Pembaikan enjin DIY Renault Symbol

- palam pada hujung aci sesondol;

- palam lubang kunci kedudukan TDC.

2. Pasang aci sesondol dengan alur ke bawah seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.

4. Putar aci engkol enjin mengikut lawan jam (dari bahagian pemasaan) sehingga aci engkol bersandar pada pin TDC.

Alur di hujung aci sesondol mestilah mendatar dan mengimbangi ke bawah berbanding paksi, seperti yang ditunjukkan dalam rajah.

5. Pasangkan alat pengunci roda tenaga (Mot. 582-01).

- takal aci engkol untuk memacu peralatan tambahan;

- penutup tengah pemacu mekanisme pengedaran gas (1);

- penutup atas pemacu mekanisme pemasaan (2).

7. Tanggalkan nat (3) pada takal pemalas.

8. Keluarkan pemalas menggunakan alat Mot. 1368.

- tali pinggang masa;

- takal aci sesondol menggunakan alat Mot. 1490.

10. Keluarkan bahagian yang ditunjukkan dalam Rajah 1-12. - Tanggalkan bolt yang menahan perumah penapis udara dan keluarkan perumah penapis udara.

- Tanggalkan dua bolt yang menahan badan pendikit dan keluarkan manifold salur udara.

- Tanggalkan gegelung pencucuhan.

- Tanggalkan skru 24 bolt yang menahan penutup kepala silinder dan kemudian, ketuk dengan tukul kuprum pada unjuran (1), tanggalkan penutup kepala silinder secara menegak ke atas.

- Keluarkan aci sesondol masuk dan ekzos.

- Tanggalkan lengan goyang dan penolak hidraulik. Awas: Letakkan penolak hidraulik dalam kedudukan menegak untuk mengelakkan kebocoran minyak daripadanya.

- Tanggalkan dua bolt pemasangan pendakap penukar pemangkin dan tanggalkan pendakap penukar pemangkin (lihat Rajah 8).

- Menggunakan alat Mot. 1495 keluarkan sensor oksigen; keluarkan pelindung haba manifold ekzos dan pengatur sarung pemasaan dalam (lihat Rajah 8).

Tanggalkan bahagian jaket penyejuk yang boleh ditanggalkan di hujung kepala silinder.

Tanggalkan rel pengedaran gas.

Tanggalkan skru 10 bolt kepala silinder secara sama rata, dalam beberapa laluan dalam urutan yang ditunjukkan dalam rajah. Tanggalkan kepala silinder dan gasket kepala silinder.

11. Dengan menggunakan penarik injap, mampatkan spring injap.

- plat atas spring injap;

- pemandu injap pengedap batang injap menggunakan playar Mot. 1335.

13. Tanggalkan selongsong dan cakera klac.

Awas: Untuk mengelakkan keretakan pada rod penyambung, jangan gunakan penebuk tengah untuk menandakan penutup hujung bawah berbanding dengan rod penyambung. Gunakan penanda kekal untuk tujuan ini.

Tanggalkan penutup galas aci engkol (nombor 1 hingga 5).

Nota: Adalah sangat penting untuk menandakan kedudukan sesendal aci engkol, kerana ia mungkin berada dalam kumpulan saiz yang berbeza untuk setiap galas.

Menanggalkan muncung untuk menyejukkan mahkota omboh

1. Reamer muncung penyejuk mahkota omboh (1) dengan gerudi 7 mm.

Perhatian: Jangan keluarkan bola (3) untuk

tiada cip telah memasuki saluran minyak.

3. Keluarkan pemfailan logam dengan berus.

4. Skru alat (1) (Mot. 1485 atau Mot. 1485-01) ke dalam penyuntik menggunakan kunci Allen 6 mm (perengkuh mesti dimasukkan ke dalam alat).

5. Skru penarik inersia (1) (Emb. 880) pada alat (Mot. 1485 atau Mot. 1485-01).

Adalah sangat penting untuk tidak membenarkan kerosakan (calar, pemarkahan) pada permukaan mengawan bahagian aluminium.

Gunakan pelarut khas Decapjoint untuk mengeluarkan sisa gasket lama dari permukaan.

Sapukan pelarut ini ke kawasan yang hendak dibersihkan, tunggu kira-kira 10 minit, dan kemudian keluarkan gasket yang tinggal dengan kulir kayu.

1. Aci sesondol dikenal pasti dengan tanda (A).

Butiran pelabelan (A): - label (B) dan (C) adalah untuk pembekal sahaja;

- label (D) berfungsi untuk mengenal pasti aci sesondol:

AM - aci sesondol pengambilan; EM ialah aci sesondol ekzos.

Kelegaan paksi. 0.08 - 0.178 mm

Injap masukan. 40.661 ± 0.03 mm

Injap ekzos. 40.038 ± 0.03 mm

2. Pengenalpastian mengikut kedudukan cams. - Aci sesondol masuk. Letakkan alur 3 pada hujung aci sesondol secara mendatar dan ke bawah. Cam 1 silinder 1 hendaklah berada di sebelah kiri paksi menegak 2.

- Aci sesondol ekzos. Letakkan alur 3 pada hujung aci sesondol mendatar dan dengan mengimbangi ke bawah. Cam 2 silinder # 1 mesti berada di sebelah kanan paksi menegak 1.

Jadual. Diameter galas aci sesondol dalam kepala silinder.

Bahagian roda tenaga

Memeriksa diameter galas aci sesondol dalam kepala silinder.

Jadual. Diameter jurnal aci sesondol.

Bahagian roda tenaga

A 4 -1 = Injap masuk silinder 4 dan sesondol # 1. E 4 -1 = Injap ekzos silinder 4 dan sesondol # 1.

Memeriksa permainan paksi aci sesondol

- aci sesondol dalam kedudukan yang betul;

- penutup kepala silinder; ketatkan bolt pengancingnya (untuk susunan dan tork mengetatkan, lihat jadual "Tertib mengetatkan bolt penutup kepala silinder").

Periksa mainan paksi, yang sepatutnya antara 0.08 - 0.178 mm.

Memeriksa diameter jurnal galas aci sesondol.

Jadual. Urutan mengetatkan bolt penutup kepala silinder.

Urutan Mengetatkan Bolt

Urutan Longgar Bolt

1 hingga 12, 14 hingga 19, 21 hingga 24

Nota: Gunakan alat Mot. 588 dan kencangkannya dengan bolt pemasangan bah minyak (1) dan sesendal (2) dengan dimensi berikut:

- diameter lubang untuk bolt (1) 9 mm;

Tanggalkan penutup kepala silinder dan aci sesondol sekali lagi.

Gasket kepala silinder

Ketebalan gasket kepala silinder diukur pada titik (A).

Ketebalan gasket kepala silinder: Ketebalan baru

gasket pengedap. 0.96 ± 0.06 mm

Ketebalan spacer berkelim. 0.93 ± 0.06 mm

Ketinggian "H" kepala silinder. 137 mm

Ketidakrataan yang dibenarkan mengawan

permukaan kepala silinder. 0.05mm

Tiada pengisaran semula permukaan mengawan dibenarkan.

Periksa kepala silinder untuk kemungkinan retak.

Mengetatkan tork untuk palam pencucuh. 25 - 30 Nm

Periksa kerataan satah mengawan dengan tepi lurus dan satu set peraba.

Ketidakrataan yang dibenarkan pada permukaan mengawan blok silinder. 0.03 mm

Tiada pengisaran semula permukaan mengawan dibenarkan.

Enjin ini dilengkapi dengan pengangkat hidraulik (A) dan tuas penggelek lengan tunggal (B).

Diameter rod "d" (diukur pada jarak "X1"):

X1 (injap masuk). 75.14 ± 0.35 mm

Injap masuk. 5.484 ± 0.01 mm

X1 (injap ekzos). 77.5 ± 0.35 mm

Injap ekzos. 5.473 ± 0.01 mm

Injap masuk. 32.7 ± 0.12 mm

Injap ekzos. 27.96 ± 0.12 mm

Injap masuk dan ekzos. 90 ° 15 '

Injap ekzos. 107.64 mm

Sudut tempat duduk a:

Injap masuk dan ekzos. 89 °

Lebar talang X:

Injap masuk. 1.3 +1.4 ₀ mm

Injap ekzos. 1.4 * 1'3 kira-kira mm

Injap masuk. 33.542 ± 0.006 mm

Injap ekzos. 28.792 ± 0.006 mm

Panduan injap

Injap masuk dan ekzos. 40.5 ± 0.15 mm

Panduan diameter luar semak:

Injap masuk dan ekzos. 11 +0.068 +0.05 mm

Panduan diameter dalam semak: Injap masuk dan keluar:

Tidak diproses. 5 +0, 075 ₀ mm

Telah di proses *. 5.5 +0.018 0 mm

* Lubang pada lengan panduan dipasang pada saiz yang ditentukan selepas lengan ditekan ke dalam kepala silinder. Diameter tempat duduk untuk lengan panduan di kepala silinder:

Injap masuk dan ekzos. 11 mm

Pengedap batang injap (pengedap batang injap) dipasang pada sesendal pemandu injap masuk dan keluar, secara serentak berfungsi sebagai penyokong bawah untuk spring injap. Cerun panduan injap masuk dan keluar: Injap masuk. 63 ° 30 '

Penonjolan "A" pemandu injap masukan dan ekzos. 11 ± 0.15 mm

Memeriksa kelegaan antara rod dan panduan injap

Terdapat dua cara untuk memeriksa kelegaan antara rod dan sesendal panduan penutup.

Kelegaan nominal antara semak pemandu dan batang injap:

Injap masuk. 0.015 ± 0.048 mm

Injap ekzos. 0.029 ± 0.062 mm

1. Angkat kepala injap 25 mm, kemudian gunakan penunjuk untuk mengukur pergerakan injap ke arah anak panah pada sudut 90 ° ke paksi aci sesondol. Separuh daripada ini akan memberikan kelegaan antara batang dan panduan injap.

2. Ukur diameter batang injap dan diameter dalam semak pemandu.

Untuk memasang pengedap batang injap, gunakan alat Mot. 1511.

Nota: Jangan melincirkan pengedap batang injap dengan minyak sebelum pemasangan.

Memasang pengedap batang injap baharu

Masukkan injap ke dalam kepala silinder.

Letakkan hujung Mot. 1511 pada batang injap (diameter bahagian dalam hujung mestilah sama dengan diameter batang).

Pastikan injap ditekan pada tempat duduk. Pasang pengedap minyak batang injap (tidak dilincirkan dengan minyak) pada hujungnya

Tekan ke bawah pada pengedap batang injap sehingga ia terkeluar dari hujungnya, kemudian keluarkan hujungnya.

Pasang tappet (1) pada pengedap batang injap injap.

Nota: Diameter dalam tappet mesti sepadan dengan diameter batang injap. Di samping itu, bahagian bawah tappet hendaklah terletak sebahagiannya pada pengedap batang injap batang injap, yang berfungsi sebagai pencuci tempat duduk bawah untuk spring injap.

Gantikan pengedap minyak dengan mengetuk bahagian atas paip dengan tapak tangan anda sehingga batang injap menyentuh kepala silinder.

Ulangi langkah di atas untuk semua injap.

Semak penentukuran spring.

Panjang percuma. 41.30 mm

Panjang termampat sepenuhnya. 23.20 mm

Pembaikan enjin K4J pada Simbol Renault (bahagian ke-3)
Memasang tali pinggang masa

Terdapat arahan yang baik di sini: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Nombor bahagian asal:
Pam - 7700274330
Kit pemasaan - 7701471974
Injap ekzos - 7701473354
Pengedap injap - 7700103938
Kit gasket kepala silinder - 7701471886
Gasket manifold ekzos - 8200365915
Kit bolt kepala silinder - 7701471373

Ciri reka bentuk motor ialah terdapat kesukaran dalam layan diri dan pembaikan enjin. Arahan pengendalian kereta mengesyorkan menukar hanya minyak enjin sendiri. Kerja lain memerlukan peralatan, alatan dan pengalaman khas. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menjalankan beberapa jenis kerja pembaikan sendiri, dan itulah yang akan kita bincangkan.

Bahagian enjin seperti tali pinggang masa dan unit tambahan, pengedap injap, omboh dan gelang omboh mempunyai sumber tertentu. Palam pencucuh, penyuntik bahan api, pengedap minyak aci engkol dan bahagian powertrain lain. Sebarang pembaikan enjin memerlukan penggantian gasket kepala, kuali minyak dan penutup injap.

Unit kuasa dengan volum lebih daripada 2.5 liter takut motor terlalu panas, selepas itu, dalam beberapa kes, perlu menukar bukan sahaja gasket, tetapi juga bahagian unit kuasa yang cacat. Untuk membangunkan sepenuhnya sumber enjin, anda mesti mematuhi dengan teliti semua keperluan untuk menservis motor.

Tidak semua stesen pengisian kereta di wilayah Persekutuan Rusia dan banyak negara CIS dibezakan oleh kualiti tinggi bahan api yang dijual. Kualitinya yang kurang baik menyebabkan gegelang omboh dikokas dengan cepat, yang membawa kepada kehilangan kuasa dan prestasi dinamik, jadi adalah berguna untuk mengetahui cara menyahkarbonkannya.

Penyahkarbonan bermaksud membersihkan kebuk pembakaran daripada mendapan karbon. Ini boleh dilakukan dalam dua cara:

1. Pembuangan mekanikal yang memerlukan pembongkaran motor.
2. Pembersihan kimia kebuk pembakaran.

Kaedah mekanikal sangat susah payah, kerana ia akan memerlukan pembongkaran lengkap enjin, rawatan kimia kebuk pembakaran agak tersedia untuk pelaksanaan bebas. Ia biasanya dilakukan pada malam sebelum penukaran minyak enjin. Dengan pembersihan lembut, cecair dituangkan ke dalam minyak enjin dan selepas larian kira-kira 200 km, minyak dan penapis ditukar.

Pembersihan tegar melibatkan penuangan cecair pembersih ke dalam kebuk pembakaran melalui lubang palam pencucuh. Selepas 12 jam, ia dibuang dengan memutarkan aci engkol dengan pemula. Menukar minyak enjin dalam kes ini juga diperlukan.

Kereta itu mungkin mengalami kerosakan lain, bagaimanapun, kami akan membincangkannya sekali-sekala.

Pembaikan enjin K4J pada Simbol Renault (bahagian pertama)
Memukul injap baharu.
Terdapat arahan yang baik di sini: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Nombor bahagian asal:
Pam - 7700274330
Kit pemasaan - 7701471974
Injap ekzos - 7701473354
Pengedap injap - 7700103938
Kit gasket kepala silinder - 7701471886
Gasket manifold ekzos - 8200365915
Kit bolt kepala silinder - 7701471373

Tali pinggang masa saya pecah, dan injap bengkok kerana ini.
Kemudian kepala masih belum dibongkar, tidak jelas apa yang ada dengan pelana / pemandu dan dalam keadaan apa piston.
Saya terseksa dengan soalan, jika semuanya rosak sedikit di sana, hadkan diri anda hanya untuk menggantikan injap, pemasaan dan pam, atau adakah lebih baik untuk mencari kepala terpakai sepenuhnya ?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Sudah setahun sejak sekat itu. Saya telah memandu 50 ribu sejak masa itu. Enjin berjalan seperti jam.

Ya, ini boleh difahami, sesetengah orang hanya memberitahu saya bahawa selepas sekat enjin dan penutup. pembaikan, ia mungkin tidak berfungsi dengan betul dan terbang semula, dan lebih daripada sekali. Dan bahawa lebih baik untuk menukar kepala sepenuhnya.

Saya juga bertanya soalan ini apabila masalah berlaku, tetapi hanya "autopsi" akan menunjukkan kebenaran. Walau apa pun, mesin itu masih hartanah, dan dalam apa jua keadaan ia perlu dibongkar, sama ada untuk pembaikan atau untuk penggantian kepala. Dan apabila anda memikirkannya, maka sudah jelas yang mana lebih mudah dan mana yang lebih murah.

hai, sila beritahu saya bagaimana anda menanggalkan pengedap batang injap.

Saya terus memakai tudung baru, jadi saya tidak menyesal yang lama. Saya memilih apa yang perlu saya lakukan :))

Alur (lubang kaunter) pada omboh diperlukan untuk memintas injap semasa operasi; apabila ia terputus, ia tidak bermakna.

Terima kasih, video yang bagus. Syabas kerana memberitahu teori. Sangat membantu. Kelas. Terima kasih.

Dan kenapa enjin mula lebih teruk setiap kali? Saya menukar palam pencucuh, menukar penapis bahan api, memeriksa penapis mesh untuk pam bahan api - bersih, petrol diisi dengan 95, minyak baru, penapis minyak ditukar. Ia kekal hanya untuk membilas muncung. Adakah terdapat sebab lain mengapa enjin sukar dihidupkan?

Aleksey McOurin, insurans tahunan saya masih belum tamat.

Saya jumpa sebabnya. Kelegaan pendikit tersumbat. Dibasuh. Kini ia bermula dengan senyap dan serta-merta. Selepas dimeterai dengan pengedap tahan petrol merah, tangki tidak lagi mengalir. Untuk penutup, penarik dipasang dari pengikat.

Den A jual dan beli yang lain.

Saya akan cuba apabila saya telah menghabiskan lantai tangki, sudah biasa untuk mengelaknya selama sehari tanpa menghidupkan pam gas.

Di suatu tempat dari bawah penutup pam bahan api mengalir. Gantikan penutup dengan getah pengedap. Pada masa yang sama, saya melalui benang dengan sealant, untuk berjaga-jaga. Selepas setengah jam siksaan, tudung akhirnya berpusing di sepanjang benang, dan tidak melompat darinya. Anda boleh memberitahu daripadanya apabila dia berpusing ke penghujung. Saya menunggu sehingga sealant kering sedikit dan memandu ke halaman rumah saya. Dan saya mempunyai pintu masuk ke halaman pada cerun 45 darjah dan tempat letak kereta di sudut. Saya memutuskan untuk melihat sama ada ia kering atau tidak.Ia bocor di sekeliling penutup dan memerah pengedap. Saya mengepamnya keluar dan mengetatkannya hampir satu pusingan lagi. Tudung tidak pergi lebih jauh, tetapi ia seolah-olah telah berhenti mengalir (mungkin paras petrol sudah lebih rendah).

Cemerlang, tetapi secara terperinci, mereka yang akan menukar injap sendiri dan mengetahuinya. Dan mereka yang tidak tahu menonton lebih banyak video akademik. Apakah perbatuan? Dan sebab tali pinggang putus?

Perbatuan 170 ribu. Dan sebab tali pinggang pecah adalah bahagian yang terbakar. Saya membeli kit pemasaan asal, penggelek ketegangan ternyata dengan kecacatan yang tidak dapat dilihat, tali pinggang mula ditarik ke tepi, kerana ini ia terkoyak dan pecah. Perjalanan lebih kurang seminggu.

Arahan mengatakan "diketatkan kepada 20 Nm, kemudian putar semua bolt sebanyak 240 ° ± 6 ° dalam susunan yang sama" dan anda melakukan 60 Nm. meter. Di mana tertulis.? Saya juga membengkokkan injap dan saya tidak tahu bagaimana untuk mengetatkan kepala silinder

Saya melakukannya pada mulanya, tetapi 20 Nm adalah usaha yang sangat kecil. Dan apabila ia mencapai 240 darjah, ia terasa seperti masih ada berpusing dan berpusing, dan hampir dengan tangan. Mengikut arahan kedua, apabila saya menarik 60 Nm, saya membuat lebih daripada satu putaran penuh 360 darjah. Saya mempunyai penyepit rambut baru. Jadi, lihat bagaimana rasanya. Dalam kes saya, 60 Nm adalah tepat. Kurang pastinya bukan pilihan. Dan jika anda melakukannya terlalu sedikit, ia akan menjadi sangat buruk. Minyak dan antibeku akan mula bercampur, dan lebih teruk lagi, ia akan mula masuk ke dalam silinder. Selain itu, gasket kepala silinder mungkin terbakar. Jadi, seperti kata pepatah, "lebih baik membida daripada meremehkan")))

Baca tentang penghuraian Simbol Renault - lihat di sini. Video dan ulasan mengenai penyelenggaraan dan pembaikan kereta dengan tangan anda sendiri.

Bagaimana untuk membaiki kereta dengan tangan anda sendiri di rumah. Kami akan membantu diri kami untuk membaiki dan membaiki kereta sendiri. Kami tahu bagaimana untuk memulihkan kereta dengan pelaburan yang minimum. Saya lampirkan arahan video.

Kategori: Pembaikan DIY

Dihantar oleh Admin: atas permintaan Axel

Ulasan pemilik kereta: - Nilai yang sangat baik untuk wang. Sebuah kereta praktikal, tidak menunjuk-nunjuk, tetapi pada masa yang sama wajahnya tidak seteruk Logan. - konfigurasi asas yang baik, roda ganti bersaiz penuh - batang yang besar - ia dimulakan dengan baik dalam cuaca sejuk ( sangat bagus untuk Siberia) - tempat duduk pemandu yang selesa, instrumen dan suis semuanya ada di tangan, kaki tidak kejang, tiada apa-apa untuk berehat terhadapnya.

Simbol / Simbol Renault Clio dengan enjin petrol: К4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW dan K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan, spesifikasi teknikal yang lengkap, gambar rajah pendawaian, dimensi kawalan badan, diagnostik, pembaikan. Renault Symbol Clio generasi pertama dengan badan sedan dari 2000 hingga 2008 (sebelum dan selepas gaya semula)

Video Renault Clio Symbol pemeriksaan keadaan tali pinggang masa, pemasangan penapis kabin dan penggantian (Renault Symbol Clio 00-08)