Pembaikan enjin skuter motor semut buat sendiri

Bukan rahsia lagi bahawa jurutera kilang Tula telah mencipta peralatan yang mana pemilik biasa perlu berasa seperti seorang mekanik. Jadi sehingga hari ini, setelah menemui masalah lain, pemilik Semut perlu mengambil alat itu, mengingati bakal jurutera. Salah satu masalah utama ialah motor skuter Ant, yang dibaiki dalam kebanyakan kes kerosakan.

Namun, bukan sahaja enjinnya mampu membuatkan peminat motosikal itu melihat secara visual kesemua komponen motosikalnya. Masalah yang paling biasa ialah kerosakan dynastarter... Ia, jurutera kilang Tula, memasangnya di Ant, bukannya alternator biasa.

Mengapa ia sangat penting? Jika anda melihat lampu merah pada papan pemuka semasa moped sedang berjalan, maka anda kehabisan pengecasan. Ini kerana penjana tidak menghasilkan arus ulang alik. Sebagai permulaan, dalam keadaan sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa integriti wayar yang disambungkan ke dynastarter dan pengawal selia geganti. Sekiranya semuanya teratur, maka masalahnya terletak secara langsung dengan dynastarter. Ia boleh mempunyai tiga punca utama masalah:

• kesukaran dalam operasi rotor (kotoran atau pengumpulan habuk dalam pengumpul);
• menggantung atau memakai berus;
• pelanggaran integriti peralatan elektrik.

Oleh kerana dalam kebanyakan kes kerja dinastarter adalah sukar kerana pencemaran pengumpul, ia patut melakukan pembongkaran mudah mengikut arahan yang diterangkan dalam manual moped. Peraturan utama ketika bekerja ialah kekemasan dan kebersihan. Selepas pembongkaran, pastikan anda membilas semua bahagian dengan teliti dalam petrol dan melincirkan bahagian yang menggosok dan jangan sekali-kali membuang bahagian.

Berbeza dengan dynastarter, sukar untuk membaiki motor skuter Ant dengan tangan anda sendiri mengikut buku operasi. Oleh itu, adalah wajar merujuk kepada nasihat pemilik motosikal yang berpengalaman. Selalunya, enjin perlu dibongkar sekiranya berlaku kerosakan pada mekanisme klac, operasi kotak gear, serta kehausan aci engkol, galas atau pengedap minyak. Peraturan yang paling penting ialah jangan takut untuk membongkar enjin sendiri. Menggunakan arahan ini, pembongkaran dan pemasangan skuter motor Ant tidak akan sukar.

Jadi, prosedur untuk membongkar enjin:

Pertama, sediakan tempat kerja anda. Jika anda ingin mencapai operasi yang betul dan bebas masalah, pastikan semua bahagian bersih dan kemas. Ingat dan lengkapkan prosedur pembongkaran.

Cara memasang enjin skuter motor Ant boleh dilihat dengan lebih terperinci dalam video visual di akhir artikel. Intipati pemasangan adalah dalam susunan terbalik, tetapi penting untuk mengetatkan bahagian dengan usaha tertentu dan menyegerakkan bahagian dengan tanda. Dalam apa jua keadaan, anda tidak boleh memasang enjin tanpa arahan terperinci yang ditulis oleh pengilang.

Dengan kerosakan yang kerap, pemilik berfikir tentang jenis enjin yang boleh diletakkan pada skuter motor Ant. Daripada motor asli, anda boleh gunakan motor analog cina... Memandangkan Ant mempunyai banyak salinan di negara Asia, menggantikan enjin boleh menjadi pilihan yang baik untuk menjimatkan wang sekiranya berlaku kerosakan yang tidak dapat dipulihkan. Benar, anda perlu membuat sendiri pengikat dan, dalam beberapa kes, membuat semula jambatan untuk lokasi rantai kiri. Ini tidak begitu sukar, memandangkan loji Tula menyediakan kemungkinan untuk menyusun semula jambatan itu.

Hampir sebelum meninggalkan kediaman tetap di ladang kolektif lain, seorang kenalan lama, yang saya tidak pernah berjumpa selama 15 tahun, berpaling kepada saya dan meminta saya mematikan enjin "Semut"nya. Sejujurnya, saya tidak mempunyai banyak keinginan untuk menghubungi pengacau Soviet ini, sekurang-kurangnya ... Tetapi selepas berfikir dan bermain di kepala saya situasi bahawa saya perlu duduk di tempat baru untuk seketika tanpa pekerjaan kegemaran saya , saya bersetuju dan terus membaikinya.

Terutama, saya tidak akan menyelidiki intipati pembongkaran dalam rangka artikel ini - Saya hanya akan menggariskan perkara utama dan, berdasarkan pengalaman saya, saya akan cuba menerangkan kerosakan dan kesilapan yang paling biasa semasa pembaikan.

Enjin mempunyai simptom berikut sebelum dihantar untuk pembaikan:

1. Permulaan yang buruk
2. Kebocoran minyak
3. Mengidam yang lemah
4. Peningkatan bunyi semasa operasi
5. Penggulung tidak kembali ke tempatnya

1. Penyahtekanan ruang engkol, serta kehausan pengedap minyak
2. Binaan yang lemah
3. Omboh mati
4. memakai galas
5. Kickstarter return spring pecah

Segala-galanya, termasuk kotak gear dan klac, tidak menyebabkan sebarang aduan semasa operasi. Walau bagaimanapun, perkara pertama dahulu.

Sebelum baik pulih besar, saya tidak mencuci enjin - saya hanya mengalirkan minyak, menariknya dari bingkai dan mula bekerja.

Keluarkan kepala silinder (kepala silinder).

Gasket di bawah kepala silinder dipegang dengan baik, seperti yang dibuktikan oleh ketiadaan kebocoran minyak.

Di bahagian atas silinder, bertentangan dengan tingkap keluar, kami merasakan perkembangan dengan jari kami. Jika ia meraba-raba untuk apa yang dipanggil "gelombang", "langkah" iaitu penurunan, maka silinder sedemikian tidak lagi tertakluk kepada operasi selanjutnya. Ia mesti sama ada bosan dengan saiz pembaikan atau membeli yang baharu.

Perkembangan itu dirasai dengan baik di tempat gelang omboh tidak sampai ke hujung silinder. Di tempat di mana gelang omboh tidak berfungsi, saiz kilang nominal dipelihara, dan di tempat di mana ia bekerja, logam itu haus. Itulah sebabnya peralihan terbentuk di sempadan kedua-dua bahagian ini, iaitu lebih besar, lebih besar haus silinder.

Dalam kes saya, seperti yang dijangkakan - perkembangannya dirasai dengan baik dan cermin silinder semuanya dalam calar dan calar.

Sekumpulan jerami, yang menghalang aliran udara penyejuk, bagi saya, tidak menambah kecekapan sistem penyejukan ... Bagaimana mungkin untuk memandu sama sekali.

Omboh pecah dan, lebih-lebih lagi, mengikut tradisi ladang kolektif lama yang baik, ia dirawat dengan kertas pasir yang cantik. Ini ditunjukkan oleh banyak risiko di permukaannya.

Selepas menanggalkan penutup klac dan menanggalkan aci pemula, sebab tuil penggulungan ditemui - spring balik yang pecah separuh.

Rantai motor ternyata diregangkan, tetapi tidak kritikal.

Tanggalkan mesin basuh kunci, masukkan bar timah atau batang di bawah gigi gegancu transmisi motor, dan buka skru nat pada batang aci engkol (benang sebelah kanan).

Tanggalkan mesin basuh kunci, pasangkan dram klac dalam dengan penarik, iaitu cakera klac dengan kepingan tayar yang dikimpal, dan buka skru nat (benang kiri).

Kami mengeluarkan bakul dari aci bersama-sama dengan rantai dan sproket.

Kami mengeluarkan jaket penyejuk, kemudian, jika enjin tidak ditukar kepada magneto, keluarkan sesondol pengganggu pencucuhan. Kami memegang pemutar dinostarter dengan kipas dan membuka nat. Jika dengan cara ini tidak mungkin untuk memegang pemutar, kami membetulkan aci engkol dengan sesuatu dan buka skru nat.

Kami menarik pemutar dengan penarik. Rotor boleh ditarik keluar dengan penarik biasa dan dengan penarik buatan sendiri. Bergantung pada keadaan, saya menggunakan kedua-dua yang biasa dan buatan sendiri.

Kami mengeluarkan bebibir di mana stator ditanam dan berhati-hati memeriksa satah penyambung untuk gangguan "pemegang sejuk".

Berapa banyak saya membaiki "Semut" begitu banyak dan mendapati fakta bahawa semua jenis "pemegang hebat" menutup saluran minyak dengan pengedap yang melaluinya minyak mengalir ke galas utama aci engkol dan pengedap minyak.Sudah letih, jujur ​​- berapa banyak yang anda boleh? Mengapa menutupnya kemudian.

Tidak ada bezanya bagi saya, tetapi pada pendapat anda, bagaimanakah galas dan pengedap minyak harus berfungsi tanpa pelinciran? Kagum dengan apa yang berlaku pada galas utama apabila ia kering.

Tanggalkan bolt dan separuh kotak engkol.

Aci engkol bawa pulang - untuk mengatakan bahawa ia haus bermakna tidak mengatakan apa-apa ... Galas kotak gear, serta yang asli, pergi ke tempat yang sama - ke aci engkol: ke timbunan sampah. Pusat pemeriksaan, kecuali satu garpu, tidak menyebabkan sebarang aduan. By the way, klac juga.

Sekarang persoalannya ialah: apa yang perlu dilakukan dengan semua sampah ini? Beli aci engkol "plasticine", tiada siapa yang memahami siapa yang membuatnya dan memasukkannya ke dalam enjin. Saya pada mulanya menentang idea ini. Secara umum, kami menemui enjin terpakai untuk satu ruble dan mengeluarkan aci engkol daripadanya. Sudah tentu saya terpaksa bermain-main dengannya. Oleh kerana benangnya tersumbat, saya memusingkannya dan membetulkannya dengan pengikis.

Selepas pembalut benang, saya memeriksa aci engkol untuk kehabisan. Sia-sia saya bimbang - pukulan pin tidak melebihi seperseratus milimeter dengan toleransi tiga ratus bahagian. Pada umumnya, sesendal itu perlu untuk menggantikan sesendal kepala batang penyambung atas, tetapi masa semakin suntuk dan sesendal itu tidak terlalu haus. Dalam semua aspek lain, crankshaft tidak mengecewakan dan pembelian ini boleh dipanggil berjaya dengan selamat.

Segala-galanya: CPG, kepala silinder, gasket, pengedap minyak, galas, rantai motor, dll. memutuskan untuk membeli di kedai. Walaupun, pada umumnya, silinder boleh disia-siakan dan ini akan terhad. Tetapi pemilik tidak mahu menunggu, tetapi sia-sia.

Anda akan belajar cara memasang enjin Lifan baharu pada skuter kargo Soviet Ant dengan tangan anda sendiri daripada penerangan terperinci, foto dan video menggantikan enjin T-200 standard dengan ICE Lifan 11 l / s. Skuter pengangkutan "Muravei" adalah teknik yang sangat baik untuk menjalankan isi rumah persendirian, dengan bantuannya anda boleh mengangkut barang dengan jumlah berat sehingga 250 kg. Skuter motor yang dibuat di USSR hari ini sering berada dalam keadaan yang menyedihkan dan memerlukan pembaikan besar, penggantian komponen dan pemasangan, tetapi alat ganti asal sukar diperoleh. Sebagai pilihan, menggantikan enjin standard "Ant" dengan enjin pembakaran dalaman Cina Lifan (lihat gambar di bawah) Sebenarnya, seperti yang dilakukan Alexei Kochnev, pengarang projek yang dibentangkan.

Dirakam dari kata-kata penulis.

Saya mendapat skuter motor lama "Ant", 1981, dengan enjin T-200, yang tidak mahu dihidupkan dan berfungsi dengan normal. Setelah menderita dengannya, ia telah memutuskan untuk menggantikannya dengan enjin Lifan. Pilihan jatuh pada 11 unit yang kuat dengan tork 21 rpm, iaitu satu setengah kali lebih banyak daripada pada T-200 asli

Pemasangan enjin baru bermula dengan pembongkaran enjin lama dan seterusnya mencuci, membersihkan dan sekat, jadi pada masa akan datang saya merancang untuk menggunakannya sebagai kotak gear untuk enjin baru.

Bahan (edit)

1. motor skuter semut keluaran 1981
2. enjin lifan 11 l/s petrol
3. tali pinggang
4. video VAZ
5. aci
6. takal 2 pcs
7. papak 10 mm

Alatan

1. mesin kimpalan
2. LBM (Bulgaria)
3. set sepana
4. alat ukur dan tukang kunci
5. gerudi

Selanjutnya, proses menggantikan enjin T-200 standard skuter kargo "Ant" dengan Lifan 11 hp pengeluaran Cina dipersembahkan kepada perhatian anda.

Ini adalah keadaan skuter sebelum pemulihan dan pembaikan. Enjin Lifan 11 l / s asal telah dibeli.

Kami juga mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan pengalaman Evgeny Sinitsin Memasang enjin Lifan pada skuter kargo semut.

Kritikan membina adalah dialu-alukan, tulis cadangan anda dalam komen.