Pembaikan enjin DIY Renault scenic

Renault Scenic 2 dengan kapasiti enjin 1.6 liter merupakan jenama kereta yang cukup popular di kalangan peminat van kompak keluarga. Kereta ini sebahagian besarnya mengulangi reka bentuk asas dan ciri teknikal generasi sebelumnya. Casis telah dipinjam sepenuhnya daripada keluaran Scenic 1998. Pereka bentuk dan jurutera telah menghapuskan kekurangan dan kesilapan pengiraan yang berlaku pada generasi pertama model ini. Kekerapan dan sifat kerosakan yang berlaku pada asasnya tidak berbeza daripada kereta lain yang serupa dengan jenama yang sama. Menurut statistik, model Scenic, Megan dan Clio adalah antara kenderaan yang paling boleh dipercayai jenama ini, pembaikan serius yang diperlukan dalam kes luar biasa.

Enjin Renault Scenic generasi kedua secara tradisinya boleh dipercayai, bagaimanapun, apabila menservis dan membaiki unit kuasa, adalah disyorkan untuk menghubungi pakar atau stesen servis khusus. Sebagai contoh, menjalankan kerja menggantikan tali pinggang masa dengan larian 50-60 ribu km dengan tangan anda sendiri boleh membawa kepada fakta bahawa kedudukan gear aci kerja akan dilanggar. Mengetatkan bolt pengikat untuk menguncinya selepas pelarasan mata anggaran adalah tidak sesuai, kerana kualiti kerja sedemikian akan menjadi tidak berkualiti. Selari dengan menggantikan tali pinggang masa, pakar mengesyorkan menggantikan pam air. Untuk memastikan kualiti tinggi jenis pembaikan dan penggantian alat ganti dan bahan habis pakai ini, peralatan khas, alatan dan keadaan yang sesuai diperlukan.

Perlu diingatkan bahawa model Renault Scenic II 1.6, seperti kereta lain jenama Perancis ini, seperti model Megan, sangat menuntut bahan habis pakai asli.

Penggunaan produk daripada pengeluar lain memberi kesan ketara kepada operasi banyak komponen dan mekanisme kenderaan ini. Baik pulih penggantungan model Renault ini mungkin diperlukan selepas 100,000 km.

Renault Scenic I dengan enjin 1.6 liter juga boleh dipercayai, tetapi beberapa komponen mempunyai kelemahan tertentu, yang telah dihapuskan dalam generasi kedua model ini. Berdasarkan pengalaman pengendalian kereta ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa baik pulih enjin akan diperlukan dengan jarak tempuh kira-kira 500,000 km. Menggantikan tali pinggang masa juga mesti dilakukan dalam keadaan khas oleh tangan pakar.

Perhatian khusus harus diberikan kepada penyelenggaraan pencegahan semua unit model sampel pertama. Kecacatan pengedap kilang kelihatan agak cepat, dan penghapusan mereka boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, mempunyai kemahiran untuk membaiki kereta.

Juga, selalunya kerja pembaikan memerlukan sesendal penstabil. Apabila menggantikannya, anda memerlukan bantuan pakar, dan sukar untuk melakukan kerja ini dengan tangan anda sendiri walaupun untuk pemandu yang mempunyai pengalaman tertentu. Suspensi belakang kereta mempunyai struktur bar kilasan, dan hanya pakar khusus yang dapat memahaminya. Satu lagi kelemahan biasa ialah haus dan lusuh pantas galas roda hadapan. Sifat kerosakan tersebut boleh dijelaskan oleh keanehan suspensi depan, dan penggantian bahagian ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri di garaj.

Jika kita membandingkan kereta Renault yang diterangkan, maka kita boleh membuat kesimpulan yang munasabah bahawa reka bentuk model generasi kedua mengambil kira kebanyakan kelemahan di pihak jurutera dan pereka. Menghilangkan kelemahan seperti tahap pengedap yang rendah, kualiti pendawaian elektrik adalah susunan magnitud yang lebih tinggi, berbeza dengan model sebelumnya.Senarai kerja-kerja yang boleh dilakukan oleh pemandu sendiri telah dikurangkan.

Sebagai contoh, operasi seperti membilas penyuntik diperlukan dengan lebih kerap dalam model generasi kedua, berbeza dengan model 1998. Ini disebabkan oleh sistem bahan api yang lebih menuntut kereta yang dikemas kini. Manakala kerja-kerja menukar minyak enjin lebih mudah dilakukan pada model baharu kerana lokasi leher longkang yang selesa dan banyak faktor lain.

Menurut ulasan tuan di stesen servis berjenama, kebanyakan masalah timbul dengan kereta keluaran 1998. Ini bukan sahaja disebabkan oleh umur mereka dan jumlah perbatuan purata yang tinggi, tetapi juga ciri reka bentuk. Kereta generasi kedua dipasang dengan kualiti yang lebih baik dan kerosakan yang tidak dijangka atau kegagalan pramatang satu atau unit lain, pemasangan atau bahagian adalah lebih jarang berlaku. Sebagai contoh tambahan, pakar memetik analogi dengan evolusi kereta Megan. Model pertama mempunyai banyak kekurangan, tetapi ia telah dihapuskan dalam reka bentuk yang berikutnya.

Menjelang penghujung tahun 1996, Renault mempamerkan Megane Scenic, sebuah kotak tunggal berasaskan hatchback kelas golf Megane. Dia adalah salah seorang "revolusioner" kelas ini - seperti kenderaan silang dan luar jalan, iaitu, mereka mempunyai pelanggan mereka sendiri yang tidak memerlukan rangka berat, transmisi semua rupa bumi yang kompleks dan pelepasan tanah yang sangat besar, tetapi hanya rupa "jeepar", dan keupayaan luar jalan sedikit lebih baik, atau pada tahap Zhiguli (iaitu, sangat baik untuk kereta penumpang, tetapi bukan untuk jip), jadi bas mini yang serupa segera menemui pelanggan! Iaitu, pelanggan yang, walaupun secara moral tidak bersedia untuk saiz "bas", pengendalian berat dan "kesan khas" yang serupa, tetapi yang bermimpi untuk mempunyai banyak ruang di belakang kelas hatchback golf, baik untuk bagasi, dan ke atas. kepala mereka dan sekeliling. Wira ulasan kami bersedia untuk memenuhi keperluan sedemikian. Dengan cara ini, atas sebab tertentu, mereka tidak menghasilkan nama baru untuk mereka, lagipun, terdapat "SUV" dan "crossover" / "SUV" ?! Perbandingan dengan jip ini bukan tanpa sebab, kerana Renault membuat tamparan berganda - setelah mengeluarkan bukan sahaja kereta mega "Scenic", tetapi juga RX4 - crossover berdasarkannya.

Semua enjin adalah empat silinder sebaris, dengan lapan atau enam belas injap, dibangunkan 64-140 hp. Petrol mempunyai isipadu 1.4 liter (75 hp atau 95: lapan atau enam belas injap), 1.6 liter (75 atau 90 hp dengan lapan atau 107-110 dengan enam belas injap), 2 liter (114 hp . atau 138-140: lapan atau enam belas injap). Dan diesel semuanya 1.9 liter dan lapan injap - versi aspirasi semula jadi menghasilkan 64 dan 65 daya, dan pengecas turbo 80, 95-98, 100-105 hp. Seperti yang kita dapat lihat, rangkaian yang luas untuk kereta sedemikian, yang lebih tipikal bagi orang Jerman, terutamanya dengan mengambil kira versi pacuan semua roda PX4 - hanya versi panas sahaja yang hilang!

Pentas itu telah digayakan semula pada tahun 1999. Dia mendapat papan pemuka yang berbeza, lampu depan reka bentuk baharu, dan bahagian hadapan badan. Juga, pengeluaran versi pacuan semua roda RX4 (dengan gandingan likat sebagai pembezaan tengah) bermula dengan pelepasan tanah meningkat kepada 210 mm. Dan versi baharu enjin petrol - enjin enam belas injap: 1.4-16v menghasilkan 95 hp, dan 1.6-16v dengan 107-110 hp.

Enjin baharu muncul di Scenic pada tahun 2000: versi baharu enjin petrol 2.0 liter dengan pulangan 140 hp. (untuk RX4) dan turbodiesel 1.9 L, 80 HP (indeks dTi) dan 102 hp. (indeks dO).

Dan akhirnya, pada tahun 2003, Renault Scenic II menggantikan Scenic First yang layak.

Perlu diingat bahawa di sebalik keramahan dan keluasannya, "Scenic" masih tidak sepadan dengan keselesaan sedan kelas pertengahan dari segi keselesaannya, jadi untuk perjalanan jarak jauh anda boleh mencari kereta yang lebih senyap dan lebih lembut (walaupun , sebagai sesiapa pun, keselesaan adalah konsep relatif) ... dan dalam keadaan bandar ia adalah yang terbaik: nilai ulasan yang sangat baik.

Permintaan untuk "Scenic" generasi pertama, terutamanya versi gaya semula, hari ini melebihi bekalan, dan dalam hal ini, mereka tidak kekal di pasaran untuk masa yang lama. Sebagai contoh, di Moscow, salinan sepuluh tahun akan menelan kos 200-250 ribu rubel Dengan kos operasi, bagaimana ia akan berlaku: mereka sering bergantung sepenuhnya pada celik huruf pemilik sebelumnya.

Seperti yang dinyatakan di atas, Scenic dilengkapi dengan rangkaian keseluruhan "berhampiran-Jerman" dari motor yang terdiri daripada asas 1.4 liter hingga dua liter teratas, dan hampir kesemuanya terdapat pada "sekunder". Kami boleh dikatakan tidak mempunyai versi diesel, dan untuk alasan yang baik, kerana pemulihan dan penyelenggaraannya memerlukan kelayakan khas, malah di Barat terdapat "salah faham" dan aduan tentang kebolehpercayaan enjin kemudian dengan suntikan terus bahan api diesel, yang meningkatkan kecekapan dan kecekapan enjin.

Percubaan untuk menggantikan tali pinggang masa dengan tangan anda sendiri di bawah keadaan garaj pada enjin enam belas injap sering berakhir dengan kegagalan. Hakikatnya ialah dalam motor ini, gear pemacu aci dipasang pada kedudukan yang diperlukan secara eksklusif disebabkan oleh geseran, dan pengapit dicapai dengan mengetatkan bolt. Bolt harus dilonggarkan, kemudian gear pada aci mula berputar. Tidak ada gunanya untuk mendedahkannya "dengan mata", kerana terdapat satu set alat dan peranti khas. Walau bagaimanapun, sudah tentu, hanya dalam perkhidmatan khusus. Di sinilah anda harus menghubungi, kerana kosnya jauh lebih murah daripada kemungkinan baik pulih motor jika percubaan gagal. Nah, lebih mudah bagi pemilik "one-roll", kerana motor ini mempunyai kesesuaian kunci yang paling biasa. Menukar roller bersama-sama dengan tali pinggang bukan sahaja wajar, tetapi juga wajib, serta untuk tujuan pencegahan dan pam, kerana bahagian ini tidak terlalu tahan lama.

Satu lagi helah "garaj" yang terkenal ialah meniup injap dengan tukul. Hakikatnya, jarang sekali mungkin untuk memukul dengan ketat di sepanjang paksi, dan walaupun sedikit anjakan sudah cukup untuk meninggalkan kesan retakan pada rod - risiko. Risiko ini dan kemudiannya boleh "menjamin" penggunaan minyak terburu-buru untuk sisa, iaitu setiap 1000 km lebih 1.5 liter.

Petrol kami yang kaya dengan tar mampu menghidupkan babi. Adalah perlu untuk mengekalkan sesendal injap di bawah kawalan, kerana ia akan mengumpul banyak salap tebal, kemudian suatu hari apabila motor dihidupkan, injap tidak akan duduk di tempat duduk, yang mengancam bahawa rod nipis akan bengkok dari omboh mogok. Dan untuk mengelakkan ini, ia berguna secara berkala, setiap 30-45 tan Km, untuk membersihkan deposit karbon dengan "membilas penyuntik". Ia tidak disyorkan untuk mengisi tangki dengan sebarang sebatian pembersih. Tanda bahawa "lumpur timbul" telah sampai ke motor adalah gangguan muncung pertama, hakikatnya ia mendapat jumlah lumpur terbesar.

Selanjutnya, seseorang tidak seharusnya terbawa-bawa dengan mencuci motor di bawah tekanan, terutamanya sampel K4M, di mana gegelung peranti saling berpasangan. Litar pintas berlaku disebabkan oleh kelembapan, yang memusnahkannya.

Semua enjin petrol dihidupkan dengan baik, walaupun dalam cuaca sejuk. Mereka mempunyai beberapa sebab untuk penolakan. Kadang-kadang sentuhan dalam pad kedudukan aci engkol dan sensor suhu enjin hilang (di sini sudah cukup untuk memerah kenalan), kadang-kadang (pada motor F3R) wayar yang terakhir boleh putus, dan dengan 100 tan km pam bahan api, yang tidak boleh dipisahkan, mungkin boleh tersumbat dengan kotoran.

Pada enjin F3R, kelajuan melahu yang tidak stabil kadangkala boleh dihilangkan dengan menekan sedikit injap atau pengatur kelajuan melahu. Walau bagaimanapun, injap sedemikian tidak akan bertahan lama, jadi ia patut menyediakan pengganti untuknya. Pada K7M 1.6 liter, pencekik plastik secara beransur-ansur haus. Jika, apabila pemecut dilepaskan, kelajuan enjin mula jatuh di bawah yang dibenarkan, maka mungkin sudah tiba masanya untuk menukar unit.

Sekarang mari kita lihat penggantungan. Dia bukan titik lemah "Adegan". Selalunya, sesendal penstabil haus pada penggantungan hadapan, yang memberitahu anda dengan mengetik tupang. Bahagian ini adalah murah. Dan ketukan pada suspensi belakang menunjukkan bahawa sama ada blok senyap sudah haus, atau galas di dalam rasuk, tempat torus melepasi, atau penyerap hentak - yang kedua tidak berfungsi di sini dalam kedudukan yang paling baik dari sudut pandangan beban pada bahagian ini - pada sudut.Memandangkan memasang sekat rasuk suspensi belakang adalah operasi yang mahal, oleh itu, ramai pemandu hanya "mencapai" suspensi selama bertahun-tahun, kerana bar kilasan mempunyai keselamatan dan kekakuan yang mencukupi agar tidak runtuh.

Pada Pemandangan, unit klac berfungsi untuk masa yang lama, sehingga 180 t. Km. Kotak gear juga menyenangkan dengan kebolehpercayaannya, kecuali masalah kebocoran minyak melalui kedap aci rod pemilihan kelajuan yang timbul dari semasa ke semasa. Walaupun mahal untuk menukar meterai menggunakan teknologi kilang, ia boleh dipercayai. Sebagai "pilihan pra-jualan" - gam dari kepingan. Sesetengah pemilik boleh memotong dan kemudian menyambung batang dengan gandingan: di sini hasilnya secara langsung bergantung pada pengalaman tuan.

Minyak juga boleh meninggalkan kotak melalui pengedap but SHRUS kiri - selepas 60-120 tan. Km. Mengubahnya adalah tugas yang mudah. Tetapi penutup luar perlu dipasang atau ditukar dalam pemasangan pemacu melalui sambungan CV, yang merupakan keseronokan yang mahal. Anda perlu menjaga mereka dan ingat satu kebenaran: "Scenic", walaupun ia mempunyai pengendalian yang agak mudah, bukanlah kereta rali, walaupun dalam versi pacuan semua roda.

Pertimbangkan pengubahsuaian yang sangat menarik bagi RX4. Walaupun ErX4 kelihatan sangat menggoda, bukan sahaja terima kasih kepada roda yang mengagumkan dan pelepasan tanah, tetapi juga kit badan plastik, tetapi di sebalik nama mencolok 4x4 tidak lebih daripada sebuah kereta penumpang untuk aktiviti luar, yang mana lumpur dalam dan jurang yang serius adalah kontraindikasi , serta pemanduan pantas , dengan pecutan tajam dan pertukaran lorong. Dalam keadaan kami, galas sokongan aci kipas cukup untuk kira-kira 30,000 km, dan aci mahal perlu diganti sebagai pemasangan. Di samping itu, apabila sistem kawalan kestabilan berhenti berfungsi, sebagai contoh, jika sensor ABS gagal, terdapat risiko besar untuk tidak mengatasi kawalan di bawah keadaan jalan yang licin! Hakikatnya ialah kerana sambungan gandar belakang, tingkah laku kereta berubah secara dramatik. Dan kerana ini, adalah lebih bijak untuk memilih versi pemacu mono "penumpang" yang lebih biasa.

Stereng di sini boleh dipercayai, tetapi bagaimana dengan mengetuk dalam unit ini, ia biasanya akibat daripada kotoran dan anter yang koyak. Lebih-lebih lagi, seperti yang berlaku, but kiri rosak, tetapi sokongan kanan mengetuk, yang lebih dimuatkan, jadi anda perlu melihat kedua-dua arah. Sekiranya stereng kuasa mula "berpeluh", maka anda tidak perlu tergesa-gesa menukar kedap minyak. Kerana, kemungkinan besar, perkara itu adalah kedua-duanya dalam kehausan galas lengan dan dalam salah jajaran aci. Terdapat satu jalan keluar - tambah cecair semasa ia dimakan. Dan jangan terlalu ketatkan tali pinggang, jika tidak, ini akan menyebabkan penggantian awalnya. Beberapa perkataan tentang pengendalian dan dinamik. Scenic, tentu saja, masih bukan Megan, di atas pangkalan yang ia dibuat, berbeza dengannya, ia lebih banyak berguling apabila membelok, dan stereng tidak bertindak balas dengan serta-merta kepada tindakan pemandu. Walaupun ini jika kita mendekati penilaian pengendalian dari sudut pandangan bahawa apabila menilai kelas golf. Tetapi diselaraskan untuk asal dan kelas kereta ini, ia juga mempunyai kesan reaktif yang sangat baik pada stereng dan "ketulenannya". Dan bagaimana pula dengan pecutan, terima kasih kepada rali atau penerimaan kargo, walaupun Scenic mempunyai kelajuan maksimum yang berkurangan sedikit di trek, tetapi pecutan adalah bersemangat. Hakikatnya ialah terdapat barisan yang dipendekkan dalam penghantaran, dan apabila kereta yang tidak dimuatkan atau separuh kosong, pecutan akan menyenangkan.

Apabila memilih kereta, anda harus melihat dengan lebih dekat sistem brek: adakah cakera dilindungi dari dalam dengan perisai brek? Jika tidak, maka anda perlu menukar pad dalam pada setiap penyelenggaraan, dan cakera mungkin mengalami serangan letupan pasir. Untuk memasang perisai, anda juga perlu menggantikan buku jari stereng dengan yang berlubang. Oleh itu, lebih mudah untuk mencari kereta yang "betul". Dan jangan lupa bahawa, tidak seperti Scenic yang ringkas, brek cakera ditemui di bahagian belakang pada ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - sehingga sekarang masa

Renault Scenic menjadi cabang kepada model Megan. Dicipta berdasarkan kereta terkenal, van kompak ini menyedari keseluruhan set kualiti pengguna yang sangat baik.Pembaikan Renault Scenic buat sendiri adalah sangat mudah, mengetahui ciri-ciri kereta itu.

The Scenic, dihasilkan sejak 1996, telah dikemas kini pada 1999 kepada versi kedua. Perkara yang pengguna dapat:

• lampu besar yang diperbesarkan;
• kaca di pintu belakang dibuka secara berasingan;
• penyelesaian dalaman ergonomik dalam bentuk tempat letak tangan dan bekas boleh alih dalam satu, yang boleh dialihkan dari pemandu ke tempat duduk belakang.

Pelbagai fungsi dalam kereta ini direalisasikan dengan meningkatkan jarak roda dan trek, serta jumlah ruang bagasi.

Salun (dengan cara ini, berikut adalah arahan untuk menggantikan penapis kabin) adalah luas dan mempunyai banyak cahaya, yang dicapai dengan kehadiran tingkap besar dan bumbung matahari.

Tempat duduk pemandu menjadi lebih selesa. Kusyen dikurangkan dan tuil gear lebih dekat sedikit daripada model sebelumnya. Pembaikan dan operasi Reno Scenic membayangkan bahawa tempat duduk kini telah menjadi lebih tinggi, yang menyebabkan keterlihatan yang baik dicapai.

Enjin dipinjam daripada Renault Megane. Unit petrol dengan 16 injap dan isipadu 1.4-2.0 liter dipasang. Versi diesel juga boleh. Penghantaran - mekanikal atau automatik (masing-masing 5 dan 4 langkah).

Suspensi hadapan topang MacPherson dan suspensi belakang empat kilasan memberikan lebih kestabilan kepada kereta.

Pemandangan itu dianggap sebagai salah satu kereta paling selamat dalam kelas ini:

Dengan cara ini, Pembaikan Renault Scenic DIY akan menjadi perkara mudah untuk anda (contohnya, menggantikan penapis udara) jika anda pergi ke laman web kami dan melihat literatur yang kami ada.

Pembuangan dan pemasangan enjin petrol dan transmisi manual

MODEL DENGAN ENJIN 1.4 DAN 1.6 L

Enjin bersama kotak gear dikeluarkan dari petak enjin ke atas, dan kemudian ia dipisahkan.

1. Putuskan sambungan kabel berat daripada bateri.

Jika radio kereta di dalam kereta anda berkod, pastikan anda mengetahui kod tersebut sebelum memutuskan sambungan bateri.

2. Tanggalkan radiator seperti yang diterangkan dalam Sistem Pemanasan Penyejukan Kepala. Putuskan juga hos atas dari kain kafan termostat dan hos bawah dari paip penyejuk (rujuk ilustrasi yang disertakan).

3. Toskan minyak transmisi seperti yang diterangkan dalam Bab Transmisi (rujuk ilustrasi yang disertakan).

4. Jika perlu, toskan minyak enjin seperti yang diterangkan dalam bab Penyelenggaraan.
5. Tanggalkan tudung seperti yang diterangkan dalam Badan Kepala.
6. Di mana berkenaan, buka skru bar tetulang di antara kubah tupang suspensi hadapan.
7. Tanggalkan pemasangan penapis udara seperti yang diterangkan dalam Ketua sistem bekalan Kuasa, lepaskan.
8. Tarik brek tangan, kemudian bicu bahagian hadapan kereta dan pasangkannya pada penyokong gandar. Tanggalkan roda hadapan dan pelapik gerbang roda. Jika ada, keluarkan pelindung bawah enjin.

9. Tanggalkan nat dari hujung rod pengikat kiri dan cabutnya dari lengan buku jari stereng (rujuk ilustrasi yang disertakan).

10. Tanggalkan tiga bolt yang menahan but getah dalam aci pemacu kiri dan gelang logam ke transmisi.

11a. Tanggalkan dua bolt penahan yang menahan caliper brek kiri ke buku jari stereng.

11b. Tanggalkan kaliper brek kiri.

11c. Putuskan sambungan pendawaian daripada sensor haus pad. Ikat angkup pada spring ampaian (rujuk ilustrasi).

12. Tanggalkan skru dan tanggalkan bolt picit yang menahan sendi bebola lengan bawah kiri ke buku jari stereng (rujuk ilustrasi yang disertakan).

13a. Tanggalkan nat (perhatikan bahawa nat berada di belakang selongsong).

13b. Tanggalkan skru dan tanggalkan kedua-dua bolt yang menahan tupang suspensi kiri ke buku jari stereng (rujuk ilustrasi).

14. Turunkan lengan ampaian bawah ke bawah, kemudian pisahkan aci pemacu daripada roda pemacu pembezaan dan keluarkannya dengan buku jari stereng (rujuk ilustrasi yang disertakan).

15a.Pin yang mengikat aci pemacu kanan ke aci roda pemacu pembezaan.

15b. Bekerja di bawah kenderaan, pandu keluar pin (rujuk ilustrasi).

16. Tanggalkan nat dari hujung kanan rod pengikat dan cabutnya dari lengan buku jari stereng.
17. Tanggalkan skru dan tanggalkan bolt atas yang menahan tupang RH ke buku jari stereng (perhatikan nat berada di belakang). Kemudian longgarkan (tetapi jangan tanggalkan) bolt bawah.
18. Tarik aci pemacu ke arah anda dan cabut hujung dalamannya daripada alur pada aci roda pemacu pembezaan. Cangkuk aci pemacu pada gear stereng.
19. Tanggalkan paip hadapan dan penukar pemangkin seperti yang diterangkan dalam Ketua sistem bekalan Kuasa dan lepaskan.

20a. Tanggalkan skru dan tanggalkan penutup plastik dari tapak penghantaran.

20b. Kemudian tandakan kedudukan aci pemilih pada garpu dalam penghantaran.

20-an. Kemudian longgarkan bolt picit dan belah batang (rujuk ilustrasi).

21. Di mana dilengkapi, asingkan paip hidraulik stereng kuasa daripada transmisi.

22a. Tarik keluar klip spring.

22b. Keluarkan penderia kelajuan kenderaan dari belakang transmisi (rujuk ilustrasi).

23. Putuskan sambungan pendawaian daripada suis lampu undur pada transmisi (rujuk ilustrasi yang disertakan).

24. Pada model tanpa penghawa dingin, keluarkan pam dan takungan stereng kuasa daripada enjin seperti yang diterangkan dalam bab Penggantungan dan stereng, tetapi jangan putuskan sambungan talian hidraulik. Gerakkan pam ke tepi (rujuk ilustrasi yang disertakan).

25. Pada model A / C, keluarkan takal pam stereng kuasa dan gerakkan pam A / C dan pemampat ke sisi, biarkan hos terpasang.
26. Tanggalkan kabel pedal gas daripada badan pendikit (rujuk Ketua sistem bekalan Kuasa dan lepaskan).
27. Putuskan sambungan kabel klac daripada penghantaran seperti yang diterangkan dalam Gandingan Kepala.

28. Putuskan sambungan hos yang tinggal dari kafan termostat dan/atau paip penyejuk (jika dilengkapi) di sebelah kiri enjin (hos tangki pengembangan dan hos pemanas) (rujuk ilustrasi yang disertakan).

29. Buka skru tangki pengembangan dan ikat pada sebelah kiri petak enjin.

30a. Tanggalkan penutup atas dan sisi dari kotak geganti di sebelah kiri petak enjin.

30b. Kemudian longgarkan papan geganti dan ikatan pendawaian dan letakkan abah-abah pendawaian pada motor (rujuk ilustrasi).

44a. Putuskan sambungan pendawaian pemula.

44b. Putuskan sambungan kabel bumi dari blok silinder.

44s. Putuskan sambungan pemegang kabel daripada penghantaran.

44h. Keluarkan kacang bahagian bawah depan.

44e. Tanggalkan bolt atas yang menahan penghantaran ke enjin. Tandakan kedudukan pemegang kabel.

44f. Gantikan menyokong dan tanggalkan bolt transmisi-ke-enjin atas.

44g. Tanggalkan kacang yang menahan penghantaran ke enjin.

MODEL DENGAN ENJIN 2.0L

Enjin, bersama-sama dengan kotak gear, diturunkan dari petak enjin, dan kemudian ia dipisahkan.

Pada model dengan beg udara pemandu, adalah penting untuk tidak merosakkan suis putar beg udara di bawah stereng. Sebelum mengeluarkan lajur stereng, stereng mesti dikunci dengan alat khas.

ENJIN PETROL 1.4L DAN 1.6L

model 1.6 l:
Dengan transmisi manual
Dengan transmisi automatik

K7M 702, K7M 720, K7M 790 atau K7M 791
K7M 703

Enjin E7J
Enjin K7M

Enjin E7J
Enjin K7M

Enjin E7J
Enjin K7M

1390 cm 3
1598 cm 3 Kelegaan injap (sejuk)
Enjin E7J Enjin K7M
Injap masuk 0.10mm 0.10 - 0.15mm
Injap keluar 0.25 mm 0.25 - 0.30 mm
(selepas memasang injap baharu 0.20 - 0.25 mm)

Enjin E7J
Enjin K7M 702 dan K7M 703
Enjin K7M 720 9.0 atau
Enjin K7M 790 dan K7M 791

1-3-4-2 (# 1 roda tenaga silinder / sisi cakera pemacu)

Arah putaran aci engkol

Mengikut arah jam apabila dilihat dari sisi takal

Loji janakuasa kenderaan RENAULT MEGANE ialah enjin dalam talian empat silinder penyejuk cecair yang dipasang di seluruh petak enjin. Semua enjin mempunyai blok silinder besi tuang kelabu dan kepala aloi logam ringan. Aci engkol lima galas dipasang di blok silinder. Kelebihan kepala silinder logam ringan berbanding kepala silinder besi tuang ialah kekonduksian terma yang lebih baik dan berat berkurangan.

Kereta RENAULT MEGANE dilengkapi dengan tiga jenis enjin.

Enjin jenis E (enjin petrol 1.4 liter E7J
Enjin ini telah mula beroperasi pada tahun 1988 dan menerima gelaran "Energie-Motor" (E-enjin) daripada pemaju RENAULT. Injap masuk dan ekzos pada enjin ini berbentuk V relatif antara satu sama lain dan digerakkan oleh lengan goyang dari aci sesondol.

Reka bentuk kepala silinder adalah berdasarkan prinsip melintang yang dipanggil, apabila campuran udara-bahan api disuntik dari satu sisi, dan gas ekzos dilepaskan dari bahagian bertentangan ke dalam manifold ekzos. Ini memastikan pertukaran gas yang cepat.

Lengan keluli yang dibasuh dengan bahan penyejuk dimasukkan ke dalam saluran omboh blok silinder besi tuang. Dalam hal ini, pelapik ini menerima sebutan "basah". Pelapik boleh digantikan dengan pelapik baru sekiranya berlaku haus atau alur pada dinding silinder. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, ia perlu untuk menggantikan omboh dengan yang baru. Di bahagian bawah blok silinder, aci engkol terletak pada galas utama. Sambungan dengan omboh disediakan dengan rod penyambung yang dipasang pada jurnal rod penyambung dengan pelapik. Kotak engkol blok silinder ialah tempat mandi minyak, yang mengandungi minyak enjin yang diperlukan untuk pelinciran dan penyejukan bahagian enjin yang menggosok. Kepala silinder dikunci pada blok silinder.

Enjin dilincirkan oleh pam minyak gear yang dibina ke dalam blok silinder. Pam minyak dipacu dari aci engkol dengan menggunakan rantai penggelek. Minyak enjin yang diambil dari kuali minyak disalurkan melalui lubang minyak ke galas aci engkol dan camshaft, serta ke pelapik silinder dan galas lengan goyang.

Pam air juga terletak pada blok silinder dan digerakkan oleh tali pinggang bergigi dari aci sesondol. Perlu diingat bahawa sistem penyejukan mesti mempunyai penyejuk sepanjang tahun, yang merupakan campuran antibeku, bahan tambahan anti-karat dan air suling. Pengedar voltan tinggi untuk sistem pencucuhan elektronik tanpa penyelenggaraan dipasang pada bebibir kepala silinder dan digerakkan oleh aci sesondol.

Enjin jenis F (enjin petrol F3R / F3R 2 liter, enjin diesel 1.9 liter F8Q / F9Q)
Model kereta RENAULT yang berbeza telah dilengkapi dengan enjin jenis ini sejak tahun 1983. Blok silinder untuk enjin jenis ini diperbuat daripada besi tuang kelabu dengan pelapik silinder yang tidak boleh ditanggalkan. Dalam kes ini, apabila ia haus atau beralur di bengkel khusus, mengasah boleh dilakukan dengan pemasangan piston berikutnya dengan saiz pembaikan yang besar.

Aci sesondol terletak di kepala silinder logam ringan dan digerakkan oleh tali pinggang bergigi dari aci engkol. Aci sesondol pula memacu injap pengambilan dan ekzos yang diposisikan secara menegak melalui tappet poppet. Kelegaan injap dilaraskan menggunakan mesin basuh sisipan bersaiz sesuai yang sesuai dengan paip poppet.

Enjin dengan 16 injap dilengkapi dengan dua aci sesondol, masing-masing, untuk injap masuk dan ekzos.Terdapat 4 injap setiap silinder - 2 salur masuk dan 2 salur keluar. Injap dipasang dalam bentuk V dan digerakkan oleh tapet hidraulik. Dalam kes ini, kelegaan injap dilaraskan secara automatik. Injap ekzos diisi dengan natrium untuk meningkatkan ketahanan.

Pam minyak dalam kotak engkol didorong dari aci perantaraan dengan menggunakan tali pinggang bergigi, yang juga dipasang pada aci sesondol.

Pam air terletak pada blok silinder dan digerakkan oleh tali pinggang V, yang secara serentak memutar penjana.

Sistem pencucuhan dan bahan api adalah elektronik sepenuhnya dan perkhidmatan terdiri daripada menukar palam pencucuh dan penapis.

Enjin jenis K (enjin petrol K4J / K4M / K7M dengan sesaran 1.6 liter)
Enjin ini adalah pengubahsuaian enjin E dan mula beroperasi pada tahun 1995. Walau bagaimanapun, tidak seperti enjin E, enjin ini mempunyai pelapik silinder yang tidak boleh ditanggalkan, yang memungkinkan untuk mengurangkan jarak antara silinder dan meningkatkan diameter lubang omboh. . Ini seterusnya memberikan peningkatan dalam anjakan daripada 1.4 liter kepada 1.6 liter tanpa mengubah saiz enjin.

Perubahan dalam penyediaan campuran udara-bahan api dalam kombinasi dengan suntikan berbilang titik menggunakan sistem pencucuhan tanpa pengedar memberikan peningkatan dalam ciri kuasa enjin.

Enjin petrol 1.4 dan 1.6 liter dengan sebutan K4J dan K4M mewakili perkembangan terkini untuk generasi kedua MEGANE. Kedua-dua model enjin ini adalah 16-injap. Injap digerakkan oleh dua pad pengedaran overhed. Camshafts digerakkan oleh tali pinggang bergigi.

Sistem penyalaan enjin ini adalah elektronik sepenuhnya dan tidak memerlukan penyelenggaraan. Setiap silinder mempunyai gegelung pencucuh berasingan yang terletak terus pada palam pencucuh yang sepadan. Wayar yang biasanya menyambungkan palam pencucuh dan gegelung pencucuh hilang dalam kes ini.

Enjin DCi 1.9 liter (enjin diesel dengan suntikan terus dari talian utama)
Pam bahan api untuk enjin jenis ini mengambil bahan api diesel dari tangki dan, walaupun pada kelajuan enjin rendah, mengepamnya dengan tekanan malar kira-kira 1350 bar.

Dari pam bahan api terdapat saluran bahan api utama yang disambungkan ke setiap silinder. Talian bahan api utama pada masa yang sama adalah penumpuk yang mengekalkan tekanan bahan api yang berterusan dan membekalkannya di bawah tekanan ini kepada penyuntik bahan api.

Jumlah bahan api yang diperlukan untuk suntikan ditetapkan oleh unit kawalan enjin dan disuntik oleh penyuntik elektromagnet ke dalam setiap silinder. Sebaik sahaja mikropemproses unit kawalan menutup penyuntik, bekalan bahan api dihentikan. Dalam erti kata lain, pembentukan tekanan dan suntikan bahan api dilakukan secara berasingan antara satu sama lain, dengan itu mengoptimumkan penggunaan bahan api dan kandungan CO dalam gas ekzos, tanpa mengira kelajuan enjin.

Suntikan bahan api dijalankan dalam dua peringkat menggunakan muncung multi-jet. Pertama, sejumlah kecil bahan api disuntik terlebih dahulu, pembakaran yang mewujudkan keadaan yang lebih baik untuk menyalakan bahagian utama campuran. Oleh itu, proses pembakaran yang lembut dan senyap dicapai, sama dengan proses yang berlaku apabila bahan api disuntik ke dalam ruang vorteks. Tidak seperti jenis enjin lain dengan suntikan terus bahan api dengan pengedaran sesondol, bekalan bahan api ke ruang pembakaran enjin dCi boleh ditukar mengikut keperluan pada masa perjalanan tertentu.

Pengenalan enjin
Untuk mengenal pasti enjin, plat segi empat tepat dipasang pada bahagian hadapan enjin bersebelahan dengan batang celup minyak.

Baris atas plat ini menunjukkan jenis enjin, garis bawah menunjukkan nombor pengenalan, iaitu nombor pengeluaran semasa.

Penamaan enjin dibuat dalam bentuk gabungan dua huruf dan satu nombor, contohnya, F3R.

Renault Scenic tergolong dalam van mini satu jilid kelas golf. Ia menggabungkan fungsi sebuah van mini dan keselesaan sebuah sedan. Di pasaran automotif Rusia, hanya Renault Scenic dijual dalam versi lima tempat duduk. Model ini dilengkapi dengan dua enjin petrol: 1.6 liter (100 HP) atau 2.9 liter (140 HP). Enjin jenis pertama diagregatkan dengan kotak gear 6-kelajuan manual, dan jenis kedua - dengan variator CVT.

Pemacu roda hadapan membayangkan kesukaran tertentu semasa menjalankan pengubahsuaian Renault Scenic dan model pacuan roda hadapan yang lain. Bahagian dalam boleh dipilih bergantung pada konfigurasi: Tulen, Ekspresi atau Keistimewaan. Pentas berbeza daripada minivan lain dalam pendekatan inovatif untuk penunjuk keselesaan: pencahayaan yang baik, yang disediakan oleh bumbung matahari panoramik (1.61 meter persegi) pada waktu siang, dan 17 sumber cahaya pada waktu malam; kelapangan, yang dicapai kerana peningkatan lebar kabin dan bumbung yang tinggi; kemudahan lokasi butang utama, peranti utama, skrin kristal cecair.

Enjin petrol 16 injap model ini boleh dipercayai dan tahan lama. Mereka mampu melepasi 450-500 ribu km tanpa pembaikan besar. Perhatian utama harus diberikan kepada penggantian tali pinggang masa yang tepat pada masanya selepas 60 ribu kilometer. Selain itu, adalah penting untuk menukar semua video pada masa yang sama. Enjin yang indah mempunyai satu ciri - ketiadaan tanda pada takal dan badan. Oleh itu, untuk pelarasan pemasaan injap yang betul, penggunaan peranti khas diperlukan: pengapit aci engkol dan camshaft; satu set soket dan sepana gelang, heksagon 6 mm, pemutar skru dan alatan lain.

Dan kedudukan aci engkol dan aci sesondol yang salah, selepas menggantikan tali pinggang, serta-merta akan menyebabkan kos pengubahsuaian Renault Scenic disebabkan oleh pecahnya bahagian mekanisme pengagihan gas. Kerja hanya boleh dilakukan pada lif hidraulik, kerana ia memerlukan sedikit pengangkatan enjin. Selalunya, enjin Scenic memerlukan pembaikan pam air, yang sangat berubah-ubah dengan kualiti antibeku atau antibeku. Pengalaman kami menunjukkan bahawa kegagalan yang paling kerap diperhatikan dengan perbatuan 80-100 ribu km. Untuk mengelakkan kerosakan serius, adalah dinasihatkan untuk menukarnya bersama-sama dengan tali pinggang masa. Setuju bahawa pemenuhan keperluan tersebut adalah dalam kuasa hanya perkhidmatan kereta Renault khusus.

Transmisi juga agak boleh dipercayai, oleh itu pembaikan Renault Scenic, yang memerlukan campur tangan dalam operasinya, terdiri daripada memantau paras minyak dalam transmisi manual, penggantian penapis tepat pada masanya dan penghapusan kebocoran pengedap minyak. Jika anda melakukan semuanya tepat pada masanya, perkhidmatan penghantaran manual jangka panjang dijamin. Automasi juga boleh dipercayai, tetapi kadangkala masalah timbul dengan elektronik yang tidak dapat menahan pengaruh iklim kita.

Tetapi pakar servis kereta Renault sudah biasa dengan kaedah memulihkan ciri operasi unit elektronik transmisi automatik Renault Scenic. Pembaikan serius pada gear larian model ini mungkin hanya diperlukan selepas 100,000 km. Pemilik kereta yang berpegang pada perjalanan yang diukur juga mencapai hasil yang lebih baik.

Beralih ke pusat teknikal Pembaikan Renault, anda berhak untuk mengharapkan bantuan pantas daripada pakar berpengalaman, serta pendekatan individu untuk setiap pemilik kereta Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Termasuk pengeringan cepat dengan pengering rambut CarFon.Baca Lagi

Diagnostik keadaan mesin sebelum membeliBaca Lagi

Kami mengesyorkannya setiap kali anda melalui MOT.More

Kerja akan menjadi lebih mudah jika motor dipasang pada katil mudah alih khas. Tanggalkan cakera roda tenaga / pemacu sebelum memasang enjin di atas katil supaya bolt halaman boleh diskrukan ke dalam blok silinder.
Jika katil tidak tersedia, enjin boleh dibuka di atas bangku kerja yang kukuh atau di atas lantai. Berhati-hati agar tidak menumbangkan atau menjatuhkan enjin apabila bekerja tanpa katil.
Sebelum membuka enjin atau menggantikannya dengan unit yang telah dibuat semula, keluarkan semua komponen luaran:

a) Alternator dan kurungan.
b) Pengedar (jika berkenaan), wayar voltan tinggi dan palam pencucuh (lihat Bab Penyelenggaraan).
c) Termostat dan penutup (rujuk Head Cooling, sistem pemanasan).
d) Peralatan sistem suntikan bahan api.
e) Manifold masuk dan manifold ekzos.
f) Penapis minyak.

g) Pemasangan enjin, mata angkat dan kurungan hos (rujuk ilustrasi yang disertakan).

h) Pendakap aksesori (pam stereng kuasa, pemampat penghawa dingin (rujuk ilustrasi yang disertakan).

i) Tanggalkan bolt pada enjin K7M.

j) Paip pengisi minyak dan batang celup (rujuk ilustrasi).

k) Tanggalkan cincin-O.

l) Paip dan hos penyejuk (rujuk ilustrasi).

a) Pendakap alternator.
b) Pam suntikan bahan api dan pendakapnya, penyuntik bahan api dan palam cahaya.
c) Termostat dan penutup (rujuk Head Cooling, sistem pemanasan).
d) Pengecas turbo (jika berkenaan - rujuk Ketua sistem bekalan Kuasa dan pelepas).
e) Saluran paip masuk dan manifold ekzos (rujuk Ketua sistem bekalan Kuasa dan pelepas).
f) Penyejuk minyak.
g) Pemasangan enjin, mata angkat dan kurungan hos.
h) Kurungan tambahan (pam stereng kuasa, pemampat penghawa dingin).
i) Suis lampu kawalan tekanan minyak dan penderia paras minyak (jika berkenaan) (Alamat kepada Ketua peralatan Elektrik enjin).
j) Penderia suhu penyejuk (rujuk sistem Penyejukan Kepala, pemanasan).
k) Abah-abah wayar dan kurungannya.
l) Paip dan hos sistem penyejukan (rujuk sistem Penyejukan Kepala, pemanasan).
m) Paip pengisi minyak dan dipstick.
n) Gandingan (rujuk Gandingan Kepala) .

Apabila mengeluarkan komponen luaran daripada enjin, beri perhatian khusus kepada bahagian yang mungkin berguna atau penting semasa pemasangan. Perhatikan lokasi yang betul bagi gasket, pengedap, pengatur jarak, pin, pencuci, bolt dan komponen kecil lain.

Jika enjin "tidak lengkap" dibeli untuk penggantian (iaitu, pemasangan blok silinder, aci engkol, omboh dan rod penyambung), kepala silinder, kuali minyak, pam minyak dan tali pinggang pemacu bergigi perlu dikeluarkan dari enjin lama. .
Jika anda merancang baik pulih sepenuhnya, enjin boleh dibongkar dan komponen dalaman dikeluarkan mengikut urutan berikut: