Pembaikan enjin buat sendiri

Selalunya kita dipanggil atau ditulis dengan soalan - "di tapak anda menunjukkan begitu banyak enjin yang diubah suai, tetapi adakah anda melakukan baik pulih standard?”
Jawapan - Ya, kami sudi!

Tetapi laporan dengan contoh baik pulih tidak disiarkan sebelum ini di tapak - kami menganggap kerja ini mudah dan tidak menulis laporan mengenainya - kami telah mengambil mudah bahawa kami juga menjalankan baik pulih biasa.

Walau bagaimanapun, selepas peningkatan bilangan soalan mengenai topik ini, kami memutuskan untuk menunjukkan secara terperinci baik pulih standard, boleh dikatakan, dari "ruang berat dan ukuran".

Apakah sebab untuk baik pulih standard, mengapa tidak melakukan penalaan, memaksa enjin? Jawapannya mudah - tidak semua orang memerlukan penalaan dan tidak selalu. Selalunya, pelanggan cukup berpuas hati dengan parameter enjin bersiri, tetapi sumbernya telah habis. Pelanggan memerlukan pembaikan yang baik dan berkualiti tinggi, belanjawan selalunya terhad, dan sumber memerlukan yang tinggi. Kami menawarkan pelanggan ini baik pulih enjin biasa, bagaimanapun, dengan beberapa tweak kecil itu secara kardinal menjejaskan hayat enjin dan telah lama diuji oleh kami pada projek penalaan.

Mari kita pertimbangkan lagi kerja sedemikian dalam semua butiran.

Jadi, pelanggan kami membawa kereta Oka, dengan enjin dua silinder 11113, isipadu 0.75 liter. Perbatuan yang tepat tidak diketahui, tetapi kira-kira 100 ribu km. Gejala - lilin berminyak, terdapat juga limpahan minyak yang kuat melalui pengudaraan kotak engkol ke dalam perumahan penapis udara. Diagnosis - kumpulan omboh.

Mari kita lihat kereta dan dalam ruang enjin. Kami mendapati bahawa seseorang telah meletakkan talian pemulangan bahan api. Kami juga melakukan kerja seperti ini. Talian untuk mengalirkan bahan api ke dalam tangki pada Oka juga diperlukan dengan enjin bersiri, terutamanya dalam cuaca panas, dalam kesesakan lalu lintas.

Pembaikan kepala bongkah silinder dinyatakan dalam subseksyen 10.5.1.

• kekunci "untuk 8", "untuk 10", "untuk 13", "untuk 17" dan "untuk 19"
• kepala boleh tukar "untuk 10", "untuk 13", "untuk 17" dan "untuk 19"
• sepana untuk bolt dengan heksagon dalaman "untuk 5" dan "untuk 10"
• tombol
• tang
• pemutar skru
• set perasa rata
• mikrometer (dengan had ukuran 0-25, 25-50 dan 75-100 mm)
• caliper
• tolok dail dengan pendirian penunjuk
• sepana tork
• penyingkiran penapis minyak

Tanggalkan unit kuasa dari kereta dan transmisi daripada enjin (subseksyen 10.6 lihat.).

1. Tanggalkan nat bolt pengikat bawah penjana ke lekap enjin hadapan dan.

2. . keluarkan spring dan pencuci rata dari bolt.

3. Longgarkan nat yang menahan alternator ke bar ketegangan.

4. Pusingkan nat pengikat aras ketegangan penjana kepada penyepit rambut kepala blok silinder.

5. Keluarkan mata dari stud dan bar ketegangan. Pasang mata pada stud dan skru pada nat (mata akan diperlukan untuk mengeluarkan enjin daripada subframe).

6. Tanggalkan tali pinggang pemacu alternator dari takal alternator dan aci engkol enjin.

7. Keluarkan bolt pengikat bawah penjana ke sokongan hadapan enjin dan keluarkan penjana bersama-sama dengan tahap ketegangan.

8. Tanggalkan batang celup minyak dari lubang blok silinder.

9. Longgarkan pengapit hos pengudaraan kotak engkol dan keluarkan hos.

10. Longgarkan pengapit pengikat hos penyambung pada paip keluar kepala silinder dan.

11. . keluarkan hos daripada muncung bersama termostat.

12. Tanggalkan tiga nat yang menahan penderia tork percikan ke perumah pemacu aksesori.

13. Putuskan sambungan hos daripada pengawal pemasaan pencucuhan vakum dan keluarkan penderia tork percikan daripada perumah pemacu.

14. Longgarkan pengapit dan cabut hos penggalak vakum dari paip masuk dan.

15. . pemanasan paip masuk.

16. Longgarkan pengapit dan cabut hos cawangan kecil pengudaraan kotak engkol daripada pemasangan penutup kepala silinder.

17. Longgarkan pengapit hos bahan api (dari pam bahan api ke karburetor) dan.

18. . keluarkannya daripada pemasangan suntikan pam bahan api.

19. Longgarkan dua nat pelekap pam bahan api.

20. . Tanggalkan pam bahan api dari stud perumahan pemacu.

21. Longgarkan bolt yang menahan perumah pemacu aksesori dan.

22. . tanggalkan perumah pemacu dari stud kepala silinder.

23. Pusingkan dua bolt pengancing lengan paip penerimaan (pencuci spring dipasang di bawah bolt).

24. Tanggalkan empat nat yang menahan bebibir paip ekzos muffler ke stud kepala silinder (pencuci rata dipasang di bawah nat) dan.

25. . keluarkan paip pengambilan dengan pendakap dan hos untuk membekalkan udara hangat ke penapis udara.

26. Tanggalkan dua bolt yang menahan bebibir paip masuk pam air.

27. Longgarkan bolt yang menahan pendakap paip masuk ke blok silinder dan.

28. . keluarkan paip masuk pam air dengan hos dan pemasangan termostat.

29. Longgarkan pengapit dan keluarkan hos keluar pemanas daripada paip keluar kepala silinder.

30. Putuskan sambungan hos pengatur pemasaan penyalaan vakum daripada pemasangan karburetor.

31. Tanggalkan tiga nat yang menahan paip masuk ke kepala silinder (pencuci rata dipasang di bawah nat) dan.

32. . keluarkan pemasangan paip pengambilan dengan karburetor.

33. Pasangkan tali angkat pada bingkai enjin. Naikkan enjin dengan mengetatkan tali. Longgarkan nat yang menahan pelekap enjin hadapan pada kurungan subframe.

34. . keluarkan spring dan pencuci rata dan.

35. . keluarkan bolt dengan mesin basuh rata.

36. Tanggalkan nat bolt yang menahan pelekap enjin belakang ke subframe, tanggalkan spring dan pencuci rata dan.

37. . keluarkan bolt dengan mesin basuh rata. Keluarkan enjin dari subframe.

38. Letakkan enjin pada dirian yang stabil atau dirian untuk membuka dan memasang semula. Pusingkan tiga bolt pengancing sokongan hadapan enjin ke blok silinder dan tanggalkan sokongan.

39. Keluarkan penapis minyak dari enjin (kami mengesyorkan menggunakan penarik khas).

40. Tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup depan tali pinggang pemacu aci sesondol dan tanggalkannya.

41. Pusingkan nat pengikat penggelek ketegangan.

42. Tanggalkan skru bolt yang menahan takal pemacu alternator dari aci engkol, selamatkan roda tenaga daripada berpusing (masukkan pemutar skru ke dalam bolt yang menahan perumah klac ke enjin dan ke dalam gear gelang roda tenaga). Tanggalkan bolt takal dengan mesin basuh rata.

43. Cungkil takal pemacu alternator dengan perlahan dengan pemutar skru (atau spudger) dan keluarkannya dari hujung hadapan aci engkol.

44. Tanggalkan tali pinggang pemasaan aci sesondol daripada takal aci engkol.

45. Tanggalkan penggelek tegangan dari stud blok silinder.

46. Tanggalkan pengatur takal pemalas.

47. Selamatkan takal aci sesondol daripada berpusing dengan meletakkan pemutar skru pada stud yang menahan penutup tali pinggang bergigi, dan buka skru bolt pelekap takal.

48. Tanggalkan takal gear aci sesondol, keluarkan kunci takal jika longgar dalam alur aci.

50. . empat bolt penutup belakang (tiga daripadanya mengikat pam air ke blok silinder).

51. Tanggalkan penutup tali pinggang pemacu aci sesondol belakang.

52. Masukkan pemutar skru di antara bebibir perumahan pam dan blok, luncurkan pam keluar dari tempat duduknya.

53. Keluarkan pam dan gasket (ditunjukkan dengan anak panah).

54. Longgarkan dua nat yang menahan penutup kepala silinder, keluarkan pencuci rata dan.

56. Tanggalkan penutup kepala silinder.

57. Pusingkan enam bolt pengancing kepala blok silinder.

58. . dengan kepala yang boleh ditukar ganti, sepana soket dan sepana tork (kerana tork pengetatan bolt adalah lebih kurang 80 N/m atau 8 kgf/m).

59. Menggunakan pemutar skru, asingkan kepala daripada blok dan.

60. . keluarkan kepala silinder.

61. Tanggalkan gasket kepala silinder.

62. Tanggalkan sebelas bolt yang menahan bah minyak enjin.

63. Menggunakan pemutar skru, asingkan sump minyak daripada blok silinder dan keluarkan kotak engkol dan gasketnya.

64. Tanggalkan tiga bolt yang menahan penerima pam minyak (pencuci spring dipasang di bawah kepala bolt) dan keluarkan penerima.

65. Tanggalkan gelang-O daripada penerima pam minyak.

66. Tanggalkan empat nat penutup bawah rod penyambung (dua pada setiap penutup).

67. Tanggalkan penutup galas rod penyambung. Jika nombor silinder tidak kelihatan padanya, tandakannya (dengan menumbuk atau mengecat).

68. Keluarkan cengkerang galas rod penyambung dari jurnal aci engkol. Jika anda tidak bercadang untuk menggantikan pelapik, tandakannya pada bahagian yang tidak berfungsi.

69. Tolak rod penyambung ke dalam silinder dengan berhati-hati supaya rod penyambung tidak mengenai dinding silinder.

70. Keluarkan omboh dan rod penyambung daripada silinder. Jika nombor silinder pada rod penyambung tidak kelihatan, tandakan (dengan menumbuk atau mengecat).

71. Cungkil gegancu aci engkol dengan pemutar skru.

72. . keluarkannya dari hujung hadapan aci engkol.

73. Tanggalkan kunci takal bergigi dari alur di hujung hadapan aci engkol.

74. Tanggalkan enam bolt pelekap pam minyak.

75. . cungkilnya dengan pemutar skru dan asingkan pam daripada blok silinder.

76. Tanggalkan pemasangan pam minyak dari hujung hadapan aci engkol.

77. Betulkan roda tenaga daripada berpusing, tanggalkan enam bolt pengancingnya dan.

78. . keluarkan mesin basuh kunci bolt.

79. Tanggalkan roda tenaga dari bebibir belakang aci engkol enjin.

80. Sila ambil perhatian: jika lengan pelekap kekal dalam roda tenaga, segera tandakan lubang pada aci engkol di mana ia dipasang. Jika tidak akan berlaku ketidakseimbangan.

81. Tanggalkan lima bolt dan dua nat yang menahan pemegang kedap minyak belakang aci engkol.

82. Cabut pemegang dengan pemutar skru dan.

83. . keluarkannya dari enjin.

84. Betulkan aci engkol daripada berpusing dengan memasukkan rod logam atau pin ke dalam lubang pengimbang pemberatnya, dan buka skru bolt yang menahan gear aci pengimbang.

85. Tanggalkan bolt dengan mesin basuh rata.

86. Cabut gear aci imbangan dengan dua pemutar skru dan.

88. Tanggalkan enam bolt yang menahan penutup galas utama aci engkol (dua bolt pada setiap penutup) dan.

89. . Tanggalkan penutup galas utama dan galas bawah.

90. Keluarkan aci engkol dari katil blok silinder.

91. Tanggalkan pencuci tujahan aci engkol (pada galas utama aci engkol tengah) dan cengkerang galas utama atas.

92. Jika perlu, keluarkan kekunci dari hujung belakang aci imbangan.

93. Jika perlu untuk menggantikan galas belakang aci pengimbang, tanggalkan bolt yang menahan plat tujah dan.

95. Keluarkan galas aci belakang daripada tempat duduk blok silinder dengan memukul aci imbangan melalui mandrel logam lembut, dan.

96. . tanggalkan galas aci imbangan belakang.

97. Jika perlu untuk menggantikan galas hadapan, keluarkan aci imbangan. Untuk melakukan ini, keluarkan gelang penahan galas belakang menggunakan playar khas.

98. . Tanggalkan aci imbangan dari blok silinder melalui perumah galas belakang.

99. . keluarkan palam hujung hadapan aci pengimbang, keluarkan lilitan dan tekan keluar galas hadapan menggunakan mandrel (janggut), mengenakan daya pada gelang luar galas.

100. Kami mengesyorkan menanggalkan gelang omboh dengan penarik khas. Jika tiada, perlahan-lahan lepaskan kunci gelang mampatan atas dan keluarkannya dari omboh.

101. Tanggalkan gelang mampatan bawah dengan cara yang sama.

102. . gelang pengikis minyak (atas dan bawah) dan.

103. . pengembang cincin minyak.

104. Jika perlu, gunakan mandrel khas untuk menekan pin keluar dari rod penyambung. Sila ambil perhatian bahawa untuk memasang omboh dengan rod penyambung, kepala atas rod penyambung perlu dipanaskan pada suhu 240 ° C dan mandrel khas diperlukan untuk memasang pin omboh.

105. Tekan pengedap minyak belakang aci engkol keluar dari pemegang, letakkan palang di bawah pemegang supaya tidak merosakkannya. Bersihkan permukaan pengawan pemegang ke blok silinder daripada sisa-sisa pengedap lama.

Baik pulih memutuskan untuk dilakukan selepas pembongkaran lengkap motor dan pemeriksaannya. Tetapi sayangnya, tidak serta-merta selepas pembelian, tetapi hanya selepas lebih daripada setahun operasinya - tidak ada wang dan saya menyelesaikannya (bukan dengan sengaja, tetapi kerana saya tidak menarik sama sekali di bahagian bawah) sering berputar. kepada 5-6 ribu rpm pada karburetor 21081 .
Sebelum pembelian, pembaikan berkualiti rendah dibuat pada kereta (membosankan dalam pembaikan pertama tanpa menggantikannya dengan omboh yang sepadan), akibatnya enjin juga mati dengan cepat, dan injap ekzos yang terbakar ditemui dalam silinder kedua.
Baik pulih telah dijalankan di bandar Naberezhnye-Chelny di Bengkel KVAZAR.
Apa yang telah dilakukan:
1. Membosankan sehingga 82.8
2. 2110 floating pin connecting rod dan piston
3. Pancutan penyejuk omboh
4. Injap ringan
5. Panduan gangsa
6. Pencuci RS
7. Saluran yang digerudi untuk pelinciran paksa penolak
8. Mengisar lutut, semua gasket, bolt kepala silinder baru, dsb.
9. Klac kraft, alur roda tenaga dan penggantian mahkotanya.

Anda boleh melihat motor siap dalam foto. Selepas pecah 3000 km, ia mula menarik lebih kuat, tidak seperti keadaan baru, tiada setitik minyak bocor lagi, motor kering dan bersih!)))

Kotak gear dibuka dan dibersihkan. Gear ternyata berada dalam keadaan baik, dan keseluruhan baris, nampaknya, ia hanya diganti sebagai pemasangan pada satu masa. Juga dipasang kardanchik dari Kalina.
Minyak dalam enjin dituangkan ZIG musim panas, di pusat pemeriksaan Shell

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka sangat popular kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka dari tahun-tahun awal pengeluaran sering menghadapi kerosakan sistem pendorong. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk memulihkan kenderaan kepada kapasiti kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Melakukan pembaikan sendiri agak sukar, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Eye untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat kenderaan, meningkatkan sumber motor dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk melakukan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang sesuai.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kereta. Melakukan prosedur ini dengan tangan anda sendiri tidak begitu mudah, walaupun dimensi kecil motor. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Selepas pembongkaran enjin telah berjaya diselesaikan, perlu meneruskan pembongkarannya.Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat yang paling penting dalam baik pulih, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Matlamat utama baik pulih adalah untuk mengembalikan elemen kenderaan ke tetapan kilang. Oleh itu, satu-satunya manual pembaikan Oka yang betul ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

• Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
• Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
• Pemulihan bahagian galas aci engkol.
• Pemprosesan kepala blok silinder VAZ 11113.
• Kembalikan blok keketatan dengan mengimpal.
• Mengedit geometri rod penyambung.
• Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengeluar kenderaan menunjukkan had rawatan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk pada kedalaman berapa kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian mandatori gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 ke tetapan kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang dipercayai. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa, yang mesti dilakukan oleh tukang yang berkelayakan. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai dengan bijak kos pemulihan. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas pembaikan, ia patut mula menjalankan kereta. Semasa tempoh pecah masuk, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos memulihkan enjin tidak akan membenarkan dirinya sendiri dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.

Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!

Secara umum, kereta Oka adalah model yang agak boleh dipercayai dan bersahaja: kereta itu mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, casis berkualiti tinggi, yang disesuaikan dengan sempurna dengan jalan raya kita. Walau bagaimanapun, semasa operasi, masalah teknikal tertentu muncul dengan keteraturan yang dicemburui dalam pelbagai sistem dan mekanisme mesin. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut tentang kerosakan dan kerosakan yang paling biasa.

Masalah permulaan
Mungkin, semua pemilik VAZ-1111 sudah biasa dengan situasi apabila anda menghidupkan kunci pencucuhan, dan kereta tidak bertindak balas dalam apa jua cara - pemula tidak cuba menghidupkan aci engkol. Bagaimana untuk mengetahui apa masalahnya dan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian?
Mula-mula, periksa terminal bateri: adakah ia diapit dengan selamat, jika terdapat sebarang oksida padanya. Mungkin "tambah" atau "tolak" hilang begitu sahaja.
Kedua, adalah perlu untuk mengecualikan kesesakan aci engkol. Untuk melakukan ini, putar pam penyejuk (pam) atau aci penjana. Jika mereka tidak berputar, anda harus menghubungi stesen servis - masalah ini tidak dapat dihapuskan di tempat kejadian.
Ketiga, periksa suis pencucuhan dan pemula - salah satu sesentuh mungkin telah terputus dan oleh itu tiada arus elektrik dibekalkan.
Keempat, jika bunyi berderak kedengaran di bawah hud apabila kunci pencucuh dihidupkan, maka geganti cengkaman pemula berkemungkinan besar terbakar. Ia perlu diganti.
Kelima, ia adalah perkara biasa bagi pemula untuk membuat bunyi yang kuat semasa operasi. Penyebab yang mungkin adalah pemasangan pemula yang salah atau pengancing yang longgar. Ketatkan bolt longgar atau selaraskan keseluruhan mekanisme.
Keenam, bunyi yang kuat juga mungkin disebabkan oleh kehausan semak bearing. Dalam kes ini, mereka harus diganti.

Jika pemula memutarkan aci engkol dengan bebas, tetapi enjin masih tidak dihidupkan, maka lakukan perkara berikut:
• periksa kapasiti bateri simpanan, mungkin voltan tidak mencukupi. Selalunya dalam kes ini, retak terdengar. Jika ya, cas semula bateri atau gantikannya;
• periksa penderia Hall dengan voltmeter, jika peranti itu tiada di tangan, kemudian pasangkan penderia yang diketahui baik (pemandu yang berpengalaman mengesyorkan sentiasa membawa penderia Dewan ganti bersama anda);
• Enjin mungkin tidak dihidupkan kerana kegagalan suis. Ia tidak boleh dibaiki - ia perlu ditukar segera;
• menyemak ketepatan pemasangan momen penyalaan;
• pastikan tanda pada aci engkol dan aci sesondol sepadan.

Jika selepas itu kereta masih tidak dihidupkan, maka kami meneruskan untuk memeriksa palam pencucuh:
• buka skru lilin dan ukur jurang (standard - 0.7-0.8 mm);
• jika terdapat lilin kerja ganti - skrukannya, mungkin yang lama sudah tidak dapat digunakan.

Kerosakan karburetor
Mekanisme kedua yang mungkin menjadi sebab kereta tidak dihidupkan ialah karburetor:
• injap jarum mungkin tersekat dalam kedudukan tertutup - ketuk perlahan pada penutup karburetor. Gantikan injap yang rosak secepat mungkin;
• jika tiada petrol dalam ruang apungan karburetor, kemudian periksa penapis dan paip sistem bahan api. Mungkin mereka tersumbat atau tersepit;
• Dalam cuaca panas, terutamanya selepas berdiri lama, petrol mungkin tersejat dari karburetor. Cuba mengepam bahan api secara manual;
• pam mungkin rosak - buka hos bahan api dari karburetor, picit dengan jari anda dan pam petrol secara manual - pam yang boleh diservis akan menghasilkan tekanan yang ketara;
• periksa jet (bahan api utama dan melahu), mungkin kotoran masuk ke dalamnya;
• ketatkan semua bolt dan pengancing karburetor.

"Tembakan" dari paip ekzos
Setiap daripada kita telah mendengar lebih daripada sekali bagaimana bunyi meriam secara literal dari paip ekzos. Kereta VAZ-1111 juga terdedah kepada penyakit yang sama. Sebab-sebabnya adalah seperti berikut:
• salah menetapkan sudut pemasaan pencucuhan;
• suis rosak;
• pemasaan injap dimatikan - tanda pada aci engkol dan aci sesondol tidak sepadan;
• gegelung pencucuh rosak;
• memasang lilin dengan nilai cahaya yang tidak sesuai

Bau petrol
Selalunya, kereta keluaran dalam negara "tolong" pemandu dan penumpang dengan bau petrol yang berterusan. Jika situasi ini biasa kepada anda, maka teruskan mengikut algoritma berikut:
• periksa pengikat dan pengapit berulir pada hos sistem bahan api;
• periksa dipstick minyak, jika terdapat kesan petrol padanya, kemungkinan petrol akan masuk ke dalam kotak engkol enjin melalui diafragma pam bahan api yang rosak. Diafragma atau pam mengikuti, jika banyak bahan api telah masuk, maka minyak;
• laraskan pemula karburetor;
• periksa paras petrol dalam ruang apungan;
• balut ketat jet bahan api;
• laraskan momen penyalaan;
• periksa injap pendikit, ia mungkin tersekat;
• Menggunakan pemampat, periksa tekanan dalam silinder. Bau petrol boleh disebabkan oleh injap, gelang, tempat duduk dan barangan lain yang haus.

Peningkatan penggunaan bahan api
Sekiranya kereta mempunyai penggunaan bahan api yang meningkat, maka perlu menyemak komponen dan mekanisme berikut:
• diafragma pam bahan api - kerosakannya membawa kepada kemasukan petrol ke dalam kotak engkol enjin;
• Ketatkan semua pengapit dan sambungan berulir sistem bahan api, ada kemungkinan terdapat kebocoran pada beberapa sambungan;
• Selalunya, peningkatan rintangan kepada pergerakan kenderaan menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan. VAZ-1111 pada kelajuan 50 km / j harus mempunyai kehabisan (iaitu, jarak yang akan ditempuh oleh kereta dengan gear neutral yang diaktifkan) lebih daripada 500 m, jika ini tidak berlaku, kemudian periksa tekanan dalam roda, sudut roda hadapan dan operasi sistem brek (mungkin ia bergesel);
• laraskan karburetor, periksa injap pendikit, pancutan, injap jarum;
• Kadangkala penggunaan bahan api yang meningkat adalah tanda injap dan gelang omboh haus atau rosak.

Peningkatan penggunaan minyak
Peningkatan penggunaan minyak dianggap sebagai 500 g setiap 1000 km larian, i.e. jika anda perlu menambah minyak pada enjin setiap beberapa ratus kilometer. Sebab-sebab kerosakan ini adalah seperti berikut:
• Kehausan bibir pengedap, pengerasan gasket. Dalam kes ini, anda perlu mencuci enjin dan, selepas perjalanan singkat, cari tempat kebocoran;
• sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat;
• haus atau kehilangan keanjalan pengedap minyak (pengedap injap), batang injap atau sesendal pemandu. Ia akan menjadi perlu untuk membuka sebahagian kepala silinder dan menggantikan bahagian yang patah;
• haus atau pecah silinder omboh dan gelangnya. Sukar untuk menggantikan silinder sendiri tanpa peralatan khas, jadi lebih baik menghubungi stesen servis.

Lampu amaran tekanan minyak menyala
Jika lampu amaran tekanan minyak menyala semasa memandu, berhenti serta-merta. Pemanduan berterusan boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius. Selepas berhenti, lakukan diagnostik berikut:
• periksa paras minyak pada batang celup;
• Berkemungkinan, minyak dengan kelikatan yang tidak sesuai diisi - gantikannya;
• keluarkan kuali minyak dan periksa skrin penerima minyak (mungkin tersumbat) dan injap pengurang tekanan untuk ketidakjajaran, tersumbat atau lemah spring;
• periksa diafragma pam bahan api - jika ia rosak, petrol memasuki minyak, dengan itu mencairkannya;
• periksa pam minyak - disebabkan kehausan gear, ia mungkin rosak;
• pastikan penderia tekanan minyak kecemasan berada dalam keadaan baik dan terminal disambungkan kepadanya (mungkin sesentuh telah terputus).

Enjin terlalu panas
Kepanasan melampau enjin yang teruk mungkin disebabkan oleh masalah dalam sistem penyejukan:
termostat yang rosak;
• palam dalam sistem penyejukan kerana kebocoran pada penutup tangki pengembangan. Untuk memeriksa, sapukan buih sabun pada penutup dan tekan pada hos sistem penyejukan dengan tangan anda; jika buih sabun telah hilang, gantikan tangki atau penutup;
• skala dalam sistem penyejukan - siram keseluruhan sistem dengan produk khas dan jangan gunakan air keras pada masa hadapan (sebaik-baiknya isikan antibeku);
• pencemaran berlebihan sel radiator – basuh radiator dengan pancutan air;
• periksa kipas elektrik - tutup kenalannya, jika ia berfungsi, maka sensor rosak, jika tidak, periksa litar elektrik atau motor kipas;
• laraskan pemasaan pencucuhan.

Bunyi luar semasa memandu
Jika bunyi luar atau ketukan berlaku semasa pergerakan, maka mekanisme berikut harus diperiksa:
• galas roda - kehausannya menyebabkan bunyi bising;
• tayar - mungkin kehausan bunga tidak sekata, getah mengelupas;
• roda menyentuh pelapik fender – laraskan sudut penjajaran roda, jangan membebankan kereta dan gunakan hanya roda standard;
• ketatkan nat roda;
• penyerap hentak yang rosak;
• spring ampaian haus;
• Periksa blok senyap, penyambung bebola, rod stereng, palang anti-gulung, pelekap topang.

Masalah dengan sistem brek
Menjerit semasa brek adalah tanda pertama masalah dengan sistem brek. Penyebab paling biasa mencicit adalah kerosakan berikut:
• memakai pad brek (pad) – gantikan kedua-dua pad;
• kotoran terperangkap dalam pad – bersihkan permukaan pad dengan berus logam;
• kakisan cakera brek – tajamkan atau gantikannya;
• Spring balik kasut brek belakang yang lemah atau patah.

Ini bukan senarai lengkap kemungkinan kerosakan. Mana-mana teknik akan rosak lambat laun, tetapi jika kita tidak dapat meramalkan dengan tepat bila ini akan berlaku, maka ia adalah dalam kuasa kita untuk menyediakan:
1. sentiasa membawa tali penarik bersama anda;
2. adalah wajar untuk mempunyai wayar untuk pencahayaan di dalam kereta (terutamanya penting pada musim sejuk);
3. suis ganti dan penderia Dewan;
4. satu set fius;
5. sekeping hos bahan api dan pengapit;
6. palam pencucuh ganti;
7. tali pinggang untuk penjana dan pam;
8. kabel klac;
9. Injap solenoid melahu.
Senarai mudah ini akan membantu mengatasi beberapa kerosakan dan pergi ke stesen servis. Jangan lupa untuk membawa ihsan - pemandu, walaupun kepahitan umum, adalah orang yang rapat dan bersimpati. Tidak mungkin anda akan dibiarkan bersendirian dalam kesusahan.