Pembaikan enjin Lancer 9 DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan enjin Lancer 9 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hanya apabila mendaftar melalui laman web - MINYAK BARDAHL DAN ANTIBEKU SEBAGAI HADIAH!

Enjin kereta adalah jantungnya. Pakar syarikat Jepun Mitsubishi telah melengkapkan kereta Lancer IX dengan motor yang boleh dipercayai dan menjimatkan. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana unit kompleks, ia tertakluk kepada haus dan lusuh. Oleh itu, dari masa ke masa, enjin Lancer 9 perlu dibaiki.

Kereta Lancer 9 mempunyai badan sedan atau station wagon dan dilengkapi dengan enjin petrol suntikan empat silinder 1.3-, 1.6- atau 2 liter. Unit "Lemah" adalah dari jenis SONC (dengan satu aci sesondol), unit 2 liter adalah dari jenis DOHC (dengan 2 aci sesondol). Motor terletak secara melintang.

Silinder dalam unit kuasa Mitsubishi Lancer 9 terletak secara menegak, ia disejukkan cecair. Aci sesondol memacu injap. Tenaga putaran dipindahkan ke tuil tekanan (untuk versi DOHC) atau lengan goyang (untuk SONC). Kuasa unit ialah 135 (DOHC), 92 dan 82 liter. Dengan. (SONC). Kepala silinder (kepala silinder) diperbuat daripada aloi ringan.

Pakar percaya bahawa kelebihan utama loji janakuasa baharu Mitsubishi Lancer 9 adalah kecekapan tinggi. Walau bagaimanapun, angka ini tidak digunakan untuk kereta terpakai. Prestasi cengkaman yang baik dan permulaan yang mudah pada semua suhu juga diperhatikan.

Disebabkan oleh kebolehpercayaan tinggi komponen dan sistem Mitsubishi Lancer 9, pembaikan enjin sangat jarang berlaku. Kepincangan fungsi boleh disebabkan oleh bahan api dan cecair proses yang tidak berkualiti, atau gaya pemanduan yang melampau. Oleh itu, adalah penting untuk mengikuti cadangan pengilang dan memerhatikan selang penyelenggaraan. Selain itu, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan teknikal dan pembaikan dalam perkhidmatan kereta khusus.

Video (klik untuk bermain).

Masalah utama yang memerlukan pembaikan enjin Mitsubishi Lancer 9 ialah penunu minyak - penggunaan minyak yang ketara. Untuk menyelesaikan masalah, gantikan pengedap batang injap dan gelang omboh. Keperluan untuk membaiki unit kuasa Lancer 9 juga boleh disebabkan oleh operasi pencucuhan, udara atau penapis bahan api yang tidak betul.

Untuk tidak melakukan baik pulih enjin Lancer 9 yang mahal, adalah penting untuk menjalankan diagnostik dan penyelenggaraan yang kerap. Peperiksaan ini terdiri daripada pemeriksaan mekanikal dan diagnostik komputer. Kompleks kerja membolehkan anda menentukan keadaan umum unit, bilangan alat ganti yang memerlukan penggantian atau pemulihan. Berdasarkan data ini, kos pembaikan dikira. Sekiranya berlaku kerosakan serius, mandur boleh mengesyorkan penggantian lengkap loji kuasa.

semasa - pembaikan termasuk penggantian bahagian individu dan bahan habis pakai;
baik pulih - dijalankan apabila perlu untuk menggantikan atau memulihkan sejumlah besar unit dan bahagian. Pembaikan dilakukan selepas pembongkaran, pembersihan dan penyelesaian masalah. Selepas pemasangan, adalah penting untuk menguji operasi unit pada kelajuan melahu.

Apabila membaiki enjin, omboh, gasket kepala silinder dan penutup injap, tali pinggang dan penegang tali pinggang masa (masa), dll. boleh diganti.

Semuanya sangat mudah. Kami tidak terlibat dalam "melambung" gelang omboh, tetapi secara kualitatif membaiki enjin Lancer 9 SAHAJA dengan lubang pada saiz yang terlalu besar. kenapa? Jawapannya adalah lebih lanjut dan dalam foto.

AWAS, akan ada nombor! Saiz standard omboh baharu ialah 75.98-75.99mm. Piston lama kehilangan saiz dari semasa ke semasa. Omboh "duduk" dengan beberapa perseratus milimeter (0.02-0.03) dan menjadi 75.95-75.96 daripada 75.98-75.99 awal.

Tidak kritikal, tetapi! Kami melihat saiz silinder blok dari saiz nominal dan melihat bahawa silinder 4g18 juga mempunyai kehausan tertentu, secara purata, selepas 80-100t.km larian, saiz silinder ialah 76.04-76.05mm.Jadi, jurang antara omboh dan dinding silinder akan menjadi perbezaan antara nombor ini. Biasanya, ternyata kira-kira 0.06 hingga 0.1, dengan "kilang" awal 0.02-0.03. Ia kelihatan seperti satu sen, tetapi untuk pengendalian motor ia lebih kritikal. Haus sentiasa tidak sekata dan silinder berbentuk elips. Tidak sukar untuk meneka, cincin bulat sempurna dalam elips tidak akan memberikan kesesuaian yang sempurna.

Dalam satu perkataan, KHALTURA. Biasanya, pembaikan sebegini membawa kepada penunu minyak BAHARU awal "pada run-in", kemudian cincin baru berbentuk telur dan penunu minyak berhenti. Biasanya, tidak lama, kerana, sebenarnya, di mana mereka bermula, mereka datang ke tentang itu, hanya tanpa cincin.

Itulah sebabnya HANYA membosankan 4g18. Apabila membosankan blok, kelegaan individu dikekalkan untuk setiap omboh, bergantung pada kesempurnaannya, yang memastikan operasi jangka panjang enjin tanpa masalah sedikit pun.

Pilihan mana yang patut anda pilih? Pada pendapat kami, semuanya jelas di sini.

Semasa kerja, anda perlu mengalirkan minyak enjin.

Kami mula memeriksa enjin.

Kami memeriksa enjin dari bawah untuk fakta kebocoran minyak. Dalam kes kami, tiada kebocoran disedari, pengedap minyak semuanya berada di tempatnya.

Seterusnya, buka penutup injap. Ternyata di sana juga, semuanya dengan sempurna.

Teruskan. Kami membongkar, keluarkan kepala silinder - berhati-hati memeriksanya.

Hasil pemeriksaan menunjukkan bahawa semuanya teratur: tidak ada retakan, gasket ada di tempatnya, tidak ada minyak dalam antibeku.

Seterusnya dalam barisan ialah blok silinder.

Kami juga melihat keadaan palam pencucuh - norma.

Keadaan kepala silinder.

Keadaan kepala silinder dari bahagian belakang.

Dan inilah punca enjin memakan minyak.

Setelah mengukur dimensi blok silinder, ternyata geseran silinder mempunyai bentuk bujur.

Dengan keadaan ini, anda boleh merombak enjin tanpa henti, tetapi pada masa yang sama minyak masih akan terbang ke sistem ekzos kereta.

Juga, dalam kes ini, peneutral tidak akan bertahan lama.

Kami tidak melihat banyak akal dalam membaiki blok silinder, kerana ia akan menjadi lebih mahal daripada menggantikannya dengan yang baru.

Ia telah memutuskan untuk membuat pengganti.

Kami memeriksa keadaan piston.

Serta leher batang penghubung dengan pelapik.

Selepas memeriksa elemen utama enjin, tanggalkan semua bantal, menyokong enjin dari bawah.
Selepas itu, menggunakan lif, kami menaikkan badan kereta, manakala enjin kekal di bahagian bawah.

Enjin dibongkar daripada Mitsubishi lancer 9.

Ruang enjin tanpa enjin adalah pemandangan yang menyedihkan

Seterusnya, kami membuka skru kotak gear.

Kotak gear dikeluarkan dari pukulan lain.

Seterusnya, kami teruskan untuk mengalih keluar semua yang lain.

Kemudian, langkah demi langkah, kami menjalankan pembongkaran sisa enjin pembakaran dalaman.

Hampir sampai ke tahap memutuskan blok silinder.

Kami membuat penggantian untuk yang baru.

Kami memasang dalam susunan terbalik.

Sumber kerja enjin pembakaran dalaman (ICE) bergantung kepada banyak faktor, seperti: mod pengendalian, kualiti bahan api yang digunakan, minyak, keteraturan penyelenggaraan, dan sebagainya. Secara umum, lambat laun enjin pembakaran dalaman menghabiskan sumbernya dan mula berfungsi dengan tidak stabil atau memakan minyak. Jalan keluar dari situasi ini sama ada baik pulih atau penggantian.

Dalam gambar manual ini kami mempunyai sebuah kereta Mitsubushi Lancer 9 dengan enjin 1.6 liter... Perbatuan pada masa pemeriksaan adalah 370 ribu km., Juga baik pulih enjin telah pun dijalankan... Selepas pembaikan, kereta itu memandu di sepanjang lebuh raya sejauh 300 kilometer pada kelajuan tinggi, kemudian kuar pengukur diperiksa - siasatan ternyata kering, i.e. enjin itu betul-betul makan minyak... By the way, topi sebelumnya. pembaikan termasuk menggantikan gelang omboh dan banyak lagi.

Dalam laporan foto ini mengenal pasti masalah penggunaan minyak enjin yang berlebihan, ternyata, silinder ketiga mempunyai bentuk bujur. Dalam kes ini, keuntungan pembaikan sangat diragui, dan ia telah memutuskan untuk menggantikan unit ini dengan yang baru.

Perlu diingat bahawa kerja yang sedang dilakukan, iaitu pembongkaran dan pembongkaran seterusnya enjin pembakaran dalaman, adalah proses yang agak rumit dan teliti yang merangkumi banyak peringkat, seperti: mengalirkan minyak enjin, menanggalkan tali pinggang masa, membongkar semua lampiran. , dsb. Adalah dinasihatkan untuk mempunyai sekurang-kurangnya pengetahuan asas tentang bidang mekanik, dan juga mempunyai pembantu. Selain itu, anda tidak boleh melakukannya tanpa garaj dengan lif dan set alatan yang bagus.

Penggunaan minyak yang meningkat adalah masalah biasa bagi kebanyakan pemilik kereta Mitsubishi Lancer IX. Kemungkinan besar, penukaran minyak yang jarang berlaku di pengedar sah adalah puncanya. Setuju, 15,000 km. pada satu minyak ini banyak. Oleh itu, untuk mengelakkan ini, adalah lebih baik untuk mengurangkan selang ini sekurang-kurangnya dua kali.

Tetapi jika anda membaca ini sekarang, maka masalah ini telah menyentuh anda juga. Mari cuba selesaikan ini dengan menggantikan gelang omboh dan pengedap batang injap dalam enjin.

Mitsubishi 1145A051 - tali pinggang masa - 1
Mitsubishi MD 302172 - penutup pengikis minyak masuk, 8 pcs.
Ajusa 12019900 - penutup keluar pengikis minyak, 8 pcs.
Mitsubishi MD 342281 - gasket penutup injap, 1 pc.
Mitsubishi MD 342397 - gasket kepala silinder, 1 pc.
Mitsubishi MD 356509 - roller penegang tali pinggang masa, 1 pc.
Mitsubishi MD 361982 - gelang omboh, set
Mann W 610/3 - penapis minyak, 1 pc.

1. Tanggalkan gegelung pencucuh, kemudian tanggalkan palam pencucuh.

2. Tanggalkan manifold alur keluar.

3. Tanggalkan penutup kepala blok, setelah terputus sebelum itu hampir semua penyambung penderia:

4. Seterusnya, anda perlu menanggalkan tali pinggang masa:

5. Selepas menanggalkan kepala blok, mendapan karbon dan mendapan pada omboh jelas kelihatan

6. Mereka menanggalkan bolt yang menahan kuali minyak (terdapat banyak daripada mereka, mereka diseksa untuk membuka skru) dan dengan pemutar skru mencabutnya dari blok. Setelah mengeluarkan palet, kami melihat bahawa beberapa sampah tergantung pada penapis saluran minyak ... Nampaknya produk pereputan minyak atau sesuatu yang lain. Mereka sudah hilang dalam foto.

7. Tanggalkan bolt rod penyambung dan cabut omboh:

8. Bersihkan piston dan kuali minyak dengan pisau, minyak tanah, WD, pencuci karburetor dan berus gigi.

9. Omboh yang bersih diletakkan semula. Galas lengan agak baik.

10. Seterusnya, mereka mula membuka kepala blok. Dengan cara ini, adalah lebih baik untuk membuka skru salur masuk, jika tidak, ia menyusahkan.

11. Kami mengeluarkan keropok dengan decanter dari 12-injap 16-injap, sedikit menggerudi lubang di dalamnya. Tetapi beberapa keropok tidak mahu keluar dan menyusahkan untuk merangkak ke injap dengan botol ini. Hasilnya, kami menggunakan decanter buatan sendiri ... sangat mudah berbanding dengan apa yang saya beli.

Alat ini ialah:

12. Perkara utama adalah tidak kehilangan atau mengelirukan apa-apa:

13. Injap ekzos dengan deposit karbon yang sangat berat:

14. Pengambilan sedikit lebih bersih:

15. Keluarkan pengedap batang injap dengan berhati-hati:

16. Dibersihkan kepala, dibilas dengan petrol, dikeringkan, ditiup.

17. Injap telah dibersihkan. Mereka kelihatan lebih baik sekarang:

18. Kami menggosok injap dengan pes yang kasar dan halus. Proses ini mengambil masa yang sangat lama, tetapi ternyata cantik. Sebagai perbandingan, pelana kanan dikisar, yang kiri tidak:

19. Kemudian mereka menyusun semula segala-galanya:

Tambahan: Saya memesan penutup ekzos asli, tetapi ia tidak muat semasa pemasangan. Mereka mengembalikannya semula ke kedai dan memesan topi dari syarikat lain, di mana diameter 9 mm ditulis. Untuk yang asal, maklumat ini tidak ditetapkan, kerana ini, pembaikan telah ditangguhkan selama seminggu.

Selepas permulaan pertama, enjin berfungsi seperti traktor. Tetapi selepas 10-15 minit semuanya menjadi senyap dan tenang. Sekarang saya pergi ke run-in tidak lebih daripada 3000 rpm. Selepas 400 km larian, minyak kekal pada paras yang sama.

Laporan itu menggunakan bahan daripada pengarang "avtopilot", yang mana banyak terima kasih kepadanya!

Kereta Jepun Mitsubishi Lancer 9 menikmati reputasi yang layak di kalangan pemandu Rusia. Pengalaman operasi selama bertahun-tahun telah menunjukkan bahawa Mitsubishi Lancer 9 adalah kereta yang boleh dipercayai dalam operasi dan mempunyai ciri pemanduan yang sangat baik.

Di jalan raya Rusia, anda boleh menemui Mitsubishi Lancer 9 dengan enjin 1.3 liter (kuasa enjin - 82 HP), 1.6 liter (98 HP) dan 2.0 liter dengan 135 HP. Kereta itu mempunyai transmisi manual 5-kelajuan sebagai standard. Tetapi terdapat juga "mesin" (kecuali kereta dengan enjin 1.3 liter). Sejak 2005, kereta telah dihasilkan dengan sistem ABS, penyaman udara, beg udara, cermin elektrik dan tingkap sisi.

Tetapi tidak kira betapa hebatnya "radas" itu, semuanya sama, dari masa ke masa menggosok
dan bahagian haus dan pemasangan menjadi tidak boleh digunakan.Penyelenggaraan kereta anda yang tepat pada masanya akan membantu anda memanjangkan hayatnya dan memastikan keselamatan anda.

Beberapa petua kami akan membantu anda menggantikan komponen dan pemasangan kenderaan yang haus tepat pada masanya.

Elektrik Mitsubishi Lancer 9 berfungsi, pada dasarnya, tanpa masalah. Tetapi kadangkala penunjuk dalam suis pemanas tempat duduk terbakar. Mereka tidak dibekalkan secara berasingan ke pasaran alat ganti. Kita perlu menukar .... Jarang, tetapi ia berlaku bahawa elemen pemanasan dalam kusyen tempat duduk gagal. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menukar kerusi itu sendiri atau tidak menggunakan fungsi ini sama sekali.

Enjin 1.6 liter Mitsubishi Lancer 9 agak boleh dipercayai dan, sebagai peraturan, tidak menyebabkan sebarang masalah tertentu kepada pemiliknya. Sumber motornya adalah kira-kira 350,000 km. Satu-satunya nasihat: tukar minyak dan penapis minyak tepat pada masanya. Dan, sudah tentu, anda perlu mengisi minyak kereta dengan petrol berkualiti tinggi.

Bagi tujuan pencegahan, pemandu berpengalaman dinasihatkan untuk menukar palam pencucuh selepas 30,000-50,000 km. Dan selepas 45,000 km - siram badan pendikit dan sistem suntikan. Selepas 90,000 km larian, adalah dinasihatkan untuk memperbaharui tali pinggang masa dengan penggelek, serta siram penyuntik.

Transmisi kereta juga agak boleh dipercayai. Dalam transmisi manual, selepas 200,000 km larian, pengayun tuil mungkin menjadi longgar. Untuk transmisi automatik, penukaran minyak akan sangat berguna (sebagai peraturan, selepas 120,000 km).

Suspensi hadapan boleh dikatakan tiada kawasan masalah. Dengan penggantian tupang dan sesendal penstabil yang tepat pada masanya (selepas 90,000 km), penyerap hentak dengan galas tujah dan galas hab (selepas 120,000 km), serta sambungan bebola yang dipasang dengan tuil dan blok senyap (biasanya selepas 150,000 km), anda tidak akan tidak mempunyai masalah dengan suspensi hadapan sama sekali.

Sebagai peraturan, selepas 100,000 km sesendal penstabil belakang haus. Lengan melintang dan mengekor, serta galas roda gagal sehingga 150,000 km. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menyediakan penggantian mereka terlebih dahulu. Tuas membujur dan melintang akan menarik sehingga 50,000 rubel secara keseluruhan, dan galas untuk 2,100 rubel setiap satu.

Walaupun badannya cukup dilindungi daripada kakisan, ramai pemilik kereta mengadu tentang kerja cat yang lemah. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menggilap kereta secara berkala dengan ejen khas dan elakkan mencuci kereta secara kerap atau, jika perlu, lakukan cucian kering.

Daripada kekurangan kereta itu, boleh diperhatikan bahawa pada musim sejuk, pada suhu yang agak rendah, elemen reflektif cermin sisi boleh pecah. Pengganti mereka perlu membelanjakan kira-kira 2,500 rubel.

Peminat kereta yang dihormati, pastikan kereta anda dalam keadaan baik. Menjalankan kerja penyelenggaraan di stesen servis atau dengan tangan anda sendiri, dan ia akan melayani anda secara tetap selama bertahun-tahun.

Pemilik kereta yang dikenali menunjukkan bahawa sisa minyak adalah masalah semua Lancer. Untuk sebahagian besar, sebabnya ialah pengedap minyak injap, tetapi mengapa ia dikebumikan - masih tiada jawapan khusus. Baru-baru ini, saya merasakan ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta itu. Sebagai tambahan kepada peningkatan penggunaan minyak enjin, saya menarik perhatian kepada faktor berikut:

Asap ekzos kebiruan muncul.
Teras telah berkurangan sedikit.
Jelaga hitam muncul pada lilin.

Walau apa pun, isu itu memerlukan penyelesaian. Selain itu, ramai yang mengatakan bahawa minyak yang tidak terbakar menyumbat pemangkin, dan tidak lama lagi anda perlu menukar atau memasangnya. sangkut peneutral. Akibatnya, saya memutuskan untuk melakukan semuanya sendiri, kerana garaj dan beberapa alatan tersedia.

Pertama sekali, saya membeli bahagian yang diperlukan, di bawah adalah senarai:

Pengedap pemesong minyak untuk injap masuk - Ajusa 12019800.
Pengedap pemesong minyak untuk injap ekzos - Ajusa 12019900.
Gasket penutup injap - Elring 125.950.
Kit bolt kepala silinder - Ajusa 81030700.
Penapis Minyak - Bahagian Jepun FO-316S.
Palam pencucuh - NGK 6465.
Kit wayar voltan tinggi - Tesla T539P.
Tali pinggang bergaris V - Dayco 5PK1065.
Tali pinggang bergaris V - Dayco 5PK907.
Pengedap minyak aci sesondol - Mitsubishi MD153103.
Pengedap minyak aci engkol hadapan - Mitsubishi MD 377999.
Cincin kedap palam pencucuh - Mitsubishi MD 339118.
Gasket kepala silinder - Mitsubishi MD 342397.
Gasket termostat - Mitsubishi MD 324702.
Kit Gelang Omboh - TP 33937-STD.

Untuk alat ganti untuk menggantikan pengedap batang injap dan gelang pada kereta Lancer 9, kami terpaksa membayar kira-kira 9,000 rubel. Untuk jumlah ini anda perlu menambah minyak untuk 2,000 dan antibeku untuk 700. Akibatnya, kira-kira 12,000 rubel keluar. Anda perlu menambah tali pinggang masa dan penggeleknya ke senarai, atas sebab ekonomi saya tidak mengubahnya.

Pengedap minyak aci engkol dan camshaft tidak diperlukan, tetapi ini tidak bermakna peminat kereta lain akan mengalami situasi yang sama. Harga bahagian ini rendah, jadi lebih baik ia dibeli terlebih dahulu - seperti yang mereka katakan, agar tidak berjalan lagi.

Saya segera memberitahu anda bahawa saya bukan mekanik auto profesional, oleh itu, prosedur pembaikan dijalankan oleh saya untuk sebahagian besar mengikut cadangan teknologi. Jika ada yang berubah pengedap injap untuk VAZ 2110 , ia akan menjadi lebih mudah kerana proses itu sendiri adalah serupa.

Tanggalkan enam bolt penutup injap dan tanggalkannya.
Tanggalkan sokongan enjin dan takal pam yang betul, kemudian tanggalkan tali pinggang.
Di bahagian hadapan motor, buka penutup pengumpul dan buka pengumpul itu sendiri.
Tanggalkan perumah penapis udara dan cabut hos rel bahan api.
Buka termostat.
Putuskan sambungan pendikit dan intake manifold dari kepala untuk memudahkan operasi.
Tanggalkan bolt kepala silinder dan keluarkan kepala.

Terdapat beberapa deposit karbon pada injap, walaupun tidak begitu kritikal. Saya menangguhkan proses menggantikan pengedap batang injap pada enjin Lancer 9 saya dan mengambil kumpulan omboh silinder.

Kami meneruskan ke bahagian bawah enjin. Pertama sekali, saya membuka skru penguat kotak engkol, dan selepas itu - bolt kotak engkol. Tindakan saya selanjutnya:

Dia membuka penutup semua galas rod penyambung. Fon telinga berada dalam keadaan yang cukup baik walaupun jarak tempuhnya.
Dia mengeluarkan piston dan membersihkannya. Gelang mampatan tidak tersekat dan ternyata dalam keadaan baik, walaupun deposit karbon masih terdapat di beberapa tempat. Cincin pengikis minyak telah mati - saya terpaksa memilihnya dengan pemutar skru.
Menggantikan cincin pengikis minyak.
Saya memasukkan omboh dengan rod penyambung ke dalam silinder, dan mengetatkan penutup galas rod penyambung.

Cukup aneh, tetapi ramai pemandu tidak memberi perhatian khusus kepada pemasangan cincin yang betul, mempercayai bahawa operasi ini tidak memainkan peranan khas. Dan, saya mesti katakan, sia-sia. Penjaga yang berpengalaman menasihati:

Cincin pengikis minyak - terdiri daripada tiga elemen. Pertama sekali, cincin spring diletakkan, supaya sendi bertentangan dengan anda. Seterusnya, cincin sempit dipasang, tetapi kini sambungan satu memandang ke kiri, sendi yang lain - ke kanan. Bahagian atas cincin dail ditentukan dengan memerah dengan dua jari. Arah pesongan menghala ke atas. Cincin bertatah kedua dipasang dengan selekoh ke bawah.
Cincin mampatan - mempunyai inskripsi, dan oleh itu, apabila dipasang, ia harus diarahkan ke atas. Sambungan cincin juga harus diarahkan ke arah yang berbeza.

Penting! Sebelum memasang kumpulan omboh, semua elemen dilincirkan dengan minyak, jika tidak, permulaan pertama akan mengakibatkan sawan berganda.

Untuk menggantikan pengedap batang injap yang rosak dengan Lancer 9, dekanter VAZ agak sesuai, walaupun ia amat menyusahkan untuk digunakan. Mula-mula anda perlu mengeluarkan aci rocker, dan kemudian pasang peranti untuk memampatkan spring injap. Pengering dipasang dengan bolt di salah satu lubang di kepala silinder. Memampatkan spring dengan peranti, anda perlu mengeluarkan dua keropok dari pinggan dengan pinset. Selepas itu, peranti dipindahkan ke injap seterusnya, dan poppet dan spring dikeluarkan.

Saya membersihkan injap dengan pemutar skru, pisau dan kertas pasir-sifar, mengapit batang ke dalam chuck. Saya mencuci kepala blok dan menyediakan segala-galanya untuk memukul. Untuk ini, peranti lapping untuk VAZ dengan 16 injap adalah sesuai. Talang sentuhan injap diproses dengan pes lapping, selepas itu peranti diletakkan pada batang.Memutar injap dalam arah yang berbeza, anda perlu secara berkala merobek chamfer dari tempat duduk. Setiap butiran mengambil masa kira-kira 2-3 minit secara purata.

Sudah tiba masanya untuk meletakkan pengedap minyak baru dan mengeringkan injap kembali. Di sini adalah penting untuk membetulkan kepala dengan selamat dan meletakkan peranti itu semula. Prosedurnya adalah sama penukaran meterai pada VAZ 2114 , supaya tidak ada masalah khas - ia mengambil masa kira-kira sejam untuk 16 injap. Terdapat sangat sedikit yang tinggal:

Pasang aci sesondol dan lengan goyang, aci mesti dijajarkan mengikut tanda.
Bersihkan kepala silinder dan permukaan mengawan blok silinder daripada kotoran.
Selaraskan tanda pada gear di bawah takal aci engkol dan periksa kedudukan omboh.
Pasang gasket baharu dan pasang semula dalam susunan terbalik.

Saya terlupa untuk mengatakan bahawa bersama-sama dengan menggantikan pengedap batang injap dan gelang omboh pada Lancer 9, adalah dinasihatkan untuk memasang penapis udara baru. Selepas pemasangan terakhir, isikan antibeku dan minyak. Saya menghidupkan enjin dan biarkan ia panas semasa melahu, selepas itu saya memeriksa paras minyak dan ketiadaan kebocoran.

Saya melakukan semua operasi sendiri, kecuali untuk pemasangan kepala, kerana ia dipasang dengan berat. Jika pembongkarannya tidak begitu sukar, maka memasangnya sahaja boleh merosakkan gasket. Ia mengambil masa empat hari. Sebab-sebab peningkatan penggunaan dalam bentuk cincin coked dan pengedap injap yang telah kehilangan keanjalannya telah berjaya dihapuskan.

Ya, kami menulis nama yang begitu pelik dalam tajuk artikel. Topik ini adalah tentang menyelesaikan masalah salah satu daripada beberapa isu yang berpotensi dengan Lancer "makan" mentega... Penghapusan ini adalah analisis enjin Lancer 9 dan penggantian pelbagai bahagian. Baiklah, mari kita mulakan:

Saya akan memberitahu anda latar belakang: desakan pertama datang selepas itu. apabila, semasa menukar minyak, saya ditanya dalam perkhidmatan "adakah minyak di sana sama sekali?" Saya menukar minyak setiap 10,000 larian dan memantau tahapnya. Selepas menukar minyak, saya mula memantau tahap dengan lebih kerap dan menyedarinya Lancer makan mentegaseperti Kamaz! Selepas menambah minyak yang singkat, saya memutuskan untuk menukar cincin dengan semua yang tersirat. Saya menelefon Sergey (Gear of War) untuk mendapatkan bantuan yang sangat TERIMA KASIH kepadanya!

Oleh itu, untuk kerja tertunggak, alat ganti berikut telah dibeli:
1.MD 348631 - Penapis minyak (1pc Asal)
2.MD 342397 - Gasket kepala silinder (1 pc. asal)
3.MD 342281 - Gasket, penutup kepala silinder (1 pc. asal)
4.MD 339118 - O-ring (4 keping asal)
5. LX 1076 - Penapis udara (Mahle 1 pc.)
6.MD 324702 - Gasket perumah termostat (1pc asal)
7.MD 377999 - Pengedap minyak aci engkol hadapan (1pc asal)
8.MD 372536 - Pengedap minyak aci sesondol enjin (1pc asal)
9.12019900 - Penutup alur keluar pengikis minyak (Ajusa 8pcs.)
10.12019800 - Penutup pengikis minyak masuk (Ajusa 8pcs.)
11. MD 361982 - Set gelang omboh (asal)
12.MD 355550 - Bolt kepala silinder (10 keping asal)
13 Penapis kabin Sakura 1 pc.
14. lilin NGK BKR6E-11 4pcs.
15. Motul minyak 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antibeku warna Hijau Jepun TCL LLC 6 l.