Pembaikan enjin Peugeot 3008 DIY

Saya teringat satu perkara lagi. Sejurus selepas 20 ribu km larian, kesan minyak mula muncul pada penutup injap, semakin banyak. Saya menggantikan gasket penutup injap, tetapi itu cukup untuk 8-10 ribu km, kemudian ia "banjir" lagi dan lebih banyak lagi. Nasihat peniaga adalah untuk menggantikan penutup injap, kerana sepatutnya pada mesin ini ia adalah dari kilang dengan kecacatan teknikal. Akibatnya, dia tidak mengubahnya, tetapi sekali lagi menggantikan gasket (ia termasuk dalam set kerja perkhidmatan untuk menggantikan rantai masa).

Kepada semua dromovodov yang dikasihi, hello!

Saya sudah lama tidak menulis apa-apa, saya harap anda bosan.

Selepas menggantikan turbin dan membaiki pam suntikan, perkara berikut berlaku:

Pam vakum (yang mengambil yang terpakai) telah rosak. Apabila menggantikan dengan yang baru, anggota tentera terkejut dengan injap tersumbat kepada sifar, keputusannya - semua hantu yang sama dari Renissance yang tidak menggantikan penapis minyak. Digantikan, mengingati mereka dengan kata-kata yang baik.

Pam suntikan mula tidak berfungsi, saya datang ke MadPistons, mereka yang memulihkan kedua-dua pam suntikan dan turbin, membersihkan enjin kali terakhir. Bertukar kepada satu lagi yang telah dipulihkan, ternyata saya adalah anak sulung kepada siapa mereka membaiki.

Pam bahan api tekanan tinggi rosak - sebabnya tidak jelas, nampaknya sumber yang kecil dan betapa bertuahnya, berdasarkan logik, ini adalah pam bahan api, 95-98 Lukoil, Gazprom, kadang-kadang Rosneft sentiasa diisi minyak. Baru 25-27 tr.

Hakikat bahawa pam suntikan bahan api akhirnya tahu, faham, tetapi enggan mempercayai, AS SO KARL, pam bahan api KARL. seperti yang dia boleh. Tetapi tidak, saya boleh, seperti kita tanpa doping. )))

Kereta itu tidak memandu, gas berada di atas lantai dan tiada dinamik. Kemudian sesuatu mula bersiul, berbunyi. Saya pergi ke perkhidmatan Renissance saya yang dibanggakan, yang terletak di pusat membeli-belah Moscow di Kashirka.

Hai semua! Dan pengkritik pedas terhadap jenama PSA juga. Saya dengan senang hati akan menunggu komen bahawa kereta itu jatuh, terutamanya jika ia membina (apa yang perlu diganti, di mana dan bagaimana).

Enjin EP6 saat 1.6 l. dibangunkan bersama oleh Peugeot dan BMW. Pendahulunya adalah serupa ais (Enjin pembakaran dalaman) EP6DT - 1598cc
Lama kelamaan, enjin ini akan menggantikan TU5JP4.

Ciri enjin EP6 untuk Peugeot 308,408 dan 3008 adalah berdasarkan penggunaan sistem kawalan injap masuk dan pembangunan output 88 kW, iaitu 120 hp. pada 6000 rpm dengan piawaian pelepasan Euro 4.

Kepala silinder ep6 diperbuat daripada aluminium aloi ringan mengikut prinsip pembuatan dalam acuan pakai buang, tiruan kepala blok diperbuat daripada polistirena, kemudian dibenamkan dalam resin. Apabila tuang, aloi menggantikan model polistirena.

Penutup kepala blok diperbuat daripada bahan komposit, ia mempunyai pemisah minyak, keketatan dicapai oleh 7 gasket getah.

Teknologi bentuk acuan ini memastikan ketepatan tinggi dan ketepatan pelbagai saluran dan bentuk dalam kepala silinder. (Kepala silinder)

Setiap aci sesondol mengandungi:

• pengawal selia pemasaan injap,
• injap kawalan tekanan hidraulik untuk pengalih fasa
• sasaran untuk sensor camshaft,
• pemacu pam vakum,

Kawalan pembukaan injap masukan dijalankan dengan menggunakan aci perantaraan tambahan dan motor elektrik.

Sistem kawalan pembukaan injap masuk termasuk beberapa elemen:

• Motor elektrik
• Aci perantaraan
• Cam perantaraan
• Sensor kedudukan aci perantaraan
• Aci sesondol masuk
• Kembalikan mata air

1. Aci perantaraan
2. Pemacu pelarasan
3. Cam perantaraan
4. Cam
5. Kompensator hidraulik
6. Injap masuk
7. Meningkatkan perjalanan injap

Pemacu pam vakum dipasang pada aci sesondol ekzos untuk memastikan brek yang selesa.

Pengawal selia fasa hidup ep6 (penukar fasa) bekerja dalam had tertentu, seperti pada aci masuk, sudut anjakan ialah 35 °, pada aci ekzos 30 °, jadi mereka ditandakan dengan IN 35 (salur masuk), EX 30 (lepaskan).

Injap solenoid dipasang pada kedua-dua belah kepala silinder, yang dikawal oleh komputer enjin dan mengawal anjakan penukar fasa.

roti

Kumpulan: Rakan Kelab
Jawatan: 6,299
Pendaftaran: 11/10/2011
Daripada: Saint Leningrad
No. pengguna: 1 083

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
No. pengguna: 4 129

roti

Kumpulan: Rakan Kelab
Jawatan: 6,299
Pendaftaran: 11/10/2011
Daripada: Saint Leningrad
No. pengguna: 1 083

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
No. pengguna: 4 129

Dan mengapa berunding dengan saya, 3 tahun yang lalu, kedua-dua sumber khusus untuk 308 dan sitroclab. sudah terpesona dengan tajuk berita mengenai jambs enjin turbo dan pujian enjin diesel 2 liter. untuk bercakap tentang alat kerja, forum bukanlah alat yang sangat buruk dari segi membeli kereta, dan penyelenggaraannya. Jika anda mempunyai sebarang soalan tentang alat ganti dan diagnostik, sila.
P.S. 3 tahun lalu saya tidak mengamalkan Peugeot, tetapi menderita, dan 4 tahun lalu mereka menukar enjin pada 308 saya)

Catatan telah disunting Constantine74 – 8.9.2014, 16:02

Ahli aktif

Kumpulan: Rakan Kelab
Jawatan: 17,027
Pendaftaran: 23.2.2011
Nombor pengguna: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Kumpulan: Harta kelab
Jawatan: 12,570
Pendaftaran: 17.4.2011
Daripada: Moscow Yubutovo! (Noyabrsk-hidup sebelum ini)
# Pengguna: 565

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
No. pengguna: 4 129

Inilah masalah orang Rusia! Walaupun sudah baik bahawa ALKU (transmisi automatik AL4) menghentikan hait)))

Uv. Konstantin74, jika kita bercakap tentang pengiklanan, nampaknya anda tidak menggunakannya) Jika tidak, anda akan tahu bahawa nama saya Nikolai dan ini adalah nama sebenar saya. Saya tidak mempunyai sebarang aktiviti komersial kecuali untuk penjualan sepasang pam bahan api tekanan tinggi pada harga yang sangat berpatutan.
Saya pasti akan mengikut nasihat anda dan Natalia dan pasti akan menghapuskan dengan dia. Pada masa yang sama, enjin EP6dt, sebagai variasinya, mempunyai watak yang sangat jahat dan kebolehselenggaraan yang rendah. dan hanya beberapa pemilik yang menikmatinya.

Catatan telah disunting peranti – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Kumpulan: Harta kelab
Jawatan: 12,570
Pendaftaran: 17.4.2011
Daripada: Moscow Yubutovo! (Noyabrsk-hidup sebelum ini)
# Pengguna: 565

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 48
Pendaftaran: 7.7.2014
Dari: Moscow
# Pengguna: 4 549

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
No. pengguna: 4 129

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Jawatan: 38
Pendaftaran: 10.1.2014
Daripada: Lipetsk
No. pengguna: 3 628

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 1 772
Pendaftaran: 12.5.2011
Dari: Moscow
Nombor pengguna: 628

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 48
Pendaftaran: 7.7.2014
Dari: Moscow
# Pengguna: 4 549

60,000 km perbatuan selepas pembaikan separuh modal enjin - penyingkiran kepala silinder, semakan dan pembersihan, penggantian MSC, penggantian tali pinggang masa dan kami tidak ingat apa-apa lagi. Selanjutnya, penggantian gelang omboh. Masalah dengan minyak mentega telah hilang dan mula perlahan-lahan kembali selepas itu

40-50 mk, 300-500 gram setiap 1,000 km larian. Dalam tempoh masa ini - penggantian lilin (2 kali), penggantian gegelung pencucuhan, pertukaran minyak (8-9 TC), penapis, dll mengikut peraturan. Petrol (ke-95) tidak melahap, kuasa dan tindak balas pendikit dengan sempurna.
Ini semua adalah mukadimah, dan kini ia sendiri.
Yang keras membawa saya ke Tula, 80 km dari Moscow, enjin zatroil, menyalakan ralat dan enggan pergi. Selepas diagnosis singkat melalui telefon, menelefon trak tunda dan perjalanan ke perkhidmatan kepada rakan yang dipercayai (secara umum, dia menjalankan kerja menggantikan cincin dalam CPG), RUB 6,500 seperti dari semak. Apa yang kami berjaya ketahui setakat ini:
1. Omboh bercantum dalam silinder ke-2 dengan rampasan silinder itu sendiri
2. muncung mati
Tanda harga awal untuk baik pulih enjin diumumkan - 131,000 rubel (selanjutnya, saya fikir tanda harga masih akan meningkat apabila enjin dikeluarkan dan dibongkar sepenuhnya).
Apa yang termasuk dalam wang ini - keluarkan / pasang enjin, buka / pasang enjin, kelim blok, ganti omboh hangus, tukar cincin CPG (semua), semak dan bersihkan kepala, ganti timing belt.
Berikut adalah cabutan perjalanan yang menyeronokkan.
Boleh jual apa adanya? Berapa banyak yang perlu ditanya?
Jika ada tukang baiki, saya dengan senang hati menerima cadangan pembaikan di PM.

Terdapat 2 nombor (ke pangkalan pengetahuan):
1.1608730180 ENJIN PESIN PENGGANTIAN STANDARD - harga dari 174,000 rubel
2.15RJ ENGINE PETROL NEW - harga dari 236,000 rubel
3. BU daripada 85 000 gosok
Harga dari zzap.ru

Pemacu rantai pemasaan berfungsi lebih lama sedikit daripada pemacu tali pinggang, tetapi masih ia, sebagai bahan habis pakai, perlu diganti. Pada Peugeot 3008, operasi ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, tanpa meminta bantuan pakar. Manual ini akan memberitahu anda secara terperinci bagaimana ini boleh dilakukan.

Pemacu rantai pemasaan mempunyai tujuan yang sama seperti pemacu tali pinggang; ia mesti menyegerakkan tindakan aci engkol dan aci sesondol. Terima kasih kepada rantai, omboh dan injap tidak bertemu antara satu sama lain semasa memandu. Jika kita menganggap bahawa rantai itu putus, maka pertemuan mereka tidak dapat dielakkan. Mereka akan memukul satu sama lain, yang pasti akan membawa kepada ubah bentuk mereka. Tetapi rantai mempunyai satu kelebihan penting - ia tidak boleh putus. Rantai hanya berubah bentuk, yang bermaksud bahawa tidak perlu membuat pembaikan enjin yang serius kerana kerosakannya.

Tetapi rantai itu tidak kekal, dan dari masa ke masa ia meregang, yang disebabkan oleh haus engsel. Disebabkan ini, jarak antara pautan menjadi lebih besar. Tetapi dalam kes apa rantai itu harus tertakluk kepada penggantian segera:

• ia tidak lagi mungkin untuk menyesuaikan ketegangannya;
• beberapa label telah tidak lagi sepadan;
• retak, serpihan atau kerosakan mekanikal lain muncul.

Apabila pemacu dilanjutkan, motor tidak akan berjalan dengan lancar lagi. Regangan pautan tidak sekata, jadi rantai akan kelihatan "menari", di tempat yang berbeza meregang lebih ketat atau lebih lemah.

Dan berikut ialah cara kendur pemacu rantai akan dinyatakan:

• bunyi yang kuat akan kedengaran apabila enjin dihidupkan;
• kereta tidak akan bermula dengan baik;
• penggunaan bahan api akan meningkat sedikit.

Di samping itu, rantai hanya boleh terbang dari sprocket, dan ini sudah sama seperti rehat. Dalam kes ini, akibatnya akan sama - kesan injap pada omboh dan ubah bentuknya. Oleh itu, pastikan anda menyemak ketegangan rantai dari semasa ke semasa. Dan jika tidak mungkin untuk menariknya secara normal, maka ia mesti diubah. Dan lebih cepat anda boleh melakukannya, lebih baik. Ketegangan rantai boleh diperiksa menggunakan templat khas. Ia dipasang di tempat penegang dan jurang diukur. Anda boleh melihat templat ini dalam foto di bawah:

Untuk kemudahan, pembaikan sedemikian paling baik dilakukan pada jejantas. Jika ini tidak mungkin, kami akan menggunakan bicu. Dan inilah yang kita perlukan dalam kes ini:

• satu set engkol;
• peranti untuk memasang roda tenaga dan aci sesondol;
• kepala;
• kunci;
• torex;
• pemutar skru dengan petua yang berbeza;
• pemacu baharu;
• penegang baru;
• pacifier (3 pcs);
• bolt baru untuk memasang aci sesondol;
• gear baru untuk aci;
• gasket di tempat untuk memasang selongsong.

Pastikan anda hanya menggunakan bahan berkualiti. Jika anda membeli rantai di pasaran, ia mungkin terbentang. Anda boleh menyemaknya seperti ini: pegang produk rata dan lihat kendurnya. Ia tidak boleh melebihi 10 mm. Untuk memeriksa kualiti logam, anda boleh mengusapnya dengan fail.

1. Jadi, kami meletakkan kereta di atas jejantas, jika boleh, buka hud dan nyah tenaga kereta dengan memutuskan sambungan terminal bateri sebelah kiri.

2. Kini anda boleh mengeluarkan roda hadapan kanan, serta pelapik gerbang roda dan perlindungan enjin.
3. Buka penapis udara dan paip cawangan.
4. Tanggalkan penutup dari enjin.
5. Sekarang anda perlu mencabut semua wayar dan sensor aci sesondol daripada enjin.
6. Nyahtenagakan gegelung pencucuh dan tanggalkannya.
7. Kami mengeluarkan hos pengudaraan, semua paip cawangan sedia ada - juga. Pastikan semua bukaan ditutup dengan palam, jika tidak kotoran akan masuk ke dalamnya.
8. Tanggalkan penutup dari kepala silinder.

9. Angkat enjin dan keluarkan dipstick, yang mengukur paras minyak dalam sistem.
10. Tanggalkan sokongan motor.
11. Sekarang tanggalkan tali pemacu aksesori.
12. Buka takal unit tambahan.Untuk melakukan ini, anda perlu menanggalkan beberapa bolt.
13. Tatal aci engkol ke kedudukan mengunci roda tenaga. Tatal mengikut bolt penahan aci engkol.
14. Sekarang betulkan roda tenaga dan semua aci. Ini dilakukan menggunakan peranti khas.
15. Melepaskan penegang rantai.
16. Sekarang anda perlu membongkar semua takal.
17. Matikan hab aci engkol.
18. Sekarang kita sampai ke saat penyingkiran terus rantai itu sendiri. Kami mengeluarkannya.
19. Tanggalkan penegang dan pemandunya.
20. Tanggalkan gegancu aci engkol dengan gelang pengedap.
21. Sekarang kami telah membuka mekanisme sepenuhnya. Sebelum memasang komponen baru, anda perlu membersihkan tempat duduk dengan betul dari kotoran.
22. Kami memasang panduan, rantai, gegancu pemacu dan memasang semua ini pada kepala silinder.

23. Kami mendedahkan label di semua tempat yang diperlukan.
24. Pasang takal gear pemacu pada aci engkol.
25. Pasang hab.
26. Kami meletakkan semua takal yang lain.
27. Pasang penegang.
28. Pasang gelang pengedap.
29. Sekarang anda boleh meletakkan takal terakhir - lampiran.
30. Buang penahan pada aci.
31. Kami meletakkan tali pinggang unit tambahan dan meregangkannya. Mereka harus diketatkan dengan betul - tanpa penyempitan dan kendur.
32. Letakkan dipstick minyak di tempatnya.
33. Kami memasang gegelung pencucuhan dan menyambungkannya.
34. Kami menyambungkan penderia.
35. Kami meletakkan penutup hiasan.
36. Kami memasang paip, penapis dan perlindungan motor.
37. Pasang roda yang ditanggalkan.
38. Akhir sekali, kami menyambungkan terminal yang terputus sambungan daripada bateri simpanan.

Itu sahaja. Sekarang kita semak operasi motor. Jika bunyi luar tidak kedengaran, maka semuanya teratur. Jika tidak, anda perlu melihat di bawah tudung dan, jika perlu, ulangi prosedur pemasangan rantai.

Orang Perancis telah melupakan topik pacuan semua roda selama-lamanya. Bagi mereka, kereta dengan susunan roda 4 × 4 tidak dapat difahami sebelum ini dan kekal sehingga hari ini.

Intelek Eropah yang rapuh, dan Perancis khususnya, tidak dapat memahami maksud pacuan semua roda. Mereka tidak faham dan hampir tidak akan faham mengapa perlu memandu kereta mendayung dengan keempat-empatnya di atas jalan asfalt atau tanah rata. Lagipun, ini adalah terlebih bayar dahulu semasa membeli kereta, kemudian semasa menservis, mengendalikan dan membaikinya. Tidak rasional! Mahal!

Tetapi apabila idea tradisional kereta pacuan semua roda berubah dan menjadi jelas bahawa bukan sahaja SUV rangka atau sedan eksekutif, tetapi juga kereta praktikal, sedikit dinaikkan di atas jalan (iaitu dengan pelepasan tanah yang meningkat) dengan cahaya. kebolehkawalan, semua mereka yang tidak mempunyai pacuan semua roda dalam senjata mereka menyedari kesilapan mereka. Terutama selepas perintah sosial muncul untuk mesin sedemikian, yang dengan itu meningkatkan permintaan dan perhatian.

Jenama Perancis Peugeot, bersama-sama dengan Citroen berkaitan PSA, juga tidak mempunyai pacuan semua roda. Tetapi gelombang minat yang meningkat dalam crossover SUV ringan (Sport Utility Vehicle) membuatkan orang Perancis berfikir ... Pilihan jatuh pada Mitsubishi - mereka tahu banyak tentang luar jalan sebenar, keupayaan merentas desa dan transmisi pacuan semua roda yang cekap. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menghancurkan Eropah dengan kenderaan luar jalan yang teruk dalam format Pajero, Pajero Sport, L200. Dan PSA memahami perkara ini. Akibatnya, orang Perancis mengambil Outlander XL yang biasa-biasa sahaja sebagai asas, dan kemudian ASX yang tidak berjaya, menjadikan mereka Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser, serta Peugeot 4008 dan Citroen C4 Aircross, masing-masing.

Berhenti! Tetapi sebahagian besar Eropah mahukan crossover dan tidak selalu mengimpikan pacuan semua roda. Mereka hanya mahukan sebuah kereta serba boleh dengan bumbung yang lebih tinggi sedikit dan lebih sedikit kelegaan tanah. Pacuan empat roda sama sekali bukan sifat wajib dalam senarai keinginan mereka. Orang Perancis cukup berkemampuan untuk membuat kereta sedemikian sendiri, lebih-lebih lagi kerana dalam hati mereka tahu bahawa SUV rakan kongsi mereka bukanlah karya agung. Pada masa itulah resipi itu matang.Ambil kereta penumpang bersaiz sederhana dari rangkaian model sedia ada dan buat SUV pacuan mono berdasarkannya.

Crossover Peugeot 3008 dicipta pada platform hatchback 308 - ia mempunyai struktur kuasa yang sama pada badan, motor yang sama dan, selain daripada versi hibrid, hanya pacuan roda hadapan, seperti hatchback. Perlu diperhatikan bahawa hanya Peugeot yang memutuskan kereta sedemikian dalam kebimbangan. Citroen tidak melakukan apa-apa seperti itu, hanya meninggalkan analog kereta Jepun di kem crossover. Walaupun dengan kemunculan Citroen DS4, pemasar jenama itu mengambil keberanian dan mengumumkan bahawa ini juga merupakan persilangan.
3008 adalah orang Perancis sebenar dalam hampir semua perkara. Dalam "Peugeot" mereka membuatnya secara eksklusif sendiri. Satu-satunya penampilan kereta itu bukanlah bahasa Perancis, walaupun orang Perancis turut mengecatnya. Tetapi orang Perancis berbeza, masih daripada pasukan reka bentuk lama, yang muncul dengan mulut hipertrofi, yang akhirnya diteruskan ke bumper semua model Peugeot. Kini sabotaj terhadap "Peugeot" telah ditindas dan sepasukan pereka dari "Citroen" yang bersaudara telah dihantar untuk menyelamatkan syarikat itu, yang sebelum ini, dengan kemahiran mereka, mengembalikan jenama itu kepada gaya dan estetikanya yang dahulu. Oleh itu, terdapat harapan bahawa Peugeot 3008 yang akan digayakan semula akan menjadi lebih harmoni dan seimbang.

Bahagian dalam 3008 dibuat dengan keanggunan Perancis dan kualiti Jerman. Panel instrumen adalah pemandangan untuk mata yang sakit! Visor yang mengalir ke konsol tengah adalah tambahan yang sesuai! Deflektor pengudaraan bersudut di tengah - kesinambungan gaya! Bar cengkaman penumpang hadapan pada konsol tengah ialah penjelmaan pintar reka bentuk dan kepraktisan semuanya digabungkan menjadi satu! Semua keindahan ini diperbuat daripada bahan berkualiti dan, lebih-lebih lagi, dipasang dengan sempurna. Dan bagaimana ia terletak di dalam kabin Peugeot 3008! Tempat duduk yang sangat baik dengan set pelarasan yang kukuh dan ergonomik yang teladan jelas meningkatkan tahap keseronokan daripada memiliki kereta. Semua kawalan dekat. Tuas transmisi manual dipasang dengan mudah.

Dan jika anda tidak berdiam diri dan memandu ... Penalaan halus pada casis dan ciri pemanduan sentiasa menjadi titik kukuh jenama Peugeot. Jurutera Perancis tahu bagaimana untuk memastikan bahawa kereta itu tidak bergegar pada benjolan dan senang dengan pengendalian pada asfalt licin! Kereta dengan enjin pengecas turbo (1.6L 150HP) dilengkapi dengan Kawalan Gulungan Dinamik secara lalai. Terima kasih kepadanya, pada garis lurus, penyerap hentakan berfungsi dalam mod yang selesa, dan secara bergilir-gilir, dengan bantuan sistem injap dan silinder hidraulik yang bijak, ia menjadi lebih kaku. Pemanduan juga diperhalusi! Standard ke-3008 mengikut pemandu! Kereta sentiasa patuh dan boleh diramal.

Untuk casis yang tegang, turbo yang sama bersemangat adalah sesuai. Ini adalah enjin yang sama yang dibuat oleh usaha Peugeot-Citroen, BMW. Turbin ini dipasangkan dengan enjin 1600 cc. 150 daya unit ini sentiasa cukup dengan margin. Malangnya, ciri teknikal yang menggalakkan itu menjejaskan sumber motor. Kereta-kereta tahun pertama yang takut dengan larian yang tidak penting, berlalu sebelum pembaikan paksa. Kereta yang lebih terkini pada latar belakang mereka tidak kelihatan boleh dibunuh, tetapi sebenarnya mereka juga tidak bersinar dengan kebolehpercayaan, seperti 1.6 liter aspirated (120 hp) serupa. Lebih-lebih lagi, dengan setiap model baharu yang menjadi perhatian, enjin ini menjadi lebih mendalam dan lebih dalam sebahagian daripada sejarah PSA. Semua model terkini yang menjadi perhatian tanpa gagal mempunyai motor ini - cemerlang dalam ciri-ciri dan jelas tidak bebas masalah dalam kehidupan dan operasi sebenar.

Anehnya, 3008, walaupun intipati pacuan roda hadapannya, sebenarnya adalah crossover dan bukan sekadar kereta penumpang! Malah casis pemacu mono 3008, tertakluk kepada pemandu pintar dan kehadiran sistem Kawalan Cengkaman, yang mengawal elektronik secara bebas, bergantung pada mod yang dipilih ("standard", "salji", "lumpur", "pasir "), kereta itu boleh mendaki di sepanjang jalan desa yang licin dengan kelegaan yang berubah-ubah.

Harga permulaan untuk Peugeot 3008 di Rusia ialah 799,000 rubel. Ia adalah kereta aspirasi semula jadi dengan petrol 120 hp 1.6 dan transmisi manual lima kelajuan sebagai Akses standard. Menariknya, walaupun untuk versi asas, enjin diesel 1.6 (112 hp) turut disediakan.3008 termurah dengan enjin sedemikian berharga 939,000 rubel. Seterusnya dalam versi hierarki Aktif dianggarkan sekurang-kurangnya 834,000 rubel. Sebuah kereta dalam konfigurasi yang sama, tetapi dengan turbo 1.6 (150 hp) berharga 934,000 rubel.

Adalah aneh bahawa surcaj untuk salinan dengan senapang serangan Aisin adalah sifar. Ia juga dijual pada harga $934,000 yang sama seperti kereta mekanik. The Allure, yang terbaik untuk semua kereta Peugeot, menaikkan harga crossover kepada sekurang-kurangnya 1,064,000 rubel. Ini adalah harga untuk kereta dalam konfigurasi tetap, tanpa cat logam dan semua jenis pilihan.

Kem crossover sangat besar! Dan 3008 mempunyai banyak saingan. Tetapi Peugeot hanya boleh dibandingkan sepenuhnya dengan versi pacuan roda hadapan pesaing. Walaupun terdapat juga banyak daripada mereka.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti adalah crossover pertama jenama Czech. Volkswagen Tiguan telah diambil sebagai asas untuk "Yeti". Di Rusia, Yeti boleh didapati dalam kedua-dua versi pacuan mono dan semua roda. Untuk crossover, beberapa enjin petrol 1.2 (105 hp) telah dicadangkan; 1.4 (122 hp) dan 1.8 (152 hp - hanya dengan pacuan empat roda).

2. VW Tiguan. Crossover kompak Volkswagen Tiguan generasi pertama muncul pada penghujung tahun 2007. Dan pada tahun 2011, model pengeluaran menjalani gaya semula, di mana kereta itu mengubah wajahnya. Enjin untuk Tiguan adalah tipikal untuk Volkswagen: petrol - 1.4TSI (122 HP atau 150 HP) dan 2.0TSI (170 HP atau 200 HP), serta diesel 2.0 l. (140 hp). Dengan enjin paling lemah "Tiguan" ialah pacuan roda hadapan.

Peugeot 3008 ini terpaksa dipunggah dari trak tunda terus ke lif kerana roda pecah

Ternyata sambungan bola telah tercabut dari buku jari stereng (ditunjukkan dengan anak panah merah). Ini berlaku kerana apabila menggantikan bola dalam perkhidmatan bukan teras, ia telah diskrukan "dengan tangan" dan tidak "dikunci". Pemanduan itu juga tercampak keluar dari kotak. Dalam perjalanan, roda kereta itu pecah. Ajaibnya, kemalangan itu tidak berlaku.

Untuk enjin - semua luka yang wujud dalam EP6. Kami telah menulis banyak tentang ini, anda boleh baca di sini dan di sini. Jika anda mempunyai penggunaan minyak yang meningkat - tentang perkara ini di sini. Sebagai peraturan, peningkatan penggunaan minyak dikaitkan dengan hayat perkhidmatan pendek pengedap batang injap. Jika kereta anda mula "memakan" minyak, lebih baik menukar kedap batang injap sehingga minyak terbakar di dalam silinder merosakkan pemangkin dan menutup injap ekzos. Ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder. Anda boleh menonton video pendek tentang ini sendiri, yang kami buat khas untuk anda.