Pembaikan enjin rmz 550 DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri rmz 550 pembaikan enjin daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mengeluarkan enjin dan memasang

Sebelum mencabut sebarang wayar elektrik dalam sistem pemula, sentiasa tanggalkan kabel bateri negatif HITAM terlebih dahulu (pada model permulaan elektrik)

Putuskan sambungan atau alih keluar yang berikut:

kabel negatif daripada bateri (pada model dengan permulaan elektrik)

pengatur sentrifugal menggunakan penarik yang sesuai mengikut seksyen 05-03 "Pengawal selia emparan"

muffler dan karburetor masukan

talian impuls (talian udara) dari kotak engkol enjin ke pam bahan api

talian bekalan minyak dari tangki minyak ke pam minyak (untuk enjin dengan pelinciran berasingan)

penyenyap ekzos dan hos penyejuk penyenyap

Ikat kord pemula undur ke dalam simpulan dan tanggalkan pemegang pemula

Keluarkan semua gasket. Gunakan alat penyingkiran meterai dan pembersih permukaan mengawan.

Basuh (bersihkan) semua bahagian logam dalam pembersih logam bukan ferus. Kikis mendapan karbon dari alur keluar silinder, kepala silinder dan mahkota omboh menggunakan spatula kayu.

NOTA: Anak panah pada mahkota omboh hendaklah kelihatan selepas dibersihkan.

Bersihkan alur anulus omboh dengan sekeping cincin yang ditolak.

Tanggalkan kain kafan atas motor, gandingan pengambilan udara, kain kafan bawah dan perumahan kipas.

Tanggalkan kepala silinder.

Letakkan pad getah di atas kotak engkol untuk mengelakkan gelang penahan 24 daripada memasuki kotak engkol. Kemudian, dengan menggunakan alat runcing yang dimasukkan ke dalam bibir bergigi omboh, keluarkan kunci gelang dari omboh 26.

Video (klik untuk bermain).

Gunakan penanggal pin omboh untuk mengeluarkan pin omboh 25. Lakukan operasi mengikut urutan berikut:

skru dalam pemegang penarik sepenuhnya

masukkan hujung penarik ke dalam pin omboh

skru pada nat perahan (benang kiri)

Pegang penarik dengan kuat dan putar pemegang penarik mengikut arah lawan jam untuk mengeluarkan pin gudgeon.

NOTA: Silinder LH sisi CVT dan perumah kipas mesti ditanggalkan untuk membolehkan akses kepada pin omboh sisi Magdino silinder RH untuk penarik.

NOTA: Jika perlu, omboh dan gelang dengan saiz terlalu besar 0.25 dan 0.5 mm lebih besar boleh digunakan.

Rujuk Bahagian 04-03 “Menyemak Dimensi Motor” untuk mendapatkan bantuan.

Gunakan alat pemusatan khas untuk memusatkan pin omboh dengan galas rod penyambung.

NOTA: Lingkaran pin gudgeon pada bahagian bertentangan omboh boleh dipasang sebelum pin dimasukkan, alat hendaklah mudah ditarik balik.

Untuk mengurangkan kesan daya berselang-seli pada gelang penahan, pasang setiap gelang dengan penyambungnya pada kedudukan yang ditunjukkan dalam ilustrasi. Gunakan alat penahan pin gudgeon

Kini di Novosibirsk adalah ketua pereka Mekanik Rusia Valeev Rashit Saifievich
dalam perjalanan perniagaan, menurut tuntutan pusat perkhidmatan tempatan

bercakap dengannya, cukup memahami kritikan

yang ada sebarang aduan, pertanyaan, kehendak, cadangan, siarkan di sini.
Saya akan mencetaknya, menyerahkannya secara peribadi, saya akan cuba mendapatkan jawapan dengan segera.
ini dengan izinnya, boleh dikatakan, untuk mendengar pengguna secara langsung

akan ada beberapa hari lagi sehingga 21 Disember

Saya mendengar frasa tentang dia, seperti "pengeluaran motor kami adalah berkualiti tinggi"

Disunting oleh Yrikos (18 Dis 2012), disunting sebanyak 2 kali

Andrey, salam! kami mempunyai kecacatan pada kick-starter pada dua motor baru, dalam kes pertama spring terputus, kord tidak kembali, spring terlepas apabila ia dikembalikan dan menggigit. masalah yang sama adalah pada motor kedua. Itu. ia lebih kepada pengawasan perhimpunan tetapi masih sistem. Kemudian, adakah mungkin pilihan udara untuk segera memasang suis tanpa sekatan. Walaupun karbohidrat hanya dilengkapi, pada hakikatnya, beberapa karbohidrat mempunyai tahap bahan api yang berbeza. Persoalan utama ialah - baru-baru ini satu khabar angin dari seorang pembonceng dengan kereta salji menyelinap melalui, terdapat kes putus ke / aci, kes Cina tidak melakukan lutut?

Untuk ke-250, motor yang sangat baik, ia berfungsi tanpa penyejukan paksa, masuk akal untuk membangunkannya untuk tujuan kami, tetapi segera membuat versi ringan atau hanya komponen, iaitu, kotak engkol untuk dua galas dan bukan tiga dan aci engkol, semuanya lain akan muat dari 500- Ki.

Subseksyen 03 (UJIAN KETAT DAN SEMAK DIMENSI ENJIN)

PEPERIKSAAN Engkol SHAFT

Pasang penunjuk bergraduat pada hujung aci engkol. Tanggalkan kedua-dua palam pencucuh. Pasang penunjuk TDC (Top Dead Center) dalam lubang palam pencucuh silinder kiri.

Gerakkan omboh kiri ke pusat mati atas.

Putar penunjuk bergraduat aci engkol (bukan aci engkol) supaya tanda 360 ° sejajar dengan pusat aci engkol.

Letakkan tanda pada aci engkol. Tanggalkan penunjuk TDC dan letakkannya di dalam lubang palam pencucuh silinder kanan.

Gerakkan omboh kanan ke pusat mati atas.

Jarak silinder mestilah tepat 180 °. Sebarang bacaan lain mencerminkan pusingan aci engkol.

SISTEM PENNYAlaan ENJIN RMZ-500

Subseksyen 04 (SISTEM PENCUKAAN)

Lap semua bahagian logam dengan pembersih tujuan umum.

Pembersihan pangkalan Magdino dan roda tenaga
mengerang sahaja bersih kain __

Untuk mengakses pangkal magdino, keluarkan bahagian berikut:

Untuk menanggalkan nat kunci roda tenaga Magdino 18, letakkan hentian aci engkol pada roda tenaga dan kencangkan dengan bolt. Tanggalkan nat dengan sepana, mula-mula bengkokkan mesin basuh kunci 17 dengan pemutar skru. Luncurkan hujung keselamatan ke aci engkol. Pasang penyumbat aci engkol. Skru penarik roda tenaga ke dalam penyumbat aci engkol (lihat lukisan). Semasa mengetatkan bolt penarik, ketuk kepala bolt secara serentak menggunakan tukul. Ulangi prosedur ini sehingga anda mendengar klik yang berbeza. Kemudian keluarkan roda tenaga dari perumahan kipas.

Untuk menggantikan asas magdino:

- putuskan sambungan pangkal magdino 12 daripada komutator 9 dengan membuka skru pada komutator, melepaskan 3 petua

- putuskan sambungan penyambung 4-pin 11 antara pangkal magdino 12 dan abah-abah utama

- menggunakan alat untuk menanggalkan penyambung elektrik, tanggalkan wayar dengan soket dari blok penyambung

- keluarkan lengan belah getah dari kotak engkol enjin

- buka skru pengikat tapak Magdino

- keluarkan pangkal magdino dan cabut wayar dengan berhati-hati.

Apabila memasang pangkalan magdino baharu, selaraskan tanda pada pangkalannii magdino dan kotak engkol enjin

Bersihkan kon dan benang aci engkol daripada sisa pengedap. Sapukan pengunci benang daya sederhana pada tirus dan benang aci engkol. Pasang kunci, letakkan roda tenaga 16 dengan ketat pada kon, kemudian mesin basuh kunci 17, masukkan bar pengunci ke dalam alur roda tenaga 16. Ketatkan nat 18 dengan tork 70 N-m (7.0 kgf-m). Gunakan penyumbat aci engkol untuk operasi terakhir. Bengkokkan tepi mesin basuh kunci 17 dan tekan pada salah satu tepi nat 18.

Jalankan pemeriksaan seperti yang diterangkan dalam seksyen 06-02 “Sistem pencucuhan enjin RMZ-500”.

Saya bercadang untuk membincangkan enjin ini di sini

aplikasi, pilihan konfigurasi, kit badan, penalaan, pilihan kotak gear.

Catatan telah disunting oleh Edi: 09 Oktober 2009 - 09:54

Saya tidak menggunakannya, saya tidak tahu. Kami bekerja dengan RMZ-640 untuk masa yang agak lama, dengan sikap biasa terhadap enjin, anda boleh berjalan di atasnya, tetapi apabila kami beralih ke Rotaxes, kami menarik nafas lega. Mereka mula memandu lebih banyak daripada membaiki. Tetapi ini kira-kira 640, dan 500 - tidak, saya tidak tahu, tetapi saya mahu berharap yang terbaik.
Dalam foto pertama, motor terbalik - ya, CG lebih rendah, tetapi lilin tersumbat, terdapat lebih banyak masalah dengan memulakan. Semua orang tahu ini, dan kami juga menyemaknya. Dan ia lebih sukar untuk diservis.
Menarik separuh daripada enjin ini

Rotaxes adalah tidak munasabah mahal.

Enjin Buranovsky adalah lebih rendah daripada RMZ 500 (taiga), dan ia telah digunakan dengan kejayaan besar dalam SLA

Separuh daripada Buran nampaknya akan terbentuk tidak lama lagi,

Separuh daripada Taiga RMZ-250 juga akan muncul tidak lama lagi serta RMZ 550. Dijangka akan dijual pada musim bunga 2010.
Catatan telah disunting oleh Edi: 09 Oktober 2009 - 11:47

Saya bercadang untuk membincangkan enjin ini di sini

Enjin sedemikian dipasang pada hoverkraf Aerojip.

dalam pengubahsuaian yang berbeza

Berikut adalah foto dari laman web mereka:

Gear sejuk

petikan nama = tarikh 'Edi' = '9 Okt 2009, 13:52 ' siaran =' 564835 ']
Saya bercadang untuk membincangkan enjin ini di sini
aplikasi, pilihan konfigurasi, kit badan, penalaan, pilihan kotak gear.

Dan siapa yang memberikan pilihan ini (kepala, dengan gear poli-V)? Dan berapa banyak?
Saya fikir ia adalah pilihan yang baik untuk DIYers. Sumber itu, boleh diandaikan, akan menjadi kecil, tetapi untuk eksperimen dan perjalanan singkat ke memancing ais adalah agak.

Sepuluh tahun yang lalu, di Ural Subpolar, saya melukai 600 kilometer di sepanjang sungai gunung di RMZ-640. Kami pergi memancing sejauh 250 km bersama-sama tanpa sebarang sokongan, telefon satelit, dll. Benar, RMZ ialah pemasangan terpilih (Buran-Avia) 36 hp.

Tetapi sumber dan kebolehpercayaan Rotax 503rd adalah susunan magnitud yang lebih besar. Sehingga baru-baru ini, peranti saya dilengkapi dengan Rotax ke-503, yang kami, bersama Methodich, memakai peranti itu pada tahun 1998 ("Strelets ZM №18). Selepas itu, dia bekerja selama 10 tahun di Kementerian Situasi Kecemasan dengan satu penggantian omboh. Dan di sana dia tidak terlepas. Jumlah masa operasi melebihi 1000 jam.

Saya mengambilnya selepas hapus kira, menukar kumpulan silinder-omboh dan ia berfungsi selama lebih daripada setahun sehingga musim panas ini galas aci engkol runtuh.
Jadi ROTAX berbaloi dengan wangnya!

Pengurangan bagus dari Danilyuk:

... Dan siapa yang memberikan pilihan ini (kepala, dengan gear poli-V)? Dan berapa banyak?
Saya fikir ia adalah pilihan yang baik untuk DIYers. Sumber itu, boleh diandaikan, akan menjadi kecil, tetapi untuk eksperimen dan perjalanan singkat ke memancing ais adalah agak.

Variasi ini dilakukan dalam ParAavis: b55355d758ec9d4
Catatan telah disunting oleh Edi: 21 Oktober 2009 - 19:41

Mencari model 3D enjin RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 dibuat dalam persekitaran 3D Kompas

Edik, pada kelajuan berapakah motor itu menghasilkan 50 hp? Nak beli dan jadikan injection injection, tengok enjin ni bagus untuk apa dan boleh pakai kat mana.

Saya bercadang untuk membincangkan enjin ini di sini

aplikasi, pilihan konfigurasi, kit badan, penalaan, pilihan kotak gear.

Edik kat mana dan berapa harga boleh beli air-cooled RMZ 500 atau air-cooled RMZ 550?

Eduard baru-baru ini mula tidak kerap melayari forum kami.
Motor RMZ boleh dibeli daripada pengedar rasmi kilang Mekanik Rusia. Carian internet ada kalanya.

Semasa dia bertanyakan soalan, dia menemui Mekanik Rusia sendiri dan menelefon, mereka menjawab baik, tetapi mereka mengatakan tidak ada motor sekarang, kononnya ada beberapa program pada kereta salji di mana semua motor pergi. Saya membaca di Internet dan ulasan adalah bercanggah, untuk siapa mereka bekerja selama bertahun-tahun, dan untuk siapa mereka segera mendapat perlindungan. Walau bagaimanapun, saya akan mengatakan perkara berikut, secara teknikal menukar motor ini untuk penyuntik bukanlah tugas yang sukar, tetapi seperti yang saya fahami dari ulasan, perkakasan itu sendiri agak lemah. Mungkin seseorang tahu dengan tepat apa, mereka mencuba sesuatu, mengeksploitasi, dll. Dan Eduard mungkin tidak mempunyai masa, dia membayangkan kit KIT. Tetapi secara umum, sudah tentu RMZ adalah enjin yang agak menarik untuk matlamat dan objektif kami, dan dalam masa terdekat, selain daripada mereka pada harga sedemikian, tidak mungkin ada akan menjadi apa-apa lagi, tetapi ia masih memalukan bahawa banyak telah ditulis sebagai yang baik. operasi dan tentang buruk dan masih terbang dalam salap bahawa motor ini pada mulanya buruk dan tidak berkualiti tinggi dari kilang.

Semasa dia bertanyakan soalan, dia menemui Mekanik Rusia sendiri dan menelefon, mereka menjawab baik, tetapi mereka mengatakan tidak ada motor sekarang, kononnya ada beberapa program pada kereta salji di mana semua motor pergi.Saya membaca di Internet dan ulasan adalah bercanggah, untuk siapa mereka bekerja selama bertahun-tahun, dan untuk siapa mereka segera mendapat perlindungan. Walau bagaimanapun, saya akan mengatakan perkara berikut, secara teknikal menukar motor ini untuk penyuntik bukanlah tugas yang sukar, tetapi seperti yang saya fahami dari ulasan, perkakasan itu sendiri agak lemah. Mungkin seseorang tahu dengan tepat apa, mereka mencuba sesuatu, mengeksploitasi, dll. Dan Eduard mungkin tidak mempunyai masa, dia membayangkan kit KIT. Tetapi secara umum, sudah tentu RMZ adalah enjin yang agak menarik untuk matlamat dan objektif kami, dan dalam masa terdekat, selain daripada mereka pada harga sedemikian, tidak mungkin ada akan menjadi apa-apa lagi, tetapi ia masih memalukan bahawa banyak telah ditulis sebagai yang baik. operasi dan tentang buruk dan masih terbang dalam salap bahawa motor ini pada mulanya buruk dan tidak berkualiti tinggi dari kilang.

Dan kenapa motor RMZ ada penyuntik.
Terutamanya dalam pemasangan marin, untuk operasi pada ciri skru dan dalam keadaan mantap. Dalam kes terbaik, penyuntik boleh dilaraskan supaya ia tidak lebih buruk daripada karburetor.
Enjin marin mempunyai satu mod utama - nominal. Dalam mod ini, ia mesti dikonfigurasikan untuk kecekapan maksimum, sementara tidak lupa bahawa enjin dua lejang juga membekalkan minyak bersama dengan petrol. Pada mod separa dan pada h.x. hanya cukup untuk memastikan motor berjalan.

Berapa lama motor akan berjalan bergantung pada mod. RMZ tidak suka kuasa maksimum, ia terlalu panas dan cepat mati. Jika anda tidak memutarnya dengan kuat, ia akan bertahan lama.

Baiklah, saya akan segera mengatakan bahawa semua motor takut akan pelanggaran keseimbangan haba, tetapi terdapat banyak cara untuk mengelakkan ini, campuran minyak dan bahan api tidak menakutkan untuk penyuntik sama sekali (contohnya, Hurt yang sama pada neterics), tetapi hakikat bahawa mod nominal dan memburu, apa sahaja mengambil lebih kuasa tanpa kerugian yang ketara dari segi sumber dan kecekapan. Harga RMZ adalah sangat baik berbanding dengan rakan sejawat asing, dan Eropah membeli kereta salji dengan motor ini sepenuhnya, saya juga membaca di suatu tempat bahawa RMZ juga sedang dipasang di Republik Czech atau Poland.

Saya membaca dan melihat tentang pengembaraan anda bersama bekas SVP Morozov. Semua keputusan dan kesimpulan adalah betul, walaupun saya tidak berurusan dengan SVP dalam apa cara sekalipun, namun topik ini menarik bagi saya. Sekarang persoalannya, apakah gunanya menggunakan enjin RMZ untuk SVP, apabila terdapat banyak motor tujuan umum yang berbeza di pasaran, lebih-lebih lagi, empat lejang, sehingga 40 daya yang beroperasi pada rpm yang selesa, biasanya 3600 rpm, kerana ini adalah mod nominal di mana mereka boleh beroperasi dalam masa yang lama. Dan ini bukan sahaja motor Cina, sama sekali. Ya, mereka sedikit lebih berat, kerana enjin 40 kuasa kuda mempunyai isipadu liter, dengan semua kelebihan yang berkaitan dengan fakta ini, ia telah memaksa penyejukan udara. Kotak gear tidak diperlukan, hanya galas tujahan untuk melegakan aci engkol daripada beban luar biasa.

... Sekarang persoalannya, apa gunanya menggunakan enjin RMZ untuk SVP, sedangkan terdapat banyak motor tujuan umum yang berbeza di pasaran, lebih-lebih lagi, yang empat lejang.

Terdapat hanya satu sebab - berat, setiap unit kuasa yang dijana. Dan kesederhanaan reka bentuk, yang membolehkan anda mendapatkan kebolehpercayaan, dengan kualiti komponen yang betul. Apabila memasang suntikan buatan sendiri, tidak lagi boleh bercakap tentang kesederhanaan dan kebolehpercayaan.
Oleh kerana saya tidak terlalu mengejar kuasa, saya beralih kepada empat lejang.

Dalam versi tanpa gear, empat lejang hanya melepasi pada kuasa yang sangat rendah.Mengikut anggaran konservatif saya, untuk kelajuan rendah, walaupun pada motor 6.5 hp, adalah lebih menguntungkan untuk meletakkan kotak gear, dan mendapatkan tujahan 33 kgf pada kaki, cukup untuk bergerak pada hoverkraf 300 kg, atau pada 150 kg aeroled.

Dalam versi tanpa gear, empat lejang hanya melepasi pada kuasa yang sangat rendah. Mengikut anggaran konservatif saya, untuk kelajuan rendah, walaupun pada motor 6.5 hp, adalah lebih menguntungkan untuk meletakkan kotak gear, dan mendapatkan tujahan 33 kgf pada kaki, cukup untuk bergerak pada hoverkraf 300 kg, atau pada 150 kg aeroled.

Saya tidak bercakap mengenai suntikan, walaupun suntikan lebih dipercayai daripada karburetor, ini adalah dari amalan peribadi. Karburator KOHLER COMMAND PRO 1000 seberat 58kg dan mempunyai 40hp pada 3600rpm, ia boleh memutar dan 4000, tetapi ini adalah pembakar selepas. Ia berharga 95 sput di Moscow dan dijual tanpa fanatik, i.e. tanpa fesyen dan markup lain, ditambah pula dengan jaminan dan alat ganti. Pada masa yang sama, walaupun reka bentuk yang ringkas, teknologi moden dan bahan berkualiti tinggi digunakan dalam pengeluarannya.

Kami kini telah mengambil beberapa motor untuk tujuan turbin air kami sendiri, dan secara peribadi saya sangat menyukai motor itu. Produk RMZ pastinya tidak berbaloi dengan wang mereka. Saya tidak akan membelinya atas dasar. Lebih baik daripada orang Cina, berapa ramai pekerja taktikal industri 4 dari Kerajaan Tengah datang kepada kami dengan cara yang berbeza, tidak ada yang gagal atau patah, ada yang telah membajak sejak 98.

motor yang serupa diperlukan untuk hoverkraf kecil untuk 1, 2 dan 3 tempat duduk. Terdapat analog (kami mempunyai ROTAX 582 UL), tetapi soalan yang dihormati adalah mengenai kos. Tetapi ada kemungkinan bahawa anda akan menasihati sesuatu sebagai alternatif kepada daya sejenis dari 45 hingga 65, supaya beratnya tidak melebihi 45 kg. Terima kasih terlebih dahulu, Akim.
Catatan telah disunting oleh Akim: 04 November 2010 - 15:18

Saya secara munasabah mengesyaki bahawa tidak ada analog pada harga motor RMZ untuk kuasa sedemikian. Saya tidak menjumpai, walaupun saya mencari dengan tekun.
Daripada ini, peranti dengan bilangan motor 2 atau lebih diperolehi. Walaupun ia mungkin untuk yang terbaik.

Encik Smirnov yang dihormati, adakah anda fikir 2 motor lebih baik daripada 1?

Dalam beberapa kes, ya. Dan 3 adalah lebih baik jika anda mempunyai sebab.

Zon waktu: UTC + 7 jam

Mengambil yang berikut
1. Saya membuat alur dalam omboh di bahagian alur untuk ketebalan gelang tertentu
2. Mengubah geometri chamfers, kini bahagian yang menonjol mengunci cincin di dalam alur dan apabila chamfer ditekan ia tidak mempunyai tempat untuk pergi
3.Atas nasihat mendesak ahli forum (Ayah), saya menetapkan cincin penahan ke atas dengan potongan, mungkin dan ke bawah, hanya kononnya bukan dari sisi. Logiknya nampaknya dilihat berdasarkan beban kejutan

Penambahbaikan ini sama sekali tidak akan menjadi tolak, hanya kepada tambah, dan kelebihan yang akan ditunjukkan pada musim sejuk

Piston "Almet" Czech
pengeluaran digunakan dengan cincin
14-076-15-07
"Buzuluk" pengeluaran Czech.
pembersihan dua saluran - gasket di bawah silinder 110500103
silinder dengan pembersihan empat saluran (kedua-duanya) dipasang pada kotak engkol universal dengan gasket di bawah silinder 110501192

Omboh sesuai dengan mana-mana silinder.

Enjin 2 silinder domestik RMZ 500 analog, atau lebih tepat salinan lengkap ROTAX 503 "berautoriti".

Dengan kualiti domestik "pembiakan" kehilangan 2 HP kapasiti, tetapi sebaliknya agak berpatutan untuk bajet

dan enjin yang boleh dipercayai sepenuhnya. RMZ 550 adalah percubaan (meningkatkan sedikit volum kerja) untuk mendapatkan kuasa yang hilang

apabila menyalin ROTAX. Jika tidak, mereka tidak berbeza dengan ke-500.

Ciri teknikal RMZ - 500

Kami menghantar peralatan ke wilayah melalui syarikat pos atau pengangkutan. Anda juga boleh menyewa peralatan paragliding dan menggantung luncur dalam penerbangan kami.

Perhatian! Elemen struktur yang digunakan dalam pesawat yang kami hasilkan tidak boleh digunakan dalam pesawat pengeluar lain tanpa pengubahsuaian penyesuaian yang sesuai! Oleh kerana setiap pengeluar mempunyai piawaian sendiri.

Diterbitkan pada 12 musang 2017

Pembaikan enjin RMZ-500. Bahagian II.
PERHATIAN sebelum menarik kepala silinder, manifold ekzos mesti diskru ke tempatnya untuk menjajarkan permukaan mengawan port ekzos dan bebibir manifold ekzos.

Auto dan pengangkutan

Pembaikan enjin RMZ-500. Bahagian II. Kemusnahan omboh RMZ-500 Penggantian CPG RMZ-500

Terdapat ralat dalam susunan pemasangan. sebelum mengetatkan kepala silinder, adalah perlu untuk melekapkan manifold ekzos pada silinder tanpa gasket supaya satah manifold dan silinder selari, untuk mengelakkan tekanan akibat kecondongan manifold.

Alexander, semuanya baik-baik saja, saya telah membongkar saya dua kali. ok :)), dan bearing tengah terpaksa diganti.. g.. tapi. Mereka bukan sahaja membuat bising, dan berlari keluar selepas berehat dengan kedutan seolah-olah bola itu sudah empat segi. Saya terpaksa memberi untuk membuka dan menggantikan semua lima galas. terdapat 207. Sekarang saya telah memasang melaraskan rarburetor. dengan kipas Kazan 3L P5 1700 mm, sudut bilah 13 darjah pada pembaris standardnya meningkat kepada 5950 pusingan. pemanasan karbohidrat diperlukan. Saya lakukan ia. Viber 9217213331

Ya, malangnya ada jamb sebegitu.Sebaik-baiknya, sudah tentu syarat ini tidak boleh diabaikan, tetapi dalam kes ini saya bertuah. Kemudian saya menggunakan pembaris dan pengumpul. Pengumpul berbaring tanpa celah dan lubangnya sepadan dengan normal. Di sini juga perlu diperhatikan momen sedemikian, sistem ekzos saya dipasang sedemikian rupa sehingga saya menghidupkan manifold ekzos pada enjin baru 180 darjah dan tidak menukar gasket. Tiada apa-apa yang terbang selama dua musim. Tiada tempat disebat.

Adakah kanak-kanak membesar dalam keluarga anda? Sememangnya, kanak-kanak itu gemar menghias bunga pada kertas dinding, mengoyakkannya dari dinding. Anda perlu membasuh penutup dinding secara berkala, gam kertas dinding. Apabila anak besar, anda boleh membuat pembaikan enjin rmz 550 dengan tangan anda sendiri, yang akan mengembalikan apartmen kepada rupa asalnya. Bahan moden memungkinkan untuk menghidupkan penyelesaian yang paling menarik, untuk mengubah suai rumah sepenuhnya.

Kehidupan berlalu dengan pantas, satu hari serupa dengan yang lain. Adakah anda mahukan kelainan, perubahan pemandangan? Jadual kerja berterusan menyediakan pekerjaan berterusan dalam perkhidmatan, anda perlu berada di rumah hanya pada waktu malam. Penyelesaian yang sempurna adalah untuk mengubah suai gelanggang luncur pangsapuri road du 64, membolehkan anda membawa nota keseronokan baharu ke dalam hidup anda.Anda boleh menghubungi syarikat khusus yang menawarkan perkhidmatan turnkey.

Bagaimana untuk mengubah suai apartmen atau rumah anda jika tiada masa sama sekali? Pada masa ini, peluang untuk menghubungi profesional yang bersedia untuk menghidupkan semula premis anda adalah agak popular. Pereka yang berkelayakan membangunkan projek, syarikat menawarkan peluang untuk membaiki komputer riba Kuchino secara turnkey. Anda tidak perlu membeli bahan sendiri, mengupah pekerja, mengawal prosesnya.

Hello, adakah mungkin untuk mengeluarkan magneto tanpa penarik arus?

Hello. Saya membeli kereta salji dengan rotax. Dulu ada ke. diganti. Saya tidak boleh mulakan. Tiada percikan api. Semua pendawaian telah dibuat semula. Saya menonton video anda. Perkara yang paling menarik tentang pencucuhan hilang. Dua penyambung segi empat tepat keluar dari stator di sepanjang wayar. Satu ke gegelung, satu lagi ke lampu. Saya tidak menemui pilihan sedemikian dalam jaring. Bagaimana untuk memeriksa gegelung dalam stator dan memasang litar dengan betul?

Helo, bolehkah anda memberitahu kami lebih lanjut tentang penarik roda tenaga.

Dan tali pinggang hendaklah sepanjang yang sepatutnya. ? Nombor tali pinggang apa. ?

Kereta salji paling hu sendiri yang saya tahu

Terima kasih atas ulasan anda! Dengan peredam dikeluarkan, ia akan menjadi lebih berguna! ! Di manakah mereka tidak mengetahui serpihan magnet?

Pembaikan enjin RMZ-500. Bahagian II.
PERHATIAN sebelum menarik kepala silinder, manifold ekzos mesti diskru ke tempatnya untuk menjajarkan permukaan mengawan port ekzos dan bebibir manifold ekzos.

RMZ-500. Memasang kotak engkol enjin.

Nah, mesin lain sudah sedia untuk bengkel saya dan kali ini mesin pengisar. Juga dalam masa terdekat saya masih akan membuat mesin, tulis dalam komen yang mana yang anda mahu lihat mesin buatan sendiri dalam persembahan saya)

Ramai orang berpendapat sama ada terdapat penggerudian untuk Rotax 503 dari kilang, berikut adalah video pembukaan ICE Rotax 503 yang dikeluarkan pada tahun 1999.

Hai semua. Vidos tidak berfungsi dengan baik. Lain kali saya akan buat kamera saya lebih tinggi!

Langgan saluran, video baharu akan dimuat naik dalam proses semasa proses pembaikan berjalan

Enjin RMZ-640 "Buran" yang dihasilkan oleh Rybinsk Motor-Building Plant digunakan secara meluas bukan sahaja pada kereta salji dengan nama yang sama, tetapi juga pada deltalet. Walau bagaimanapun, jika pemilik kereta salji individu berpuas hati dengan ciri-cirinya sedikit sebanyak, maka juruterbang - dengan pengecualian yang jarang berlaku. Dan ramai daripada mereka yang telah lama berurusan dengan RMZ sedar tentang risiko berterusan silinder terlalu panas dan omboh terbakar. Oleh itu, juruterbang delta cuba menggantikan enjin "enam ratus empat puluh" dengan yang lebih baik, jika boleh dengan yang diimport, atau, paling teruk, perbaikinya.

Secara umum, mereka mempunyai beberapa cara untuk menambah baik: sama ada menambah baik struktur sedia ada secara terperinci, atau buat semula secara besar-besaran. Yang paling penting ialah pemodenan yang mendalam, yang menjejaskan sistem utama motor Rybinsk. Pembaca tetap majalah kami mengetahui contoh pemodenan sedemikian. Yang paling terkenal, sejak musim luruh tahun 1996, diberikan dalam penerbitan "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" ("Pereka Model" No. 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, pereka pesawat delta Zhuk, meningkatkan kuasa pesawat ke-600 dengan melengkapkan silindernya dengan karburetor dan peredam individu. Dia menyelesaikan masalah suhu secara radikal dengan menukar enjin daripada udara kepada penyejukan cecair. Bagaimanapun, rizab standard RMZ-640 masih jauh dari kehabisan.

Banyak pereka terlibat dalam pembukaan rizab ini: di Rybinsk, di biro reka bentuk kilang, dan di bandar-bandar lain, di kelab terbang, pelbagai makmal dan pusat saintifik dan teknikal. Valery NOVOSELTSEV, seorang pekerja Pusat Saintifik dan Teknikal Moscow "Istok", mempersembahkan versinya untuk meningkatkan prestasi enjin terkenal. Artikel itu menerangkan kerja pemodenan RMZ-640 "Buran".

Para peserta menetapkan sendiri tugas untuk meningkatkan prestasi enjin yang digunakan secara meluas. Salah satu aktiviti utama untuk melaksanakan tugas ini adalah untuk memperhalusi reka bentuk injap sehala plat.Dalam kes kami, enjin bersiri dengan nombor siri 88410219 telah digunakan, yang sebelum ini berfungsi pada deltaplane dua tempat duduk selama 46 jam. Kuasa yang diisytiharkan untuk enjin ini ialah 28 hp. pada 5500 rpm.

Ia dilengkapi dengan pengurang tali pinggang V dengan nisbah gear 1: 2.15, kipas dengan diameter 1.6 m dan pic 0.79 m, serta lilin A17DV standard dan karburetor K-62Zh dengan diameter penyebar 32 mm dan jet utama dengan diameter 1.36 mm. Enjin itu menggunakan bahan api yang terdiri daripada campuran petrol AI-93 (graviti tentu 0.74) dan minyak MGD-14M dalam nisbah 1:30. Bahan api dibekalkan oleh graviti dari tangki bekalan yang dipasang pada ketinggian 2.5 m berbanding dengan karburetor. Sebelum ujian, pemasaan injap telah diperiksa, nisbah mampatan berkesan telah diperhalusi - ia adalah Eef = 5.6.

Nilai rendah tekanan berkesan purata enjin bersiri dicatatkan - hanya 3.56 kg / cm2. Semua operasi yang berkaitan dengan penyingkiran ciri telah dijalankan pada bangku ujian enjin kompleks yang dibuat di jabatan penerbangan Pusat Saintifik dan Teknikal "Istok" dan yang memungkinkan untuk mendaftarkan nilai tork, penggunaan bahan api, kelajuan secara serentak. dan suhu kepala silinder.

Pendirian termasuk mesin pengimbang, moulinette (kipas kayu dengan diameter 840 mm), meter aliran bahan api (shtihprober) dengan sesentuh tertutup rapat (suis buluh), termokopel dengan penunjuk dail, dan tangki bahan api dengan kapasiti sebanyak 10 liter. Untuk menukar momen rintangan, enam pasang plat brek yang boleh diganti telah dipasang pada hujung bilah moulinette, yang memungkinkan untuk mendapatkan tujuh mata untuk mengukur parameter ciri luaran.

Tapak pengukur tolok terdiri daripada tiga isipadu yang dikawal oleh suis buluh, apungan magnet dan injap tiga hala. Takometer elektronik - tanpa sentuhan, dengan sensor aruhan. Meter suhu - penerbangan, mendaftarkan suhu kepala silinder di bawah palam pencucuh. Untuk mengurangkan daya geseran, semua sambungan alih mesin dilengkapi dengan galas bergolek.

Kerja telah dijalankan dalam empat peringkat:

1) mengambil ciri awal (kawalan) enjin bersiri;

3) mengambil ciri-ciri enjin yang dinaik taraf dan menyemaknya pada peluncur gantung;

4) mengambil ciri-ciri enjin yang dinaik taraf tanpa blower dan kotak gear.

Peringkat pertama dijalankan pada bangku ujian motor kompleks. Keadaan ujian: suhu udara luar + 2 ° С; tekanan atmosfera - 746 mm Hg; bahan api - campuran petrol AI-93 dengan minyak MGD-14M (1:30); karburetor - К-62Ж (diameter jet utama - 1.36 mm; nisbah mampatan berkesan Eef = 5.6); lilin - А17ДВ. Keputusan berikut diperolehi.

Ciri baling-baling (beban luar - kipas dengan diameter 1.6 m dan pic 0.79 m): Ne = 25.8 HP pada 5086 rpm, Ce = 0.433 kg / j HP Ciri luaran (beban luaran — mulinette): Ne = 27.9 hp. pada 5514 rpm, Ce = 0.416 kg / j HP Suhu kepala t ° C maks = 212 ° C. Peringkat kedua ialah pemodenan sebenar. Pengubahsuaian berikut telah dibuat pada kotak engkol (penyesar dipasang di sudut ruang engkol), kepala silinder (permukaan galas kepala dipotong sebanyak 1.8 mm untuk meningkatkan nisbah mampatan berkesan,

EEF meningkat kepada 7.2, silinder itu sendiri (port masuk dan ekzos bosan), aci engkol (penyesar dipasang di takuk pipi), manset jurnal utama aci engkol (dipotong sebanyak 1 mm). Penyebar karburetor juga bosan hingga diameter 33.6 mm, diameter jet utama dinaikkan kepada 2.12 mm, dan ketinggian muncung dikurangkan sebanyak 0.76 mm.

Masa injap (pengambilan dan ekzos) ditingkatkan. Setiap silinder mempunyai dua saluran pintasan tambahan dengan fasa yang sama dengan fasa saluran utama (pelapik silinder tidak ditekan keluar dalam kes ini). Dikilang semula: omboh, kotak injap, penutup kotak, injap sehala plat (plat, tempat duduk dan henti), klip cuff. Omboh dipalsukan daripada aloi AK12D. Mereka mempunyai dua port pembersihan setiap satu, yang menurunkan suhu gelang atas dan kepala omboh dan mengecualikan keletihan.

Tidak seperti omboh bersiri, skirt omboh baru berbentuk tong dan elips mengikut kecerunan suhu. Geometri skirt telah dilaraskan secara eksperimen. Oleh kerana proses ini agak rumit, adalah mungkin untuk meninggalkan omboh standard juga, mengubah suainya mengikut lukisan yang dilampirkan. Badan dan penutup kotak injap sehala plat dibuang dari АЛ1. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menggunakan mana-mana aloi aluminium yang boleh dirawat haba tuangan lain.

Tempat duduk injap dibuat dengan menekan dari organit (atau Kevlar, kerana SVM ini juga dipanggil - bahan kekuatan ultra tinggi) pada pengikat epoksi yang dipanaskan hingga 80-85 ° C semasa proses pempolimeran. Saiz pelana dengan perubahan kecil diambil daripada buku oleh V.M. Kondrashev dan lain-lain (lihat Sastera). Bahan plat injap ialah gentian kaca STEF-1, penyumbatnya adalah keluli.

Oleh kerana penempatan injap dan lubang tingkap silinder meningkatkan isipadu kotak engkol sebanyak 41 cm3 (yang membawa kepada penurunan tekanan pembersihan dan, akibatnya, kepada penurunan kuasa enjin maksimum), jadi- dipanggil penyesar dipasang di alur pipi crankshaft dan di sudut kotak engkol isipadu berbahaya.

Pada aci engkol, ia diperbuat daripada benang kaca pada pengikat epoksi (untuk lekatan yang lebih baik dari penggulungan ke pipi dengan gerudi dengan diameter 4 mm, lubang dengan kedalaman 0.5 mm ditandakan di dalamnya). Dalam kotak engkol, penyesar adalah separuh cincin aluminium keratan rentas segi tiga, diikat dengan skru M4. Jumlah isipadu yang disesarkan di dalam ruang bersama-sama dengan isipadu yang disesarkan oleh kuk manset ialah 79 cm3, yang lebih daripada mengimbangi pertambahan isipadu daripada peletakan injap dan pengeboran tingkap, yang akhirnya menambah baik hembusan.

Walau bagaimanapun, peningkatan tekanan dalam kotak engkol membawa kepada fakta bahawa manset standard mula diperah keluar dari klip. Ini didedahkan semasa enjin pertama dihidupkan. Saya terpaksa membuat klip baru dan memasang di dalamnya manset dari aci gandar kereta VAZ-2101, dipotong sebanyak 1 mm dan menghadap satu sama lain dengan bahagian depan. Untuk mengelak klip, gelang getah dari aci pencucuhan dari enjin kereta VAZ-2108 digunakan.

Sebelum memasang manset, klip dipanaskan hingga 200-250 ° C. Kemudian, gris TsIATIM-201 dengan molibdenum disulfit disumbat ke dalam rongga manset, selepas itu klip dipasang pada aci engkol. Bahu mereka dimasukkan ke dalam ceruk kotak engkol, dan gelang tujahan standard dibongkar. Sebagai tambahan kepada kerja-kerja ini, prosedur ICE dua lejang biasa telah dijalankan untuk menapis permukaan dalaman, iaitu, membersihkan tuangan dalam saluran dan tingkap dan melaraskan garisan mengawan kotak engkol dan silinder. Lebih lanjut mengenai perkara ini dalam buku oleh I.M. Grigoriev (lihat Sastera).

Tahap tiga. Semasa ujian berulang, parameter luaran, skru, ciri aliran dan suhu maksimum kepala silinder di bawah palam pencucuh telah diukur. Suhu dan komposisi gas ekzos tidak dinyatakan. Kuasa telah dikembalikan kepada keadaan biasa. Sistem pencucuhan tidak diubah atau dilaraskan. Keadaan ujian: suhu udara luar - 8 ° С; tekanan atmosfera - 748 mm Hg; bahan api dan beban luaran adalah sama seperti sebelum naik taraf; penyebar karburetor bosan hingga diameter 33.6 mm; jet utama - sehingga diameter 2.12 mm; Eef = 7.2. Keputusan ujian enjin yang dinaik taraf.

Ciri baling-baling: Ne = 31.7 hp pada 5316 rpm, Ce = 0.321 kg / j hp; suhu kepala t ° C maks = 204 ° C; peningkatan kapasiti - 22.8 peratus, kecekapan - 25.8 peratus. Ciri luaran: Ne = 38.2 hp pada 5778 rpm, Ce = 0.332 kg / j HP Suhu kepala - t ° C maks = 208 ° C; peningkatan kapasiti - 36.9 peratus, kecekapan - 20.25 peratus. Dan akhirnya, peringkat keempat. Dalam konfigurasi tanpa kotak gear dan blower, enjin berputar sehingga 6840 rpm, kuasa yang direkodkan ialah 19.6 hp, Ne = 42.2 hp. pada 5978 rpm, Ce = 0.338 kg / j HP

Kipas baru dengan profil Wortman FX-63-137 dengan diameter 1.6 m dan pic 0.8 m untuk kelajuan penerbangan 72 km / j telah direka dan dihasilkan untuk ciri-ciri enjin yang dimodenkan.Dengan dia di garisan tambatan, tujahan 152 kg diperolehi. Sebelum ini, tujahan pada enjin bersiri tambatan dengan kipas standard mencapai 112 kg, selepas pemodenan - 135 kg. Kadar pendakian peluncur gantung dua tempat duduk dengan enjin bersiri dan kipas standard ialah 1 m / s.

Selepas pemodenan, dengan kipas yang sama, - 2.5-2.8 m / s; dan dengan yang baru dihasilkan - 3-3.2 m / s, manakala penggunaan bahan api setiap jam tidak melebihi 9 liter. Suhu kepala silinder "panas" enjin moden semasa operasi berlepas dan mendaki pada suhu udara luar + 28 ° C tidak melebihi 195 ° C.

Intinya: selepas melengkapkan peringkat pemodenan yang disenaraikan, operasi enjin menjadi lebih lancar dan lancar, permulaan adalah lebih mudah. Hampir semua ciri utamanya telah bertambah baik: kuasa, kecekapan, kesinambungan dan, yang paling penting, kebolehpercayaan. Pada penghujung September 1999, enjin itu berfungsi 32 jam dalam penerbangan deltaplane tanpa sebarang kenyataan.

nasi. 1. Unit dan bahagian enjin bersiri RMZ-640 "Burai", yang dihasilkan semula atau dimodenkan.

nasi. 2. Tetingkap silinder masuk (a) dan alur keluar (b) diubah suai (permukaan silinder diletakkan dalam satah lukisan).

nasi. 3. Omboh diubah suai (permukaan omboh digunakan dalam satah lukisan).

nasi. 4. Penukar dalam kotak engkol: 1 - kebuk engkol; 2 - penyesar (AMg-6); 3 - skru M4 (20 pcs.).

nasi. 5. Penukar pada aci engkol: 1 - aci engkol; 2 - - penyesar (gentian kaca pada pengikat epoksi); 3 - lubang (penggerudian 04 hingga kedalaman 0.5 mm, 20 pcs.).

nasi. 6. Blok cuffs: 1 - klip (anodized D16T); 2 - cincin pengedap, getah (dari VAZ-2108); 3 - cuff (dari VAZ-2101, dipotong).

nasi. 7. Kotak injap: 1 - injap plat (2 pcs.); 2 - badan kotak (AL1); 3 - penutup (AL1); 4 - skru M5 (8 pcs.).

Video (klik untuk bermain).

nasi. 8. Injap plat: 1 - tempat duduk injap (organ atau Kevlar); 2 - bolt МЗ (4 pcs.); 3 - berhenti (keluli, 2 pcs.); 4 plat injap (gentian kaca STEF-1.2 pcs.).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85