Pembaikan enjin umz 4213 DIY

Enjin penyuntik UMZ 4213 dihasilkan oleh Loji Motor Ulyanovsk. Enjin ini menjadi pewaris langsung kepada ZMZ 402, hanya versi suntikan. Kelemahan dan kerosakan di dalamnya sudah biasa bagi pemilik versi klasik motor Volgovskih.

Enjin UMZ 4213 ialah motor kereta yang dipasang pada kenderaan luar jalan dan trak UAZ dan GAZ. Motor tersebut mempunyai standard persekitaran penggunaan Euro-4 dan kapasiti 117 liter. Dengan.

UMP menggunakan pelapik kering, tidak seperti abangnya ZMZ 402. Satu lagi perbezaan reka bentuk ialah pin sesar kumpulan omboh, dan kotak pemadat aci engkol yang tidak boleh dipercayai telah digantikan dengan pengedap minyak getah. Pereka bentuk tidak memikirkan keperluan untuk memasang pengangkat hidraulik dan pemilik unit kuasa perlu melaraskan kelegaan injap setiap 10,000 km.

Pertimbangkan ciri teknikal utama yang ada pada unit kuasa UMZ 4213:

Semua enjin dilengkapi dengan kotak gear manual 5-kelajuan. Klac dipasang kering.

Bagaimanakah penyelenggaraan dijalankan pada enjin UMZ 421? Menurut data kilang dan peta teknikal, kami akan menerangkan bagaimana penyelenggaraan dijalankan untuk 4213. Penyelenggaraan unit kuasa dijalankan setiap 10 ribu km larian untuk operasi pada petrol, dan 8-9 ribu km - jika terdapat pemasangan gas:

1. KE-0. 1000 km: tukar minyak dan penapis minyak.
2. 10,000 km: penggantian penapis minyak, minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, penapis bahan api halus, pelarasan kelegaan injap.
3. 20,000 km: tukar minyak, penapis minyak, penapis bahan api.
4. 30,000 km: penggantian penapis minyak, minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, penapis halus bahan api.
5. 40,000 km: tukar minyak, penapis minyak, penapis bahan api, dan penjana.
6. 50,000 km dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - penapis bahan api dan udara, injap dilaraskan.

Masalah dan keburukan enjin UMP adalah sama seperti enjin 402, atas dasar ia dicipta. Pereka bentuk telah mengoptimumkan dan menyesuaikan motor sekurang-kurangnya sedikit, tetapi beberapa kelemahan masih kekal. Jadi, semasa operasi, getaran, kedutan dan tersandung unit kuasa muncul.

Secara umumnya, ini disebabkan oleh kekurangan suntikan. Plak muncul pada muncung, yang dikeluarkan dengan pembersihan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pemandu, bahagian asli harus diganti dengan elemen pengeluaran analog yang lebih berkualiti.

Satu lagi kelemahan serius ialah kecacatan dalam sistem penyejukan. Jadi, sistem termostat yang lapuk membawa kepada terlalu panas yang berterusan. Tetapi, semuanya berubah secara mendadak dengan pemasangan kit kit untuk sistem penyejuk. Juga, penggunaan bahan api yang tinggi boleh dikaitkan dengan kelemahan, tetapi dengan jumlah enjin sedemikian, ini tidak menghairankan.

Sistem ini boleh dinaik taraf dengan memancarkan unit kawalan elektronik unit kuasa, di mana anda boleh mengurangkan penggunaan, atau mengorbankan fungsi ini dan meningkatkan ciri kuasa.

Untuk meningkatkan prestasi enjin, pemilik kenderaan digalakkan memasang turbin. Jadi, kita tinggalkan aci standard, piawai omboh, ubah suai kepala silinder, saluran, kebuk pembakaran, kisar, beli, Garrett ke-17 kecil dengan intercooler, masak manifold untuknya, beli penyuntik Subaru 440 cc, ekzos pada paip 63 adalah aliran terus, laraskan dan kami mendapat motor traktor dengan kuasa rendah, tetapi dengan tork yang baik.

Enjin UMZ 4213 direka pada versi klasik ZMZ 402. Enjinnya ternyata agak baik, jika anda tidak mengambil kira nuansa bahawa semua kelemahan unit kuasa Volga tetap tidak dapat dielakkan. Tetapi, dalam kes ini, peminat kereta ditawarkan pilihan pemodenan dan penalaan.

Kami mengeluarkan enjin dari kereta (lihat Mengeluarkan enjin) dan membersihkannya dari luar daripada kotoran dan minyak.
Tanggalkan penapis minyak dan pendakap sokongan unit kuasa yang betul.
Kami membetulkan enjin pada dirian dengan kancing pendakap sokongan yang betul.
Kami mengeluarkan dipstick minyak.

Tanggalkan pendesak kipas, tali pinggang pemacu aksesori, penjana dan pemula.

Menggunakan sepana "24", lemahkan pengetatan kesatuan dan putarnya dengan paip ke atas.

Matikan paip penyejuk minyak menggunakan kekunci "19".

Akhirnya, kami membuka skru pemasangan dengan injap.

… Dan keluarkan penderia tolok tekanan minyak.

Sambungan suar sensor dimeterai dengan dua pencuci.

Kami mematikan penderia tekanan minyak kecemasan (lihat Menggantikan penderia sistem pelinciran).
Tanggalkan penapis bahan api halus (lihat Mengganti penapis bahan api halus).
Tanggalkan pam bahan api (lihat Mengeluarkan dan membuka pam bahan api).
Kami mengeluarkan penderia pengedar bersama pemacu dan wayar voltan tinggi (lihat Mengeluarkan penderia pengedar).
Agar tidak kehilangan bolt, nat dan pencuci, selepas mengeluarkan bahagian seterusnya ...

... kami mengumpan mereka ke tempatnya (tetapi hanya di mana ia tidak akan mengganggu pembongkaran selanjutnya).

Kami mengeluarkan pemula (lihat. Mengeluarkan pemula).
Tanggalkan manifold masuk dan manifold ekzos (lihat Menanggalkan manifold masuk dan manifold ekzos).

... dan "14" kami membuka skru dua bolt pelekap penguat dan mengeluarkannya.

Kami menghidupkan enjin dengan kotak engkol ke atas. Tanggalkan garpu pelepas klac (lihat Mengeluarkan tekanan dan cakera klac terdorong). Tanggalkan roda tenaga (lihat Menggantikan pengedap aci engkol belakang).

Menggunakan sepana "14", buka skru dua bolt pengikat atas perumah klac ...

... dan dengan sepana yang sama, dua bolt tengah.

Dengan sepana hujung terbuka "17", tanggalkan dua bolt pelekap kotak engkol bawah.

Keluarkan bahagian atas kotak engkol.

Dengan menggunakan sepana "10", buka skru dua bolt bawah dan tiga bolt plat pemasangan cuff atas dan tanggalkan plat.

Kami menghidupkan enjin ke kedudukan asalnya dan mengeluarkan kepala silinder (lihat Mengeluarkan kepala silinder).
Kami menghidupkan enjin dengan bahagian hadapan ke atas. Tanggalkan takal aci engkol dengan sesendal (lihat Menggantikan pengedap aci engkol hadapan).
Keluarkan pam penyejuk (lihat Menggantikan pam penyejuk).

Menggunakan sepana "13", tanggalkan nat ...

... dan tanggalkan penutup kotak penolak dan gasketnya.

Tanggalkan penutup kedua (dengan pemisah minyak) dengan cara yang sama.

Pada enjin dengan jumlah kerja 2.5 liter ...

... kami mengeluarkan lapan penolak injap dan menomborkannya (atau menyusunnya mengikut urutan).

Untuk mengelakkan pelapik silinder daripada jatuh, ...

... kami membetulkannya dengan peranti.

Kami menghidupkan enjin dengan palet ke atas.

Menggunakan sepana "13", buka skru 18 nat pengencang palet.

Jika beberapa kacang dikeluarkan bersama-sama dengan kancing, sebelum mengacaukannya, degrease dan melincirkan benang kancing dan lubang di blok dengan pengedap anaerobik.
Pencuci berbentuk dipasang di bawah kacang sudut untuk mengamankan palet.

Kami mengeluarkan bahagian depan dan belakang gasket dari palet, ...

... dan dari blok - bahagian sisi gasket palet.

Menggunakan kekunci "13", tanggalkan tiga baki nat yang menahan penutup hadapan blok silinder ...

... dan dengan kekunci "12" dan "14" bolt dengan nat untuk mengikat penutup.

Tanggalkan gasket penutup dengan mengungkitnya menggunakan alat tajam.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip pelepasan pam minyak.

Menggunakan kekunci 12, tanggalkan dua bolt yang menahan pam ke penutup galas utama aci engkol.

Kami mengeluarkan pam minyak.

Gasket dipasang di antara paip dan blok.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip ke pam.

Keluarkan paip dan gasket.

Menggunakan sepana "12", buka skru bolt yang menahan jaring pengambilan minyak ...

Gunakan pemutar skru untuk membengkokkan antena plat pengunci ...

... dan dengan kepala "10" buka skru empat bolt yang menyambungkan penutup ke selongsong pam.

Kami mengeluarkan bolt.

... dan, setelah menandakan kedudukan relatif bahagian, keluarkan pengambilan minyak, berhati-hati untuk tidak merosakkan gasket.

Kami mengeluarkan injap pengurangan tekanan dengan spring dari pengambilan minyak.

Tanggalkan penutup dari perumahan pam.

Shim dipasang di antara badan dan penutup.

Kami memasang pam dengan melincirkan bahagiannya dengan minyak enjin dan mencuci mesh pengambilan minyak daripada mendapan dengan pelarut.

Tanggalkan pemesong minyak hujung hadapan aci engkol.

Kami memutar aci engkol enjin supaya lubang pada gear aci sesondol bertentangan dengan kepala bolt bebibir tujahan aci sesondol.

Untuk menggantikan gear aci sesondol.

... dengan kunci "17" buka skru bolt yang menahan gear aci sesondol ...

... dan keluarkannya bersama-sama dengan pencuci.

Dengan kepala panjang "12" melalui lubang gear, kami membuka skru dua bolt yang menahan bebibir tujahan.

Kami mengeluarkan camshaft bersama-sama dengan gear.

Dengan penarik khas, kami mengeluarkan gear dari aci sesondol dan menekan yang baru melalui mandrel (contohnya, dengan kepala diameter yang sesuai).

PERHATIAN
Semasa menanggalkan dan memasang gear, jangan pukul atau gunakan kekerasan pada bahagian plastik, kerana ia mungkin rosak.

Untuk tidak mengelirukan penolak, kami menyusunnya mengikut susunan atau meletakkan nota dengan nombor siri di dalamnya.

Menggunakan sepana "13", buka skru dua mur ...

Penutup diletakkan di atas pengedap, jadi anda harus mengayunkannya dengan playar terlebih dahulu.

Menggunakan kepala "15", matikan kacang penutup rod penyambung.

Ketik ringan pada sisi penutup, tariknya dari bolt.

PERHATIAN
Jangan tanggalkan penutup dengan memasukkan pemutar skru atau pahat ke dalam celah antara penutup dan rod penyambung, kerana satah tempat duduk akan rosak.

Jika perlu, keluarkan bolt rod penyambung melalui bit logam lembut yang nipis.

Tanggalkan penutup rod penyambung bersama pelapik.

Kami mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari blok silinder.

Begitu juga, kami mengeluarkan omboh silinder yang tinggal. Urutan pembongkaran kumpulan rod-omboh penyambung - pemasangan terbalik (lihat. Memasang kumpulan rod-omboh penyambung).

Menggunakan kepala "22", tanggalkan nat penutup galas utama.

PERHATIAN
Pastikan anda menandakan nombor setiap penutup dan kedudukannya dengan pukulan. Apabila memasang semula, semua penutup hanya perlu dipasang di tempat asalnya.

Mengetuk perlahan pada penutup akar,...

… Kami mengeluarkannya satu demi satu bersama-sama dengan sisipan.

Dengan penarik, kami menekan gear bersama-sama dengan mesin basuh tujahan.

Apabila memasang, kami memasang mesin basuh sedemikian rupa sehingga chamfer lubang menghadap ke arah yang bertentangan dari gear.

Putuskan kunci pinion dari alur pada aci engkol.

Tanggalkan pencuci tujahan (pelapik) yang mengehadkan pergerakan paksi aci engkol.

Selepas mengisar leher aci engkol dengan heksagon "14" atau bolt dengan kepala "14" dan kacang terkunci, tanggalkan palam.

Kami membersihkan saluran untuk laluan minyak dalam aci engkol dengan teliti daripada mendapan dan sisa-sisa pelelas (sekiranya aci engkol telah mengalami pengisaran semula). Kami membasuh saluran aci engkol dengan minyak tanah, petrol atau bahan api diesel dan meniupnya dengan udara termampat.

Kami memasang pada tempatnya palam saluran minyak.

Dengan janggut, kami memotong tepi palam.

Kami menjalankan pemasangan selanjutnya aci engkol dalam susunan terbalik pembongkaran.

Loji Motor Ulyanovsk mula menghasilkan enjin berkuasa tinggi sejak tahun 1997, karburetor UMP 4215 menjadi enjin pembakaran dalaman pertama dengan diameter silinder 100 mm, dan pada tahun 1998 penduduk Ulyanovsk membangunkan enjin suntikan 110 kuasa kuda baharu. sec., sepadan dengan piawaian Euro-2. Enjin petrol UMZ 4216 dalam kelompok perintis mula dihasilkan pada tahun 2003, dan tidak lama kemudian ia dimasukkan ke dalam siri.

Model 4216 dipasang pada kenderaan GAZ; unit kuasa ini digunakan dalam kenderaan komersial Gazelle. Pada tahun 2008, enjin Ulyanovsk telah diperbaiki, dan ia mula mematuhi piawaian Euro 3, dan sejak 2012 ia telah dibawa ke standard Euro 4.Pada tahun 2013, sambungan pengembangan hidraulik mula digunakan pada enjin ini, sejak 2014, kilang Ulyanovsk mula memasang enjin EvoTech 2.7 liter, yang dipasang pada kenderaan komersial Gazelle Business dan Gazelle Next.

Prototaip enjin Ulyanovsk Motor Plant ialah enjin ZMZ-21 - ia pada dasarnya mempunyai reka bentuk yang sama:

• blok aluminium silinder;
• susunan atas injap;
• pemacu gear mekanisme pengedaran gas;
• batang aluminium;
• lokasi bawah aci sesondol;
• dua injap setiap silinder.

Malah tangki minyak mempunyai konfigurasi yang sama - ia juga keluli, dicop, dengan ceruk di hadapan dan belakang.

Seperti dalam ZMZ-21, pada enjin Ulyanovsk, omboh dengan rod penyambung disambungkan dengan pin omboh "terapung" - omboh diletakkan pada "sejuk", sesendal tembaga (gangsa) ditekan ke batang penyambung atas. sesendal.

Pada semua enjin UMP dengan diameter silinder 92 mm, pelapik boleh tanggal "basah" dipasang di blok silinder (BC). Dalam blok dengan diameter omboh 100 mm (model UMZ 4215, 4213 dan 4216), lengan ditekan menggunakan peralatan khas, dan semasa pembaikan tidak mungkin untuk menekannya, oleh itu, jika silinder haus dengan ketara , BC perlu diganti.

Enjin 4216 terdiri daripada bahagian berikut:

blok silinder aluminium di mana empat pelapik besi tuang ditekan;

Mekanisme pengagihan gas (camshaft) dipacu dari aci engkol melalui sepasang gear. Camshaft cam, melalui tappet dan rod, menaikkan dan menurunkan lengan goyang, yang seterusnya menolak injap masuk dan ekzos. Disebabkan oleh injap, silinder diisi dengan campuran bahan api-udara, dan kitaran operasi enjin berlaku.

Pada kereta Gazelle Business, enjin UMZ 4216 dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik, yang merangkumi:

• unit kawalan MIKAS;
• modul pencucuhan;
• wayar voltan tinggi dengan lug;
• sensor - injap pendikit, ke / aci dan p / aci, tekanan mutlak, letupan;
• pendawaian;
• pengatur kelajuan terbiar;
• penyuntik bahan api.

Motor 4216 - empat lejang, empat silinder sebaris, 8 injap. Enjin pembakaran dalaman direka untuk menggunakan petrol AI-92; ia dibenarkan menggunakan bahan api berkualiti tinggi, contohnya, petrol AI-95. Ciri teknikal enjin pengubahsuaian UMZ-42164 (Euro-4) adalah seperti berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• diameter omboh standard - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 9.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• kuasa - 107 liter. Dengan.;
• sistem penyejukan enjin adalah cecair (antibeku atau antibeku dituangkan ke dalam).

Blok dan kepala silinder dibuang daripada aloi aluminium. Enjin kesempurnaan pertama mempunyai berat 177 kg, unit kuasa itu sendiri termasuk dalam set lengkap motor, dan lampiran juga dipasang padanya:

• pemula;
• penjana;
• manifold pengambilan (penerima);
• modul pencucuhan dengan wayar dan lug;
• tali pinggang memandu;
• pam air;
• takal aci engkol;
• bakul dan cakera klac;
• Penderia ECM.

Menurut piawaian kilang, penggunaan bahan api Gazelle dengan ICE Ulyanovsk adalah 10 l / 100 km di lebuh raya di luar bandar, dalam mod campuran adalah 11 l / 100 km. Dalam amalan, lebih banyak petrol biasanya digunakan, banyak bergantung:

• dari kesesakan kereta;
• had laju;
• tempoh operasi (pada musim sejuk, lebih banyak bahan api digunakan untuk memanaskan bahan api).

Enjin pengubahsuaian UMZ 42164-80 dilengkapi dengan pemampas hidraulik; enjin ini digunakan dalam kereta komersial Perniagaan Sobol dan Gazelle Business. Model 42164-80 berbeza sedikit daripada motor 4216 standard - enjin ini dilengkapi dengan tempat tinggal khas yang lain, di bahagian atasnya di mana pemampas itu sendiri dipasang.

Crankshaft 4216 terdiri daripada empat batang penyambung dan lima jurnal batang penyambung utama, mempunyai diameter:

• leher akar - 64 mm;
• jurnal rod penyambung - 58 mm.

Semua jurnal dilengkapi dengan dua pelapik keluli-babbit, toleransi kilang untuk dimensi aci engkol ialah 0.013 mm. Semasa pembaikan enjin Ulyanovsk, jurnal rod utama dan penyambung diukur dengan mikrometer - jika ia dipakai lebih daripada 0.05 mm, aci tertakluk kepada pengisaran wajib. Diameter pin omboh ialah 25 mm, pin dipasang di sesendal gangsa batang penyambung. Dari masa ke masa, kedua-dua jari itu sendiri dan sesendal boleh haus; sekiranya berlaku tindak balas dalam sambungan, bahagian mesti diganti.

Aci engkol dalam blok silinder dipasang pada penyokong dengan penutup, yang diketatkan dengan bolt dengan usaha tertentu. Setiap penutup mempunyai tempat sendiri - mereka tidak boleh dikelirukan di tempat, lebih-lebih lagi, diambil dari BC lain. Juga, penutup mesti dikunci pada kunci - jika ia dipasang dengan tidak betul, aci engkol mungkin tidak menatal (ia akan diapit), dan walaupun aci menatal, enjin akan cepat gagal.

Sumber enjin 4216, yang diisytiharkan oleh pengeluar, adalah 250 ribu km, tetapi selalunya enjin gagal lebih awal daripada jadual. Masalah ICE yang kerap:

• minyak enjin bocor;
• peningkatan kehabisan minyak melalui gelang omboh:
• ketukan injap, yang kadang-kadang sukar untuk dihapuskan;
• terlalu panas;
• kegagalan pelbagai sensor.

Pelbagai kerosakan boleh berlaku lebih awal kerana pelbagai sebab:

• pemandu melanggar syarat operasi - motor terlalu panas kerana beban berlebihan;
• piawaian penyelenggaraan tidak dipatuhi;
• kereta itu dikendalikan dalam keadaan jalan yang sukar.

Malangnya, kecacatan sering dijumpai pada enjin UMP, tetapi motor ZMZ juga tidak diinsuranskan. Jika enjin 4216 troit (jerak), punca kerosakan mungkin kedua-dua enjin itu sendiri dan kerosakan pada ECM. Untuk menentukan punca kecacatan, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin pembakaran dalaman.

Terdapat ulasan paling kontroversial mengenai enjin UMZ 4216 - sesetengah pemilik Gazelles memuji enjin UAZ dan percaya bahawa mereka:

Sememangnya, enjin UMZ 4216 adalah sangat mudah, terutamanya kerana ia mempunyai persamaan yang ketara dengan enjin pembakaran dalaman ZMZ-402. Reka bentuk unit kuasa adalah biasa kepada banyak pemandu, dan enjin sedemikian boleh dibaiki hampir di lapangan. Beberapa kesukaran untuk pemilik kereta adalah peralatan elektronik motor - selepas semua, penyuntik agak rumit daripada peranti karburetor.

Anda juga boleh mendengar maklum balas yang sangat negatif daripada pemilik Gazelles dengan enjin UAZ:

• enjin terdedah kepada terlalu panas;
• sensor sering gagal, jadi motor mula tiga kali ganda dan tidak pergi;
• enjin menggunakan minyak, ia mengalir ke mana-mana yang boleh.

Malangnya, banyak penolakan datang dari kilang Ulyanovsk, dan pada dasarnya pemandu yang mendapat enjin pembakaran dalaman yang rosak mengadu tentang motor Ulyanovsk. Terdapat beberapa "kesilapan" kilang yang biasa berlaku pada UMP 4216:

• manifold pengambilan retak dan mula menghisap udara;
• pam tidak memberikan tekanan minyak yang diperlukan;
• klac penyejuk elektromagnet enggan berfungsi, dan motor mula menjadi terlalu panas.

Pemacu "Gazelles" yang tidak berjaya itu ambil perhatian bahawa enjin selalunya perlu "diperhalusi dengan fail." Ia juga diperhatikan bahawa jika motor diselesaikan sepenuhnya dengan tangan kita sendiri, kerosakan di dalamnya berlaku lebih jarang, perkara utama ialah memasang enjin menggunakan bahagian asal yang berkualiti.

Semasa operasi Gazelle dengan enjin UMZ 4216, pelbagai kerosakan berlaku, salah satu masalah yang paling biasa ialah terlalu panas enjin. Jika sistem penyejukan "mengudara", antibeku (antibeku) mula dibuang keluar dari tangki pengembangan. Akibat terlalu panas, ia sering menembusi gasket kepala blok - biasanya mudah untuk menukar PHBT, dan selalunya pemandu membuat pembaikan sendiri.

Tetapi masalah dalam kes terlalu panas adalah berbeza - selalunya dari suhu tinggi pada partition omboh pecah, cincin omboh "berbohong".Untuk menggantikan omboh atau gelang, tidak perlu mengeluarkan enjin, cukup dengan membuang kepala blok dan kuali minyak.

Baik pulih UMP 4216 diperlukan dalam kes apabila:

• pelapik silinder haus atau rosak;
• aci engkol mengetuk (haus);
• tekanan minyak rendah dalam sistem, dan menggantikan pam minyak tidak memberikan hasil yang positif.

Selalunya enjin Ulyanovsk terlalu panas, dan pemandu mengambil pelbagai langkah untuk menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya ini untuk enjin pembakaran dalaman. Ramai pemilik Gazelle memasang radiator tembaga tiga baris dan bukannya aluminium standard - tembaga menyejukkan antibeku dengan lebih cekap. Kaedah lain untuk memerangi terlalu panas ialah memasang kipas penyejuk elektrik dengan suis togol yang terletak di dalam teksi pemandu. Pada masa ini apabila anak panah sensor pada panel instrumen mula menunjukkan suhu kritikal penyejuk, pemandu secara paksa menghidupkan kipas, dan rejim suhu kembali normal.

Dalam kes membeli Gazelle dengan enjin yang tidak berjaya, pemilik kereta berusaha untuk menyingkirkan unit kuasa, menggantikannya dengan enjin pembakaran dalaman model lain. Banyak pilihan yang berbeza boleh dipertimbangkan untuk penggantian, tetapi selalunya pemilik kereta komersial memasang enjin ZMZ-405, enjin khusus ini dipilih untuk beberapa sebab:

• Enjin Zavolzhsky tidak berubah-ubah - ia "mencerna" bahan api Rusia dengan baik, ia jarang rosak;
• unit kuasa yang diimport secara relatif (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 adalah murah;
• apabila memasang ZMZ, perubahan minimum diperlukan.

Baru-baru ini, turbodiesel Cummins telah dipasang secara berkala pada kereta Gazelle Business, tetapi pemilik kereta dengan UMP-4216 hampir tidak pernah menganggap enjin ini sebagai pengganti:

• Cummins tidak murah;
• Enjin Amerika sangat sensitif terhadap kualiti bahan api, dan jika kereta itu diisi dengan bahan api diesel yang buruk, Cummins boleh gagal dengan cepat.

Kelebihan ZMZ-405 (atau 406) juga terletak pada fakta bahawa banyak enjin terpakai dijual di pasaran sekunder dalam keadaan normal, berfungsi, dan harganya beberapa kali lebih rendah daripada enjin pembakaran dalaman yang baru. Benar, apabila membeli unit terpakai, tidak ada jaminan yang serius - anda perlu mengambil kata-kata penjual untuknya. Tetapi walaupun 405 memerlukan pembaikan kecil (penggantian rantai atau cincin omboh), ia masih jauh lebih murah untuk membelinya bersama-sama dengan pembaikan daripada membeli enjin import yang mahal. Satu lagi kelemahan enjin pembakaran dalaman yang diimport ialah jika ia tidak dipasang secara bersiri pada Gazelle, ia perlu dibeli bersama kotak gear atau tertanya-tanya dengan kesesuaian kotak gear Gazel dengan enjin baharu.