Pembaikan enjin Lanos buat sendiri

Pemilik kereta ini, Chevrolet Lanos, beralih kepada perkhidmatan kereta dengan aduan bahawa asap biru keluar dari paip ekzos, dan penggunaan minyak meningkat dalam enjin. Walau bagaimanapun, sebelum memulakan kerja, anda perlu membuat diagnosis enjin yang lebih tepat.

Ketakutan pakar telah disahkan, unit kuasa benar-benar memerlukan pembaikan. Mula-mula anda perlu membongkar motor dari tempat asalnya. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu memutuskan semua wayar dan tiub bersebelahan. Kami mengalirkan penyejuk dan minyak enjin. Selepas itu, pemasangan enjin dari bahagian bawah akan diputuskan.

Di manakah anda menarik keluar enjin: atas atau bawah? Ia akan menjadi lebih mudah untuk melakukan ini dari atas, tetapi anda perlu mengeluarkan hud, ia dipegang oleh dua bolt, jadi tidak ada masalah dengan ini. Jadi, unit kuasa dikeluarkan, kini tiba masanya untuk membukanya. Pembongkaran menunjukkan bahawa pemilik sebelumnya Chevrolet Lanos tidak memantau enjin dan membawanya ke keadaan yang menyedihkan. Kami membersihkan semua bahagian dan elemen dengan teliti dan menentukan apa yang perlu diubah sepenuhnya dan apa yang akan terus berkhidmat. Sebagai contoh, aci sesondol ditutup dengan banyak calar dan cengkerang, ia telah memutuskan untuk menggantikannya.

Adalah sangat penting untuk menggunakan alat ganti berkualiti tinggi di sini, jika tidak, kesan pembaikan tidak akan bertahan lama dan tidak lama lagi ia perlu diulang semula. Antara lain, blok silinder ditentukur. Omboh dalam kes kami juga mesti diganti. Selain itu, kami membeli gasket baharu. Untuk tidak memilih setiap gasket secara berasingan, terdapat kit pembaikan khas untuk model kereta tertentu. Akibatnya, pelapik, omboh, gelang omboh, aci sesondol, pengangkat hidraulik, lengan goyang telah diganti.

Sebagai tambahan kepada gasket, pengedap minyak juga telah diganti. Proses pemasangan berlaku dalam susunan terbalik. Selepas pembaikan, minyak dan penyejuk berkualiti tinggi baru dituangkan ke dalam enjin. Dengan cara ini, jika kita bercakap tentang sistem penyejukan enjin, maka semua paip juga ditukar, termostat baru dipasang. Baik pulih telah menyelesaikan semua masalah yang dihadapi oleh kereta itu.

Beberapa kerja telah dilakukan dengan penggantungan itu, tetapi kita akan membincangkan perkara ini dalam artikel seterusnya. Prosedur pemulihan memerlukan sejumlah wang yang kemas, dan harga ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk masa yang lama kereta itu hampir tidak mendapat sebarang penyelenggaraan. Sememangnya, selepas pembaikan, kami tidak dapat menyemak sepenuhnya ciri kuasa enjin yang dibuat semula. kenapa? Sebab motor mesti run-in. Mari kita ambil perhatian bahawa dia mula bekerja dengan lebih bersih, lebih lancar.

Unit kawalan enjin elektronik juga tidak diketepikan, ia telah dipantulkan semula, akibatnya kereta itu menjadi lebih menjimatkan. Pada mulanya, selepas pembaikan, asap kelabu yang sama keluar dari muffler seperti sebelumnya, tetapi pakar meyakinkan pemilik kereta bahawa ini adalah perkara biasa. Hakikatnya ialah bahagian sistem ekzos dicemari minyak dan semua ini akan terbakar.

Kami menjalankan kerja apabila perlu membaiki enjin atau menggantikannya. Kami menunjukkan operasi pembongkaran enjin pada kereta dengan stereng kuasa dan penghawa dingin.

Kami melegakan tekanan dalam sistem kuasa enjin (lihat Menggantikan penapis bahan api Chevrolet Lanos).

Kami mengeluarkan bateri simpanan.

Putuskan sambungan paip perantaraan daripada penukar pemangkin sistem ekzos (lihat Mengeluarkan paip perantaraan ").

Putuskan sambungan hujung paip bahan api daripada kelengkapan rel bahan api dan pengatur tekanan bahan api (lihat.Menanggalkan rel bahan api dan penyuntik).

Putuskan sambungan hujung kabel pendikit daripada sektor pemasangan pendikit (lihat Menggantikan kabel pendikit).

Tanggalkan hos penggalak brek vakum dan hos penderia tekanan udara mutlak dalam pancarongga masuk daripada kelengkapan pancarongga masuk (lihat Mengeluarkan manifold masukan).

Tanggalkan radiator sistem penyejukan lengkap dengan kipas (lihat Menanggalkan radiator Chevrolet Lanos).

Putuskan sambungan hos masuk tangki pengembangan dan hos keluar radiator pemanas daripada paip bekalan pam penyejuk, dan hos bekalan pemanas daripada tee.

Kami membongkar enjin Chevrolet Lanos bersama-sama dengan abah-abah pendawaian enjin, tanpa mencabut pad abah-abah pendawaian daripada penjana, gegelung pencucuh, penderia sistem kawalan yang terletak pada enjin, pembersihan penjerap dan injap peredaran semula gas ekzos, pengatur kelajuan melahu dan penyuntik.

Putuskan sambungan dua blok abah-abah pendawaian enjin daripada unit kawalan enjin elektronik (lihat Mengeluarkan unit kawalan elektronik) dan satu blok daripada sensor tekanan udara mutlak (lihat Mengeluarkan sensor tekanan udara mutlak dalam manifold masuk).

Gunakan pemutar skru Phillips untuk membuka dan mengeluarkan omboh yang menahan penutup blok blok blok abah-abah pendawaian ...

Putuskan sambungan tiga blok abah-abah pendawaian motor daripada blok abah-abah pendawaian yang dipasang pada sekat dan letakkan abah-abah pendawaian motor pada enjin.

Dengan menggunakan kepala "10", tanggalkan nat yang mengikat kedua-dua wayar ke terminal "positif" bateri simpanan.

Tanggalkan hujung wayar dari stud terminal ...

... dan cabut wayar positif abah-abah enjin dan blok pelekap petak enjin.

Menggunakan kepala "10", buka skru bolt yang menahan hujung wayar "jisim" abah-abah pendawaian motor.

Putuskan sambungan blok abah-abah pendawaian pemampat penyaman udara.

Kami menanggalkan pemampat penghawa dingin daripada enjin tanpa mengganggu saluran masuk dan keluar bahan pendingin.

Setelah mengeluarkan pemampat, kami menurunkannya pada tiub dan mengalihkannya dari enjin.

Tanggalkan kotak gear (lihat Mengeluarkan kotak gear). Selepas mengeluarkan kotak gear, enjin menyokong hentian dari bawah.

Memutuskan sambungan paip bekalan bendalir ke muncung mesin basuh kaca dan menanggalkan empat bolt yang menahan hud ke engsel ...

Enjin mempunyai dua lubang untuk mengamankan rantai angkat.

Kami mengikat rantai peranti pengangkat ke lubang mata. Selepas mengetatkan rantai peranti pengangkat, kami mengeluarkan hentian dari bawah enjin. Tanggalkan sokongan unit kuasa yang betul. Sebelum mengeluarkan enjin dari petak enjin, perlu menyemak semula sama ada semua hos, paip, wayar diputuskan dari enjin dan diletakkan di tepi.

Kami mengeluarkan enjin dari petak enjin.

Pasang enjin pada kereta dalam susunan terbalik.

Dalam kehidupan kita, hampir setiap pemandu juga seorang mekanik auto, kerana secara berkala "kuda besi" perlu menyelesaikan beberapa masalah kecil, atau jika kerosakan besar telah berlaku, pemandu akan sentiasa dapat mengetahui punca kerosakan. Satu dan perkara yang paling penting untuk dilakukan untuk rakan anda di atas roda ialah melakukan penyelenggaraan pencegahan.

Sekarang di jalan raya anda boleh melihat beberapa pemandu di belakang roda kereta Chevrolet Lanos yang terkenal dan, sudah tentu, seperti mana-mana kereta lain, ia secara berkala memerlukan pemeriksaan teknikal atau pembaikan sendiri.

Sebelum pembaikan kereta sepenuhnya, adalah dinasihatkan untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan kereta.

Penyelenggaraan pencegahan termasuk:

• Penggantian tahunan penapis minyak dan minyak enjin atau selepas setiap sepuluh ribu kilometer;
• Menggantikan penapis bahan api dan udara pada frekuensi yang sama;
• Memeriksa galas hab belakang (menyemak kelegaan);
• Selepas perbatuan adalah 40 ribu kilometer, penyejuk diganti (sebelum detik itu, pemeriksaan dijalankan secara berkala);
• Setiap dua tahun anda perlu menggantikan palam pencucuh dan tali pinggang masa;
• Memeriksa dan menggantikan cecair brek selepas berlari 20 ribu kilometer;
• Diagnostik biasa keadaan enjin, suspensi, penjajaran roda, sistem brek (cakera brek) dan instrumen relatif.

Sudah tentu, jika anda tidak yakin dengan diri sendiri, maka tidak berbaloi untuk melakukan penyelenggaraan pencegahan sendiri.

Salah satu soalan yang paling kerap ditanya oleh pemandu ialah sama ada bila hendak meletakkan tayar musim sejuk anda, yang juga dianggap penting. Dengan semua ini, membaiki Chevrolet Lanos dengan tangan anda sendiri tidak akan sukar, kerana hari ini anda boleh mendapatkan nasihat dan pengalaman yang baik.

Baca tentang membaiki Chevrolet Niva dengan tangan anda sendiri.
Anda mungkin berminat untuk membaca tentang pembaikan Daewoo Nexia dalam artikel lain.
Pembaikan gelombang mikro di rumah:

• Jika pintu pemandu tidak akan dibuka, ini menunjukkan pemegang atau kunci yang rosak. Untuk melakukan ini, adalah bernilai mengeluarkan dan memeriksa pemegang dan kunci pintu. Jika ia tidak berfungsi dengan betul, maka anda perlu memasang yang baharu.

• Pada kemunculan ketukan di belakang kereta adalah berbaloi untuk memeriksa pelekap getah peredam untuk melihat sama ada ia haus. Untuk menggantikan pelekap getah peredam, anda perlu mencabut pelekap itu sendiri daripada pendakap sistem ekzos, kemudian keluarkan pelekap dari badan kereta dan gantikannya dengan pelekap baharu untuk peredam.

• Jika di bawah bahagian hadapan kereta titisan minyak muncul atau bahagian hadapan enjin disimbah minyak, ini menandakan sudah tiba masanya untuk memeriksa seal minyak aci engkol, ia mungkin telah pecah. Apabila menggantikan pengedap minyak, jangan lupa untuk melaraskan ketegangan tali pinggang.

• Bersenandung apabila kelajuan meningkat, bermain dalam roda, haus getah tidak sekata, perubahan bunyi apabila menukar pergerakan, semua ini menunjukkan bahawa galas hab roda hadapan roda hadapan tidak berfungsi dengan baik. Apabila menggantikan galas, pastikan anda memeriksa sudut penjajaran roda.

• Terlalu panas kereta, enjin kereta mendidih dan peningkatan bunyi di bawah hud, inilah yang menunjukkan kerosakan pam air. Selepas menggantikan pam air, perkara utama adalah jangan lupa memakai tali pinggang masa.

Jika anda bukan juruteknik auto yang berpengalaman, lebih baik untuk terlebih dahulu melakukan pembaikan ke atas enjin dengan bantuan perkhidmatan kereta, jika boleh, adalah wajar untuk belajar daripada pakar.

Pada masa akan datang, jika anda yakin bahawa anda boleh menentukan dengan tepat kerosakan enjin, maka pembaikan boleh dilakukan sendiri.

Sebarang pembaikan dalam kereta Chevrolet Lanos, baik di dalam kabin dan di dalam rakan beroda empat itu sendiri, adalah keseronokan semata-mata, perkara utama adalah untuk mempunyai pendekatan dan fikiran yang betul untuk segala-galanya, kerana pembaikan buat sendiri bukanlah sesuatu yang masalah, kerana tiada bahagian yang rosak, melainkan sudah tentu ia muktamad tidak haus atau tidak boleh dibaiki.

Untuk menyimpan manual ke komputer anda, klik kanan pada pautan dan pilih "Simpan Pautan Sebagai ..".

Bahagian ini menerbitkan bahan hak cipta mengenai penyelenggaraan dan pembaikan kereta penumpang jenama itu Daewoo... Pada halaman blog kami, anda boleh mendapatkan maklumat berguna tentang model seperti - Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... Pada masa hadapan, senarai model yang dibentangkan akan meningkat. Semua artikel pembaikan disokong oleh gambar terperinci kerja yang dilakukan. Saya berharap maklumat yang anda terima di halaman blog akan berguna untuk anda dan akan membantu anda membaiki kereta dengan tangan anda sendiri.

Pada masa ini, bahagian itu telah mengumpulkan beberapa artikel. untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... Lebih tepat lagi, beberapa muka surat artikel tematik, melaluinya sukar untuk mencari bahan yang anda perlukan pada masa ini.Untuk mengelakkan kesukaran sedemikian dan memudahkan carian anda, saya cadangkan anda melihat bahagian tersebut peta tapak, di mana senarai semua artikel dibentangkan dalam bentuk yang lebih ringkas dan boleh diakses.

Foto di bawah menunjukkan gambar tipikal untuk Lanos dan Senses berusia 10 tahun - kebocoran tangki gas (tangki bahan api) di kawasan sudut hadapan kanan... Di tempat ini, pereka memasang visor pelindung, yang sepatutnya melindungi tangki daripada kerosakan fizikal. Sangat berhemah, tetapi tidak berpandangan jauh. Oleh kerana keputusan ini telah mengurangkan hayat tangki gas dengan ketara. Di satu pihak, visor melindungi, dan di sisi lain, dengan rakus mengambil kotoran, garam, kelembapan dari jalan raya. Kotoran dan lembapan ini telah melakukan kerja kotornya tanpa disedari dan tidak tergesa-gesa selama beberapa tahun! Iaitu, ia memusnahkan logam.

Buku terlaris yang tidak berubah dalam sepuluh tahun pertama abad baru, satu-satunya pesaing yang waras untuk AvtoVAZ, mudah dan boleh dipercayai, murah dan sederhana menarik. Ini adalah Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Kadet Opel, selepas semua. Anda boleh memanggilnya apa sahaja yang anda suka, ia tidak akan menjadi lebih teruk. Lebih baik juga. Bintang pengguna Eropah dengan akaun bank sederhana, Kadet Opel, berkongsi pendahuluan dalam jualan, mungkin hanya dengan Golf dan Ford Escorts. Sudah lama dahulu, pada tahun 80-an, bagaimanapun, reka bentuk kereta itu tidak tetap tidak dituntut selepas dihentikan.

Dalam foto itu, Chevrolet Lanos adalah pesaing terbaik VAZ dan buku terlaris awal 2000-an.

Jika kita membuang beberapa faktor yang tidak relevan untuk keadaan kita, yang mempengaruhi kejayaan komersial kereta, seperti kawalan iklim dan tingkap kuasa, maka kereta yang paling banyak direplikasi pada akhir XX dan dekad awal abad XXI kekal sebagai Kadet Opel. Ia boleh bertopeng, dilekatkan pada kekisi dengan rama-rama dari Chevrolet atau cengkerang dari Daewoo, ia masih akan kekal sebagai Kadet yang sama yang menakluki Eropah pada tahun 70-an dan 80-an. Tidak ada yang salah dengan itu, kerana setiap produk mempunyai pembelinya sendiri, tetapi ternyata, tidak semua orang gembira dengan kereta VAZ. Sebagai alternatif yang wajar dan sebagai kereta untuk setiap hari, Lanos datang ke mahkamah. Pada mulanya, ia dihasilkan di Poland di kilang FSO, dan selepas syarikat itu muflis, Lanos telah dipasang sepenuhnya di Ukraine di kilang pemasangan kereta Ilyichevsk. Selepas itu, pengeluaran telah dipindahkan ke AvtoZAZ.

Dan Chevrolet Lanos muncul di jalan raya kami terima kasih kepada General Motors Corporation. Apabila Opel menjadi sebahagian daripada perikatan itu, pengurus syarikat tiba-tiba teringat bahawa dokumentasi teknikal untuk Kadet sedang mengumpulkan habuk di atas rak, yang segera dipindahkan ke anak syarikat Daewoo di Korea. Ini adalah bagaimana Daewoo Nexia muncul, sebenarnya klon Opel, dan kemudian, pada akhir 90-an, Lanos mula dijual sebagai model yang lebih moden dan mesra alam.

Semakan video-berkenalan dengan Chevrolet Lanos

Jurutera GM Daweoo hebat, kerana mereka berjaya mencipta kereta moden sepenuhnya daripada Opel lama, yang masih berjaya dijual dan tidak akan kehilangan kaitannya. Lanos kekurangan bintang dari langit, tetapi untuk wangnya dia melakukan segala yang diperlukan daripada kereta yang boleh dipercayai dan sederhana untuk bandar. Dan seperti setiap teknik biasa, ia memerlukan pembaikan dari semasa ke semasa.

Pembaikan rutin dan penyelenggaraan berjadual, bersama-sama dengan diagnostik, adalah kunci kepada jangka hayat kereta. Enjin dengan kepala blok lapan injap dipasang pada Lanos agak boleh dipercayai, tetapi dengan penjagaan berkualiti tinggi. Pertama sekali, anda perlu mengambil kira kualiti bahan operasi. Mereka juga menjejaskan sumber enjin. Sistem kuasa kereta termasuk dua penapis bahan api - penapis halus dan penapis bahan api kasar. Menggantikan penapis bukanlah ubat mujarab untuk muncung tersumbat, tetapi ia perlu dilakukan sekerap mungkin. Selain itu, penapis halus terletak agak mudah. Ia boleh didapati di bawah hud berhampiran servo brek.Kilang itu mengesyorkan menggantikan penapis bahan api mengikut arahan setiap 10 ribu km, tetapi ia berguna untuk memainkannya dengan selamat dan menyemak semula syarat-syarat ini ke bawah.

Lanos pada asalnya dipasang di kilang FSO di Poland.

Fakta bahawa penapis bahan api tersumbat akan ditunjukkan oleh operasi enjin yang tidak betul, campuran yang lemah, peningkatan bunyi pam bahan api. Apabila tanda-tanda pertama penapis tersumbat muncul, atau lebih baik selepas setiap 5-7 ribu perbatuan, penapis perlu ditukar. Ia dikeluarkan dengan tangan kosong, tanpa bantuan alat sama sekali. Satu-satunya perkara yang perlu dilakukan ialah menurunkan tekanan sistem sebelum menggantikannya. Anda perlu bermain-main dengan penapis kasar, kerana ia dipasang di perumahan yang sama dengan pam gas di dalam tangki bahan api. Secara umum, adalah berbaloi untuk mengikat beberapa kerja dengan masa penyelenggaraan dan pembaikan yang disyorkan. Maka tidak ada satu pun perkara kecil yang akan terlepas, dan kereta itu akan diurus dengan baik.

Sebagai contoh, apabila menggantikan penapis bahan api, biasanya masa untuk menukar minyak. Kilang itu juga menunjukkan 10-12 ribu dalam peraturan, tetapi jika perbatuan dikurangkan kepada 7, ia tidak akan menjadi lebih teruk. Dan anda perlu cuba mematuhi cadangan untuk jenama minyak - 5W30 GM, inilah yang Lanos anda mahukan. Perkara yang sama berlaku untuk menggantikan penapis minyak, palam pencucuh dan penapis udara. Penyakit semua Lanos, tanpa mengira tempat pemasangan, pemilik sebulat suara memanggil kotak gear yang bising. Anehnya, jika anda memendekkan prosedur untuk menggantikan transmisi di pusat pemeriksaan dan di gear utama, maka bunyi itu hilang sepenuhnya atau menjadi lebih lemah. Selain itu, bunyi bising hanya bertindak pada saraf, dan praktikalnya tidak menjejaskan operasi kotak. Oleh itu, anda tidak sepatutnya menunggu 60 ribu perbatuan, dan jika anda menggantikan transmisi lebih awal, kotak itu syukur akan senyap sehingga penggantian seterusnya. Juga, kadangkala sesendal plastik sayap memerlukan penggantian apabila gear tidak disambungkan dengan jelas.

Kebanyakan kerosakan ini boleh dipanggil ciri hanya apabila pemiliknya terlupa di mana odometer terletak, dan kemudian dengan tulus tertanya-tanya mengapa tali pinggang masa kepala silinder tiba-tiba pecah. Sudah tentu ia akan pecah jika mencecah 80 ribu tanpa ganti. Ini tidak semahal bahan habis pakai seperti tali pinggang pemacu penjana, penggalak hidraulik dan pemampat penghawa dingin, jika dipasang. Bagi enjin, ia boleh dipercayai sepenuhnya, satu-satunya masalah yang kerap berlaku ialah kebocoran pada radiator sistem penyejukan dan radiator dapur. Di sini ubat tidak berkuasa, dan sekiranya berlaku kebocoran, lebih baik mencari radiator Korea. Dia akan bertahan lebih lama daripada miliknya.

Suspensi hadapan, casis Lanos agak boleh dipercayai, tetapi dalam beberapa kereta, keretakan galas roda diperhatikan selepas 25 ribu larian. Galas asal berharga kira-kira 1,800 rubel, tetapi mereka yang ingin menjimatkan wang boleh menggunakan lapan galas, yang beberapa ratus lebih murah. Bukan hakikat bahawa mereka keluar lebih lama, tetapi pilihan untuk menjimatkan empat galas untuk hampir seribu banyak memaksa mereka melakukan perkara itu. Bagaimana penyerap hentak bocor adalah ciri Lanos adalah persoalan besar, kerana di jalan raya kita dan tidak begitu akan mengalir. Nasib baik, jika anda mempunyai dana percuma, anda boleh mencari penyerap hentakan lain yang lebih tegar, dan jika anda tidak keberatan, maka dengan memasang tupang boleh laras, kebolehpercayaan akan ditambah kepada keselesaan pergerakan di mana-mana jalan. Rak stereng akan memerlukan pembaikan besar tidak lebih awal daripada 50 ribu perbatuan, dan dengan penjagaan yang sewajarnya, ramai yang secara amnya melupakan kewujudannya.

Lanos hodovka agak boleh dipercayai, walaupun dalam kes terpencil, selepas 25 ribu km larian, masalah galas roda diperhatikan

Sistem brek kereta agak boleh dipercayai, kerana strukturnya sangat mudah. Sekiranya anda tidak lupa menukar setiap 30-40 ribu cecair brek, dan buku "Manual Pembaikan dan Operasi" bercakap tentang menukar cecair dalam pemacu klac, maka kecuali untuk pad brek tiada apa yang akan membayangi brek.Tetapi anda perlu memilih pad yang betul. Brek drum belakang menghasilkan lapisan geseran untuk 70 ribu, bahagian depan harus dirawat dengan lebih berhati-hati. Stok pad hadapan akan tahan 35-40 ribu jika keadaan kerja hampir normal dan kaliper dengan silinder berfungsi dalam keadaan baik. Tetapi jika pemandu mengajar gaya pemanduan yang aktif, sejauh Lanos boleh membenarkan, maka lebih baik untuk meletakkan pad lebih keras, di mana peratusan kandungan logam lebih tinggi. Mereka lebih bising apabila membrek, tetapi lebih tabah dan tidak cepat haus. Tetapi mereka memakan cakera brek dengan lebih cepat. Ia tidak dapat dielakkan, kita hidup dalam dunia kompromi.

Ramai orang menunjukkan rawatan anti-karat kilang yang baik. Secara umum, tumbuhan memberikan jaminan 6 tahun untuk perlindungan badan terhadap karat. Setakat ini, tidak ada sebab untuk tidak mempercayai pengilang, tetapi pemprosesan tambahan tidak pernah menyakitkan. Lebih-lebih lagi, jika Lanos digunakan dan sejarahnya kurang diketahui. Harga rawatan anti-karat sepenuhnya di bahagian bawah dengan cara proprietari dan menggunakan teknologi yang betul akan menjadi tidak lebih daripada 15 ribu, tetapi untuk wang ini anda boleh melupakan perkataan "karat", melainkan badan itu rosak. dalam kemalangan. Ngomong-ngomong, bulu kereta dan bahagian badan tidaklah murah.

Menggantikan hud akan menelan kos 20-22 ribu rubel, kos fender depan adalah kira-kira 7 ribu, dan pemasangan bumper akan menarik 20-21 ribu. Alasan tambahan untuk melakukan kerja meluruskan dengan tangan anda sendiri, tetapi lebih baik, tentu saja, tidak membenarkan ini. By the way, ada cara yang sangat berkesan untuk menghilangkan penyok kecil. Ia berfungsi 90%, dan ia terdiri daripada yang berikut: penyok kecil dipanaskan dengan pengering rambut isi rumah ke suhu yang baik, selepas itu ia disejukkan secara mendadak dengan semburan penyegar udara dari tin. Lekuk harus menembak ke tempatnya. Ia cukup untuk melihat senarai harga mana-mana stesen servis badan, dan anda sudah faham bahawa anda telah menjimatkan penukaran minyak.

• 

Dihantar oleh aac23 pada 12.24.2016 10:03 dalam Enjin

Daftar untuk mendapatkan akaun. Ianya mudah!

Sudah mendaftar? Log masuk di sini.

Tiada pengguna yang melihat halaman ini.

Kelab seluruh Ukraine LANOS KLAN telah diwujudkan dengan tujuan untuk mewujudkan komunikasi antara pemandu, menganjurkan komuniti kelab untuk komunikasi tematik, mesyuarat dan acara lain.

Kelab seluruh Ukraine LANOS KLAN ialah kelab yang telah menyatukan orang yang berbeza dari bahagian yang sama sekali berbeza di Ukraine, malah Rusia dan Belarus.

Kelab seluruh Ukraine LANOS KLAN telah diasaskan pada 1 Mac 2005 oleh sekumpulan kecil orang yang memberikan sumbangan besar kepada pembangunannya.

Perbatuan yang tinggi bukanlah penunjuk yang mencukupi keperluan untuk baik pulih, sebaliknya, perbatuan yang rendah tidak mengecualikan baik pulih. Metrik yang paling penting nampaknya ialah ketepatan masa penyelenggaraan enjin rutin. Dengan penukaran minyak dan penapis udara yang tepat pada masanya, serta semua kerja penyelenggaraan lain yang diperlukan, enjin akan berfungsi dengan pasti untuk beribu-ribu kilometer. Sebaliknya, penyelenggaraan yang tidak mencukupi boleh menyebabkan pengurangan mendadak dalam sumber. Penggunaan minyak yang meningkat menunjukkan gelang omboh atau panduan injap haus. Pastikan kebocoran tidak menyebabkan penggunaan minyak meningkat, dan barulah membuat kesimpulan bahawa gelang omboh dan sesendal pemandu tidak sesuai. Untuk menentukan jumlah kerja yang perlu dilakukan, ukur mampatan dalam silinder, atau semak ketat kebuk pembakaran, yang mana disyorkan untuk menghubungi pakar yang berpengalaman.

Jika bunyi yang meningkat atau ketukan kedengaran semasa operasi enjin, maka kemungkinan penyebabnya mungkin kehausan rod penyambung atau galas utama.

Tanggalkan penderia standard dan ukur tekanan minyak dengan tolok tekanan, bandingkan nilai yang diperoleh dengan yang ditunjukkan dalam manual. Jika tekanan rendah, haus pada galas tujahan atau pam minyak mungkin menjadi puncanya.

Kehilangan kuasa, "penurunan" dalam operasi enjin, peningkatan bunyi dari mekanisme pengedaran gas, peningkatan penggunaan bahan api menunjukkan keperluan untuk baik pulih besar, terutamanya jika semua faktor ini ditunjukkan pada masa yang sama. Jika membuat semua pelarasan tidak menghasilkan peningkatan, pembaikan adalah ubat yang paling sesuai.

Baik pulih terdiri daripada memulihkan bahagian enjin kepada keadaan yang dinyatakan dalam data teknikal untuk enjin baharu. Apabila melakukan baik pulih besar, gelang omboh diganti, dan dinding silinder bosan dengan saiz pembaikan (atau diasah).

Selepas membaiki silinder, pemasangan piston baru akan diperlukan. Rod penyambung dan galas utama juga mesti diganti; jika perlu, aci engkol mesti dikisar sehingga kelegaan dengan rod penyambung dan galas utama dipulihkan. Sebagai peraturan, mekanisme injap tidak berubah, kerana keadaannya pada masa pembaikan biasanya agak memuaskan. Semasa baik pulih enjin, unit seperti karburetor, pengedar penyalaan, pemula dan penjana juga dibaiki. Akibatnya, enjin harus mempunyai kualiti unit yang hampir baru dan akan beroperasi dengan pasti untuk masa yang lama.

Sebelum memulakan baik pulih enjin, semak prosedur yang sesuai untuk mendapatkan gambaran tentang skop dan keperluan kerja yang akan datang. Baik pulih tidak sukar, tetapi memakan masa. Secara kasar ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya dua minggu, terutamanya jika anda perlu menghubungi bengkel khusus untuk membaiki dan memulihkan bahagian (mengisar, membosankan). Semak ketersediaan alat ganti dan aturkan alat dan peralatan khas yang diperlukan untuk dibeli terlebih dahulu.

Hampir semua kerja boleh dilakukan dengan set alat standard, walaupun alat pengukur yang tepat akan diperlukan untuk memeriksa dan menentukan kesesuaian bahagian tertentu. Selalunya, keadaan bahagian diperiksa di bengkel khusus, di mana mereka menerima cadangan untuk menggantikan atau memulihkan bahagian.

Anda harus menghubungi bengkel servis kereta hanya selepas membuka sepenuhnya enjin dan memeriksa semua bahagian, terutamanya blok silinder, untuk menentukan operasi penyelenggaraan dan pembaikan yang akan dilakukan di bengkel.

Oleh kerana keadaan blok silinder adalah faktor penentu dalam membuat keputusan sama ada untuk membaikinya lagi atau membeli blok silinder pembaikan baru, adalah perlu untuk membeli alat ganti atau menjalankan operasi pemesinan pada bahagian hanya selepas memeriksa keadaan teknikalnya dengan teliti. Sebagai peraturan, kos sebenar pembaikan adalah masa, jadi anda tidak perlu membayar untuk memasang bahagian yang haus atau membaiki.

Sebagai kesimpulan, kami ambil perhatian bahawa pemasangan mana-mana unit harus dilakukan dengan berhati-hati di dalam bilik bersih untuk mengelakkan kegagalan enjin yang telah dibaiki.

Pengilang mengesyorkan menanggalkan unit kuasa (enjin dengan klac dan kotak gear) ke bawah. Ini memerlukan lif untuk menaikkan bahagian hadapan kenderaan lebih tinggi.

Dalam keadaan garaj, jika tiada lif, anda memerlukan bicu, serta sokongan yang cukup kuat dan tinggi untuk memasang bahagian depan kereta yang dinaikkan pada mereka, yang akan memungkinkan untuk mengeluarkan enjin dari bawahnya, diturunkan ke lantai garaj.

Enjinnya sangat berat, jadi kami mengesyorkan mengeluarkannya dengan pembantu menggunakan peralatan khas (lif, telefon, dll.)

Apabila mengeluarkan dan memasang pemasangan unit kuasa dengan jisim yang besar, gunakan hanya mekanisme pengangkat yang boleh diservis sepenuhnya yang direka untuk beban yang sesuai, dan terutamanya berhati-hati memantau ketepatan dan kebolehpercayaan sambungan kabel, lintasan, dll. ke mata pengangkutan enjin. .

satu.Untuk kemudahan, tanggalkan hud (lihat. "Menanggalkan dan memasang hud", m.s. 250) 2. Kurangkan tekanan dalam sistem bekalan kuasa (lihat "Mengurangkan tekanan dalam sistem bekalan kuasa", hlm.120) 3. Tanggalkan bateri (lihat. "Mengeluarkan dan memasang bateri", ms 208)

4. Tanggalkan pelindung lumpur enjin kanan (lihat "Menanggalkan dan memasang pelindung lumpur enjin", ms 75) 5. Toskan sistem penyejukan (lihat "Menggantikan penyejuk", muka surat 67) 6. Jika anda mengeluarkan enjin untuk pembaikan, toskan minyak dari bah minyak (lihat.

"Menukar minyak enjin dan penapis minyak", hlm. 48)

7. Tanggalkan tali pinggang pemacu pemampat A / C (lihat "Menggantikan tali pinggang pemacu pemampat A / C", halaman 64)

8. Tanggalkan pemacu roda hadapan (lihat "Mengalih keluar dan memasang pemacu roda hadapan", hlm. 159)

Pemacu roda hadapan tidak perlu diputuskan sambungan daripada transmisi. Dalam kes ini, selamatkan pemacu yang diputuskan sambungan dari hab ke unit kuasa dalam apa jua cara yang mungkin (contohnya, ikat dengan wayar).

9. Tanggalkan paip hadapan sistem ekzos (lihat "Mengganti paip hadapan", halaman 116)

10. Tanggalkan silinder hamba klac dari pendakap (lihat "Menggantikan silinder hamba klac", halaman 137) tanpa mencabut hos daripadanya, dan gerakkan silinder ke sisi.

11. Untuk kemudahan, keluarkan penapis udara (lihat "Membuang dan memasang penapis udara, penyenyap masuk dan saluran udara", hlm. 120) ...

12.… gunakan pemotong sisi (atau potong dengan pisau) pada pengapit kabel ke hos dan alihkan abah-abah kabel ke tepi supaya ia tidak mengganggu kerja anda.

Pengapit boleh guna. Apabila memasang semula, pastikan anda menggantikannya dengan pengapit baru supaya wayar sentiasa terjamin.

13. Putuskan sambungan penyambung abah-abah sensor kepekatan oksigen,

14. Putuskan sambungan daripada termostat.

15. . dan hos bekalan radiator sistem penyejukan dan keluarkannya.

16. Putuskan sambungan hos keluar dari paip pengagihan air dan radiator dengan cara yang sama, dan kemudian tanggalkannya.

17. Longgarkan pengapit hos bendalir ...

lapan belas. . dan keluarkan hos daripada sambungan tangki pengembangan.

19. Longgarkan pengapit pengikat.

20.… dan cabut hos pemanas daripada paip radiator pemanas pada panel hadapan.

21. Longgarkan bolt pengapit terminal pemacu mekanisme kawalan peralihan gear dan cabut rod dan hujung tuil gear.

22. Putuskan sambungan pad abah-abah pendawaian enjin daripada kawalan kelajuan melahu.

23. ... dan penderia kedudukan pendikit.

24. Putuskan sambungan hos kepada sensor tekanan mutlak daripada paip cawangan pemasangan pendikit ...

25. ... bekalan penyejuk dan hos saliran.

26. ... serta hos pembersihan kanister.

27. Putuskan sambungan hujung kabel penggerak pendikit daripada sektor pemasangan pendikit.

28.. dan dari pendakap pada paip pengambilan, sarung kabel (lihat "Melaraskan dan menggantikan kabel pendikit", m.s. 128)

29. Putuskan sambungan pad abah-abah enjin daripada sensor kelajuan.

30.… dan suis lampu undur.

31. Tanggalkan blok abah-abah daripada sensor 1 tolok suhu penyejuk dan tanggalkan pemegang 2 abah-abah enjin daripada pendakap.

32. Putuskan sambungan blok abah-abah penyuntik daripada penyuntik dan gerakkan abah-abah penyuntik ke tepi.

33. Putuskan sambungan penyambung abah-abah daripada penderia ECT.

34.. Injap solenoid EGR.

36. dan dari klac pemampat penyaman udara.

37. Tanggalkan tali pinggang pemacu untuk penjana dan pam stereng kuasa (lihat "Menggantikan tali pinggang pemacu untuk penjana dan pam stereng kuasa" ms 63)

38. Tanggalkan tiga bolt yang menahan takal pam stereng kuasa, memastikan takal itu tidak berpusing dengan pemutar skru.

40. Semasa menahan kesatuan daripada berpusing, gunakan sepana kedua untuk menanggalkan nat saluran paip sistem stereng kuasa.

41.. dan keluarkan saluran paip daripada kesatuan pam stereng kuasa.

Sambungan paip ke pam dimeteraikan dengan gelang getah, yang mesti diganti setiap kali ia diputuskan.

42. Picit sulur pengapit yang bengkok dengan playar, gerakkan pengapit ke arah pam ...

43.. dan keluarkan hos daripada tiub pam stereng kuasa.

Ambil langkah terhadap kebocoran cecair hidraulik daripada saluran paip dengan memasangkannya, contohnya, dengan palam kayu.

44. Tanggalkan pengapit dari tiub.

45. Putuskan sambungan penyambung abah-abah penjana.

46. ​​Tanggalkan nat yang menahan wayar ke terminal "BAT" penjana.

47. ... dan tanggalkan wayar daripada output.

48. Tanggalkan nat yang mengikat wayar ke terminal pemula dan tanggalkan wayar dari terminal.

49. Putuskan sambungan penyambung abah daripada sensor lampu amaran penurunan tekanan minyak.

50. Putuskan sambungan penyambung abah-abah sensor CKP.

51. Putuskan sambungan hos saliran daripada kesatuan pengatur tekanan bahan api.

52.,… hos pelepasan daripada penapis bahan api, memerah elemen penguncian hujung hos.

Keperluan untuk mencabut hos dari penapis bahan api, dan bukan dari rel, adalah disebabkan oleh fakta bahawa untuk memutuskan sambungan dari rel, alat khas diperlukan (lihat "Membuang dan memasang rel bahan api", hlm. 125) , yang dinasihatkan hanya apabila menggantikan hos.

53. Longgarkan pengapit hos penggalak brek vakum dengan memicit telinganya yang bengkok menggunakan playar, luncurkan pengapit di sepanjang hos ...

54.. dan cabut hos dari paip masuk.

55. Tanggalkan dua bolt bawah yang menahan pemampat A / C ke pendakap pada enjin.

56.… kemudian kedua-dua bolt atas dan ambil pemampat ke tepi tanpa memutuskan sambungan paip daripadanya.

57. Pasangkan tali pengangkat ke hadapan.

58.. dan mata pengangkut belakang, ketatkan tali untuk melegakan pemasangan unit kuasa.

59.. dan pasang sokongan selamat di bawah perumah kotak gear untuk penangguhan.

60. Tanggalkan dua bolt yang mengunci kurungan sokongan penggantungan unit kuasa yang betul pada sokongan.

61.. tiga bolt mengikat pendakap ke enjin dan tanggalkan pendakap.

62. Tanggalkan dua bolt yang menahan sokongan kiri penggantungan unit kuasa ke bahagian sisi badan.

63. Tanggalkan nat bolt yang menahan sokongan suspensi belakang unit kuasa ke pendakap pada kotak gear dan keluarkan bolt dari lubang pada sokongan dan pendakap.

64. Periksa sekali lagi bahawa semua wayar, hos dan alat tambahan telah diputuskan daripada enjin.

65. Naikkan sedikit unit kuasa, tanggalkan sokongan dari bawah kotak gear dan turunkan unit kuasa ke lantai.

66. Gantung bahagian hadapan kereta (angkat kereta pada lif) pada ketinggian yang mencukupi untuk mengeluarkan unit kuasa dari bawah kereta, dan letakkan sokongan yang boleh dipercayai di bawah badan.

67. Pasang enjin dan semua pemasangan dan bahagian yang ditanggalkan dalam susunan terbalik kepada pengalihan, dengan mengambil kira perkara berikut:

- sebelum memasang unit kuasa, bersihkan lubang berulir untuk mengikat penyokongnya dari karat dengan paip;
- gunakan sebatian penetapan pada benang bolt sokongan;
- lebih mudah untuk memasang sokongan unit kuasa dalam susunan berikut: belakang, kiri depan, kanan depan;
- pastikan untuk menggantikan gasket paip hadapan dengan yang baru;
- apabila menyambung wayar dan saluran paip, berhati-hati memantau lokasinya yang betul di dalam petak enjin, jangan biarkan sentuhan dengan elemen pemanasan dan bergerak unit kuasa.

Selepas memasang enjin, teruskan seperti berikut.

1. Isikan minyak (lihat "Menukar minyak enjin dan penapis minyak", halaman 48) 2. Isikan dengan bahan pendingin (lihat "Menggantikan penyejuk", halaman 67) 3. Laraskan ketegangan tali pinggang pemacu alternator dan stereng kuasa kawalan pam (lihat "Memeriksa dan melaraskan ketegangan tali pinggang pemacu alternator dan pam stereng kuasa", halaman 47), serta tali pinggang pemacu pemampat penyaman udara (lihat.

"Menyemak dan melaraskan ketegangan tali pinggang pemacu pemampat penyaman udara", h. 48).

4. Laraskan pemacu injap pendikit (lihat."Pelarasan dan penggantian penggerak injap pendikit", h. 128).

5. Laraskan pemacu kawalan anjakan gear (lihat "Melaraskan pemacu kawalan kotak gear", halaman 158) 6. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api, minyak dan penyejuk. Periksa tekanan minyak. Dengarkan enjin, ia sepatutnya berjalan lancar, tanpa bunyi luar dan ketukan.

Pembaikan enjin Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS boleh menjadi besar, atau ia boleh separa. Jenis pembaikan ditentukan hanya selepas diagnostik oleh pemikir. Pembaikan separa enjin Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS mungkin termasuk menggantikan gasket GBK, menggantikan pengedap batang injap, menggantikan injap. Pembaikan separa biasanya tidak termasuk menanggalkan blok enjin, membosankan, mengisar, pelapik, dsb.

Anda tidak sepatutnya membuat keputusan untuk membaiki sendiri enjin Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS. Orang sering datang ke perkhidmatan yang berkata - "jiran saya memberitahu saya bahawa saya perlu menukar gasket kepala silinder dan semuanya akan hilang". Sudah tentu, kita boleh mendengar pelanggan dan pergi ke mesyuarat, tetapi jika ini tidak membantu dalam menyelesaikan masalah, semua tanggungjawab akan jatuh pada pelanggan, dan bukan pada penjaga perkhidmatan yang mendiagnosis dan bertanggungjawab untuknya.

Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
STO mengenai Keberanian, 748-30-20, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Bila hendak membaiki enjin:
- peningkatan penggunaan minyak enjin dalam enjin pembakaran dalaman;
- asap dari paip ekzos;
- deposit karbon pada palam pencucuh;
- melahu enjin tidak sekata;
- peningkatan penggunaan petrol;
- penurunan ketara dalam kuasa enjin;
- mengetuk enjin atau bunyi luar yang tidak ada sebelum ini;
- tekanan minyak rendah dalam enjin;
- enjin terlalu panas.

Waranti untuk kerja- 6 bulan tiada had perbatuan.

Diagnostik enjin semasa pembaikan dengan kami adalah percuma!

Kos akhir pembaikan enjin bergantung kepada banyak faktor. Selalunya, orang membongkar enjin sendiri, cuba membuat pembaikan enjin dengan tangan mereka sendiri. Apabila datang kepada pemahaman bahawa mereka tidak boleh memasangnya sendiri, mereka membawa kita enjin yang dibongkar. Apabila anda menghubungi stesen servis, sila nyatakan keadaan semasa enjin dan anda akan diberitahu kos pembaikan yang tepat.

Jika kereta tidak bergerak, kami boleh menghantar trak tunda.