Pembaikan enjin kereta salji dingo 125 DIY

PERSEDIAAN UNTUK OPERASI

Semakan pra-perjalanan:
Periksa kereta salji sebelum menunggang. Mata yang disenaraikan di sini hanya mengambil masa beberapa minit, tetapi mungkin mengakibatkan
menjimatkan masa dan memastikan keselamatan semasa perjalanan anda.
Periksa tahap bahan api. Brek - periksa, jika perlu keluarkan sistem brek (permainan bebas harus
menjadi 10-20 mm). Trek - semak kerosakan. Tercekik - periksa tuil pendikit dan lampiran kabel, dan
main bebas tuil pendikit - jika perlu, laraskan atau gantikan. Cahaya - pastikan ia berfungsi dengan betul. Kemudi
mekanisme - semak kemudahan pusingan dan kestabilan. Periksa saluran bahan api dan pastikan ia ketat dan
keselamatan. Jika talian bahan api sudah lama atau retak, gantikannya. Semasa mengisi minyak, jangan biarkan bahan api melimpah ke dalam tangki dan
mengalir keluar dari leher. Bahagian elektrik antara gegelung pencucuh dan palam pencucuh mesti disambungkan dengan ketat
mengelakkan kemalangan.

Enjin dihidupkan:
tidak pernah

jangan hidupkan enjin dalam keadaan tertutup

bilik tidak berventilasi. Ia mengancam nyawa.
Masukkan kunci ke dalam penyalaan dan putarkannya
kedudukan "HIDUP". Tekan dan tahan tuil brek.

Gerakkan butang tutup enjin ke kedudukan "

Periksa kedudukan pemeriksaan mematikan enjin

- ia mesti disambungkan. Tekan butang mula elektrik "

”Dan kemudian tekan perlahan pada tuil pendikit untuk

bahan api, enjin harus dihidupkan. Masa untuk menekan butang mula elektrik tidak boleh melebihi 1-3 saat. Jika
enjin tidak dihidupkan serta-merta, berehat selama 30 saat dan cuba hidupkan semula, jika tidak bateri
pelepasan terlalu cepat. Untuk menghidupkan enjin sejuk, gunakan tuil pencekik pada
karburetor. Sebelum memulakan, perlu menggerakkan tuil ke atas - tutup peredam udara, selepas enjin
akan mula memanaskan badan, dan kelajuan enjin akan jatuh, adalah perlu untuk menggerakkan tuil tercekik ke bawah - terbuka
peredam. Jika kelajuan enjin menurun apabila pendikit dibuka, ia bermakna ia tidak cukup panas. Pada enjin yang hangat
apabila peredam udara dibuka, kelajuan enjin meningkat.
Selepas enjin dihidupkan, butang mula elektrik hendaklah dilepaskan serta-merta. Apabila berlari
enjin, butang start elektrik tidak boleh ditekan, ini akan menyebabkan kerosakan. Untuk memanjangkan hayat enjin,
selepas menghidupkan enjin sejuk, biarkan ia panas. Jangan paksa enjin sejuk.

Video (klik untuk bermain).

Pada pendapat saya, perlu ada perlindungan enjin daripada salji yang longgar (ia juga merupakan ski ketiga), dan bateri boleh tanggal yang lebih berkuasa dan paling penting harus berada di hadapan. Supaya anda boleh membawa pulang bateri dengan mudah untuk dicas atau sekurang-kurangnya dalam keadaan panas. Sekarang, untuk menanggalkannya, anda perlu menanggalkan tempat duduk, dan buka skru-terminal kecil dalam kedudukan yang tidak selesa dan dalam keadaan sejuk, dalam salji, dan mungkin dalam gelap, di mana skru dan nat ini mudah hilang. ! Saya akan menggantikan ini dengan pengapit plug-on.
Tetapi secara umum, kesan pertama teknologi ini tidak terlalu buruk dari segi nisbah harga / kualiti / kecekapan! Sebagai ski motosikal untuk pemburu nelayan, ia adalah penyelesaian yang sangat baik dan lebih mudah daripada kenderaan menunda motosikal. Dan juga untuk pemilik rumah musim sejuk dan kotej musim panas - sebagai pembantu untuk perjalanan, berjalan di hutan musim sejuk dan hanya untuk keseronokan - untuk menunggang anak-anak.

Di internet, saya juga melihat dijual unit yang dijejaki untuknya, dengan peningkatan bilangan penggelek, mereka menulis bahawa ia membantu apabila memandu di atas bonggol, tunggul dan keadaan luar jalan yang lain. Saya tidak nampak keperluan untuk peningkatan seperti itu untuk diri saya sendiri lagi.

Kelemahan seterusnya terbongkar - selepas memandu dalam salji basah, dengan salji dan hujan, sesuatu menjadi basah (saya mengesyaki bahawa beberapa jenis geganti), dan membeku pada waktu pagi. Keputusan - pemula tidak diaktifkan. Paparan dihidupkan, juruelektrik berfungsi, tetapi pemula itu sendiri tidak. Dipanaskan dengan pengering rambut selama 5 minit - dicairkan - dimulakan serta-merta. Oleh itu cadangan - untuk menutup peranti dengan jubah apabila menyimpannya di luar rumah.

Dalam model T150, kebanyakan kekurangan yang dikenal pasti telah diperbetulkan, selongsong telah muncul pada enjin. Tetapi harga T150 adalah lebih daripada 2 kali ganda lebih tinggi daripada wang yang saya beli T-125. Saya tidak nampak apa-apa makna untuk menukar satu dengan yang lain.

1. Masukkan kunci ke dalam suis pencucuhan dan putarkannya ke kedudukan "ON".
2. Tekan dan tahan tuil brek.
3. Periksa butang mati pencucuhan pada stereng (kanan) ia mesti dinyahdayakan.
4. Periksa kedudukan pemeriksaan tutup enjin - ia mesti disambungkan.
5. Tekan butang start elektrik -> tekan tuil bahan api -> enjin harus dihidupkan. Masa untuk menekan butang tidak lebih daripada 1-3 saat. Jika enjin tidak berfungsi, berehat selama 30 saat dan cuba lagi, jika tidak, bateri akan cepat "mengalir".

Memulakan enjin sejuk kereta salji dingo t125:

1. Pertama, sebelum menghidupkan enjin kereta salji, anda mesti membuka pencekik (tuil ke bawah) pada dingo. Sejurus selepas menghidupkan enjin kereta salji pada kelajuan melahu, gerakkan tuil pencekik ke atas.
2. Selepas menghidupkan enjin, butang mula elektrik hendaklah dilepaskan serta-merta. Apabila enjin hidup, butang mula elektrik tidak boleh ditekan, ini akan menyebabkan kerosakan.
3. Untuk meningkatkan hayat enjin dingo kereta salji, selepas "permulaan sejuk", biarkan ia panas. Jangan paksa enjin sejuk.

P.S. Artikel tentang kereta salji ini telah disediakan sebelum musim sejuk 2013-2014, dan pada masa ini sejumlah kereta salji yang mencukupi telah dijual di kedai kami, dan di seluruh negara bilangan mereka telah melebihi puluhan ribu unit. Dan mereka semua sedang dieksploitasi! Tetapi seperti dalam mana-mana teknik, sepanjang musim sejuk yang lalu beberapa kelemahan telah didedahkan yang telah diperbetulkan oleh usaha pemiliknya sendiri, dan "dingovod" masa depan mesti mengetahuinya! Meneroka!

Jadi; keburukan dan cara untuk menghapuskannya pada kereta salji Irbis Dingo T125. Kami tidak akan mencari sebab untuk apa, kami hanya akan cuba untuk menyembuhkannya.

1. Jamb yang paling serius dalam T125 ialah muffler. Ia terbakar hampir serta-merta, pecah semasa kimpalan pada sendi, dan ia berlaku hanya pecah. Cara paling pasti dan paling mudah ialah menanggalkannya dan menghantarnya ke kedai pembaikan muffler. Ia adalah perlu untuk mengimpal semula jahitan atau "bungkus" dan mengimpal pada "baju" baru.

2. Sistem pengudaraan dalam penutup tangki rosak, oleh itu, petrol tidak memasuki karburetor dengan teruk (apabila penutup dibuka, bunyi sedutan kedengaran). Ia mudah di sini; adalah perlu untuk membuka bengkok dua antena ceruk di hujung tudung itu sendiri atau menggerudi lubang kecil di dalamnya.

3. Cermin depan rapuh dan pecah semasa pengangkutan. Kesimpulan; lebih tepat.

4. Arahan tersebut salah menerangkan kedudukan ayam petrol. Urutan yang betul adalah sebaliknya; menghidupkan enjin sejuk - pili di atas, selepas memanaskan - paip diturunkan ke bawah.

5. Kecacatan pada panel instrumen elektronik mungkin berlaku. Ia diperlukan untuk mengeluarkan dan mengeluarkan diod DZ8 Zener dari papan utama. Hanya menguap, tiada pelompat.

6. Getaran dan usaha yang tidak perlu akan memutuskan aci anjakan gear. Kesimpulan; kemas atau masak dengan mengimpal.

7. Katak brek belakang membeku. Sebagai peraturan, selepas 30 Celsius adalah lebih baik untuk tinggal di rumah.

8. Keretakan kecil pada ski. Sedikit, ia tidak menjejaskan kelajuan, tetapi lebih baik untuk merawatnya dengan sealant atau gam.

9. Sentuhan lemah pada butang pemanasan pemegang dan kabel pendikit membeku. Kesimpulan; kami menyapu kabel VD-40, kenalan butang - lithol

10. Kedalaman salji untuk keupayaan merentas desa berkualiti tinggi ialah 50 cm (paras lutut), kemudian pada "diri sendiri" atau di sebelahnya. Kesimpulan; kami sedang mencari trek bergulung (buranka) atau sungai.

11. Nah, ulat. Jika terdapat ketegangan yang tidak betul dan apabila memandu dengan dua penumpang "padat" di atas kerak keras, ia mati dengan cukup cepat.Kawalan atau penggantian berkala di Rybinka diperlukan.

Dan sudah tentu, nasihat yang tidak boleh ditukar ganti; semua sambungan berulir dalam penggantungan dan struktur mesti diketatkan dengan bantuan pengukir atau dituangkan dengan kunci benang (tidak fanatik, untuk membuka skru kemudian)

Seperti yang anda lihat, tidak ada apa-apa jenayah. Kereta salji itu dipandu dan dikejar oleh beberapa orang "di ekor dan di surai" (sehingga 1500 km dalam beberapa bulan). Anda hanya memerlukan penjagaan dan pemahaman yang tepat pada masanya bahawa peralatan dari segmen itu adalah kereta salji yang murah. Percayalah, anda akan mendapat lebih keseronokan daripada berkomunikasi dengan T125 dan memandu bersama keluarga anda di salji segar dan sungai beku. Dan kami perhatikan bahawa kualiti kereta salji bertambah baik setiap tahun (pindaan dibuat dan kekurangan dihapuskan) dan, mungkin, tidak lama lagi produk berkualiti tinggi akan disediakan dengan perhatian minimum dan keseronokan maksimum.
Dan musim sejuk 2014-15 akan tersedia untuk bertemu dengan kereta salji Irbis Dingo; sama ada T125 yang biasa, atau model T150 baharu dengan enjin yang lebih berkuasa, suspensi baharu, trek yang dipanjangkan dan transmisi automatik (maju-neutral-belakang), yang bermaksud pengendalian yang lebih mudah, kemudahan dan sumber pandu. Terpulang kepada anda untuk memilih.
Maklumat mengenai kereta salji Dingo T150 terkini boleh didapati di sini.

yang ini bermaksud sistem yang bodoh. tetapi lebih baik daripada tiada dan tiada sebaliknya.

Selamat datang ke tapak nelayan Novosibirsk - komuniti Internet terbesar nelayan di Siberia, termasuk wilayah Altai, Kemerovo, Tomsk dan Omsk, serta wilayah lain di Rusia.
hari ini - ini bukan sahaja komunikasi di halaman laman web, tetapi juga acara biasa, mesyuarat bersama, pelbagai peraduan dan promosi.

Terima kasih atas catatan yang paling menarik di forum.

Bagaimana untuk ke sini? Untuk masuk ke Dewan Kemasyhuran, anda perlu menulis siaran dan ulasan di forum, dan menerima terima kasih daripada pengguna lain untuk mereka. Sekali seminggu, semua ucapan terima kasih disimpulkan, dan pengguna yang paling banyak berterima kasih sepanjang minggu lalu mendapat ke lembaga kehormat.

Perhatian, pada masa ini semua kecacatan pada model pengeluaran T150 telah diperbaiki - semuanya dalam keadaan sempurna dengan kereta salji baharu.

Artikel ini menerangkan cara membetulkan kecacatan yang dikenal pasti pada pengubahsuaian lama kereta salji Dingo T150:
Hendal yang dipanaskan. Apabila memasang pendawaian, mod "HI" dan "LOW" telah diterbalikkan. Kecacatan ini dihapuskan dengan menggantikan wayar oren dan kuning dalam cip hijau seperti yang ditunjukkan dalam gambar. (gambar 1)

Jarum pengayaan. Voltan + 6V digunakan pada jarum pengayaan dan bukannya + 12V, akibatnya operasi enjin yang tidak stabil diperhatikan apabila ia memanaskan pada kelajuan melahu. Untuk menghapuskan kecacatan, adalah perlu untuk mencari penyambung merah dalam abah-abah pendawaian, potong dan penebat satu hujung wayar kuning. Tanggalkan penebat dari hujung wayar kuning yang lain seperti yang ditunjukkan dalam gambar. (gambar 2)

Sediakan wayar dengan panjang sekurang-kurangnya 400mm, bersihkan satu hujung wayar daripada penebat dan sambungkan ke wayar kuning dengan cara pematerian, seperti yang ditunjukkan dalam gambar, dan penebat dengan berhati-hati. (gambar 3)

Seterusnya, anda perlu mencari wayar merah dan putih dalam penyambung, yang disambungkan ke unit kawalan cahaya dan berhati-hati, tanpa merosakkan wayar itu sendiri, tanggalkannya dari penebat, seperti yang ditunjukkan dalam gambar. (gambar 4)

Selepas penebat wayar merah-putih dilucutkan, adalah perlu untuk menyambungkan hujung kedua wayar panjang ke wayar merah-putih dengan cara pematerian dan penebat dengan teliti. (gambar 5)

Perhatian! Tidak dibenarkan memutar wayar!

Bahan disediakan oleh Kumpulan ITX

Pembaca yang dihormati! Saya sendiri seorang pemandu biasa dan tidak pernah terfikir untuk membeli sendiri sesuatu seperti kereta salji. Ini bukan tentang wang dan tempat penyimpanan peranti, tetapi hakikat bahawa berdasarkan sifat aktiviti saya, saya tidak pernah memerlukannya dan sebagai cara hiburan saya juga kurang menarik minat saya. Pada hari yang lain, kawan saya memberitahu saya bahawa dia membeli kereta salji dan menawarkan untuk menggali lebih dalam dan memandu uji, selepas itu pendapat saya berubah sedikit.

Saya memberi amaran kepada anda dengan segera bahawa ini adalah ulasan pertama saya tentang teknik sedemikian, sebelum saya menulis sedikit tentang perkara lain, jadi tolong jangan buang sayur-sayuran yang sangat busuk. Bahan terbahagi kepada 2 bahagian, kerana hanya 20 gambar boleh diletakkan dalam satu post

Enjin: 4 t, 1 silinder, 125 cc, 7.5 hp (5.2 kW)
Menyejukkan: minyak
Penularan: separa automatik, 3 gear hadapan dan 1 undur
Sistem brek: cakera hidraulik
Penggantungan: bandul bebas
Sistem bekalan: karburetor
Sistem pelancaran: Pemula elektrik + pilihan mula manual
Bahan api: AI-92, 5L
Dimensi (edit): 2.51 x 0.98 x 1.01 m
Berat badan: 110 kg
Beban maksimum: 150 kg
Selain itu: sistem penutupan enjin kecemasan, cengkaman dipanaskan, papan pemuka elektronik, cermin depan boleh laras, 2 rak bumbung

Bagi diri saya sendiri, sebelum ini saya membayangkan kereta salji secara eksklusif sebagai mesin yang agak besar dan bukan mudah alih yang mengambil ruang hampir seperti kereta kecil dan untuk pengangkutan yang mana ia perlu mempunyai treler atau sekurang-kurangnya trak kecil di mana kereta salji itu muat. tetapi Dingo T125 memecahkan stereotaip ini. Kereta salji itu dibangunkan oleh jurutera Rusia dan dipasang di China di kemudahan BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD atas pembangunan dan pesanan Irbis Motors LLC dari Rusia dan dijual di bawah tanda dagangan Irbis Dingo. Ini bukan model pertama kereta salji, Irbis Dingo T110 telah dihasilkan sebelum ini, dan T125 dikeluarkan pada 2013 sebagai pengganti T110.

Apabila kami tiba, kereta salji itu sudah dipasang, dan kami membawanya sendiri dari halaman rumah ke kawasan berhampiran, di mana kami boleh menaikinya. Walaupun kereta salji itu beratnya hanya 110kg dan agak boleh dibawa bersama untuk jarak yang dekat
Secara luaran, ia lebih kelihatan seperti motosikal dengan ski daripada kereta salji. Model kereta salji biasa lebih "turun ke bumi", tidak mempunyai kelegaan dan kedudukan menunggang yang tinggi. Secara lebar, "bangkai" juga tidak begitu besar. Ia mungkin kelihatan seperti kereta salji kanak-kanak, tetapi ia sama sekali tidak benar. Walaupun kanak-kanak boleh mengatasi peranti ini juga
Dalam kes kami, kami mempunyai kombinasi warna kuning dan hitam. Di Internet dan jualan, saya juga bertemu dengan kereta salji biru model ini dan kereta salji biru.

Walaupun "kereta" itu mungkin kelihatan agak kecil, ia adalah kereta salji dua tempat duduk yang lengkap. Pengilang membenarkan sehingga 150 kg beban, yang lebih kurang sama dengan dua orang dewasa yang tidak gemuk atau satu sangat gemuk. Walau bagaimanapun, dua orang, yang sedikit melebihi jumlah berat 150 kg, peranti kami menarik tanpa masalah. Dan bukan itu sahaja. Terdapat halangan di bahagian belakang batang yang membolehkan anda memasang kereta luncur kecil pada kereta salji, yang boleh sangat berguna untuk nelayan, pemburu atau hanya untuk mengangkut sesuatu di kawasan bersalji.
Atas sebab keselamatan, terdapat pemantul berwarna kuning di bahagian tepi di hadapan dan belakang serta merah di bahagian belakang. Terdapat juga lampu penanda merah di belakang tempat duduk. Rak belakang dengan pemantul boleh ditanggalkan. Ia boleh dikeluarkan jika anda tidak bercadang untuk melakukan perjalanan dengan bagasi atau bersama. Penumpang belakang dijemput untuk memegang sama ada penumpang hadapan atau bagasi. Apabila batangnya dialihkan, kita akan kehilangan treler dan pelindung lumpur, tetapi kereta salji akan menjadi lebih pendek sedikit.

Terdapat amaran kecil di tempat duduk belakang bagi mereka yang tidak membaca manual. Amaran yang agak "kapten", yang sudah diketahui oleh pemandu yang lebih kurang berpengalaman. Walaupun beberapa kategori rakyat tidak mengatakan apa akibatnya tidak menakutkan - hanya memberi alasan untuk "memandu" mabuk atau degil. Nah, sekurang-kurangnya sejak 2014, untuk kenderaan ini, anda mesti mempunyai VU. Sebelum ini diambil sebagai "cetak biru" pemandu membeli sendiri skuter dan terus menjadi peserta yang sah dalam lalu lintas jalan raya

Bagi seseorang yang pernah menunggang motosikal sebelum ini, ia akan menjadi luar biasa untuk menggunakan tuil sebagai pemecut, yang mesti ditekan dengan ibu jarinya. Pada mulanya, saya hanya mahu menghidupkan bar hendal kanan pada diri saya sendiri. Terdapat penghad kelajuan di sebelah pemecut yang boleh digunakan untuk tujuan keselamatan.
Di sebelah kiri ialah tuil brek, suis pencucuhan enjin merah, dan juga di bawah butang pencucuhan merah. Juga di sebelah kiri stereng terdapat suis kawalan lampu dan suis pemanas cengkaman. Fungsi terakhir ini agak berguna untuk kereta salji kerana dalam fros yang teruk, walaupun sarung tangan yang baik tidak selalu menyelamatkan anda. Pegangan pada kereta salji sangat bagus. Sarung tangan rajutan nipis terasa hangat
Cermin depan boleh ditanggalkan atau dilaraskan mengikut ketinggian anda. Ini dilakukan dengan kunci yang disertakan dalam kit.

Papan pemuka tidak terletak di dalam tangki gas. Anda boleh membaca lebih lanjut tentang semua keupayaannya dalam kepimpinan... By the way, tentang kepimpinan. Ia sangat terperinci dengan gambar. "Suam dan lampu" sedemikian, jadi sangat disyorkan untuk membiasakan diri. Gear yang sedang digunakan dipaparkan di atas paparan panel, hanya terdapat lima kedudukan - R (gear undur), N (neutral) dan 3 gear utama. Tanda seru ialah penunjuk amaran bahawa enjin terlalu panas dan perlu "berehat"

Semua "pemadat" terletak di satu bahagian, yang dalam bentuk yang dibongkar boleh diangkut di dalam bagasi atau bahkan di dalam kereta. Seperti yang dinyatakan di atas, kereta luncur Dingo T125 kami dikuasakan oleh enjin 4 lejang, 7 kuasa kuda, 125cc. Seseorang mungkin mengatakan bahawa enjin sedemikian akan berada pada masa kereta salji kanak-kanak dan akan betul. Namun begitu, enjin ini mencukupi untuk kereta salji dewasa kami yang padat, kerana kereta salji itu sendiri agak ringan dan tidak memerlukan kuasa berlebihan yang dibelanjakan untuk mengimbangi beratnya sendiri.

Di atas enjin, lebih dekat dengan tempat duduk, terdapat bateri gel 12 volt, 9 amp-jam. Menggunakan bateri jenis ini adalah penyelesaian yang sangat rasional. Ia akan membolehkan anda bermula dalam fros yang paling teruk, dan juga tidak akan kehilangan sendiri sekiranya berlaku terbalik, kerana kereta salji masih mempunyai peluang untuk "jatuh", tetapi untuk bateri asid plumbum konvensional ia seperti kematian. Bateri inilah yang dipasang pada kereta dan motosikal yang menyertai pelbagai rali dan pertandingan merentas desa.

Di bawah enjin, anda boleh melihat manifold ekzos, yang segera masuk ke dalam muffler. Dari bawah dia tidak berdaya, tetapi sebelum dia dapat "menangkap" sesuatu, bingkai itu mesti menerima pukulan itu. Di sebelah kanan foto anda boleh melihat sarung logam pelindung yang sama di belakang tempat rantai itu terletak.
Kaki untuk kaki boleh dilipat, untuk menukar kedudukannya anda perlu menekan butang. Kaki sendiri agak selesa dan kaki tidak tergelincir darinya. Saya sebagai pemilik kaki saiz 44, berasa selesa. Tetapi untuk penumpang belakang tidak ada langkah dan dia perlu meletakkan kakinya pada permukaan tergalvani, yang menonjol sedikit di belakang tempat duduk.

Hentakan adalah dalam warna badan untuk penampilan yang lebih menarik. Terdapat juga pemantul sisi di hadapan. Dalam gambar di bawah, anda juga boleh melihat salah satu "anak domba", yang mana hampir semua komponen utama kereta salji dilindungi. Untuk membongkar kereta salji ke bahagian komponennya untuk pengangkutan, hampir tidak perlu menggunakan kunci, 90% kerja dilakukan dengan tangan. Penerangan yang sangat terperinci tentang memasang dan membuka kereta salji diterangkan dalam manual.

Lampu depan agak besar, terdapat satu lampu 12v 55W untuk rasuk rendah dan tinggi, soket H4 yang agak biasa.

Ulat adalah kain getah, diperkukuh dengan kurungan, yang menghalang hausnya apabila menggosok dengan gear. Panjang ulat adalah lebih daripada 2 meter, lebarnya ialah 0.38 m. Lebar yang sangat baik, sama seperti kereta salji saiz penuh. Memandangkan kereta salji itu sendiri ringan, lebar ini semestinya tidak membenarkan kereta salji itu jatuh ke mana-mana. Kereta salji akan lalu di mana mana-mana kereta salji besar lain akan lalu. Mekanisme penegang adalah skru.

Saiz dan lebar ski pada 0.15m adalah menggalakkan. Dengan "kasut salji" ini kereta salji harus pergi ke mana-mana sahaja

Dalam foto di atas, kereta salji itu berdiri di atas salji yang telah turun pada hari yang lain.dengan ketinggian penuh kasut, dan kereta salji, yang beratnya lebih berat daripada saya, berdiri di atas salji lembut seolah-olah di atas tanah yang keras. Semuanya disebabkan oleh pengagihan berat yang betul, yang disediakan oleh trek dan ski yang luas

Kereta salji mempunyai satu lagi bonus menarik - rak pelana. Untuk membukanya, anda perlu membuka sedikit poket di sebelah kiri dan tarik tuil.

Terdapat banyak ruang di dalam, anda boleh meletakkan semua yang anda perlukan untuk jalan raya. Dua botol 5L pun boleh muat. Untuk perjalanan yang jauh, adalah berguna untuk mengambil 2 daripada "gelembung" ini dengan petrol. "Petak sarung tangan" itu sendiri adalah struktur lipatan logam yang ditutup dengan kain, yang melindungi kandungan daripada penembusan salji dan kotoran. Batang dilipat ke bawah apabila membongkar kereta salji