Secara terperinci: baiki sendiri enjin 16 injap sebelumnya daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Berapa lama enjin Priora beroperasi? Seratus atau dua ratus ribu? Lagipun, dia mempunyai ShPG ringan dengan gelang nipis dan sesendal rod penyambung yang sempit, dan rod penyambung dipusatkan pada omboh, yang berjuntai di dalam silinder seperti kepingan ais dalam lubang ais. tiada berat ”).
Seorang lagi pelanggan untuk baik pulih besar berjaya mengejutkan - enjin Priora miliknya hidup 327 ribu kilometer! Enjin sepenuhnya kilang, pengangkat hidraulik tidak pernah ditukar, pemangkin dan program masih kilang. Hanya pam dan kit pemasaan telah dikemas kini. Ternyata kemudian, pelanggan sering memandu di lebuh raya, motor tidak menyesal memberinya putaran, dan minyak dituangkan pertama oleh Castrol, kemudian oleh Zeke (tukar selang 10 ribu km). Petunjuk pembaikan biasa untuk Priora ialah penggunaan minyak yang ketara.
Kami mula membongkar enjin. Saya terkejut dengan keadaan kepala di bawah penutup injap - jelaga dan enapcemar tidak kelihatan, hanya varnis kuning (gambar biasa untuk Zeke). Terdapat banyak deposit sanga minyak di saluran masuk, pengudaraan kotak engkol juga sebahagiannya tersumbat dengan sanga, walaupun ia tidak kehilangan daya tampungnya.
Gasket berlapis logam kelihatan ketinggalan zaman - kesan antibeku yang tertinggal jelas kelihatan di tepi silinder. Omboh dalam silinder keempat benar-benar dibasuh di sepanjang tepi - enjin sebahagian besarnya menggunakan minyak pada silinder ke-4. Tetapi masalahnya lebih mendalam daripada yang dijangkakan - mata yang terlatih akan melihat tanda-tanda ciri haus pada silinder dari air (antibeku) memasuki periuk. Walaupun pelanggan tidak mengadu tentang antibeku keluar, adalah berguna untuk memeriksa dengan teliti satah blok - ia mungkin perlu digiling. Keadaan silinder adalah mengejutkan - untuk larian sedemikian, pengasah kilang masih kelihatan, dan bonggol omboh pada TDC tidak terlalu besar.
Video (klik untuk bermain).
Ruang pembakaran di kepala dan kepala injap sendiri banyak dilitupi dengan sanga daripada minyak yang memasuki silinder. Semua ini mesti dibersihkan dengan teliti.
Anehnya, kepala itu dalam keadaan baik. Injap telah dipulihkan, mengeluarkan deposit karbon, sesendal injap tidak memerlukan penggantian (kerana ketiadaan haus). Pemampas hidraulik baru telah dipasang. Aci sesondol digantikan dengan penalaan - Nuzhdin 8.7 mm dengan fasa 263 darjah... Aci (dibuat dengan mengisar dari kilang, tidak memerlukan galas tujahan) ditukar dengan aci kilang terpakai, dipasang pada takal kilang dan tidak memerlukan pengubahsuaian pada kepala silinder. Pelanggan membayar untuk pertukaran aci untuk penalaan 4000 rbl - hadiah percuma, berbanding dengan "ketibaan" pemasangan mereka. Satah kepala digiling ke 0.05mm, mengeluarkan kesan tebukan daripada unit berlapis logam. Pengedap batang injap telah digantikan dengan yang baru ("Rizab") sebenar dan kepala pergi untuk menakluki sejuta tanda.
Motor telah dipasang, sebagai tambahan kepada aci penalaan, pemangkin telah digantikan dengan Kotak 4-1 dan dipasang meningkat kepada 52 mm injap pendikit. Pada "penalaan" ini berakhir, tk. pelanggan pada mulanya datang untuk baik pulih mudah, bajet, seperti biasa, bukan getah, tetapi mendapat 120-125 kuasa untuk pelaburan yang sangat sederhana adalah tawaran yang menarik untuk pelanggan.
Selepas menghidupkan enjin dan berjalan sedikit, sistem bahan api telah didiagnosis dan program penalaan telah direkodkan. Apabila nisbah mampatan enjin omboh pemalam berkurangan, sudut nyalaan yang lebih tinggi diperlukan (berbanding dengan enjin 21126 konvensional). Keranabelanjawan pelanggan tidak membenarkan penyahlangganan program dalam talian, daripada senjata pengendali cip mereka memilih pilihan "bebas palam" yang lebih kurang serupa untuk rod penyambung sebelumnya. Biar saya ingatkan anda bahawa pembuat cip hanya menggunakan programnya sendiri, dan bukannya kraftangan seperti shmaulus atau penebuk lubang yang dimuat turun dari Internet.
Menarik untuk menangkap graf VSX dari enjin ini. Jadi, apa yang berlaku dengan omboh tanpa palam:
kuasa puncak: 128 h.p. pada 6100 rpm (Garis merah), tork puncak: 17.6 kg pada 5100 rpm (garisan biru).
Bentuk graf tork adalah tidak sekata; jika program sedang berjalan dalam talian, pembuat cip akan cuba melukis bentuk graf tork. Tetapi walaupun tanpa itu, hasilnya mengagumkan - bandingkan dengan graf Priora 83 kuasa kuda, yang digunakan oleh rakan sekerja pada piston yang sama! Anda juga boleh melihat jadual siri Priora.
Tetapi lebih menarik ialah perbandingan dengan enjin lain - Priora dari Mendelevsk, dengan enjin yang sama (selepas baik pulih), ekzos yang sama, 8.7 aci yang sama, pengawal yang sama dan injap pendikit yang sama. Satu-satunya perbezaan utama antara motor ini ialah pada Mendeleev Priora, omboh pembaikan rata (plug-in)! Program pada kereta itu juga tidak ditulis dalam talian (enjin hampir stok), tetapi sudut pencucuhan berbeza - lebih rendah, untuk nisbah mampatan yang lebih tinggi. Ada yang diterima 119 daya dan 16.3 kg momen... Bentuk graf tork kelihatan lebih licin di sana. Mari letakkan kedua-dua graf (dengan “plug-in” omboh rata dan STK dengan “plug-in”) di atas satu sama lain. Graf motor dengan "tiada palam" ditunjukkan dengan garis putus-putus. Peningkatan tork yang besar dilihat pada zon 2-3 soob dan peningkatan kuasa sebanyak 7.2 daya di zon 5-6 soob. Pada 3500 rpm, ia merosot sedikit, tetapi secara ringkas dan tidak ketara. Mungkin berhenti melanggan program dalam talian akan menarik keluar zon ini (walaupun bukan fakta).
Apa yang berlaku ?! Adakah omboh bebas palam lebih baik daripada omboh rata? Ya, lebih baik, tetapi hanya jika program diubah dengan mengambil kira pengurangan nisbah mampatan. Ia mudah - nisbah mampatan telah menurun sedikit dan enjin berjalan lebih baik pada bahan api kami yang buruk!
Akhir sekali, tentang kewangan. Keseluruhan baik pulih enjin merugikan pelanggan 43 ribu rubel secara turnkey - termasuk alat ganti (termasuk aci, pendikit dan penggantian sisipan pemangkin), kerja dan program untuk pengawal.
Dihantar pada 8 November 2015 Pengarang artikel, bahan foto-video:
Baik pulih enjin Lada Priora termasuk peringkat pembongkaran, pencarian dan penggantian bahagian haus dan pemasangan seterusnya.
Biasanya, semasa pembaikan enjin Priora, omboh diganti; dalam beberapa kes, lubang silinder tambahan diperlukan. Enjin terlalu panas adalah sebab biasa untuk baik pulih.
Motor boleh menjadi terlalu panas kerana sistem penyejukan yang rosak, gasket bocor, kerosakan termostat, dsb. Dalam kes ringan, ia mungkin mencukupi untuk menggantikan gasket. Tetapi kadangkala terlalu panas motor mungkin memerlukan pembaikan yang serius, yang anda tidak dapat mengatasinya sendiri.
Dalam proses membongkar dan memasang enjin, anda memerlukan:
Memasang dayung
Pemutar skru
Satu set kunci
Peranti penetapan omboh
tukul lembut
Sepana kilas
Urutan
Membongkar enjin tidak menyebabkan sebarang kesulitan, oleh itu kami akan meninggalkan penerangannya dan hanya membentangkan di sini operasi untuk pembaikan dan pemasangan motor berikutnya:
Singkirkan pengumpulan karbon dalam blok silinder. Keluarkan mendapan karbon dari alur minyak dalam katil silinder.
Masukkan cengkerang galas, merujuk kepada tanda yang anda buat semasa membuka motor. Pastikan sulur penyumbat pelapik memasuki pose katil.
Kemudian pelincirkan pelapik dengan minyak.
Letakkan aci engkol di dalam blok silinder dan pelincirkan separuh cincin dengan minyak. Pastikan separuh cincin dipasang sedemikian rupa sehingga alurnya diarahkan ke arah pipi aci engkol
Pasang cincin separuh, diperbuat daripada aloi keluli dan aluminium (berwarna putih), di bahagian hadapan katil tengah.
Di sisi lain katil, pasang cincin separuh seramik logam (ia mempunyai warna kekuningan).
Putar separuh gelang yang dipasang supaya hujungnya rata dengan hujung katil silinder.
Pasang sesendal dalam penutup galas utama. Sekali lagi, berpandukan tanda yang dibuat semasa pembongkaran enjin. Pastikan tab pengunci masuk ke dalam alur dan pelincir fon telinga.
Pasang penutup mengikut nombor silinder yang dicetak padanya.
Lumurkan hujung dan benang bolt yang akan menahan penutup dengan minyak enjin
Pasang bolt penutup ketiga. Lakukan perkara yang sama dengan bolt penutup kedua, keempat, pertama dan kelima (dalam susunan ini).
Selepas mengetatkan bolt, periksa aci engkol untuk memudahkan pergerakan. Putar beberapa kali.
Pasang dan selamatkan pam minyak serta pemegang pengedap minyak belakang
Pasang rod penyambung ke dalam omboh dan masukkan pin omboh. Pastikan anda melincirkan kedua-dua pin dan rod penyambung dengan minyak.
Pasang gelang penahan pada kedua-dua belah pin. Pastikan ia sesuai dengan alur omboh.
Kemudian pasangkan gelang pengikis minyak dan gelang omboh pada omboh. Untuk melakukan ini, lebih baik menggunakan alat khas, yang dipanggil "penarik".
Pastikan gelang berputar dengan mudah di dalam alur.
Lap perlahan-lahan jurnal rod penyambung aci engkol dan lubang silinder.
Masukkan sesendal ke dalam rod penyambung, pastikan antenanya sesuai betul-betul ke dalam alur rod penyambung. Pelincir omboh dan sesendal. Pasang mandrel mampatan gelang pada omboh dan turunkan rod penyambung ke dalam silinder.
Baik pulih enjin Priora merangkumi beberapa peringkat. Ia adalah seperti berikut: buka motor, cari bahagian yang haus, gantikannya, dan kemudian pasang semula unit. Secara umum, prosesnya mudah, tetapi anda perlu menentukan apa kerosakan itu, dan kemudian membetulkannya.
Semasa pengendalian kenderaan ini, pemilik mendapati kerosakan dan titik lemah motor. Ini termasuk yang berikut:
Selalunya, pemandu Priora mengadu bahawa minyak bocor di bawah penutup mekanisme jenis injap. Untuk menyelesaikan masalah ini, anda hanya perlu menggantikan gasket.
Sebagai peraturan, kerja pembaikan terdiri daripada fakta bahawa ia diperlukan untuk menanggung silinder atau hanya menggantikan omboh. Selalunya pemilik terpaksa melakukan pembaikan kerana fakta bahawa unit telah terlalu panas. Ini disebabkan oleh sebab berikut: sistem penyejukan tidak berfungsi dengan baik atau rosak sepenuhnya, gasket dipasang bocor, termostat tidak berfungsi, dsb. Dalam kes yang mudah, anda boleh menukar gasket dengan mudah. Tetapi jika terlalu panas disebabkan oleh masalah yang lebih kompleks dan serius, maka tidak mungkin untuk membetulkan keadaan anda sendiri, jadi anda memerlukan bantuan pakar.
Kekerapan menservis motor Priora adalah lebih kurang 15 ribu km. Inilah yang dilakukan oleh kilang yang mengeluarkan unit ini. Pakar mengesyorkan menjalankan pemeriksaan pertama selepas 3 ribu km. Pada asasnya, pada peringkat ini, lebih banyak perhatian harus diberikan kepada tempat di mana lampiran untuk peralatan jenis yang dipasang terletak. Di samping itu, semasa pemeriksaan dan penyelenggaraan pertama, adalah penting bahawa minyak atau penapis untuknya ditukar.
Jika enjin mempunyai reka bentuk 8-injap, maka ia dikehendaki memeriksa keadaan kelegaan injap semasa pemeriksaan pertama. Jika motor mempunyai reka bentuk 16 injap, maka tindakan sedemikian tidak diperlukan, kerana unit tersebut mempunyai pemampas hidraulik. Pemeriksaan serupa juga dilakukan selepas 15 ribu kilometer untuk Priora.
Apabila odometer sudah lebih daripada 30 ribu km, bukan sahaja perlu menggantikan penapis minyak, tetapi juga cecair berminyak itu sendiri. Pastikan anda juga menukar palam pencucuh, dan kemudian penapis dalam sistem kuasa.
Selalunya, pada kira-kira larian sedemikian, penggelek masa mula berfungsi dengan teruk atau pecah sepenuhnya. Jika Priora mempunyai enjin 8-injap, maka gasket dalam penutup mekanisme injap perlu diganti tambahan.
Apabila tanda pada odometer mencapai 45 ribu km, minyak perlu ditukar semula. Adalah penting untuk memeriksa ketegangan dalam tali pinggang masa. Lebih-lebih lagi, tindakan ini dijalankan untuk enjin dengan kedua-dua 8 dan 16 injap.
Kemudian penyelenggaraan berjadual dijalankan apabila jarak tempuh mencapai 60 ribu km. Kali ini anda perlu memberi perhatian kepada palam pencucuh dan tali pinggang pemacu alternator. Kadangkala anda perlu menyiram sistem kuasa. Ini terutama berlaku di tempat di mana paip pendikit terletak. Pada masa ini disyorkan untuk menukar penderia yang bertanggungjawab untuk melahu.
Apabila perbatuan mencapai 75 ribu km, pada unit dengan 8 injap, ia diperlukan untuk menukar tali pinggang masa. Begitu juga dengan sensor oksigen. Ia juga lebih baik untuk menggantikan penyejuk, kerana pada masa ini ia telah kehilangan sebahagian atau sepenuhnya fungsinya.
Penyelenggaraan selanjutnya akan diulang untuk Priora. Akibatnya, risiko minimum untuk enjin ini adalah lebih kurang 100 ribu km. Kadang-kadang, tertakluk kepada semua peraturan dan penyelenggaraan yang betul, ternyata untuk meregangkan kali ini hingga 200 ribu km larian. Sudah tentu, jika anda menukar reka bentuk (penalaan), maka ini meningkatkan kuasa unit. Tetapi walaupun anda mengikuti semua keperluan, maka lambat laun anda tidak akan dapat melakukannya tanpa pembaikan. Sudah tentu, pematuhan terhadap peraturan melambatkan ini, tetapi anda sama ada perlu menggantikan bahagian sendiri, atau hubungi pakar.
Pembaikan enjin Priora bermula dengan pembongkaran.
Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai pemutar skru dan sepana, bilah untuk tujuan pemasangan, sepana tork, tukul lembut, serta peranti untuk memasang omboh.
Algoritma tindakan adalah seperti berikut:
Baik pulih enjin Lada Priora bukanlah proses yang sukar. Anda hanya perlu membuka unit dahulu, kemudian cari elemen yang rosak atau haus, gantikannya, dan kemudian pasangkan motor.
