Enjin UD 25 dan UD 15 telah dihasilkan bertahun-tahun yang lalu, tetapi masih digunakan oleh amatur peralatan tersebut. Walaupun fakta bahawa mereka berusia lebih daripada sedozen tahun, mereka berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya. Enjin sedemikian digunakan untuk memacu unit kuasa elektrik dan loji kuasa mudah alih, pelbagai mesin pertanian, pembinaan dan jalan raya, termasuk traktor berjalan kaki MTZ, sering digunakan pada traktor mini buatan sendiri.
Enjin subkompak pegun UD-15, UD-25 dan pengubahsuaiannya direka berdasarkan enjin MEMZ-966 (965) kereta Zaporozhets. Enjin UD-15 adalah silinder tunggal, dan UD-25 adalah dua silinder. Kedua-dua model UD dibuat mengikut skema reka bentuk yang sama dan disatukan secara maksimum.
Mendengar enjin semasa operasinya membolehkan anda menentukan keadaan bahagian utama di tempat sambungannya (pendaratan). Ketukan omboh, yang berlaku apabila omboh sangat haus, boleh didengari dengan baik pada enjin yang tidak dipanaskan di sebelah kiri silinder. Ketukan pin omboh, yang berlaku apabila terdapat jurang yang besar antara pin dan rod penyambung atau pin dan omboh, kedengaran di bahagian atas kepala silinder, dan, dengan peningkatan mendadak dalam pusingan, ketukan bertambah.
Ketukan rod penyambung, yang berlaku apabila terdapat kelegaan besar dalam galas rod penyambung, paling baik didengar di bahagian atas kotak engkol berhampiran silinder. Bunyi galas bergolek, yang berlaku semasa memakainya, kedengaran berhampiran tapak pemasangannya. Bunyi gear berlaku apabila kelegaan meshing ditingkatkan. Ketukan lengan goyang, yang berlaku apabila kelegaan antara injap dan lengan goyang meningkat, kedengaran di bahagian atas kepala.
Juga pada motoblock ini enjin SK 6 dan SK 12 telah digunakan. Berikut adalah manual pengguna untuk enjin ini.
Enjin UD 15 dipasang pada traktor berjalan kaki MTZ. Maklumat terperinci mengenai traktor berjalan kaki MTZ 05, MTZ 06/12 dipaparkan pada halaman yang sepadan di tapak.
Karburator K-16M (K45M) dipasang pada enjin UD-15, UD-25. Peranti karburetor ditunjukkan dalam rajah. 10, 1 1. Karburetor 3 (Rajah 10) disesuaikan untuk berfungsi dengan pengawal selia emparan: injap pendikit 6 dikawal oleh tuil dengan sfera, yang digerakkan oleh tuil pengawal selia 7. Untuk kawalan manual pendikit, terdapat tali di dalam bahagian atas 2. Peredam udara 9 dikendalikan secara manual.
Karburator menyediakan keupayaan (jika perlu) untuk melaraskan enjin pada kelajuan melahu yang rendah. Pelarasan dilakukan oleh skru pelaras henti 4 yang terletak pada tuil pendikit di bahagian atas. Kelajuan melahu rendah tidak boleh melebihi 1600 rpm. Pelarasan kualiti campuran pada kelajuan melahu dibuat dengan skru 5.
Bahan api dibekalkan kepada karburetor oleh pam bahan api diafragma 10 dari tangki gas berasingan yang tidak disambungkan ke enjin. Pam bahan api dikendalikan oleh sesondol yang terletak pada aci sesondol. Reka bentuk menyediakan tuil untuk pemacu manual pam bahan api.
Udara memasuki karburetor melalui penapis minyak inersia 1. Paras bahan api dalam ruang apungan dikekalkan malar (19 ± 2 mm) dengan menggunakan apungan 1 (Rajah 11) dan jarum tutup 2. Dengan apungan diturunkan , saluran di mana bahan api datang dari pam petrol, terbuka. Bahan api, mengisi ruang apungan, menaikkan apungan, yang menutup saluran bekalan bahan api dengan jarum tutup. Terdapat sinki apungan di dalam penutup ruang apungan. Ruang apungan karburetor tidak seimbang.Sistem terbiar disuap dengan bahan api sehingga jet utama.
VIDEO
Anda boleh bertanya soalan hanya selepas pendaftaran. Sila log masuk atau daftar.
Segala-galanya untuk pemodenan dan pembaikan enjin
Enjin ini dipasang pada traktor berjalan kaki MTZ-05. Traktor berjalan di belakang telah beroperasi sejak tahun 1990.
Memandangkan traktor saya dipasang dan disesuaikan untuk enjin UD2, saya terpaksa menerima ICE ini dengan sesuka hati. Dan dia berubah-ubah seperti bayi. Dan pelan kerja:
Kami meneruskan untuk mengurangkan kebuk pembakaran. Kami mengisar kepala enjin sebanyak 2mm
Tambahan pula, terdapat sistem pelinciran aliran penuh.
magneto selanjutnya, buat semula dengan sangat mudah. Dari magneto lama kekal badan, sesondol, peluncur dan pemasaan pencucuhan. Tambah bayi.
Saya akan menunggu dengan permulaan, kerana belum ada keperluan lagi. Enjin dihidupkan dengan separuh pusingan.
3.3. MEKANISME AGIHAN GAS UNTUK ENJIN MINI TRACTOR
Mekanisme pengedaran gas enjin UD-15
Untuk memastikan pergerakan injap yang diperlukan, lengan goyang besar adalah 1.3-1.5 kali lebih panjang daripada yang pendek dan berakhir dengan permukaan silinder yang mengeras. Pada lengan pendek, terdapat skru pelaras dengan kepala bebola dan kacang kunci 7, direka untuk melaraskan jurang antara lengan besar lengan goyang dan injap. Lengan goyang terletak di bawah penutup kepala 8, di mana batang penolak 10 masuk dengan hujung atasnya 9. Batang berongga untuk melegakan, dan hujung penolak ditekan ke dalam batang dan mempunyai soket sfera: bahagian atas yang adalah untuk kepala skru pelaras, yang lebih rendah adalah untuk rod penolak. Rod kedua mempunyai lug dengan lubang melalui mana minyak dibekalkan.
Untuk memasang penutup rod dalam kepala silinder, spring kedua 11 dipasang di antara gelang tujah rod dan sesendal penolak 12. Sesendal penolak ditekan ke dalam kotak engkol dan mempunyai lubang untuk bekalan minyak. Ketepatan sisipan dikawal oleh tanda pada lengan. Penolak 13 direka bentuk untuk memindahkan pergerakan dari sesondol aci sesondol 14 ke rod. Penolak berbentuk cendawan dengan kepala rata. Terdapat lubang minyak pada batang penolak. Kepala penolak meluncur di sepanjang generatrik sesondol aci sesondol 14, yang, sebagai tambahan, mempunyai sesondol pemacu pam bahan api. Aci sesondol digerakkan oleh gear 15 meshing dengan gear pemasaan aci engkol. Dalam kotak engkol enjin, aci sesondol dipasang pada galas lengan 16 diperbuat daripada pita gangsa. Fasa pengagihan gas yang disediakan oleh mekanisme diberikan dalam jadual. 3.1, yang turut membentangkan data serupa untuk enjin ZID-3.
Alamat bengkel: telefon:
Kami sentiasa mempunyai alat ganti dan bahan habis pakai berkualiti tinggi asal untuk enjin UD 15 dan UD 25 di gudang kami. Juga di bengkel kami, anda boleh membeli alat ganti untuk pembaikan dan bahan habis guna untuk menservis semua jenis peralatan taman: traktor berjalan kaki, motor- penanam, traktor mini, gergaji, pemotong berus, pemotong, dll. Kami menghantar alat ganti kepada pelanggan, kami menghantarnya melalui pos. Kami menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan motoblock dan traktor mini dari sebarang kerumitan di bengkel dan di jalan raya.
Katalog mengandungi hanya sebahagian daripada alat ganti, sebarang maklumat mengenai butiran yang anda perlukan dan harga boleh dinyatakan dengan menghubungi: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Kepala silinder, enjin UD 25.
Muffler, enjin UD 25.
Enjin nat ratchet UD 15, UD 25.
Pam minyak, enjin UD 15, UD 25.
Penapis udara, enjin UD 15, UD 25.
Butiran kumpulan silinder-omboh:
sisipan, semua saiz pembaikan, standard, baik pulih, enjin UD 15, UD 25;
omboh, gelang, standard, pembaikan, enjin UD 15, UD 25;
jari omboh, enjin UD 15, UD 25.
Gear aci sesondol, enjin UD 15, UD 25.
Penutup injap, enjin UD 15.
Karburator K45 M3, enjin UD 15, UD 25.
Mesin basuh pelincir, aci engkol enjin UD 15, UD 25.
Pencuci tujahan aci engkol, enjin UD 15, UD 25.
Gear ratchet, enjin UD 15, UD 25.
Spacer cincin untuk silinder ZAZ, enjin UD 15, UD 25.
Pengedap emparan, enjin UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, enjin UD 15.
Magneto M 137, enjin UD 15.
Kenalan untuk magneto M 137, enjin UD 15.
Galas, cuffs, enjin UD 15, UD 25.
Pengawal kelajuan, enjin UD 15, UD 25.
Spring kickstarter, enjin UD 15, UD 25.
Palam pencucuh A 11, enjin UD 15, UD 25.
Hab dram pemacu, enjin UD 15, UD 25.
Talian bahan api dari pam bahan api ke karburetor, dari tangki bahan api ke pam bahan api, enjin UD 15, UD 25.
Takal untuk menghidupkan, enjin UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Hijau 18.
Pada akhir tahun enam puluhan abad yang lalu, Loji Motor Ulyanovsk menghasilkan unit kuasa dua silinder dengan ciri teknikal yang sangat baik. Enjin karburetor empat lejang UD 25 pegun adalah salah satu daripadanya. Pada satu masa, ia dibangunkan berdasarkan enjin MEMZ-965 yang digunakan dalam kereta kecil jenama Zaporozhets yang terkenal. Enjin UD 25 sering dijumpai dalam jentera pertanian buatan sendiri, jentera pembinaan, dsb.
Unit ini direka bentuk untuk dipasang pada peralatan teknikal berikut:
di loji kuasa mudah alih;
traktor berjalan kaki kecil, traktor, penanam motor dan mesin pertanian lain;
kenderaan berkuasa rendah;
traktor berjalan kaki;
peralatan jalan raya, dsb.
Foto traktor berjalan kaki dengan enjin UD 25:
Ciri teknikal enjin UD 25:
Menarik: Serentak dengan unit UD 25, enjin UD 15 dihasilkan di Loji Motor Ulyanovsk, yang mempunyai ciri-ciri yang sama. Perbezaan utama antara model ini ialah bilangan silinder yang berfungsi. UD-25 mempunyai dua silinder, UD-15 mempunyai satu.
Unit kuasa boleh dipercayai, tahan lama, mudah dikendalikan dan mudah diselenggara. Ciri tersendiri motor ini adalah kekompakannya, sementara ia mengembangkan kuasa yang kukuh, berkat yang sangat popular di kalangan banyak tukang kebun, petani dan pemilik tanah lain.
Enjin empat lejang UD 25 dilengkapi dengan sistem penyejukan udara. Tidak perlu menukar penyejuk, bagaimanapun, semasa operasi, adalah perlu untuk memantau suhu enjin untuk mengelakkannya daripada terlalu panas. Sekiranya tiada pengudaraan yang baik, tidak digalakkan untuk menjalankan motor ini di dalam rumah.
Berbanding dengan unit pegun yang serupa, enjin ini tidak berbeza dalam peningkatan permintaan terhadap kualiti perkhidmatan. Penjagaan utama enjin UD-25 terdiri daripada melakukan aktiviti berikut:
Pemurnian unsur-unsur sistem bekalan kuasa.
Membersihkan penapis udara.
Penggantian separa atau lengkap minyak enjin.
Kerja-kerja pembaikan dan pemulihan tersedia untuk pemenuhan diri di garaj. Ini dengan ketara mengurangkan kos bahan yang berkaitan dengan pengendalian enjin ini.
Peraturan untuk penyelenggaraan UD-26:
Pelanggaran syarat perkhidmatan akan membawa kepada perubahan dalam ciri operasi dan teknikal enjin menjadi lebih teruk. Adalah diperhatikan bahawa berbanding dengan enjin moden, minyak dan bahan habis pakai lain perlu ditukar lebih kerap. Ini disebabkan penggunaan pelincir dan petrol yang jelas tidak berkualiti.
Semasa operasi unit kuasa ini, kerosakan utama diperhatikan:
Bunyi luar dengan bunyi logam yang khas.
Motor tidak stabil, berasap.
Pengurangan kuasa.
Minyak bocor.
Untuk menghapuskan bunyi semasa operasi enjin, adalah disyorkan untuk melaraskan kelegaan injap sistem pengambilan.
Untuk mengurangkan jumlah gas ekzos dan memulihkan operasi enjin selepas jangka masa panjang, anda perlu meletakkan kereta untuk baik pulih besar. Dalam kes ini, mampatan, serta cincin dan penutup pengikis minyak mesti diganti.
Dengan kemerosotan dalam prestasi enjin pembakaran dalaman. Adalah disyorkan untuk memeriksa kualiti karburetor, yang bertanggungjawab untuk pembentukan dan bekalan campuran udara-bahan api ke silinder. Ini memerlukan diagnostik sistem bekalan kuasa dengan pembongkaran wajib karburetor.
Sekiranya minyak enjin meresap, sebab-sebabnya harus dicari dalam pelanggaran keutuhan gasket penutup injap. Untuk ini, kepala silinder dikeluarkan, gasket bocor dikeluarkan dan elemen pengedap baru dipasang sebagai gantinya. Ia tidak disyorkan untuk menangguhkan acara ini sehingga kemudian, kerana enjin tidak akan dapat berfungsi untuk masa yang lama pada tahap minyak yang rendah.
Memandangkan margin keselamatan yang agak kecil bagi unit kerja dan bahagian unit ini, adalah dianggap tidak praktikal untuk memodenkannya. Walau bagaimanapun, pemilik enjin UD 25 sering menggunakan kemungkinan untuk meningkatkan beberapa ciri prestasi:
Gantikan lampiran yang mengurangkan penggunaan petrol dan memulihkan kestabilan enjin.
Karburator standard dikeluarkan dan analog buatan Cina dikeluarkan daripada skuter dipasang sebaliknya.
Dengan bantuan penalaan sedemikian, penggunaan bahan api dikurangkan dengan ketara sambil mengekalkan penunjuk kuasa dan tork.
Pengrajin berpengalaman berjaya meningkatkan kuasa kepada 15 liter. Dengan. dengan mengkonfigurasi semula karburetor. Hasil daripada penambahbaikan yang sepadan, campuran udara-bahan api yang lebih kaya memasuki silinder.
Bergantung pada skop penggunaan dan enjin UD-25, ia diagregatkan dengan pelbagai modul lampiran. Pada masa yang sama, reka bentuk dan prinsip operasi motor mengalami beberapa perubahan. Pelanggan boleh memilih sebarang pengubahsuaian berdasarkan keperluan individu mereka. Model termasuk pelbagai komponen:
karburetor;
pam bahan api;
lampiran untuk melaksanakan pelbagai kerja (pertanian, pembinaan, jalan raya, perhutanan, dll.).
Walaupun hakikat bahawa enjin UD-25 telah lama tidak dikeluarkan, banyak mekanisme terus berfungsi dengan penyertaannya. Mereka boleh didapati dalam peranti seperti traktor mini, loji kuasa kecil, traktor berjalan kaki, yang berfungsi secara aktif dan bermanfaat di kawasan luar bandar dan kawasan lain yang jauh dari pusat tamadun.
Enjin pengisar pegun. UD-15, UD-25 dan pengubahsuaiannya. penerangan teknikal dan arahan pengendalian
1 Enjin pengilangan pegun UD-15, UD-25 dan pengubahsuaiannya penerangan teknikal dan arahan pengendalian PERHATIAN! Penerbitan ini menetapkan ciri reka bentuk enjin, keperluan untuk operasi dan penyelenggaraannya. Pematuhan yang tepat pada masanya dan tepat terhadap peraturan penjagaan dan operasi akan memastikan operasi enjin tanpa masalah. Penerbitan ini tidak boleh berfungsi sebagai buku teks untuk perjalanan enjin, oleh itu, orang yang diberi kuasa untuk mengendalikan enjin UD mesti mempunyai pengetahuan teori dan praktikal tentang enjin pembakaran dalaman dan operasinya. Disebabkan penambahbaikan reka bentuk, penyelewengan bukan asas dalam penggunaan enjin daripada bahagian teks dan ilustrasi penerbitan ini mungkin, yang tidak menjejaskan kualiti operasi dan penyelenggaraan enjin. USSR V / O ENERGOMASHEXPORT MOSCOW 4
Rajah 3 1. Bahagian membujur enjin UD-15: 1 - selongsong roda tenaga; 2 - kacang ratchet; 3 - tiub untuk membekalkan pelincir; 4 - penutup penapis minyak; 5 - kipas roda tenaga; 6 - penutup silinder; 7 - peredam; 8 - aci engkol; 9 kacang M20; 10 - cuff aci engkol 7 Rajah 2. Bahagian membujur enjin UD-25 8
6 Kepala enjin UD-25 dibuat biasa untuk kedua-dua silinder, kepala enjin UD-T5 adalah dua silinder dalam bentuk separuh petak. PENYEJUKAN Sistem penyejukan (rajah 8) mengeluarkan haba daripada dinding dan kepala silinder. Enjin mempunyai sistem penyejukan udara paksa. Sistem penyejukan termasuk: kipas roda tenaga 4, selongsong roda tenaga 5, selongsong silinder 2, selongsong alur keluar udara 3. Tahap penyejukan enjin dilaraskan dengan membuka atau menutup louvers 1 dalam selongsong kipas roda tenaga. nasi. 6. Sistem pengedaran gas: 1 - gear aci sesondol; 2 - aci sesondol; 3- sesendal penolak; 4 - injap; 5 - barbell; 6 - rocker; 7 - kepala silinder; 8 - penolak 13 14
8 Karburator menyediakan keupayaan (jika perlu) untuk melaraskan operasi enjin pada kelajuan melahu yang rendah. Pelarasan dilakukan oleh skru pelaras henti 4 yang terletak pada tuil pendikit di bahagian atas. Kelajuan melahu rendah tidak boleh melebihi 1600 rpm. Pelarasan kualiti campuran pada kelajuan melahu dijalankan dengan skru 5. Rajah. 10. Sistem kuasa: 1 penapis udara; 2 tali; 3 karburetor; 4 skru pelarasan; 5 skru melahu; 6 injap pendikit; 7 tuil pengawal selia; 8 tuil pendikit karburetor; 9 peredam udara; 10 pam bahan api Rajah 9. Pengawal selia: 1 - kacang М8; 2 - magneto utama klac; 3 - roda gear pengawal selia; 4 - galas bebola 203; 5 - galas bebola 303; 6 - pendikit karburetor; 7- penggelek pengawal selia; 8 - cam; 9 - Pengimbang; 10 - penolak; 11- tuil; 12 - spring pengatur; 13 - pin spring pengawal selia Bahan api dibekalkan kepada karburetor oleh pam bahan api diafragma 10 dari tangki gas berasingan yang tidak disambungkan ke enjin. Pam bahan api dikendalikan oleh sesondol yang terletak pada aci sesondol. Reka bentuk menyediakan tuil untuk pemacu manual pam bahan api
26 Untuk membersihkan pemecut permulaan adalah perlu untuk mengeluarkannya, bilas dengan teliti dalam petrol bersih (tanpa membuka) dan keringkan atau tiupkannya dengan udara termampat. Kemudian rendam dalam campuran 50% minyak turbin L ”GOST dengan minyak vaseline mengikut GOST dan dengan cara ini tetapkan pemecut permulaan yang dilincirkan pada magneto. Selepas 1000 jam beroperasi, bersihkan rongga aci engkol daripada mendapan, yang mana: toskan minyak; asingkan palet; pusingkan aci engkol supaya pemberat pengimbang berada di bahagian atas; tanggalkan palam. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran. Perhatian! Apabila memasang kipas roda tenaga pada aci engkol, pasang kekunci seperti yang ditunjukkan dalam Rajah.
Memandangkan traktor saya dipasang dan disesuaikan untuk enjin UD2, saya terpaksa menerima ICE ini dengan sesuka hati. Dan dia berubah-ubah seperti bayi. Dan pelan kerja:
Kami meneruskan untuk mengurangkan kebuk pembakaran. Kami mengisar kepala enjin sebanyak 2mm
Tambahan pula, terdapat sistem pelinciran aliran penuh.
magneto selanjutnya, buat semula dengan sangat mudah. Dari magneto lama kekal badan, sesondol, peluncur dan pemasaan pencucuhan. Tambah bayi.
Saya akan menunggu dengan permulaan, kerana belum ada keperluan lagi. Enjin dihidupkan dengan separuh pusingan.
3.3. MEKANISME AGIHAN GAS UNTUK ENJIN MINI TRACTOR
Mekanisme pengedaran gas enjin UD-15
Untuk memastikan pergerakan injap yang diperlukan, lengan goyang besar adalah 1.3-1.5 kali lebih panjang daripada yang pendek dan berakhir dengan permukaan silinder yang mengeras. Pada lengan pendek, terdapat skru pelaras dengan kepala bebola dan kacang kunci 7, direka untuk melaraskan jurang antara lengan besar lengan goyang dan injap. Lengan goyang terletak di bawah penutup kepala 8, di mana batang penolak 10 masuk dengan hujung atasnya 9. Batang berongga untuk melegakan, dan hujung penolak ditekan ke dalam batang dan mempunyai soket sfera: bahagian atas yang adalah untuk kepala skru pelaras, yang lebih rendah adalah untuk rod penolak. Rod kedua mempunyai lug dengan lubang melalui mana minyak dibekalkan.
Untuk memasang penutup rod dalam kepala silinder, spring kedua 11 dipasang di antara gelang tujah rod dan sesendal penolak 12. Sesendal penolak ditekan ke dalam kotak engkol dan mempunyai lubang untuk bekalan minyak. Ketepatan sisipan dikawal oleh tanda pada lengan. Penolak 13 direka bentuk untuk memindahkan pergerakan dari sesondol aci sesondol 14 ke rod. Penolak berbentuk cendawan dengan kepala rata. Terdapat lubang minyak pada batang penolak. Kepala penolak meluncur di sepanjang generatrik sesondol aci sesondol 14, yang, sebagai tambahan, mempunyai sesondol pemacu pam bahan api. Aci sesondol digerakkan oleh gear 15 meshing dengan gear pemasaan aci engkol. Dalam kotak engkol enjin, aci sesondol dipasang pada galas lengan 16 diperbuat daripada pita gangsa. Fasa pengagihan gas yang disediakan oleh mekanisme diberikan dalam jadual. 3.1, yang turut membentangkan data serupa untuk enjin ZID-3.
Motor traktor berjalan kaki MTZ: petrol atau diesel?
Pembajak tidak termasuk banyak bahagian. Setiap daripada mereka membawa beban tertentu pada dirinya sendiri, dan ketiadaannya membatalkan keseluruhan konsep. traktor berjalan kaki.
Enjinnya, seperti semua kereta, berbangga berada di dalam traktor berjalan kaki. Menggunakan tenaga bahan api yang mudah terbakar, semua komponen dan mekanisme dalaman bergerak. Oleh itu, bahan api yang memasuki kebuk pembakaran dinyalakan oleh lilin. Bahan api, terbakar, bertukar menjadi gas, yang menekan omboh. Yang terakhir dikaitkan dengan aci engkol, yang memberikan tork kepada mekanisme luaran. Bekalan bahan api dan pemasaan dijalankan menggunakan injap, setiap satunya boleh mempunyai berbilang silinder.
Tork yang terhasil dalam unit motor digunakan untuk dua tujuan. Salah satunya ialah putaran roda dan pergerakan keseluruhan blok. Kedua. bahagian lampiran berputar. Di sini, penghantaran kuasa dijalankan oleh penghantaran dan aci lepas landas kuasa.
Enjin motoblock diperlukan untuk menyediakan fungsi yang jelas dan boleh dipercayai bagi keseluruhan unit. Ia mestilah padat, menjimatkan, ringan, agak berkuasa dan mempunyai sumber motor yang panjang. Memandangkan ia bertujuan untuk kegunaan peribadi, harga sangat penting.
Keperluan ini dipenuhi oleh enjin petrol kecil, silinder tunggal, empat lejang dan diesel.Kapasiti mereka berkisar antara 5 hingga 15 liter. Dengan. Ini memenuhi sepenuhnya keupayaan seseorang untuk beroperasi dan bekerja dengan unit motor.
Selalu ada kontroversi mengenai penggunaan enjin pada traktor berjalan kaki. Kedua-dua peranti mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri. Enjin berkarburet biasanya mempunyai sistem penyejukan udara yang membolehkan anda mendapatkan sedikit kerumitan dan saiz. Penyejukan cecair sering digunakan dalam unit diesel.
Enjin petrol mempunyai saiz dan berat yang lebih kecil, yang sangat meninggikannya berbanding enjin diesel. Ia tidak memerlukan banyak kebijaksanaan untuk bermula, dan permulaan itu sendiri hampir serta-merta. Satu lagi kelebihan unit petrol. tahap bunyi yang agak rendah. Semua kualiti ini mula hilang apabila melibatkan penggunaan bahan api. Sebagai perbandingan, diesel konvensional dengan kapasiti 9 liter. daripada. membakar 0.9 liter sejam dalam mod sederhana. Enjin petrol, yang sering dipasang pada traktor berjalan kaki 5 liter domestik. dengan., menggunakan dua kali lebih banyak pada beban yang sama. Walaupun selepas diesel hampir sama dengan petrol, diesel kekal lebih cekap bahan api.
Unit kuasa diesel kekal secara teknikal lebih dipercayai, tetapi mereka tidak mampu membangunkan kelajuan yang sama seperti petrol.
Perdebatan ini boleh diteruskan tanpa henti, dan masih akan ada peminat bahagian itu dan lain-lain yang akan mengatakan bahawa mereka telah menemui pilihan terbaik.
Sepanjang tempoh pengeluaran blok enjin, Loji Traktor Minsk telah menguasai keseluruhan barisan peranti untuk tujuan ini. Ini termasuk MTZ dengan tanda: 05, 06, 08 dan 12. Kemudian Belarus-09N telah ditambahkan kepada mereka. Nombor mencirikan kuasa unit dalam kuasa kuda (0 tidak diambil kira).
VIDEO
baiki Enjin UD —15 selepas 28 tahun beroperasi pada traktor berjalan kaki MTZ-05. P.S. Selepas mengedit keseluruhan video, saya menemuinya.
VIDEO
UD —15 pada traktor berjalan kaki MB-2, dalam gear ke-2 enjin tidak menarik :(, dengan sendirinya ia adalah kelajuan rendah, anda memberikan sedikit gas.
Salah satu enjin untuk motoblock domestik ialah UD-2, yang dibangunkan di Ulyanovsk. Ia adalah enjin petrol dua silinder, empat lejang. Jumlah isipadu ialah 0.6 meter padu. cm dan kapasiti 8 liter. daripada. Enjin menghasilkan 3000 rpm. Berat kering ialah 72 kg.
Model seterusnya. UD-4. Enjin ini mempunyai 4 silinder dan jumlah sesaran 1220 cc. lihat ciri-cirinya. kedudukan bawah injap.
Motoblock MTZ-05 menerima enjin petrol UD-15. Ia adalah unit penyejuk udara, empat lejang, satu silinder. Jumlah kerja ialah 245 USD. kapasitinya ialah 5 liter. daripada. Enjin mampu menghantar 3000 rpm dan berat 41 kg. Enjin ini paling kerap digunakan pada traktor berjalan kaki di belakang dan barangan rumah. Ia mudah diselenggara dan agak mudah untuk membeli alat ganti.
Tidak seperti model sebelumnya, UD-25 mengandungi dua silinder. Jumlah kerja telah mencapai 490 meter padu. cm, yang memungkinkan untuk meningkatkan produktiviti sehingga 8-10 liter. daripada. Peranti ini mempunyai berat 52 kg.
Motoblocks MTZ-09N dilengkapi dengan unit petrol buatan asing. Ini ialah Honda GX270, rakan sejawatannya dari China. Lifan LF177 dan Kipor KG270. Enjin Jepun menggunakan petrol. Mempunyai 1 silinder. Isipadu kerja ialah 269 meter padu. cm, yang membolehkan anda mendapatkan 9 liter. daripada. kuasa.
Tidak lama dahulu, traktor MTZ menerima unit diesel. Ini dilakukan berkat usaha bersama Belarus dan China. Model itu menerima tanda DD-12. Enjin ini mempunyai litar empat lejang dan termasuk 2 silinder. Peranti ini mempunyai kapasiti 16 liter. daripada. Permulaan dilakukan menggunakan pemula elektrik. Kit ini termasuk penjana dua belas volt.
Seperti mana-mana teknik, motor unit motor tertakluk kepada kerosakan. Walaupun pemasangan mudah, terdapat banyak sebab: dari kegagalan kilang dan penyalahgunaan kepada haus dan koyak semula jadi bahagian, kerana motor mesti sentiasa digunakan.
Kerosakan blok enjin boleh dibahagikan kepada tiga jenis:
Bahagian elektrik.
Sistem bahan api.
Mekanik.
Kerosakan elektrik yang paling biasa ialah kekurangan permulaan. Biasanya lilin adalah punca. Ini boleh menjadi punca pembentukan karbon, pemasangan yang lemah, atau kegagalan sepenuhnya. Lebih kerap daripada tidak, penggantian mudah menyelesaikan semua masalah. Objek diagnostik juga hendaklah pendawaian dan magneto.
Kekurangan permulaan dan operasi tidak normal enjin berkaitan secara langsung dengan bahan api. Ujian dimulakan dengan memeriksa bahan api di dalam tangki. Kemudian saluran bahan api diperiksa. Perhatian khusus diberikan kepada karburetor. Cara yang paling baik. bersihkan bahagian ini sepenuhnya dan periksa pergerakan bebas semua bahagian yang bergerak.
Mekanik unit motor akan gagal dalam kes berikut:
Kerja tidak stabil. haus gelang omboh, pembentukan mendapan pada injap;
Asap hitam apabila habis. Penapis udara tersumbat atau cincin haus
Terlalu panas dan kelajuan jatuh. paras minyak rendah;
Motoblok dimatikan semasa pelancaran. kunci pada roda tenaga runtuh, tidak konsisten pada gear lutut dan aci sesondol (pemasangan yang salah);
Aci engkol tidak berfungsi apabila dimulakan. klac tiga mata rosak;
Enjin sentiasa berputar naik. melonggarkan sambungan antara tuil pelaras dan tuil cengkaman.
Video (klik untuk bermain).
Senarai ini diteruskan kerana masalah itu boleh nyata dalam hampir setiap butiran. Walau bagaimanapun, seseorang yang sekurang-kurangnya biasa dengan teknologi dengan mudah memahami semua ciri dan nuansa mengenai unit kuasa blok motor domestik.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
