Secara terperinci: pembaikan enjin Honda fit buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Saya telah lama tidak mengemas kini ulasan, kini tiba masanya untuk MOT yang besar, mengikut urutan.:
Pertama sekali, kami memberi perhatian kepada kotak gear, kerana:
- Penyahtekanan but pada kotak gear telah dikesan - Penggantian but dan, dengan itu, gris baru.
- penggantian bendalir dalam kotak gear (setiap 40,000)
Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menggantikan cecair di pusat pemeriksaan.
Secara umum, kereta bebas masalah, tidak ada kerosakan untuk keseluruhan tempoh operasi.
Kecuali untuk tiang belakang kanan, ia telah memutuskan untuk berdarah kedua-dua tiang belakang.
Ketukan hilang, penggantungan menjadi lebih terpasang atau sesuatu.
Semalam saya menjual kereta, ulasan ini ditulis setengah tahun selepas membeli kereta, tetapi atas sebab tertentu ia tidak diterbitkan.
Selepas 4 tahun beroperasi, apa yang boleh saya katakan tentang Honda fit.
Berada dalam 1 tangan, dikendalikan setiap hari, larian pada pendapat saya sangat sederhana (selama 4 tahun hampir 80 ribu km).
Selepas beberapa lama, saya masih memutuskan kasut ke-16, saya menemui pilihan tentang harga yang baik. profil 185/55/16 (kilang) ternyata lebih sukar daripada ke-14, penggunaan meningkat, dinamik jatuh, tetapi pengendalian menjadi lebih tinggi dan penampilan.
Semasa diagnostik komputer kereta, penyelewengan dalam bekalan bahan api dikesan, pakar memberikan cadangan untuk memeriksa penapis bahan api, pam bahan api, penyuntik.
Penapis bahan api terletak di dalam tangki gas, bersama-sama dengan pam bahan api, saya memutuskan untuk menukarnya. Anda boleh mendapatkannya dengan menanggalkan plastik di antara tempat duduk hadapan. Seperti yang saya tidak akan beritahu, terdapat video terperinci di YouTube. Penapis halus dan pam bahan api dengan penapis kasar telah dibeli daripada Automarket. Apabila saya membuka dan mengeluarkan penapis, penapis itu hitam seperti arang batu, dan di dalam tab mandi terdapat kira-kira satu sudu teh sejenis pasir.
Video (klik untuk bermain).
Hari cuti dan matahari adalah hari yang indah!
Apabila penjual memandu kereta, melihat di bawah hud, saya melihat bahawa enjin telah dibasuh dan hanya diisi dengan pengilat. Untuk soalan saya "mengapa?", saya tidak menerima jawapan yang boleh difahami. Sememangnya, dalam 1.5 tahun banyak habuk menetap di atasnya, dan dari masa ke masa ia masih menjadi kotor.
Pendek kata, saya memutuskan untuk mencuci enjin pembakaran dalaman. Setelah memantau proses ini, saya sampai pada kesimpulan bahawa lebih baik dan lebih selamat untuk melakukannya sendiri. Saya membeli produk untuk mencuci enjin, mengambil tong air (kerana tiada akses kepada air), botol kosong penggilap (untuk membilas), dan proses itu bermula.
Saya akan tinggalkan di sini. Tiba-tiba seseorang akan membantu.
Di garaj penanam phyto yang biasa saya jumpai terbiar terbiar kemas. Saya mengambilnya untuk eksperimen. Larian meleraikan dengan mudah. Ini jika tiba-tiba seseorang mula mengatakan bahawa larian tidak boleh digulung)))
Galas roda kanan Zalyuftil. Pada mulanya saya ingin mengambil hab kontrak dari yang sesuai, tetapi ternyata, hab dari GD4 jarang berlaku dan kosnya lebih tinggi daripada dari GD1,2,3. Perbezaan mereka adalah dalam saiz spline pemacu. Atas sebab ini, bukannya hab asli, saya mengambil sepasang hab hadapan daripada Honda Mobilio Spyke GK1. Mereka sangat popular dengan penanam phyto, kerana diameter cakera brek adalah 261 mm berbanding 240 untuk yang asli, yang bermaksud bahawa kawasan tekanan pad brek lebih besar dan, secara teori, brek harus diperbaiki. Jika tidak, mereka bolt-on pada GD4. Pada GD1,2,3 adalah perlu untuk menukar pemacu tambahan.
Sudah tiba masanya untuk melaraskan semula injap. Pada masa yang sama saya mengambil gambar keadaan penutup injap dan rocker selepas beberapa kali pertukaran minyak yang BAIK. Semuanya seperti baru - tiada kok, tiada varnis, tiada deposit karbon. Sudah tentu, tiada penggunaan minyak. Pada masa yang sama, saya menggantikan gasket injap VTEC yang bocor dan membersihkan pendikit serta injap melahu yang berdebu.
Apabila berhenti di lampu isyarat, jeritan dan tendangan mula dirasai. Dengan gejala sedemikian, langkah pertama ialah menukar lilin, periksa gegelung dan menukar buburan dalam variator. Cecair dalam variator ternyata sangat kotor, bukan perang semulajadi.Pada mulanya, saya hanya menganggap cecair gantian asal, tetapi harganya terlalu mahal. Oleh itu, saya membuat pilihan memihak kepada Idemistu CVTF bukan asli, iaitu separuh daripada harga asal. Kredibiliti idemitsu ditambah dengan fakta bahawa pejabat ini terlibat dalam pembuatan pelincir ASLI untuk kebimbangan Honda, yang bermaksud bahawa kualitinya tidak lebih buruk.
Dari sini anda akan belajar cara mengeluarkan enjin dari kereta Honda Fit 2011. Penyingkiran dilakukan bersama dengan transmisi automatik.
Lakukan sendiri pembaikan kereta untuk sebarang kerumitan. Saluran ini berdasarkan sebenar pembaikan kereta yang tiba di perkhidmatan kereta untuk pembaikan "AvtoManual", terletak di bandar Seversk, wilayah Tomsk. Alat bantuan visual untuk semua orang yang ingin mengubah suai mereka kereta secara bebas dan percuma.
SCALELAB partner-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Sekolah Percuma> Pembaikan Kereta Honda: www.youtube.com/playlist? Senarai = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Membaiki kereta Avtovaz: www.youtube.com/playlist? Senarai = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Pembaikan kereta Niva: www.youtube.com/playlist? Senarai = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Pembaikan Kereta Mazda: www.youtube.com/playlist? Senarai = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Baiki AvtoGaz: www.youtube.com/playlist? Senarai = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# pembaikan kereta # pembaikan # auto # kereta # kereta # DIY # garaj # manual # saluran # YouTube # manual # Honda # fit # minyak # menarik # enjin # mengetatkan # blok # silinder # penutup # kereta # kepala # oleh # kereta # manual #honda #fit #mator #remont
Punca utama enjin rosak dan tidak berfungsi adalah habuk dan kotoran yang tidak dapat dielakkan masuk ke dalamnya. Bahan api yang tidak berkualiti juga memudaratkan unit. Selalunya, terdapat kerosakan motor yang digunakan secara aktif dalam keadaan bandar, di mana ia sering diperlukan untuk menukar mod operasi. Dalam banyak kes, iklim Rusia yang keras juga harus dipersalahkan - memulakan unit dalam keadaan sejuk tidak akan membawa kesan.
Pembaikan enjin Honda Fit mungkin diperlukan jika bahan habis pakai berkualiti rendah digunakan semasa operasi kereta dan penyelenggaraan tetap kenderaan tidak dijalankan. Kegagalan enjin boleh disebabkan oleh terlalu panas yang disebabkan oleh sistem penyejukan bocor atau kegagalan kipas.
Statistik menunjukkan bahawa lima puluh peratus unit yang telah dibaiki telah dikendalikan dengan tidak betul atau tidak diservis dengan cukup kerap. Selebihnya mekanisme menjadi tidak boleh digunakan kerana haus semula jadi bahagian. Loji kuasa moden biasanya direka untuk tiga ratus ribu kilometer. Selepas kehabisan sumbernya, enjin pembakaran dalaman mula menggunakan banyak minyak, bunyi ketukan muncul, bunyi yang tidak biasa, penurunan kuasa, atau ia berhenti bermula sama sekali.
Pembaikan enjin Honda Fit di pusat teknikal syarikat JapAuto sentiasa bermula dengan diagnostik visualnya. Pemeriksaan membolehkan anda mengenal pasti beberapa kerosakan dan menyempitkan skop pencarian kecacatan. Selepas diagnostik visual, giliran diagnostik mekanikal, yang membolehkan anda membuat diagnosis yang tepat dan meneruskan terus ke pembaikan.
Selalunya, kerosakan adalah apa yang dipanggil "kebuluran minyak", apabila tekanan minyak dalam enjin pembakaran dalaman berada pada tahap yang sangat rendah atau tiada langsung. Dalam kes ini, selepas beberapa saat operasi enjin, pemanasan kuat pelapik - galas gelongsor berlaku, serta-merta selepas itu filem minyak antara jurnal aci engkol dan pelapik pecah, lapisan anti geseran pelapik mula cair, pelapik dikimpal pada jurnal, kadangkala ia berpusing.
Ini membawa kepada ubah bentuk aci, rod penyambung, selalunya katil blok silinder rosak. Camshaft dan katilnya juga boleh rosak.Jika kereta api injap dilengkapi dengan penolak hidraulik atau pengangkat hidraulik, pakai produk bersama minyak kadangkala masuk ke dalam peralatan hidraulik ini, yang membawa kepada penyitaan.
"Kebuluran minyak" berlaku sama ada apabila minyak berkualiti rendah digunakan, atau apabila kenderaan dikendalikan pada suhu rendah, apabila minyak pekat. Dalam kedua-dua kes, deposit terbentuk, yang kemudiannya menebal lebih banyak lagi. Konsistensi sedemikian yang merosakkan mekanisme terutamanya sering diperolehi oleh gris dalam enjin kereta Jepun dan Amerika semasa perjalanan singkat pada musim sejuk.
Kerosakan pada bahagian, serta kehausan yang dipercepatkan, boleh disebabkan oleh satu lagi kecacatan yang agak biasa - kemasukan bahan penyejuk ke dalam sistem minyak. Ini boleh berlaku sekiranya berlaku terlalu panas atau kerosakan pada sistem penyejukan, dan dalam kes kekejangan gasket kepala silinder yang tidak mencukupi. Bahan api juga boleh masuk ke dalam minyak; keadaan ini kadangkala berlaku dalam mekanisme dengan suntikan bahan api terus dan dalam enjin karburetor.
Satu lagi punca biasa kegagalan enjin adalah terlalu panas, yang berlaku akibat kecacatan pada sistem penyejukan enjin. Masalah penyejukan biasanya disebabkan oleh masalah dengan pam penyejuk atau kebocoran. Apabila terlalu panas, suhu bahagian unit meningkat dengan mendadak, omboh mula mengetuk dalam silinder, dan kepala silinder berubah bentuk.
Pembaikan enjin Honda Fit boleh terdiri daripada membetulkan geometri bahagian dan membaik pulih keseluruhan unit - mekanisme pengagihan gas, penapis, lilin, dan pam penyejuk. Pembersihan ultrasonik muncung sering dilakukan.
Selepas pembaikan, unit itu dihidupkan. Biasanya, tempoh ujian adalah lapan ratus kilometer, semasa pecah masuk, anda mesti memantau dengan teliti mod operasi enjin - bilangan putaran tidak boleh melebihi tiga ribu seminit. Selepas masuk, penapis minyak ditukar, minyak baru dituangkan. Sekiranya teknologi itu dilanggar semasa pembaikan dan pemasangan struktur, kecacatan akan membuat diri mereka terasa sudah dalam lima ratus kilometer pertama. Untuk dua ribu kilometer seterusnya, motor dikendalikan dalam mod lembut.
Honda Fit pertama kali muncul di pasaran Jepun pada tahun 2001 dalam versi 5 pintu. Kemudian, jualannya bermula di Amerika Syarikat dan negara lain. Di pasaran Eropah, ia lebih dikenali sebagai Honda Jazz. Beberapa kali kereta tahun ini diiktiraf oleh penerbitan berprestij. Ia dilengkapi dengan enjin pelbagai kuasa, termasuk pemasangan hibrid. Sejak awal jualan, perubahan dan penambahbaikan berterusan telah dibuat pada reka bentuk kereta. Pada penghujung tahun 2007, generasi ke-2 model ini dikeluarkan. Versi baru berbeza daripada yang sebelumnya bukan sahaja dalam badan yang diubah suai, tetapi juga dalam satu set lengkap.
Avtozam.com ialah pembantu anda dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta
Penggunaan laman web ini oleh anda menandakan persetujuan anda bahawa anda menggunakannya atas risiko anda sendiri.
volar russia: syabas, semoga berjaya.
Tekan CTRL + D untuk menambah halaman pada penanda halaman. Tekan CTRL + D untuk menanda halaman halaman.
Enjin L13A Honda Fit GD1
Gudang alat ganti kereta di Vladivostok 8-800-550-14-08 Enjin L13A pada Honda Fit GD1 Mileage di Jepun - 58.100.
Pembaikan pemasangan enjin pada badan honda fit GE mp4
Ulasan pemilik Honda fit 2
Ulasan pemilik Honda fit 2.
03 Honda fit parsing bahagian 3
HondaFit 2011 - pembaikan enjin # 3
Di bahagian ketiga, kami meletakkan alat ganti kontrak pada enjin, memasang enjin dan memasangnya.
Penggantian enjin Honda Fit
Penggantian enjin L13A dengan yang kontrak.
HondaFit 2011 - pembaikan enjin # 2
Di bahagian kedua anda akan melihat pembongkaran enjin, iaitu: mengeluarkan kotak dari enjin, Menanggalkan lampiran.
Video enjin rantai masa honda fit 3
Honda Fit 2011 - pembaikan enjin # 1
Dari sini anda akan belajar cara mengeluarkan enjin dari kereta Honda Fit 2011. Penyingkiran dilakukan bersama dengan transmisi automatik.
Penambahbaikan Honda Fit tidak memerlukan aksesori mahal dan pengetahuan khusus dalam bidang penalaan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, untuk meningkatkan kuasa dan menambah baik pengendalian, ia sudah cukup untuk menggantikan beberapa bahagian penggantungan dan motor. Mari kita lihat prinsip penghalusan Honda menggunakan model 2002 sebagai contoh.
Terdapat beberapa perselisihan pendapat di kalangan pakar penalaan kereta Jepun yang berpengalaman tentang keperluan untuk menggantikan pendikit dengan Fit. Ada yang mengatakan bahawa operasi sedemikian tidak membawa hasil yang ketara. Yang lain percaya bahawa penggantian peredam akan menambah kuasa pada rangkaian kuasa dan mengurangkan pecutan Honda. Sebab utama kontroversi ini adalah hakikat bahawa peredam yang diperbesarkan tidak mempunyai kesan ke atas kereta yang dikeluarkan sebelum 2002. Curahan pendikit secara berkala dengan pembersih berkualiti tinggi akan membantu kereta sedemikian lebih.
Walau bagaimanapun, kenderaan Honda yang lebih baharu dilengkapi dengan enjin suntikan langsung beraspirasi semula jadi yang, selepas meningkatkan pendikit, memberikan campuran bahan api yang lebih tepu udara. Oleh itu, peningkatan kuasa enjin sebanyak kira-kira 15% dan peningkatan dalam dinamik sebanyak 10%. Akhirnya, kereta memecut lebih pantas, dengan pecutan menjadi lebih stabil sepanjang tempoh masa sehingga kelajuan tertinggi Fit dicapai.
Perkara pertama yang perlu dilakukan untuk penalaan ialah memilih bahagian yang betul. Terdapat pelbagai peredam di pasaran dengan diameter antara 52 hingga 56 mm. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, bahagian dengan diameter besar berada dalam permintaan yang paling tinggi. Tetapi, seperti yang kita ketahui, diameter saluran masuk udara penerima Honda standard ialah 53 mm. Oleh itu, peredam dengan diameter 52 mm adalah mencukupi untuknya. Udara yang melalui bahagian tersebut akan memasuki sepenuhnya penerima, dan selepas itu, ke motor Fit. Bagi pengeluar, faktor ini tidak penting. Perkara utama ialah jangan tercekik tanpa menandakan, kerana ia tidak akan membawa apa-apa hasil.
Setelah memutuskan bahagian itu, anda boleh mula menyediakan alat. Untuk menala kereta 2002. kami akan memerlukan:
Phillips dan pemutar skru kepala rata;
set sepana;
bolt baru untuk pengikat;
tang;
jenis yang lebih bersih milik Wynn atau daripada pengeluar lain.
Mula-mula, anda perlu memutuskan sambungan saluran udara dan putuskan sambungan pendawaian daripada pengawal kelajuan melahu dan sensor kedudukan pendikit. Yang terakhir ini perlu ditanggalkan dan dibersihkan daripada minyak enjin yang menyumbatnya apabila enjin Honda dihidupkan. Seterusnya, kami memutuskan sambungan hos yang disambungkan ke peredam. Tanggalkan kabel pemacu mekanikal dan buka skru pengikat yang memegang flap Fit.
Langkah seterusnya ialah membersihkan pendikit. Untuk melakukan ini, bahagian baru mesti dirawat dengan pembersih, kemudian lap permukaannya dengan kain bersih. Seterusnya, kami memasang peredam siap di tempat biasa berhampiran enjin Honda dan mengumpul semua bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik.
Pengrajin yang berpengalaman menasihatkan untuk menambah penggantian pendikit dengan pemasangan penapis sifar. Ini membolehkan lebih banyak udara memasuki enjin, menjadikannya lebih berkuasa dan lebih dinamik. Penalaan jenis ini tidak memerlukan banyak pengalaman, tetapi anda harus berhati-hati apabila memilih alat ganti. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam kes model Fit, pilihan terbaik ialah membeli sifar. Hantu HPR 0351, berharga kira-kira 2 ribu rubel. Penapis ini mempunyai bilah saiz optimum, yang menghilangkan habuk dari udara sepenuhnya.
Satu lagi model yang bagus untuk Honda 2002 ialah penapis 76mm dari K&N... Apabila membeli produk dari syarikat ini, anda harus memberi perhatian kepada harga. Sekiranya lebih daripada 2.5 ribu rubel, maka ini adalah bahagian asal. Sekiranya kosnya kurang, kemungkinan besar ia adalah palsu.
Selepas membeli item, anda boleh meneruskan untuk menala kereta. Daripada alat yang kita perlukan pemutar skru rata dan Phillips, satu set sepana dan playar. Mula-mula, kami memutuskan sambungan pendawaian daripada DFID Fit standard.Menggunakan pemutar skru rata, tanggalkan palam getah dari paip sensor. Kami membuka skru pengikat DFID yang memegangnya di atas penapis Honda standard. Keluarkan penapis udara dengan berhati-hati dan gunakan playar untuk mengeluarkan palam getah dari badan bahagian tersebut.
Seterusnya, anda perlu menanggalkan skru pengikat wayar tanah dari kepala silinder Honda standard. Kami memasang pendakap pelekap penapis baharu dan skru dalam 2 bolt daripada pelekap penderia aliran bahan api ke dalamnya. Kami memasang penapis sifar di bawah DMRV dan mengetatkan sedikit pengapit. Kami menyambungkan kedua-dua elemen dengan pengikat yang tinggal dan terus menggunakan Fit. Selepas menala kereta pada tahun 2002, ia akan menjadi lebih tangkas. Tambahan pula, motor Fit tidak akan panas begitu banyak. Di samping itu, kereta akan mula menggunakan sedikit minyak.
