Jawapannya mudah - tidak semua orang memerlukan penalaan dan tidak selalu. Selalunya, pelanggan cukup berpuas hati dengan parameter enjin bersiri, tetapi sumbernya telah habis. Pelanggan memerlukan pembaikan yang baik dan berkualiti tinggi, belanjawan selalunya terhad, dan sumber memerlukan yang tinggi. Kami menawarkan pelanggan sedemikian baik pulih enjin biasanamun dengan beberapa tweak kecil itu secara dramatik menjejaskan sumber enjin dan telah diuji oleh kami untuk masa yang lama pada projek penalaan.

Mari kita pertimbangkan lagi kerja sedemikian dalam semua butiran.

Jadi, pelanggan kami membawa sebuah kereta Oka, dengan enjin dua silinder 11113, isipadu 0.75 liter. Perbatuan yang tepat tidak diketahui, tetapi kira-kira 100 ribu km. Gejala - lilin berminyak, terdapat juga lontaran minyak yang kuat melalui pengudaraan kotak engkol ke dalam perumahan penapis udara. Diagnosis - kumpulan omboh.

Mari kita lihat kereta dan ruang enjin. Kami mendapati bahawa seseorang telah meletakkan talian pemulangan bahan api. Kami juga melakukan kerja seperti ini. Talian untuk mengalirkan bahan api ke dalam tangki pada Oka juga diperlukan dengan enjin bersiri, terutamanya dalam cuaca panas, dalam keadaan kesesakan lalu lintas.

Video (klik untuk bermain).

Oka dicipta sebagai kereta rakyat, direka untuk memenuhi permintaan bukan sahaja golongan muda, tetapi juga untuk menutup ceruk kenderaan dan kenderaan mudah alih untuk orang kurang upaya.

Berdasarkan keperluan teknikal dan tugas yang dikemukakan oleh pereka, keseluruhan kereta, dan khususnya unit kuasa, perlu dibuat daripada komponen yang meluas, dapat menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan dengan tangan kita sendiri tanpa melibatkan perkhidmatan yang berkelayakan stesen servis yang diperakui.

Sejarah perkembangan keluarga kereta Oka telah menyaksikan penggunaan pelbagai unit kuasa. Pada mulanya, semasa "prototaip", enjin asal Daihatsu Cuore AB siri dipasang pada kereta, yang mempunyai 2 silinder dan membangunkan kuasa 26-30 hp. Beberapa kenderaan ujian pertama telah dibina.

Walaupun pada hakikatnya reka bentuk enjin telah diusahakan sepenuhnya oleh pereka Toyota, enjin ini tidak disalin oleh pereka Soviet, kerana analisis reka bentuk mendedahkan peningkatan keperluan untuk kualiti pembuatan bahagian dan pemasangan enjin itu sendiri.

Di samping itu, pemasangan unit kuasa sedemikian memerlukan penghasilan enjin sepenuhnya daripada "0", yang akan menjejaskan kos akhir kereta dan masa pelepasan kereta ke dalam siri.

Pada masa konsep kereta "belia" atau "popular" diluluskan, sebuah kereta VAZ 2108 telah dihantar ke penghantar loji kereta Togliatti, yang menentukan nasib unit kuasa untuk bayi itu.

Menjelang tahun 1979, pereka unit kuasa VAZ telah menyelesaikan sepenuhnya enjin 2108 dan sudah bersedia untuk beralih kepada menukar barisan enjin eksport 1.1 liter VAZ 2108-1 kepada enjin 1300 cc 2108, yang pergi ke dalam negeri. pasaran. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membangunkan enjin 2 silindernya sendiri berdasarkan unit kuasa baru, yang membentuk asas barisan pengeluaran VAZ.

Enjin Oka dengan isipadu 650 cc. ternyata dari separuh unit kuasa 2108. Pilihan tepat separuh daripada blok yang telah dibangunkan dan enjin itu sendiri ditentukan oleh kos membangunkan peralatan untuk pembuatan enjin 2 silinder. Ciri reka bentuk kembar petrol dalam talian ini ialah aci sesondol atas yang mengawal operasi empat injap - 2 untuk setiap silinder.

Proses kerja dalam enjin berlaku dalam dua pusingan aci engkol, yang menyebabkan kehadiran getaran semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Untuk mengimbangi ketidakseimbangan, dua aci imbangan dipasang untuk getaran lembap. Kuasa enjin ialah 29 hp. Tork maksimum ialah 44.1 Nm, yang dicapai pada 3400 rpm.

Sistem bekalan bahan api dibuat mengikut piawaian Euro-0 berdasarkan karburetor. Pam bahan api digerakkan secara mekanikal oleh unit enjin.

Sistem minyak dibuat serupa dengan 2108 asal menggunakan pam gear. Minyak diambil dari kotak engkol dan diarahkan melalui saluran dalaman terus ke pasangan gosokan aci sesondol dan aci engkol.

Dinding silinder dilincirkan dengan kabus minyak yang dihasilkan oleh putaran aci engkol. Batang injap dan bahagian mekanisme pengagihan gas, kecuali aci sesondol itu sendiri, dilincirkan oleh graviti.

Enjin Oka 11113 (VAZ 11113) muncul dalam proses memuktamadkan unit kuasa VAZ 2108 dan menjadikan volum kerjanya kepada 1500 hp. Sekali lagi, penyelesaian separuh hati digunakan. Blok enjin dan 650 dan 750 meter padu adalah sama secara luaran. Perubahan itu menjejaskan diameter omboh, yang dinaikkan daripada 76 kepada 81 mm. Blok enjin telah direka bentuk semula secara dalaman.

Sekat antara silinder telah ditipiskan dan litar penyejukan tambahan kebuk pembakaran telah dihapuskan. Unit kuasa telah menjadi lebih tinggi dimuatkan di bahagian suhu. Kekurangan ini pada peringkat awal menyebabkan omboh tersekat, pembentukan markah pada dinding silinder dan kerosakan lain akibat penyejukan yang tidak mencukupi.

Oleh kerana pelaksanaan penambahbaikan, enjin 11113 menjadi lebih berkuasa dan sudah menghasilkan 35 hp. dan 52 Nm tujahan. Enjin kekal berkarburet dan memenuhi keperluan persekitaran Euro-0.

Kepincangan utama enjin 650 cc pertama dan motor 11113 termasuk peningkatan bunyi dan getaran. Peningkatan hingar muncul apabila enjin menjadi panas dan disebabkan oleh kehadiran aci pengimbang. Bunyi bising dianggap biasa, walaupun ia membimbangkan pemilik kereta.

Kelegaan injap yang meningkat boleh menyebabkan bunyi tambahan. Dihapuskan oleh peraturan. Getaran pula mempunyai sebab yang membina dan disebabkan oleh operasi 2 omboh sahaja, yang mempunyai lejang kerja untuk hanya 2 pusingan KV, iaitu dalam proses operasi, 1 omboh memutar KV dengan 360 °.

Kehabisan gasket kepala silinder. Ia disebabkan oleh ketidaktepatan dalam pembuatan gasket di kilang dan pengetatan kepala blok yang tidak betul, yang membolehkan pemampatan gasket yang tidak lengkap. Elemen pengedap ini tidak boleh digunakan semula semasa pembaikan. Penggantian mandatori diperlukan, sementara ia patut memberi perhatian kepada permukaan gasket dan jika terdapat calar, anda tidak boleh menggunakannya.

Kesukaran untuk menghidupkan enjin 750 cm 3 panas adalah disebabkan oleh diafragma pam bahan api dan susun atur petak enjin.Suhu operasi yang tinggi bagi blok enjin membawa kepada pembentukan wap bahan api dalam rongga pam, dan unit ini tidak direka untuk mengepam media gas.

Baca juga: Besi braun pembaikan DIY

Sekiranya berlaku kerosakan di landasan, cukup untuk meletakkan kain lap basah pada perumahan pam. Ini akan mencukupi untuk sampai ke pangkalan dan menggantikan diafragma.

Kehilangan percikan api. Sistem percikan dalam silinder dibuat dalam skema tanpa sentuh menggunakan gegelung pencucuhan. Lokasi gegelung membolehkan air masuk apabila melalui lopak. Ini menyebabkan elemen penggalak voltan gagal dan mengakibatkan ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin.

Sistem penyejuk. Mempunyai masalah yang sama seperti semua enjin VAZ. Kualiti pam yang rendah membawa kepada kegagalannya, yang pada waktunya membawa kepada terlalu panas enjin. Perkara yang sama berlaku untuk kebolehpercayaan termostat. Sekiranya masalah timbul, penggantian elemen diperlukan.

Kegagalan penderia elektronik. Mereka disebabkan oleh prestasi elektronik yang berkualiti rendah oleh pengeluar Rusia, serta oleh budaya pemasangan unit kuasa yang rendah, yang membolehkan penetapan sensor yang tidak lengkap pada perumahan motor.

Enjin OKA boleh dibaiki di garaj jika anda mempunyai pengalaman dalam menservis dan membaiki ICE buatan Rusia. Kecuali elemen tertentu, pembaikan enjin dijalankan menggunakan komponen yang digunakan untuk membaiki enjin VAZ 21083 dan VAZ 21093.

Enjin Oka generasi pertama dan kedua agak boleh dipercayai. Dan tertakluk kepada keperluan kilang untuk prosedur penyelenggaraan, ia mempunyai sumber 120,000 km.

Menurut pasport kenderaan, kedua-dua enjin 11113 dan enjin 1111 mempunyai program penyelenggaraan setiap 15,000 km. Penggunaan minyak enjin sintetik sepenuhnya disyorkan untuk selang penyelenggaraan ini. Apabila menggunakan minyak motor separa sintetik, dan lebih-lebih lagi minyak motor mineral, motor Oka memerlukan perubahan pelincir mengikut hayat perkhidmatan minyak, iaitu sekurang-kurangnya 10,000 km.

Dalam kes ini, sistem minyak disiram dan elemen penapis diganti. Isipadu minyak dalam enjin Oka ialah 2.5 liter, tetapi apabila diganti, 150-300 ml pelincir kekal di dinding motor, oleh itu isipadu pengisian dikawal oleh dipstick. Limpahan minyak tidak dibenarkan.

Sistem penyejukan enjin OKA 11113 memerlukan pertukaran bendalir apabila masa operasi ialah 60,000 km. Pada masa yang sama, penyejuk mengekalkan sifat pelincir dan anti-karatnya dan memanjangkan operasi sistem penyejukan.

Setiap 30,000 km, pelarasan injap mandatori diperlukan. Tetapi sebenarnya, kelegaan diselaraskan mengikut keadaan teknikal dengan kawalan pada larian tertentu.

Kerja tambahan yang tidak relevan pada kereta moden termasuk pembersihan wajib karburetor setiap 30,000 km dengan pelarasan kelajuan terbiar pada setiap penyelenggaraan seterusnya.

Pada 60,000 km, tanpa mengira keadaan teknikal, tali pinggang masa sedang diganti. Reka bentuk kumpulan silinder-omboh membolehkan injap bengkok apabila tali pinggang pecah, jadi prosedur ini tidak boleh diabaikan.

Menala enjin Oka tidak masuk akal dalam keadaan operasi biasa. Peningkatan kuasa dan tork apabila menyalakan unit ECM boleh memberikan peningkatan sehingga 10% kuasa kuda, yang dengan kuasa kira-kira 30 hp. tidak akan sangat sesuai.

Sebagai semakan garaj, enjin Oka ditala dengan memasang penyuntik daripada VAZ 21083i, tetapi kos semakan boleh setanding dengan pemasangan enjin TJ376QE FAW (Daihatsu) liter Cina, yang dipasang pada SeAZ buatan Serpukhov Kereta Oka 11116-02 pada 2007-08.

Secara bersiri, hanya enjin VAZ 1111 dan VAZ 11113 dipasang pada kereta itu. Dengan unit kuasa sedemikian, kereta itu dibekalkan kepada rantai runcit.

Sebagai pilihan untuk menjimatkan pengeluaran dan memastikan keperluan alam sekitar, kedua-dua SeAZ dan KAMAZ cuba menggunakan unit kuasa daripada pengeluar lain. Ini disebabkan oleh fakta bahawa AvtoVAZ enggan meneruskan pengeluaran kereta mini dan sebenarnya berhenti membekalkan unit kuasa untuk melengkapkan kereta itu.

Jadi pada tahun 2004 siri percubaan kereta dengan enjin Hyundai Atos Korea telah dibuat. 15 kereta telah dihasilkan untuk ujian percubaan, tetapi program itu tidak masuk ke dalam siri.

Pada tahun ini juga, ujian berskala kecil telah dijalankan di SeAZ terhadap kereta dengan enjin loji Melitopol MeMZ 245. Kereta itu mempunyai nama OKA-Astro dan kemudiannya dihasilkan dalam siri kecil berdasarkan kilang pemasangan kereta Kamov. Satu lagi versi unit kuasa Ukraine ialah MeMZ 247.1 Motor ini, yang memenuhi keperluan Euro-2, tidak dibekalkan untuk pengeluaran besar-besaran, walaupun konfigurasi sedemikian jarang ditemui di pasaran sekunder.

Pada 2007-2008, enjin suntikan tiga silinder Cina dipasang di kilang Serpukhov, yang menghasilkan 53 hp.

Versi sukan Oka menggunakan enjin Priora.

Kenderaan semua rupa bumi yang dikesan berdasarkan Oka menggunakan enjin VAZ 2131.

Sebagai pilihan untuk penalaan garaj, terdapat beberapa contoh kereta menggunakan diesel Volkswagen tiga silinder.

Saya memutuskan untuk melakukan baik pulih selepas membuka sepenuhnya motor dan memeriksanya. Tetapi sayangnya, tidak serta-merta selepas pembelian, tetapi hanya selepas lebih daripada setahun operasinya - tidak ada wang dan saya menyelesaikannya (bukan dengan sengaja, tetapi kerana saya tidak menarik di bahagian bawah sama sekali), sering berputar hingga 5-6 ribu rpm pada karburetor 21081 ...
Pembaikan berkualiti rendah dibuat pada kereta sebelum pembelian (membosankan dalam pembaikan pertama tanpa menggantikannya dengan omboh yang sepadan), akibatnya enjin juga mati dengan cepat, dan injap ekzos yang terbakar pada yang kedua silinder juga ditemui.
Baik pulih telah dijalankan di bandar Naberezhnye-Chelny di Bengkel KVAZAR.
Apa yang telah dilakukan:
1. Membosankan sehingga 82.8
2. Rod penyambung dan omboh 2110 dengan pin terapung
3. Muncung penyejuk omboh
4. Injap ringan
5. Panduan gangsa
6. Pencuci penolak RS
7. Saluran yang digerudi untuk pelinciran paksa penolak
8. Mengisar lutut semua gasket, bolt kepala silinder baru, dsb.
9. Buat klac, alur roda tenaga dan penggantian mahkotanya.

Anda boleh melihat motor siap dalam foto. Selepas berlari dalam 3000 km, saya mula menarik lebih kuat, tidak seperti keadaan baru, tiada setitik minyak bocor lagi, enjin kering dan bersih!))))

Pusat pemeriksaan dibuka dan dicuci. Gear berada dalam keadaan baik, dan keseluruhan barisan, nampaknya ia diganti hanya dalam koleksi pada suatu masa. Juga memasang kardan dari Kalina.
Minyak musim panas dalam enjin ZIG, di pusat pemeriksaan Shell

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka menikmati populariti yang hebat kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka pada tahun-tahun awal pengeluaran sering mengalami kerosakan pada sistem enjin. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk mengembalikan kenderaan ke tempat kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Agak sukar untuk melakukan pembaikan sendiri, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Oka untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat perkhidmatan kenderaan, meningkatkan sumber enjin dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk menjalankan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang berkaitan.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kenderaan. Tidak begitu mudah untuk menjalankan prosedur ini dengan tangan anda sendiri, walaupun dimensi motor yang kecil. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti gantung enjin.

Selepas enjin berjaya dibongkar, anda perlu mula membongkarnya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat baik pulih yang paling penting, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Tujuan utama baik pulih adalah untuk memulihkan parameter asal elemen kenderaan. Oleh itu, satu-satunya manual yang betul untuk membaiki Oka ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

Memulihkan parameter blok silinder VAZ 11113.
Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
Pemulihan bahagian galas aci engkol.
Memproses kepala blok silinder VAZ 11113.
Mengembalikan kekencangan unit dengan mengimpal.
Pembetulan geometri rod penyambung.
Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengilang kenderaan menetapkan had pemprosesan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan yang disertakan kilang pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk sejauh mana kedalaman kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian wajib gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada parameter kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang terbukti. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang mesti dilakukan oleh tukang yang bertauliah. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai kos pemulihan dengan baik. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas menjalankan pembaikan, ia patut mula pecah di dalam kereta. Semasa tempoh berjalan, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos untuk memulihkan enjin tidak akan membuahkan hasil dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!Secara umum, kereta "Oka" adalah model yang agak boleh dipercayai dan bersahaja: kereta itu mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, casis berkualiti tinggi, yang disesuaikan dengan sempurna dengan jalan raya kita.Walau bagaimanapun, semasa operasi, masalah teknikal tertentu muncul dengan keteraturan yang dicemburui dalam pelbagai sistem dan mekanisme mesin. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai kerosakan dan kerosakan yang paling kerap berlaku.Masalah permulaan
Mungkin, semua pemilik VAZ-1111 sudah biasa dengan situasi apabila anda menghidupkan kunci pencucuh, tetapi kereta itu tidak bertindak balas dalam apa jua cara - pemula tidak cuba menghidupkan aci engkol. Bagaimana untuk mengetahui apa masalahnya dan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian?
Mula-mula, periksa terminal bateri: jika ia diapit dengan selamat, jika terdapat oksida padanya. Mungkin "tambah" atau "tolak" hilang begitu sahaja.
Kedua, adalah perlu untuk mengecualikan kesesakan aci engkol. Untuk melakukan ini, putar pam penyejuk (pam) atau aci penjana. Jika mereka tidak berputar, anda harus menghubungi stesen servis - masalah ini tidak dapat dihapuskan di tempat kejadian.
Ketiga, periksa suis pencucuhan dan pemula - ada kemungkinan mana-mana sesentuh terputus dan oleh itu tiada arus elektrik dibekalkan.
Keempat, jika bunyi berderak kedengaran di bawah hud apabila kunci pencucuhan dihidupkan, maka, kemungkinan besar, geganti cengkaman pemula telah terbakar. Ia perlu diganti.
Kelima, ia adalah perkara biasa bagi pemula untuk membuat bunyi yang kuat semasa operasi. Sebab yang mungkin - pemasangan pemula yang tidak betul atau pemasangan longgar. Ketatkan bolt longgar atau selaraskan keseluruhan mekanisme.
Keenam, bunyi yang kuat juga mungkin disebabkan haus pada sesendal galas. Dalam kes ini, mereka harus diganti.Jika pemula memutarkan aci engkol dengan bebas, tetapi enjin masih tidak dihidupkan, maka lakukan perkara berikut:
• periksa kapasiti bateri simpanan, kemungkinan voltan tidak mencukupi. Selalunya, dalam kes ini, bunyi berderak kedengaran. Jika ya, cas semula bateri atau gantikannya;
• periksa penderia Hall dengan voltmeter, jika anda tidak memerlukan peranti itu di tangan, kemudian pasangkan penderia yang diketahui baik (pemandu yang berpengalaman mengesyorkan sentiasa membawa penderia Dewan ganti bersama anda);
• enjin mungkin tidak boleh hidup kerana komutator yang rosak. Ia tidak boleh dibaiki - ia harus diubah segera;
• semak ketepatan menetapkan pemasaan pencucuhan;
• pastikan tanda pada aci engkol dan aci sesondol sepadan.Jika selepas itu kereta masih tidak dihidupkan, maka kami meneruskan untuk memeriksa palam pencucuh:
• buka skru lilin dan ukur jurang (standard - 0.7-0.8 mm);
• jika terdapat lilin kerja ganti - skrukannya, mungkin yang lama sudah rosak.

Kerosakan karburetor
Mekanisme kedua yang boleh menyebabkan kereta tidak dihidupkan ialah karburetor:
• injap jarum mungkin tersekat tertutup - ketuk perlahan pada penutup karburetor. Gantikan injap yang rosak secepat mungkin;
• jika tiada petrol dalam ruang apungan karburetor, periksa penapis dan paip sistem bahan api. Mereka mungkin tersumbat atau tersepit;
• dalam cuaca panas, terutamanya selepas berdiri lama, petrol boleh menyejat dari karburetor. Cuba mengepam bahan api secara manual;
• pam mungkin rosak - buka hos bahan api dari karburetor, picit dengan jari anda dan pam petrol secara manual - pam yang berfungsi akan menghasilkan tekanan yang ketara;
• periksa jet (bahan api utama dan terbiar), kemungkinan kotoran telah masuk ke dalamnya;
• ketatkan semua bolt dan pemasangan karburetor."Tembakan" dari paip ekzos
Setiap daripada kita telah mendengar lebih daripada sekali bagaimana meriam benar-benar berbunyi dari paip ekzos. Kereta VAZ-1111 juga terdedah kepada penyakit yang sama. Sebab-sebabnya adalah seperti berikut:
• salah menetapkan sudut momen pencucuhan;
• suis rosak;
• pemasaan injap dirobohkan - tanda pada aci engkol dan aci sesondol tidak sepadan;
• gegelung pencucuhan patah;
• memasang lilin dengan nombor cahaya yang tidak sesuai

Bau petrol
Selalunya, kereta yang dikeluarkan dalam negara "menggembirakan" pemandu dan penumpang dengan bau petrol yang berterusan. Jika situasi ini biasa kepada anda, maka teruskan mengikut algoritma berikut:
• periksa pengikat dan pengapit berulir pada hos sistem bahan api;
• periksa dipstick minyak, jika terdapat kesan petrol di atasnya, kemungkinan petrol akan masuk ke dalam kotak engkol melalui diafragma pam bahan api yang rosak. Diafragma atau pam mengikuti, jika banyak bahan api masuk, maka minyak;
• laraskan peranti permulaan karburetor;
• periksa paras petrol dalam ruang apungan;
• skru jet bahan api dengan ketat;
• laraskan pemasaan pencucuhan;
• periksa injap pendikit, ia mungkin tersekat;
• gunakan pemampat untuk memeriksa tekanan dalam silinder. Bau petrol boleh disebabkan oleh injap, gelang, tempat duduk dan bahagian lain yang haus.Peningkatan penggunaan bahan api
Sekiranya kereta mempunyai penggunaan bahan api yang meningkat, maka perlu menyemak komponen dan mekanisme berikut:
• diafragma pam bahan api - kerosakannya membawa kepada kemasukan petrol ke dalam kotak engkol;
• ketatkan semua pengapit dan sambungan berulir sistem bahan api, mungkin pada beberapa sambungan terdapat kebocoran;
• Selalunya, peningkatan rintangan kepada pergerakan kereta menyebabkan penggunaan bahan api yang tidak perlu. VAZ-1111 pada kelajuan 50 km / j harus mempunyai run-down (iaitu, jarak yang akan dilalui oleh kereta apabila gear neutral diaktifkan) lebih daripada 500 m, jika ini tidak berlaku, kemudian periksa tekanan dalam roda, sudut roda hadapan dan operasi sistem brek (mungkin menyatukannya);
• laraskan karburetor, periksa injap pendikit, pancutan, injap jarum;
• Kadangkala peningkatan penggunaan bahan api adalah tanda haus atau kerosakan pada injap dan gelang omboh.Peningkatan penggunaan minyak
Peningkatan penggunaan minyak dianggap sebagai 500 g setiap 1000 km larian, i.e. jika anda perlu menambah minyak pada enjin setiap beberapa ratus kilometer. Sebab-sebab kerosakan ini adalah seperti berikut:
• memakai bibir pengedap, pengerasan gasket. Dalam kes ini, basuh enjin dan cari kebocoran selepas perjalanan singkat;
• sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat;
• haus atau kehilangan keanjalan pengedap batang injap (pengedap injap), batang injap atau sesendal pemandu. Ia akan menjadi perlu untuk membuka sebahagian kepala silinder dan menggantikan bahagian yang patah;
• haus atau pecah silinder omboh dan gelangnya. Sukar untuk menggantikan silinder sendiri tanpa peralatan khas, jadi lebih baik menghubungi stesen servis.Lampu penunjuk tekanan minyak menyala
Jika semasa memandu lampu penunjuk tekanan minyak anda menyala, anda harus berhenti serta-merta. Pemanduan selanjutnya boleh mengakibatkan kerosakan enjin yang serius. Selepas berhenti, lakukan diagnostik berikut:
• periksa paras minyak pada batang celup;
• ada kemungkinan minyak dengan kelikatan yang salah telah diisi - tukarkannya;
• keluarkan kuali minyak dan periksa jaringan penerima minyak (mungkin tersumbat) dan injap pengurang tekanan untuk senget, tersumbat atau lemah spring;
• periksa diafragma pam bahan api - jika ia rosak, petrol masuk ke dalam minyak, dengan itu menipiskannya;
• periksa pam minyak - disebabkan kehausan gear, ia mungkin rosak;
• pastikan penderia tekanan minyak kecemasan berfungsi dengan baik dan terminal disambungkan kepadanya (mungkin kenalan telah tertidur).Terlalu panas enjin
Kepanasan melampau enjin yang teruk mungkin disebabkan oleh kerosakan dalam sistem penyejukan:
termostat yang rosak;
• palam dalam sistem penyejukan akibat kebocoran pada penutup tangki pengembangan. Untuk memeriksa, sapukan busa sabun pada penutup dan tekan pada hos sistem penyejukan dengan tangan anda, jika buih sabun muncul, gantikan tangki atau penutup;
• limescale dalam sistem penyejukan - siram keseluruhan sistem dengan cara khas dan jangan gunakan air keras pada masa hadapan (lebih baik untuk mengisi antibeku);
• pencemaran berlebihan sel radiator - basuh radiator dengan pancutan air;
• periksa kipas elektrik - tutup sesentuhnya, jika ia berfungsi, maka sensor rosak, jika tidak, periksa litar elektrik atau motor kipas;
• laraskan pemasaan pencucuhan.Bunyi luar biasa semasa memandu
Jika semasa pergerakan terdapat bunyi luar atau ketukan, maka mekanisme berikut mesti diperiksa:
• galas roda - kehausannya menyebabkan bunyi bising;
• tayar - mungkin kehausan bunga tidak sekata, getah mengelupas;
• roda menyentuh pelapik gerbang roda - laraskan sudut penjajaran roda, jangan membebankan kereta dan gunakan hanya cakera roda standard;
• ketatkan nat roda;
• topang penyerap hentak yang rosak;
• spring ampaian haus;
• periksa blok senyap, sambungan bebola, batang pengikat, palang anti-gulung, pemasangan topang.

Masalah sistem brek
Decitan ketika membrek adalah petanda pertama masalah dengan sistem brek. Penyebab jeritan yang paling biasa adalah kerosakan berikut:
• kehausan pelapik brek (pad) - gantikan kedua-dua pad;
• kotoran terperangkap dalam pad - bersihkan permukaan pad dengan berus logam;
• kakisan cakera brek - tajamkan atau gantikannya;
• spring balik pad brek belakang yang lemah atau pecah.Ini bukan senarai lengkap kemungkinan kerosakan. Mana-mana teknik akan rosak lambat laun, tetapi jika kita tidak dapat meramalkan bila perkara ini akan berlaku, maka adalah dalam kuasa kita untuk menyediakan:
1. Sentiasa bawa tali penarik bersama anda.
2. adalah wajar untuk mempunyai wayar untuk pencahayaan di dalam kereta (terutamanya penting pada musim sejuk);
3. Suis ganti dan penderia Dewan;
4. satu set fius;
5. sekeping hos bahan api dan pengapit;
6. palam pencucuh ganti;
7. tali pinggang untuk penjana dan pam;
8. kabel klac;
9. injap solenoid untuk melahu.
Senarai mudah ini akan membantu anda mengatasi beberapa kerosakan dan pergi ke stesen servis. Jangan lupa untuk mengambil sedikit kesopanan - pemandu, walaupun kepahitan umum, adalah orang yang rapat dan bersimpati. Tidak mungkin anda akan dibiarkan bersendirian dalam kesusahan. Imej - Pembaikan enjin VAZ 11113 Oka DIY

Pemulihan penuh prestasi enjin dilakukan dengan membaiki:
Kepala silinder; blok silinder; mekanisme engkol; aci engkol. Penggantian lengkap semua bahagian ini juga mungkin. Peringkat-peringkat baik pulih enjin Pembongkaran unit kuasa; Mencuci; Menyelesaikan masalah; Membaiki enjin; Menjalankan sejuk; Pemasangan enjin.Setiap peringkat mempunyai ciri-ciri tersendiri. Sebagai contoh, apabila membongkar, perkara utama adalah mengikut urutan tertentu supaya tidak merosakkan apa-apa. Sebarang ukuran pada enjin yang kotor akan menjadi salah.Pasang pemasangan blok silinder bersih dengan aci neraca pada dirian dan skru stud yang hilang ke dalamnya.Pelincir cengkerang galas dan gelang separuh tujahan aci engkol, serta omboh dan pengedap minyak dengan minyak enjin. Apabila memasang enjin selepas pembaikan, pasangkan pengedap minyak aci engkol baharu.Pasang cengkerang di tempat duduk dan penutup galas utama, letakkan pemasangan aci engkol dengan gear pemacu aci imbangan dalam galas utama dan masukkan gelang separuh tujah ke dalam tempat duduk galas utama tengah (Gamb. 2-14).nasi. 2-14. Pemasangan separuh cincin tujahan aci engkol di tempat duduk galas utama tengah

Baca juga: Pembaikan tanah tinggi DIY

Penutup dikira dari bahagian pemacu aci sesondolSeparuh cincin harus menghadap alur ke arah permukaan tujahan aci engkol (dari sisi alur, lapisan anti geseran digunakan pada permukaan separuh cincin).Pasang penutup galas utama mengikut tanda pada permukaan luarnya (Rajah 2-15).Buka penutup supaya tanda pada setiap daripadanya berada di sisi pelekap penjana. Ketatkan bolt pengikat mereka.nasi. 2-15. Tanda pada penutup galas utama.Periksa permainan bebas paksi aci engkol. Untuk melakukan ini, pusingkan blok silinder dengan bahagian belakang ke atas dan pasangkan dirian dengan penunjuk di atasnya supaya kaki penunjuk terletak pada bebibir aci engkol. Menggerakkan aci ke atas dan ke bawah (contohnya, dengan pemutar skru), ukur pergerakan bebas paksi aci dengan penunjuk, yang sepatutnya berada dalam 0.06-0.26 mm. Jika strok lebih besar, kemudian bawa ia kembali kepada normal dengan menggantikan separuh cincin lama dengan yang baru atau pasang separuh cincin dengan ketebalan yang meningkat.Pasang gear pada aci imbangan supaya tanda pemasaan pada gear bertentangan dengan tanda pada gear pemacu aci engkol (Rajah 2-16). Letakkan mesin basuh dan pasangkan gear.nasi. 2-16. Tanda untuk memasang gear aci imbangan: 1 - gear aci imbangan; 2 - gear aci engkol; A - Tanda TDC pada pemegang kedap minyak belakang aci engkolPasang pengedap minyak belakang aci engkol dalam pemegang 3 (Gamb. 2-17), setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Anjakan ke dalam kotak pemadat berbanding dengan permukaan luar "E" pemegang hendaklah tidak lebih daripada 0.25 mm. Penonjolan kelenjar relatif kepada permukaan "E" tidak dibenarkan.nasi. 2-17. Pemegang pengedap minyak belakang aci engkol: 1 - meterai minyak; 2 - sesendal pemusatan kotak gear; 3 - pemegang kedap minyak belakang; A - rongga gas kotak engkol; B - rongga minyak; C - rongga sistem penyejukan; D - permukaan pemegang bersebelahan dengan blok silinder; E - permukaan luar pemegangTekan dua lengan dowel 2 ke dalam pemegang kedap minyak belakang, pastikan penonjolan lengan 6.5 + 0.2 mm dari sisi bertentangan dengan blok silinder.Bersihkan permukaan mengawan pemegang dan blok silinder daripada sisa gasket lama, kotoran, minyak dan degrease. Pada permukaan "D" pemegang, mengawan dengan blok silinder, sapukan pengedap KLT-75TM atau jenis pengedap serupa TV-1215 daripada "Three Bond".Letakkan pemegang dengan pengedap minyak pada mandrel 41.7853.4011 dan luncurkannya dari mandrel ke bebibir aci engkol. Pasangkan pemegang pada blok silinder dengan bolt dan nat.Pasang roda tenaga pada aci engkol supaya tanda (lubang tirus) berhampiran rim bertentangan dengan paksi jurnal rod penghubung aci engkol. Pasang mesin basuh dan bolt roda tenaga, kencangkan dengan penahan (lihat Rajah 2-13) dan ketatkan bolt roda tenaga.Padankan omboh kumpulan berat yang sama kepada silinder mengikut kelas dan pasangkan omboh dengan rod penyambung seperti yang diterangkan di bawah. Menggunakan sesendal dari set A. 60604, masukkan omboh dengan rod penyambung ke dalam silinder (Gamb. 2-18).nasi. 2-18. Pemasangan omboh dengan gelang omboh ke dalam silinder menggunakan lengan pelekap dari kit A. 60604Set termasuk sesendal saiz biasa dan pembaikan untuk omboh. Sesendal boleh laras 67.7854.9517 juga boleh digunakan.Pasang sesendal dalam rod penyambung dan penutup rod penyambung. Pasang rod penyambung dan penutup pada jurnal aci engkol, ketatkan bolt rod penyambung. Penutup rod penyambung mesti dipasang supaya nombor silinder pada penutup bertentangan dengan nombor silinder pada kepala rod penyambung bawah.Menggunakan mandrel 67.7853.9580, tekan pengedap minyak aci engkol hadapan ke dalam penutup pam minyak. Tuangkan sedikit minyak enjin ke dalam pam minyak dan putar gear pinion beberapa kali. Pasang pam minyak dengan pengedap minyak hadapan aci engkol pada mandrel 67.7853.9580 dan putar gear pemacu supaya ia boleh diletakkan pada hujung hadapan aci engkol. Luncurkan pam dari mandrel ke aci, letakkan gasket di bawah pam dan pasangkannya pada blok silinder.Lubang untuk pin pada omboh diimbangi dari paksi sebanyak 1.2 mm, oleh itu, apabila memasang omboh di dalam silinder, anak panah pada mahkota omboh mesti menghala ke arah pemacu aci sesondol.Untuk pemasangan pam yang betul, dua pin panduan ditekan ke dalam perumahnya (Gamb. 2-19), yang mesti masuk ke dalam lubang yang sepadan dalam blok silinder.nasi. 2-19. Pin panduan pam minyakMasukkan penerima minyak dengan gelang-O ke dalam lubang pam minyak, pasangkannya pada pam minyak dan penutup galas utama tengah aci engkol (lihat Rajah 2-12).Pasang bah minyak 5 dengan gasket 4 dan selamatkannya.Pasang pada blok silinder dan bolt flange penapis minyak dengan gasket, Skru sensor lampu amaran tekanan minyak ke dalam flange. Lumurkan cincin O penapis minyak dengan minyak enjin dan skru penapis minyak pada pemasangan bebibir dengan tangan.Masukkan dua lengan tengah ke dalam blok silinder (Rajah 2-20) dan letakkan gasket kepala silinder di atasnya.nasi. 2-20. Sesendal untuk memusatkan kepala pada blok silinderSemasa memasang enjin, sentiasa pasang gasket baharu di bawah kepala silinder. Penggunaan gasket terpakai tidak dibenarkan. Sebelum memasang gasket, adalah perlu untuk mengeluarkan minyak dari permukaan mengawan blok dan kepala silinder. Gasket mestilah bersih dan kering. Minyak tidak boleh bersentuhan dengan permukaan gasket. Dalam kes kemasukan minyak, nyahgris gasket.Pusingkan aci engkol supaya omboh berada di tengah-tengah silinder.Letakkan kepala silinder pada lengan tengah, dipasang mengikut arahan dalam bab "Ciri-ciri khas pembaikan enjin". Ketatkan bolt kepala silinder dalam urutan tertentu (Gamb. 2-21). Ketatkan bolt kepala silinder dalam empat langkah untuk memastikan pengedap yang boleh dipercayai dan mengelakkan pengetatan bolt semasa penyelenggaraan kenderaan:1 penerimaan - ketatkan bolt kepada tork 20 N m (2 kgf m);Penerimaan ke-2 - ketatkan bolt kepada tork 70.0-85.0 Nm (7.1-8.7 kgfm);Penerimaan ke-3 - ketatkan bolt 90 °;Langkah 4 - Ketatkan semua bolt 90 ° sekali lagi.nasi. 2-21. Perintah mengetatkan bolt kepala silinderBolt kepala silinder hanya boleh digunakan semula jika ia dipanjangkan kepada panjang maksimum 135.5 mm (lihat Rajah 2-57). Jika bolt lebih besar, gantikannya dengan yang baru. Sebelum memasang enjin, pelincirkan benang dan kepala bolt dengan mencelupkannya ke dalam minyak enjin. Kemudian biarkan lebihan minyak mengalir. Keluarkan minyak dari lubang bolt di blok silinder.Masukkan pam penyejuk dengan gasket ke dalam soket blok silinder. Pasang penutup tali pinggang masa belakang dan pasangkannya bersama penutup pam pada blok silinder. Selain itu, selamatkan penutup tali pinggang masa belakang dengan bolt pada blok dan nat pada stud pada kepala silinder.Sebelum memasang pam penyejuk, pastikan takal pam disambungkan dengan selamat kepada penggelek dengan menggunakan tork 24.5 N · m (2.5 kgf · m) pada takal. Takal tidak boleh berpusing.

Masukkan kekunci bersegmen ke dalam slot pada hujung hadapan aci engkol dan aci sesondol dan pasangkan takal bergigi. Pegang takal aci sesondol supaya tidak berpusing dengan alat khas 67.7811.9509 dan selamatkannya dengan bolt dan mesin basuh. Sebelum memasang, sapukan pengedap UT-6 pada benang bolt.Dilarang menggantikan bolt pemasangan roda tenaga dengan bolt pemasangan takal aci sesondol dan sebaliknya kerana salutannya yang berbeza. Bolt roda tenaga difosfatkan dan bolt takal aci sesondol teroksida.Menggunakan alat 67.7811.9509, putar aci sesondol sehingga tanda pada takal sejajar dengan tab pengesan pada pelindung tali pinggang bergigi belakang (Gamb. 2-22).nasi. 2-22. Memeriksa kebetulan tanda pemasaan pada takal aci sesondol dan pelindung tali pinggang bergigi belakangPusingkan aci engkol ke arah sudut putaran yang lebih kecil sehingga tanda penjajaran pada takal sejajar dengan tanda pada penutup pam minyak (Gamb. 2-23). Anda boleh memutar aci engkol dengan sepana menggunakan bolt yang dibalut sementara di hujung hadapan aci engkol.nasi. 2-23. Memeriksa kebetulan tanda pemasaan pada takal aci engkol dan penutup pam minyakJangan putar aci engkol dan aci sesondol sehingga tali pinggang masa dipasang. Ini akan menyebabkan omboh terkena injap dan merosakkan injap dan omboh.Pasang penggelek pemalas dengan gandar (atau tanpa gandar jika penggelek dengan rim plastik) dan cincin pengatur jarak. Selamatkannya pada kedudukan ketegangan tali pinggang minimum.Letakkan tali pinggang bergigi pada takal aci engkol dan, tarik kedua-dua dahan, lilitkan dahan kiri di belakang penggelek tegang dan bungkusnya di sekeliling takal pam penyejuk. Luncurkan bahagian bawah tali pinggang ke takal aci engkol. Semasa memasang tali pinggang, elakkan selekoh tajam (dengan jejari kurang daripada 20 mm) supaya tidak merosakkan kord kaca tali pinggang.Tegangkan sedikit tali pinggang dengan takal pemalas, pusingkan aci engkol dua pusingan ke arah putaran dan periksa penjajaran tanda pemasaan (lihat Rajah 2-22 dan 2-23).Jika tanda tidak sepadan, ulangi operasi untuk memasang tali pinggang, membetulkan kedudukan takal aci sesondol. Jika tandanya bertepatan, laraskan ketegangan tali pinggang dan kelegaan dalam mekanisme injap, seperti yang ditunjukkan dalam bab "Ciri pembaikan enjin". Pasang dan baut penutup tali pinggang bergigi hadapan.Pasang gasket dengan berhati-hati ke dalam alur penutup kepala silinder di sekeliling keseluruhan lilitan. Pasang penutup pada kepala silinder, letakkan grommet getah pada kancing dan kacang dengan mesin basuh. Jika sesendal menunjukkan tanda-tanda kemusnahan, maka gantikannya dengan yang baru. Ketatkan kacang secara sekata dalam beberapa langkah sehingga mesin basuh berhenti di dalam stud. Ingat bahawa ketat penutup bergantung pada ketelitian semua operasi pada pemasangannya.Pasang palam pencucuh dan tolok tolok suhu penyejuk ke dalam kepala silinder.Pasang paip keluar 2 (Gamb. 2-10) jaket penyejuk dengan gasket pada kepala silinder dan kencangkan dengan dua nat. Pasang gasket dan pasangkan bebibir paip masuk pam penyejuk 3 pada blok silinder. Letakkan hos ke termostat pada paip cawangan dan paip masuk, pasangkan termostat 4 dan ketatkan hos dengan pengapit.Pasang perumah aksesori dengan gelang-O pada kepala silinder dan kencangkan dengan bolt. Apabila memasang perumah, beri perhatian khusus kepada kedudukan cincin-O dalam alur, seperti apabila mengetatkan bolt, cincin itu boleh melompat keluar dari alur dan menggigit antara tepi alur dan permukaan kepala silinder. Jika cincin O menunjukkan tanda menggigit, ia mesti diganti dengan yang baru.Pasang spacer penebat haba dengan gasket, penolak dan pam bahan api (lihat subseksyen "Memasang pam pada enjin").Pelincir dengan minyak enjin dan luncurkan gelang-O ke bebibir penderia tork percikan. Pasangkan penderia pada perumah aksesori supaya tanda tengah pada bebibir penderia bertentangan dengan tab pengesanan pada perumah aksesori (Rajah 2-24). Aci sensor disambungkan ke batang sesondol hanya dalam satu kedudukan apabila sesondol klac sesondol memasuki alur batang sesondol.nasi. 2-24. Pemasangan penderia momen percikan. Anak panah menunjukkan penonjolan lokasi pada perumahan unit tambahanPasangkan pendakap suspensi hadapan unit kuasa pada blok silinder. Betulkan bar penegang 2 (Gamb. 2-25) penjana dengan mata pada kepala silinder dan pasang penjana dengan memasangkannya pada bar penegang dan pada pendakap 4 sokongan ampaian hadapan unit kuasa.nasi. 2-25.Pemasangan penjana: 1 - takal pemacu penjana; 2 - topi ketegangan; 3 - penjana; 4 - pendakap sokongan untuk penggantungan hadapan unit kuasa; 5 - tali pinggang pemacu alternatorLuncurkan takal pemacu penjana ke atas aci engkol dan selamatkannya dengan bolt dan mesin basuh. Letakkan tali pinggang pada takal aci engkol dan alternator dan laraskan ketegangan.Letakkan gasket pada stud kepala silinder, pasang dan selamatkan paip masukan dengan pendakap tuil perantaraan karburetor. Pasang karburetor dengan gasket, selamatkannya dengan kacang dan tutup palam proses di atas. Ingat bahawa mengetatkan nat kepada tork yang diperlukan hanya perlu dilakukan pada karburetor sejuk (enjin). Tork pengetatan nat pelekap karburetor diberikan dalam Lampiran 1.Pasang rod pendikit dengan menyambungkannya ke karburetor dan ke lengan perantaraan pada manifold masuk.Luncurkan hos pengudaraan kotak engkol pada sambungan pada penutup kepala silinder dan pemegang kedap minyak belakang. Selamatkan hos dengan pengapit hos. Pasang penunjuk aras minyak.Bahagian atas tolok aras minyak mestilah dalam kedudukan menegak, kerana tolok itu melengkung dan tidak muat ke dalam blok silinder dalam kedudukan lain.Pasang hos bekalan petrol dari pam bahan api ke karburetor dan selamatkannya dengan pengapit. Pasang hos pengatur vakum penderia momen percikan dan hos pengudaraan kotak engkol dari kepala silinder ke karburetor.Pasang dan pasangkan hos pemanas dengan pengapit pada paip keluar kepala silinder dan paip masuk pam penyejuk.