Pembaikan enjin Peugeot 3008 buat sendiri

Saya teringat satu perkara lagi. Sejurus selepas 20 ribu km larian, kesan minyak mula muncul pada penutup injap, semakin banyak. Saya menggantikan gasket penutup injap, tetapi itu cukup untuk 8-10 ribu km, kemudian ia "mabuk" lagi dan lebih banyak lagi. Nasihat peniaga adalah untuk menggantikan penutup injap, kerana sepatutnya pada mesin ini ia adalah dari kilang dengan kecacatan teknikal. Akibatnya, saya tidak menukarnya, tetapi menggantikan gasket sekali lagi (ia disertakan dalam kit servis untuk menggantikan rantai pemasaan).

Kepada semua dromovod yang dihormati, hello!

Sudah lama tidak menyiarkan apa-apa, harap anda bosan.

Selepas menggantikan turbin dan membaiki pam suntikan, perkara berikut berlaku:

Pam vakum pecah (yang mengambil digunakan). Apabila menggantikan dengan yang baru, pekerja perkhidmatan terkejut dengan injap tersumbat kepada sifar, keputusan adalah semua hantu yang sama dari Renissance, yang tidak menggantikan penapis minyak. Digantikan, mengingati mereka dengan kata-kata yang baik.

Pam suntikan mula gagal, saya datang ke MadPistons, mereka yang memulihkan kedua-dua pam suntikan dan turbin, membersihkan enjin kali terakhir. Mereka menukarnya kepada yang lain yang dipulihkan, ternyata mereka mempunyai anak sulung yang telah dibaiki.

Pam suntikan rosak - sebabnya tidak jelas, nampaknya sumber yang kecil dan betapa bertuahnya, berdasarkan logiknya, ini adalah pam bahan api, 95-98 Lukoil, Gazprom, kadang-kadang Rosneft sentiasa mengisi minyak. Baru 25-27 tr.

Hakikat bahawa hujung pam suntikan tahu, faham, tetapi enggan mempercayai, AS SO CARL, pam bahan api CARL. bagaimana dia boleh. Tetapi tidak, saya boleh, seperti kita tanpa doping. )))

Kereta itu tidak bergerak, gas ke lantai dan tiada dinamik. Kemudian sesuatu mula bersiul, berbunyi. Saya pergi ke perkhidmatan Renaissance saya yang dibanggakan, yang terletak di pusat membeli-belah Moscow di Kashirka.

Hai semua! Dan pengkritik yang dendam terhadap jenama PSA juga. Saya tidak sabar-sabar untuk komen tentang fakta bahawa kereta itu jatuh dengan senang hati, terutamanya jika ia membina (apa yang perlu diganti, di mana dan bagaimana).

Enjin EP6 saat 1.6 l. dibangunkan bersama oleh Peugeot dan BMW. Pendahulunya adalah serupa ais (Enjin pembakaran dalaman) EP6DT - 1598 cm3
Lama kelamaan, enjin ini akan menggantikan TU5JP4.

Ciri enjin Peugeot 308,408 dan 3008 EP6 adalah berdasarkan penggunaan sistem kawalan bukaan injap masukan dan pembangunan kuasa 88 kW, iaitu 120 hp. pada 6000 rpm dengan piawaian pelepasan Euro 4.

Kepala silinder ep6 diperbuat daripada aluminium aloi ringan dalam prinsip pembuatan acuan sekali sahaja, kepala tiruan diperbuat daripada polistirena, kemudian dibenamkan dalam resin. Apabila tuang, aloi menggantikan susun atur polistirena.

Penutup kepala blok diperbuat daripada bahan komposit, mempunyai pemisah minyak, ketat dicapai oleh 7 gasket getah.

Teknologi acuan tuangan ini memastikan ketepatan dan ketepatan yang tinggi bagi pelbagai saluran dan bentuk dalam kepala silinder (kepala silinder)

Pada setiap aci sesondol terletak:

• pengawal selia pemasaan injap,
• injap kawalan tekanan hidraulik untuk pengalih fasa
• sasaran untuk sensor camshaft,
• pemacu pam vakum,

Pembukaan injap pengambilan dikawal oleh aci perantaraan tambahan dan motor elektrik.

Sistem pelarasan pembukaan injap masuk merangkumi beberapa elemen:

• motor elektrik
• aci perantaraan
• rahang perantaraan
• Penderia Kedudukan Aci Perantaraan
• aci sesondol pengambilan
• mata air kembali

1. aci perantaraan
2. Kawal pemacu
3. rahang perantaraan
4. Cam
5. pemampas hidraulik
6. Injap masuk
7. Peningkatan lejang injap

Pemacu pam vakum dipasang pada aci sesondol ekzos untuk brek yang selesa.

Pengawal selia fasa hidup ep6 (penukar fasa) beroperasi dalam had tertentu, seperti pada aci pengambilan sudut offset ialah 35 °, pada ekzos 30 °, jadi ia ditandakan IN 35 (salur masuk), EX 30 (lepaskan).

Injap solenoid dipasang pada kedua-dua belah kepala silinder, dikawal oleh komputer enjin dan mengawal anjakan penukar fasa.

roti

Kumpulan: Rakan kelab
Catatan: 6 299
Pendaftaran: 11/10/2011
Daripada: St. Leningrad
# Pengguna: 1 083

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
# Pengguna: 4 129

roti

Kumpulan: Rakan kelab
Catatan: 6 299
Pendaftaran: 11/10/2011
Daripada: St. Leningrad
# Pengguna: 1 083

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
# Pengguna: 4 129

Dan mengapa berunding dengan saya, 3 tahun yang lalu kedua-dua sumber khusus untuk 308 dan Sitroclub. sudah penuh dengan tajuk berita tentang beting enjin turbo dan bermegah dengan enjin diesel 2 liter. Bercakap tentang alat kerja, forum bukanlah alat yang buruk dari segi membeli kereta, dan penyelenggaraannya. jika anda mempunyai soalan tentang alat ganti dan diagnostik, anda dialu-alukan.
P.S. 3 tahun lalu saya tidak menggunakan Peugeot, tetapi menderita, dan 4 tahun lalu saya menukar enjin pada 308 saya)

Catatan telah disunting Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Ahli aktif

Kumpulan: Rakan kelab
Catatan: 17 027
Pendaftaran: 23.2.2011
No Pengguna: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Kumpulan: Harta kelab
Catatan: 12 570
Pendaftaran: 17.4.2011
Daripada: Moscow YuButovo! (Noyabrsk hidup sebelum ini)
No Pengguna: 565

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
# Pengguna: 4 129

Itulah masalah dengan Rusia! Walaupun sudah bagus bahawa ALK (transmisi automatik AL4) telah berhenti mengganggu)))

SW. Konstantin74, jika kita bercakap tentang pengiklanan, nampaknya anda tidak menggunakannya) Jika tidak, anda akan tahu bahawa nama saya Nikolai dan ini adalah nama sebenar saya. Saya tidak mempunyai sebarang aktiviti komersial selain daripada menjual sepasang pam bahan api tekanan tinggi pada harga yang sangat baik.
Saya pasti akan mengikut nasihat anda dan Natalia dan pasti akan menulis surat kepadanya. Pada masa yang sama, motor ep6dt, sebagai variasinya, mempunyai watak yang sangat buruk dan kebolehselenggaraan yang rendah. dan hanya beberapa pemilik yang menikmatinya.

Catatan telah disunting peranti – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Kumpulan: Harta kelab
Catatan: 12 570
Pendaftaran: 17.4.2011
Daripada: Moscow YuButovo! (Noyabrsk hidup sebelum ini)
No Pengguna: 565

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 48
Pendaftaran: 7.7.2014
Dari: Moscow
# Pengguna: 4 549

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 426
Pendaftaran: 6.4.2014
# Pengguna: 4 129

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Jawatan: 38
Pendaftaran: 10.1.2014
Daripada: Lipetsk
Nombor pengguna: 3 628

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 1 772
Pendaftaran: 12.5.2011
Dari: Moscow
No Pengguna: 628

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 48
Pendaftaran: 7.7.2014
Dari: Moscow
# Pengguna: 4 549

60,000 km larian selepas separuh baik pulih enjin - penyingkiran kepala silinder, semakan dan pembersihan, penggantian MSC, penggantian masa, dan mungkin sesuatu yang lain, saya tidak ingat. Seterusnya, gantikan gelang omboh. Masalah dengan penunu minyak hilang dan mula perlahan-lahan kembali selepas itu

40-50 tk, 300-500 gram setiap 1,000 km larian. Untuk tempoh masa tertentu - penggantian lilin (2 kali), penggantian gegelung pencucuhan, pertukaran minyak (8-9 tk), penapis, dll mengikut peraturan. Petrol (ke-95) tidak makan, kuasa dan pecutan tanpa aduan.
Ini semua adalah mukadimah, dan kini sebenarnya sendiri.
Saya mengambil masa yang sukar untuk ke Tula, 80 km dari Moscow, enjin dihidupkan, menyalakan kesilapan dan enggan pergi. Selepas diagnosis singkat melalui telefon, memanggil trak tunda dan perjalanan ke perkhidmatan kepada rakan yang dipercayai (secara umum, dia menjalankan kerja menggantikan cincin di CPG), 6,500 rubel dari belukar. Apa yang kami dapati setakat ini:
1. omboh cair dalam silinder ke-2 dengan lecet pada silinder itu sendiri
2. muncung mati
Tanda harga awal untuk baik pulih enjin diumumkan - 131,000 rubel (selanjutnya, saya fikir tanda harga akan meningkat lebih banyak apabila enjin dikeluarkan dan dibongkar sepenuhnya).
Apa yang termasuk dalam wang ini ialah mengeluarkan / memasang enjin, membuka / memasang enjin, lengan blok, menggantikan omboh yang terbakar, menukar cincin CPG (semua), semakan dan pembersihan kepala, penggantian masa.
Berikut adalah perjalanan yang menyeronokkan dilukis.
Bolehkah anda menjualnya seperti sedia ada? Berapa banyak yang perlu ditanya?
Jika ada pembaikan, saya dengan senang hati akan menerima cadangan untuk pembaikan secara peribadi.

Terdapat 2 nombor (dalam pangkalan pengetahuan):
1. 1608730180 PETROL ENJIN PENGGANTIAN STANDARD - harga dari 174 000 rubel
2. ENJIN PETROL BARU 135RJ - harga dari 236,000 rubel
3. BU daripada 85,000 rubel
Harga dari zazap.ru

Pemacu rantai pemasaan bertahan sedikit lebih lama daripada pemacu tali pinggang, tetapi masih, sebagai bahan habis pakai, ia juga perlu diganti. Pada Peugeot 3008, operasi ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, tanpa mendapatkan bantuan pakar. Panduan ini akan memperincikan bagaimana ini boleh dilakukan.

Pemacu rantai pemasaan mempunyai tujuan yang sama seperti pemacu tali pinggang, ia mesti menyegerakkan tindakan aci engkol dan aci sesondol. Terima kasih kepada rantai, omboh dan injap tidak bertemu antara satu sama lain semasa pergerakan. Jika kita menganggap bahawa rantai itu putus, maka pertemuan mereka tidak dapat dielakkan. Mereka akan memukul satu sama lain, yang pasti akan membawa kepada ubah bentuk mereka. Tetapi rantai itu mempunyai satu kelebihan penting - ia tidak boleh putus. Rantai hanya cacat, yang bermaksud bahawa tidak perlu membuat pembaikan serius pada enjin kerana kerosakannya.

Tetapi rantai itu tidak kekal, dan dari masa ke masa ia terbentang, yang berlaku kerana memakai engsel. Disebabkan ini, jarak antara pautan menjadi lebih besar. Tetapi dalam kes mana rantai harus diganti dengan segera:

• ia tidak mungkin lagi untuk mengawal ketegangannya;
• beberapa label tidak lagi sepadan;
• terdapat keretakan, serpihan atau kerosakan mekanikal lain.

Apabila pemacu diregangkan, motor tidak akan berjalan dengan lancar. Regangan pautan berlaku tidak sekata, jadi rantai akan kelihatan "menari", di tempat yang berbeza meregang sama ada lebih ketat atau lebih lemah.

Dan berikut ialah cara kendur pemacu rantai akan dinyatakan:

• bunyi yang kuat akan kedengaran semasa operasi enjin;
• kereta tidak akan bermula dengan baik;
• penggunaan bahan api akan meningkat sedikit.

Di samping itu, rantai hanya boleh terbang dari sprocket, dan ini adalah sama seperti rehat. Dalam kes ini, akibatnya akan sama - kesan injap pada omboh dan ubah bentuknya. Oleh itu, pastikan anda menyemak ketegangan rantai dari semasa ke semasa. Dan jika anda tidak boleh menariknya secara normal, maka ia perlu diubah. Dan lebih cepat anda boleh melakukannya, lebih baik. Ketegangan rantai boleh disemak menggunakan templat khas. Ia dipasang di tempat penegang dan jurang diukur. Anda boleh melihat templat ini dalam foto di bawah:

Untuk kemudahan, pembaikan sedemikian sebaiknya dilakukan di atas jejambat. Jika ini tidak mungkin, kami akan menggunakan bicu. Dan inilah yang pasti kita perlukan:

• set kolar;
• peranti untuk menetapkan roda tenaga dan aci sesondol;
• kepala;
• kunci;
• torex;
• pemutar skru dengan petua yang berbeza;
• pemacu baharu;
• penegang baru;
• lebih tenang (3 pcs);
• bolt baru untuk mengikat aci sesondol;
• gear baru untuk aci;
• gasket di tempat untuk memasang selongsong.

Pastikan anda hanya mengambil bahan berkualiti tinggi. Jika anda membeli rantai di pasaran, maka ia mungkin terbentang. Anda boleh menyemaknya seperti ini: pegang produk rata dan lihat kendurnya. Ia tidak boleh melebihi 10 mm. Untuk memeriksa kualiti logam, anda boleh menjalankan fail jarum di atasnya.

1. Jadi, kami meletakkan kereta di atas jejambat, jika boleh, buka hud dan nyah tenaga kereta dengan memutuskan sambungan terminal bateri sebelah kiri.

2. Kini anda boleh mengeluarkan roda kanan di hadapan, serta pelapik fender dan perlindungan enjin.
3. Buka penapis udara dan paip.
4. Tanggalkan selongsong daripada enjin.
5. Sekarang anda perlu mencabut semua wayar dan sensor aci sesondol daripada enjin.
6. Kami menyahtenagakan gegelung pencucuh dan mengeluarkannya.
7. Tanggalkan hos pengudaraan, semua paip yang ada - juga. Pastikan semua bukaan ditutup dengan palam, jika tidak, kotoran pasti akan masuk ke dalamnya.
8. Tanggalkan penutup dari kepala silinder.

9. Naikkan enjin dan keluarkan dipstick, yang mengukur paras minyak dalam sistem.
10. Tanggalkan sokongan motor.
11. Sekarang tanggalkan tali pemacu aksesori.
12. Kami membongkar takal unit tambahan.Untuk melakukan ini, anda perlu menanggalkan beberapa bolt.
13. Tatal aci engkol ke kedudukan mengunci roda tenaga. Penatalan hendaklah dilakukan oleh bolt pemasangan aci engkol.
14. Sekarang kita membetulkan roda tenaga dan semua aci. Ini dilakukan menggunakan peranti khas.
15. Tanggalkan penegang rantai.
16. Sekarang anda perlu membongkar semua takal.
17. Tanggalkan hab aci engkol.
18. Sekarang kita telah sampai ke tahap untuk menanggalkan rantai itu sendiri. Kami menanggalkannya.
19. Tanggalkan penegang dan pemandunya.
20. Tanggalkan gegancu aci engkol bersama dengan gelang pengedap.
21. Sekarang kami telah membongkar sepenuhnya mekanisme itu. Sebelum memasang komponen baru, anda perlu membersihkan tempat duduk dengan betul dari kotoran.
22. Kami memasang panduan, rantai, gegancu pemacu dan memasang semua ini pada kepala silinder.

23. Kami mendedahkan tanda di semua tempat yang diperlukan.
24. Pasang takal gear pemacu pada aci engkol.
25. Kami memasang hab.
26. Kami meletakkan semua takal yang lain.
27. Pasang penegang.
28. Pasang gelang pengedap.
29. Sekarang anda boleh meletakkan takal terakhir - lampiran.
30. Buang pengapit pada aci.
31. Kami meletakkan tali pinggang unit tambahan dan meregangkannya. Mereka harus diketatkan dengan betul - tanpa penyempitan dan kendur.
32. Kami meletakkan dipstick minyak di tempatnya.
33. Kami memasang gegelung pencucuhan dan menyambungkannya.
34. Kami menyambungkan penderia.
35. Kami meletakkan selongsong hiasan.
36. Kami memasang paip, penapis dan perlindungan motor.
37. Pasang roda yang ditanggalkan.
38. Sekurang-kurangnya, kami menyambungkan terminal yang terputus dari bateri.

Itu sahaja. Sekarang kita semak operasi motor. Jika bunyi luar tidak didengari, maka semuanya teratur. Jika tidak, anda perlu melihat di bawah tudung dan, jika perlu, ulangi prosedur untuk memasang rantai.

Orang Perancis telah melupakan topik pacuan semua roda selama-lamanya. Bagi mereka, kereta 4 × 4 tidak dapat difahami sebelum ini dan kekal sehingga hari ini.

Kepintaran Eropah yang rapuh, dan khususnya Perancis, tidak dapat memahami maksud pacuan semua roda. Mereka tidak faham dan mungkin tidak pernah faham mengapa anda perlu memandu kereta mendayung merangkak di atas asfalt atau jalan tanah yang rata. Lagipun, ini terlebih bayar dahulu semasa membeli kereta, kemudian apabila diservis, dikendalikan dan dibaiki. Tidak rasional! Mahal!

Tetapi apabila idea tradisional kereta pacuan semua roda berubah dan menjadi jelas bahawa bukan sahaja SUV rangka atau sedan eksekutif boleh menjadi pacuan semua roda, tetapi juga praktikal, sedikit dinaikkan di atas jalan (iaitu dengan peningkatan ground clearance) kereta dengan pengendalian yang mudah, semua mereka yang dalam senjata mereka tidak ada pacuan semua roda menyedari kesilapan mereka. Terutama selepas susunan sosial muncul untuk mesin sedemikian, yang, dengan itu, meningkatkan permintaan dan perhatian.

Jenama Perancis Peugeot juga tidak mempunyai pacuan semua roda, bersama-sama dengan Citroen yang berkaitan dengan kebimbangan PSA. Tetapi gelombang minat yang meningkat dalam crossover ringan SUV (Kenderaan Utiliti Sukan) membuatkan orang Perancis berfikir ... Memandangkan sangat mahal bagi orang Perancis untuk membina casis pacuan semua roda sendiri, timbul idea untuk melibatkan rakan kongsi dalam ini. usaha. Pilihan jatuh pada Mitsubishi - mereka tahu banyak tentang luar jalan sebenar, keupayaan merentas desa dan transmisi pacuan semua roda yang cekap. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk memusnahkan Eropah dengan SUV yang teruk dalam format Pajero, Pajero Sport, L200. Dan PSA memahami perkara ini. Akibatnya, orang Perancis mengambil Outlander XL yang biasa-biasa sahaja sebagai asas, dan kemudian ASX yang tidak berjaya, menjadikan mereka Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser, dan juga Peugeot 4008 dan Citroen C4 Aircross, masing-masing.

Berhenti! Tetapi sebahagian besar Eropah mahukan crossover dan pada masa yang sama tidak selalu mengimpikan pacuan semua roda. Mereka hanya mahukan kereta serba boleh dengan bumbung lebih tinggi sedikit dan pelepasan tanah lebih tinggi sedikit. Pacuan empat roda sama sekali bukan sifat wajib dalam senarai keinginan mereka. Orang Perancis cukup mampu membuat kereta sedemikian sendiri, terutamanya kerana jauh di lubuk hati mereka tahu bahawa SUV rakan kongsi mereka bukanlah karya agung. Masa tu resepi muncul.Ambil kereta penumpang bersaiz sederhana daripada rangkaian model sedia ada, dan buat SUV pacuan mono berdasarkannya.

Crossover Peugeot 3008 dicipta pada platform hatchback 308 - ia mempunyai struktur kuasa yang sama pada badan, enjin yang sama dan, selain daripada versi hibrid, hanya pacuan roda hadapan, seperti hatchback. Perlu diperhatikan bahawa hanya Peugeot yang memutuskan kereta sedemikian dalam rangka kerja kebimbangan itu. "Citroen" tidak melakukan apa-apa seperti itu, hanya meninggalkan analog kereta Jepun di kem crossover. Walaupun, dengan kemunculan Citroen DS4, pemasar jenama itu mengambil keberanian dan mengumumkan bahawa ini juga merupakan persilangan.
3008 adalah bahasa Perancis dalam hampir semua cara. Di Peugeot, mereka membuatnya secara eksklusif sendiri. Cuma rupa kereta itu ternyata bukan Perancis, walaupun Perancis juga mengecatnya. Tetapi orang Perancis berbeza, masih daripada pasukan pereka lama, yang tampil dengan mulut keterlaluan, yang akhirnya beralih ke bumper semua model Peugeot. Kini sabotaj terhadap Peugeot telah dihentikan dan satu pasukan pereka dari Citroen persaudaraan telah dihantar untuk menyelamatkan syarikat itu, yang, dengan kemahiran mereka, telah mengembalikan jenama itu kepada gaya dan estetikanya yang dahulu. Oleh itu, terdapat harapan bahawa Peugeot 3008 yang akan digayakan semula akan menjadi lebih harmoni dan seimbang.

Bahagian dalaman 3008 dibuat dengan keanggunan Perancis dan kualiti Jerman. Panel instrumen - jamuan untuk mata! Visor yang mengalir ke konsol tengah adalah tambahan yang sesuai! Deflektor pengudaraan serong di tengah - kesinambungan gaya! Pegangan tangan untuk penumpang hadapan pada konsol tengah adalah penjelmaan mahir reka bentuk dan praktikal dalam satu orang! Semua keindahan ini diperbuat daripada bahan berkualiti dan juga dipasang dengan sempurna. Dan bagaimana anda duduk di dalam kabin Peugeot 3008! Tempat duduk yang cantik dengan set pelarasan yang kukuh dan ergonomik yang teladan jelas meningkatkan tahap keseronokan daripada memiliki kereta. Semua kawalan berada di tangan. Tuas transmisi manual dipasang dengan mudah.

Dan jika anda tidak berdiam diri dan memandu... Penalaan halus pada casis dan ciri pemanduan sentiasa menjadi kekuatan jenama Peugeot. Jurutera Perancis tahu bagaimana untuk memastikan bahawa kereta itu tidak bergegar pada bonggol dan senang dengan pengendalian di atas turapan yang licin! Kereta dengan enjin pengecas turbo (1.6l 150hp) dilengkapi dengan Kawalan Gulungan Dinamik secara lalai. Terima kasih kepadanya, penyerap kejutan berfungsi dalam mod yang selesa pada garis lurus, dan di sudut, dengan bantuan sistem injap dan silinder hidraulik yang licik, mereka menjadi lebih kaku. Stereng ditala halus setanding! Standard 3008 mengikut pemandu! Mesin sentiasa patuh dan boleh diramal.

Untuk casis yang tegang, enjin turbo yang sama cergas adalah sesuai. Ini adalah enjin yang sama dibuat oleh Peugeot-Citroen, BMW. Dipasangkan dengan turbin ialah enjin 1600 cc. 150 daya unit ini sentiasa cukup dengan margin. Malangnya, ciri teknikal yang subur itu menjejaskan sumber motor. Kereta-kereta tahun pertama takut dengan perbatuan yang tidak penting sebelum pembaikan paksa. Kereta yang lebih terbaharu kelihatan tidak boleh dibunuh dengan latar belakang mereka, tetapi sebenarnya ia juga tidak bersinar dengan kebolehpercayaan, seperti 1.6l aspirated yang serupa (120 hp). Lebih-lebih lagi, enjin ini dengan setiap model baharu yang menjadi perhatian adalah menjadi bahagian yang lebih mendalam dalam sejarah PSA. Semua model terbaharu yang menjadi perhatian tanpa gagal mempunyai motor ini - cemerlang dalam prestasi dan jelas tidak bebas masalah dalam kehidupan dan operasi sebenar.

Anehnya, 3008, walaupun sifat pacuan roda hadapannya, sebenarnya adalah crossover dan bukan hanya kereta penumpang! Malah casis pemacu mono 3008, tertakluk kepada pemandu pintar dan kehadiran sistem Kawalan Cengkaman, yang mengawal elektronik secara bebas, bergantung pada mod yang dipilih ("standard", "salji", "kotoran", "pasir". ”), kereta itu boleh mendaki jalan desa yang licin dengan topografi berubah-ubah.

Harga permulaan untuk Peugeot 3008 di Rusia ialah 799,000 rubel. Ini adalah kereta dengan atmosfera, 120 kuasa kuda petrol 1.6 dan mekanik lima kelajuan di Access asas. Menariknya, walaupun untuk versi asas, enjin diesel 1.6 (112 hp) turut disediakan. 3008 termurah dengan enjin sedemikian sudah berharga 939,000 rubel.Versi Aktif dalam hierarki seterusnya dianggarkan sekurang-kurangnya 834,000 rubel. Sebuah kereta dalam konfigurasi yang sama, tetapi dengan turbo 1.6 (150 hp) berharga 934,000 rubel.

Adalah aneh bahawa surcaj untuk salinan dengan senapang serangan Aisin adalah sifar. Ia juga dijual pada harga 934,000 yang sama seperti kereta dengan mekanik. Peralatan Allure teratas untuk semua kereta Peugeot menaikkan harga crossover kepada sekurang-kurangnya 1,064,000 rubel. Ini adalah harga untuk kereta dalam konfigurasi tetap, tanpa cat logam dan semua jenis pilihan.

Kem crossover sangat besar! Dan 3008 mempunyai banyak saingan. Tetapi Peugeot hanya boleh dibandingkan sepenuhnya dengan versi pacuan roda hadapan pesaing. Walaupun terdapat juga banyak daripada mereka.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti adalah crossover pertama jenama Czech. Volkswagen Tiguan telah diambil sebagai asas untuk Yeti. Di Rusia, Yeti tersedia dalam kedua-dua versi pacuan roda tunggal dan pacuan semua roda. Untuk crossover, beberapa enjin petrol 1.2 (105 hp) dicadangkan; 1.4 (122 hp) dan 1.8 (152 hp - hanya dengan pacuan semua roda).

2. VW Tiguan. Crossover kompak Volkswagen Tiguan generasi pertama muncul pada penghujung tahun 2007. Dan pada tahun 2011, model pengeluaran menjalani gaya semula, di mana kereta itu mengubah wajahnya. Enjin untuk Tiguan adalah tipikal untuk Volkswagens: petrol - 1.4TSI (122 hp atau 150 hp) dan 2.0TSI (170 hp atau 200 hp), serta diesel 2.0 l. (140 hp). Dengan enjin yang paling lemah, Tiguan adalah pacuan roda hadapan.

Peugeot 3008 ini terpaksa dipunggah dari trak tunda terus ke lif kerana roda pecah.

Ternyata sambungan bola ditarik keluar dari buku jari stereng (ditunjukkan dengan anak panah merah). Ini berlaku kerana apabila menggantikan sambungan bola dalam perkhidmatan bukan teras, ia telah diskrukan "dengan tangan" dan tidak "dibalas". Menarik pemanduan keluar dari kotak. Semasa memandu kereta itu patah roda. Ajaibnya, tidak ada kemalangan.

Pada enjin - semua kudis yang wujud dalam EP6. Kami menulis banyak tentangnya, anda boleh membacanya di sini dan di sini. Jika anda mengalami peningkatan penggunaan minyak - tentangnya di sini. Sebagai peraturan, peningkatan penggunaan minyak dikaitkan dengan sumber kecil pengedap batang injap. Jika kereta anda telah mula "memakan" minyak, lebih baik menukar kedap batang injap sebelum minyak yang terbakar dalam silinder merosakkan pemangkin dan menutup injap ekzos. Ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder. Anda boleh menonton video pendek tentang ini, yang kami buat khas untuk anda.