Pam pam suntikan baru menelan kos pemilik kira-kira 5.6 ribu dolar, alat ganti untuk pembaikan kos kira-kira 2 ribu, kerja itu sendiri adalah kira-kira 350 dolar (membongkar, memasang, pelarasan), dan ia tidak akan dilakukan di mana-mana pusat servis.
Kedua-dua enjin RD28T yang disedut semula jadi dan pengecas turbo adalah 6 silinder sebaris. Ia mempunyai isipadu 2.8 liter, udara dibekalkan ke ruang pembakaran dengan cara vorteks untuk peningkatan mendadak dalam kuasa. Sepanjang sejarah enjin, jumlah pengeluaran pengubahsuaian atmosfera tidak melebihi 50 unit, mereka tidak masuk ke dalam siri ini.
Rangsangan kilang terpakai oleh pengecas turbo. Walaupun pengurusan Nissan meletakkan RD28 sebagai powertrain bunyi rendah, ia masih merupakan enjin diesel, yang kerjanya di dalam kabin akan disembunyikan hanya oleh pengasingan bunyi berkualiti tinggi.
Ciri penting konfigurasi ialah pam bahan api Zexel - pada mulanya jenis mekanikal digunakan, dan selama tiga tahun terakhir versi dikawal secara elektronik. Pada tali pinggang terdapat tanda kedua-dua takal pemasaan dan pam suntikan, yang memudahkan kerja-kerja baik pulih sendiri.
Kepala silinder versi atmosfera dilabelkan 1 dan 2 (dengan pengangkat hidraulik), pengecas turbo 3 - 6. Mula-mula, pam vakum terletak pada penjana, kemudian lampiran dipindahkan ke kepala.
Penalaan pengecas turbo pada enjin RD28T membawa kepada peningkatan haus omboh, yang menyebabkan penurunan dalam mampatan.
VIDEO
Pam suntikan dengan reka bentuk yang jelas lemah, pada dasarnya boleh diselenggara, dalam praktiknya sangat sukar untuk mencari pakar untuk pembongkaran, oleh itu 70% daripada kumpulan kereta dengan enjin ini sukar dihidupkan, mereka merokok dengan kuat, tetapi mereka masih memandu, walaupun mereka memacu minyak.
Kos turbin $ 1400 baru dan $ 400 untuk pembongkaran, ditambah pembaikan kira-kira $ 800 dengan penggantian kartrij - pada dasarnya, wang yang sama.
Titik lemah RD28 ialah kepala silinder duralumin:
putus secara tiba-tiba pautan rantai pemasaan membawa kepada omboh bertemu injap;
Kepala silinder cedera parah, ia perlu ditukar bersama-sama dengan ShPG.
Statistik menunjukkan bahawa enjin RD28 dalam semua pengubahsuaian menduduki tempat pertama dalam bilangan baik pulih. Untuk SUV Peronda, kuasa enjin tidak mencukupi, Cedric eksekutif dengan enjin diesel yang berderak telah menjadi topik jenaka yang popular. Untuk kelas kereta lain, disyorkan untuk menggunakannya tanpa sekatan.
Penamatan pengeluaran bersiri kilang pengeluar disebabkan oleh fakta bahawa syarikat Jepun telah memutuskan bahawa hanya pengubahsuaian enjin diesel pengecas turbo yang mempunyai analog atmosfera akan kekal dalam talian ICE. Pada masa itu, QD32 dan TD27 dihasilkan oleh Nissan dan memenuhi syarat yang ditetapkan.
Kelemahannya ialah lokasi pengambilan udara pada enjin RD28 pengecas turbo dan atmosfera, yang tidak berjaya dari segi hidrodinamik. Sebagai tambahan kepada kemungkinan tukul air, pengguna menerima kos tambahan, kerana harga snorkel Safari satu setengah kali lebih tinggi daripada unit ini pada enjin diesel Nissan yang lain.
Sistem pencucuhan menggunakan skema yang kompleks:
rantai berasingan dicipta untuk setiap tiga silinder;
unit kawalan rantai terletak di bawah sayap mesin;
terdedah kepada pengaruh atmosfera dan terbakar.
Akibatnya, lilin sama ada tidak menerima kuasa atau terbakar akibat voltan berlebihan. Setiap daripada mereka berharga 1000 (pihak ketiga) atau 1500 rubel (asal), dan anda memerlukan 6 daripadanya. Untuk operasi biasa intercooler pada kelajuan rendah, kipas disediakan yang dihidupkan secara automatik apabila pemindahan haba semakin merosot.
Kos tali pinggang masa dari 4000 rubel, dan penggelek adalah 2000 rubel, kos kerja kira-kira jumlah yang sama. Penggantian disyorkan selepas 90,000 km, dan pengedap minyak aci engkol belakang dijamin mengalir apabila cakera atau kit klac baru dipasang, jadi kos penggantian harus diambil kira semasa merancang belanjawan operasi.
Versi asas RD28 siri pertama telah dipasang pada kereta Nissan pada tahun-tahun berikutnya:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Krew K30 - 1993 - 1999.
Siri kedua enjin pembakaran dalaman digunakan pada Laurel C35, Gloria Y33 dan Cedric antara 1993 dan 1999. Kemudian, enjin diesel RD28T digunakan untuk melengkapkan kereta Nissan (tahun):
Cedric - 1991 - 1999;
Peronda di atas kapal - 1994 - 1997;
Peronda GR I - 1988 - 1999;
Ronda Hardtop - 1986 - 1990;
Gerabak Stesen Peronda - 1989 - 1995.
Ciri-ciri enjin membolehkannya dilengkapi dengan kotak gear automatik, jadi Safari Spirit Y61, versi dua pintu SUV, turut bergerak di atasnya.
Sejak pengeluaran enjin RD28T dihentikan pada tahun 2004, hayat perkhidmatan motor moden melebihi sekurang-kurangnya 12 tahun.Yang secara fizikalnya mustahil tanpa mematuhi jadual penyelenggaraan di bawah:
selepas 15,000 km larian, minyak enjin disalirkan, pelincir dan penapis baru digunakan;
selepas 20,000 km, anda perlu melaraskan kelegaan injap, membeli lilin baru dan tali pinggang untuk lampiran, membersihkan pengudaraan kotak engkol;
tempoh 30,000 km adalah kritikal untuk penapis udara;
penutup tangki dan penapis bahan api melepasi kira-kira 40,000 km;
selepas 45,000 perbatuan, penyejuk, paip dan hos sistem ini ditukar;
tali pinggang masa biasanya cukup untuk 100,000 km.
Peranti ICE mempunyai reka bentuk yang agak mudah untuk memastikan kebolehselenggaraan unit individu.
Motor RD28 mempunyai beberapa penyakit ciri untuknya:
pengguna
Ahli sejak 28 Jun 2009
10 jawatan
Auto: Rondaan Nisan 2.8 Sepanyol
nama: Sergei
Jantina lelaki
Bandar: Lutsk
ORM Tarikh Pendaftaran: 2005 15 Mac
11,001 jawatan
Auto: Wrangler TJ 4.0, Peronda 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
nama: Vladimir
Jantina lelaki
Bandar: Uzhgorod
Beritahu saya adakah patut melakukan baik pulih besar pada enjin 2.8 Nissan Patrol atau
Cap. tarikan pembaikan dari 950 -1600. Terdapat banyak "nuansa". Hampir tiada mangsa yang terselamat semasa pertarungan itu.
pengguna
Tarikh Pendaftaran: 20 Okt 2007
800 jawatan
Auto: A6, Samurai
nama: Dmitriy
Jantina lelaki
Bandar: Goloseevsky
Enjin, dibina semula dengan betul dan "dengan tangan" (bermaksud pengetahuan tentang apa yang telah diubah / digilap / dimesin / diasah / dipagar / tanah di /. Semua yang diperlukan dan lebih sedikit lagi) sentiasa lebih baik daripada yang dibeli semasa membuka unit yang tidak diketahui. Dan sepatutnya tidak ada apa-apa "masalah" dalam motor yang dibina semula sendiri.
PS: Baik pulih yang betul dibuat oleh tukang yang betul.
ORM Tarikh pendaftaran: 03 Mac 2009
357 jawatan
Auto: Ada kereta
nama: Volodya
Jantina lelaki
Bandar: Planet Bumi
pengguna
Tarikh Pendaftaran: 13 Feb 2009
22 jawatan
Auto: nissan patrol y60
nama: Alexandr
Jantina lelaki
Bandar: Kiev
Saya membeli u60 c RD28T kegemaran saya pada Ogos 2007
Tetapi enjin itu mati. pada tahun 2007 dia pergi dari dua dozen showdown dari Iv.Frankovsk - ke Odessa.
Tiada satu pun daripada yang dicadangkan memberi jaminan bahawa selepas pembelian saya akan memandu tanpa masalah. Kos enjin dengan lebih kurang rupa dan mampatan adalah dari 1600 USD. - tanpa lampiran, blok kosong dengan kepala.
Setahun setengah saya mencari orang biasa.
Sebelum saya, minder ini membaiki RD28T yang sama. (Harga Kiev - 150 UAH sejam)
Pada tahun 2009, dia mematikan enjin, dan di belakangnya: turbin, pam bahan api tekanan tinggi, laluan udara, injap EGR baharu, muncung penyuntik baharu, klac baharu, sistem pemanasan yang dipulihkan. jumlah: 52000 UAH dengan alat ganti dan kerja subkontraktor minder.
Sekarang saya menunggang 20,000 selepas pembaikan - saya gembira.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahawa untuk bergantung pada modal, anda perlu terlebih dahulu mendiagnosis dan, jika perlu, membaiki semua sistem sokongan hayat enjin.
pengguna
Tarikh Pendaftaran: 13 Feb 2009
22 jawatan
Auto: nissan patrol y60
nama: Alexandr
Jantina lelaki
Bandar: Kiev
kepala enjin memerlukan operasi kereta yang munasabah.
daripada terlalu panas membawa kepala - kami sentiasa memantau tekanan minyak dan suhu penyejukan.
pengguna
Ahli sejak 28 Jun 2009
10 jawatan
Auto: Rondaan Nisan 2.8 Sepanyol
nama: Sergei
Jantina lelaki
Bandar: Lutsk
ORM Tarikh Pendaftaran: 2005 15 Mac
11,001 jawatan
Auto: Wrangler TJ 4.0, Peronda 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
nama: Vladimir
Jantina lelaki
Bandar: Uzhgorod
"" RD28T hati panjang muncul pada kereta siri ke-160 dan ke-260. Kemudian motor ini menjadi yang utama untuk Nissan Patrol Y60 pasaran Eropah (ia juga dilengkapi dengan Y61 tahun pertama pengeluaran). Masalahnya adalah sama di mana-mana: kepala silinder dan pam suntikan yang agak lemah, yang memerlukan sekat selepas 300 ribu. Pam suntikan, walau bagaimanapun, boleh diselenggara, tetapi tidak begitu banyak tempat di mana ia boleh diselesaikan dengan betul. Kos membuka, memasang dan melaraskan pam bahan api tekanan tinggi di tempat duduk ialah $300–325, tetapi anda mungkin memerlukan alat ganti sehingga ... 2000. Walau bagaimanapun, pemasangan pam bahan api tekanan tinggi baharu berharga $5592 ! Begitu banyak kereta lama tidak bermula dengan baik, mereka merokok, tetapi mereka memandu. Perkara yang sama berlaku untuk turbin. Sebagai peraturan, dia merawat dari 300 hingga 400 ribu. Selain itu, tidak seperti kereta lain, dia boleh memandu minyak dengan kuat dan utama, tetapi ini tidak akan menjadi penunjuk kematiannya. Dalam keadaan ini, turbin boleh bertahan 100 ribu, atau lebih. Tetapi anda perlu memahami bahawa kematian boleh datang pada bila-bila masa. Kos turbin kira-kira 400 dolar untuk pembongkaran, pembaikan dengan penggantian kartrij - kira-kira 700-800.Turbin baharu itu akan menelan kos lebih daripada $1,400.
Pada RD28 atmosfera, masalah kepala adalah sama. Keretakan kepala muncul selepas terlalu panas, tetapi tidak semestinya serta-merta. Proses pembangunan retak boleh mengambil masa sebulan, atau dua, atau tiga. Kepala baru mahal, 1200-1500 "hijau", dan ia dijual kosong, dan anda perlu membeli injap dan camshaft tambahan. Pada pembongkaran, kepala berharga dari $ 600 hingga $ 800, dan ini adalah babi dalam cucuk. Jika kereta terlalu panas dan kepala segera dikeluarkan, maka tanda-tanda luaran mungkin tidak kelihatan. Anda boleh membeli kepala silinder daripada mesin yang berfungsi pada pembongkaran, tekan, dan semuanya akan berjalan lancar, tetapi apabila anda mengeluarkannya, keretakan akan muncul. Enjin kontrak juga bukan pilihan - hampir tidak ada enjin sedemikian di Jepun, dan jika ada, maka ia sangat mahal. Nissan Safari dengan enjin sedemikian dihasilkan dalam jumlah beberapa peratus daripada jumlah pengeluaran (terutamanya TD42 dan TD42T pergi ke pasaran "rumah"). Penduduk bandar "pro-Jepun" Vladivostok secara amnya membenci motor ini dan tidak faham bagaimana ia boleh dipandu. Pada masa yang sama, motor yang diimport bertaburan seperti kek panas, dan selalunya di Moscow enjin ini boleh dibeli dengan lebih murah daripada di kawasan berhampiran tanah air bersejarahnya.
Menggantikan tali pinggang masa dan penggelek pada RD28 ditetapkan oleh kilang dengan jarak tempuh 100 ribu kilometer, tetapi pekerja perkhidmatan mengesyorkan menukarnya lebih kerap (selepas setiap 90 ribu). Sememangnya, kami amat mengesyorkan agar anda menukar tali pinggang masa dengan segera selepas membeli kereta terpakai. Mereka akan mengambil $ 90 untuk kerja itu, tali pinggang asal berharga 1,200 rubel di kedai dan $ 75 di peniaga, dan penggelek akan dikenakan bayaran 1,500 rubel (asal) atau 1,000 rubel (bukan asal), manakala di peniaga mereka adalah dua kali lebih mahal. Apabila menanggalkan tali pinggang, ia patut melihat bagaimana perasaan pengedap minyak. Malah, mereka hidup cukup lama, dan keperluan untuk penggantian timbul apabila perbatuan adalah kira-kira 200 ribu kilometer. Tetapi ini bermakna kereta berusia sepuluh tahun berkemungkinan mengalami masalah ini. Kedap minyak adalah murah, yang tidak boleh dikatakan tentang kerja menggantikannya. Jadi masuk akal untuk menggantikan pengedap minyak aci engkol hadapan apabila menggantikan tali pinggang masa, dan pengedap minyak belakang apabila menggantikan klac buat kali pertama.
Semua model RD28T mempunyai sistem kawalan palam cahaya yang sangat bijak. Satu rantai pergi ke tiga silinder, dan satu lagi ke tiga yang lain. Blok yang mengawal semua ini berada di bawah sayap dan sering terbakar. Ia berakhir dengan fakta bahawa sama ada lilin mula menyala secara berterusan dan gagal, atau mereka tidak menyala sama sekali dan enjin tidak dihidupkan dengan baik. Palam cahaya agak mahal (1,500 rubel untuk "asal" atau 1,000 untuk "bukan asal"), dan, seperti yang anda faham, anda memerlukan enam daripadanya. Terdapat satu lagi sistem yang ingin tahu pada motor ini: agar intercooler berfungsi dengan berkesan pada kelajuan rendah (contohnya, dalam off-roading), ia dilengkapi dengan kipas elektrik, yang dihidupkan secara automatik sekiranya berlaku pertukaran haba yang lemah.
Dan satu lagi perkara yang perlu diingat: pada RD28 dan RD28T, pengambilan udara tidak terletak dengan cara yang paling berjaya, dan agak mudah untuk mendapatkan tukul air. Selain itu, kos snorkel Safari dengan RD28T adalah satu setengah kali ganda berbanding diesel biasa yang lain, TD42. ””
:: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty. NISSAN Patrol / Enjin Diesel Safari RD28 - :: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty ::
45 Halaman
1
2
3
→
terakhir"
Anda tidak boleh mencipta topik baharu
Anda tidak boleh membalas topik tersebut
NISSAN Patrol / Safari Enjin Diesel RD28 alamat Master, nasihat pembaikan, tempat untuk memesan alat ganti
#1
Dihantar 05 Oktober 2005 - 00:38
Catatan telah disunting oleh Penaung: 07 Mac 2008 - 11:37
#2
#3
Kumpulan: Majlis Kelab Prohodimets
Mesej: 3438
Pendaftaran: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Kumpulan: Kelab "Prohodimets"
Catatan: 3207
Pendaftaran: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Bandar: Alma-Ata
Zulus (5 Oktober 2005, 9:07 pagi) menulis:
Jika anda memerlukan sensor, saya akan memberikannya dengan harga $ 10, atau anda boleh membelinya di kedai Nissan untuk 1900 tenge.
#5
Prado
mereka juga kelebihannya: tanpa memotong bahagian depan, anda boleh menghidupkan penurunan; pemacu pneumatik tidak menyebabkan sebarang masalah khas (biasanya); disebabkan oleh pam suntikan elektronik, cengkaman lancar pada semua kelajuan, dinamik yakin, tidak merokok, kerana pemampas altitud tinggi, ia berasa baik di pergunungan; terdapat versi lima pintu dengan batang yang baik; alat ganti paling murah adalah dari Toyota
Safari
Catatan telah disuntingKecil: 05 Oktober 2005 - 13:54
Saya mempunyai 61 pada kotak, RD28ETi:
Mereka menulis tentang terlalu panas - tetapi saya tidak menemui ini.
Sehubungan dengan perkara di atas, saya ingin mendengar daripada orang yang benar-benar memasang dan mengendalikan RD28 di UAZ, pendapat, kesimpulan, dan ciri pemasangan enjin mereka.
Hai Rusan.
ICE ini digunakan dalam sedan Nissan yang besar seperti Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Di Safari, ICE ini lebih kepada salah faham. Tawaran untuk pembeli yang mahukan replika kereta Rallyraid, tetapi tidak sanggup membayar untuk motor besar. Safari ini dipanggil Safari Spirit (versi 3 pintu). Awalan Nissan's Spirit digunakan untuk versi kereta yang lebih murah. (Contohnya Laurel Spirit is Sunny dalam optik yang sedikit berbeza)
RD28 tidak lagi dikeluarkan pada 97, tetapi bukan kerana ia tidak berjaya, pada masa itu semua pembuat kereta Jepun menyekat program diesel penumpang mereka dan meninggalkan dalam talian mereka hanya enjin turbodiesel yang mempunyai rakan atmosfera yang digunakan dalam trak dan kenderaan komersial lain (contohnya, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Saya memandu kereta dari Jepun selama beberapa tahun dan mencuba enjin diesel yang berbeza dengan enjin yang berbeza. negeri.Dari pengalaman saya sendiri, saya boleh mengatakan bahawa agak sukar untuk mencari motor di atas dalam keadaan baik, kerana ini terutamanya teknik komersil dan ia sepatutnya membuahkan hasil, jadi mereka mempunyai larian yang besar dan, oleh itu, negeri meninggalkan banyak yang diingini. Di samping itu, pembeli dari negara dunia ketiga, seperti Pakistan, di mana duti import ke atas kereta asing adalah sangat baik. kecil, kekalkan harga yang tinggi untuk kereta sedemikian. Terdapat juga sebab objektif penting lain. RD28 mempunyai kelebihan yang jelas - pacuan roda belakang klasik dengan unit diesel tidak mendapat sebarang permintaan daripada mereka, dan orang Jepun sendiri membeli kereta sedemikian hanya untuk kegunaan peribadi semasa memandu dengan sangat baik. beberapa. Oleh itu, tidak sukar untuk membeli motor sedemikian dalam keadaan baik dengan perbatuan yang rendah.
Kami mempunyai RD28 dalam keadaan baik juga. ia adalah sukar untuk dibeli, kerana terdapat sangat sedikit peminat kereta pacuan roda belakang dengan enjin diesel dan kereta di Jepun dibeli untuk analisis semata-mata kerana kerja badan dengan enjin mati (mereka lebih murah). Motor sangkut, supaya duti tidak dibayar, atau untuk alat ganti jika ada pesanan. Mereka yang memandu, menguruskan dengan pembaikan kecil, jarang apabila anda perlu menukar enjin pembakaran dalaman.
Mengenai ulasan negatif di forum RB28, ini agak berat sebelah. Forum mengenai motor mengumpulkan terutamanya orang yang mempunyai masalah dengan enjin pembakaran dalaman dan mereka cuba menyelesaikannya dengan bertukar maklumat. Mereka yang mempunyai segala-galanya dengan teratur, memandu tanpa masalah dan tidak membuat cawangan seperti "apakah enjin saya yang jelas". Jadi ulasan negatif tentang mana-mana enjin pembakaran dalaman boleh didapati di mana-mana forum.
Sebagai contoh, jika anda membaca forum mengenai enjin pembakaran dalaman 4D56 dengan dua aci pengimbang dan beberapa tali pinggang masa, dipasang pada satu masa pada MMC Delica StarWagon dan MMC Pajero. Jadi kesannya ialah tidak ada enjin yang buruk. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa jumlah import terbesar kereta ini ke Rusia jatuh pada masa di Jepun dan negara lain kereta ini juga mendapat permintaan yang tinggi dan sukar untuk mencari kereta dalam keadaan baik di lelongan, pada asasnya mereka menyingkirkan kereta dengan perbatuan yang tinggi atau terbunuh apabila operasi yang tidak betul, dsb. Walau bagaimanapun, orang di Rusia yang ingin membelinya adalah aci, jadi mereka membawa hampir mayat. Akibatnya, semua perkhidmatan kereta penuh dengan sampah, di forum hai, yang dviglo najis. Pada masa yang sama, masa berlalu, keseronokan berkurangan dan mungkin untuk membeli kereta sedemikian dengan wang yang munasabah dalam keadaan baik, jadi mereka masih berjalan (94-99 tahun pengeluaran) dan tidak ada lagi masalah dengan mereka daripada dengan semua kononnya enjin pembakaran dalaman biasa. Lebih-lebih lagi, 4D56 telah dihasilkan dari pertengahan 80-an hingga sekarang dan dipasang, sebagai contoh, pada Hyundai Galoper, Kia Sorento, Keluarga Korando dan beberapa trak mikro Jepun.
Intipati siaran - kebanyakan ulasan bahawa RD28 adalah najis, di forum ini saya membaca daripada orang yang menulis itu ”. Saya mendapat enjin ini hampir sia-sia, saya tolak masuk, ternyata teruk. ) "(Anda tidak akan mendapat enjin pembakaran dalaman yang baik secara percuma - itu jelas.), Atau, seperti". Saya menjumpai sekeping najis dan meletakkannya di dalam kereta dan ia benar-benar najis ”:)
Dengan cara ini, jika kes pemasangan RD28 pada UAZ benar-benar diketahui dan jika enjin pada UAZ ini, entah bagaimana sangat baik. salah laku. Saya fikir pemilik papodalov atau pemasang artisan seperti itu sudah pun mendaftar masuk di forum dan merosakkan enjin sekurang-kurangnya beberapa kali. Dan kemudian mereka memandu ke suatu tempat secara diam-diam, sedikit demi sedikit, dan mereka tidak berterus-terang. Apabila semuanya baik, orang tidak mempunyai sebab untuk bersinar di forum, mereka mempunyai minat lain.
Jadi, kalau ada semangat, cubalah.Satu-satunya perkara ialah, anda akan menghadapi kesukaran, kerana nampaknya tidak ada maklumat mengenai pemasangan motor sedemikian di sini. Dan anda akan menjadi perintis. Enjin pembakaran dalaman RD28 adalah sama dengan semua enjin diesel rakan sekelasnya dan ia harus dibandingkan dengan yang lain sekurang-kurangnya dalam kira-kira yang sama. negeri. Banyak diesel datang dengan kepala aluminium, contohnya, Toyota 2C / 3C, Mazda WL, dll., serta 1KZ yang terkenal (dibangunkan oleh Yamaha untuk Toyota).
Semoga berjaya. Saya membaca beberapa cabang dengan gembira. Banyak yang menarik. Seronok membaca apa yang orang tulis dengan tangan dan kepala di tempatnya.
Sepanjang sejarah yang panjang, pembuat kereta Jepun "Nissan" telah mengeluarkan sejumlah besar unit yang benar-benar berkualiti tinggi daripada penghantarnya.
Dalam industri automotif, syarikat itu bekerja dengan cara yang agak pelbagai, mencipta kedua-dua model kereta dan pelbagai komponen untuk mereka.
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Nissan ICE telah menerima pengiktirafan terbesar di seluruh dunia. Hari ini sumber kami ingin mempertimbangkan betul-betul salah satu motor pengeluar. Di bawah anda boleh membaca tentang bajet, tetapi enjin berfungsi - RD28t.
Enjin RD28t adalah wakil utama loji kuasa untuk SUV dan model premium yang dihasilkan oleh Nissan pada akhir abad yang lalu. ICE ini dan modelnya yang lebih berkuasa telah dibangunkan berdasarkan enjin beraspirasi RD28. Satu-satunya perbezaan ketara antara variasi enjin baharu ialah penampilan turbin dan reka bentuk yang lebih terfikir. Jika tidak, RD28 dan RD28t (RD28Ti) adalah sama sepenuhnya.
Apakah unit yang dimaksudkan? Ia adalah enjin diesel dalam talian biasa dengan kuasa yang baik. RD28t dibezakan dengan kehadiran turbin konvensional (tidak dinaikkan kepada kuasa maksimum), dan RD28Ti, sebenarnya, variasi modennya.
Menariknya, Nissan cuba mempopularkan variasi enjin beraspirasi semula jadi, tetapi semua percubaan tidak berjaya. Motor hari ini bernama "RD28t" atau "RD28Ti" hampir semuanya menggunakan diesel. Hampir mustahil untuk bertemu rakan sejawatan atmosfera mereka (sekurang-kurangnya di Persekutuan Rusia, negara-negara CIS dan Eropah).
Enjin pembakaran dalaman yang paling meluas yang dipersoalkan diterima dalam yang terkenal ramai - Nissan Patrol. Edisi terhad RD28t dan versi yang dipertingkatkan telah diperkenalkan ke dalam Cedric dan beberapa kereta lain, tetapi dalam konteks ini, kejayaan yang ketara tidak ditemui.
Tiada ciri penting dalam reka bentuk dan prinsip umum pembinaan enjin. Mereka mempunyai jumlah yang baik sebanyak 2.8 liter, kira-kira seratus "kuda" dan sistem kuasa diesel biasa (OHC - pengedaran gas, pam suntikan - bahan api). Pada dasarnya, pembangunan dan pengeluaran bersiri RD28t, RD28Ti boleh dianggap agak berjaya. Bukan tanpa sebab bahawa unit diesel ini telah dihasilkan selama hampir 25 tahun dan mempunyai ramai peminat di seluruh dunia.
RD28T hati panjang muncul pada kereta siri ke-160 dan ke-260. Kemudian motor ini menjadi yang utama untuk Nissan Patrol Y60 pasaran Eropah (ia juga dilengkapi dengan Y61 tahun pertama pengeluaran). Masalahnya adalah sama di mana-mana: kepala silinder dan pam suntikan yang agak lemah, yang memerlukan sekat selepas 300 ribu. Pam suntikan, walau bagaimanapun, boleh diselenggara, tetapi tidak begitu banyak tempat di mana ia boleh diselesaikan dengan betul. Kos membuka, memasang dan melaraskan pam bahan api tekanan tinggi di tempat duduk ialah $300–325, tetapi anda mungkin memerlukan alat ganti sehingga ... 2000. Walau bagaimanapun, pemasangan pam bahan api tekanan tinggi baharu berharga $5592 ! Begitu banyak kereta lama tidak bermula dengan baik, mereka merokok, tetapi mereka memandu. Perkara yang sama berlaku untuk turbin. Sebagai peraturan, dia merawat dari 300 hingga 400 ribu. Selain itu, tidak seperti kereta lain, dia boleh memandu minyak dengan kuat dan utama, tetapi ini tidak akan menjadi penunjuk kematiannya. Dalam keadaan ini, turbin boleh bertahan 100 ribu, atau lebih. Tetapi anda perlu memahami bahawa kematian boleh datang pada bila-bila masa. Kos turbin kira-kira 400 dolar untuk pembongkaran, pembaikan dengan penggantian kartrij - kira-kira 700-800. Turbin baharu itu akan menelan kos lebih daripada $1,400.
Pada RD28 atmosfera, masalah kepala adalah sama. Keretakan kepala muncul selepas terlalu panas, tetapi tidak semestinya serta-merta. Proses pembangunan retak boleh mengambil masa sebulan, atau dua, atau tiga. Kepala baru mahal, 1200-1500 "hijau", dan ia dijual kosong, dan anda perlu membeli injap dan camshaft tambahan. Pada pembongkaran, kepala berharga dari $ 600 hingga $ 800, dan ini adalah babi dalam cucuk. Jika kereta terlalu panas dan kepala segera dikeluarkan, maka tanda-tanda luaran mungkin tidak kelihatan. Anda boleh membeli kepala silinder daripada mesin yang berfungsi pada pembongkaran, tekan, dan semuanya akan berjalan lancar, tetapi apabila anda mengeluarkannya, keretakan akan muncul. Enjin kontrak juga bukan pilihan - hampir tidak ada enjin sedemikian di Jepun, dan jika ada, maka ia sangat mahal. Nissan Safari dengan enjin sedemikian dihasilkan dalam jumlah beberapa peratus daripada jumlah pengeluaran (terutamanya TD42 dan TD42T pergi ke pasaran "rumah"). Penduduk bandar "pro-Jepun" Vladivostok secara amnya membenci motor ini dan tidak faham bagaimana ia boleh dipandu. Pada masa yang sama, motor yang diimport bertaburan seperti kek panas, dan selalunya di Moscow enjin ini boleh dibeli dengan lebih murah daripada di kawasan berhampiran tanah air bersejarahnya.
Menggantikan tali pinggang masa dan penggelek pada RD28 ditetapkan oleh kilang dengan jarak tempuh 100 ribu kilometer, tetapi pekerja perkhidmatan mengesyorkan menukarnya lebih kerap (selepas setiap 90 ribu). Sememangnya, kami amat mengesyorkan agar anda menukar tali pinggang masa dengan segera selepas membeli kereta terpakai. Mereka akan mengambil $ 90 untuk kerja itu, tali pinggang asal berharga 1,200 rubel di kedai dan $ 75 di peniaga, dan penggelek akan dikenakan bayaran 1,500 rubel (asal) atau 1,000 rubel (bukan asal), manakala di peniaga mereka adalah dua kali lebih mahal. Apabila menanggalkan tali pinggang, ia patut melihat bagaimana perasaan pengedap minyak. Malah, mereka hidup cukup lama, dan keperluan untuk penggantian timbul apabila perbatuan adalah kira-kira 200 ribu kilometer. Tetapi ini bermakna kereta berusia sepuluh tahun berkemungkinan mengalami masalah ini. Kedap minyak adalah murah, yang tidak boleh dikatakan tentang kerja menggantikannya. Jadi masuk akal untuk menggantikan pengedap minyak aci engkol hadapan apabila menggantikan tali pinggang masa, dan pengedap minyak belakang apabila menggantikan klac buat kali pertama.
Semua model RD28T mempunyai sistem kawalan palam cahaya yang sangat bijak. Satu rantai pergi ke tiga silinder, dan satu lagi ke tiga yang lain. Blok yang mengawal semua ini berada di bawah sayap dan sering terbakar. Ia berakhir dengan fakta bahawa sama ada lilin mula menyala secara berterusan dan gagal, atau mereka tidak menyala sama sekali dan enjin tidak dihidupkan dengan baik. Palam cahaya agak mahal (1,500 rubel untuk "asal" atau 1,000 untuk "bukan asal"), dan, seperti yang anda faham, anda memerlukan enam daripadanya. Terdapat satu lagi sistem yang ingin tahu pada motor ini: agar intercooler berfungsi dengan berkesan pada kelajuan rendah (contohnya, dalam off-roading), ia dilengkapi dengan kipas elektrik, yang dihidupkan secara automatik sekiranya berlaku pertukaran haba yang lemah.
Dan satu lagi perkara yang perlu diingat: pada RD28 dan RD28T, pengambilan udara tidak terletak dengan cara yang paling berjaya, dan agak mudah untuk mendapatkan tukul air. Lebih-lebih lagi, snorkel Safari dengan RD28T berharga satu setengah kali ganda berbanding diesel biasa yang lain, TD42.
kepada ss
lilin zolhozili kepada saya dari butang. memeriksa semua kerja juga. isipadu gas kotak engkol tidak diukur. sedikit seperti konsep yang ada.operasi 3st 8years.6ne1 years5 tetapi dengan ini saya tidak boleh risau.pada hydrics, starter bertukar mencurigakan dengan kuat dalam kesejukan dan saya tidak dapat mengukur kelegaan, tidak ada hydrics walaupun sekali.
Video (klik untuk bermain).
Selepas petani kolektif perlu menggali lebih mendalam, dan sebagainya - enjin biasa. Tidak perlu mendedahkan pelepasan pada "hydrikas"; ia dilaraskan secara automatik jika pengangkat hidraulik berfungsi.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
