Secara terperinci: membaiki sendiri enjin td 27 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Berminat dengan pendapat orang yang memahami soalan - adakah benar-benar mungkin untuk menguasai modal TD27 sendiri? Kami mempunyai garaj, alat minimum (perlu untuk dibeli), lubang, tangan dari tempat yang betul, kewujudan, manual.
Adakah saya perlu mengeluarkan motor dan bagaimana untuk bertahan dengan sedikit darah?
Sebab-sebab yang menimbulkan pemikiran sedemikian adalah tersandung semasa memanaskan badan (dan pastinya asap kelabu!) Dan banyak gas yang ditiup, yang, pada pendapat saya, membuang minyak di mana mungkin - ke dalam dipstick, dan ke dalam saluran pengambilan dan tekan dari pengedap minyak. Saya membersihkan dan membilas sistem pengudaraan dengan bahan api diesel "sebaik mungkin", ia tidak membantu.
_________________ Selepas perlumbaan, para hakim memanggil juruterbang satu demi satu dan berkata perkara yang tidak baik; dan navigator duduk dalam kumpulan dan bimbang. Utara-Off-Road: pemanduan luar jalan di Utara
Berminat dengan pendapat orang yang memahami soalan - adakah benar-benar mungkin untuk menguasai modal TD27 sendiri? Kami mempunyai garaj, alat minimum (perlu untuk dibeli), lubang, tangan dari tempat yang betul, kewujudan, manual.
Adakah saya perlu mengeluarkan motor dan bagaimana untuk bertahan dengan sedikit darah?
Sebab-sebab yang menimbulkan pemikiran sedemikian adalah tersandung semasa memanaskan badan (dan pastinya asap kelabu!) Dan banyak gas yang ditiup, yang, pada pendapat saya, membuang minyak di mana mungkin - ke dalam dipstick, dan ke dalam saluran pengambilan dan tekan dari pengedap minyak. Saya membersihkan dan membilas sistem pengudaraan dengan bahan api diesel "sebaik mungkin", ia tidak membantu.
Agak nyata. Apabila saya sendiri memerlukan prosedur ini (aci engkol mengetuk) saya tidak percaya bahawa saya akan berjaya. Tetapi dalam beberapa hari saya membuang keseluruhan enjin. Sebelum memulakan pembaikan, supaya tidak mengeluarkan enjin, saya telah ditawarkan untuk membongkar keseluruhan suspensi hadapan untuk membuang palet, tetapi saya nampaknya sangat buruk dan saya naik ke kereta dari atas. Untuk beberapa prosedur, pembantu mungkin diperlukan, tetapi agak mungkin dilakukan tanpa dia. Semoga berjaya!
Video (klik untuk bermain).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Selepas perlumbaan, para hakim memanggil juruterbang satu demi satu dan berkata perkara yang tidak baik; dan navigator duduk dalam kumpulan dan bimbang. Utara-Off-Road: pemanduan luar jalan di Utara
_________________ jangan cuba, Slavik. (Dengan)
Saya akan menambah jalur timah, gulungkannya ke dalam gelas di sekeliling omboh dengan sedikit pertindihan, kemudian letakkan gelang pada omboh dan tarik gelang dari luar dengan pengapit dari anter pemacu, dan kemudian pasang sekeping penyodok. mengendalikan di tempat dan pada omboh dan berhati-hati dengan tukul di atasnya, rod penyambung adalah lebih baik untuk mengorientasikan semula seperti yang diperlukan supaya kemudian dari bawah tidak karyachitsya untuk dibentangkan dan juga berehat terhadap kalender boleh. Nasib baik - mata takut tangan melakukan.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, transmisi manual, 35x12.5 MT, Naik 19000, snork _____________________________________ Di mana jalan berakhir, kehidupan bermula.
_________________ Terrano '86 TD27
Menurut moim, lebih mudah untuk mencabut kotak dan dua bolt sokongan enjin dan mengeluarkan enjin, untuk ini anda memerlukan gelung pada siling dan win manual. dan kemudian lebih mudah untuk bekerja dengan enjin daripada melompat ke dalam lubang dari lubang
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, transmisi manual, 35x12.5 MT, Naik 19000, snork _____________________________________ Di mana jalan berakhir, kehidupan bermula.
"Adakah saya perlu mengeluarkan motor dan bagaimana untuk bertahan dengan sedikit darah?" (DENGAN) "Mungkin sekarang saya akan bertanya kebodohan)) bagaimana untuk" melekat "omboh dengan gelang baru ke dalamnya apabila anda memasangnya semula ke dalamnya?" (DENGAN)
"Adakah saya perlu mengeluarkan motor dan bagaimana untuk bertahan dengan sedikit darah?" (DENGAN) "Mungkin sekarang saya akan bertanya kebodohan)) bagaimana untuk" melekat "omboh dengan gelang baru ke dalamnya apabila anda memasangnya semula ke dalamnya?" (DENGAN)
Saya bersetuju, tetapi tidak dalam segala-galanya. Semasa saya menembak dan membuka enjin, saya melakukannya buat kali pertama dan pembantu saya adalah seorang buku "Nissan Terrano 1989-1994". hanya kadang-kadang saya memerlukan bantuan, tetapi hanya fizikal. Dan saya menyokong penuh anda bahawa anda mesti terlebih dahulu menentukan dengan jelas keupayaan anda (fizikal, kewangan) Dan semua IMHO ini.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Menurut moim, lebih mudah untuk mencabut kotak dan dua bolt sokongan enjin dan mengeluarkan enjin, untuk ini anda memerlukan gelung pada siling dan win manual. dan kemudian lebih mudah untuk bekerja dengan enjin daripada melompat ke dalam lubang dari lubang
Dan dengan enjin dikeluarkan, bagaimana untuk berfungsi? Gantungkannya atau letakkan di sisinya? Sebelum ini, takal aci engkol mesti ditanggalkan. Pada enjin yang dikeluarkan, bagaimana untuk menguncinya untuk mengeluarkan takal? Sejujurnya, saya tidak tahu bagaimana untuk membaiki enjin yang ditanggalkan supaya ia mudah digunakan. Ini adalah pelekap untuk memasang enjin pada stesen servis berjenama. (semua di atas bukan kenyataan, tetapi pemikiran yang kuat) Untuk mendapatkan akses kepada kotak engkol, anda perlu mengeluarkan pembezaan hadapan dan segala-galanya tidak menakutkan seperti yang kelihatan.
Membaiki sendiri, tetapi adalah wajar bahawa, seperti yang mereka katakan, seseorang berada di tangan, jika ada sesuatu yang tidak jelas, dia boleh menasihati di tempat dan manual yang baik (terperinci) (yang sukar dicari). Kepala blok masih perlu diberikan untuk mengisar, dan sesiapa yang mengisarnya kepada anda dan akan menyelesaikannya (panduan, injap, pengisaran injap, dll.), jika anda tidak menyelongkar diri sendiri.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, dijual
_________________ Selepas perlumbaan, para hakim memanggil juruterbang satu demi satu dan berkata perkara yang tidak baik; dan navigator duduk dalam kumpulan dan bimbang. Utara-Off-Road: pemanduan luar jalan di Utara
"Terdapat banyak soalan, semasa saya menulis, saya terlupa separuh daripadanya" (C)
Pembaikan omboh dan KV tidak berbeza dengan petrol. Perkara utama adalah untuk memerhatikan tork pengetatan rod penyambung dan penutup KV dan dengan betul mengarahkan omboh berbanding bahagian hadapan enjin, dan tidak mengelirukan KV dan penutup rod penyambung. Anda boleh membaca cara membuat bahagian pembaikan ini dalam mana-mana buku pada kereta, walaupun di Zhigulevskaya - semuanya boleh diakses dan difahami di sana, dan setelah mendapat pengetahuan, anda boleh dengan mudah memindahkannya ke enjin anda, memandangkan spesifikasinya dalam manual.
Saya tidak biasa dengan diesel anda, tetapi saya telah menggunakan banyak yang lain, kedua-dua petrol dan diesel. Jika anda mempunyai soalan - tulis kepada sabun, daripada yang saya boleh - saya akan membantu. Mereka tidak meminta wang untuk permintaan
Mesej zhekm »25 Mac 2011, 12:57
VovaTV, saya bercakap tentang "pautan berguna" di sana dengan harga yang anda boleh tentukan sama ada anda ditawarkan alat ganti yang mahal atau tidak
Ditambah selepas 2 minit 4 saat:
Mesej VovaTV »25 Mac 2011, 17:14
Terima kasih untuk pautan, saya pasti akan memuat turunnya (kira 150 rubel. Saya menyimpannya), mungkin saya akan menggegarkan Atlas, jika saya menemui pautan dan ia tidak banyak (GPRS mahal), jika tidak, saya akan beli nanti.
Pada harga untuk prinsip omboh, saya menyedari bahawa ia tidak murah, tetapi juga tidak mahal, untuk mengkaji alternatif dan anda boleh mengambil
Ngomong-ngomong, bolehkah anda memberitahu saya bagaimana untuk membuka bolt takal KV pada blok yang ditanggalkan dengan cara yang paling tidak hymorik?
Mesej _sergeevich_ »27 Mac 2011, 18:23
Saya buat modal pada enjin 2 tahun lepas, keadaan pun sama. Saya membeli pelapik dan omboh di PRC, kemudian mereka menghalang saya daripada memasang pelapik Cina, akhirnya saya memberikan blok kepada gerek untuk omboh pembaikan, tetapi pada silinder ke-2 saya masih perlu menukar pelapik ke China dan menanggungnya di bawah rem. omboh kerana Sebelum pembaikan, cincin penahan pin terjatuh dan pin mencipta parit di dalam silinder. Satu daripada hari ini saya akan menanggalkan kepala saya, tk. salah satu injap Cina telah tercabut (tak betul) dan saya akan lihat bagaimana keadaan di sana. Perbatuan selepas modal 25000 km
Ditambah selepas 5 minit 34 saat:
VovaTV: Terima kasih atas pautannya, saya pasti akan memuat turunnya (kira 150 rubel. Saya menyimpannya), mungkin saya akan menghayunkan Atlas, jika saya menemui pautan dan tidak berat (GPRS mahal), jika tidak , nanti saya beli.
Pada harga untuk prinsip omboh, saya menyedari bahawa ia tidak murah, tetapi juga tidak mahal, untuk mengkaji alternatif dan anda boleh mengambil
Ngomong-ngomong, bolehkah anda memberitahu saya bagaimana untuk membuka bolt takal KV pada blok yang ditanggalkan dengan cara yang paling tidak hymorik?
Mesej VovaTV »28 Mac 2011, 13:27
_sergeevich_, Hey. Pastikan anda menulis apa yang ada dengan lengan Cina?
Saya membuka nat dan mengetuk lengan baju. Sekarang semua besi adalah milik saya (oh, dan kerumitan yang sama.)
Mesej _sergeevich_ »28 Mac 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hey. Pastikan anda menulis apa yang ada dengan lengan Cina?
Saya membuka nat dan mengetuk lengan baju. Sekarang semua besi adalah milik saya (oh, dan kerumitan yang sama.)
Mesej zhekm »28 Mac 2011, 15:54
Mesej VovaTV »28 Mac 2011, 15:56
Dalam erti kata pengilang? Saya fikir saya tidak boleh menarik yang asal. Taiwan semacam. Baik, atau yang berpengalaman akan mendorong syarikat dengan nisbah kualiti harga yang optimum.
Dia mengeluarkan lengan baju dengan kemusnahan, mengasah pemutar skru dengan baik dan mengambil tukul kecil
Saya berjalan di sekitar blok untuk masa yang lama mencuba, dan kemudian "menutup mata saya" mula bertindak. Pada dasarnya, semuanya berjalan dengan mudah.
Tanpa mengeluarkan blok, saya fikir ia mungkin, tetapi sampah logam dipenuhi dengan luar biasa, semuanya sama untuk membuang lutut dan mencuci, mencuci, mencuci.
PS: Di sini mereka menulis harga untuk cincin, pelapik dan piston STD - adakah ini jenis saiz standard? Dan pada lengan baju mereka menulis FF dan SF, bagaimana untuk memahaminya?
Mesej zhekm »28 Mac 2011, 16:09
Mesej _sergeevich_ »28 Mac 2011, 16:49
Ia tidak akan berfungsi secara terperinci, tk. sudah lama sejak detik itu. Dan secara ringkas: Saya membeli buku mengenai pembaikan Legion Avtodata, sepana tork, memberikan blok dan aci ke lubang kepada pengorek yang cekap, pastikan untuk mengisar satah kepala silinder, basuh segala-galanya dengan petrol dan tiupkannya sebelum perhimpunan. Semua peringkat pembaikan dan pengetatan tork diterangkan dalam buku. Jika saya diseksa oleh keraguan sebelum operasi perhimpunan tertentu, saya berunding dengan orang yang berilmu. Jika anda mempunyai sebarang soalan, tanya. Sejujurnya, tidak ada yang rumit mengenainya, jika anda mempunyai kemahiran kecil dalam mengetatkan kacang, ketepatan dan keinginan yang besar
Ditambah selepas 12 minit 18 saat:
VovaTV: Maksud anda pengilang? Saya fikir saya tidak boleh menarik yang asal. Taiwan semacam. Baik, atau yang berpengalaman akan mendorong syarikat dengan nisbah kualiti harga yang optimum.
Dia mengeluarkan lengan baju dengan kemusnahan, mengasah pemutar skru dengan baik dan mengambil tukul kecil
Saya berjalan di sekitar blok untuk masa yang lama mencuba, dan kemudian "menutup mata saya" mula bertindak. Pada dasarnya, semuanya berjalan dengan mudah.
Tanpa mengeluarkan blok, saya fikir ia mungkin, tetapi sampah logam dipenuhi dengan luar biasa, semuanya sama untuk membuang lutut dan mencuci, mencuci, mencuci.
PS: Di sini mereka menulis harga untuk cincin, pelapik dan piston STD - adakah ini jenis saiz standard? Dan pada lengan baju mereka menulis FF dan SF, bagaimana untuk memahaminya?
Sekarang saya melihat exist.ru, terdapat tanda harga sedemikian untuk yang asal: omboh 5400 lengan 3150 setiap satu cincin 3500 sesendal batang penyambung 150-200
pada dasarnya, biasa, semuanya keluar kira-kira 20 tr. Saya fikir ia lebih baik daripada membeli enjin kontrak untuk 50-60t.r. atau unit dipasang untuk 15-25t.r. sudah tentu, dengan syarat semuanya OK dengan unit yang lain Selepas pembaikan sedemikian dan dengan operasi enjin yang betul, ia akan mencukupi, jika tidak sehingga bersara, tetapi untuk masa yang lama
Untuk diri saya sendiri, saya meletakkan lengan dari kit dalam kotak IZUMI merah (kemungkinan besar palsu) 300 yuan Omboh syarikat serupa dan pada harga yang sama, cincin TP juga berharga 300 yuan (menurut yang orang Cina memberi jaminan bahawa syarikat itu), walaupun secara purata cincin RIK berharga 50-60 yuan
Saya memandu di sepanjang lebuh raya di terrano saya dan kemudian ia hilang dengan kemas. Tiada ketukan, tiada apa-apa. Ia tidak bermula. Kemudian ternyata dua silinder tengah dinaikkan, yang dijelaskan oleh kekurangan minyak, tetapi sensor itu senyap, bangsat! Kereta itu berusia 90 tahun, untuk membeli dan menukar dviglo - tidak ada dana. Perhatian adalah persoalan: adakah dia akan hidup selepas ibu negara, apa yang perlu dicari semasa pembaikan dan apa nuansa yang boleh ada? Menunggang selepas pengubahsuaian atau cuba ke pasaran? Adakah mungkin untuk mencari pam suntikan terpakai untuk enjin lama tanpa elektronik, supaya ia lebih segar?
Saya membelinya beberapa bulan lalu, hanya mengambil getah baru dan meletakkan snorkel dari RIF, saya suka kereta itu, saya tidak mahu kalah!
Tak payah nak merajuk, aku tak kelakar, tapi aku tengok kuar hari sebelumnya. Mungkin 4500 rpm terlalu banyak untuk diesel?
Saya segera menolak komen untuk menggantikannya dengan enjin kontrak - tidak ada dana, soalan mengenai pinjaman adalah mustahil. Hanya pengubahsuaian.
Tak payah nak merajuk, aku tak kelakar, tapi aku tengok kuar hari sebelumnya. Mungkin 4500 rpm terlalu banyak untuk diesel?
Saya segera menolak komen untuk menggantikannya dengan enjin kontrak - tidak ada dana, soalan mengenai pinjaman adalah mustahil. Hanya pengubahsuaian.
Ini adalah sejenis jurutulis. Pertama - 4500 untuk TD27 lama - kematian, walaupun tanpa sawan. Kedua, mula-mula kira baik pulih dan bandingkan dengan harga enjin kontrak, dan kemudian buat kesimpulan. Saya rasa jumlahnya akan mengejutkan anda.
Mengenai minyak. Beritahu saya, mengapa anda menuangkan sintetik ke dalam enjin diesel purba? dan jambatan sintetik? Dengan anda, ia akan hilang begitu saja dari enjin, malah pada 4500 rpm. Air akan masuk ke dalam jambatan, lambat laun. Oleh itu, nafig sintetik tidak diperlukan dalam enjin diesel, jadi hanya ada show-off. Lebih baik mineral mudah dan tukar lebih kerap.
Pada mulanya, pada putaran tinggi dan di bawah beban, enjin TD27 mula menarik dengan lemah dan berasap kelabu, terutama bila naik bukit... Kemudian dia mula merokok dan di atas jalan yang rata, kemudian revolusi mula terapung. Sudah, saya hampir tidak sampai ke perkhidmatan itu.
Kami memeriksa trak katil rata Nissan Atlas dan memutuskan untuk memulakan dengan mesh pam bahan api tekanan tinggi dan membersihkan tangki terlebih dahulu.
Jadi ternyata, keseluruhan masalah besar adalah disebabkan oleh jaringan penapis kecil.
Kami juga memasang penapis bahan api kasar pada tangki dan menukar penapis bahan api standard, yang juga tersumbat dengan parafin dan kotoran.
Voila, dalam dua jam Nissan Atlas yang setia bersedia untuk menjana wang untuk pemiliknya lagi! 🙂
Terima kasih khas kepada pemilik trak atas kepercayaan dan terima kasih mereka!
Perlukan bantuan membaiki trak anda atau mencari bahagian untuknya?
Perkhidmatan kereta "Pertama" di Vladivostok berfungsi dari 9:00 hingga 18:00 tujuh hari seminggu.
Anda boleh mengetahui kos kerja dan alat ganti sekarang.
Panggil 8-914-680-32-50.Mandur kami akan memberitahu anda anggaran harga dengan segera melalui telefon.
Adakah anda mahu menelefon? Tulis permintaan untuk pembaikan trak terus di laman web kami di sini.
Selepas pembaikan, anda akan menerima jaminan 100% untuk semua kerja yang dijalankan oleh pakar kami. Tempoh jaminan untuk perkhidmatan adalah sehingga 1 tahun.
.
Masih ragu-ragu.
Lihat testimoni pelanggan kami tentang cara kami membaiki trak di sini.
Diagnostik dan pembaikan trak tujuh hari seminggu.
Cari alat ganti. Menghantar ke wilayah.
Perkhidmatan kereta pengangkutan "Pertama". Vladivostok.
Prospek 100 tahun Vladivostok 152a.
Tel .:8-914-680-32-50
Enjin TD27 dicipta untuk kapal laut dan sungai bersaiz sederhana, oleh itu ia menggunakan bahan api diesel, mempunyai margin keselamatan yang besar, putaran dari aci engkol ke aci sesondol dipancarkan oleh gear, dan bukan oleh tali pinggang. Nissan telah memutuskan untuk menggunakan siri TD pada beberapa model minivan dan SUV.
Versi atmosfera digunakan sangat jarang, terutamanya pada Nissan Atlas, lebih kerap pengubahsuaian turbo TD27T, TD27ET dan TD27ETi digunakan.
Pada asalnya dalam enjin siri 2.7 L TD daripada Nissan untuk mencapai 85 hp. Dengan. dan penyelesaian teknikal 216 Nm telah digunakan:
enjin empat silinder dalam talian;
kepala silinder besi tuang dan penghantaran gear dari aci engkol ke aci sesondol dan pam suntikan;
pemacu injap oleh lengan rocker dan rod mengikut skema pengedaran gas OHV;
kebuk pembakaran pusaran.
Oleh kerana tiada pemacu rantai / tali pinggang, diesel TD27 tidak membengkokkan injap. Hasilnya ialah enjin pembakaran dalaman atmosfera yang "kuat" tetapi sangat boleh dipercayai untuk kenderaan berat yang beroperasi dalam keadaan sukar. Di dalam siri TD, pemaju telah dapat meningkatkan kuasa disebabkan oleh fakta bahawa anjakan silinder telah menjadi lebih besar.
Untuk maklumat yang lebih terperinci, semua ciri teknikal TD27 dikumpul dalam jadual:
kepala silinder - tiga peringkat 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Secara berkala, pemilik menghidangkan enjin dengan tangannya sendiri atau di stesen servis, kurang kerap baik pulih dilakukan, sesetengah pemandu melakukan pemodenan untuk meningkatkan parameter enjin pembakaran dalaman. Semua maklumat yang diperlukan untuk ini - masa menggantikan antibeku, minyak dan bahan habis pakai lain, langkah demi langkah untuk pembongkaran dan pemasangan - dikumpulkan dalam manual.
Direka bentuk untuk keadaan operasi bot yang keras, enjin TD27 termasuk reka bentuk berikut:
kepala silinder besi tuang nodular;
penutup kepala silinder keluli dicap;
blok silinder besi tuang dengan pelapik diperbuat daripada bahan struktur yang sama, yang membolehkan banyak baik pulih;
sistem pengedaran gas mengikut skema OHV dengan aci sesondol yang lebih rendah, lengan goyang dan penolak;
penghantaran putaran dari aci engkol ke pam suntikan dan aci sesondol oleh gear.
Ciri penting ShPG ialah kehadiran sekurang-kurangnya 5 varian alur omboh di bawah kebuk pembakaran vorteks luaran. Manual pengguna termasuk penerangan tentang penyelenggaraan dan pembaikan enjin diesel. Ia adalah mungkin untuk memaksa enjin diesel sendiri, tetapi hanya dengan memasang pengecas turbo.
Sebagai tambahan kepada versi asas enjin diesel TD27 aspirasi semula jadi, terdapat pengubahsuaian pengecas turbo:
TD27T - turbin tanpa penyejuk udara, kuasa 98.6 liter. sec., tork 230 Nm;
TD27ti - lampiran tambahan digunakan - intercooler, kuasa dan tork ialah 123 hp. Dengan. dan 242 Nm, masing-masing;
TD27eti - intercooler dikawal secara elektronik, tork ditingkatkan kepada 279 Nm, kuasa 130 hp. dengan., penggunaan bahan api diesel dalam lingkungan 11 liter dan 14 liter (lebuh raya / bandar, masing-masing).
