Pembaikan enjin mata DIY

Selalunya mereka menelefon atau menulis kepada kami dengan soalan - “di tapak anda menunjukkan begitu banyak enjin yang diubah suai, tetapi adakah anda melakukan baik pulih standard?”
Jawapan - Ya, kami sudi!

Tetapi di tapak sebelum ini, entah bagaimana, laporan dengan contoh pembaikan besar tidak dibentangkan - kami menganggap kerja ini mudah dan tidak menulis laporan mengenainya - telah diambil mudah bahawa kami juga menjalankan pembaikan besar biasa.

Walau bagaimanapun, selepas peningkatan bilangan soalan mengenai topik ini, kami memutuskan untuk menunjukkan secara terperinci baik pulih standard, boleh dikatakan, dari "ruang berat dan ukuran".

Apakah sebab untuk baik pulih standard, mengapa tidak membuat penalaan, memaksa enjin? Jawapannya mudah - tidak semua orang memerlukan penalaan dan tidak selalu. Selalunya, pelanggan cukup berpuas hati dengan parameter enjin bersiri, tetapi sumbernya telah habis. Pelanggan memerlukan pembaikan yang baik dan berkualiti tinggi, belanjawan selalunya terhad, dan sumber memerlukan yang tinggi. Kami menawarkan pelanggan sedemikian baik pulih enjin biasanamun dengan beberapa tweak kecil itu secara dramatik menjejaskan sumber enjin dan telah diuji oleh kami untuk masa yang lama pada projek penalaan.

Mari kita pertimbangkan lagi kerja sedemikian dalam semua butiran.

Jadi, pelanggan kami membawa sebuah kereta Oka, dengan enjin dua silinder 11113, isipadu 0.75 liter. Perbatuan yang tepat tidak diketahui, tetapi kira-kira 100 ribu km. Gejala - lilin diminyaki, terdapat juga lontaran minyak yang kuat melalui pengudaraan kotak engkol ke dalam perumahan penapis udara. Diagnosis - kumpulan omboh.

Mari kita lihat kereta dan ruang enjin. Kami mendapati bahawa seseorang telah meletakkan talian pemulangan bahan api. Kami juga melakukan kerja seperti ini. Talian untuk mengalirkan bahan api ke dalam tangki pada Oka juga diperlukan dengan enjin bersiri, terutamanya dalam cuaca panas, dalam keadaan kesesakan lalu lintas.

Pembaikan kepala silinder diterangkan dalam subseksyen 10.5.1.

• kekunci "pada 8", "at 10", "at 13", "at 17" dan "at 19"
• kepala boleh diganti "untuk 10", "untuk 13", "untuk 17" dan "untuk 19"
• sepana untuk skru dengan heksagon dalaman "5" dan "10"
• engkol
• tang
• pemutar skru
• set kuar rata
• mikrometer (dengan julat ukuran 0-25, 25-50 dan 75-100 mm)
• pengukur gerek
• penunjuk dail dengan pendirian penunjuk
• sepana tork
• penyingkiran penapis minyak

Tanggalkan unit kuasa dari kereta dan kotak gear daripada enjin (lihat subseksyen 10.6.).

1. Tanggalkan nat bolt pengikat bawah penjana ke sokongan enjin hadapan dan.

2. ... keluarkan spring dan mesin basuh rata daripada bolt.

3. Longgarkan nat yang menahan alternator ke bar ketegangan.

4. Tanggalkan nat yang menahan bar tegangan alternator ke stud kepala silinder.

5. Keluarkan lubang mata dari stud dan bar ketegangan. Letakkan mata pada stud dan skru pada nat (mata diperlukan untuk mengeluarkan enjin dari subframe).

6. Tanggalkan tali pinggang pemacu alternator dari takal alternator dan aci engkol enjin.

7. Tanggalkan bolt pengikat bawah penjana ke sokongan enjin hadapan dan keluarkan penjana bersama-sama dengan bar ketegangan.

8. Tanggalkan batang celup dari lubang blok silinder.

9. Longgarkan pengapit hos pengudaraan kotak engkol dan keluarkan hos.

10. Longgarkan pengapit hos penyambung pada paip keluar kepala silinder dan.

11. ... keluarkan hos dari paip cawangan bersama termostat.

12. Tanggalkan tiga nat yang menahan penderia momen percikan ke perumah pemacu aksesori.

13. Putuskan sambungan hos daripada kawalan pemasaan pencucuhan vakum dan keluarkan penderia momen percikan daripada perumah pemacu.

14. Longgarkan pengetatan pengapit dan cabut hos penggalak vakum dan dari paip masuk.

15. ... memanaskan paip pengambilan.

16. Longgarkan pengapit dan cabut hos pengudaraan kotak engkol kecil daripada pemasangan penutup kepala silinder.

17. Longgarkan pengapit hos bahan api (dari pam bahan api ke karburetor) dan.

18. ... keluarkannya daripada sambungan suntikan pam bahan api.

19. Tanggalkan dua nat yang menahan pam bahan api dan.

20. ... keluarkan pam bahan api dari stud perumahan pemacu.

21. Tanggalkan bolt yang menahan perumah pemacu aksesori dan.

22. ... tanggalkan perumah pemacu dari stud kepala silinder.

23. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap untuk paip ekzos hadapan (pencuci spring dipasang di bawah bolt).

24. Tanggalkan empat nat yang menahan bebibir paip hadapan muffler ke stud kepala silinder (pencuci rata dipasang di bawah nat) dan.

25. ... keluarkan paip ekzos hadapan dengan pendakap dan hos untuk membekalkan udara hangat ke penapis udara.

26. Tanggalkan dua bolt yang menahan bebibir paip masuk pam air.

27. Tanggalkan bolt yang menahan pendakap untuk paip bekalan ke blok silinder dan.

28. ... keluarkan paip masuk pam air dengan hos dan pemasangan termostat.

29. Longgarkan pengapit dan keluarkan hos keluar pemanas daripada alur keluar kepala silinder.

30. Putuskan sambungan hos pengatur pemasaan penyalaan vakum daripada pemasangan karburetor.

31. Tanggalkan tiga nat yang menahan paip masuk ke kepala silinder (pencuci rata dipasang di bawah nat) dan.

32. ... keluarkan pemasangan paip pengambilan dengan karburetor.

33. Kaitkan tali pengangkat pada bingkai enjin. Naikkan enjin dengan mengetatkan tali. Tanggalkan nat bolt yang menahan pelekap enjin hadapan ke kurungan subframe.

34. ... keluarkan spring dan pencuci rata dan.

35. ... keluarkan bolt dengan mesin basuh rata.

36. Tanggalkan nat bolt yang menahan sokongan enjin belakang ke subframe, tanggalkan spring dan pencuci rata dan.

37. ... keluarkan bolt dengan mesin basuh rata. Keluarkan enjin daripada subframe.

38. Letakkan enjin pada dirian yang stabil atau dirian untuk membuka dan memasang. Tanggalkan tiga bolt yang menahan sokongan enjin hadapan ke blok silinder dan keluarkan sokongan.

39. Keluarkan penapis minyak dari enjin (kami mengesyorkan menggunakan penyingkiran khas).

40. Tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup tali pinggang aci sesondol hadapan dan tanggalkannya.

41. Tanggalkan nat penggelek ketegangan.

42. Tanggalkan skru bolt yang menahan takal pemacu alternator dari aci engkol, betulkan roda tenaga daripada berpusing (sandarkan pemutar skru pada bolt yang menahan perumah klac ke enjin dan pada gear gelang roda tenaga). Tanggalkan bolt takal dengan mesin basuh rata.

43. Cungkil takal pemacu alternator dengan perlahan dengan pemutar skru (atau bilah) dan keluarkannya dari hujung hadapan aci engkol.

44. Tanggalkan tali pinggang pemasaan aci sesondol daripada takal aci engkol.

45. Tanggalkan penggelek tegangan dari stud blok silinder.

46. Tanggalkan gelang pengatur takal pemalas.

47. Selamatkan takal aci sesondol daripada berpusing dengan meletakkan pemutar skru pada stud pelindung tali pinggang bergigi dan tanggalkan bolt takal.

48. Tanggalkan takal bergigi aci sesondol, keluarkan kunci takal jika ia tidak sesuai dengan alur aci.

50. ... empat bolt penutup belakang (tiga daripadanya pasangkan pam air pada blok silinder).

51. Tanggalkan pelindung tali pinggang aci sesondol belakang.

52. Masukkan pemutar skru di antara bebibir selongsong pam dan blok, luncurkan pam keluar dari tempat duduk.

53. Keluarkan pam dan gasket (anak panah).

54. Tanggalkan dua nat yang menahan penutup kepala silinder, keluarkan mesin basuh rata dan.

56. Tanggalkan penutup kepala silinder.

57. Tanggalkan enam bolt kepala silinder.

58. ... menggunakan kepala yang boleh ditukar ganti, sepana untuk bolt heksagon dan sepana tork (kerana tork pengetatan bolt adalah kira-kira 80 N / m atau 8 kgf / m).

59. Gunakan pemutar skru untuk mengasingkan kepala daripada blok dan.

60. ... keluarkan kepala silinder.

61. Tanggalkan gasket kepala silinder.

62. Tanggalkan sebelas bolt yang menahan bah minyak enjin.

63. Gunakan pemutar skru untuk memisahkan sump minyak daripada blok silinder dan keluarkan kotak engkol dan gasketnya.

64. Tanggalkan tiga bolt yang menahan penerima pam minyak (pencuci spring dipasang di bawah kepala bolt) dan keluarkan penerima.

65. Tanggalkan gelang-O daripada penerima pam minyak.

66. Tanggalkan empat nat penutup bawah rod penyambung (dua pada setiap penutup).

67. Tanggalkan penutup galas rod penyambung. Jika nombor silinder tidak kelihatan padanya, letakkan tanda (dengan tebukan atau cat).

68. Keluarkan cengkerang galas rod penyambung dari jurnal aci engkol. Jika anda tidak bercadang untuk menggantikan fon telinga, tandakannya pada bahagian yang tidak berfungsi.

69. Tolak rod penyambung ke dalam silinder dengan berhati-hati supaya rod penyambung tidak mengenai dinding silinder.

70. Tanggalkan omboh / pemasangan rod penyambung dari silinder. Jika nombor silinder tidak kelihatan pada rod penyambung, tandakannya (dengan tebukan atau cat).

71. Gunakan pemutar skru untuk mencungkil takal bergigi aci engkol dan.

72. ... keluarkannya dari hujung hadapan aci engkol.

73. Keluarkan kunci penahan takal bergigi dari alur di hujung hadapan aci engkol.

74. Tanggalkan enam bolt yang menahan pam minyak.

75. ... cungkilnya dengan pemutar skru dan asingkan pam daripada blok silinder.

76. Tanggalkan pemasangan pam minyak dari hujung hadapan aci engkol.

77. Selamatkan roda tenaga daripada berpusing, tanggalkan enam bolt pengancingnya dan.

78. ... keluarkan mesin basuh kunci bolt.

79. Tanggalkan roda tenaga dari bebibir belakang aci engkol enjin.

80. Sila ambil perhatian: jika lengan dowel kekal dalam roda tenaga, segera tandakan lubang pada aci engkol di mana ia dipasang. Jika tidak, ketidakseimbangan akan muncul.

81. Tanggalkan lima bolt dan dua nat yang menahan pemegang kedap minyak belakang aci engkol.

82. Cabut pemegang dengan pemutar skru dan.

83. ... keluarkannya dari enjin.

84. Selamatkan aci engkol daripada berpusing dengan memasukkan rod logam atau pin ke dalam lubang pengimbang pemberatnya, dan buka skru bolt yang menahan gear aci imbangan.

85. Tanggalkan bolt dengan mesin basuh rata.

86. Cabut gear aci imbangan dengan dua pemutar skru dan.

88. Tanggalkan enam bolt yang menahan penutup galas utama aci engkol (dua bolt pada setiap penutup) dan.

89. ... keluarkan penutup galas utama dan cengkerang bawah.

90. Keluarkan aci engkol dari katil blok silinder.

91. Tanggalkan pencuci tujahan aci engkol (pada galas utama aci engkol tengah) dan cengkerang galas utama atas.

92. Jika perlu, keluarkan kekunci dari hujung belakang aci imbangan.

93. Jika perlu untuk menggantikan galas belakang aci imbangan, tanggalkan bolt penahan plat tujah dan.

95. Keluarkan galas aci belakang daripada tempat duduk blok silinder dengan memukul aci imbangan melalui mandrel logam lembut, dan.

96. ... tanggalkan galas aci pengimbang belakang.

97. Jika perlu untuk menggantikan galas hadapan, keluarkan aci imbangan. Untuk melakukan ini, keluarkan lilitan galas belakang menggunakan playar khas.

98. ... keluarkan aci imbangan dari blok silinder melalui tempat duduk galas belakang.

99. ... Putuskan palam hujung hadapan aci imbangan, keluarkan lilitan dan tekan keluar galas hadapan menggunakan drift (bit), mengenakan daya pada gelang luar galas.

100. Kami mengesyorkan menanggalkan gelang omboh dengan penarik khas. Jika tidak, cungkil buka kunci gelang mampatan atas dengan perlahan dan keluarkannya dari omboh.

101. Tanggalkan gelang mampatan bawah dengan cara yang sama.

102. ... gelang pengikis minyak (atas dan bawah) dan.

103. ... gelang pengikis minyak pengembang.

104. Jika perlu, tekan pin keluar dari rod penyambung menggunakan mandrel khas. Sila ambil perhatian bahawa untuk memasang omboh dengan rod penyambung, kepala rod penyambung atas perlu dipanaskan pada suhu 240 ° C dan mandrel khas diperlukan untuk memasang pin omboh.

105. Tekan keluar pengedap minyak aci engkol belakang dari pemegang, letakkan blok di bawah pemegang untuk mengelak daripada merosakkannya. Bersihkan permukaan tempat duduk pemegang ke blok silinder daripada sisa-sisa pengedap lama.

Saya memutuskan untuk melakukan baik pulih selepas membuka sepenuhnya motor dan memeriksanya. Tetapi sayangnya, tidak serta-merta selepas pembelian, tetapi hanya selepas lebih daripada setahun operasinya - tidak ada wang dan saya menyelesaikannya (bukan dengan sengaja, tetapi kerana saya tidak menarik di bahagian bawah sama sekali), sering berputar hingga 5-6 ribu rpm pada karburetor 21081 ...
Pembaikan berkualiti rendah dibuat pada kereta sebelum pembelian (membosankan dalam pembaikan pertama tanpa menggantikannya dengan omboh yang sepadan), akibatnya enjin juga mati dengan cepat, dan injap ekzos yang terbakar pada yang kedua silinder juga ditemui.
Baik pulih telah dijalankan di bandar Naberezhnye-Chelny di Bengkel KVAZAR.
Apa yang telah dilakukan:
1. Membosankan sehingga 82.8
2. Rod penyambung dan omboh 2110 dengan pin terapung
3. Muncung penyejuk omboh
4. Injap ringan
5. Panduan gangsa
6. Pencuci penolak RS
7. Saluran yang digerudi untuk pelinciran paksa penolak
8. Mengisar lutut semua gasket, bolt kepala silinder baru, dsb.
9. Buat klac, alur roda tenaga dan penggantian mahkotanya.

Anda boleh melihat motor siap dalam foto. Selepas berlari dalam 3000 km, saya mula menarik lebih kuat, tidak seperti keadaan baru, tiada setitik minyak bocor lagi, enjin kering dan bersih!))))

Pusat pemeriksaan dibuka dan dicuci. Gear berada dalam keadaan baik, dan keseluruhan barisan, nampaknya ia diganti hanya dalam koleksi pada suatu masa. Juga memasang kardan dari Kalina.
Minyak musim panas dalam enjin ZIG, di pusat pemeriksaan Shell

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka menikmati populariti yang hebat kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka pada tahun-tahun awal pengeluaran sering mengalami kerosakan pada sistem enjin. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk mengembalikan kenderaan ke tempat kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Agak sukar untuk melakukan pembaikan sendiri, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Oka untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat perkhidmatan kenderaan, meningkatkan sumber enjin dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk menjalankan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang berkaitan.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kenderaan. Tidak begitu mudah untuk menjalankan prosedur ini dengan tangan anda sendiri, walaupun dimensi motor yang kecil. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti gantung enjin.

Selepas enjin berjaya dibongkar, anda perlu mula membongkarnya.Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat baik pulih yang paling penting, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Tujuan utama baik pulih adalah untuk memulihkan parameter asal elemen kenderaan. Oleh itu, satu-satunya manual yang betul untuk membaiki Oka ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

• Memulihkan parameter blok silinder VAZ 11113.
• Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
• Pemulihan bahagian galas aci engkol.
• Memproses kepala blok silinder VAZ 11113.
• Mengembalikan kekencangan unit dengan mengimpal.
• Pembetulan geometri rod penyambung.
• Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengilang kenderaan menetapkan had pemprosesan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan yang disertakan kilang pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk sejauh mana kedalaman kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian wajib gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada parameter kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang terbukti. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang mesti dilakukan oleh tukang yang bertauliah. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai kos pemulihan dengan baik. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas menjalankan pembaikan, ia patut mula pecah di dalam kereta. Semasa tempoh berjalan, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos untuk memulihkan enjin tidak akan membuahkan hasil dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.

Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!

Secara umum, kereta "Oka" adalah model yang agak boleh dipercayai dan bersahaja: kereta itu mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, casis berkualiti tinggi, yang disesuaikan dengan sempurna dengan jalan raya kita. Walau bagaimanapun, semasa operasi, masalah teknikal tertentu muncul dengan keteraturan yang dicemburui dalam pelbagai sistem dan mekanisme mesin. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai kerosakan dan kerosakan yang paling kerap berlaku.

Masalah permulaan
Mungkin, semua pemilik VAZ-1111 sudah biasa dengan situasi apabila anda menghidupkan kunci pencucuh, tetapi kereta itu tidak bertindak balas dalam apa jua cara - pemula tidak cuba menghidupkan aci engkol. Bagaimana untuk mengetahui apa masalahnya dan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian?
Mula-mula, periksa terminal bateri: jika ia diapit dengan selamat, jika terdapat oksida padanya. Mungkin "tambah" atau "tolak" hilang begitu sahaja.
Kedua, adalah perlu untuk mengecualikan kesesakan aci engkol. Untuk melakukan ini, putar pam penyejuk (pam) atau aci penjana.Jika mereka tidak berputar, anda harus menghubungi stesen servis - masalah ini tidak dapat dihapuskan di tempat kejadian.
Ketiga, periksa suis pencucuhan dan pemula - ada kemungkinan mana-mana sesentuh terputus dan oleh itu tiada arus elektrik dibekalkan.
Keempat, jika bunyi berderak kedengaran di bawah hud apabila kunci pencucuhan dihidupkan, maka, kemungkinan besar, geganti cengkaman pemula telah terbakar. Ia perlu diganti.
Kelima, ia adalah perkara biasa bagi pemula untuk membuat bunyi yang kuat semasa operasi. Sebab yang mungkin - pemasangan pemula yang tidak betul atau pemasangan longgar. Ketatkan bolt longgar atau selaraskan keseluruhan mekanisme.
Keenam, bunyi yang kuat juga mungkin disebabkan haus pada sesendal galas. Dalam kes ini, mereka harus diganti.

Jika pemula memutarkan aci engkol dengan bebas, tetapi enjin masih tidak dihidupkan, maka lakukan perkara berikut:
• periksa kapasiti bateri simpanan, kemungkinan voltan tidak mencukupi. Selalunya, dalam kes ini, bunyi berderak kedengaran. Jika ya, cas semula bateri atau gantikannya;
• periksa penderia Hall dengan voltmeter, jika anda tidak memerlukan peranti itu di tangan, kemudian pasangkan penderia yang diketahui baik (pemandu yang berpengalaman mengesyorkan sentiasa membawa penderia Dewan ganti bersama anda);
• enjin mungkin tidak boleh hidup kerana komutator yang rosak. Ia tidak boleh dibaiki - ia harus diubah segera;
• semak ketepatan menetapkan pemasaan pencucuhan;
• pastikan tanda pada aci engkol dan aci sesondol sepadan.

Jika selepas itu kereta masih tidak dihidupkan, maka kami meneruskan untuk memeriksa palam pencucuh:
• buka skru lilin dan ukur jurang (standard - 0.7-0.8 mm);
• jika terdapat lilin kerja ganti - skrukannya, mungkin yang lama sudah rosak.

Kerosakan karburetor
Mekanisme kedua yang boleh menyebabkan kereta tidak dihidupkan ialah karburetor:
• injap jarum mungkin tersekat tertutup - ketuk perlahan pada penutup karburetor. Gantikan injap yang rosak secepat mungkin;
• jika tiada petrol dalam ruang apungan karburetor, periksa penapis dan paip sistem bahan api. Mereka mungkin tersumbat atau tersepit;
• dalam cuaca panas, terutamanya selepas berdiri lama, petrol boleh menyejat dari karburetor. Cuba mengepam bahan api secara manual;
• pam mungkin rosak - buka hos bahan api dari karburetor, picit dengan jari anda dan pam petrol secara manual - pam yang berfungsi akan menghasilkan tekanan yang ketara;
• periksa jet (bahan api utama dan terbiar), kemungkinan kotoran telah masuk ke dalamnya;
• ketatkan semua bolt dan pemasangan karburetor.

"Tembakan" dari paip ekzos
Setiap daripada kita telah mendengar lebih daripada sekali bagaimana meriam benar-benar berbunyi dari paip ekzos. Kereta VAZ-1111 juga terdedah kepada penyakit yang sama. Sebab-sebabnya adalah seperti berikut:
• salah menetapkan sudut momen pencucuhan;
• suis rosak;
• pemasaan injap dirobohkan - tanda pada aci engkol dan aci sesondol tidak sepadan;
• gegelung pencucuhan patah;
• memasang lilin dengan nombor cahaya yang tidak sesuai

Bau petrol
Selalunya, kereta yang dikeluarkan dalam negara "menggembirakan" pemandu dan penumpang dengan bau petrol yang berterusan. Jika situasi ini biasa kepada anda, maka teruskan mengikut algoritma berikut:
• periksa pengikat dan pengapit berulir pada hos sistem bahan api;
• periksa dipstick minyak, jika terdapat kesan petrol di atasnya, kemungkinan petrol akan masuk ke dalam kotak engkol melalui diafragma pam bahan api yang rosak. Diafragma atau pam mengikuti, jika banyak bahan api masuk, maka minyak;
• laraskan peranti permulaan karburetor;
• periksa paras petrol dalam ruang apungan;
• skru jet bahan api dengan ketat;
• laraskan pemasaan pencucuhan;
• periksa injap pendikit, ia mungkin tersekat;
• gunakan pemampat untuk memeriksa tekanan dalam silinder.Bau petrol boleh disebabkan oleh injap, gelang, tempat duduk dan bahagian lain yang haus.

Peningkatan penggunaan bahan api
Sekiranya kereta mempunyai penggunaan bahan api yang meningkat, maka perlu menyemak komponen dan mekanisme berikut:
• diafragma pam bahan api - kerosakannya membawa kepada kemasukan petrol ke dalam kotak engkol;
• ketatkan semua pengapit dan sambungan berulir sistem bahan api, mungkin pada beberapa sambungan terdapat kebocoran;
• Selalunya, peningkatan rintangan kepada pergerakan kereta menyebabkan penggunaan bahan api yang tidak perlu. VAZ-1111 pada kelajuan 50 km / j harus mengalami run-down (iaitu, jarak yang akan dilalui kereta dengan gear neutral diaktifkan) lebih daripada 500 m, jika ini tidak berlaku, kemudian periksa tekanan dalam roda, sudut roda hadapan dan operasi sistem brek (mungkin menyatukannya);
• laraskan karburetor, periksa injap pendikit, pancutan, injap jarum;
• Kadangkala peningkatan penggunaan bahan api adalah tanda haus atau kerosakan pada injap dan gelang omboh.

Peningkatan penggunaan minyak
Peningkatan penggunaan minyak dianggap sebagai 500 g setiap 1000 km larian, i.e. jika anda perlu menambah minyak pada enjin setiap beberapa ratus kilometer. Sebab-sebab kerosakan ini adalah seperti berikut:
• memakai bibir pengedap, pengerasan gasket. Dalam kes ini, basuh enjin dan cari kebocoran selepas perjalanan singkat;
• sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat;
• haus atau kehilangan keanjalan pengedap batang injap (pengedap injap), batang injap atau sesendal pemandu. Ia akan menjadi perlu untuk membuka sebahagian kepala silinder dan menggantikan bahagian yang patah;
• haus atau pecah silinder omboh dan gelangnya. Sukar untuk menggantikan silinder sendiri tanpa peralatan khas, jadi lebih baik menghubungi stesen servis.

Lampu penunjuk tekanan minyak menyala
Jika semasa memandu lampu penunjuk tekanan minyak anda menyala, anda harus berhenti serta-merta. Pemanduan selanjutnya boleh mengakibatkan kerosakan enjin yang serius. Selepas berhenti, lakukan diagnostik berikut:
• periksa paras minyak pada batang celup;
• ada kemungkinan minyak dengan kelikatan yang salah telah diisi - tukarkannya;
• keluarkan kuali minyak dan periksa jaringan penerima minyak (mungkin tersumbat) dan injap pengurang tekanan untuk senget, tersumbat atau lemah spring;
• periksa diafragma pam bahan api - jika ia rosak, petrol masuk ke dalam minyak, dengan itu menipiskannya;
• periksa pam minyak - disebabkan kehausan gear, ia mungkin rosak;
• pastikan penderia tekanan minyak kecemasan berfungsi dengan baik dan terminal disambungkan kepadanya (mungkin kenalan telah tertidur).

Terlalu panas enjin
Kepanasan melampau enjin yang teruk mungkin disebabkan oleh kerosakan dalam sistem penyejukan:
termostat yang rosak;
• palam dalam sistem penyejukan akibat kebocoran pada penutup tangki pengembangan. Untuk memeriksa, sapukan busa sabun pada penutup dan tekan tangan anda pada hos sistem penyejukan, jika buih sabun keluar, gantikan tangki atau penutup;
• limescale dalam sistem penyejukan - siram keseluruhan sistem dengan cara khas dan jangan gunakan air keras pada masa hadapan (lebih baik untuk mengisi antibeku);
• pencemaran berlebihan sel radiator - basuh radiator dengan pancutan air;
• periksa kipas elektrik - tutup kenalannya, jika ia berfungsi, maka sensor rosak, jika tidak, periksa litar elektrik atau motor kipas;
• laraskan pemasaan pencucuhan.

Bunyi luar biasa semasa memandu
Jika semasa pergerakan terdapat bunyi luar atau ketukan, maka mekanisme berikut mesti diperiksa:
• galas roda - kehausannya menyebabkan bunyi bising;
• tayar - mungkin kehausan bunga tidak sekata, getah mengelupas;
• roda menyentuh pelapik gerbang roda - laraskan sudut penjajaran roda, jangan membebankan kereta dan gunakan hanya cakera roda standard;
• ketatkan nat roda;
• topang penyerap hentak yang rosak;
• spring ampaian haus;
• periksa blok senyap, sambungan bebola, batang pengikat, palang anti-gulung, pemasangan topang.

Masalah sistem brek
Mencicit ketika membrek adalah tanda pertama masalah dengan sistem brek. Penyebab jeritan yang paling biasa adalah kerosakan berikut:
• kehausan pelapik brek (pad) - gantikan kedua-dua pad;
• kotoran terperangkap dalam pad - bersihkan permukaan pad dengan berus logam;
• kakisan cakera brek - tajamkan atau gantikannya;
• spring balik pad brek belakang yang lemah atau pecah.

Ini bukan senarai lengkap kemungkinan kerosakan. Mana-mana teknik akan rosak lambat laun, tetapi jika kita tidak dapat meramalkan bila tepatnya ini akan berlaku, maka adalah dalam kuasa kita untuk menyediakan:
1. Sentiasa bawa tali penarik bersama anda.
2. adalah dinasihatkan untuk mempunyai wayar di dalam kereta untuk pencahayaan (terutamanya penting pada musim sejuk);
3. Suis ganti dan penderia Dewan;
4. satu set fius;
5. sekeping hos bahan api dan pengapit;
6. palam pencucuh ganti;
7. tali pinggang untuk penjana dan pam;
8. kabel klac;
9. injap solenoid untuk melahu.
Senarai mudah ini akan membantu anda mengatasi beberapa kerosakan dan pergi ke stesen servis. Jangan lupa untuk mengambil sedikit kesopanan - pemandu, walaupun kepahitan umum, adalah orang yang rapat dan bersimpati. Tidak mungkin anda akan dibiarkan bersendirian dalam kesusahan.