Baiki enjin sendiri Luaz

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan enjin Luaz daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang kereta seperti LuAZ-969m. Ini adalah SUV ringan, pengeluarannya bermula sangat jauh pada tahun 1975. Kemudian ia adalah pembelian yang sangat baik, terutamanya untuk penduduk kampung, kerana, walaupun penampilannya janggal, kereta itu dengan sopan mengatasi semua masalah dan halangan. Di samping itu, kereta itu bersahaja sama ada untuk bahan api atau minyak, sama sekali tiada apa-apa. Pada masa ini, hampir mustahil untuk bertemu "jip" ini di jalan raya, bagaimanapun, penalaan LuAZ 969m, seperti mana-mana SUV lain, sangat meluas. Pertama, mari lihat peralatan standard yang tidak sesuai dengan pemiliknya.

Kebanyakan orang percaya bahawa mana-mana kereta Soviet adalah kejahatan yang mesti ditakuti dan dielakkan. Malah, yang kecil, baik, kadang-kadang lebih sedikit daripada senarai kecil penambahbaikan boleh membuat kereta yang baik daripada ciptaan ini. Mari lihat apa yang menyebabkan "bias" ini.

Dia sangat pelahap. Untuk memandu seratus kilometer di jalan rata yang sempurna, anda perlu membakar sekurang-kurangnya 14 liter petrol, dan ini dengan jumlah 1.2 liter.
Penyejukan udara. Disebabkan ini, ia sangat bising, dan juga tidak bertolak ansur dengan putaran tinggi, yang perlu dikekalkan apabila mengatasi halangan. Akibatnya, terlalu panas, bagaimanapun, agak jarang berlaku.
Kuasa rendah. Walaupun dengan ciri sedemikian, 40 kuda untuk enjin 1.2 liter adalah tidak masuk akal, oleh itu penggunaan sedemikian, kami akan mempertimbangkan untuk menyelesaikan masalah ini sedikit kemudian.
Karburator yang hanya sentiasa menuang bahan api ke dalam silinder. Ini mempunyai kesan negatif pada kedua-dua operasi dan permulaan enjin, terutamanya apabila enjin sejuk.
Mari kita rujuk ini kepada loji kuasa, kerana kotak gear pada setiap roda adalah transmisi. Secara jujur, sukar untuk menghasilkan sesuatu yang lebih tidak boleh dipercayai, kerana sumber nod ini tidak melebihi 80,000 kilometer.

Video (klik untuk bermain).

Getah berprofil tinggi, yang menggalakkan bergoyang di atas jalan, yang menyebabkan pengendalian sangat merugikan. Ini juga termasuk lebar tayar 16.5 cm, yang sangat kecil. Sememangnya, hampir mustahil untuk mengatasi beberapa jenis lumpur atau salji di atasnya. Ya, satu lagi perkara ialah diameter cakera ialah 15 inci. Mengenai penyelewengan saya mesti mengucapkan terima kasih untuk ini, tetapi overclocking tidak begitu gembira.
Permainan besar di stereng. Alat cacing dipasang di sini. Kadang-kadang ada perasaan bahawa ia dikumpulkan dari apa yang ada di loji pada masa itu.
Kesukaran memandu. Secara keseluruhan, terdapat 8 batang, setiap satunya mempunyai 2 hujung bola, secara keseluruhan - tindak balas yang besar, serta penyelenggaraan berterusan, penyelesaian kepada masalah itu hanya bahagian yang berkualiti tinggi, atau anda boleh membuat galas bola sendiri pada mesin bubut.
Gerbang roda kecil dan perjalanan suspensi rendah, kerana ia dibuat pada lengan.

Kerusi kecil, rendah, yang tidak membenarkan anda melihat jalan di sebelah kereta, melainkan anda tinggi kira-kira 2 meter, tetapi kemudian akan ada masalah dengan siling.
Dapur petrol. Sesetengah orang suka saat ini, tetapi kebanyakannya tidak gembira.
Bunyi yang rendah dan penebat haba, yang boleh dikatakan tidak wujud.

Mungkin itu sahaja. Masih terdapat kelemahan kecil, tetapi kita boleh menghapuskannya sebagai fakta bahawa kereta yang ideal tidak wujud, dan ia tidak akan wujud.

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa enjin perlu diubah suai. Sebabnya telah dinamakan, ia kekal untuk menghapuskannya.Mari berjalan sedikit ke hadapan dan katakan bahawa seseorang sedang mengubah suai enjin standard, dan seseorang menukarnya kepada enjin VAZ. Kami akan mempertimbangkan setiap pilihan secara berasingan.

Penalaan enjin LuAZ 969m terutamanya bertujuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan penggunaan bahan api. Oleh itu, terdapat senarai langkah yang jelas yang digunakan bukan sahaja untuk motor ini, tetapi kepada mana-mana yang lain.

Memasang karburetor yang berbeza. Penyesuai untuk DAAZ 2105 sedang dijual. Ini bukan sahaja akan membantu meningkatkan kebolehpercayaan enjin semasa permulaan sejuk, tetapi juga mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi sedikit. Di samping itu, sekiranya berlaku kerosakan, tidak sukar untuk mencari alat ganti untuknya.
Memasang penapis udara lain. Mungkin, "kuali penapis", seperti VAZ, tidak dapat memenuhi tugasnya. Dan enjin perlu "bernafas dalam-dalam".
Mengisar kepala silinder. Seperti yang anda ketahui, MeMZ 968M mempunyai enjin berbentuk V, jadi tindakan perlu dilakukan dengan kedua-dua kepala. Untuk melakukan ini, anda perlu mengisar dari plat pendaratan sebanyak 1-2 milimeter. Disebabkan ini, kebuk pembakaran akan dikurangkan, yang bermaksud bahawa nisbah mampatan akan meningkat, yang seterusnya, akan membawa kepada pengurangan ketara dalam penggunaan bahan api.

Jangan terlalu bersemangat, kerana amalan telah menunjukkan bahawa pengisaran lebih daripada 2.5 mm membawa kepada memutuskan pin pengikat kepala, jadi letupan menjadi begitu kuat. Nisbah mampatan nominal ialah 7.4, manakala selepas mengisar ia meningkat kepada 9. Ini adalah nilai kritikal, melebihi yang akan merosakkan enjin, bahkan mungkin membakar omboh.

Selepas pengisaran, adalah penting untuk menggunakan petrol ke-92, yang bermaksud bahawa gelang omboh perlu diganti dengan yang lebih baik. Di samping itu, rejim suhu operasi juga akan meningkat, jadi anda perlu memikirkan penyejukan paksa.
Sesetengah tukang menanggung silinder untuk omboh 79 mm, dari 2106, oleh itu, jumlahnya meningkat kepada 1.3 liter. Kuasa dalam kes ini meningkat sehingga 60 kuasa kuda.
Adalah dinasihatkan untuk membahagikan sistem ekzos kepada 2 paip ekzos, yang akan membolehkan penalaan lebih halus operasi enjin. Oleh kerana pengudaraan silinder akan bertambah baik

Mungkin ini adalah segala-galanya dengan enjin, lebih banyak dan tiada apa yang akan dicapai. Di samping itu, semua kerja ini penuh dengan terlalu panas pada saat yang paling tidak sesuai.

Jadi, mari lihat apa yang diperlukan untuk memasang unit kuasa dari klasik di bawah hud. Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa ia mesti dipasang dengan tepat secara mendatar, kerana jika tidak, kotak gear tidak akan masuk ke tempatnya, dan aci input akan menggigit, yang akan menyebabkan pemotongannya.

Secara umum, terdapat segelintir daripada mereka yang benar-benar melakukan perubahan sedemikian. Walau bagaimanapun, mereka yang melakukan ini sebulat suara mengatakan bahawa perlu memasang enjin dari Niva, iaitu 1.7 liter. Ya, 80 kuasa kuda adalah baik, tetapi jisim enjin dan lampiran melebihi 150 kilogram.

Seorang tukang, boleh dikatakan, Kulibin, menemui penyelesaian dalam enjin dari 21083, yang menyelesaikan masalah berat badan berlebihan. Di samping itu, jumlah 1.5 liter adalah yang paling optimum untuk kereta ringan itu. Ia juga perlu diperhatikan kekompakan perbandingan 21083 berbanding unit kuasa Nivov. Ya, terdapat beberapa prasangka mengenai tali pinggang masa, tetapi ini semua gosip dan pembohongan, jika semuanya diubah tepat pada masanya, maka tiada apa yang berlaku.

Di atas semua ini, jangan lupa tentang penghantaran. Kotak gear standard dari 2108 sangat sesuai dengan razdatkoy dari LuAZ. Kelebihan lain ialah kotak engkol yang sangat kecil, yang sangat mempengaruhi keupayaan merentas desa.

Seperti yang dinyatakan di atas, penggantungan kereta adalah bebas sepenuhnya, yang mengurangkan perjalanannya dengan ketara. Terdapat satu penyelesaian radikal di sini - pemasangan jambatan, jambatan berterusan. Kebanyakan akan menganggap bahawa ini adalah mustahil, bagaimanapun, terdapat banyak preseden.Dalam kes ini, tidak digalakkan untuk mengalihkan pemacu utama ke belakang, kerana pemacu hadapan, seperti yang anda ketahui, adalah beberapa kali lebih tinggi.

Ramai orang membuat lif suspensi, tetapi ini tidak perlu, kerana jarak tanah sudah melebihi 28 sentimeter, terutamanya dengan enjin 21083.

Di dalam, segala-galanya perlu dikupas, dibersihkan daripada mastic dan ditebat semula. Adalah lebih baik untuk menggunakan bahan logam kerana ia lebih tahan terhadap kakisan. Selepas itu, perlu melapisi semula semua sendi dengan mastic, seperti "Cordon".

Di atas telah disebutkan tempat duduk yang tidak selesa. Yang, pada dasarnya, boleh digantikan dengan apa-apa, anda hanya perlu mencerna pengikat. Adalah dinasihatkan untuk menaikkannya sebanyak 10-15 sentimeter, maka pendaratan akan menjadi sempurna.

Langkah wajib ialah mengukuhkan panduan bumbung. Jika tidak, kereta itu berisiko terlipat separuh pada benjolan. Ia juga dinasihatkan untuk menggantikan stereng, kerana yang standard mempunyai rim yang terlalu nipis, yang penuh dengan tergelincir jari. Dan secara umum, jika motor dari VAZ dipasang, maka ini pada asasnya akan mengubah hiasan dalaman, tetapi juga penyelesaian dengan dapur. kenapa? Oleh kerana enjin ini disejukkan dengan air, yang bermaksud bahawa radiator pemanas boleh dipasang di ruang penumpang, kipas boleh dipasang di sebelahnya, selepas itu ia akan menjadi hangat di dalam petak penumpang.

Dalam kes yang sama, adalah wajar untuk memasang panel dari klasik, atau dari 2108. Ini akan membolehkan anda meletakkan tachometer, yang, saya mesti katakan, sangat penting. Di samping itu, sensor suhu adalah sesuatu yang baru untuk pemilik LuAZ, boleh dikatakan, rasa ingin tahu yang perlu dibiasakan.

Mari kita ringkaskan. Jadi, ini adalah kereta yang menimbulkan perasaan bercanggah. Di satu pihak, ini benar-benar sebuah SUV yang lebih layak. Sebaliknya, hampir mustahil untuk membuat sesuatu yang berbaloi daripadanya tanpa menggantikan unit kuasa. Di samping itu, hampir mustahil untuk mencari alat ganti untuk unit sedemikian, apatah lagi kotak gear. Menala foto LuAZ 969M menunjukkan sesuatu yang tidak dapat disampaikan dengan kata-kata. Lagipun, anda mesti memberitahu dunia tentang penciptaan anda.

Model Luaz 969m boleh dipanggil SUV buatan Soviet pertama yang berjaya, walaupun pada hakikatnya konsep kereta yang sangat boleh dilalui dan mudah dikendalikan, yang ditetapkan dalam pengeluaran, gagal kerana pemasangan enjin Zaporozhye. Secara umum, kereta ini, permulaan pengeluaran yang bermula pada tahun 1967, telah menunjukkan dirinya berada di sisi yang baik, mari lihat apa lagi yang boleh dilakukan dengannya.

Pada zaman Soviet, SUV ringan dengan enjin berkuasa rendah ini dibezakan terutamanya oleh penggantungan bebas yang tegar, berat rendah, pacuan roda hadapan dan pusat graviti rendah kereta. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, semua kelebihan ini menjadi kelemahan, kerana masa tidak berhenti, industri automotif berkembang, teknologi berkembang - agak sukar untuk memandu Luise 969m dengan ciri-ciri biasa dalam keadaan moden.

Hari ini, penalaan cekap model ini bermula dengan peningkatan enjin. Unit standard, yang walaupun pada tahun 70-an abad yang lalu sudah ketinggalan zaman, paling kerap digantikan dengan yang lebih berkuasa dan sesuai. Bergantung pada keupayaan kewangan, ini boleh sama ada unit baharu daripada mana-mana model VAZ, atau analog asing, contohnya, daripada kereta Isuzu atau Toyota. Dalam kes pertama, pilihan yang ideal ialah memasang enjin 1.2 liter dari "sen" VAZ 2101, bagaimanapun, sangat bermasalah untuk menggantikannya dengan tangan anda sendiri. Ia juga perlu untuk menggantikan transmisi kereta, ia perlu untuk menjalankan kerja kimpalan, kerana enjin VAZ tidak sesuai dengan sempurna ke dalam badan Luaz. Kita perlu mengisar takal, menukar perlindungan enjin dan memasang penjana baharu, kerana versi standard 40-amp tidak berguna sama sekali walaupun enjin VAZ dipasang. Penalaan cip dalam kes ini adalah mustahil kerana ketiadaan ECU pada model Luaz 969.

Selepas menggantikan enjin, perlu menggantikan klac, buat semula suspensi, pasang kunci pembezaan, stereng kuasa, dsb.

Jika anda memutuskan untuk menggantikan enjin dengan analog pengeluaran asing yang lebih berkuasa, akan ada lebih banyak perubahan. Sesetengah pemilik memilih untuk memuatkan enjin versi diesel daripada SUV Toyota lama bersama-sama dengan menggantikan stereng kuasa daripada model yang sama. Untuk meningkatkan keupayaan merentas desa, ia berguna untuk menggantikan bahagian bawah kereta dan menguatkan struktur bumbung. Bahagian bawah diperbuat daripada plat keluli yang kukuh, dan bumbung sama ada dicukur sepenuhnya atau sokongan tambahan dipasang. Mengangkat akan meningkatkan kelegaan tanah kenderaan; ia cukup untuk membeli kit angkat siap sedia. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk mempercayakan perubahan serius dalam penalaan kepada pakar dalam bidang ini, ini akan menjimatkan masa, saraf dan wang anda.

Badan bersudut, agak mengingatkan kotak mancis, dua lampu depan yang menonjol - kereta ini boleh dikatakan tidak mempunyai estetika. Malah, ia dicipta terutamanya untuk tujuan ketenteraan. Tetapi tiada apa yang menghalang pemilik kereta ini daripada menunjukkan imaginasi dan menjadikan Luaz sebagai kereta bandar yang lebih "serius", atau SUV dengan tahap keupayaan merentas desa yang tinggi. Imej - Pembaikan enjin buat sendiri Luaz

Dalam kes pertama, anda boleh menghubungi studio penalaan, tetapi anda juga boleh menggunakan program 3D khas, dengan bantuan yang ada peluang untuk mencipta rupa yang benar-benar unik bagi kereta itu. Jika anda membuat keputusan untuk menjadikan kereta ini lebih mudah dilalui, maka langkah pertama ialah menjaga peningkatan jarak tanah, menggantikan roda standard dan memasang kit penalaan luar jalan, yang termasuk set peralatan luaran standard.

Dengan tangan anda sendiri, menggunakan alat khas, anda boleh memasang win di bumper hadapan, bumper (anda perlu menjaga pengancing yang betul agar tidak meningkatkan beban di bahagian depan badan), rak bumbung, ambang pelindung, optik tambahan pada bumbung dan bampar bertetulang di hadapan dan belakang ... Semua perubahan ini, bersama-sama dengan warna badan baharu, akan meningkatkan penampilan estetik kereta dengan ketara dan meningkatkan keupayaan luar jalannya.

Cara termudah dan paling mudah untuk meningkatkan keselesaan ialah memasang papan pemuka yang berbeza - papan pemuka dari model Volkswagen Golf 2 adalah sempurna. Oleh kerana saiz kereta yang kecil, tidak sukar untuk membuat penebat bunyi tambahan pada kabin dengan tangan sendiri, yang tidak ada pada kereta ini. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli bahan penebat bunyi khas (vibroplast, modelin, dll.), keluarkan tempat duduk dan trim pintu, "lengan" dengan alat dan mula melekatkan bahagian dalam. Untuk memudahkan pergerakan pada musim sejuk, lebih baik memasang bateri tambahan dan penjana di Luaz 969m, yang mana pemanas baharu boleh disambungkan. Nah, untuk menambah baik rupa estetik, aksesori seperti sarung tempat duduk, pedal aluminium, permaidani berjenama atau upholsteri dengan kulit atau bahan lain adalah sempurna. Imej - Pembaikan enjin buat sendiri Luaz

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar? Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimatkerana anda sudah tahu bahawa:

STO lomat wang besar untuk diagnostik komputer mudah

Untuk mengetahui ralat, anda perlu pergi ke pakar

Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Baca juga: Pembaikan kerusi kereta DIY

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak ada persoalan memandu di sekitar stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan ELM327 AUTOSCCANER mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa menemui masalah, bayar SEMAK dan jimat banyak.Kami telah menguji sendiri pengimbas ini pada mesin yang berbeza. dan ia menunjukkan hasil yang sangat baik, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan tiruan Cina, kami menerbitkan pautan ke laman web rasmi AutoScanner di sini.Luaz 969m, juga dikenali dengan nama "Volyn", adalah kenderaan luar jalan Soviet pertama, yang bertujuan bukan untuk keperluan tentera, tetapi untuk kegunaan peribadi. Kenderaan kecil tetapi sangat luar jalan ini dihasilkan dari 1966 hingga 2001. Pada masa ini, kereta itu telah mengalami perubahan yang sangat kecil - baik pada bahagian unit mahupun dari segi reka bentuk dan keselesaan.Kemas kini yang paling ketara boleh dianggap sebagai pemasangan enjin baru di dalam kereta. Selepas tahun 1990, MeMZ-245 yang disejukkan udara yang dipasang di kereta LuAZ digantikan dengan enjin 1.1 liter dari kereta Tavria, yang dibezakan oleh kehadiran penyejukan air, peningkatan kuasa dan putaran.Dalam aspek lain, sehingga penamatan pengeluaran, "Volyn" kekal sebagai kereta, dibezakan oleh keupayaan merentas desa yang baik, kos rendah, dan tahap praktikal yang tinggi. Pada masa yang sama, ciri-ciri negatif kereta ini menyebabkan banyak aduan sehingga meneutralkan aspek positif di atas. Kereta LuAZ mengalami kualiti binaan dan mutu kerja bahagian yang sederhana. Satu lagi kelemahan besar ialah reka bentuk kuno, yang pada mulanya tidak mengambil kira keperluan untuk memberikan keselesaan sama sekali, stereng yang tidak selesa dengan tindak balas yang besar, ciri dinamik kereta yang sangat rendah. Satu lagi kelemahan struktur ialah penyelenggaraan yang kompleks dan memakan masa, yang, lebih-lebih lagi, diperlukan oleh kereta dengan kerap.Semua ini, serta harga kereta yang sangat rendah, menjadikan "Penalaan Luaz" kawasan yang agak popular dalam industri moden untuk menambah baik kereta lama. Lebih-lebih lagi, skop untuk aktiviti di sini sangat besar - di Volyn sukar untuk mencari unit yang tidak memerlukan penambahbaikan.Seperti yang telah disebutkan, enjin "asli" LuAZ, terutamanya yang dihasilkan sebelum 1991, tidak memberikan petunjuk prestasi minimum yang boleh diterima. Sebagai tambahan kepada kebolehpercayaan yang rendah, kelajuan tertinggi yang rendah, kekurangan dinamik dan penggunaan bahan api yang tinggi untuk kereta kelas ini, enjin MeMZ-969 dan MeMZ-969A juga cenderung menjadi terlalu panas, walaupun kurang daripada pada Zaporozhets, disebabkan oleh susun atur yang berbeza. daripada Volyn. Hampir mustahil untuk memperbaiki enjin sedia ada, jadi satu-satunya jalan keluar ialah menggantikannya.Pilihan yang paling sesuai ialah memasang enjin dari VAZ-2121. Ia berbeza daripada yang dipasang pada "klasik" bukan sahaja dengan volum yang besar, kuasa dan tork, tetapi juga dengan kecenderungan yang lebih rendah untuk terlalu panas semasa memandu di luar jalan.Menggantikan enjin dengan ketara mengubah tingkah laku kereta, yang terutama dirasai di trek. Sekiranya enjin "asli" menunjukkan masalah dengan kuasa sudah pada kelajuan 70 km / j, maka "Nivovsky" tanpa sebarang masalah mempercepatkan "Volyn" hingga 110-120 km / j. Dinamik juga bertambah baik - memotong pada kelajuan 80-100 km / j bukan lagi masalah yang tidak dapat diselesaikan.Pada masa yang sama, penggunaan bahan api juga berkurangan. Dengan mod pemanduan purata, sangat mungkin untuk dimuatkan ke dalam 9-10 liter setiap seratus, yang hampir mustahil dengan enjin Melitopol.Kereta dengan enjin diesel yang dipasang dengan anjakan kecil berkelakuan lebih menarik. Contohnya, Toyota 1N. Kos unit ini jauh lebih tinggi, tetapi perbezaan harga dibayar oleh perbezaan dalam tingkah laku mesin. LuAZ menjadi lebih dinamik bukan sahaja di trek, tetapi juga di luarnya, terutamanya jika anda perlu mendaki cerun yang curam.Risiko terhenti di tengah-tengah kenaikan atau semasa perjalanan di luar jalan yang sukar juga dikurangkan dengan ketara.Di samping itu, pemasangan enjin diesel adalah lebih baik dalam kes operasi "Volyn" dalam keadaan luar jalan yang teruk, apabila terdapat keperluan untuk memaksa halangan air cetek.Lagipun, enjin diesel tidak akan berhenti daripada kemasukan air, dan motor sedemikian akan mengalami kemungkinan tukul air dengan akibat yang lebih sedikit daripada petrol.Bagi pemasangan enjin yang lebih moden yang dihasilkan oleh MeMZ, penalaan jenis ini tidak boleh dipanggil penyelesaian yang berjaya. Lagipun, masalah utama - kekurangan kuasa dan tork - tidak akan menyelesaikan penggantian enjin standard dengan penyuntik. Di samping itu, sifat penyuntik Melitopol yang agak berubah-ubah dan perkhidmatan yang menuntut serta kualiti bahan api diketahui.Penalaan ini, yang digunakan pada Luaz 969m, mengubah tingkah laku kereta dengan ketara, tetapi untuk pengendalian yang lebih baik, membolehkan anda melancarkan keupayaan enjin baharu dengan lebih lengkap, ia juga perlu mengubah suai suspensi dan stereng kereta. Imej - Pembaikan enjin buat sendiri Luaz

Penalaan suspensi yang digunakan pada Luaz 969 biasanya bermuara kepada menggantikan penyerap hentak standard dengan yang diisi gas moden. Di samping itu, kotak pengukuhan dikimpal, menjadikan penggantungan lebih dipercayai di bawah beban tinggi, contohnya, di luar jalan.

Acara yang hampir wajib ialah penggantian cakera roda dengan versi moden, sehingga 15 inci, termasuk. Roda sedemikian dengan getah moden yang dipasang meningkatkan pengendalian Volyn dan sedikit sebanyak meningkatkan keupayaan luar jalannya.

Hampir mustahil untuk menambah baik penggantungan secara lebih radikal tanpa menjalankan beberapa kerja kimpalan dan membeli alat ganti yang mahal, jadi pada asasnya anda perlu berpuas hati dengan hanya naik taraf sedemikian. Sudah tentu, langkah sedemikian tidak secara asasnya mengubah prestasi pemanduan, tetapi masih terdapat peningkatan tertentu dalam kelancaran dan kelembutan kereta.

Unit kereta inilah yang menyebabkan sejumlah besar aduan. Gear stereng LUAZ sangat tidak berjaya. Permainan stereng, yang tidak boleh dikurangkan secara drastik dengan apa cara sekalipun, masih menjadi separuh masalah. Di samping itu, penyelenggaraan dan pembaikan sistem stereng di Volyn bukanlah latihan untuk mereka yang lemah jantung, ia sering diperlukan dan sangat menyusahkan untuk melaksanakannya.

Dalam kes unit ini, separuh langkah tidak boleh diketepikan - seperti dalam keadaan enjin, lebih baik menggantikan sepenuhnya mekanisme stereng. Dan sekali lagi orang Jepun datang untuk menyelamatkan - stereng dari Toyota sangat sesuai dengan produk pembuat kereta Lutsk. Selain itu, anda juga boleh memasang mekanisme dengan penggalak hidraulik. Di samping keselesaan yang semakin meningkat, perubahan ini juga meningkatkan pengendalian kenderaan dengan ketara, di dalam dan di luar jalan. Kereta itu mematuhi stereng dengan lebih baik, kawalannya menjadi lebih bermaklumat. Di luar jalan raya, risiko tergelincir ke dalam laluan yang tidak dijangka, kereta terbalik dikurangkan. Kereta itu juga bertindak balas dengan lebih memadai kepada tindakan pemandu pada kelajuan yang agak tinggi, pada masa memotong kenderaan lain.

Perkara pertama yang menarik perhatian apabila melihat foto yang mewakili penalaan Luaz adalah perubahan mengenai badan kereta. Separa galas, dengan rangka spar, badan Volyn memungkinkan untuk menghidupkan eksperimen yang cukup berani.

Di sini, tindakan boleh dilakukan dalam dua arah utama - menambah baik yang sedia ada. Atau baik pulih sepenuhnya badan.

Pilihan pertama biasanya termasuk memasang bar roll, mengecat badan dengan bahan moden, memasang kit badan luar jalan dan kuk. Pilihan biasa juga adalah untuk menggantikan lekapan lampu standard, yang membolehkan bukan sahaja mengubah kereta secara luaran, tetapi juga untuk mencapai peningkatan yang ketara dalam pencahayaan ruang di hadapan kereta. Lampu depan standard dalam pengertian ini meninggalkan banyak yang diingini.

Juga, peralatan tambahan sering dipasang yang mungkin diperlukan semasa perjalanan luar jalan - pelbagai win dan peranti penunda sendiri yang lain.

Pilihan kedua ialah menanggalkan bumbung dan memasang pancuran mandian keselamatan sebaliknya, menyediakan penggunaan awning boleh tanggal jika perlu. Reka bentuk kereta membolehkan anda memotong tiang bumbung, dan juga membuat cermin depan jatuh ke bawah, sebagai tiruan "jeep" tentera. Penalaan jenis ini memerlukan lebih banyak kerja, tetapi ia membolehkan anda mengubah penampilan Volyn dengan ketara, yang tidak bersinar dengan keseronokan reka bentuk.

Minimalis kabin yang tidak bersalah masih boleh dimaafkan, tetapi apabila digabungkan dengan tempat duduk yang sangat tidak selesa dan ergonomik kawalan yang menjijikkan, ia menjadi masalah yang serius.

Kemas boleh digantikan dengan panel dari VAZ. Produk ini, yang juga jauh dari sempurna, namun jauh lebih bagus untuk dilihat daripada LuAzovskaya asli. Di samping itu, ia tidak mahal, dan tidak sukar untuk memasang dan menyambungkan panel sedemikian.

Tempat duduk tertakluk kepada penggantian yang jelas - dalam asalnya ia amat tidak selesa walaupun dalam perjalanan singkat. Dimensi kereta mengenakan sekatan tertentu pada pilihan tempat duduk, lebih-lebih lagi, mereka mesti mempunyai sandaran belakang - jika tidak, ia tidak akan mungkin untuk duduk di tempat duduk belakang. Walau bagaimanapun, ia sering ditanggalkan sama sekali, menjadikan kereta itu dua tempat duduk.

Di samping itu, adalah wajib untuk memasang kalis bunyi, yang tiada di dalam kereta secara lalai. Ia juga berguna untuk melapisi bahagian dalam dengan velor, dan menutup lantai dengan permaidani. Ini akan memberikan peningkatan yang pasti dalam tahap hingar di dalam kabin. Walau bagaimanapun, disebabkan reka bentuk, ia tidak akan pernah tenang di Volyn.

Bersama dengan penebat bunyi, bahagian dalam juga terlindung. Pemanas standard, rakus dan tidak berkesan, harus diganti dengan model yang lebih moden. Sekiranya terdapat kemungkinan bermalam di dalam kereta semasa musim sejuk, anda juga harus berfikir tentang memasang pemanas autonomi tambahan di dalam kabin. Ia juga akan membantu pada kereta api musim sejuk, kerana hampir mustahil untuk mencapai penebat haba yang baik bagi kabin LuAZ walaupun selepas penalaan yang sangat serius.

Secara umum, setiap pemilik kereta membuat perubahan tersendiri yang unik. Seseorang memasang tempat duduk pusing yang menjadikannya agak selesa untuk bermalam di "Volyn". Seseorang, sebaliknya, mengalih keluar barisan belakang, memasang meja atau peralatan tambahan di sana. Terdapat pilihan dengan bumbung bertetulang yang membolehkan anda membawa beban yang agak serius di atasnya. Dan terdapat juga LuAzy - kenderaan salji dan paya. Untuk tujuan ini, kereta diringankan sebanyak mungkin dan tayar tekanan ultra-rendah dipasang, dan semua jahitan ditutup rapat, cuba mencapai daya apungan positif kereta. Semua pengubahsuaian ini tersedia di Internet - anda boleh menonton video foto yang menggambarkan penalaan Luaz dengan tangan anda sendiri, mengukur sumber yang dibelanjakan dengan keupayaan anda, dan memilih pilihan penalaan yang paling sesuai untuk tugas tertentu.

Luaz 969m boleh dipanggil dengan pasti sebagai SUV pertama yang dikeluarkan dalam negara. Walaupun konsep kereta itu adalah untuk membuat kereta berkelajuan tinggi dengan keupayaan merentas desa yang baik, ia gagal kerana enjin Zaporozhye, kereta itu keluar cukup bagus untuk SUV domestik.Ciri unik LUAZ pada masa itu ialah:

penggantungan bebas tegar

pacuan roda hadapan

pusat graviti rendah

berat yang agak ringan

Tetapi tidak kira betapa berjayanya kereta itu, dari masa ke masa ia semakin tua dan LUAZ tidak terkecuali - sejak tahun 1967 (ketika itu LUAZ pertama melancarkan barisan pemasangan) semuanya telah berubah secara radikal dalam industri automotif dan kini kereta ini boleh sekurang-kurangnya dipanggil usang dari segi moral.Hanya ada satu perkara yang tinggal - untuk menjalankan penalaan LUAZ dengan tangan anda sendiri, dengan itu memindahkannya dari abad yang lalu ke yang ini. Pada mulanya, aktiviti ini kelihatan seperti melulu, tetapi anda boleh melihat foto projek penalaan LUAZ yang telah siap dan mengubah fikiran anda: Imej - Pembaikan enjin buat sendiri Luaz

Sekiranya enjin standard beroperasi sepenuhnya dan tidak ada aduan mengenainya, terdapat kuasa yang mencukupi dan penggunaan bahan api belum meningkat selama bertahun-tahun beroperasi, maka agak mungkin untuk bertahan dengan unit kuasa anda sendiri. Tetapi jika ini tidak berlaku, yang agak mungkin, maka anda boleh menggunakan penderma, kerana adalah sia-sia untuk membaiki enjin lama seperti itu.

Apa yang dipanggil "jantung" kereta itu tidak begitu sesuai untuk kereta ini pada masa itu, apatah lagi sekarang. Tiada pengubahsuaian dan peningkatan akan membantu di sini, satu-satunya penyelesaian yang betul ialah menggantikan sepenuhnya unit kuasa dengan yang lain, sebagai contoh, dari keluarga VAZ. Ramai peminat jenama ini telah berjaya berkawan dengan LUAZ dengan enjin 1200 cc dari VAZ 2101.

Sudah tentu, anda perlu berpeluh sedikit, kerana ia adalah mudah untuk memasang enjin dari "sen", tetapi agak sukar untuk menyelaraskan operasinya dengan sistem lain. Masalahnya bermula dengan fakta bahawa kuali minyak dari Zhiguli tidak termasuk dalam perlindungan LUAZ standard kerana bentuk cembungnya.

Masalah ini diselesaikan dengan mengekalkan konfigurasi helaian keselamatan standard, yang mana mula-mula pam minyak pada enjin penderma ditukar. Akibatnya, pam, iaitu penerima minyaknya, jika dibandingkan dengan yang klasik, dinaikkan dengan baik.

Ia kekal hanya untuk memuatkan palet. Perlindungan ini membayangkan penggantian sekurang-kurangnya dua bahagian lagi, kerana diameter takal pada aci engkol dan pam akan terlalu besar. Akibatnya, takal perlu dikisar dari awal. Penjana standard dengan 40 ampere sama sekali tidak sesuai dengan idea semasa penggunaan tenaga kereta.

Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan sekurang-kurangnya satu unit dari enjin dengan 85 ampere dari VAZ 2101 yang sama. Kesukaran kecil mungkin timbul dengan sambungan transmisi dan enjin, akibatnya anda perlu menyesuaikan bentuk daripada loceng untuk memadankan pemula dari VAZ 2101 dan retraktornya. Ia tidak akan berlebihan untuk memasang klac dari kereta asing yang murah sebagai akibatnya.

Penyekatan antara roda juga sangat diperlukan. Pembezaan belakang amat diperlukan dan agak mudah untuk dimuatkan ke dalam pasangan utama hadapan. Dalam kes ini, apabila buritan disambungkan dengan kuat, penghantaran disekat sepenuhnya. Kedua-dua pemacu boleh diubah suai dengan cara yang sama.

Stereng kuasa juga amat diperlukan. Beberapa nuansa susun atur, di mana enjin terletak di atas gandar hadapan dan beratnya yang agak berat, menjadikannya sangat kekok, walaupun bergerak. Ia juga tidak mempunyai maklum balas dan tindakan reaktif sepenuhnya, jadi penggalak hidraulik akan menjadi penyelamat sebenar untuk kereta ini.

Terdapat maklumat di Internet tentang beberapa tukang yang berjaya memasang enjin dari crossover moden di LUAZ lama, akibatnya kuasa untuk kereta ini menjadi terlalu banyak, apatah lagi fakta bahawa ia menjadi mungkin untuk melaksanakannya. penalaan cip LUAZ dan pasang turbin.

Tetapi akibatnya, semakan menyeluruh semua bahagian lain kereta yang agak lama ini akan diperlukan, yang, sebenarnya, tidak akan meninggalkan apa-apa dari isi perut asli. Semuanya bergantung kepada sama ada anda menganggap wajar untuk menghabiskan banyak wang dan masa untuk lelaki tua itu. Tetapi masih, terdapat contoh bahawa penalaan sedemikian kadangkala membenarkan dirinya sendiri. Video menunjukkan satu contoh sedemikian:

Agak sukar untuk merosakkan rupa hodoh kereta ini - badan bersudut, serupa dengan kotak mancis, lampu depan yang menonjol, ketiadaan komponen estetik sepenuhnya - semua ini membuktikan masa lalu tentera LUAZ. Beberapa orang terlibat dalam penalaan penampilan LUAZ, tetapi jika tiba-tiba menjadi perlu, maka anda boleh menggunakan program khas mengenai penalaan 3D dan penalaan dalam talian.Jika anda mahu, anda boleh memotong sepenuhnya seluruh bahagian atas badan, dan mengimpal sesuatu anda sendiri di tempatnya. Di sini bahagian atas digantikan dengan badan dari Zaporozhets: Imej - Pembaikan enjin buat sendiri Luaz

Tambahkan pada semua tapak kaki krom ini, perlindungan depan dan belakang dan LUAZ kecil akan mendapat penampilan yang sedikit agresif.

Perhatian yang lebih, berbanding dengan penambahbaikan luaran yang lain, harus diberikan kepada papan pemuka. Menala papan pemuka LUAZ sepatutnya paling minimum, tetapi ia amat diperlukan. Pertama sekali, ia patut melakukan pencahayaan peranti yang tidak berguna, jika anda ingin melakukan perjalanan dalam gelap. Ini diselesaikan dengan membeli dan memasang LED.

Sebelum mengeluarkan dan memodenkan panel, anda boleh mula menggantikan dapur - yang lama sering gagal dan tidak membenarkan tujuannya sama sekali. Tetapi jangan bersungguh-sungguh dengan penalaan panel - maksimum yang boleh dilakukan dengannya untuk mengekalkan ergonomik ialah menutupnya dengan kulit atau krom.

Motivasi untuk menala kabin haruslah, pertama sekali, keselamatan. Pertimbangan harus diberikan untuk memasang tempat duduk yang selesa. Tempat duduk belakang boleh dikorbankan memihak kepada sangkar gulung. Walaupun kereta itu kelihatan kecil, terdapat banyak ruang di dalam kabin dan terdapat banyak ruang untuk imaginasi. Semuanya bergantung pada keadaan operasi di mana anda akan menggunakan kereta dan, tentu saja, pada kepintaran dan kreativiti anda.

Anda mungkin boleh mendapatkan maklumat lanjut di forum.

Selamat datang ke laman web kami>

Anda boleh mendapatkan banyak maklumat berguna di sini. Anda datang kepada kami untuk mencari video tentang pembaikan kereta Luaz 969m Lakukan sendiri.

cara memasang gandar hadapan dengan betul, cara mengangkat bar kilasan dengan betul, cara meletakkan aci gandar dengan betul.

Dalam video ini saya akan memberitahu anda tentang pembaikan unit penggantungan, perubahan radikal pada gandar hadapan, pemasangan lajur.

LuAZ-969M tergolong dalam kumpulan kereta kecil yang dibangunkan di Kesatuan Soviet, yang dihasilkan sehingga awal tahun 90-an. Ciri tersendiri bagi kereta ini ialah ia dianggap mempunyai keupayaan merentas desa yang meningkat.

Reka bentuk kereta secara keseluruhan, serta trim dalaman, meninggalkan banyak yang diingini, secara ringkasnya. Tidak perlu bercakap tentang keselesaan pemandu dan penumpang. Walau bagaimanapun, ramai pemilik menyatakan keupayaan merentas desa yang sangat baik. Satu-satunya kesimpulan menunjukkan bahawa kereta itu mungkin dicipta bukan untuk bandar, tetapi terutamanya untuk penduduk luar bandar. Dan mereka selalu mencirikannya dengan cara ini. Dan pengalaman operasi sejak permulaan penghantarannya untuk dijual untuk pembeli biasa ternyata agak positif. Dalam hal ini, jentera yang kelihatan tidak masuk akal itu menemui peminatnya dan mengambil tempat yang yakin di kalangan kenderaan dengan peningkatan keupayaan merentas desa.

Pertimbangkan beberapa aspek positif dan negatif kereta, biasanya diperhatikan oleh pemiliknya.

kos yang sangat rendah;
tahap keupayaan merentas desa yang baik;
kepraktisan.

mutu kerja dan pemasangan yang lemah;
permainan stereng yang besar;
kekurangan keselesaan;
dinamik rendah;
intensiti buruh dalam perkhidmatan.

Memandangkan semua kebaikan dan keburukan kereta itu, sesetengah penganut kereta itu memutuskan bahawa jika anda mengikut reka bentuknya, anda boleh mendapatkan dari peranti ini idea yang benar-benar layak yang memenuhi keperluan moden untuk keupayaan merentas desa dan kebolehkawalan, tindak balas pendikit , keselesaan dan penampilan. Di sini kawasan penalaan LuAZ-969M, yang tidak mempunyai had, bermula.

Kereta asal dilengkapi dengan enjin MeMZ-969A, yang mempunyai jumlah 1.2 liter dan kuasa 40 hp, yang jelas tidak mencukupi untuk gelaran SUV. Pada masa yang sama, enjinnya sangat bising kerana penyejukan udara dan kerakusan yang luar biasa: lebih 15 liter setiap 100 km. Sudah tentu, keadaan sedemikian tidak akan sesuai dengan sesiapa sahaja, terutamanya jika anda perlu melakukan perjalanan yang jauh di alam semula jadi, di kawasan yang sukar, di mana tiada tempat untuk mengisi minyak kereta. Dan ini, maklumlah, dengan berat kereta itu sendiri yang sangat ringan.

Oleh itu, ia sering diputuskan untuk menjalankan penalaan enjin di LuAZ 969M. Lebih-lebih lagi, ada yang mencuba sedaya upaya untuk memodenkan versi sedia ada, yang lain hanya menukarnya kepada yang lain.

Dalam kebanyakan kes, karburetor standard telah diganti, kerana enjin sering terhenti. Hampir mana-mana karburetor boleh dipanggil yang terbaik berbanding dengan yang dipasang. Jadi, hanya disebabkan oleh karburetor, bukan sahaja permulaan enjin diperbaiki, tetapi kuasa juga meningkat sedikit: peningkatan sehingga 5 hp.

Sebagai penyelesaian yang agak betul untuk menala enjin Luaz 969m, ia sering diganti. Ini mungkin penyelesaian yang paling munasabah dan menguntungkan. Terdapat kes yang diketahui untuk menggantikan MeMZ-969A asli dengan enjin pengeluaran domestik dan import lain.

Selalunya, enjin VAZ diambil untuk pemasangan, sebagai contoh, VAZ-2130, dengan jumlah 1,774 liter dan kuasa 76.6 hp, yang merupakan kesinambungan daripada siri besar enjin VAZ-21213. Enjin sedemikian telah dipasang, sebagai contoh, pada "Niva". Model terdahulu telah dipasang, tetapi kami mempunyai versi SUV, jadi kami tidak boleh mengambil enjin yang terlalu lemah. Dengan penggunaan penggantian sedemikian, dinamik jelas meningkat. Ini amat ketara pada kelajuan melebihi 70 km/j. Memotong di lorong yang akan datang bukan sahaja mungkin, tetapi juga agak mudah dan selamat.

Sudah tentu, pilihan ini tidak mencapai Niva yang sama dengan enjin yang serupa, tetapi berbanding dengan LuAZ yang tidak dimodenkan, ia merasakan kemudahan yang cukup menyenangkan. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api adalah dalam lingkungan 10 liter setiap 100 km baik di lebuh raya pada kelajuan lebih 100 km / j, dan di bandar. Kelajuan maksimum tidak boleh melebihi 120 km / j, yang, tentu saja, menjengkelkan. Selanjutnya, kereta memecut dengan sangat perlahan atau tidak memecut langsung. Akibatnya, kami mempunyai peningkatan yang ketara, tetapi kami tidak dapat mencapai sebarang tahap yang tinggi.

Pilihan yang diketahui ialah memasang enjin diesel 1N daripada Toyota. Enjin mempunyai isipadu 1.5 liter. Terdapat satu perkara di sini, yang merupakan kelebihan yang jelas: apabila air masuk, enjin tidak berhenti, yang merupakan fakta penting untuk SUV. Benar, perlu diperhatikan bahawa dari pengalaman mengendalikan enjin diesel dengan jumlah kurang daripada 2 liter diketahui bahawa hayat perkhidmatan mereka agak pendek, jadi pilihan enjin sedemikian harus disengajakan.

Pemasangan enjin ini berlaku tanpa masalah, walaupun tanpa pengalaman khusus dalam penalaan, anda boleh bertemu maksimum seminggu. Kesan daripada pemasangan enjin jenis ini serta-merta membuatkan diri mereka terasa. Usaha traktif meningkat dengan ketara, dinamik berada pada ketinggian, pengendalian juga. Ia mampu mengatasi tanjakan yang agak curam, manakala enjin tidak mati.