Pembaikan enjin umz 4216 DIY

Gazelle sehingga 2009. Pembongkaran dan pemasangan enjin UMZ-4216 - bahagian 1

Kami membuka enjin untuk menilai keadaan teknikal dan menggantikan bahagian mekanisme engkol yang gagal. Keluarkan enjin dari kereta (lihat "Mengeluarkan dan memasang enjin", hlm. 67). Untuk membaiki enjin dengan selamat, kami meletakkan blok kayu dengan dimensi yang sesuai di bawah kurungan penyokong unit kuasa, kuali minyak, perumah klac dan cabut rantai pengangkat dari kening. Tanggalkan pemasangan kepala silinder dengan penerima, paip masuk dan manifold ekzos (lihat "Mengeluarkan kepala silinder", hlm. 56).

Tanggalkan penjana dan pendakap pelekap bawahnya (lihat "Mengeluarkan penjana 3282M.3771", hlm. 267). Keluarkan pemula (lihat "Membuang dan memeriksa pemula", hlm. 272).

Menggunakan sepana "24", buka skru pemasangan penyesuai dengan paip dari lubang pada blok silinder.

Tanggalkan penderia kedudukan aci engkol (lihat "Mengeluarkan penderia kedudukan aci engkol", m.s. 83) dan penderia fasa (lihat "Mengeluarkan penderia fasa", halaman 83).

Tanggalkan takal aci engkol (lihat "Menggantikan pengedap minyak aci engkol hadapan", hlm. 59). Kami membuka skru penapis minyak (lihat "Menukar minyak dan penapis minyak", hlm. 44). Keluarkan pam penyejuk (lihat "Mengeluarkan pam penyejuk", halaman 112). Tanggalkan penegang tali pinggang pemacu kipas (lihat "Mengeluarkan penegang tali pinggang pemacu kipas", hlm. 64). Tanggalkan klac elektromagnet untuk menghidupkan kipas (lihat "Mengeluarkan klac elektromagnet untuk menghidupkan kipas", hlm. 110).

Pembongkaran lanjut enjin boleh dilakukan pada pemasangan universal dan pendirian pemasangan. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengeluarkan pendakap salah satu penyokong unit kuasa dan pasangkan plat pendirian dengan bolt diskrukan ke dalam lubang berulir blok silinder, yang direka untuk mengikat pendakap sokongan unit kuasa. Jika tiada dirian, tanggalkan stud pelekap kepala silinder dari blok silinder dan pasangkan blok dengan sisi rata pada meja kerja. Tanggalkan pendakap untuk penyokong unit kuasa (lihat "Menggantikan penyokong unit kuasa", hlm. 65). Menggunakan kepala "36", kami membuka skru bolt yang menahan hab takal aci engkol (kami menahan aci daripada berpusing dengan bilah pelekap dimasukkan di antara gigi mahkota roda tenaga dan perumah klac).

Tekan hab takal dari hujung kaki aci engkol (lihat "Menggantikan pengedap minyak aci engkol hadapan", m.s. 59).

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 23 Dis 2016

selamat hari! ada yang tidak kena dengan gazelle saya. mampatan hilang, dan selepas beberapa ketika ketukan dan asap biru dan paip muncul. bedah siasat menunjukkan silinder ke-4 telah terbakar dan keretakan pada pelapik kedua. mengambil blok ke bandar mulia Novocherkassk untuk tekanan dan pemasangan lengan. menunggu keputusan.

Soalannya adalah berikut, wahai ahli forum. Apakah yang anda cadangkan semasa memasang? Saya ingin memasang enjin yang berkualiti tinggi dan boleh dipercayai!

• 
• 
• 

• Suka
• saya tidak suka

ZAN57 23 Dis 2016

Tuhan, apa yang salah dengan enjin pembakaran dalaman? Adakah anda memandu menggunakan gas dengan pencucuhan lewat? Terlalu panas dengan baik? Dengan omboh, anda masih boleh memahami, tetapi retak pada pelapik? Saya belum menemuinya lagi.

Ia bagus sebelum ini - saya menggantikan pelapik sisipan dan omboh baharu, gelang. dan pesanan. sendiri, dalam beberapa hari.

• Suka
• saya tidak suka

Valery (69) 24 Dis 2016

Ia adalah perlu untuk segera membawa omboh pembaikan kepada mereka, supaya pelapik akan muat pada mereka.

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 24 Dis 2016

perbatuan enjin pembakaran dalaman 250,000. Hanya petrol Lukoil 92. pertama memberikannya untuk tekanan. maka kita akan lihat. hanya pengubahsuaian pertama 100.5. Blok terpakai dari Nizhny Novgorod berharga 12,000. Lengan 2100, menggantikannya dengan 1000.Saya pun tidak tahu, masalah bermula selepas saya mula mencurah suprotek. atau hanya kebetulan

• Suka
• saya tidak suka

Denisg 24 Dis 2016

Suprotek adalah pelelas, tidak hairanlah.

• Suka
• saya tidak suka

zoe76 24 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 25 Dis 2016

suatu tempat melalui 15 ribu mula podtraivat. tetapi pada penyelesaian masalah, saya menyedari bahawa saya mempunyai kehausan seragam pada semua omboh. sebaliknya, terdapat lebih daripada satu sawan pada pelapik rod utama dan penyambung. mesin itu kemudiannya bekerja di syarikat sebelum saya. dan dituangkan di sana, tidak faham apa, jadi saya memutuskan untuk mencuci bahagian dalam dengan pelbagai jenis cucian yang mahal. tetapi di dalamnya bersih dan bersinar! dan persoalannya masih, terdapat benang pada lilin dalam minyak, berdosa pada meterai minyak injap. berubah tetapi masalah tidak hilang. dan jurang dalam panduan adalah normal

• Suka
• saya tidak suka

ZAN57 25 Dis 2016

Dan selalunya pada 4216 pelapik retak?

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 28 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

pengembara666 28 Dis 2016

Ia perlu untuk menunggang sesuatu. Supaya lengannya pecah.

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 29 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Toyota007 29 Dis 2016

Melihat omboh sangat mirip dengan motor yang terlalu panas.

By the way, deposit karbon bukan dari gas tetapi dari petrol, itu sudah pasti. Gas adalah satu lagi deposit karbon.

• Suka
• saya tidak suka

ZAN57 29 Dis 2016

Melihat omboh sangat mirip dengan motor yang terlalu panas.

By the way, deposit karbon bukan dari gas tetapi dari petrol, itu sudah pasti. Gas adalah satu lagi deposit karbon.

Saya setuju, ia tidak kelihatan seperti gas. Tetapi suprotek meratakan permukaan kerana pelelas yang tersebar halus. Tetapi mengapa ia retak? Kemungkinan besar, serentak dengan terlalu panas, kejutan haba. Adakah kepala silinder memandu?

Bahawa awak menakutkan saya. Sebelum ini, saya menukar lengan dan itu sahaja, saya mempunyai 15 daripadanya berbaring dalam stok, 4 daripadanya baru, selebihnya digunakan, tetapi lebih baik daripada yang baru.

dalam perniagaan, adakah lebih baik menukar pelapik dengan segera atau bolehkah anda mengasahnya?dan adakah mereka mengubahnya secara umum?mereka tidak ditarik keluar?

atau bolehkah anda mengasahnya?
mengasah, mereka dituangkan

dan secara amnya mereka berubah?
potong dan suntik dengan nitrogen yang baru

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 29 Dis 2016

dalam lengan di mana retak itu, mampatan adalah yang paling tinggi. tetapi pengeliman menunjukkan bahawa satu lagi (yang utuh) mengalir. Secara amnya, ia berharga 1000 rubel untuk menukar lengan. dan lengan itu sendiri adalah 2100 dan atas sebab tertentu mereka tidak memberi jaminan. jarang orang buat kerja macam tu

Catatan telah disuntingChLeNoPoTaM pada: 29 Disember 2016 - 19:15

• Suka
• saya tidak suka

Stepnyak 29 Dis 2016

dan kenapa ada lubang pada pagar minyak?

• Suka
• saya tidak suka

ChLeNoPoTaM 30 Dis 2016

Atas sebab tertentu saya berpendapat bahawa lubang dalam jaringan itu bukan ciptaan manusia

• Suka
• saya tidak suka

awal 30 Dis 2016

Atas sebab tertentu saya berpendapat bahawa lubang dalam jaringan itu bukan ciptaan manusia

Saya melihat ini dalam dua enjin. Selain sabotaj, tiada pemikiran. Saya tidak mempunyai ini, tetapi kali pertama saya menukar minyak, penapis tersumbat dengan kepingan sealant. Jaringnya masih utuh.

selamat hari! ada yang tidak kena dengan gazelle saya. mampatan hilang, dan selepas beberapa ketika ketukan dan asap biru dan paip muncul. bedah siasat menunjukkan silinder ke-4 telah terbakar dan keretakan pada pelapik kedua. mengambil blok ke bandar mulia Novocherkassk untuk tekanan dan pemasangan lengan. menunggu keputusan.

Soalannya adalah berikut, wahai ahli forum. Apakah yang anda cadangkan semasa memasang? Saya ingin memasang enjin yang berkualiti tinggi dan boleh dipercayai!

"Berkualiti tinggi" - secara semula jadi, banyak bergantung pada kualiti alat ganti. Pelapik yang sama yang dipasang dan bukannya kilang sering dijumpai seolah-olah dari paip biasa. Iaitu, kehausan di dalamnya berlaku lebih cepat daripada di yang kilang .. (Walaupun semua orang tahu bahawa kami mempunyai alat ganti Untuk memasang enjin yang boleh dipercayai semasa anda menulis, yang pertama ialah kualiti alat ganti. Secara umum: beri perhatian khusus kepada kelegaan antara omboh dan silinder, pelepasan haba dalam gelang, haus sesendal rod penyambung, berat omboh, haus separuh cincin pada CV walaupun semuanya normal dengan aci engkol, letakkan pelapik baru (saiz yang sama dengannya), perhatikan gear pengedaran, ganti jika perlu, periksa sesendal aci sesondol, sudah tentu sesendal injap, injap, pengedap injap di kepala silinder.pengambilan minyak, kerana ia rosak dalam foto. Perhatikan kehausan cincin pada roda tenaga. Pada enjin pembakaran dalaman ini, ia sering "memakan". pengedap minyak, gasket, dsb. Dilampirkan juga, semasa memasang, semak tindak balas, gris, dsb., dan Semoga berjaya dengan pemasangan

Kami mengeluarkan enjin dari kereta (lihat Mengeluarkan enjin) dan membersihkannya dari luar daripada kotoran dan minyak.
Tanggalkan penapis minyak dan pendakap sokongan unit kuasa yang betul.
Kami membetulkan enjin pada dirian dengan kancing pendakap sokongan yang betul.
Kami mengeluarkan dipstick minyak.

Tanggalkan pendesak kipas, tali pinggang pemacu aksesori, penjana dan pemula.

Menggunakan sepana "24", lemahkan pengetatan kesatuan dan putarnya dengan paip ke atas.

Matikan paip penyejuk minyak menggunakan kekunci "19".

Akhirnya, kami membuka skru pemasangan dengan injap.

… Dan keluarkan penderia tolok tekanan minyak.

Sambungan suar sensor dimeterai dengan dua pencuci.

Kami mematikan penderia tekanan minyak kecemasan (lihat Menggantikan penderia sistem pelinciran).
Tanggalkan penapis bahan api halus (lihat Mengganti penapis bahan api halus).
Tanggalkan pam bahan api (lihat Mengeluarkan dan membuka pam bahan api).
Kami mengeluarkan penderia pengedar bersama pemacu dan wayar voltan tinggi (lihat Mengeluarkan penderia pengedar).
Agar tidak kehilangan bolt, nat dan pencuci, selepas mengeluarkan bahagian seterusnya ...

... kami mengumpan mereka ke tempatnya (tetapi hanya di mana ia tidak akan mengganggu pembongkaran selanjutnya).

Kami mengeluarkan pemula (lihat. Mengeluarkan pemula).
Tanggalkan manifold masuk dan manifold ekzos (lihat Menanggalkan manifold masuk dan manifold ekzos).

... dan "14" kami membuka skru dua bolt pelekap penguat dan mengeluarkannya.

Kami menghidupkan enjin dengan kotak engkol ke atas. Tanggalkan garpu pelepas klac (lihat Mengeluarkan tekanan dan cakera klac terdorong). Tanggalkan roda tenaga (lihat Menggantikan pengedap aci engkol belakang).

Menggunakan sepana "14", buka skru dua bolt pengikat atas perumah klac ...

... dan dengan sepana yang sama, dua bolt tengah.

Dengan sepana hujung terbuka "17", tanggalkan dua bolt pelekap kotak engkol bawah.

Keluarkan bahagian atas kotak engkol.

Dengan menggunakan sepana "10", buka skru dua bolt bawah dan tiga bolt plat pemasangan cuff atas dan tanggalkan plat.

Kami menghidupkan enjin ke kedudukan asalnya dan mengeluarkan kepala silinder (lihat Mengeluarkan kepala silinder).
Kami menghidupkan enjin dengan bahagian hadapan ke atas. Tanggalkan takal aci engkol dengan sesendal (lihat Menggantikan pengedap aci engkol hadapan).
Keluarkan pam penyejuk (lihat Menggantikan pam penyejuk).

Menggunakan sepana "13", tanggalkan nat ...

... dan tanggalkan penutup kotak penolak dan gasketnya.

Tanggalkan penutup kedua (dengan pemisah minyak) dengan cara yang sama.

Pada enjin dengan jumlah kerja 2.5 liter ...

... kami mengeluarkan lapan penolak injap dan menomborkannya (atau menyusunnya mengikut urutan).

Untuk mengelakkan pelapik silinder daripada jatuh, ...

... kami membetulkannya dengan peranti.

Kami menghidupkan enjin dengan palet ke atas.

Menggunakan sepana "13", buka skru 18 nat pengencang palet.

Jika beberapa kacang dikeluarkan bersama-sama dengan kancing, sebelum mengacaukannya, degrease dan melincirkan benang kancing dan lubang di blok dengan pengedap anaerobik.
Pencuci berbentuk dipasang di bawah kacang sudut untuk mengamankan palet.

Kami mengeluarkan bahagian depan dan belakang gasket dari palet, ...

... dan dari blok - bahagian sisi gasket palet.

Menggunakan kekunci "13", tanggalkan tiga baki nat yang menahan penutup hadapan blok silinder ...

... dan dengan kekunci "12" dan "14" bolt dengan nat untuk mengikat penutup.

Tanggalkan gasket penutup dengan mengungkitnya menggunakan alat tajam.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip pelepasan pam minyak.

Menggunakan kekunci 12, tanggalkan dua bolt yang menahan pam ke penutup galas utama aci engkol.

Kami mengeluarkan pam minyak.

Gasket dipasang di antara paip dan blok.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip ke pam.

Keluarkan paip dan gasket.

Menggunakan sepana "12", buka skru bolt yang menahan jaring pengambilan minyak ...

Gunakan pemutar skru untuk membengkokkan antena plat pengunci ...

... dan dengan kepala "10" buka skru empat bolt yang menyambungkan penutup ke selongsong pam.

Kami mengeluarkan bolt.

... dan, setelah menandakan kedudukan relatif bahagian, keluarkan pengambilan minyak, berhati-hati untuk tidak merosakkan gasket.

Kami mengeluarkan injap pengurangan tekanan dengan spring dari pengambilan minyak.

Tanggalkan penutup dari perumahan pam.

Shim dipasang di antara badan dan penutup.

Kami memasang pam dengan melincirkan bahagiannya dengan minyak enjin dan mencuci mesh pengambilan minyak daripada mendapan dengan pelarut.

Tanggalkan pemesong minyak hujung hadapan aci engkol.

Kami memutar aci engkol enjin supaya lubang pada gear aci sesondol bertentangan dengan kepala bolt bebibir tujahan aci sesondol.

Untuk menggantikan gear aci sesondol.

... dengan kunci "17" buka skru bolt yang menahan gear aci sesondol ...

... dan keluarkannya bersama-sama dengan pencuci.

Dengan kepala panjang "12" melalui lubang gear, kami membuka skru dua bolt yang menahan bebibir tujahan.

Kami mengeluarkan camshaft bersama-sama dengan gear.

Dengan penarik khas, kami mengeluarkan gear dari aci sesondol dan menekan yang baru melalui mandrel (contohnya, dengan kepala diameter yang sesuai).

PERHATIAN
Semasa menanggalkan dan memasang gear, jangan pukul atau gunakan kekerasan pada bahagian plastik, kerana ia mungkin rosak.

Untuk tidak mengelirukan penolak, kami menyusunnya mengikut susunan atau meletakkan nota dengan nombor siri di dalamnya.

Menggunakan sepana "13", buka skru dua mur ...

Penutup diletakkan di atas pengedap, jadi anda harus mengayunkannya dengan playar terlebih dahulu.

Menggunakan kepala "15", matikan kacang penutup rod penyambung.

Ketik ringan pada sisi penutup, tariknya dari bolt.

PERHATIAN
Jangan tanggalkan penutup dengan memasukkan pemutar skru atau pahat ke dalam celah antara penutup dan rod penyambung, kerana satah tempat duduk akan rosak.

Jika perlu, keluarkan bolt rod penyambung melalui bit logam lembut yang nipis.

Tanggalkan penutup rod penyambung bersama pelapik.

Kami mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari blok silinder.

Begitu juga, kami mengeluarkan omboh silinder yang tinggal. Urutan pembongkaran kumpulan rod-omboh penyambung - pemasangan terbalik (lihat. Memasang kumpulan rod-omboh penyambung).

Menggunakan kepala "22", tanggalkan nat penutup galas utama.

PERHATIAN
Pastikan anda menandakan nombor setiap penutup dan kedudukannya dengan pukulan. Apabila memasang semula, semua penutup hanya perlu dipasang di tempat asalnya.

Mengetuk perlahan pada penutup akar,...

… Kami mengeluarkannya satu demi satu bersama-sama dengan sisipan.

Dengan penarik, kami menekan gear bersama-sama dengan mesin basuh tujahan.

Apabila memasang, kami memasang mesin basuh sedemikian rupa sehingga chamfer lubang menghadap ke arah yang bertentangan dari gear.

Putuskan kunci pinion dari alur pada aci engkol.

Tanggalkan pencuci tujahan (pelapik) yang mengehadkan pergerakan paksi aci engkol.

Selepas mengisar leher aci engkol dengan heksagon "14" atau bolt dengan kepala "14" dan kacang terkunci, tanggalkan palam.

Kami membersihkan saluran untuk laluan minyak dalam aci engkol dengan teliti daripada mendapan dan sisa-sisa pelelas (sekiranya aci engkol telah mengalami pengisaran semula). Kami membasuh saluran aci engkol dengan minyak tanah, petrol atau bahan api diesel dan meniupnya dengan udara termampat.

Kami memasang pada tempatnya palam saluran minyak.

Dengan janggut, kami memotong tepi palam.

Kami menjalankan pemasangan selanjutnya aci engkol dalam susunan terbalik pembongkaran.

Loji Motor Ulyanovsk mula menghasilkan enjin berkuasa tinggi sejak tahun 1997, karburetor UMP 4215 menjadi enjin pembakaran dalaman pertama dengan diameter silinder 100 mm, dan pada tahun 1998 penduduk Ulyanovsk membangunkan enjin suntikan 110 kuasa kuda baharu. sec., sepadan dengan piawaian Euro-2. Enjin petrol UMZ 4216 dalam kelompok perintis mula dihasilkan pada tahun 2003, dan tidak lama kemudian ia dimasukkan ke dalam siri.

Model 4216 dipasang pada kenderaan GAZ; unit kuasa ini digunakan dalam kenderaan komersial Gazelle. Pada tahun 2008, enjin Ulyanovsk telah diperbaiki, dan ia mula mematuhi piawaian Euro 3, dan sejak 2012 ia telah dibawa ke standard Euro 4. Pada tahun 2013, sambungan pengembangan hidraulik mula digunakan pada enjin ini, sejak 2014, Kilang Ulyanovsk mula memasang jumlah motor EvoTech sebanyak 2.7 liter, yang dipasang pada kenderaan komersial Gazelle Business dan Gazelle Next.

Prototaip enjin Ulyanovsk Motor Plant ialah enjin ZMZ-21 - ia pada dasarnya mempunyai reka bentuk yang sama:

• blok aluminium silinder;
• susunan atas injap;
• pemacu gear mekanisme pengedaran gas;
• batang aluminium;
• lokasi bawah aci sesondol;
• dua injap setiap silinder.

Malah tangki minyak mempunyai konfigurasi yang sama - ia juga keluli, dicop, dengan ceruk di hadapan dan belakang.

Seperti dalam ZMZ-21, pada enjin Ulyanovsk, omboh dengan rod penyambung disambungkan dengan pin omboh "terapung" - omboh diletakkan pada "sejuk", sesendal tembaga (gangsa) ditekan ke batang penyambung atas. sesendal.

Pada semua enjin UMP dengan diameter silinder 92 mm, pelapik boleh tanggal "basah" dipasang di blok silinder (BC). Dalam blok dengan diameter omboh 100 mm (model UMZ 4215, 4213 dan 4216), lengan ditekan menggunakan peralatan khas, dan semasa pembaikan tidak mungkin untuk menekannya, oleh itu, jika silinder haus dengan ketara , BC perlu diganti.

Enjin 4216 terdiri daripada bahagian berikut:

blok silinder aluminium di mana empat pelapik besi tuang ditekan;

Mekanisme pengagihan gas (camshaft) dipacu dari aci engkol melalui sepasang gear. Camshaft cam, melalui tappet dan rod, menaikkan dan menurunkan lengan goyang, yang seterusnya menolak injap masuk dan ekzos. Disebabkan oleh injap, silinder diisi dengan campuran bahan api-udara, dan kitaran operasi enjin berlaku.

Pada kereta Gazelle Business, enjin UMZ 4216 dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik, yang merangkumi:

• unit kawalan MIKAS;
• modul pencucuhan;
• wayar voltan tinggi dengan lug;
• sensor - injap pendikit, ke / aci dan p / aci, tekanan mutlak, letupan;
• pendawaian;
• pengatur kelajuan terbiar;
• penyuntik bahan api.

Motor 4216 - empat lejang, empat silinder sebaris, 8 injap. Enjin pembakaran dalaman direka untuk menggunakan petrol AI-92; ia dibenarkan menggunakan bahan api berkualiti tinggi, contohnya, petrol AI-95. Ciri teknikal enjin pengubahsuaian UMZ-42164 (Euro-4) adalah seperti berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• diameter omboh standard - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 9.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• kuasa - 107 liter. Dengan.;
• sistem penyejukan enjin adalah cecair (antibeku atau antibeku dituangkan ke dalam).

Blok dan kepala silinder dibuang daripada aloi aluminium. Enjin kesempurnaan pertama mempunyai berat 177 kg, unit kuasa itu sendiri termasuk dalam set lengkap motor, dan lampiran juga dipasang padanya:

• pemula;
• penjana;
• manifold pengambilan (penerima);
• modul pencucuhan dengan wayar dan lug;
• tali pinggang memandu;
• pam air;
• takal aci engkol;
• bakul dan cakera klac;
• Penderia ECM.

Menurut piawaian kilang, penggunaan bahan api Gazelle dengan Ulyanovsk ICE adalah 10 l / 100 km di lebuh raya di luar bandar, dalam mod campuran adalah 11 l / 100 km. Dalam amalan, lebih banyak petrol biasanya digunakan, banyak bergantung:

• dari kesesakan kereta;
• had laju;
• tempoh operasi (pada musim sejuk, lebih banyak bahan api digunakan untuk pemanasan).

Enjin pengubahsuaian UMZ 42164-80 dilengkapi dengan pemampas hidraulik; enjin ini digunakan dalam kereta komersial Perniagaan Sobol dan Gazelle Business. Model 42164-80 berbeza sedikit daripada motor 4216 standard - enjin ini dilengkapi dengan tempat tinggal khas yang lain, di bahagian atasnya di mana pemampas itu sendiri dipasang.

Crankshaft 4216 terdiri daripada empat batang penyambung dan lima jurnal batang penyambung utama, mempunyai diameter:

• leher akar - 64 mm;
• jurnal rod penyambung - 58 mm.

Semua jurnal dilengkapi dengan dua pelapik keluli-babbit, toleransi kilang untuk dimensi aci engkol ialah 0.013 mm. Semasa pembaikan enjin Ulyanovsk, jurnal rod utama dan penyambung diukur dengan mikrometer - jika ia dipakai lebih daripada 0.05 mm, aci tertakluk kepada pengisaran wajib. Diameter pin omboh ialah 25 mm, pin dipasang di sesendal gangsa batang penyambung.Dari masa ke masa, kedua-dua jari itu sendiri dan sesendal boleh haus; sekiranya berlaku tindak balas dalam sambungan, bahagian mesti diganti.

Aci engkol dalam blok silinder dipasang pada penyokong dengan penutup, yang diketatkan dengan bolt dengan usaha tertentu. Setiap penutup mempunyai tempat sendiri - mereka tidak boleh dikelirukan di tempat, lebih-lebih lagi, diambil dari BC lain. Juga, penutup mesti dikunci pada kunci - jika ia dipasang dengan tidak betul, aci engkol mungkin tidak menatal (ia akan diapit), dan walaupun aci menatal, enjin akan cepat gagal.

Sumber enjin 4216, yang diisytiharkan oleh pengeluar, adalah 250 ribu km, tetapi selalunya enjin gagal lebih awal daripada jadual. Masalah ICE yang kerap:

• minyak enjin bocor;
• peningkatan kehabisan minyak melalui gelang omboh:
• ketukan injap, yang kadang-kadang sukar untuk dihapuskan;
• terlalu panas;
• kegagalan pelbagai sensor.

Pelbagai kerosakan boleh berlaku lebih awal kerana pelbagai sebab:

• pemandu melanggar syarat operasi - motor terlalu panas kerana beban berlebihan;
• piawaian penyelenggaraan tidak dipatuhi;
• kereta itu dikendalikan dalam keadaan jalan yang sukar.

Malangnya, kecacatan sering dijumpai pada enjin UMP, tetapi motor ZMZ juga tidak diinsuranskan. Jika enjin 4216 troit (jerak), punca kerosakan mungkin kedua-dua enjin itu sendiri dan kerosakan pada ECM. Untuk menentukan punca kecacatan, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin pembakaran dalaman.

Terdapat ulasan paling kontroversial mengenai enjin UMZ 4216 - sesetengah pemilik Gazelles memuji enjin UAZ dan percaya bahawa mereka:

Sememangnya, enjin UMZ 4216 adalah sangat mudah, terutamanya kerana ia mempunyai persamaan yang ketara dengan enjin pembakaran dalaman ZMZ-402. Reka bentuk unit kuasa adalah biasa kepada banyak pemandu, dan enjin sedemikian boleh dibaiki hampir di lapangan. Beberapa kesukaran untuk pemilik kereta adalah peralatan elektronik motor - selepas semua, penyuntik agak rumit daripada peranti karburetor.

Anda juga boleh mendengar maklum balas yang sangat negatif daripada pemilik Gazelles dengan enjin UAZ:

• enjin terdedah kepada terlalu panas;
• sensor sering gagal, jadi motor mula tiga kali ganda dan tidak pergi;
• enjin menggunakan minyak, ia mengalir ke mana-mana yang boleh.

Malangnya, banyak penolakan datang dari kilang Ulyanovsk, dan pada dasarnya pemandu yang mendapat enjin pembakaran dalaman yang rosak mengadu tentang motor Ulyanovsk. Terdapat beberapa "kesilapan" kilang yang biasa berlaku pada UMP 4216:

• manifold pengambilan retak dan mula menghisap udara;
• pam tidak memberikan tekanan minyak yang diperlukan;
• klac penyejuk elektromagnet enggan berfungsi, dan motor mula menjadi terlalu panas.

Pemacu "Gazelles" yang tidak berjaya itu ambil perhatian bahawa enjin selalunya perlu "diperhalusi dengan fail." Ia juga diperhatikan bahawa jika motor diselesaikan sepenuhnya dengan tangan kita sendiri, kerosakan di dalamnya berlaku lebih jarang, perkara utama ialah memasang enjin menggunakan bahagian asal yang berkualiti.

Semasa operasi Gazelle dengan enjin UMZ 4216, pelbagai kerosakan berlaku, salah satu masalah yang paling biasa ialah terlalu panas enjin. Jika sistem penyejukan "mengudara", antibeku (antibeku) mula dibuang keluar dari tangki pengembangan. Akibat terlalu panas, ia sering menembusi gasket kepala blok - biasanya mudah untuk menukar PHBT, dan selalunya pemandu membuat pembaikan sendiri.

Tetapi masalah dalam kes terlalu panas adalah berbeza - selalunya dari suhu tinggi pada partition omboh pecah, cincin omboh "berbohong". Untuk menggantikan omboh atau gelang, tidak perlu mengeluarkan enjin, cukup dengan membuang kepala blok dan kuali minyak.

Baik pulih UMP 4216 diperlukan dalam kes apabila:

• pelapik silinder haus atau rosak;
• aci engkol mengetuk (haus);
• tekanan minyak rendah dalam sistem, dan menggantikan pam minyak tidak memberikan hasil yang positif.

Selalunya enjin Ulyanovsk terlalu panas, dan pemandu mengambil pelbagai langkah untuk menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya ini untuk enjin pembakaran dalaman.Ramai pemilik Gazelle memasang radiator tembaga tiga baris dan bukannya aluminium standard - tembaga menyejukkan antibeku dengan lebih cekap. Kaedah lain untuk memerangi terlalu panas ialah memasang kipas penyejuk elektrik dengan suis togol yang terletak di dalam teksi pemandu. Pada masa ini apabila anak panah sensor pada panel instrumen mula menunjukkan suhu kritikal penyejuk, pemandu secara paksa menghidupkan kipas, dan rejim suhu kembali normal.

Dalam kes membeli Gazelle dengan enjin yang tidak berjaya, pemilik kereta berusaha untuk menyingkirkan unit kuasa, menggantikannya dengan enjin pembakaran dalaman model lain. Banyak pilihan yang berbeza boleh dipertimbangkan untuk penggantian, tetapi selalunya pemilik kereta komersial memasang enjin ZMZ-405, enjin khusus ini dipilih untuk beberapa sebab:

• Enjin Zavolzhsky tidak berubah-ubah - ia "mencerna" bahan api Rusia dengan baik, ia jarang rosak;
• unit kuasa yang diimport secara relatif (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 adalah murah;
• apabila memasang ZMZ, perubahan minimum diperlukan.

Baru-baru ini, turbodiesel Cummins telah dipasang secara berkala pada kereta Gazelle Business, tetapi pemilik kereta dengan UMP-4216 hampir tidak pernah menganggap enjin ini sebagai pengganti:

• Cummins tidak murah;
• Enjin Amerika sangat sensitif terhadap kualiti bahan api, dan jika kereta itu diisi dengan bahan api diesel yang buruk, Cummins boleh gagal dengan cepat.

Kelebihan ZMZ-405 (atau 406) juga terletak pada fakta bahawa banyak enjin terpakai dijual di pasaran sekunder dalam keadaan normal, berfungsi, dan harganya beberapa kali lebih rendah daripada enjin pembakaran dalaman yang baru. Benar, apabila membeli unit terpakai, tidak ada jaminan yang serius - anda perlu mengambil kata-kata penjual untuknya. Tetapi walaupun 405 memerlukan pembaikan kecil (penggantian rantai atau cincin omboh), ia masih jauh lebih murah untuk membelinya bersama-sama dengan pembaikan daripada membeli enjin import yang mahal. Satu lagi kelemahan enjin pembakaran dalaman yang diimport ialah jika ia tidak dipasang secara bersiri pada Gazelle, ia perlu dibeli bersama kotak gear atau tertanya-tanya dengan kesesuaian kotak gear Gazel dengan enjin baharu.

Jangan upgrade macam motor, tapi "telinga keldai" terkeluar. Di sini di halaman adalah abad XXI, dan kita melihat pada Gazelle moden sebuah motor kuno "Volzhany", secara mendalam dan berulang kali dimodenkan oleh satu tumbuhan, kemudian oleh yang lain, dengan peralatan suntikan yang dilampirkan. Dan tidak, hasil pemodenan akan menjadi kepala aci berkembar DOHC - apa-anda, enjin masih aci tunggal, malah aci bawah, dan ketebalan batang injap ialah 9 mm. Gazelist, seperti tikus dari anekdot itu, menangis, tetapi terus makan kaktus.

Kami telah pun membaiki motor serupa (dari Loaf), laporan mengenainya ada di laman web.

Kali ini mereka membawakan kami kepala yang dikeluarkan dari enjin UMZ 4216, sebuah kereta - Gazelle Business. Mesin dikendalikan dengan gas. Pertama, kami membuka kepala dan merosakkan bahagian. Ia boleh dilihat bahawa injap ekzos telah merosot di tempat duduk, yang tipikal untuk bahan api gas (sebabnya adalah campuran tanpa lemak, sudut pencucuhan lewat pada bahan api oktana tinggi).

Seseorang telah membaiki kepala - mereka menukar panduan injap ekzos, menukar pelana. Segala-galanya tidak berguna - gas telah menggunakan bahagian yang baru dipasang. Satu rel dipecahkan oleh bujur, pelana terhakis dan kendur, yang jelas kelihatan dalam gambar.

Menukar pelana dan sesendal kepada kilang adalah tugas yang sia-sia, pembaikan akan berlangsung untuk masa yang sangat singkat. Bahan api gas hanya boleh diterima oleh pemandu gangsa (dan bukan juga dari setiap jenis gangsa). Oleh itu, kami menukar semua sesendal panduan UMZ 4216 kepada gangsa keluaran kami sendiri. Kami juga menukar pelana untuk kami sendiri, diperbuat daripada gred khas keluli tahan haba.

Chamfers tempat duduk dibetulkan pada mesin khas, selepas itu injap tidak perlu diketuk. Kepala dibasuh dari kotoran dan satah mengawan digiling. Pengedap batang injap adalah pengeluaran domestik.

Ulyanovsk Motor Plant OJSC mengkhusus dalam pengeluaran enjin petrol dalam talian empat silinder kereta.

Sejak tahun 1970, perusahaan itu mula menghasilkan enjin kereta dengan jumlah kerja 2.445 liter, pengguna utamanya ialah Loji Automobil Ulyanovsk.

Menjelang tahun 90-an, terdapat keperluan untuk meningkatkan kelajuan dan ciri-ciri dinamik daya tarikan kenderaan buatan, yang memerlukan penciptaan enjin dengan peningkatan tork dan peningkatan kuasa maksimum. Dalam hal ini, enjin model UMZ-421 dengan jumlah kerja 2.89 liter telah dibangunkan dan sejak 1996 mula dihasilkan secara besar-besaran.

Peningkatan dalam isipadu kerja diperoleh dengan meningkatkan diameter silinder kepada 100 mm dan pengenalan reka bentuk baharu blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang. Enjin model UMZ-421 boleh ditukar ganti sepenuhnya dengan enjin keluarga 2.445l dan dipasang pada kereta keluaran terdahulu tanpa perubahan.

Sejak tahun 1998 OJSC "UMP" mula membekalkan enjin model UMZ-4215 dengan volum kerja 2.89 liter untuk menyelesaikan beberapa pengubahsuaian trak tona rendah OJSC "GAZ".

Untuk memenuhi keperluan yang semakin meningkat dari segi peningkatan prestasi tenaga, meningkatkan kecekapan bahan api dan ciri persekitaran (mengurangkan ketoksikan dan bunyi bising), model enjin UMZ-4213 ("UAZ") dan UMZ-4216 ("GAZelle") telah dibangunkan pada asas enjin UMZ-421 dengan suntikan bahan api berasaskan mikropemproses bersepadu dan sistem kawalan pencucuhan.

Sejak tahun 1999, kumpulan perindustrian enjin sedemikian mula melancarkan barisan pemasangan perusahaan.

Pada tahun 2006, enjin UMZ-4213 dan UMZ-4216 menerima sijil pematuhan piawaian Euro-2 dan telah dihasilkan secara bersiri sejak pengenalan rasmi piawaian tersebut.

Penerbitan ini didedikasikan untuk enjin UMZ-4213 dan UMZ-4216 yang memenuhi keperluan piawaian Euro-3 sebagai sebahagian daripada kenderaan UAZ dan GAZelle.

Untuk memastikan piawaian alam sekitar Euro-3 dan menambah baik penunjuk teknikal dan ekonomi, UMP OJSC pada tahun 2007 telah membuat beberapa perubahan pada reka bentuk enjin:

- nisbah mampatan dinaikkan daripada 8.2 kepada 8.8, membolehkan untuk meningkatkan kuasa undian dan tork maksimum, untuk mengurangkan penggunaan bahan api khusus minimum;

- reka bentuk peredam aci engkol telah diubah, yang memastikan kebolehpercayaan bacaan isyarat kedudukan aci engkol;

- lengan terpakai dengan akses ke satah atas blok, meningkatkan kebolehpercayaan sendi gas "kepala silinder blok silinder";

- sistem pengudaraan bah minyak yang dipertingkatkan, yang meminimumkan pemindahan minyak dengan gas kotak engkol;

- komponen baru (gegelung pencucuhan, sensor suhu) telah digunakan untuk memastikan kebolehpercayaan sambungan elektrik;

- palam pencucuh dengan bahagian berulir panjang telah diperkenalkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan mereka dalam konfigurasi enjin, mengurangkan beban terma pada palam pencucuh, memperbaiki pengedap, mengembangkan julat palam pencucuh yang digunakan, baik domestik dan asing;

- sensor tekanan udara mutlak dengan sensor suhu terbina dalam dalam sistem kawalan enjin digunakan dan bukannya sensor aliran jisim, yang memungkinkan untuk memudahkan perakaunan udara yang memasuki enjin, termasuk sekiranya berlaku kebocoran dalam sistem pengambilan.