Pembaikan enjin umz 414 DIY

Tumbuhan Ulyanovsk legenda

Loji Automobil Ulyanovsk telah menghasilkan banyak kenderaan yang selama-lamanya memasuki sejarah industri automotif domestik. "Loafs", patriot, "bobby" - kebanyakan kereta ditujukan untuk perkhidmatan gas, perkhidmatan ambulans, polis, polis rusuhan, dll. UAZ Patriot kini popular sebagai SUV pacuan semua roda yang mampu mengatasi sebarang halangan. Kilang itu mengeluarkan dari bawah sayapnya banyak bas mini, trak kecil dan kereta dengan pacuan empat roda.

Motor kereta ini berkuasa, kuat dan boleh dipercayai. Sebab utama kerosakan mereka biasanya adalah usia besar UAZ. Dalam model UAZ 3303 yang paling biasa, enjin 417 dipasang. Untuk membaiki enjin UAZ 417 dengan tangan anda sendiri atau sekatnya, anda tidak perlu menunggu sehingga semua bahagian telah haus sepenuhnya. Tanda-tanda pertama kerosakan yang akan berlaku mungkin seperti berikut:

• penggunaan minyak telah meningkat dengan ketara;
• motor berasap;
• penggunaan bahan api telah meningkat dengan ketara;
• kuasa enjin telah menurun;
• motor mengeluarkan pelbagai bunyi yang mencurigakan: ketukan, decitan dan bunyi.

Setiap kereta UAZ mempunyai enjin sendiri. Untuk enjin UAZ 469, pengubahsuaian UMZ-451MI pertama kali dibuat, kemudian dinaik taraf kepada enjin UMZ 417.

UAZ 3303 ialah kenderaan merentas desa. Apabila melepasi pelbagai halangan, enjin paling banyak dibebankan. Mudah untuk membeli alat ganti untuk kereta ini, baik yang baru mahupun yang terpakai.

Omboh dan pelapik musnah akibat enjin terlalu panas yang kerap apabila memandu di luar jalan. Ramai pemilik UAZ 3303 menukar keseluruhan enjin, dan bukannya tertakluk kepada pembaikan. Jika pemilik kereta berjanji untuk membaiki enjin dengan tangannya sendiri, dia mesti faham bahawa ini memerlukan sedikit pengalaman.

Menghidupkan semula enjin, mengembalikannya kepada ketangkasan dan ketaatan asalnya akan membantu menukar bahagian yang tidak boleh digunakan atau memulihkannya. Semua bahagian mestilah saiz yang betul. Kedai menawarkan pelbagai jenis omboh, gelang omboh, tempat duduk injap masuk dan ekzos, dan sisipan galas rod penyambung aci engkol. Saiz butiran boleh disemak dengan perunding jualan.

Motor uazovsky kepala pukal

Kehausan enjin terjejas dengan ketara oleh kemerosotan pelinciran permukaan gosokan, yang bergantung pada peningkatan atau penurunan dalam kelegaan. Untuk memasang semula motor dengan tangan anda sendiri, anda perlu membongkarnya terlebih dahulu. Ini dilakukan seperti berikut:

• toskan antibeku dan minyak dari kuali;
• asingkan penapis pengambilan udara dan cabut paip muffler daripada enjin;
• cabut paip sistem penyejukan, penyejuk minyak dan pemanas daripada enjin;
• keluarkan radiator sistem penyejukan;
• asingkan pendikit dan rod tujahan udara daripada karburetor;
• keluarkan semua pendawaian dari motor;
• tanggalkan bolt kusyen bawah dan hadapan penyokong.

Sekarang dia mengeluarkan enjin dari UAZ 3303. Untuk ini, pendakap yang direka khas untuk ini dipasang pada pin kepala blok. Motor mesti dinaikkan dan kotak gear mesti dipisahkan daripadanya. Motor boleh dikeluarkan dengan mengangkatnya.

Tindakan lain akan membawa kepada fakta bahawa, bersama dengan enjin, anda perlu mendapatkan kotak pemindahan dan kotak gear.

Sebelum meneruskan pembongkaran dengan tangan anda sendiri, motor harus dibersihkan dengan teliti daripada minyak bahan api dan sanga. Pembongkaran memerlukan kit alat khas seperti 2216-B dan 2216-M.

Semua bahagian yang boleh diservis mesti dibersihkan dan diganti atau ditanda dengan penanda atau pelekat untuk mengelakkan kekeliruan pada masa hadapan.Sekiranya berlaku sebarang kerosakan atau kerosakan, rod penyambung dan penutup tidak boleh diputuskan daripadanya. Apabila menukar kotak engkol, anda perlu mengukur sudut sambungan paksi aci engkol dengan hujung belakang kotak engkol. Seterusnya, keluarkan klac dan tentukan tiang penunjuk di pinggir aci engkol. Jejari ayunan tepi kotak engkol dan slot hendaklah lebih kurang 0.1 mm.

Selepas pembersihan, semua bahagian motor mesti dicairkan. Mendapan karbon boleh dibersihkan dengan lembut dengan pisau atau objek keras lain. Ada cara lain, lebih mudah dan selamat. Untuk membersihkan bahagian aluminium, anda perlu menyediakan penyelesaian berikut:

• 10 g cucian atau sabun beralkali lain;
• 18 g soda abu;
• 8 g kaca cecair;
• 1 liter air dipanaskan hingga 90 ° C.

Untuk membersihkan bahagian keluli, penyelesaian ini sesuai:

• 25 g soda kaustik;
• 30 g soda abu;
• 5 g cucian atau sabun beralkali lain;
• 1.5 g kaca cecair;
• 1 liter air tulen pada suhu 90 ° C.

Apabila bahagian itu bersih, ia mesti dibilas dengan air bersih dan dikeringkan. Apabila memasang enjin UAZ 3303, peraturan tertentu harus dipatuhi:

• semua bahagian yang tertakluk kepada geseran semasa operasi mesti dilincirkan dengan minyak enjin;
• semua bahagian berulir baru mesti dipasang pada plumbum merah;
• gunakan varnis nitro dengan bahagian penting;
• sepana tork hendaklah digunakan semasa mengetatkan nat dan bolt.

Blok silinder adalah komponen enjin yang paling mudah. Masalah dalam kerjanya timbul kerana haus dan lusuh komponen. Oleh itu, anda hanya perlu menggantikan bahagian lama yang usang dengan yang baru atau telah dibaiki.

Lengan perlu diganti lebih kerap daripada bahagian lain. Bahagian yang dipadam boleh dipertimbangkan apabila jurang antara skirt dan lengan meningkat kepada 1/3 mm. Ketinggian tonjolan pelapik dalam blok silinder hendaklah tidak lebih daripada 0.05 mm dan tidak kurang daripada 0.005 mm. Jika tonjolan terlalu kecil, maka antibeku pasti akan berakhir di dalam kebuk pembakaran, yang akan menjadi hasil daripada kerosakan. Saiz pelapik diukur tidak termasuk cincin-O. Pelapik dalam blok silinder dipasang dengan pencuci dan sesendal. Adalah lebih baik untuk menggantikan lengan yang terlalu bosan dengan yang baru.

Punca kerosakan blok silinder mungkin ubah bentuk permukaan abutment ke blok, lelasan lengkap pemandu injap dan tempat duduk. Herotan satah kepala tidak boleh melebihi 0.5 mm. Jika tidak, kepala mesti digilap.

Keadaan gelang omboh perlu dipantau. Adalah lebih baik untuk menukarnya setiap 80 ribu km perhimpunan. Setiap omboh mempunyai 2 gelang mampatan dan 1 pengikis minyak. Disebabkan oleh alur pada permukaan dalaman gelang, lebihan minyak dikeluarkan daripada sistem apabila omboh dinaikkan.

Apabila hanya gelang perlu diganti, tetapi bukan omboh itu sendiri, endapan karbon mesti dibersihkan daripada parut anulus di kepala ombohnya. Adalah penting untuk melakukan ini dengan berhati-hati untuk mengelakkan kerosakan pada dinding sisi. Gerudi 3 mm boleh digunakan untuk mengeluarkan mendapan karbon dari lubang saliran minyak. Had laju tidak boleh melebihi 50 km/j semasa 1000 km pertama.

Apabila alur gelang omboh atas atau skirt omboh sudah haus, gantikan omboh itu sendiri. Bahagian baru yang hendak dipasang di dalam silinder mestilah bersaiz nominal. Pilihan terbaik ialah apabila set omboh baharu lebih besar, ini akan merapatkan jurang dengan silinder yang tidak haus sepenuhnya. Omboh diisih mengikut diameter luar skirt. Saiz boleh didapati di bahagian bawah omboh.

Pembaikan rod penyambung terdiri daripada menggantikan dan membersihkan sesendal kepala atas. Lengan pembaikan diperbuat daripada jalur gangsa setebal 1 mm. Apabila menekan sesendal lain ke dalam rod penyambung, adalah perlu untuk memastikan pertindihan lubang gerek dalam sesendal dan kepala batang penyambung atas. Lubang-lubang diperlukan untuk minyak mengalir ke pin omboh. Permukaan dalaman lengan yang ditekan boleh diikat dengan palam rata. Diameter asal hendaklah 24 mm.

Sebaliknya, lengan perlu direka bentuk untuk tolok pembaikan.Apabila dalam rod penyambung slot untuk sesendal di bahagian bawah kepala mempunyai bujur lebih daripada 0.05 mm, ia akan menjadi lebih mudah untuk menggantikannya.

Pin omboh boleh ditukar tanpa pra-mesin gerek omboh. Lebih baik menggunakan bahagian dengan diameter yang lebih besar. Diameter jari tidak boleh lebih daripada 0.1 mm, jika tidak, lubang perlu diproses terlebih dahulu.

Sebelum menekan pin gudgeon ke dalam, keluarkan lilitan pin dari omboh dengan playar. Dalam keadaan ini, omboh mesti memanaskan sehingga 70 ° C dalam bekas dengan air. Pemulihan pin omboh dilakukan dengan mengisarnya kepada saiz yang lebih kecil atau penyaduran krom, dan kemudian menggilap mengikut parameter yang ditunjukkan. Jika pin omboh retak atau sumbing, ia tidak boleh dibaiki.

Jurang antara pin omboh dan kepala rod penyambung ialah 0.007 mm. Lumurkan pin omboh dengan minyak kelikatan rendah. Dalam amalan, omboh sangat mudah untuk dipilih. Pada suhu bilik, jari tidak boleh masuk ke dalam omboh akibat daya tangan. Tetapi jika omboh dipanaskan hingga 70 ° C, maka di bawah tekanan sedikit ia mudah masuk ke sana. Jika anda menekan pin pada suhu bilik, terdapat risiko kerosakan pada lubang dan omboh itu sendiri.

Semua bahagian yang telah dibersihkan atau diganti dipasang semula ke tempatnya. Apabila enjin dipasang sepenuhnya, ia mesti seimbang. Kedua-dua bahagian dengan omboh baru tidak boleh melebihi satu lagi dengan lebih daripada 8 g. Lingkaran mesti dipasang dengan ketat di dalam alur. Untuk mengelakkan komplikasi, omboh boleh dibeli lengkap dengan jari dan cincin.

Selepas baik pulih besar, adalah penting untuk tidak membebankan enjin UAZ 3303 dengan kerja intensif untuk 1000 km pertama. Semua bahagian baru yang dipasang mesti dipakai dan digosok.

Menukar minyak dalam enjin dan dalam kotak adalah salah satu prosedur penting untuk memastikan operasi kereta yang stabil. Ia adalah perlu untuk menukar pelincir tepat pada masanya, menggunakan bahan api berkualiti tinggi dan menjalani pemeriksaan teknikal tepat pada masanya.

Enjinnya ialah karburetor empat lejang dengan silinder sebaris dan injap atas. Direka untuk pemasangan pada kereta dan trak Loji Automobil Ulyanovsk.
Dihasilkan dalam prestasi eksport untuk negara yang mempunyai iklim sederhana dan tropika.

Enjin UMZ-414 dipasang pada UAZ-469 dan UAZ-452. Ia adalah pembangunan lanjut motor UMZ-451. Seperti yang ke-451, blok enjin UMZ-414 berbeza daripada pendahulunya dalam peningkatan ketegaran dan pendakap berasingan untuk memasukkan hujung belakang kedap minyak aci engkol, serta reka bentuk pengubahsuaian pengedap minyak aci engkol hadapan - ia telah menjadi luaran. .

Enjin menggunakan: paip masuk reka bentuk baharu, kepala silinder dengan saluran masuk dan keluar yang dipertingkatkan, pam minyak prestasi yang dipertingkatkan, sistem pengudaraan kotak engkol tertutup, bahagian dan pemasangan yang lebih kebolehpercayaan dan rintangan haus. Produk telah dianugerahkan Tanda Kualiti Negeri.
Enjin UMZ-414 dihasilkan sehingga 1986.

Dari segi penampilan, UMZ-414 praktikalnya tidak berbeza dengan UMZ-417

1 - roda tenaga; 2 - pemasangan lug; 3 - paip pemanas; 4 - penutup kepala silinder; 5 - saluran paip masuk; 6 - kacang kancing pelekap kepala silinder; 7 - penggoncang injap; 8 - paksi lengan rocker; 9 - paip pengudaraan kotak engkol; 10 - kepala silinder; 11 - spring injap; 12 - topi slinger; 13 - lengan injap; 14 - penutup pengisi minyak; 15 - injap; 16 - gasket kepala silinder; 17 - pam penyejuk; 18 - barbell; 19 - penolak; 20 - takal kipas; 21 - aci sesondol; 22 - roda gear dipacu pemacu aci sesondol; 23 - peredam getaran kilasan; 24 - hab takal; 25 - takal; 26 - bolt takal; 27 - manset; 28 - gear memandu pemacu aci sesondol; 29 - aci engkol; 30 - kuali minyak; 31 - pelapik silinder; 32 - omboh; 33 - palam longkang minyak; 34 - rod penyambung; 35 - pengambilan minyak; 36 - pam minyak;37 - blok silinder; 38 - manifold ekzos; 39 - perumah klac.

Kami mengeluarkan enjin dari kereta (lihat Mengeluarkan enjin) dan membersihkannya dari luar daripada kotoran dan minyak.
Tanggalkan penapis minyak dan pendakap sokongan unit kuasa yang betul.
Kami membetulkan enjin pada dirian dengan kancing pendakap sokongan yang betul.
Kami mengeluarkan dipstick minyak.

Tanggalkan pendesak kipas, tali pinggang pemacu aksesori, penjana dan pemula.

Menggunakan sepana "24", lemahkan pengetatan kesatuan dan putarnya dengan paip ke atas.

Matikan paip penyejuk minyak menggunakan kekunci "19".

Akhirnya, kami membuka skru pemasangan dengan injap.

… Dan keluarkan penderia tolok tekanan minyak.

Sambungan suar sensor dimeterai dengan dua pencuci.

Kami mematikan penderia tekanan minyak kecemasan (lihat Menggantikan penderia sistem pelinciran).
Tanggalkan penapis bahan api halus (lihat Mengganti penapis bahan api halus).
Tanggalkan pam bahan api (lihat Mengeluarkan dan membuka pam bahan api).
Kami mengeluarkan penderia pengedar bersama pemacu dan wayar voltan tinggi (lihat Mengeluarkan penderia pengedar).
Agar tidak kehilangan bolt, nat dan pencuci, selepas mengeluarkan bahagian seterusnya ...

... kami mengumpan mereka ke tempatnya (tetapi hanya di mana ia tidak akan mengganggu pembongkaran selanjutnya).

Kami mengeluarkan pemula (lihat. Mengeluarkan pemula).
Tanggalkan manifold masuk dan manifold ekzos (lihat Menanggalkan manifold masuk dan manifold ekzos).

... dan "14" kami membuka skru dua bolt pelekap penguat dan mengeluarkannya.

Kami menghidupkan enjin dengan kotak engkol ke atas. Tanggalkan garpu pelepas klac (lihat Mengeluarkan tekanan dan cakera klac terdorong). Tanggalkan roda tenaga (lihat Menggantikan pengedap aci engkol belakang).

Menggunakan sepana "14", buka skru dua bolt pengikat atas perumah klac ...

... dan dengan sepana yang sama, dua bolt tengah.

Dengan sepana hujung terbuka "17", tanggalkan dua bolt pelekap kotak engkol bawah.

Keluarkan bahagian atas kotak engkol.

Menggunakan sepana "10", buka skru dua bolt bawah dan tiga bolt plat pemasangan cuff atas dan tanggalkan plat.

Kami menghidupkan enjin ke kedudukan asalnya dan mengeluarkan kepala silinder (lihat Mengeluarkan kepala silinder).
Kami menghidupkan enjin dengan bahagian hadapan ke atas. Tanggalkan takal aci engkol dengan sesendal (lihat Menggantikan pengedap aci engkol hadapan).
Keluarkan pam penyejuk (lihat Menggantikan pam penyejuk).

Menggunakan sepana "13", tanggalkan nat ...

... dan tanggalkan penutup kotak penolak dan gasketnya.

Tanggalkan penutup kedua (dengan pemisah minyak) dengan cara yang sama.

Pada enjin dengan jumlah kerja 2.5 liter ...

... kami mengeluarkan lapan penolak injap dan menomborkannya (atau menyusunnya mengikut urutan).

Untuk mengelakkan pelapik silinder daripada jatuh, ...

... kami membetulkannya dengan peranti.

Kami menghidupkan enjin dengan palet ke atas.

Menggunakan sepana "13", buka skru 18 nat pengencang palet.

Jika beberapa kacang dikeluarkan bersama-sama dengan kancing, degrease dan pelincirkan benang kancing dan lubang pada blok dengan pengedap anaerobik sebelum mengacaukannya.
Pencuci berbentuk dipasang di bawah kacang sudut untuk mengamankan palet.

Kami mengeluarkan bahagian depan dan belakang gasket dari palet, ...

... dan dari blok - bahagian sisi gasket palet.

Menggunakan kekunci "13", tanggalkan tiga baki nat yang menahan penutup hadapan blok silinder ...

... dan dengan kekunci "12" dan "14" bolt dengan nat untuk mengikat penutup.

Tanggalkan gasket penutup dengan mengungkitnya menggunakan alat tajam.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip pelepasan pam minyak.

Menggunakan kekunci 12, tanggalkan dua bolt yang menahan pam ke penutup galas utama aci engkol.

Kami mengeluarkan pam minyak.

Gasket dipasang di antara paip dan blok.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip ke pam.

Keluarkan paip dan gasket.

Menggunakan sepana "12", buka skru bolt yang menahan jaring pengambilan minyak ...

Gunakan pemutar skru untuk membengkokkan antena plat pengunci ...

... dan dengan kepala "10" buka skru empat bolt yang menyambungkan penutup ke selongsong pam.

Kami mengeluarkan bolt.

... dan, setelah menandakan kedudukan relatif bahagian, keluarkan pengambilan minyak, berhati-hati untuk tidak merosakkan gasket.

Kami mengeluarkan injap pengurangan tekanan dengan spring dari pengambilan minyak.

Tanggalkan penutup dari perumahan pam.

Shim dipasang di antara badan dan penutup.

Kami memasang pam dengan melincirkan bahagiannya dengan minyak enjin dan mencuci mesh pengambilan minyak daripada mendapan dengan pelarut.

Tanggalkan deflektor minyak di hujung hadapan aci engkol.

Kami memutar aci engkol enjin supaya lubang pada gear aci sesondol bertentangan dengan kepala bolt bebibir tujahan aci sesondol.

Untuk menggantikan gear aci sesondol.

... dengan kunci "17" buka skru bolt yang menahan gear aci sesondol ...

... dan keluarkannya bersama-sama dengan pencuci.

Dengan kepala panjang "12" melalui lubang gear, kami membuka skru dua bolt yang menahan bebibir tujahan.

Kami mengeluarkan camshaft bersama-sama dengan gear.

Dengan penarik khas, kami mengeluarkan gear dari aci sesondol dan menekan yang baru melalui mandrel (contohnya, dengan kepala diameter yang sesuai).

PERHATIAN
Semasa menanggalkan dan memasang gear, jangan pukul atau gunakan kekerasan pada bahagian plastik, kerana ia mungkin rosak.

Untuk tidak mengelirukan penolak, kami menyusunnya mengikut susunan atau meletakkan nota dengan nombor siri di dalamnya.

Menggunakan sepana "13", buka skru dua mur ...

Penutup diletakkan di atas pengedap, jadi anda harus mengayunkannya dengan playar terlebih dahulu.

Menggunakan kepala "15", matikan kacang penutup rod penyambung.

Ketik ringan pada sisi penutup, tariknya dari bolt.

PERHATIAN
Jangan tanggalkan penutup dengan memasukkan pemutar skru atau pahat ke dalam celah antara penutup dan rod penyambung, kerana satah tempat duduk akan rosak.

Jika perlu, keluarkan bolt rod penyambung melalui bit logam lembut yang nipis.

Tanggalkan penutup rod penyambung bersama pelapik.

Kami mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari blok silinder.

Begitu juga, kami mengeluarkan omboh silinder yang tinggal. Urutan pembongkaran kumpulan rod-omboh penyambung - pemasangan terbalik (lihat. Memasang kumpulan rod-omboh penyambung).

Menggunakan kepala "22", tanggalkan nat penutup galas utama.

PERHATIAN
Pastikan anda menandakan nombor setiap penutup dan kedudukannya dengan pukulan. Apabila memasang semula, semua penutup hanya perlu dipasang di tempat asalnya.

Mengetuk perlahan pada penutup akar,...

… Kami mengeluarkannya satu demi satu bersama-sama dengan sisipan.

Dengan penarik, kami menekan gear bersama-sama dengan mesin basuh tujahan.

Apabila memasang, kami memasang mesin basuh sedemikian rupa sehingga chamfer lubang menghadap ke arah yang bertentangan dari gear.

Putuskan kunci pinion dari alur pada aci engkol.

Tanggalkan pencuci tujahan (pelapik) yang mengehadkan pergerakan paksi aci engkol.

Selepas mengisar leher aci engkol dengan heksagon "14" atau bolt dengan kepala "14" dan kacang terkunci, tanggalkan palam.

Kami membersihkan saluran untuk laluan minyak dalam aci engkol dengan teliti daripada mendapan dan sisa-sisa pelelas (sekiranya aci engkol telah mengalami pengisaran semula). Kami membasuh saluran aci engkol dengan minyak tanah, petrol atau bahan api diesel dan meniupnya dengan udara termampat.

Kami memasang pada tempatnya palam saluran minyak.

Dengan janggut kami memotong tepi palam.

Kami menjalankan pemasangan selanjutnya aci engkol dalam susunan terbalik pembongkaran.

Kereta UAZ sangat popular di Rusia, dan pada zaman Soviet UAZ tidak dapat bersaing - SUV asing sangat jarang berlaku di Kesatuan Soviet pada masa itu. Tetapi oleh kerana mesin sering dikendalikan dalam keadaan yang sukar, adalah perlu untuk membaiki komponen dan pemasangan secara berkala, dan membaiki enjin UAZ adalah topik yang relevan yang menarik minat ramai.

• motor tidak kompleks;
• alat ganti tersedia dan terdapat dalam stok di banyak pengedar kereta;
• bahagian enjin adalah murah.

Enjin kilang Ulyanovsk mempunyai "penyakit" ciri mereka sendiri, dan tidak semua pemilik kereta meninggalkan enjin "asli" mereka - mereka meletakkan enjin pembakaran dalaman dari model kereta lain.Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan ciri pembaikan enjin UAZ, kerosakan enjin biasa, serta pilihan yang mungkin untuk menggantikan unit kuasa UAZoav.

UMP memulakan sejarahnya pada tahun 1944, apabila sebuah syarikat saham bersama diwujudkan atas perintah Komisar Rakyat. Pada mulanya, kilang itu mengeluarkan enjin anjakan kecil untuk mengecas bateri dan loji kuasa mudah alih, dan enjin pembakaran dalaman kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1969.

Motor itu dinamakan UMZ 451, dan mempunyai banyak persamaan dengan unit kuasa Volga GAZ 21. Sejak tahun 1971, ICE 451 telah dimodenkan, dan ia menerima indeks 451M, enjin ini telah dianugerahkan "Tanda Kualiti". Pada akhir 70-an dan awal 80-an abad yang lalu, UMZ-414 ICE telah dipasang pada kereta UAZ 469 ("kambing") dan UAZ 452 ("roti"), dan sejak 1989, UMP 417 dengan kapasiti 90 liter telah dihasilkan. Dengan.

Sehingga pertengahan 90-an, semua enjin Ulyanovsk mempunyai jumlah 2.445 liter, serta diameter silinder 92 mm. Pada tahun 1996, pengeluaran ICE UMZ-421 bermula, unit kuasa ini dibezakan oleh diameter silinder meningkat kepada 100 mm dan jumlah yang besar (2.89 liter). Sejak tahun 1997, kilang Ulyanovsk telah membekalkan unit kuasa untuk kenderaan GAZ, dan ini adalah model:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dalam pelbagai pengubahsuaian;
• Evotech 2.7.

Enjin kilang Ulyanovsk, model 417, dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian, mempunyai blok aluminium dan kepala silinder, 4 silinder dalam satu baris, 2 injap setiap silinder. Enjin "ke-417" mempunyai sistem bahan api karburetor:

• karburetor satu ruang dipasang pada pengubahsuaian 417;
• UMZ-4178 dilengkapi dengan karburetor dua ruang.

Ciri teknikal UMZ-417 adalah seperti berikut:

• isipadu - 2445 cm³;
• kuasa - 90 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 92 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 7.1;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan - petrol A-76.

Enjin pembakaran dalaman UMZ-417, sebagai tambahan kepada 4178, juga mempunyai pengubahsuaian lain:

• 4175 - enjin yang direka untuk menggunakan petrol AI-92 (98 hp, nisbah mampatan - 8.2);
• 10-10 - ICE dengan kepala blok dari model 421 dan dengan pengedap minyak belakang getah.

Enjin UMZ-421 telah dihasilkan sejak tahun 1996, ia dipasang pada model Ulyanovsk:

Daripada memasukkan pembungkusan kotak, motor ini menggunakan pengedap minyak getah sebagai pengedap aci engkol belakang. Motor ini mempunyai ciri-ciri berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• kuasa - 98 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 8.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan ialah petrol AI-92.

Terdapat juga versi enjin pembakaran dalaman yang direka untuk bahan api petrol A-76, kuasa unit kuasa sedemikian ialah 91 liter. Dengan. (masing-masing, nisbah mampatan ialah 7.0). Motor UMZ-421 dilengkapi dengan karburetor K-151E.

UAZ Patriot, yang popular secara meluas di Rusia, telah dihasilkan sejak 2005, tetapi tidak seperti semua kereta buatan Ulyanovsk lain, model ini tidak mempunyai enjin "asli" - SUV dilengkapi dengan enjin ZMZ dan Iveco. Hanya satu jenis enjin petrol dipasang pada Patriot sebagai standard - 3MZ 409.10 dengan isipadu 2.7 liter dan kapasiti 128 liter. Dengan. Enjin ini telah berakar dengan baik pada UAZ sehingga kadangkala dipanggil UAZ 409.

Enjin Loji Motor Ulyanovsk dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan yang tinggi, dan kerana enjin UMP mudah, ramai pemandu membaiki enjin UAZ dengan tangan mereka sendiri. Baik pulih sentiasa dilakukan dengan penyingkiran dan pemasangan unit kuasa, pembongkaran dan pemasangan enjin pembakaran dalaman, supaya enjin berfungsi untuk masa yang lama selepas pembaikan, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah dengan betul.

Perkara yang perlu dipertimbangkan semasa melakukan pembaikan diri:

Kami membuka enjin yang dikeluarkan seperti berikut (pertimbangkan contoh enjin UMZ-417):

• cabut pemasangan manifold dengan karburetor dari kepala blok. Kedua-dua kacang dalam paling sukar untuk dirangkak, jadi anda harus menggunakan sepana soket (nat standard biasanya 14 mm);
• keluarkan penutup injap (6 skru atau bolt);
• bongkar pemacu pengedar, tanggalkan kedua-dua penutup sisi penolak;
• buka skru nat yang menahan gandar lengan goyang (4 pcs.), keluarkan gandar. Kami mengeluarkan rod (terdapat 8 daripadanya), dan kemudian penolak (juga 8 pcs.);
• kami membuka skru nat pengikat kepala silinder, buka kepala blok. Kepala boleh duduk dengan ketat, tetapi anda tidak perlu menggunakan banyak usaha untuk mengeluarkannya, dan apabila mengeluarkannya, anda harus cuba untuk tidak merosakkan permukaan kepala silinder;
• kenapa kita keluarkan takal aci engkol, matikan ratchet. Ia boleh ditanggalkan dengan pukulan tukul tajam dalam arah lawan jam;
• maka hab harus dibongkar, untuk mengeluarkannya, anda mesti menggunakan kilang khas atau penarik buatan sendiri. Apabila membongkar, adalah perlu untuk mengamankan aci engkol daripada putaran;
• langkah seterusnya ialah mengeluarkan palet (oil sump). Selepas menanggalkan semua nat, ketuk palet perlahan-lahan dengan tukul, dan jika kotak engkol tidak tercabut, anda boleh mencungkilnya dengan pemutar skru, menolaknya di antara blok dan satah palet. Anda tidak sepatutnya menyesali gasket (ia masih pengganti), perkara utama adalah tidak merosakkan permukaan bahagian;
• keluarkan pam minyak, ia disokong oleh empat kacang;
• buka penutup aci sesondol (buka skru 7 nat);
• kami mematikan kacang rod penyambung, buka penutup rod penyambung, keluarkan omboh bersama-sama dengan rod penyambung. Ia adalah perlu untuk membongkar satu batang penyambung pada satu masa dan segera mengumpan penutup di tempatnya - penutup tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain, ia tidak boleh ditukar ganti;
• kami menanggalkan nat penutup utama, buka penutup, keluarkan pemasangan aci engkol dengan gear, roda tenaga dan klac;
• kami memutar aci sesondol supaya bolt muncul di bawah lubang di aci sesondol. Dengan sepana soket, buka skru dua bolt sebanyak 12, buka aci sesondol bersama gear.

Kini ia kekal untuk membongkar butiran:

• putuskan sambungan manifold dari kepala blok;
• keringkan injap;
• keluarkan klac, gear dan roda tenaga dari aci engkol;
• bongkar gear dari aci sesondol;
• cabut omboh daripada rod penyambung.

Pembongkaran selesai, anda boleh mula menyelesaikan masalah bahagian.

Selalunya pada "UAZ" lama enjin benar-benar menghabiskan sumbernya, dan kemudian pemilik kereta mempunyai soalan yang sangat munasabah - bagaimana untuk menggantikan enjin lama. Memasang enjin pada UAZ 402 adalah penyelesaian yang paling munasabah:

• enjin ZMZ-402 lebih dipercayai daripada enjin "UAZ", dan banyak enjin terpakai sedemikian dalam keadaan cukup baik dijual dengan tangan;
• minimum perubahan diperlukan untuk penggantian - Zavolzhsky ICE sesuai dengan semua pemasangan.

Enjin "empat ratus dan saat" mempunyai satu lagi tambahan yang sangat besar - ia akan menjadi yang paling murah daripada semua pilihan yang dicadangkan yang mungkin wujud apabila menggantikan enjin dengan UAZ.

Pemasangan enjin ZMZ 406/405/409 pada UAZ akan menjadi lebih mahal. Motor ini juga sesuai untuk pemasangan, tetapi anda perlu:

• berurusan dengan pendawaian elektrik;
• laraskan paip ekzos hadapan.

Secara umum, tidak terdapat banyak perubahan, tetapi motor 406 itu sendiri lebih mahal sedikit. Terdapat pemilik kereta UAZ yang memasang enjin diesel yang diimport pada kereta, tetapi di sini anda perlu membuat banyak perubahan pada reka bentuk:

• ubah suai sistem ekzos;
• mencerna pemasangan motor dan kotak gear;
• buang wayar sepenuhnya;
• laraskan sambungan air di tempat-tempat.