Pembaikan enjin lakukan sendiri uaz 3303

Tumbuhan Ulyanovsk legenda

Loji Automobil Ulyanovsk telah menghasilkan banyak kenderaan yang selama-lamanya memasuki sejarah industri automotif domestik. "Loafs", patriot, "bobby" - kebanyakan kereta ditujukan untuk perkhidmatan gas, perkhidmatan ambulans, polis, polis rusuhan, dll. UAZ Patriot kini popular sebagai SUV pacuan semua roda yang mampu mengatasi sebarang halangan. Kilang itu mengeluarkan dari bawah sayapnya banyak bas mini, trak kecil dan kereta dengan pacuan empat roda.

Motor kereta ini berkuasa, kuat dan boleh dipercayai. Sebab utama kerosakan mereka biasanya adalah usia besar UAZ. Dalam model UAZ 3303 yang paling biasa, enjin 417 dipasang. Untuk membaiki enjin UAZ 417 dengan tangan anda sendiri atau sekatnya, anda tidak perlu menunggu sehingga semua bahagian telah haus sepenuhnya. Tanda-tanda pertama kerosakan yang akan berlaku mungkin seperti berikut:

• penggunaan minyak telah meningkat dengan ketara;
• motor berasap;
• penggunaan bahan api telah meningkat dengan ketara;
• kuasa enjin telah menurun;
• motor mengeluarkan pelbagai bunyi yang mencurigakan: ketukan, decitan dan bunyi.

Setiap kereta UAZ mempunyai enjin sendiri. Untuk enjin UAZ 469, pengubahsuaian UMZ-451MI pertama kali dibuat, kemudian dinaik taraf kepada enjin UMZ 417.

UAZ 3303 ialah kenderaan merentas desa. Apabila melepasi pelbagai halangan, enjin paling banyak dibebankan. Mudah untuk membeli alat ganti untuk kereta ini, baik yang baru mahupun yang terpakai.

Omboh dan pelapik musnah akibat enjin terlalu panas yang kerap apabila memandu di luar jalan. Ramai pemilik UAZ 3303 menukar keseluruhan enjin, dan bukannya tertakluk kepada pembaikan. Jika pemilik kereta berjanji untuk membaiki enjin dengan tangannya sendiri, dia mesti faham bahawa ini memerlukan sedikit pengalaman.

Menghidupkan semula enjin, mengembalikannya kepada ketangkasan dan kepatuhan asalnya akan membantu menukar bahagian yang tidak boleh digunakan atau memulihkannya. Semua bahagian mestilah saiz yang betul. Kedai menawarkan pelbagai jenis omboh, gelang omboh, tempat duduk injap masuk dan ekzos, dan sisipan galas rod penyambung aci engkol. Saiz butiran boleh disemak dengan perunding jualan.

Motor uazovsky kepala pukal

Kehausan enjin terjejas dengan ketara oleh kemerosotan pelinciran permukaan gosokan, yang bergantung pada peningkatan atau penurunan dalam kelegaan. Untuk memasang semula motor dengan tangan anda sendiri, anda perlu membongkarnya terlebih dahulu. Ini dilakukan seperti berikut:

• toskan antibeku dan minyak dari kuali;
• asingkan penapis pengambilan udara dan cabut paip muffler daripada enjin;
• cabut paip sistem penyejukan, penyejuk minyak dan pemanas daripada enjin;
• keluarkan radiator sistem penyejukan;
• asingkan pendikit dan rod tujahan udara daripada karburetor;
• keluarkan semua pendawaian dari motor;
• tanggalkan bolt kusyen bawah dan hadapan penyokong.

Sekarang dia mengeluarkan enjin dari UAZ 3303. Untuk ini, pendakap yang direka khas untuk ini dipasang pada pin kepala blok. Motor mesti dinaikkan dan kotak gear mesti dipisahkan daripadanya. Motor boleh dikeluarkan dengan mengangkatnya.

Tindakan lain akan membawa kepada fakta bahawa, bersama dengan enjin, anda perlu mendapatkan kotak pemindahan dan kotak gear.

Sebelum meneruskan pembongkaran dengan tangan anda sendiri, motor harus dibersihkan dengan teliti daripada minyak bahan api dan sanga. Pembongkaran memerlukan kit alat khas seperti 2216-B dan 2216-M.

Semua bahagian yang boleh diservis mesti dibersihkan dan diganti atau ditanda dengan penanda atau pelekat untuk mengelakkan kekeliruan pada masa hadapan.Sekiranya berlaku sebarang kerosakan atau kerosakan, rod penyambung dan penutup tidak boleh diputuskan daripadanya. Apabila menukar kotak engkol, anda perlu mengukur sudut sambungan paksi aci engkol dengan hujung belakang kotak engkol. Seterusnya, keluarkan klac dan tentukan tiang penunjuk di pinggir aci engkol. Jejari ayunan tepi kotak engkol dan slot hendaklah lebih kurang 0.1 mm.

Selepas pembersihan, semua bahagian motor mesti dicairkan. Mendapan karbon boleh dibersihkan dengan lembut dengan pisau atau objek keras lain. Ada cara lain, lebih mudah dan selamat. Untuk membersihkan bahagian aluminium, anda perlu menyediakan penyelesaian berikut:

• 10 g cucian atau sabun beralkali lain;
• 18 g soda abu;
• 8 g kaca cecair;
• 1 liter air dipanaskan hingga 90 ° C.

Untuk membersihkan bahagian keluli, penyelesaian ini sesuai:

• 25 g soda kaustik;
• 30 g soda abu;
• 5 g cucian atau sabun beralkali lain;
• 1.5 g kaca cecair;
• 1 liter air tulen pada suhu 90 ° C.

Apabila bahagian itu bersih, ia mesti dibilas dengan air bersih dan dikeringkan. Apabila memasang enjin UAZ 3303, peraturan tertentu harus dipatuhi:

• semua bahagian yang tertakluk kepada geseran semasa operasi mesti dilincirkan dengan minyak enjin;
• semua bahagian berulir baru mesti dipasang pada plumbum merah;
• gunakan varnis nitro dengan bahagian penting;
• sepana tork hendaklah digunakan semasa mengetatkan nat dan bolt.

Blok silinder adalah komponen enjin yang paling mudah. Masalah dalam kerjanya timbul kerana haus dan lusuh komponen. Oleh itu, anda hanya perlu menggantikan bahagian lama yang usang dengan yang baru atau telah dibaiki.

Lengan perlu diganti lebih kerap daripada bahagian lain. Bahagian yang dipadam boleh dipertimbangkan apabila jurang antara skirt dan lengan meningkat kepada 1/3 mm. Ketinggian tonjolan pelapik dalam blok silinder hendaklah tidak lebih daripada 0.05 mm dan tidak kurang daripada 0.005 mm. Sekiranya penonjolan terlalu kecil, maka antibeku pasti akan berakhir di dalam kebuk pembakaran, yang akan menjadi hasil daripada kerosakan. Saiz pelapik diukur tidak termasuk cincin-O. Pelapik dalam blok silinder dipasang dengan pencuci dan sesendal. Adalah lebih baik untuk menggantikan lengan yang terlalu bosan dengan yang baru.

Punca pecahan blok silinder mungkin ubah bentuk permukaan penyangga ke blok, lelasan lengkap pemandu injap dan tempat duduk. Herotan satah kepala tidak boleh melebihi 0.5 mm. Jika tidak, kepala mesti digilap.

Keadaan gelang omboh perlu dipantau. Adalah lebih baik untuk menukarnya setiap 80 ribu km perhimpunan. Setiap omboh mempunyai 2 gelang mampatan dan 1 pengikis minyak. Disebabkan oleh alur pada permukaan dalaman gelang, lebihan minyak dikeluarkan daripada sistem apabila omboh dinaikkan.

Apabila hanya gelang perlu diganti, tetapi bukan omboh itu sendiri, endapan karbon mesti dibersihkan daripada parut anulus di kepala ombohnya. Adalah penting untuk melakukan ini dengan berhati-hati untuk mengelakkan kerosakan pada dinding sisi. Gerudi 3 mm boleh digunakan untuk mengeluarkan mendapan karbon dari lubang saliran minyak. Had laju tidak boleh melebihi 50 km/j semasa 1000 km pertama.

Apabila alur gelang omboh atas atau skirt omboh sudah haus, gantikan omboh itu sendiri. Bahagian baru yang hendak dipasang di dalam silinder mestilah bersaiz nominal. Pilihan terbaik ialah apabila set omboh baharu lebih besar, ini akan merapatkan jurang dengan silinder yang tidak haus sepenuhnya. Omboh diisih mengikut diameter luar skirt. Saiz boleh didapati di bahagian bawah omboh.

Pembaikan rod penyambung terdiri daripada menggantikan dan membersihkan sesendal kepala atas. Lengan pembaikan diperbuat daripada jalur gangsa setebal 1 mm. Apabila menekan sesendal lain ke dalam rod penyambung, adalah perlu untuk memastikan pertindihan lubang gerek dalam sesendal dan kepala batang penyambung atas. Lubang-lubang diperlukan untuk minyak mengalir ke pin omboh. Permukaan dalaman lengan yang ditekan boleh diikat dengan palam rata. Diameter asal hendaklah 24 mm.

Sebaliknya, lengan perlu direka bentuk untuk tolok pembaikan.Apabila dalam rod penyambung slot untuk sisipan di bahagian bawah kepala mempunyai lebih daripada 0.05 mm bujur, ia akan menjadi lebih mudah untuk menggantikannya.

Pin omboh boleh ditukar tanpa pra-mesin gerek omboh. Lebih baik menggunakan bahagian dengan diameter yang lebih besar. Diameter jari tidak boleh lebih daripada 0.1 mm, jika tidak, lubang perlu diproses terlebih dahulu.

Sebelum menekan pin gudgeon ke dalam, keluarkan lilitan pin dari omboh dengan playar. Dalam keadaan ini, omboh mesti memanaskan sehingga 70 ° C dalam bekas dengan air. Pemulihan pin omboh dilakukan dengan mengisarnya kepada saiz yang lebih kecil atau penyaduran krom, dan kemudian menggilap mengikut parameter yang ditunjukkan. Jika pin omboh retak atau sumbing, ia tidak boleh dibaiki.

Jurang antara pin omboh dan kepala rod penyambung ialah 0.007 mm. Lumurkan pin omboh dengan minyak kelikatan rendah. Dalam amalan, omboh sangat mudah untuk dipilih. Pada suhu bilik, jari tidak boleh masuk ke dalam omboh akibat daya tangan. Tetapi jika omboh dipanaskan hingga 70 ° C, maka di bawah tekanan sedikit ia mudah masuk ke sana. Jika anda menekan pin pada suhu bilik, terdapat risiko kerosakan pada lubang dan omboh itu sendiri.

Semua bahagian yang telah dibersihkan atau diganti dipasang semula ke tempatnya. Apabila enjin dipasang sepenuhnya, ia mesti seimbang. Kedua-dua bahagian dengan omboh baru tidak boleh melebihi satu lagi dengan lebih daripada 8 g. Lingkaran mesti dipasang dengan ketat di dalam alur. Untuk mengelakkan komplikasi, omboh boleh dibeli lengkap dengan jari dan cincin.

Selepas baik pulih besar, adalah penting untuk tidak membebankan enjin UAZ 3303 dengan kerja intensif untuk 1000 km pertama. Semua bahagian baru yang dipasang mesti dipakai dan digosok.

Menukar minyak dalam enjin dan dalam kotak adalah salah satu prosedur penting untuk memastikan operasi kereta yang stabil. Ia adalah perlu untuk menukar pelincir tepat pada masanya, menggunakan bahan api berkualiti tinggi dan menjalani pemeriksaan teknikal tepat pada masanya.

Camshaft (baru). Diperbuat daripada besi tuang, aci sesondol ini tersedia untuk enjin ZMZ-402. Terdapat dua sebab untuk menggunakannya. Besi tuang yang diluntur mempunyai kekerasan yang sangat tinggi dan rintangan haus yang sepadan. Tetapi sebab utama ialah sesondol aci ini dibuat dengan profil yang lebih curam berbanding dengan aci sesondol UAZ, dan pada masa yang sama, secara semula jadi, pengisian silinder bertambah baik.

Blok enjin. Nampaknya, "untuk mencari tekanan," kacang pada penutup katil galas utama diketatkan supaya penutup ditekan ke dalam blok sebanyak beberapa persepuluh milimeter. Dan, akibatnya, katil itu sendiri ditolak oleh sisipan. Dan apabila, kemungkinan besar, mereka mendapati bahawa aci tidak "membulat dan berpusing", mereka meletakkan kurungan di bawah penutup. Ini, ya, tambah, pam minyak yang usang, adalah penjelasan teka-teki tekanan.

Gandar belakang (baru), kedua-dua aci gandar telah ditetapkan dalam mesin pelarik, di bahagian tengah, satah mengawan fender dengan hab, pada aci gandar kiri, boleh dikatakan tidak mempunyai rentak. Dan di sebelah kanan terdapat rentak 0.3 mm, dengan cara pengiraan matematik mudah, anda boleh mengetahui rentak apa yang akan berlaku di hujung separuh paksi, jika panjangnya ialah 650 mm, diameter bebibir ialah 100 mm, dan bayangkan secara mental apa tekanan yang dialami oleh separuh paksi, dilekatkan tegar pada kedua-dua hujungnya.
Sekiranya satah separa paksi ini tidak diperbetulkan, maka salah satu "luka" UAZ pasti akan muncul; mengetatkan bolt dan mengunci aci gandar akan sentiasa dilonggarkan. Untuk akhirnya melepaskan diri dari masalah ini, pada hab gandar depan dan belakang, sebagai ganti bolt standard, kami menggunakan stud dengan benang standard pada satu sisi dan dengan benang dengan pic 1.25 mm pada yang lain. .

Kacang dengan benang dengan pic 1.25 mm, perlu digunakan, pada sepana 15 mm, dan kemudian apabila mengetatkan, tepi kacang mesti berorientasikan tangensial ke lilitan hab, jika tidak cakera roda tidak melepasi .
Galas pembezaan, terpaksa dilaraskan semula, diketatkan terlalu kuat, begitu juga pada gandar hadapan.
Dua lagi kurungan telah dikimpal pada gandar belakang untuk penyerap hentak tambahan.

Kotak gear (baru) disegerakkan pada keempat-empat gear. Apabila, selepas pembelian, kami membuka penutup kotak gear, kami sangat terkejut, ini adalah unit yang pada asasnya baru ("Rusia" kami boleh melakukan "perkara").
Mengikut piawaian kotak lama, penyegerak besar, gear bertetulang, dan secara intuitif, saya sangat menyukai kotak itu. Tetapi ini adalah emosi, operasi selanjutnya akan menunjukkan betapa baiknya ia, tetapi buat masa ini, saya suka memandu kereta, tanpa overgasm.

Kes pemindahan (baharu), sama seperti itu, tiada apa-apa untuk dipilih, walaupun ada, "razdatka" pertama yang dibeli, terpaksa ditukar, gigi, beberapa jenis gear tidak dipotong secara jejari, oleh itu berlaku jamming. Dan apabila bebibir kardan gandar belakang telah dikeluarkan dari "hand-out" yang ditukar, spring meterai minyak ditemui di dalam kotak, pada mulanya mereka menyangka bahawa ia telah tergelincir dari meterai minyak, tetapi apabila mereka membuka penutup belakang , mereka melihat bahawa mata air di meterai minyak berada di tempatnya.
Nampaknya, pengeluar "penyayang" meletakkan "spare". Jika ia masuk ke dalam rongga kotak, mungkin ada masalah.

Blok enjin (baru)... Ternyata unit itu dibeli sama tanpa selongsong roda tenaga, daripada empat selongsong yang tersedia, satu dipilih, dan kemudian, untuk penjajaran, pin perlu dibuat dengan offset 0.6 mm.
Benang dipotong di dalam blok, untuk kancing pelekap kepala, dengan diameter 12 mm. Dengan standard sebelas milimeter, dengan langkah 1 mm, adalah mustahil untuk meregangkan kepala blok secara normal. Pencuci untuk antara muka ini diperbuat daripada keluli 40 XH, tebal 5mm dan diameter luar 26mm. Selain itu, ia digunakan tanpa sebarang rawatan haba awal. Lubang untuk kancing di kepala blok telah bosan hingga 13 mm.
Bolt dengan diameter 10 mm, dengan benang standard, untuk mengikat selongsong roda tenaga dan kaki sokongan enjin, diperbuat daripada bolt, mengikat penutup katil blok, kereta VAZ. Dari bawah yang standard, dengan kepala 14 mm, apabila broaching, memerah pencuci grover. (Saya mesti katakan, kelemahan ini nyata pada semua unit UAZ, oleh itu, ia dibuat untuk sedozen bolt tersebut.)

Suspensi enjin. Daripada bahagian depan, standard, pemasangan enjin, bantal dari GAZ-3102 digunakan. Getaran yang dihantar dari enjin ke bingkai telah dikurangkan secara drastik. Pada masa akan datang, saya akan membuat semula unit suspensi belakang, tetapi pada masa yang sama, saya perlu memasang dua batang jet membujur, supaya, dengan brek tajam, enjin tidak akan beralih ke hadapan.

Pam (pam air). Perumahan, bosan untuk pemasangan, dua 603 galas, selepas membosankan ia diletakkan pada mandrel, dan semua flat fender telah diperbetulkan, terutamanya ini berkaitan dengan satah antara muka dengan meterai minyak, ia juga mesti digilap.
Bilah-bilah pendesak telah dikimpal pada ketinggian dan tanah kepada kelegaan di antara mereka dan satah penutup, 0.5 mm.
Takal pam dibuat semula, dengan diameter 100 mm dan untuk dua tali pinggang, takal aci engkol dengan diameter 160 mm juga dibuat. Hakikatnya ialah untuk operasi biasa penjana 1000 watt, yang kami gunakan, satu tali pinggang tidak mencukupi.

Dan satu lagi matlamat yang kami kejar, menukar diameter takal, adalah untuk meningkatkan kelajuan pam dan, dengan itu, kipas, untuk meningkatkan kecekapan sistem penyejukan dan pemanasan.

Sistem brek. Apa yang diubah suai di dalamnya ialah penguat vakum telah dipasang (ia tidak ada sebelum pembaikan) dan bukannya silinder kerja standard, "Volgovskiye" yang mencairkan sendiri telah digunakan.
Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, drum brek telah dimesin. Selepas pengubahsuaian minimum ini, brek hanya menjadi "kisah dongeng".

Pemacu gas. Dalam sistem kuasa enjin, karburetor K-151 digunakan, jadi diputuskan untuk melakukan pemacu dengan kabel.Ini memungkinkan untuk mengeluarkan tindak balas dalam pemacu gas dan menyingkirkan "timbunan kepingan besi yang tidak perlu".

Untuk ini, takal dibuat dengan dua rivulet, diameter 45 dan 115 mm, untuk kabel spring balik dan kabel untuk pemacu flap karburetor. Segmen 90 darjah dipotong daripada takal dan dilekatkan pada aci pedal pemecut, di sebelah dinding terowong, lebih dekat dengan bahagian pemandu.
Di dinding itu sendiri, hentian telah ditetapkan, di bawah bowden kabel dan skru pelaras spring kembali.
Pada kancing pelekap karburetor, pendakap buatan sendiri dengan penekanan dipasang, serupa dengan "Volgovsky".
Penggunaan takal dalam pemacu gas memberikan hubungan linear antara pesongan pedal gas dan pembukaan injap pendikit karburetor, ditambah dengan kelancaran dan kelembutan lejang pedal gas.

Penapis udara. Elemen penapis, disebabkan ruang petak enjin yang sangat terhad, menggunakan bentuk rata dan segi empat sama. Mereka dihasilkan untuk enjin suntikan, kereta VAZ. Walaupun padat, ia mempunyai sifat penapisan yang tinggi dan rintangan yang rendah terhadap aliran udara.
Perumahan penapis dibuat dengan platform biasa untuk karburetor dan elemen penapis, supaya elemen penapis berdiri di atas penutup injap. Aliran udara ke dalam penapis diarahkan dari bahagian bawah di sepanjang enjin, dengan itu menyelesaikan masalah dengan memanaskan udara masuk. Satu-satunya perkara yang perlu dibuat semula dalam kes ini ialah engsel bonet enjin.

Mekanisme kawalan, kotak gear.

Bahagian bawah tuas perantaraan telah dipotong dan dipanjangkan: tuas pemilih 40 mm, tuas pemilih 60 mm.
Dengan usaha yang sedikit meningkat pada tuil gear, ini memberikan penurunan yang sangat ketara dalam perjalanannya, dan oleh kerana had pelarasan tidak mempunyai julat yang buruk, ia menjadi mungkin untuk melaraskan kedudukan tuil supaya kawalan kotak gear menjadi agak selesa.
Sudah tentu, apabila anda perlu berada di belakang roda kereta untuk masa yang sangat lama, bersama-sama dengan kebolehpercayaan dan keselamatan, persoalan kemudahan penggunaan timbul, dan persoalan ini berkembang dari keseluruhan keadaan yang kompleks. Sebilangan besar daripada mereka, kami dapat melaksanakan, berdasarkan pengalaman kami sendiri, sesuatu yang kami tidak dapat jangkakan, dan ada yang tidak dapat dipenuhi kerana kekurangan kewangan dan masa. Dan seterusnya, apa yang kami berjaya hidupkan.

Sistem pemanasan. Van itu dipanaskan oleh pemanas, berdasarkan radiator UAZ empat baris, terlibat dalam dua lejang, i.e. aliran udara ke kipas "sedutan" masuk melalui satu separuh, dan dari "tekanan" kipas melewati yang lain. Kabin cukup panas, tetapi pada masa akan datang ia dirancang untuk memanaskan van, dengan pengambilan udara luaran, untuk mengalihkan udara kabin.
Di dalam teksi, pemanas dari kereta GAZ-3307 dipasang, dibuat dalam bekas plastik, berdasarkan radiator serupa dengan radiator pemanas untuk kereta VAZ susun atur klasik. Dengan dua kipas emparan, ia tidak boleh dibandingkan dengan pemanas standard UAZ, yang, dengan kipas paksi "menipu", hampir tidak boleh dipanggil apa-apa selain ejekan.

Agar kedua-dua pemanas tidak saling mengganggu kerja masing-masing, dua gelung kuasa radiator berasingan telah dicipta. Cawangan langsung bekalan kuasa pemanas teksi disambungkan sebagai standard, i.e. dari atas, ke dalam kepala blok, di atas silinder keempat.

Kembali ke kesatuan yang terletak di perumahan pam air.

Bekalan kuasa untuk radiator "dapur" van dijalankan agak berbeza. Cawangan lurus, disambungkan kepada puting yang diskrukan ke dalam penutup yang dipasang pada bahagian belakang kepala blok, bukannya palam logam. "Kembali", pada tee yang dipotong ke dalam cawangan kembali radiator penyejuk.
Juga, dalam sistem pemanasan, terdapat kelengkapan untuk menyambungkan pemanas antibeku autonomi, pemanas itu sendiri tersedia dan diperiksa di tempat duduk, tetapi belum dipasang.

Penggantungan kereta... Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, kurungan dikimpal tambahan pada gandar belakang untuk memasang dua lagi penyerap hentak, kerana kabinnya berat dan tertakluk kepada goyang, dan 15 spring daun diambil untuk suspensi belakang.
Suspensi hadapan tidak mengalami sebarang perubahan, kecuali sehelai daun lagi telah ditambahkan pada mata air.
Saya mesti mengatakan bahawa apabila kereta itu dibongkar sebelum dibaiki, didapati terdapat spring pada suspensi hadapan; di sebelah kiri 13 dan di sebelah kanan 14 helaian. Spring pada suspensi belakang adalah serupa, hanya untuk pusingan; dari kiri 14 dan dari kanan 13 helai.
Penyerap hentakan untuk UAZ, lebih baik menggunakan keluarga, bertindak dua kali, mereka bekerja dengan lebih cekap penyerap hentak satu tindakan, kereta Gazelle dan sebagainya.

Kemudi. Walaupun ia kekal tidak berubah, sudah tentu, terdapat godaan untuk mewujudkan stereng kuasa, tetapi terdapat juga persoalan masalah kewangan, secara umum, soalan ini masih terbuka.

Peralatan elektrik... Jika anda menerangkan apa yang telah dilakukan dan apa lagi yang dirancang, ia akan menjadi jumlah yang sangat besar, kerana topik ini banyak membimbangkan, daripada mekanik kepada elektronik.

Oleh itu, saya akan menerangkan secara ringkas perubahan utama; menggantikan yang standard, penjana 90-ampere dan dua bateri telah dipasang (satu sebagai standard untuk pengendalian peralatan elektrik kereta, yang kedua untuk memastikan permulaan dan operasi pemanas antibeku dan sebagai kuasa sumber untuk lawatan negara). Penjana lebih besar daripada yang standard, jadi tali pinggang 1100 mm terpaksa digunakan.

Pelinciran. Selepas masuk, sebarang minyak berkualiti tinggi, sehingga minyak sintetik, boleh dituangkan ke dalam sistem pelinciran enjin, bergantung pada keadaan iklim dan keadaan bahan. Tetapi harus diingat bahawa lebih baik minyak digunakan, lebih besar "perbatuan" enjin ke penutup. pembaikan, dan ini sudah menjadi kos yang tidak dapat dibandingkan dengan harga, walaupun minyak yang paling mahal.
Perkara yang sama berlaku untuk penghantaran, i.e. lebih baik minyak dituangkan ke dalam jambatan dan kotak, lebih banyak mereka "keluar".
Tetapi untuk pelinciran sambungan CV dan hab roda, kami menggunakan campuran minyak yang disediakan khas. Buku jari itu dibungkus dengan campuran perkadaran berat yang sama; gris SHRUS, firma KONSOL dan minyak transmisi TC-p10.
Di hab roda, di sudut bahu tempat duduk, di bawah dram brek, dan cakera roda, lubang digerudi, dengan kecondongan kira-kira 45 darjah, dan benang M-6 dipotong untuk pemasangan picagari dan palam itu. Selepas melaraskan galas untuk mengeringkan, melalui lubang ini, di dalam hab, campuran "Litola" dan TC-p10 ditekan masuk, sama dalam perkadaran yang sama.

Badan, Salun

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rusia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Kereta UAZ sangat popular di Rusia, dan pada zaman Soviet UAZ tidak dapat bersaing - SUV asing sangat jarang berlaku di Kesatuan Soviet pada masa itu. Tetapi kerana mesin sering dikendalikan dalam keadaan yang sukar, adalah perlu untuk membaiki komponen dan pemasangan secara berkala, dan pembaikan enjin UAZ adalah topik yang relevan yang menarik minat ramai.

• motor tidak kompleks;
• alat ganti tersedia dan terdapat dalam stok di banyak pengedar kereta;
• bahagian enjin adalah murah.

Enjin kilang Ulyanovsk mempunyai "penyakit" ciri mereka sendiri, dan tidak semua pemilik kereta meninggalkan enjin "asli" mereka - mereka meletakkan enjin pembakaran dalaman dari model kereta lain. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan ciri pembaikan enjin UAZ, kerosakan enjin biasa, serta pilihan yang mungkin untuk menggantikan unit kuasa UAZoav.

UMP memulakan sejarahnya pada tahun 1944, apabila sebuah syarikat saham bersama diwujudkan atas perintah Komisar Rakyat. Pada mulanya, kilang itu mengeluarkan enjin anjakan kecil untuk mengecas bateri dan loji kuasa mudah alih, dan enjin pembakaran dalaman kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1969.

Motor itu dinamakan UMZ 451, dan mempunyai banyak persamaan dengan unit kuasa Volga GAZ 21. Sejak tahun 1971, ICE 451 telah dimodenkan, dan ia menerima indeks 451M, enjin ini telah dianugerahkan "Tanda Kualiti". Pada akhir 70-an dan awal 80-an abad yang lalu, UMZ-414 ICE telah dipasang pada kereta UAZ 469 ("kambing") dan UAZ 452 ("roti"), dan sejak 1989, UMP 417 dengan kapasiti 90 liter telah dihasilkan. Dengan.

Sehingga pertengahan 90-an, semua enjin Ulyanovsk mempunyai jumlah 2.445 liter, serta diameter silinder 92 mm. Pada tahun 1996, pengeluaran ICE UMZ-421 bermula, unit kuasa ini dibezakan oleh diameter silinder meningkat kepada 100 mm dan jumlah yang besar (2.89 liter). Sejak tahun 1997, kilang Ulyanovsk telah membekalkan unit kuasa untuk kenderaan GAZ, dan ini adalah model:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dalam pelbagai pengubahsuaian;
• Evotech 2.7.

Enjin kilang Ulyanovsk, model 417, dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian, mempunyai blok aluminium dan kepala silinder, 4 silinder dalam satu baris, 2 injap setiap silinder. Enjin "ke-417" mempunyai sistem bahan api karburetor:

• karburetor satu ruang dipasang pada pengubahsuaian 417;
• UMZ-4178 dilengkapi dengan karburetor dua ruang.

Ciri teknikal UMZ-417 adalah seperti berikut:

• isipadu - 2445 cm³;
• kuasa - 90 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 92 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 7.1;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan - petrol A-76.

Enjin pembakaran dalaman UMZ-417, sebagai tambahan kepada 4178, juga mempunyai pengubahsuaian lain:

• 4175 - enjin yang direka untuk menggunakan petrol AI-92 (98 hp, nisbah mampatan - 8.2);
• 10-10 - ICE dengan kepala blok dari model 421 dan dengan pengedap minyak belakang getah.

Enjin UMZ-421 telah dihasilkan sejak tahun 1996, ia dipasang pada model Ulyanovsk:

Daripada memasukkan pembungkusan kotak, motor ini menggunakan pengedap minyak getah sebagai pengedap aci engkol belakang. Motor ini mempunyai ciri-ciri berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• kuasa - 98 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 8.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan ialah petrol AI-92.

Terdapat juga versi enjin pembakaran dalaman yang direka untuk bahan api petrol A-76, kuasa unit kuasa sedemikian ialah 91 liter. Dengan. (masing-masing, nisbah mampatan ialah 7.0). Motor UMZ-421 dilengkapi dengan karburetor K-151E.

UAZ Patriot, yang popular secara meluas di Rusia, telah dihasilkan sejak 2005, tetapi tidak seperti semua kereta buatan Ulyanovsk lain, model ini tidak mempunyai enjin "asli" - SUV dilengkapi dengan enjin ZMZ dan Iveco. Hanya satu jenis enjin petrol dipasang pada Patriot sebagai standard - 3MZ 409.10 dengan isipadu 2.7 liter dan kapasiti 128 liter. Dengan. Enjin ini telah berakar dengan baik pada UAZ sehingga kadangkala dipanggil UAZ 409.

Enjin Loji Motor Ulyanovsk dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan yang tinggi, dan kerana enjin UMP mudah, ramai pemandu membaiki enjin UAZ dengan tangan mereka sendiri. Baik pulih sentiasa dilakukan dengan penyingkiran dan pemasangan unit kuasa, pembongkaran dan pemasangan enjin pembakaran dalaman, supaya enjin berfungsi selepas pembaikan untuk masa yang lama, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah dengan betul.

Perkara yang perlu dipertimbangkan semasa melakukan pembaikan diri:

Kami membuka enjin yang dikeluarkan seperti berikut (pertimbangkan contoh enjin UMZ-417):

• cabut pemasangan manifold dengan karburetor dari kepala blok. Kedua-dua kacang dalam paling sukar untuk dirangkak, jadi anda harus menggunakan sepana soket (nat standard biasanya 14 mm);
• keluarkan penutup injap (6 skru atau bolt);
• bongkar pemacu pengedar, tanggalkan kedua-dua penutup sisi penolak;
• buka skru nat yang menahan gandar lengan goyang (4 pcs.), keluarkan gandar. Kami mengeluarkan rod (terdapat 8 daripadanya), dan kemudian penolak (juga 8 pcs.);
• kami membuka skru nat pengikat kepala silinder, buka kepala blok. Kepala boleh duduk dengan ketat, tetapi anda tidak perlu menggunakan banyak usaha untuk mengeluarkannya, dan apabila mengeluarkannya, anda harus cuba untuk tidak merosakkan permukaan kepala silinder;
• kenapa kita keluarkan takal aci engkol, matikan ratchet.Ia boleh ditanggalkan dengan pukulan tukul tajam dalam arah lawan jam;
• maka hab harus dibongkar, untuk mengeluarkannya, anda mesti menggunakan kilang khas atau penarik buatan sendiri. Apabila membongkar, adalah perlu untuk mengamankan aci engkol daripada putaran;
• langkah seterusnya ialah mengeluarkan palet (oil sump). Selepas menanggalkan semua nat, ketuk palet perlahan-lahan dengan tukul, dan jika kotak engkol tidak tercabut, anda boleh mencungkilnya dengan pemutar skru, menolaknya di antara blok dan satah palet. Anda tidak sepatutnya menyesali gasket (ia masih pengganti), perkara utama adalah tidak merosakkan permukaan bahagian;
• keluarkan pam minyak, ia disokong oleh empat kacang;
• buka penutup aci sesondol (buka skru 7 nat);
• kami mematikan kacang rod penyambung, buka penutup rod penyambung, keluarkan omboh bersama-sama dengan rod penyambung. Ia adalah perlu untuk membongkar satu batang pada satu masa dan segera mengumpan penutup di tempat - penutup tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain, mereka tidak boleh ditukar ganti;
• kami menanggalkan nat penutup utama, buka penutup, keluarkan pemasangan aci engkol dengan gear, roda tenaga dan klac;
• kami memutar aci sesondol supaya bolt muncul di bawah lubang di aci sesondol. Dengan sepana soket, buka skru dua bolt sebanyak 12, buka aci sesondol bersama gear.

Kini ia kekal untuk membongkar butiran:

• putuskan sambungan manifold dari kepala blok;
• keringkan injap;
• keluarkan klac, gear dan roda tenaga dari aci engkol;
• bongkar gear dari aci sesondol;
• cabut omboh daripada rod penyambung.

Pembongkaran selesai, anda boleh mula menyelesaikan masalah bahagian.

Selalunya pada "UAZ" lama enjin benar-benar menghabiskan sumbernya, dan kemudian pemilik kereta mempunyai soalan yang sangat munasabah - bagaimana untuk menggantikan enjin lama. Memasang enjin pada UAZ 402 adalah penyelesaian yang paling munasabah:

• enjin ZMZ-402 lebih dipercayai daripada enjin "UAZ", dan banyak enjin terpakai sedemikian dalam keadaan cukup baik dijual dengan tangan;
• minimum perubahan diperlukan untuk penggantian - Zavolzhsky ICE sesuai dengan semua pemasangan.

Enjin "empat ratus dan saat" mempunyai satu lagi tambahan yang sangat besar - ia akan menjadi yang paling murah daripada semua pilihan yang dicadangkan yang mungkin wujud apabila menggantikan enjin dengan UAZ.

Pemasangan enjin ZMZ 406/405/409 pada UAZ akan menjadi lebih mahal. Motor ini juga sesuai untuk pemasangan, tetapi anda perlu:

• berurusan dengan pendawaian elektrik;
• laraskan paip ekzos hadapan.

Secara umum, tidak terdapat banyak perubahan, tetapi motor 406 itu sendiri lebih mahal sedikit. Terdapat pemilik kereta UAZ yang memasang enjin diesel yang diimport pada kereta, tetapi di sini anda perlu membuat banyak perubahan pada reka bentuk:

• ubah suai sistem ekzos;
• mencerna pemasangan motor dan kotak gear;
• buang wayar sepenuhnya;
• laraskan sambungan air di tempat-tempat.