Pembaikan enjin k750 DIY

muka surat 1

Untuk menghantar balasan, anda mesti log masuk atau mendaftar

• 
• Brom
• orang lalu lalang
• Tidak aktif
• Nama: Dmitry

• di mana: Odessa
• Berdaftar: 29-10-2015
• Catatan: 5
• Reputasi: 5

Saya baru mula mendalami topik yang bertentangan dan terjumpa pengguna yang menarik di YouTube "MOTO SAN" dia bermodalkan enjin motosikal M-72 (K-750), mungkin ada yang berminat dan berguna dengan videonya. (Dikumpul dalam satu longgokan)

Disunting oleh Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Penunggang hantu
• Penunggang hantu
• Tidak aktif
• Nama: Roman 34RUS

• di mana: Wilayah Volgograd Krasny Yar.
• Berdaftar: 15-01-2012
• Catatan: 3 581
• Reputasi: 105
• Motosikal: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Hanya dalam subjek! Saya merancang untuk menyelesaikan enjin K-750 saya tidak lama lagi. Beberapa hari lalu saya memuat turun video lelaki ini tentang mengeluarkan aci engkol daripada enjin ini.

• 
• SETERUSNYA
• Berpengalaman
• Tidak aktif
• Nama: Alexander

• di mana: Vladimir
• Berdaftar: 26-05-2015
• Catatan: 102
• Reputasi: 28
• Motosikal: Sedikit demi sedikit!

Dia seorang yang sangat bijak, saya menonton semua videonya, dia masih mempunyai saluran utama untuk membaiki kereta, Alexander Skripchenko, banyak perkara menarik dan secara terperinci sehingga sakit gigi, saya mengesyorkannya kepada semua orang!

muka surat 1

Untuk menghantar balasan, anda mesti log masuk atau mendaftar

Motosikal saya Pembaikan Enjin Motosikal M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Saya selalu menonton video ini. banyak perkara yang berguna walaupun bagi saya seorang yang sudah lama berurusan dengan motosikal. kini saya memulihkan m 72 1952. berminat dengan pengalaman memulihkan bahagian sokongan tiang stereng bingkai.Tempat dalam bingkai untuk galas dipecahkan ke dalam tong sampah. yang mempunyai pengalaman memulihkan tempat ini.

Kepala saya juga dipintal dengan 4 bolt muka, tetapi pada aci sesondol tidak ada bearing, hanya ada sesendal duralumin atau sebagainya. Dan pada omboh saya mempunyai cincin pengikis minyak dari atas dan bawah, dan anda hanya mempunyai satu atas. Ternyata enjin saya lebih tua daripada enjin anda. ?

Hello Alexander, apakah nasib enjin ini pada masa hadapan?

penutup belakang kepada 750 perlu diberikan kepada pemutar, dia akan memotong manik kelenjar yang dirasai dan kelenjar itu diletakkan secara bebas di sana 50 70 Saya melakukan ini untuk diri saya sendiri di Ural dalam 90 g

dan saya membeli yang sama dengan pencincang dan karburetor dan kotak gear

Pada 39, USSR membeli 10 BMW R71 dan lesen untuk pengeluaran mereka. P.S: Di mana anda boleh mencari 76 petrol di Rusia? 80 sudah hilang, bukan seperti yang ke-76

Pengarang dilakukan dengan baik, video yang bagus dan bermaklumat mengenai pembaikan dan penghalusan peralatan "kami". Walaupun saya tidak mempunyai pengangkutan sendiri sekarang, saya menonton dengan seronok dan belajar banyak perkara yang berguna. Terutamanya berguna untuk pencinta auto-moto pemula. Saya tidak sabar untuk meneruskan pembaikan enjin M72

Omboh yang jelas di sini)))))

Hello. sila beritahu saya apa yang perlu dilakukan jika minyak kehabisan dari bawah skru. jika benang sudah habis. dalam video ini anda bercakap tentang kebocoran dari bawah penutup penutup pengedar.

ia adalah menarik bahawa teknik Soviet purba adalah salinan yang Jerman. Ngomong-ngomong, saya melihat majalah metalurgi Soviet tahun 30-an - terdapat sepenuhnya iklan produk Jerman pada masa itu.

suara anda tidak kedengaran, tetapi bunyi yang tidak diperlukan boleh didengari, terutamanya meja, besi

Adakah roda gear GMR dari motosikal Dnieper sesuai dengan motosikal Ural, lebih tepat lagi, ia akan sesuai, bolehkah ia dikonfigurasikan sebagai Ural

bagaimana dia akan membina 2 silinder daripadanya hanya jika satu

Terima kasih atas video yang bagus.

Saya meletakkan 207 pemusatan kendiri dua baris

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky untuk video Mirek wakil Czech.

Penarik sejuk. Hampir universal

Terima kasih untuk video yang bagus dan terperinci! Soalan mengenai subjek shifter Dalam k .750 saya, shifter adalah kenyal. apa yang perlu dilakukan untuk kekal dalam kedudukan lebih awal atau kemudian. Terima kasih atas jawapan Paul

Helo, bolehkah anda mengambil gambar penarik anda yang anda gunakan untuk mengeluarkan gear pemasaan, dan dimensinya, saya tidak dapat mencarinya?

Selamat tengah hari, adakah ada sebab mengapa jam di K-750?

Motor K-750 1962 perlu dibaiki.Adakah anda menerima tempahan untuk membaiki enjin?

Tolong beritahu saya jenis minyak apa yang perlu dituangkan ke dalam cacique?

hello Alexander tulis nombor telefon anda tetapi nombor saya ialah 8928-941-61-58

Hello tuan-tuan! Bahan ini dikhaskan untuk pembaikan unit kuasa motosikal berat K750. Motosikal domestik zaman Soviet semakin jarang ditemui di jalan-jalan kampung dan, terutamanya, bandar. Ia adalah satu kejayaan besar untuk melihat spesimen yang diawet dalam konfigurasi kilang, kerana sebahagian besarnya diubah tanpa belas kasihan oleh pemilik mengikut citarasa dan keperluan mereka.

Setiap model kilang Kiev dan Irbit yang dihasilkan mempunyai beberapa kelemahan dan kelemahan teknikal. Sememangnya, semua kelemahan boleh diperbaiki walaupun sebelum pemasangan, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pekerja kilang memikul masalah ini di bahu pengguna. Adalah tidak adil untuk menyalahkan pekerja dan jurutera, kerana batu penghalang utama dalam pembangunan industri motosikal domestik adalah rabun dari radas pengurusan. Dan pengeluaran dan pembangunan kenderaan bermotor tidak pernah menjadi keutamaan.
Hari ini, sumber Internet mempunyai maklumat yang berkualiti tinggi dan sistematik yang mencukupi tentang pembaikan dan pengendalian motosikal berat, yang menunjukkan potensi minat kumpulan umur yang berbeza dalam warisan industri motosikal kita.

Dengan bertentangan kami terdapat tempat untuk kedua-dua teknomaniak dan pemilik motor yang tidak begitu canggih untuk berkeliaran. Sentiasa ada tempat di mana anda perlu meletakkan tangan anda. Kebanyakan intervensi adalah milik motor. Hampir semua yang mungkin sedang dimuktamadkan di dalamnya. Jika kita bercakap tentang casis, maka jalan penambahbaikan agak mudah: menggantikan bahagian yang lapuk dan besar dengan yang lebih baik dari kereta asing.
Walau bagaimanapun, terdapat kasta orang yang berasingan, yang disebut sebagai "pencinta zaman dahulu" dan yang dipanggil asli. Semasa memulihkan peralatan, mereka sedang bertugas mencari bahagian standard, menyemak nombor siri dan mengikut cadangan yang diberikan dalam jadual pembaikan. Bahagian yang rosak akibat penggunaan atau masa dan tidak tertakluk kepada penggunaan selanjutnya digantikan dengan yang baru yang berkualiti baik.
Beberapa tahun lalu, kami terlibat dalam pembaikan dan penambahbaikan motosikal boxer. 99% daripadanya ialah injap atas KMZ.
Cadangan yang diterima untuk membaiki enjin motosikal yang akan dipulihkan diterima dengan penuh minat, namun sebelum membuat keputusan, mereka berehat sebentar untuk belajar mat. bahagian dan kerumitan proses yang akan datang.

Sesendal RV sokongan belakang yang haus telah diganti dengan yang baru. Yang kilang diperbuat daripada cermet, seperti yang dipasang pada gandar gear pemacu pam minyak. Sebaliknya, mereka memesin bahagian daripada aloi gangsa dan menggerudi lubang untuk membekalkan minyak ke permukaan gosokan.
Selepas memastikan bahawa semuanya teratur dengan pendaratan perumahan galas aci engkol belakang, kami menembusi tempat pelekap untuk pembungkusan yang dirasai di bawah pengedap minyak berdada dua.
Selanjutnya, pada kotak engkol, ketidaksamaan pesawat mengawan telah dikeluarkan dan saluran minyak telah dimeteraikan. Setelah memasang lubang bekalan minyak pada tahap HF sebelum ini, kedua-dua kotak engkol memberikan fistula di persimpangan dengan paip keluli. Apabila enjin menjadi panas , kehilangan minyak di tempat-tempat ini adalah lebih ketara.
Mereka tidak membasuh pam minyak standard, tetapi hanya menggantikannya dengan pam Ural. Kedua-dua pam hampir sama dan mempunyai perbezaan dalam prestasi memihak kepada pam minyak. Kami mendapatnya baharu, tetapi terdapat persoalan mengenainya. Selepas menyemak kelegaan dalam mengawan aci pemacu dengan perumahan dan dalam gear. , memutuskan untuk memasangnya.

Sump pada enjin diperbuat daripada keluli standard, dan sebelum dipasang pada enjin, magnet dipasang di dalamnya untuk mengumpul produk geseran.
Pada permulaan pembaikan, CPG telah dibersihkan dan dibuka dengan penyelesaian masalah.
Selepas menilai keadaan bahagian, kami mendapati terdapat kecacatan kilang pada satu silinder - panduan mempunyai lubang telus di luar. Bagaimana bahagian sedemikian dibenarkan memasuki barisan pemasangan masih menjadi persoalan.
Menggunakan silinder yang betul daripada motor penderma yang dibeli. Gerbang dibuat pada omboh TRT pengeluar tempatan, saiz 79.0. Mereka mempunyai tiga alur untuk gelang, dan skirtnya disalut dengan sebatian molibdenum. Gelang omboh digunakan daripada pengeluar Prima.
Seterusnya, kami membuat plat daripada kepingan aluminium untuk melindungi permukaan sentuhan silinder dan kepala daripada letupan pasir. Selepas membersihkan dan membentuk chamfer yang berfungsi pada tempat duduk injap, mereka dilap dengan pemeriksaan kebocoran. Selepas nyahyah permukaan, mereka mengecat silinder dengan cat tahan haba, dan kotak injap dimeterai dengan pencuci paronit pada pengedap kalis minyak.
Stud yang rosak dan semua perkakasan luaran telah diganti sebelum pemasangan akhir, galas Koyo, pengedap minyak Corteco, dan pengedap motor Reinz telah digunakan.

Terdapat dua jenis aci engkol motosikal: yang pertama dengan galas bergolek (roller bearing), dan yang kedua dengan galas lengan (liners). Dengan yang terakhir, lebih mudah - Saya membuka batang penyambung (kepala bawahnya) - Saya mengisar jurnal aci dan memasangnya dengan pelapik pembaikan baru. Keadaan dengan jenis aci engkol pertama jauh lebih rumit, dan ramai pemilik motosikal, walaupun harga engkol yang agak tinggi, membeli yang baru, dan yang lama yang usang dibuang begitu sahaja. Nah, bagaimana pula dengan pemilik motosikal tersebut, aci engkol yang tidak begitu mudah untuk dijual, contohnya, model antik atau jarang (contohnya, K-750 atau M-72 kami yang boleh dipercayai). Dalam artikel ini, kita akan melihat bagaimana anda boleh memulihkan aci engkol (engkol) jenis ini sendiri.

Engkol yang diketuk dan dibaiki tidak boleh dikendalikan dalam apa jua keadaan sehingga keluaran yang besar (kelegaan besar) terbentuk dalam galas kepala rod penyambung yang lebih rendah, yang menyebabkan ketukan yang kuat apabila enjin dihidupkan. Dengan ketukan yang kuat dan operasi enjin yang berpanjangan, kerosakan teruk dan serpihan terbentuk pada permukaan gosokan pin engkol, pada permukaan kepala batang penyambung yang lebih rendah dan pada penggelek.

Dalam kes ini, pembaikan akan menjadi lebih sukar, dan pin dan rod penyambung tidak boleh dibaiki dan perlu dibuang. Dan jika enjinnya adalah model yang jarang berlaku, maka tidak begitu mudah untuk mencari pin dan rod penyambung baru untuk dijual. Oleh itu, apabila yang pertama, walaupun ketukan kuat tidak muncul, adalah dinasihatkan untuk tidak mengendalikan enjin sedemikian, tetapi untuk mula membaikinya. Dalam kes ini, pembaikan boleh dibuat lebih mudah.

Membongkar aci engkol (crank).

Dalam aci engkol jenis pertama mana-mana enjin motosikal, unit haus utama, yang sukar dibaiki, ialah galas penggelek kepala rod penyambung bawah. Dan untuk membaiki galas ini, anda perlu memisahkan rod penyambung dari aci engkol. Dan untuk mengeluarkan rod penyambung dengan kepala bawah yang tidak boleh dipisahkan, aci engkol mesti tidak bertekanan, kerana engkol tersebut dipasang di kilang dengan kesesuaian penekan (tetap).

Menekan aci engkol enjin boxer dua silinder.
a - penarik untuk menyahtekan, b - pemasangan engkol ke dalam penarik. 1 - alur, 2 - badan penarik, 3 - skru berulir.

Untuk mencabut palam engkol, penekan hidraulik atau penarik benang khas seperti yang di sebelah kiri mungkin diperlukan. Dimensi penarik sedemikian secara semula jadi bergantung pada dimensi pipi crankshaft (engkol). Menggunakan penarik, mereka mencengkam pipi luar aci engkol (lihat rajah), memasangnya di alur khas di badan penarik, dan skru penarik, dengan diameter 27 mm dengan benang yang berterusan, terletak pada pin engkol (ia adalah dinasihatkan untuk meletakkan mesin basuh tembaga, loyang atau gangsa di antara skru dan jari ).

Untuk enjin dua lejang, di mana pipi crankshaft adalah bulat, penarik dibuat sedikit berbeza, berdasarkan saiz pipi bulat enjin tertentu. Tetapi prinsipnya adalah sama.

Tetapi jika anda mempunyai enjin yang sangat lama, maka usaha penarik sedemikian mungkin tidak mencukupi, kerana selama bertahun-tahun hidup bersama, bahagian engkol benar-benar tumbuh bersama.

Dalam kes ini, ia berguna untuk memanaskan sedikit pipi engkol, tetapi tidak banyak (sehingga kira-kira penyejatan cepat titisan air dari permukaan). Dan selepas itu, sekali lagi cuba putar skru penarik, dan pada masa ini ketuk pipi (dalam bulatan) dengan tukul tembaga. Jika ini tidak membantu, maka penekan hidraulik harus digunakan.

Apabila menggunakan penekan, dua kosong hendaklah dipasang pada kedua-dua belah di bawah pipi luar aci engkol, dan rod penekan hendaklah diletakkan pada pin engkol, melalui mesin basuh loyang atau gangsa. Tetapi daya tekan tidak boleh melebihi 50 tan (lebih baik bermula dengan 10 tan, secara beransur-ansur meningkatkan daya jika jari tidak menyerah), jika tidak, lebih banyak daya boleh menyebabkan kelengkungan bahagian engkol, dan seterusnya ia tidak akan bekerja untuk memusatkan aci engkol tersebut.

Apabila menggunakan daya tekan, jika jari tidak mula bergerak relatif ke pipi, maka dalam kes ini, anda tidak perlu meningkatkan daya, tetapi anda perlu mula mengetuk pipi engkol dengan tukul tembaga. Hanya kerja yang perlu dilakukan dengan berhati-hati, dan menjaga tangan anda, kerana jari tiba-tiba boleh menembak keluar dari pipi.

Crankshaft (engkol) enjin K-750 atau M-72.

Aci engkol enjin dua silinder motosikal tersebut (dan lain-lain juga, contohnya motosikal URAL), terdiri daripada dua pipi ekstrem, dibuat sebagai satu bahagian dengan jurnal utama (pin, dan terima kasih kepada mereka, engkol tergantung di bahagian utama). galas kotak engkol). Aci engkol juga terdiri daripada pipi tengah dan dua jari engkol.

Selain itu, satu hujung pada jari engkol dimesin sedikit (dikisar) menjadi kon (tirus 1 hingga 140) dan permukaan luar pin disimen. Hujung tirus jari engkol ini ditekan ke dalam pipi luar, dan hujung silindernya ditekan ke pipi tengah. Dan sangkar dalaman galas roller kepala rod penyambung yang lebih rendah, di mana penggelek digulung, adalah permukaan luar jari (dua jari, kerana motor adalah dua silinder).

Nah, sangkar luar galas penggelek adalah tanah, dan kemudian permukaan dalaman yang disimen dan mengeras bagi kepala batang penyambung yang lebih rendah. Dan di antara permukaan luar pin dan permukaan dalaman kepala bawah batang penyambung, terdapat 12 penggelek yang dipasang dengan sangkar yang diperbuat daripada duralumin.

Apabila aci engkol dibongkar (tidak ditekan), anda boleh memasang penggelek pembaikan dengan diameter meningkat, atau anda boleh memasang rod penyambung baru, pin baru (juga dengan diameter meningkat) dan penggelek baru. Dalam mana-mana pemasangan, seseorang harus berusaha untuk memastikan kelegaan jejarian dalam galas, dalam julat dari 0.01 hingga 0.02 mm - ini akan menjamin operasi normal galas. Dan jika engkol dan jari berubah, maka anda harus memeriksa sama ada beratnya sama.

Tetapi seperti yang saya katakan di atas, jika anda berhenti mengendalikan engkol ketukan tepat pada masanya dan mula membaikinya tepat pada masanya, maka biasanya jari-jari dan batang penyambung meninggalkan saudara-mara mereka, dan cukup untuk memasang hanya galas pembaikan, dengan diameter yang meningkat. penggelek, tetapi memandangkan kelegaan galas yang diberikan di atas, ini penting.

Sekiranya kelegaan dalam galas sedikit lebih daripada 0.02 mm, maka hayat perkhidmatan galas roller akan berkurangan, tetapi masih dengan minyak enjin berkualiti tinggi, perbatuan adalah 10-15 ribu km. ia masih boleh dicapai. Tetapi jika kelegaan dalam galas kurang daripada 0.01 mm, atau tiada kelegaan sama sekali, maka galas roller mungkin runtuh sudah pada jam pertama operasi motor.

Kini anda mungkin tidak menjumpai pin engkol untuk dijual, tetapi mengetahui dari apa kilang itu dibuat, anda masih boleh cuba memesannya kepada pemusing yang cekap, dan mengapa mencuba dan mengapa hanya pemusing yang cekap. Kerana, seperti yang telah saya katakan, di satu sisi jari mempunyai kon yang sangat licin sama dengan 1 dalam 140. Dan kon ini, dengan mengambil kira semua dimensi, hanya boleh dibuat oleh pemutar yang baik.

Pin engkol diperbuat daripada keluli gred 12XH3, kemudian disimen pada kedalaman 0.7 - 0.8 mm, dan akibatnya, kekerasan Rockwell ialah 56 - 62.

Sebelum ini, pada jari kilang, berat dan diameternya di hujungnya ditunjukkan, nombor menunjukkan berat jari, contohnya, 320, 322, 324 dan tanda berwarna yang menunjukkan diameternya - lihat di bawah.

• Merah ——————- 36,000 - 35.996 mm. Adalah diameter pin engkol.
• Putih ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Hijau ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Hitam ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Sekiranya anda menjumpai jari tanpa tanda, maka kami menentukan diameter dengan mengukurnya dengan mikrometer, dan berat jari ditentukan dengan menimbang.

Berat dan diameter kepala rod penyambung yang lebih rendah juga mempunyai sebutan mereka sendiri. Beratnya ditulis pada kepala bawah batang penyambung di sisi, contohnya 198, 200, 202, 204. Nah, diameternya ditandakan pada kepala batang penyambung dengan cat, dan lihat warna di bawah, mungkin seseorang akan berguna.

• Merah —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Putih —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Hijau —————— 50.006 - 50.003 mm.
• Hitam —————— 50.003 - 50.000 mm.

Nah, penggelek, jika anda mahu, juga boleh dibuat secara bebas, jika, tentu saja, anda mendapati artikel yang diperlukan, jenama ШХ15. Selepas mengisarnya pada mesin, ia digilap, kemudian digelapkan kepada kekerasan Rockwell 61 - 65. Nah, pada penghujungnya, adalah dinasihatkan untuk menggilapnya kepada kilauan cermin. Saiz nominal penggelek ialah 7 mm dan panjangnya ialah 10 mm. Mereka juga dibuat mengikut kumpulan pembaikan, dan saya memberikan saiz kumpulan di bawah.

• Kumpulan 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
• Kumpulan 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Kumpulan 3 - 7,000 - 6.998 mm.
• Kumpulan 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Kumpulan 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
• Kumpulan 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Sekiranya mungkin untuk membeli galas kepala batang penyambung yang lebih rendah, maka ia disiapkan mengikut tanda warna dan berat bahagian. Sememangnya, bahagian yang dibekalkan harus mempunyai tanda warna yang sama, dan kedua-dua batang penyambung tidak boleh berbeza dalam berat lebih daripada dua gram.

Pemulihan pin engkol yang haus.

Contohnya, jika tiada pin engkol baru dengan tanda merah (lihat di atas), anda boleh menggunakan pin lama yang tidak terlalu haus (jika ia tidak haus dalam bentuk bujur), jika anda mengimbangi kehausannya dengan menggunakan batang penyambung dengan tanda hitam dan gunakan penggelek kumpulan pertama. Di sana anda boleh "bermain" dengan kumpulan lain. Tetapi pada akhirnya, seperti yang saya katakan, kelegaan galas harus berada dalam julat dari 0.01 hingga 0.02 mm. Dan seperti yang saya tulis di atas, anda boleh mendapatkan lebih banyak kelegaan, tetapi tidak kurang, jika tidak, galas akan merosot pada minit pertama operasi enjin.

Tetapi dalam kebanyakan kes, semasa operasi enjin, pin engkol haus tidak sekata - dalam bentuk bujur atau langkah. Dan dalam kebanyakan kes, anda perlu membuat atau mencari jari baharu. Dan seperti yang telah ditulis di atas, apabila memutar pin engkol pada mesin, adalah paling sukar untuk mencapai saiz tirus pin yang tepat.

Oleh itu, adalah mungkin untuk tidak membuat pin engkol dari awal, tetapi untuk memulihkan pin yang haus untuk mengeluarkan bujur atau langkah semasa memproses bahagian kerjanya (di mana penggelek galas digulung) pada mesin pengisar atau lapping. Selepas memproses dan mengeluarkan bujur dan langkah pin engkol, penggelek dengan diameter yang lebih besar dipasang di galasnya, tetapi sedemikian rupa sehingga jurang diperoleh dalam julat dari 0.01 hingga 0.02 mm.

Apabila membeli atau mengeluarkan penggelek galas kepala batang penyambung yang lebih rendah, adalah perlu untuk memberi perhatian bukan sahaja kepada kebersihan pengisaran dan penggilapan permukaannya, tetapi juga kepada dimensi tepat diameter dan panjangnya (dan persamaannya. dimensi), tetapi anda juga harus berhati-hati mempertimbangkan sejauh mana ia digilap pembulatan peralihan dari bahagian silinder penggelek ke hujungnya.

Dan jika, apabila membeli, anda mendapati tepi tajam penggelek tanpa pembulatan, maka penggelek tersebut akan dengan cepat memusnahkan atau mengembangkan permukaan kerja pin dan lubang kepala bawah batang penyambung. Saya tidak mengesyorkan membeli video sedemikian, tetapi jika tidak ada yang lain, maka anda perlu memperhalusinya (bulat dan gilap tepinya).

Memasang aci engkol (crank).

Mengikut teknologi kilang untuk memasang aci engkol, jari engkol pertama kali ditekan ke dalam pipi luar, dan kemudian ditekan ke pipi tengah, dengan gangguan 0.08 - 0.1 mm, adalah dinasihatkan untuk memanaskan pipi sedikit.

Tetapi teknologi kilang boleh ditinggalkan untuk memudahkan pemasangan engkol. Jari engkol pertama kali ditekan ke dalam pipi tengah, dan kemudian pipi luar ditekan pada jari, secara semula jadi memasang galas dan batang penyambung pada jari, dengan kelegaan yang diperlukan.Sekiranya mungkin untuk memanaskan pipi tengah, maka hanya sedikit, tidak lebih daripada 100 darjah, sebagai contoh, dalam air mendidih. Jika tidak, apabila menekan masuk, rawatan haba jari mungkin terganggu.

Selepas menekan engkol, ia mesti dipusatkan pada peranti khas dengan tirus, atau di tengah-tengah mesin pelarik. Pukulan pipi aci engkol, pada panjang 20 mm, tidak boleh lebih daripada 0.05 mm, dan sebaik-baiknya tidak lebih daripada 0.02 mm. Kedudukan pipi diratakan dengan meniup tukul tembaga atau plumbum pada pipi jika pipi dipintal (iaitu, jika leher selari, tetapi bukan sepaksi, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas huruf "b", atau dengan memicit pipi secara naib melalui pengatur jarak aluminium jika leher berada pada sudut (seperti dalam gambar di atas di atas huruf "a").

Semua operasi ini perlu dilakukan sedikit demi sedikit, sentiasa memeriksa jarak antara pipi dengan alat pengukur, dan sebaik-baiknya di tengah-tengah penunjuk pelarik dan dail, supaya tidak "berlebihan." Akibatnya, kedudukan pipi sepatutnya kelihatan seperti dalam gambar di atas huruf "c".

Ia kekal untuk menggantikan sesendal gangsa kepala batang penyambung atas (atau lebih baik melakukan ini apabila aci engkol tidak bertekanan dan rod penyambung dipisahkan dari engkol), jika ia haus, saya sudah menulis tentang ini dan anda boleh membaca cara melakukannya di sini, dan juga di sini. Kemudian ia kekal untuk memasang aci engkol yang hampir baru dipasang ke dalam enjin, dan memasangnya.

Dengan cara ini, selepas membaiki aci engkol, adalah dinasihatkan untuk mengimbanginya bersama-sama dengan roda tenaga dan klac, dan bagaimana untuk melakukan ini di garaj, saya menulis dalam artikel ini.

Dalam artikel seterusnya, saya akan menulis bagaimana untuk memulihkan (membaiki) aci engkol enjin motosikal supaya jari engkol asli kekal, tetapi walaupun ini, hayat perkhidmatan aci engkol akan meningkat beberapa kali (baca artikel di sini), semoga berjaya untuk semua orang.

Penyegerakan yang tidak mencukupi dalam operasi enjin bermakna bahawa salah satu silinder menunjukkan kerja yang lebih intensif daripada yang lain. Ini boleh membawa kepada fakta bahawa silinder, yang menunjukkan kerja yang lebih berkuasa, boleh dengan cepat haus dan gagal. Pembaikan enjin Ural buat sendiri. Masa karburetor jelas kelihatan apabila motosikal melahu. Penyegerakan karburetor motosikal berlaku apabila operasi dua silinder yang sama disediakan. Secara mudahnya, penyegerak karburetor motosikal diperolehi dengan menaikkan pendikit, baik di kiri mahupun di kanan karburetor, dengan menukar ... >>> Read more

Melaraskan kelegaan garpu adalah tugas yang agak mudah, tetapi sangat penting dalam kerja pembaikan. Anda boleh menonton video mengenai pembaikan garpu di Ural. Memandangkan fakta bahawa suspensi roda pada motosikal Dnepr dibuat dalam bentuk garpu teleskopik, pelarasannya yang betul akan memberikan jangkauan garpu yang diperlukan untuk pergerakan normal motosikal. Membongkar garpu hadapan motosikal Dnepr, seperti motosikal Dnepr, menunjukkan penyerap hentak terletak di dalam garpu itu sendiri, dan jarak antara bahagian atas spring dan kacang kunci adalah kira-kira 0.4 mm. Garpu motosikal dilaraskan seperti berikut: buka roda hadapan, kemudian buka skru nat yang mengikat paip pada struktur motosikal. Kami keluarkan dari paip ini ... >>> Baca lebih lanjut

Melaraskan karburetor motosikal Ural dan Dnepr tidak sukar, seperti pembaikan itu sendiri, tetapi penting. Jenama, penampilan, struktur dan butiran motosikal berubah dari tahun ke tahun. Termasuk evolusi mempengaruhi karburetor, peningkatan berterusan yang tidak mengambil masa yang lama. Saya tertanya-tanya di mana karburetor pada motosikal?

Karburator sebagai elemen struktur bertujuan untuk mencampurkan petrol dengan udara, serta untuk bekalan seterusnya jumlah yang sesuai kepada karburetor pada silinder enjin motosikal Dnepr. Proses peraturan itu sendiri boleh ... >>> Baca lebih lanjut

Semasa hayat motosikal, terdapat kemungkinan injap perlu diganti. Memukul injap dalam Motosikal Ural adalah perkara penting.Persoalan mungkin timbul, bagaimana untuk mengisar injap pada motosikal Dnepr? Proses menggantikan injap itu sendiri melibatkan pembersihan awal kepala silinder ke keadaan sedemikian yang mungkin untuk mencapai ketat maksimum yang sesuai dengan tempat duduk. Helah awal ini penting untuk pengendalian enjin yang betul.
Untuk menjalankan operasi ini - membersihkan kepala silinder, algoritma tindakan tertentu harus diikuti, langkah demi langkah mengikutinya. Pertama, spring diletakkan pada injap. Saiz spring diperlukan untuk dapat menampung ... >>> Baca selanjutnya

Titik paling penting di mana pelarasan injap motosikal Dnepr dan lain-lain terletak ialah tetapan kelegaan yang betul. Sekiranya anda sedikit berlebihan dan jurangnya ternyata besar, maka akan ada bunyi dentingan di kepala, jika sebaliknya, jurang itu terlalu kecil, maka batang mungkin mula bengkok. Pelarasan injap pada motosikal Dnepr perlu dilakukan selepas setiap manipulasi pemasangan silinder dan kepala, yang mesti diikat dan diketatkan dengan selamat. Ramai orang bertanya kepada diri sendiri bagaimana untuk menetapkan injap ke ... >>> Baca selanjutnya

Memeriksa sistem pencucuhan, pertama sekali, berlaku dari pemeriksaan awal prestasi pemutus. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada operasi mesin pendahuluan pembakar, di mana kehadiran pelbagai aduan adalah tidak diingini. Rintangan belitan primer, yang diukur oleh penguji, mestilah sekurang-kurangnya 6 ohm. Seterusnya, penggulungan sekunder diperiksa, yang mana penguji disambungkan ke sambungan voltan tinggi. Voltan belitan sedemikian mestilah tepat ... >>> Baca lebih lanjut

Pembaikan dan pelarasan penyalaan pada motosikal Dnipro

Sebelum memulakan semua manipulasi untuk menyesuaikan lilin, anda harus memberi perhatian kepada keadaan luarannya. Ia mestilah bersih, tanpa mendapan karbon sedikit pun. Seterusnya, kami membuat pelarasan dengan membengkokkan atau membuka sesentuh lilin secara bergantian. Dengan tindakan ini, kami mencapai diameter 0.5 mm yang dikehendaki - ini adalah jurang yang kami perlukan.

Seperti dalam kes dengan lilin, perhatikan keadaan kenalan pemutus. Jika terdapat sebarang kotoran pada mereka ... >>> Baca selanjutnya

Sebaik sahaja anda berhadapan dengan masalah kekurangan pengecasan, anda tidak seharusnya tergesa-gesa untuk melupuskan penjana. Pelaksanaan kaedah yang agak mudah, tetapi berkesan akan membolehkan anda menghidupkan semula penjana tanpa kos kewangan tambahan. Dengan mematuhi peraturan mudah, anda boleh membaiki peranti itu sendiri dengan berkesan.

Pertama sekali, anda perlu membongkar bahagian penjana dan membersihkannya daripada kotoran... Ini diikuti dengan pemeriksaan keadaan galas jenis bola: ujian untuk penglibatan angker ke stator. Perjalanan berus mestilah bebas di tempat di mana berus dipegang. Peringkat seterusnya - pengeluaran cincin disemak ... >>> Baca lebih lanjut

Selalunya, melihat enjin dilanggar oleh rakan-rakan saya, tidak jarang situasi masalah timbul: apabila saya telah mengatasi penyingkiran bahagian dari enjin dan yang tinggal hanyalah mengeluarkan aci engkol, malangnya, ini tidak boleh dilakukan. . Pada hakikatnya, sangat sukar untuk mengeluarkannya, dan terutamanya apabila tidak ada idea yang jelas tentang cara melaksanakannya. Untuk mengelakkan masalah seperti ini, saya akan cuba menerangkan cara mengatasi aci engkol.

Untuk mengeluarkan aci engkol, anda memerlukan yang berikut:
>>> Baca lebih lanjut

Kualiti klac adalah penting untuk motosikal. Ini memerlukan pelarasan yang betul pada kereta api pandu. Apabila kabel pemacu berada cukup tegang, maka gelinciran klac akan dikesan, jika, sebaliknya, klac mendahului.

Sekiranya berlaku kegagalan peranti permulaan, sebagai peraturan, disebabkan oleh pecahan spring permulaan atau keluarnya dari sesendal.Dalam keadaan ini, klac tuil Ural motosikal tidak akan kembali secara automatik ke kedudukan asalnya, bagaimanapun, ia boleh dengan mudah menggunakan kaedah mekanikal untuk mengangkat ... >>> Baca lebih lanjut

Sebaik sahaja anda berhadapan dengan masalah penukaran gear yang tidak memuaskan, maka anda harus berjaga-jaga. Mungkin, ini boleh dikaitkan dengan kerosakan pada gear kotak.... Apabila yang terakhir tidak menjadi masalah, maka anda boleh beralih kepada pelarasan kotak gear dengan skru terletak pada kotak berhampiran pangkal tuil.

Di sini anda tidak perlu panik dan tergesa-gesa untuk memutar skru. Walau bagaimanapun, memeriksa keadaan bola dan lubang untuk sifat kerosakan masih bernilai mengatur kotak gear untuk motosikal Ural, jangan lupa untuk melihat kesihatan sektor syif. Jika keadaan itu menimbulkan keyakinan terhadap kebolehpercayaan, maka ... >>> Baca lebih lanjut

Bak kata pepatah, "Kami bertanggungjawab terhadap apa yang telah kami jinakkan."

Keadaannya sama dengan motosikal. Seperti mana-mana peranti teknikal lain, kenderaan itu memerlukan servis. Sebagai peraturan, perkhidmatan seperti ini akan diperlukan setiap 2 ribu kilometer.

Perkhidmatan yang bersifat perkhidmatan boleh dilakukan, sebagai peraturan, di stesen servis, tetapi sentiasa mungkin untuk melaksanakannya sendiri. Walau bagaimanapun, untuk ini ... >>> Baca selanjutnya

Selalunya tidak biasa apabila, semasa operasi rakan roda dua, masalah pelbagai jenis diperhatikan dalam kerjanya, contohnya, mengetuk, maka anda tidak perlu takut. Penyelesaian terbaik dalam situasi ini ialah membaca dengan teliti pilihan di bawah untuk menyelesaikan masalah. Corak ketukan boleh digambarkan sebagai logam atau kering. Kemunculan ketukan boleh dicetuskan dengan menghidupkan enjin motosikal Dnieper dan berkurangan apabila ia memanaskan badan. Ketukan ini juga muncul dalam keadaan jari tersangkut di bahagian atas ... >>> Baca selanjutnya

Ia bukan perkara biasa untuk anda "Kuda besi" tidak berfungsi seperti yang diharapkan oleh kilang pembuatan, atau lebih teruk lagi - enggan bekerja sama sekali. Walau bagaimanapun, "tidak berfungsi" - konsepnya agak kumulatif, atau seperti yang mereka katakan, motosikal tidak bermula "setiap keluarga tidak berpuas hati dengan caranya sendiri ...". Dalam hal ini, mari kita menganalisis pelbagai jenis masalah untuk kesalahan ... >>> Baca selanjutnya

Hai semua! Saya akan ambil perhatian serta-merta bahawa saya tidak dapat mencari apa-apa yang khusus dalam carian. Saya menghamburkan motor pertama saya dari k-750m. Mempelajari buku dan nasihat yang saya baca di laman web Setakat ini, mereka tidak memberikan apa-apa hasil. Selepas analisis, didapati bahawa dalam salah satu rod penyambung terdapat permainan paksi yang ketara, dan juga kurang ketara merentasi paksi aci engkol. Tidak ada kemungkinan teknikal untuk melakukan sesuatu dengan lutut, tidak ada tempat untuk membelinya (tetapi, secara jujur, ia adalah sukar dari segi kewangan sekarang). Saya belum melihat galas aci engkol lagi, tetapi saya rasa sebabnya tidak ada padanya. (Nak diganti dengan yang baru pula). Jadi saya ingin bertanya sama ada patut memasang dviglo dengan lutut sedemikian atau saya melekatkannya dalam.? Pada pendapat anda, berapa lama motor boleh bergerak dengan lutut sedemikian? Malah pada omboh, alur yang paling hampir dengan bahagian bawah tanpa gelang pada kedua-dua omboh (adakah ini normal?)

tidak, daripada mereka satu pengikis minyak telah dikeluarkan. bagi lutut - loteri. mungkin 5000 akan berjalan semula, atau mungkin tidak. Di sini, seorang rakan seperjuangan adalah yang memandu sepuluh teratas dengan patah lutut hingga mati, manakala yang lain mendapat yang baru. satu lagi, anda mahu memandu dan tidak selamat dalam teknologi, dan juga mendengar bunyi ini?

Terima kasih kerana memberi maklum balas. Sudah tentu tidak sanggup, saya dan motor pertama saya mahu melabur di dalamnya bukan sahaja wang tetapi juga jiwa saya. Saya akan mendapat lutut baru. Adakah benar-benar tiada jalan keluar lain?, walaupun mungkin tidak. Saya remuk. Cuma saya tidak boleh mengatakannya dengan kata-kata, tetapi terdapat permainan paksi pada batang penyambung kedua, tetapi terdapat permainan sisi pada satu, nampaknya ia hampir tidak dapat dilihat, tetapi ada. Untuk permainan paksi, pemandu tempatan kami tenang, tetapi saya ngeri. Saya akan fikir. Mungkin saya akan mencari seseorang yang akan membasmi kuman dan menyembuhkan.

Apakah yang anda maksudkan "tidak"? bangsat, adakah anda pernah melihat omboh Kasovsky? Sebenarnya terdapat 5 alur di atasnya. Yang paling atas tanpa cincin (pada M-72, walau bagaimanapun, juga), kemudian terdapat dua injap pemampatan dan dua pengikis minyak di belakangnya.
Lutut ini melalui lebih daripada sedozen ribu, tetapi dengan setiap seribu bunyi ngauman akan semakin banyak. Jika tidak ada peluang untuk meletakkan yang baru, maka letakkannya. Cuma jangan kedekut minyak dan jangan tuang M8 crap. Hidangkan setiap musim. Dan anda akan gembira.

Jay, tolong nasihatkan dalam kes saya jenis minyak yang perlu dituangkan, dan mungkin terdapat beberapa bahan tambahan yang layak, dan saya juga akan menunggang lutut sedemikian.

Motosikal K-750: spesifikasi dan gambar

Sejarah perkembangan pembuatan motosikal bermula pada tahun 1885, apabila jurutera terkenal Jerman Gottlieb Daimler mereka bentuk kereta bermotor paling ringkas yang dilengkapi dengan enjin minyak tanah kecil. Rangka dan roda motosikal pertama adalah kayu, dan kelajuannya hampir tidak mencapai 12 kilometer sejam.

Di Kesatuan Soviet, motosikal muncul pada awal tiga puluhan dan, sebenarnya, ia ditiru daripada rakan sejawatan mereka dari Jerman. Motosikal domestik IZH-350 adalah salinan tepat DKW NZ-350 Jerman, model lain kilang Kiev mengulangi parameter Wanderer, motosikal Jerman yang dihasilkan oleh kebimbangan BMW.

Motosikal K-750 - ini adalah model pertama yang memulakan pengeluaran kenderaan beroda dua. Berat keseluruhan struktur ialah 318 kilogram, enjin isipadu 745 cc / cm membangunkan kapasiti 25 liter. Dengan. Motosikal itu dilengkapi dengan kotak gear empat kelajuan, putaran dihantar ke roda pemacu menggunakan aci kardan, yang memberikan tunggangan yang agak lancar.

Sistem brek terdiri daripada dua mekanisme dram yang boleh dipercayai dengan pemacu kabel yang fleksibel. Tangki bahan api dua puluh liter memungkinkan untuk menempuh jarak 350 kilometer tanpa mengisi minyak. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api tidak lebih daripada 6 liter setiap 100 kilometer. Motosikal K-750 dari awal pengeluaran ia dianggap sebagai pembangunan yang berjaya, yang tidak memerlukan sebarang perubahan dalam reka bentuk. Unit dan perhimpunan yang difikirkan dengan baik berinteraksi dengan lancar, dan susun aturnya membolehkan anda membuat semua pelarasan yang diperlukan dengan mudah semasa operasi.

Dari segi kebolehpercayaannya, motosikal K-750 jauh mengatasi pendahulunya M-72, dan prototaip Jerman Wanderer tanpa harapan ketinggalan di belakangnya dalam keupayaan merentas desa dan dinamik pecutan. Enjin dua silinder tork, piston rata berputar dalam seperseratus saat, hampir tidak menahan kuasanya. 26 kuasa kuda adalah lebih daripada cukup untuk pecutan, dan untuk banyak jam perjalanan. Motosikal Dnepr K-750 - salah satu pengubahsuaian model asas, lebih menjimatkan dan berkelajuan tinggi - mendapat permintaan tinggi dan dibekalkan kepada unit tentera.

Pemanduan kerusi roda tambahan memberikan kebolehgerakan yang tinggi serta perjalanan lancar yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada tahun enam puluhan abad yang lalu, motosikal K-750 menjadi kenderaan paling popular di seluruh USSR. Sepanjang tempoh pengeluaran - dari 1959 hingga 1967 - lebih daripada 100 ribu motosikal telah dihasilkan, dan kemudian pengubahsuaian kepada K-750 dibuat dalam kelompok besar.

K-750 dengan sidecar mengembangkan kelajuan sehingga 90 kilometer sejam. Perjalanan lancar dicapai kerana spring getah dipasang di bawah kereta sisi pada tiga titik, serta terima kasih kepada penyerap hentak hidraulik pada semua roda. Hampir seratus peratus penyatuan dengan unit dan pemasangan motosikal yang dihasilkan di kilang Irbit adalah penting dalam pengeluaran K-750. Penghantar kilang Kiev tidak berhenti seminit, alat ganti dihantar tepat pada masanya dengan kereta api. Pada masa itu tidak ada pemasaran seperti itu, bagaimanapun, struktur bekalan Soviet berfungsi dengan lancar.

saya motosikal Pembaikan Enjin Motosikal M-72, K-750, Dnepr-12.