Pembaikan enjin Honda Stream DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan enjin aliran Honda daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pembaikan enjin Honda Stream boleh menjadi besar, atau ia boleh separa. Jenis pembaikan ditentukan hanya selepas diagnostik oleh pemikir. Pembaikan separa enjin Honda Stream mungkin termasuk menggantikan gasket GBK, menggantikan pengedap batang injap, menggantikan injap. Pembaikan separa biasanya tidak termasuk menanggalkan blok enjin, membosankan, mengisar, pelapik, dsb.

Anda tidak sepatutnya membuat keputusan untuk membaiki sendiri enjin Honda Stream. Orang sering datang ke perkhidmatan yang berkata - "jiran saya memberitahu saya bahawa saya perlu menukar gasket kepala silinder dan semuanya akan hilang". Sudah tentu, kita boleh mendengar pelanggan dan pergi ke mesyuarat, tetapi jika ini tidak membantu dalam menyelesaikan masalah, semua tanggungjawab akan jatuh pada pelanggan, dan bukan pada penjaga perkhidmatan yang mendiagnosis dan bertanggungjawab untuknya.

Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Bila hendak membaiki enjin:
- peningkatan penggunaan minyak enjin dalam enjin pembakaran dalaman;
- asap dari paip ekzos;
- deposit karbon pada palam pencucuh;
- melahu enjin tidak sekata;
- peningkatan penggunaan petrol;
- penurunan ketara dalam kuasa enjin;
- mengetuk enjin atau bunyi luar yang tidak ada sebelum ini;
- tekanan minyak rendah dalam enjin;
- enjin terlalu panas.

Waranti untuk kerja- 6 bulan tiada had perbatuan.

Diagnostik enjin semasa pembaikan dengan kami adalah percuma!

Kos akhir pembaikan enjin bergantung kepada banyak faktor. Selalunya, orang membongkar enjin sendiri, cuba membuat pembaikan enjin dengan tangan mereka sendiri. Apabila datang kepada pemahaman bahawa mereka tidak boleh memasangnya sendiri, mereka membawa kita enjin yang dibongkar. Apabila anda menghubungi stesen servis, sila nyatakan keadaan semasa enjin dan anda akan diberitahu kos pembaikan yang tepat.

Video (klik untuk bermain).

Jika kereta tidak bergerak, kami boleh menghantar trak tunda.

Honda Stream ialah minivan kompak. Malah, ia adalah station wagon dan minivan pada masa yang sama. Sebaliknya, ia merujuk kepada kenderaan merentas desa serba boleh, tetapi tiada klasifikasi yang jelas. Dihasilkan sejak tahun 2000.

Secara luaran, kereta ini mempunyai reka bentuk yang menarik. Ia sangat dinamik. Platform Honda Civic digunakan sebagai asas untuk pengeluaran kereta. Terdapat tiga generasi kereta.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Generasi pertama dihasilkan dari tahun 2000 hingga 2006. Kereta dihasilkan bukan sahaja di Jepun, tetapi juga di Rusia. Tanpa mengira konfigurasi, mereka mempunyai badan minivan. Anjakan enjin ialah 1.7 dan 2 liter, dan kuasa adalah dari 125 hingga 158 kuasa kuda.

Stream generasi kedua dikeluarkan pada tahun 2006. Reka bentuk luaran kenderaan telah direka bentuk semula. Perubahan juga telah dibuat pada bahagian dalam kokpit. Secara umumnya, pemandu dan penumpang mendapat keselesaan tambahan. Parameter teknikal kekal secara praktikal pada tahap yang sama.

Generasi ketiga kereta itu menerima enjin petrol 1.8 dan 2 liter. Enjin 1.8 liter (140 hp) dihasilkan dengan transmisi manual untuk 5 gear dan transmisi automatik untuk 5 gear. Enjin dua liter dengan kapasiti 150 hp. menerima variator dengan 7 gear (tiptronic).

Stream boleh memuatkan maksimum lima, enam atau tujuh orang. Model tujuh tempat duduk itu menjadi enam tempat duduk selepas digayakan semula. Tempat letak tangan yang selesa muncul di tempat salah seorang penumpang. Bahagian dalamannya dihiasi dengan gaya minimalis.

Pedalaman gembira dengan sejumlah besar kotak dan rak di mana anda boleh meletakkan perkara-perkara kecil yang berguna. Warna didominasi oleh kelabu dan hitam. Bahagian plastik dalaman dilengkapi dengan sisipan berwarna titanium.Panel instrumen diterangi dengan lampu pendarfluor oren.

Casis berbeza bergantung pada peralatan. Penggantungan bebas diperlukan untuk setiap kereta. Bar anti-gulung dipasang di hadapan dan belakang. Pakej "Sport" termasuk penyerap hentak kaku dengan lejang kecil dan bar anti-gulung berdiameter lebih besar (berbanding dengan longkang). Versi pacuan empat roda pada asalnya hanya ditemui di Jepun.

Dalam Strim, banyak perhatian diberikan kepada keselamatan dan keselesaan. Di dalamnya terdapat 4 beg udara dan penegang tali pinggang. Brek yang yakin dijamin oleh ABS. Keselesaan disediakan oleh tempat duduk dan cermin yang dipanaskan, kawalan iklim dan cermin elektrik, bumbung matahari, kaca.

Salah satu enjin pembakaran dalaman yang paling biasa di Stream ialah R18A. Dipasang pada generasi ke-2 kereta, sehingga 2014. Satu lagi enjin generasi ke-2 yang popular ialah R20A. Tidak kurang popular ialah K20A, yang dipasang pada kereta generasi pertama. Juga pada kereta generasi pertama, enjin D17A sering dijumpai.

Kereta dengan enjin pembakaran dalaman R20A adalah permintaan. Kenderaan sedemikian mempunyai pengendalian yang baik (dalam kes pacuan semua roda), dan juga mempunyai penggantungan yang sederhana kaku. Enjin tidak menggunakan minyak, yang membuatkan pemandu sangat gembira. Unit kuasa boleh dipercayai, mempercepatkan kereta secara dinamik. Salun itu lapang dan menyenangkan.

Sedikit keliru dengan penggunaan enjin pada musim sejuk. Angka ini boleh menjadi 20 liter setiap 100 kilometer. Dengan perjalanan yang tenang, enjin menggunakan purata 15 liter. Pada musim panas, keadaan bertambah baik sedikit. Di lebuh raya, penggunaan adalah 10 liter di lebuh raya dan 12 liter di bandar, dan ini adalah dengan pacuan semua roda, dengan jumlah 2 liter.

Aliran dengan unit kuasa R18A (1.8 liter) dibezakan oleh reka bentuk luaran moden yang agresif. Enjin menarik hampir seperti 2 liter. Segala-galanya di dalam kabin adalah ergonomik dan selesa, dan penggunaan bahan api sederhana diperhatikan pada kelajuan sehingga 118 km / j. Saya gembira kerana terdapat mod operasi penyaman udara yang menjimatkan. Tuas gear terletak dengan mudah.

Kenderaan dengan enjin K20A dihasilkan dari tahun 2000 hingga 2006. Kereta dengan enjin yang serupa menjadi permintaan dalam kalangan pasangan suami isteri. Ia juga sering dibawa untuk perjalanan dengan kereta dengan treler. K20A (2.0 L) secara amnya memuaskan.

Apabila membeli kereta terpakai, segera disyorkan untuk menggantikan tali pinggang masa dan roller. Juga, masalah boleh timbul dengan stereng kuasa / penjana dan tali pinggang penghawa dingin. Apabila perbatuan meningkat, gasket perlu diganti untuk telaga palam pencucuh dan penutup injap, pengedap minyak aci sesondol dan aci engkol.

D17A 1.7 liter tidak begitu popular di kalangan pemandu. Hakikatnya, dalam amalan, kuasa enjin tidak selalu mencukupi. Sebuah kereta seberat 1.4 tan dan muatan 6 orang bergerak dengan ketegangan yang ketara. Mendaki bukit dengan kabin penuh hanya boleh dilakukan pada kelajuan sekurang-kurangnya 5000. Enjin tidak mencukupi pada kelajuan rendah, yang tidak diperhatikan pada enjin pembakaran dalaman dua liter K20A.

K20A lebih menjimatkan sedikit daripada R18A. Pada musim panas, apabila penghawa dingin dihidupkan dan kotak bumbung dihidupkan, ia menggunakan 10 liter setiap 100 km, yang agak baik. Dengan pengecualian pengguna tenaga tambahan, penggunaan menurun kepada 9 liter. Pada musim sejuk, penggunaan adalah 13 liter dengan pemanasan awal.

Sekiranya mustahil atau tidak menguntungkan untuk baik pulih untuk Stream, lebih baik membeli enjin kontrak. Kos motor untuk sebuah kereta adalah dalam julat pertengahan. Sebagai contoh, kontrak R18A boleh dibeli dengan harga 40 ribu rubel. Dalam kes ini, jaminan diberikan selama 30 hari atau 90 hari jika dipasang dalam perkhidmatan penjual. Enjin kontrak dari Jepun berharga purata 45 ribu rubel.

HONDA STREAM sejak 2000 (petrol) - manual pengguna / arahan untuk pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian kereta.
Manual untuk pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian kereta aliran Honda sejak 2000 keluaran, dilengkapi dengan enjin petrol D17A, K20A dengan jumlah kerja 2.0 liter.
Manual ini mengandungi maklumat terperinci tentang pembaikan dan pelarasan elemen sistem kawalan untuk enjin petrol, arahan untuk menggunakan diagnostik kendiri sistem kawalan enjin, transmisi automatik, ABS, cadangan untuk melaraskan dan membaiki transmisi mekanikal dan automatik, elemen sistem brek (termasuk ABS), stereng, penggantungan, dsb. Sistem DPS (sistem sambungan pacuan semua roda).
Prosedur terperinci untuk memeriksa, melaraskan dan menyelenggara sistem ABS (Sistem Brek Anti-kunci).
Kemungkinan kerosakan dan kaedah penyingkirannya, dimensi mengawan bahagian utama dan had kehausan yang dibenarkan, pelincir yang disyorkan dan cecair kerja diberikan.
Bahagian berasingan manual termasuk manual pengendalian Honda Stream, cadangan untuk penyelenggaraan dan peralatan elektrik (pendawaian) kereta.
Buku ini ditujukan untuk pemilik kereta aliran Honda, pekerja stesen servis dan perkhidmatan kereta.

Bahasa Rusia
ISBN 5-88850-311-8
Format: DJVU
Muka surat: 408

Muat turun bahan ini dari pautan di bawah:

Dolar - 58.85 rubel.
Euro - 62.68 rubel.

Manual ini merangkumi pengendalian dan pembaikan kereta Honda Stream yang dikeluarkan sejak tahun 2000. Buku ini menerangkan pembaikan kereta dengan enjin petrol D17A2 / K20A1 dengan jumlah 1.7 / 2.0 liter.

Penerbit: Monolith
penutup: lembut
Format: A4
Bilangan muka surat: 308
Jenis kertas: mengimbangi
ISBN: 978-966-1672-12-2

Jenis enjin: D17A2 / K20A1
Kapasiti enjin: 1.7 / 2.0 l.

1. Manual arahan
1.1 Maklumat teknikal mengenai kenderaan dan komponen individu
1.2 Kawalan
1.3 Kawalan iklim
1.4 Tindakan kecemasan2. Penyelenggaraan
2.1 Peraturan penyelenggaraan kereta
2.2 Operasi pemeriksaan berkala yang dijalankan oleh pemilik kenderaan
2.3 Cecair operasi
2.4 Penapis
2.5 Tangkapan keselamatan bonet
2.6 Palam pencucuh
2.7 Bateri
2.8 Pengelap cermin depan
2.9 Sistem penyaman udara
2.10 Tali Pinggang Pemacu Aksesori
2.11 Roda dan tayar
2.12 Peranti lampu dan isyarat
2.13 Simpanan kereta3. Bahagian mekanikal enjin
3.1 Am
3.2 Pemasangan unit kuasa
3.3 Pemasangan kepala silinder
3.4 Mekanisme pengagihan gas
3.5 Pemasangan blok silinder
3.6 Mekanisme engkol4. Sistem kuasa
4.1. Maklumat am.
4.2 Sistem bekalan bahan api dan penggantian elemennya.
4.3 Menggantikan penderia sistem bahan api.
4.4 Sistem pemulihan wap bahan api (EVAP).5. Sistem penyejukan
5.1. Maklumat am
5.2. Memeriksa penutup radiator
5.3. Memeriksa radiator
5.4. Memeriksa motor kipas
5.5. Memeriksa termostat
5.6. Memeriksa pam air
5.7. Menggantikan pam air
5.8. Memeriksa tahap penyejuk
5.9. Menggantikan penyejuk
5.10. Menggantikan termostat
5.11. Menggantikan radiator dengan kipas elektrik
5.12. Kawalan kipas elektrik
5.13. Punca dan gejala kerosakan
5.14. Memeriksa suis kipas
5.15. Mengganti suis kipas6. Sistem pelinciran
6.1. Alat dan lekapan
6.2. Maklumat am
6.3. Memeriksa sensor tekanan minyak
6.4. Memeriksa tekanan minyak
6.5. Tukar minyak
6.6. Menggantikan penapis minyak
6.7. Menggantikan paip masuk penapis minyak
6.8. Pam minyak
6.9. Memasang pemisah udara
6.10. Menggantikan sensor tekanan minyak7. Sistem pengambilan dan ekzos
7.1. Sistem pengambilan
7.2. Sistem ekzos
7.3. Paip ekzos dan muffler8. Peralatan elektrik enjin
8.1 Am
8.2 Sistem pengecasan
8.3 Sistem pencucuhan
8.4 Sistem permulaan9. Klac
9.1. Maklumat am
9.2. Menggantikan elemen klac
9.3. Pembuangan dan pemasangan silinder induk
9.4. Pembuangan dan pemasangan silinder kerja
9.5. Membongkar silinder hamba klac
9.6. Pelarasan Pedal Klac10. Kotak gear
10.1. Maklumat am.
10.2. Pemasangan transmisi automatik.
10.3.Pemilih untuk menukar mod pengendalian (AKP).
10.4. Pembezaan (AKP).
10.5. Pemasangan penghantaran mekanikal.
10.6. Mekanisme pensuisan (MCP).
10.7. Pembezaan (MCP).
10.8. Penyegerak.11. Casis
11.1. Maklumat am.
11.2. Suspensi hadapan.
11.3. Suspensi belakang.
11.4. Roda dan tayar.
11.5. Pelarasan sudut pemasangan roda kemudi.12. Pemanduan
12.1. Maklumat am
12.2. Memeriksa permainan stereng
12.3. Memeriksa usaha pada stereng
12.4. Menanggalkan dan memasang stereng
12.5. Pembuangan dan pemasangan tiang stereng
12.6. Memeriksa gear stereng
12.7. Mengganti suis pencucuhan
12.8. Memeriksa tuil pelarasan sudut lajur stereng
12.9. Rel pemandu, gear stereng
12.10. Mekanisme pemanduan13. Sistem brek
13.1 Am
13.2 Memeriksa sistem brek
13.3 Pendarahan sistem brek
13.4 Melaraskan pedal brek
13.5 Silinder induk sistem brek
13.6 Penggalak brek vakum
13.7 Memeriksa penderia aras bendalir brek
13.8 Hos brek dan talian
13.9 Brek hadapan
13.10 Brek belakang
13.11 Sistem brek letak kereta
13.12 Sistem brek anti-kunci14. Badan
14.1. pintu.
14.2. Unsur badan luaran.
14.3. Unsur dalaman badan.
14.4. cermin depan.15. Penyaman udara dan pemanas
15.1. Langkah berjaga-jaga
15.2. Elemen penyaman udara
15.3. Sistem kawalan iklim
15.4. Pemampat
15.5. Kapasitor
15.6. Dehumidifier
15.7. Penyejat
15.8. Pemanas / kipas penghawa dingin
15.9. Unit pemanasan dan penyaman udara
15.10. Menggantikan penapis kabin16. Keselamatan pasif
16.1. Langkah berjaga-jaga.
16.2. Modul beg udara pemandu.
16.3. Modul beg udara penumpang.
16.4. Modul beg udara sisi.
16.5. Cincin kenalan.
16.6. Sensor kejutan hadapan.
16.7. Penderia kesan sampingan.
16.8. Modul sistem SRS.
16.9. Sensor pemantauan tempat duduk.Bagi pemandu Honda Stream, bukan rahsia lagi bahawa penunjuk pada papan pemuka "Check-Engene" ialah isyarat kerosakan Honda. Dalam keadaan biasa, ikon ini akan menyala apabila pencucuhan dihidupkan, pada masa ini pemeriksaan semua sistem Honda Stream bermula, dalam kereta yang berfungsi penunjuk padam selepas beberapa saat.Jika ada yang tidak kena dengan Honda Stream, maka "Check-Engene" tidak padam, atau menyala semula selepas beberapa ketika. Ia juga boleh berkelip, yang jelas menunjukkan kerosakan yang serius. Penunjuk ini tidak akan memberitahu pemilik Honda apa sebenarnya masalahnya, ia menarik perhatian kepada fakta bahawa diagnosis enjin Honda Stream diperlukan.Memandangkan semua kereta asing, tidak termasuk Honda Stream, terikat rapat dengan elektronik, sebilangan besar sensor memantau operasi kereta. Oleh itu, diagnostik enjin Honda Stream, pada umumnya, memeriksa unit kereta yang paling penting, kecuali penggantungan, yang diperiksa secara mekanikal.Terdapat sejumlah besar peralatan khusus untuk mendiagnosis enjin Honda Stream. Terdapat pengimbas padat dan agak serba boleh yang bukan sahaja mampu dimiliki oleh profesional. Tetapi ada kalanya pengimbas mudah alih konvensional tidak mengesan kerosakan pada enjin Honda Stream, maka diagnostik mesti dijalankan secara eksklusif dengan perisian berlesen dan pengimbas dari Honda.Pengimbas Diagnostik Honda menunjukkan:

Peratusan pembukaan injap pendikit;

Kelajuan enjin dalam rpm;

Suhu enjin Honda Stream;

Voltan dalam rangkaian on-board Honda Stream;

Suhu udara disedut ke dalam enjin;

Masa penyalaan Honda Stream;

Masa suntikan bahan api oleh penyuntik. Dipaparkan dalam milisaat;

Bacaan penderia aliran udara Honda Stream;

Beban enjin;

Bacaan sensor oksigen Honda Stream;

Sebelum mendiagnosis enjin Honda Stream, anda harus mendengarnya, dalam keadaan biasa ia berfungsi dengan senyap, membosankan, dengan yakin mengekalkan kelajuan. Apabila anda menekan pedal gas, ia lancar, tanpa jeritan, meningkatkan kelajuan, tanpa bunyi luar. Pada masa yang sama, ekzos boleh dikatakan tidak kelihatan. Juga, dalam enjin Honda Stream biasa, penggunaan bahan api dan cecair lain tidak boleh meningkat.1. Untuk mendiagnosis enjin Honda Stream, pertama sekali, petak enjin diperiksa secara visual. Enjin yang boleh diservis seharusnya tidak mempunyai sebarang kebocoran cecair teknikal, sama ada minyak, penyejuk, bendalir brek. Secara umum, adalah penting untuk membersihkan enjin Honda Stream secara berkala dari habuk, pasir, kotoran, ini diperlukan bukan sahaja untuk estetika, tetapi juga untuk pelesapan haba biasa!2. Memeriksa paras minyak dan keadaan enjin Honda Stream, langkah kedua ujian. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan dipstick, dan juga melihat minyak dengan membuka penutup pengisi. Jika minyak hitam, dan lebih teruk lagi hitam dan pekat, maka ini menunjukkan bahawa minyak telah berubah untuk masa yang lama.Sekiranya terdapat emulsi putih pada penutup pengisi atau anda dapat melihat bagaimana minyak berbuih, maka ini mungkin menunjukkan bahawa air atau penyejuk telah memasuki minyak.3. Memeriksa palam pencucuh Honda Stream. Tanggalkan semua palam daripada enjin; ia boleh diperiksa satu demi satu. Mereka mesti kering. Sekiranya lilin ditutup dengan lapisan deposit karbon kekuningan atau coklat muda yang tidak penting, maka anda tidak perlu risau, deposit karbon tersebut agak normal dan dibenarkan, dan tidak menjejaskan kerja.Jika terdapat kesan minyak cecair pada lilin Honda Stream, gelang omboh atau pengedap batang injap mungkin akan diganti. Mendapan karbon hitam menunjukkan campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Sebabnya ialah operasi sistem bahan api Honda yang tidak betul, atau penapis udara yang terlalu tersumbat. Gejala utama adalah peningkatan penggunaan bahan api.Plak merah pada lilin Honda Stream terbentuk kerana petrol berkualiti rendah, yang mengandungi sejumlah besar zarah logam (contohnya, mangan, yang meningkatkan nombor oktana bahan api). Plak sedemikian mengalirkan arus dengan baik, yang bermaksud bahawa dengan lapisan ketara plak ini, arus akan mengalir melaluinya tanpa membentuk percikan api.4. Gegelung penyalaan Honda Stream tidak selalunya gagal, selalunya ini berlaku kerana usia tua, penebat rosak dan berlaku litar pintas. Adalah lebih baik untuk menukar gegelung mengikut perbatuan mengikut peraturan. Tetapi ia berlaku bahawa kerosakan disebabkan oleh lilin yang buruk atau wayar voltan tinggi yang tercucuk. Untuk memeriksa gegelung Honda, ia mesti dikeluarkan.Selepas penyingkiran, anda perlu memastikan bahawa penebat itu utuh, tidak sepatutnya ada bintik hitam atau retak. Seterusnya, multimeter harus masuk ke dalam kursus, jika gegelung terbakar, maka peranti akan menunjukkan nilai maksimum yang mungkin. Ia tidak berbaloi untuk memeriksa gegelung Honda Stream menggunakan kaedah lama untuk kehadiran percikan antara palam pencucuh dan bahagian logam kereta. Kaedah ini berlaku di dalam kereta lama, manakala di Honda Stream, disebabkan manipulasi sedemikian, bukan sahaja gegelung boleh terbakar, tetapi juga keseluruhan elektrik kereta.5. Adakah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan enjin dengan asap dari paip ekzos Honda Stream? Ekzos boleh memberitahu banyak tentang keadaan enjin. Pada musim panas, tiada asap tebal atau kelabu kelihatan dari kereta yang boleh diservis.Jika asap putih kelihatan, maka ini mungkin menunjukkan gasket terbakar atau kebocoran dalam sistem penyejukan Honda Stream. Jika asap hitam, maka paling baik ini adalah masalah kerana campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Paling teruk, masalah dengan kumpulan omboh.Jika asap berwarna kebiruan menandakan enjin Honda Stream menggunakan minyak. Dalam kes terbaik, ia memerlukan penggantian pengedap batang injap, dalam kes yang paling teruk, pembaikan kumpulan omboh. Semua asap ini sangat menyumbat dan memendekkan hayat pemangkin Honda Stream, yang tidak dapat menampung pembersihan kekotoran tersebut.6. Diagnostik enjin Honda Stream melalui bunyi. Bunyi adalah jurang, inilah yang dikatakan oleh teori mekanik. Terdapat jurang di hampir semua sendi yang bergerak. Jurang kecil ini mengandungi lapisan minyak yang menghalang bahagian daripada bersentuhan. Tetapi dari masa ke masa, jurang mengembang, filem berminyak tidak lagi dapat diedarkan secara merata, geseran bahagian-bahagian enjin Honda Stream berlaku, akibatnya kehausan yang sangat sengit bermula.Setiap nod dalam enjin Honda Stream mempunyai bunyi tertentu:

Bunyi yang kuat dan kerap didengar pada semua kelajuan enjin menunjukkan keperluan untuk melaraskan injap;

Ketukan sekata, yang tidak bergantung pada kelajuan, disebabkan oleh mekanisme pengedar injap, yang menunjukkan haus unsur-unsurnya;

Ketukan pendek yang berbeza, meningkat pada pusingan yang lebih tinggi, memberi amaran tentang penghujung galas rod penyambung yang akan berlaku.

Ini hanyalah sebahagian kecil daripada bunyi yang mungkin akibat daripada kerosakan tertentu. Setiap pemandu Honda mesti mengingati bunyi enjin yang berfungsi seperti biasa untuk bertindak balas dengan cepat terhadap sebarang perubahan di dalamnya.7. Diagnostik sistem penyejukan enjin Honda Stream. Dengan operasi sistem penyejukan yang betul dan pelesapan haba yang mencukupi, selepas menghidupkan enjin, cecair hanya beredar dalam bulatan kecil melalui radiator dapur, yang menyumbang kepada pemanasan pantas kedua-dua enjin itu sendiri dan bahagian dalam Honda Stream di musim sejuk.Apabila suhu operasi biasa enjin Honda Stream dicapai (kira-kira 60-80 darjah), maka injap terbuka sedikit, i.e. cecair sebahagiannya mengalir ke dalam radiator, di mana ia mengeluarkan haba melaluinya. Sekiranya mencapai tahap kritikal di bawah 100 darjah, termostat Honda Stream terbuka sepenuhnya, dan keseluruhan isipadu cecair melalui radiator.Bersama-sama dengan ini, kipas radiator Honda Stream dihidupkan, ia menyumbang kepada udara panas yang lebih baik di antara sel-sel radiator. Terlalu panas boleh merosakkan enjin dan memerlukan pembaikan yang mahal.8. Kepincangan biasa sistem penyejukan Honda Stream. Sekiranya kipas tidak berfungsi apabila tahap suhu kritikal dicapai, maka pertama sekali adalah perlu untuk memeriksa fius, kemudian kipas Honda Stream itu sendiri dan integriti wayar kepadanya diperiksa. Tetapi masalahnya mungkin menjadi lebih global, mungkin sensor suhu (termostat) tidak berfungsi.Prestasi termostat Honda Stream diperiksa seperti berikut: enjin dipanaskan terlebih dahulu, tangan digunakan pada bahagian bawah termostat, jika panas, maka ia berfungsi dengan baik.Masalah yang lebih serius mungkin timbul: kegagalan pam, kebocoran atau penyumbatan radiator Honda Stream, injap pecah pada penutup pengisi. Sekiranya masalah timbul selepas menggantikan penyejuk, kemungkinan besar kunci udara harus dipersalahkan.Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Peraturan teknikal dan selang penyelenggaraan yang disyorkan.Minyak motor: Honda 5W30, Honda 10W30. Penggantian akan memerlukan 3.4 liter. Pembungkusan - 4 liter (4 tin). Selang penggantian - 5000-7500 km. Selang yang disyorkan kami berbeza daripada selang yang ditunjukkan dalam manual Honda Russia sebanyak separuh. Kami mencadangkan menggandakan kekerapan penukaran minyak, berpandukan cadangan Honda Jepun.Penapis minyak: bersama-sama dengan penukaran minyak (walaupun manual asal membenarkan penapis ditukar selepas satu pertukaran minyak).Penapis petrol: setiap 50,000 - 60,000 km.Penapis udara: 15,000 km, atau mengikut keadaan luar.Cecair pusat pemeriksaan:Transmisi automatik - ATF DW-1 - dari 2.5 hingga 3.2 liter (bergantung pada kedudukan kenderaan dan pembukaan / penutupan injap pada saat enjin berhenti). Anda perlu membeli sehingga 4 liter. Tukar selang 40,000 kmTransmisi automatik - ATF Z1 - dari 2.5 hingga 3.2 liter (bergantung pada kedudukan kereta dan pembukaan / penutupan injap pada saat enjin berhenti). Anda perlu membeli sehingga 4 liter. Tukar selang 40,000 kmCecair stereng kuasa: Memerlukan 1 liter PSF. Sumber - 50,000 km.Cecair gear belakang (pacuan semua roda sahaja): DPSF. Lebih sedikit daripada 1 liter diperlukan untuk penggantian. Sumber - 40,000 km.Cecair brek: DOT 3, DOT 4. Penggantian pada selang waktu, - sekali setiap 2 tahun. Penggantian lengkap memerlukan kira-kira 1 liter cecair.Bahan penyejuk (antibeku): Penyejuk asal - 10 tahun dari tarikh pengeluaran kereta. Selang penggantian yang disyorkan adalah sekali setiap 2-3 tahun. Penyejuk sekurang-kurangnya kelas G12 disyorkan. Untuk penggantian lengkap, anda memerlukan sedikit kira-kira 6 liter cecair. Untuk penggantian separa, - kira-kira 4.Palam pencucuh: Hayat perkhidmatan palam pencucuh konvensional ialah 20,000 km.Menggantikan tali pinggang masa (unit): Pemilihan dilakukan hanya dengan nombor vin atau bingkai kereta. Kit penggantian tali pinggang masa termasuk item berikut:1. Tali pinggang masa (sumber 100,000 km)2. Penggelek penegang tali pinggang masa (sumber 100,000 km)3. Pengedap minyak hadapan aci engkol (sumber 100,000 km)4. Kedap minyak aci sesondol (sumber 100,000 km)5. Gasket penutup injap (sumber ditentukan oleh tuan)6. Cincin telaga lilin (sumber ditentukan oleh tuan)Secara berasingan, isu menggantikan pam (pam penyejuk) dipertimbangkan, sumbernya ialah 200,000 km.Jika alat ganti bukan asal digunakan, selang penggantian hendaklah dikurangkan separuh.Apabila menggantikan tali pinggang masa dalam enjin D17A bersama-sama dengan pam, adalah dibenarkan untuk menggunakan pam pendua bersama-sama dengan kit tali pinggang masa asal, yang hayat sebenar adalah 100,000 km. Dalam kes ini, sumber perkongsian nod akan menjadi sama. Sentiasa cuba menggunakan pengedap minyak asli, ini akan meningkatkan dengan ketara sumber unit secara keseluruhan.Cuba elakkan menggunakan produk bukan asli dalam unit pemasaan. Jika anda memahami risiko menggunakan produk bukan asli dan bersedia untuk memasangnya di dalam kereta anda, fokus pada separuh daripada sumber unit, walaupun hanya satu elemen kit tali pinggang masa digunakan.Menggantikan pad brek: Pad brek hadapan: bergantung pada pengilang dan gaya pemanduan, pad brek hadapan diganti setiap 35,000 - 60,000 km. Nombor pad berikut digunakan (mengikut Nisshinbo): 8264, 8465 bergantung pada konfigurasi. Pelapik yang disyorkan daripada pengilang yang dipercayai - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) atau pad brek asli.Pad brek belakang: pad dram belakang. Sumber gantian mereka boleh mencapai 200,000 km.Pelarasan injap. Peraturan pelarasan injap - 40,000 km. Operasi ini memerlukan gasket penutup injap dan gelang palam pencucuh.Hello pembaca yang dikasihi! Beberapa peristiwa telah terkumpul dengan kereta saya.Jadi, apa yang menarik berlaku? Dan apa yang berlaku ialah ini: semasa berada di kedai lampu kereta, saya berdiri di kaunter dan melihat mentol LED dengan tapak H-4. Ia sangat menarik cara mereka bekerja, bagaimana mereka bersinar. Tetapi tanda harga untuk sepasang adalah, boleh dikatakan, untuk rubel 1.5t "amatur", dan terdapat lebih daripada cukup keraguan. Nah, rasa ingin tahu masih mengatasi keraguan. Secara umum, saya mengambilnya, periksa ia terbakar secara normal, mempesona!Apabila saya membeli Honda, saya tidak berpuas hati dengan lampu hadapan dan optiknya mendung, jadi keputusannya sama ada untuk menggilap atau xenon, tetapi xenon kemudian diberitahu bahawa ini adalah abad terakhir dan harga di sana untuk lampu depan dalam koleksi adalah kontrak 5 tr.Saya berjalan dengan gembira seperti ini, baik, saya fikir sekarang saya akan menerangi jalan untuk diri saya sendiri dan untuk kereta yang akan datang :) Saya membuka hud dan memahami, tetapi mentol tidak begitu mudah untuk ditukar, ia sangat menyusahkan dalam tempat pertama, dan kedua, lampu depan kiri ternyata xenon dan telah dibuat semula oleh ladang kolektif dengan cara untuk halogen, dibuat sedemikian untuk yu **** mu yang saya tidak akan bersusah payah untuk mengoyakkan tangan saya ke pereka, tetapi lebih baik untuk memenggal kepala saya supaya saya tidak mencipta lebih banyak inovasi seperti itu :) Baiklah, okey, saya akan pergi ke garaj dan saya rasa ada sesuatu yang akan saya fikirkan.Petua praktikal untuk memilih dan menukar minyak enjinHonda Stream - kereta itu diletakkan sebagai MPV kompak untuk 5/7 orang dari Honda gergasi Jepun. Model ini mula dihasilkan pada tahun 2000 dan membezakan dirinya daripada pesaing kerana reka bentuk dinamik dan bergaya. Kereta itu dihasilkan berasaskan Honda Civic dan mempunyai tiga generasi.Penyelenggaraan aliran adalah aktiviti perlu yang mesti dilakukan sekali setahun atau setiap 15,000 km. Dengan penyelenggaraan yang diperlukan, kami mesti bermaksud penggantian lengkap minyak enjin dan penapis pembersihan. Jarak yang diisytiharkan boleh dikurangkan sehingga 10-12 ribu di bawah keadaan operasi kereta yang sukar:

Permukaan jalan yang buruk (lubang, batu, primer);

Peningkatan habuk trek;

Lalu lintas yang kerap dalam kesesakan lalu lintas bandar, dsb.

Pemilik kereta aliran biasanya memilih gred kelikatan 0W-20 (kadang-kadang juga 5w-30). Ia boleh sama ada minyak Honda 0W-20 asli (pengedar mengesyorkan), atau produk bukan asal: Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (artikel carian 152043) 0W-20 55-60$
Motul Hibrid 0W-20 4L45-50$
Pro-NRG 4L KOMA PRONRG0W204L 0W-2040-45$ Liqui Moly Special Tec AA 0W-20Biasanya, jumlah minyak yang diperlukan bergantung pada konfigurasi dan kuasa enjin, bagaimanapun, untuk Streams, dalam apa jua keadaan, anda perlu mempunyai sekurang-kurangnya 5 liter.

Castrol 0W-30 memandu sejauh 1000 km, minyak pada dipstick ringan, nampak macam baru tuang, puas hati sangat.

Saya menuangkan minyak dari tong 100 liter 5W-30 elf, saya memandu selama 3 minggu dan nampaknya ringan kerana saya baru menuangnya.

Kami memanaskan enjin ke suhu operasi. Minyak sejuk mempunyai kelikatan yang rendah (kecairan). Lebih panas cecair, lebih cepat ia mengalir ke bawah. Tugas kita ialah membuang sebanyak mungkin cecair yang kotor dan terbuang.

Untuk akses mudah ke palam longkang (dan dalam sesetengah model, penapis minyak juga dipasang dari bahagian bawah) dan bahagian bawah kereta secara keseluruhan, anda perlu mendongkrak atau memandu ke dalam lubang pemeriksaan (pilihan terbaik). Juga, dalam beberapa model "perlindungan" kotak engkol enjin boleh dipasang.

Kami membuka akses udara ke kotak engkol dengan membuka penutup pengisi dan batang celup.

Menggantikan bekas besar (sama dengan jumlah minyak yang akan dituangkan).

Kami membuka palam longkang dengan kunci. Kadangkala palam longkang dibuat sebagai "bolt" biasa untuk sepana hujung terbuka, dan kadangkala ia boleh ditanggalkan menggunakan empat atau heksagon. Jangan lupa memakai sarung tangan pelindung, kemungkinan besar minyak akan membangunkan anda dalam keadaan hangat, tetapi anda perlu berhati-hati.

Kami menunggu kira-kira 10-15 minit sehingga longkang longkang ke dalam mangkuk atau tong plastik yang dipotong.

Pilihan tetapi sangat berkesan! Membilas enjin dengan cecair khas tidak termasuk dalam jadual penyelenggaraan dan tidak wajib - tetapi. Mempunyai sedikit kekeliruan, anda kadangkala akan lebih baik membersihkan enjin daripada minyak hitam yang lama. Dalam kes ini, siram dengan penapis minyak lama selama 5-10 minit. Anda akan terkejut jenis minyak hitam yang akan keluar dengan cecair ini. Cecair ini sangat mudah digunakan. Penerangan terperinci harus dipaparkan pada label cecair pembilasan.

Kami menggantikan penapis lama dengan yang baru. Dalam sesetengah model, ia bukan penapis itu sendiri dan elemen penapis (biasanya kuning) yang digantikan. Impregnasi penapis dengan minyak baru sebelum pemasangan adalah wajib. Kekurangan minyak dalam penapis baru sebelum menghidupkan enjin boleh menyebabkan kebuluran minyak, yang seterusnya boleh mengubah bentuk penapis. Secara umum, ini bukan perkara yang baik. Ingat juga untuk melincirkan gelang-o getah sebelum dipasang.

Isi minyak baru. Selepas memastikan plag longkang dipasang dan penapis minyak baru dipasang, kita boleh mula mengisi minyak baru, berpandukan pada dipstick. Tahap hendaklah antara markah minimum dan maksimum. Juga, anda perlu ingat bahawa selepas permulaan pertama enjin, sedikit minyak akan hilang dan parasnya akan turun.

Pada masa hadapan, apabila enjin hidup, paras minyak mungkin akan berubah, berhati-hati semasa beberapa hari pertama operasi. Periksa semula paras minyak pada dipstick selepas permulaan pertama.

Dalam klip video itu, pemilik Honda Stream menukar minyak enjin tanpa bantuan pihak luar, menerangkan dengan jelas dan memberitahu segala-galanya, kami mengesyorkan agar anda menontonnya dan jangan berhenti bertanya.

Bagi pemandu Honda Stream, bukan rahsia lagi bahawa penunjuk pada papan pemuka "Check-Engene" ialah isyarat kerosakan Honda. Dalam keadaan biasa, ikon ini akan menyala apabila pencucuhan dihidupkan, pada masa ini pemeriksaan semua sistem Honda Stream bermula, dalam kereta yang berfungsi penunjuk padam selepas beberapa saat.Jika ada yang tidak kena dengan Honda Stream, maka "Check-Engene" tidak padam, atau menyala semula selepas beberapa ketika. Ia juga boleh berkelip, yang jelas menunjukkan kerosakan yang serius.Penunjuk ini tidak akan memberitahu pemilik Honda apa sebenarnya masalahnya, ia menarik perhatian kepada fakta bahawa diagnosis enjin Honda Stream diperlukan.Memandangkan semua kereta asing, tidak termasuk Honda Stream, terikat rapat dengan elektronik, sebilangan besar sensor memantau operasi kereta. Oleh itu, diagnostik enjin Honda Stream, pada umumnya, memeriksa unit kereta yang paling penting, kecuali penggantungan, yang diperiksa secara mekanikal.Terdapat sejumlah besar peralatan khusus untuk mendiagnosis enjin Honda Stream. Terdapat pengimbas padat dan agak serba boleh yang bukan sahaja mampu dimiliki oleh profesional. Tetapi ada kalanya pengimbas mudah alih konvensional tidak mengesan kerosakan pada enjin Honda Stream, maka diagnostik mesti dijalankan secara eksklusif dengan perisian berlesen dan pengimbas dari Honda.Pengimbas Diagnostik Honda menunjukkan:

Peratusan pembukaan injap pendikit;

Kelajuan enjin dalam rpm;

Suhu enjin Honda Stream;

Voltan dalam rangkaian on-board Honda Stream;

Suhu udara disedut ke dalam enjin;

Masa penyalaan Honda Stream;

Masa suntikan bahan api oleh penyuntik. Dipaparkan dalam milisaat;

Bacaan penderia aliran udara Honda Stream;

Beban enjin;

Bacaan sensor oksigen Honda Stream;

Sebelum mendiagnosis enjin Honda Stream, anda harus mendengarnya, dalam keadaan biasa ia berfungsi dengan senyap, membosankan, dengan yakin mengekalkan kelajuan. Apabila anda menekan pedal gas, ia lancar, tanpa jeritan, meningkatkan kelajuan, tanpa bunyi luar. Pada masa yang sama, ekzos boleh dikatakan tidak kelihatan. Juga, dalam enjin Honda Stream biasa, penggunaan bahan api dan cecair lain tidak boleh meningkat.1. Untuk mendiagnosis enjin Honda Stream, pertama sekali, petak enjin diperiksa secara visual. Enjin yang boleh diservis seharusnya tidak mempunyai sebarang kebocoran cecair teknikal, sama ada minyak, penyejuk, bendalir brek. Secara umum, adalah penting untuk membersihkan enjin Honda Stream secara berkala dari habuk, pasir, kotoran, ini diperlukan bukan sahaja untuk estetika, tetapi juga untuk pelesapan haba biasa!2. Memeriksa paras minyak dan keadaan enjin Honda Stream, langkah kedua ujian. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan dipstick, dan juga melihat minyak dengan membuka penutup pengisi. Jika minyak hitam, dan lebih teruk lagi hitam dan pekat, maka ini menunjukkan bahawa minyak telah berubah untuk masa yang lama.Sekiranya terdapat emulsi putih pada penutup pengisi atau anda dapat melihat bagaimana minyak berbuih, maka ini mungkin menunjukkan bahawa air atau penyejuk telah memasuki minyak.3. Memeriksa palam pencucuh Honda Stream. Tanggalkan semua palam daripada enjin; ia boleh diperiksa satu demi satu. Mereka mesti kering. Sekiranya lilin ditutup dengan lapisan deposit karbon kekuningan atau coklat muda yang tidak penting, maka anda tidak perlu risau, deposit karbon tersebut agak normal dan dibenarkan, dan tidak menjejaskan kerja.Jika terdapat kesan minyak cecair pada lilin Honda Stream, gelang omboh atau pengedap batang injap mungkin akan diganti. Mendapan karbon hitam menunjukkan campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Sebabnya ialah operasi sistem bahan api Honda yang tidak betul, atau penapis udara yang terlalu tersumbat. Gejala utama adalah peningkatan penggunaan bahan api.Plak merah pada lilin Honda Stream terbentuk kerana petrol berkualiti rendah, yang mengandungi sejumlah besar zarah logam (contohnya, mangan, yang meningkatkan nombor oktana bahan api). Plak sedemikian mengalirkan arus dengan baik, yang bermaksud bahawa dengan lapisan ketara plak ini, arus akan mengalir melaluinya tanpa membentuk percikan api.4. Gegelung penyalaan Honda Stream tidak selalunya gagal, selalunya ini berlaku kerana usia tua, penebat rosak dan berlaku litar pintas. Adalah lebih baik untuk menukar gegelung mengikut perbatuan mengikut peraturan. Tetapi ia berlaku bahawa kerosakan disebabkan oleh lilin yang buruk atau wayar voltan tinggi yang tercucuk. Untuk memeriksa gegelung Honda, ia mesti dikeluarkan.Selepas penyingkiran, anda perlu memastikan bahawa penebat itu utuh, tidak sepatutnya ada bintik hitam atau retak.Seterusnya, multimeter harus masuk ke dalam kursus, jika gegelung terbakar, maka peranti akan menunjukkan nilai maksimum yang mungkin. Ia tidak berbaloi untuk memeriksa gegelung Honda Stream menggunakan kaedah lama untuk kehadiran percikan antara palam pencucuh dan bahagian logam kereta. Kaedah ini berlaku di dalam kereta lama, manakala di Honda Stream, disebabkan manipulasi sedemikian, bukan sahaja gegelung boleh terbakar, tetapi juga keseluruhan elektrik kereta.5. Adakah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan enjin dengan asap dari paip ekzos Honda Stream? Ekzos boleh memberitahu banyak tentang keadaan enjin. Pada musim panas, tiada asap tebal atau kelabu kelihatan dari kereta yang boleh diservis.Jika asap putih kelihatan, maka ini mungkin menunjukkan gasket terbakar atau kebocoran dalam sistem penyejukan Honda Stream. Jika asap hitam, maka paling baik ini adalah masalah kerana campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Paling teruk, masalah dengan kumpulan omboh.Jika asap berwarna kebiruan menandakan enjin Honda Stream menggunakan minyak. Dalam kes terbaik, ia memerlukan penggantian pengedap batang injap, dalam kes yang paling teruk, pembaikan kumpulan omboh. Semua asap ini sangat menyumbat dan memendekkan hayat pemangkin Honda Stream, yang tidak dapat menampung pembersihan kekotoran tersebut.6. Diagnostik enjin Honda Stream melalui bunyi. Bunyi adalah jurang, inilah yang dikatakan oleh teori mekanik. Terdapat jurang di hampir semua sendi yang bergerak. Jurang kecil ini mengandungi lapisan minyak yang menghalang bahagian daripada bersentuhan. Tetapi dari masa ke masa, jurang mengembang, filem berminyak tidak lagi dapat diedarkan secara merata, geseran bahagian-bahagian enjin Honda Stream berlaku, akibatnya kehausan yang sangat sengit bermula.Setiap nod dalam enjin Honda Stream mempunyai bunyi tertentu:

Bunyi yang kuat dan kerap didengar pada semua kelajuan enjin menunjukkan keperluan untuk melaraskan injap;

Ketukan sekata, yang tidak bergantung pada kelajuan, disebabkan oleh mekanisme pengedar injap, yang menunjukkan haus unsur-unsurnya;

Ketukan pendek yang berbeza, meningkat pada pusingan yang lebih tinggi, memberi amaran tentang penghujung galas rod penyambung yang akan berlaku.

Video (klik untuk bermain).

Masalah yang lebih serius mungkin timbul: kegagalan pam, kebocoran atau penyumbatan radiator Honda Stream, injap pecah pada penutup pengisi. Sekiranya masalah timbul selepas menggantikan penyejuk, kemungkinan besar kunci udara harus dipersalahkan.