DIY membaiki enjin nissan sunny qg15

Topik kereta Jepun dan kualiti mutu kerja mereka hampir tidak terhad. Hari ini, model dari Jepun boleh bersaing dengan kereta Jerman yang terkenal di dunia.

Sudah tentu, lebih daripada satu industri boleh melakukannya tanpa kelemahan, tetapi apabila membeli, sebagai contoh, model dari Nissan, anda tidak perlu risau tentang kebolehpercayaan dan ketahanan sama sekali - kualiti ini sentiasa tinggi.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Unit kuasa yang agak popular untuk sesetengah model Nissan ialah enjin QG15DE yang terkenal, yang mempunyai banyak ruang pada rangkaian. Motor kepunyaan keseluruhan siri motor, daripada QG13DE hingga QG18DEN.

Nissan QG15DE tidak boleh dipanggil elemen berasingan siri enjin, kerana penciptaannya telah digunakan asas QG16DE yang lebih praktikal, yang dibezakan oleh peningkatan penggunaan. Pereka bentuk mengurangkan lubang sebanyak 2.4 mm dan memasang sistem omboh yang berbeza.

Penambahbaikan reka bentuk ini telah menghasilkan peningkatan dalam nisbah mampatan kepada 9.9, serta penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan. Pada masa yang sama, kuasa meningkat, walaupun tidak begitu ketara - 109 hp. pada 6000 rpm.

Enjin itu dikendalikan untuk jangka masa yang singkat - hanya 6 tahun, dalam tempoh dari 2000 hingga 2006, sambil sentiasa diperhalusi dan diperbaiki. Sebagai contoh, 2 tahun selepas keluaran unit pertama, enjin QG15DE menerima sistem pemasaan injap berubah-ubah, dan injap pendikit mekanikal juga digantikan dengan yang elektronik. Pada model pertama, sistem EGR telah dipasang, tetapi pada tahun 2002 ia telah dikeluarkan.

Seperti enjin Nissan yang lain, QG15DE mempunyai kecacatan reka bentuk yang penting - ia tidak mempunyai pengangkat hidraulik, yang bermaksud bahawa dari semasa ke semasa, pelarasan injap akan diperlukan. Juga, rantai pemasaan dipasang pada motor ini dengan hayat operasi yang agak panjang, iaitu antara 130,000 hingga 150,000 km.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, unit QG15DE dihasilkan selama 6 tahun sahaja. Selepas itu, tempatnya diambil alih oleh HR15DE, dengan ciri teknikal dan penunjuk prestasi yang lebih baik.

Untuk memahami keupayaan enjin, anda harus membiasakan diri dengan ciri-cirinya dengan lebih terperinci. Tetapi adalah perlu untuk menjelaskan segera bahawa motor ini tidak dicipta untuk mendaftarkan keupayaan kelajuan baharu, enjin QG15DE sesuai untuk pemanduan yang tenang dan berterusan.

Apabila memilih kereta dengan enjin QG15DE, anda harus memberi perhatian kepada penggunaan bahan api yang menjimatkan - 8.6 liter setiap 100 km semasa memandu di sekitar bandar. Penunjuk yang cukup baik untuk isipadu kerja 1498 cm3.

Untuk menentukan nombor enjin, contohnya, semasa mendaftar semula kereta, lihat sahaja di sebelah kanan blok enjin. Terdapat kawasan khas dengan nombor timbul. Selalunya, nombor enjin ditutup dengan varnis khas, jika tidak, lapisan karat mungkin tidak lama lagi terbentuk.

Apakah ungkapan konsep sedemikian sebagai kebolehpercayaan unit kuasa? Segala-galanya sangat mudah, ia bermakna sama ada pemandu akan dapat sampai ke destinasi dengan sebarang kerosakan mengejut. Jangan dikelirukan dengan hayat perkhidmatan.

Motor QG15DE agak boleh dipercayai kerana faktor berikut:

• Sistem suntikan bahan api. Karburator, kerana kekurangan komponen elektronik, membolehkan anda menang dalam pecutan dan jerk, tetapi walaupun penyumbatan biasa jet akan membawa kepada enjin yang terhenti.
• Blok silinder besi tuang dan penutup kepala silinder. Bahan dengan hayat perkhidmatan yang cukup panjang, tetapi tidak menyukai perubahan suhu secara tiba-tiba.Enjin dengan blok besi tuang hanya boleh diisi dengan penyejuk berkualiti tinggi, sebaik-baiknya antibeku.
• Nisbah mampatan tinggi dengan anjakan silinder kecil. Sebagai kesimpulan - hayat perkhidmatan enjin yang lebih lama tanpa kehilangan kuasa.

Sumber enjin tidak ditunjukkan oleh pengilang, tetapi dari ulasan pemandu di Internet, kita dapat menyimpulkan bahawa ia sekurang-kurangnya 250,000 km. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan pemanduan tidak agresif, ia boleh dilanjutkan sehingga 300,000 km, selepas itu pembaikan besar mesti dilakukan.

Unit kuasa QG15DE sama sekali tidak sesuai sebagai asas untuk penalaan. Motor ini mempunyai prestasi sederhana dan direka hanya untuk perjalanan yang tenang dan sekata.

Terdapat kerosakan yang paling kerap berlaku dalam enjin QG15DE, tetapi dengan penyelenggaraan yang berkualiti dan tepat pada masanya, ia boleh diminimumkan atau dielakkan.

Sangat jarang untuk mencari rantai pemasaan yang rosak, tetapi kejadian yang lebih kerap ialah regangannya. Di mana:

• Enjin dihidupkan dengan teruk atau tidak dapat dihidupkan sama sekali. Dalam kes ini, pemula perlu melakukan kerja jangka panjang, yang juga menjejaskan hayat operasinya.
• Kemunculan kelajuan terbiar terapung.
• Kemungkinan kegagalan dalam kerja, sangat serupa dengan akibat palam pencucuh yang gagal.
• Tahap hingar meningkat semasa operasi enjin.

Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini - untuk menggantikan rantai masa. Kini terdapat banyak analog berkualiti tinggi, harganya agak berpatutan, jadi tidak perlu membeli yang asli, sumbernya sekurang-kurangnya 150,000 km.

Masalahnya sangat biasa, dan jika rantaian pemasaan tidak ada kaitan dengannya, maka anda harus memberi perhatian kepada elemen seperti injap pendikit. Enjin, yang pengeluarannya bermula pada tahun 2002 (Nissan Sunny), dilengkapi dengan pengatup elektronik, penutupnya memerlukan pembersihan berkala.

Sebab kedua mungkin grid tersumbat pam petrol. Jika membersihkannya tidak membantu, kemungkinan besar pam bahan api itu sendiri tidak berfungsi. Untuk menggantikannya, bantuan pakar stesen servis tidak selalu diperlukan, prosedur sedemikian dilakukan dengan tangan.

Dan sebagai pilihan terakhir - gegelung pencucuhan yang gagal.

Selalunya berlaku apabila beroperasi pada kelajuan yang dikurangkan. Sebab siulan ini adalah tali pinggang alternator. Anda boleh menyemak integritinya terus pada enjin; pemeriksaan visual sudah memadai. Sekiranya terdapat retakan mikro atau melecet, tali pinggang alternator bersama dengan penggelek hendaklah diganti.

Penunjuk tali pinggang alternator yang haus boleh menjadi lampu nyahcas bateri. Dalam kes ini, tali pinggang hanya tergelincir di sekeliling takal dan penjana tidak membuat bilangan revolusi yang diperlukan. Apabila melakukan pembaikan, anda juga harus memeriksa sensor aci engkol.

Mereka sangat sensitif apabila memulakan perjalanan dan apabila menggunakan gear pertama; kereta juga tersentak apabila memecut. Masalahnya tidak kritikal, ia akan membolehkan anda pergi ke rumah atau ke stesen servis terdekat, tetapi penyelesaiannya memerlukan penglibatan wizard persediaan penyuntik. Kemungkinan besar, anda perlu menulis semula sistem ECU atau melihat cara penderia pelarasan utama berfungsi. Masalah ini berlaku pada kedua-dua model dengan mekanik dan transmisi automatik.

Akibat pemangkin yang gagal ialah asap hitam dari paip ekzos (ini bukan pengedap atau gelang minyak yang haus, serta kerosakan probe lambda), dan peningkatan dalam tahap CO. Selepas kemunculan asap hitam pekat, pemangkin harus diganti dengan segera.