Pembaikan enjin gas 51 DIY

Enjin perlu dibaiki hanya apabila diperlukan. Walau bagaimanapun, untuk meningkatkan masa antara baik pulih besar, adalah perlu untuk menukar gelang omboh dan cengkerang galas aci engkol secara profilak selepas 35,000-40,000 km larian. Dengan perubahan cincin omboh dan cengkerang galas, hayat perkhidmatan silinder enjin dan jurnal aci engkol meningkat dengan ketara. Pelapik harus ditukar bukan kerana ia telah haus, tetapi kerana kemasukan sejumlah besar zarah pepejal ke dalam lapisan babbitt pelapik, yang cepat haus permukaan jurnal aci. Menukar gelang menghalang peningkatan jumlah gas yang keluar ke dalam kotak engkol dan mengurangkan haus silinder. Selepas menggantikan cincin omboh dan pelapik, enjin mesti dihidupkan dengan mematuhi semua peraturan yang diberikan dalam bab "Berlari dalam kereta baharu".

Jangan buka enjin tanpa perlu. Pembongkaran yang berlebihan membawa kepada pelanggaran kedudukan relatif permukaan haus bahagian dan peningkatan kehausan.
Semasa membaiki enjin M-20, banyak bahagian enjin GAZ-51 yang boleh diganti digunakan (lihat di bawah).

Untuk sedikit peningkatan dalam kelegaan jejari dalam galas individu, ia dibenarkan dalam kes yang luar biasa (apabila mengisar semula jurnal untuk mendapatkan kelegaan yang betul atas sebab tertentu adalah mustahil atau sangat sukar), penggunaan shim yang diperbuat daripada kerajang loyang. Dalam kes ini, gasket mesti diapit bukan sahaja di antara penutup dan galas, tetapi juga di antara pelapik. Ini mencapai kesesuaian pelapik ke katil, yang diperlukan untuk pelesapan haba yang baik dan untuk mengelakkan pelapik daripada bergerak di atas katil mereka.

Apabila memasang cangkerang galas rod utama dan penyambung, penutup tidak boleh ditukar ganti. Penutup galas utama dimesin dipasang dengan blok, dan penutup rod penyambung - dipasang dengan rod penyambung; oleh itu penutup galas tidak boleh ditukar ganti.
Apabila menggantikan penutup galas utama hadapan, adalah perlu untuk memastikan bahawa penutup tidak disesarkan ke arah paksi aci engkol (disebabkan oleh jurang antara bolt pengikatnya dan lubang untuknya) dan tiada tepian pada permukaan galas untuk pencuci 5 dan 4 (lihat Rajah 32).
* Maklumat terperinci mengenai pembaikan enjin diberikan dalam buku oleh G. Schneider "Pembaikan enjin kenderaan GAZ-51 dan M-20", Gorky Regional Publishing House, 1954.

Buku ini menerangkan reka bentuk dan ciri pembaikan enjin untuk GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Pobeda") dan GAZ-69.

Untuk semua bahagian utama enjin, maklumat diberikan tentang bahan, rawatan haba, toleransi dan kesesuaian, haus, dimensi pembaikan, kaedah pembaikan dan peralatan yang digunakan dalam ini.

Buku ini juga boleh digunakan sebagai panduan untuk pembaikan pelbagai pengubahsuaian enjin GAZ-51 dan M-20 yang dipasang pada kenderaan dan kenderaan tujuan khas: trak sampah, bas, bomba, ambulans, forklift, dll.

Alat ganti untuk pemuat auto Lviv AP-40814, 4014, 4045 dengan enjin GAZ-52. Alat ganti untuk pemuat LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev dengan diesel D-243. Alat ganti untuk trak angkat AP-40811, 40816 dengan enjin pembakaran dalaman D-144.

Omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 pemuat Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 diperbuat daripada aloi aluminium yang dirawat haba. Bahagian bawah omboh rata, skirtnya bujur, diperoleh dengan mengisar omboh pada salinan. Paksi utama bujur terletak dalam satah berserenjang dengan paksi pin omboh, iaitu, dalam satah tindakan daya sisi pada omboh. Nilai bujur ialah 0.29 + 0.05 mm.

Untuk menjadikan skirt omboh kenyal, slot berbentuk U dibuat di dalamnya. Bentuk bujur dan slot berbentuk U memungkinkan untuk memilih omboh GAZ-51, GAZ-52 ke silinder dengan kelegaan minimum ke arah daya sisi yang bertindak pada omboh (berserenjang dengan paksi pin omboh) dan kelegaan yang jauh lebih besar dalam arah yang tidak ada daya sisi (selari dengan pin omboh paksi).

Ini mengurangkan operasi bising omboh apabila enjin sejuk, dan juga menghapuskan kemungkinan lecet omboh apabila enjin berjalan pada beban penuh.

Yang terakhir ini dijelaskan oleh fakta bahawa apabila omboh GAZ-51, GAZ-52 dipanaskan, disebabkan oleh bentuk bujur skirt dan slot berbentuk U, pengembangan skirt omboh dalam arah jejari yang berbeza tidak sama. : sepanjang paksi pin omboh, omboh mengembang lebih daripada arah yang berserenjang dengan paksi pin omboh.

Akibatnya, skirt omboh selepas pemanasan menjadi hampir silinder, dan saiz jurang antaranya dan silinder dalam arah jejari yang berbeza diratakan.

Pada kepala omboh GAZ-51, GAZ-52, lima alur anulus dimesin: yang atas adalah yang paling sempit - untuk mengurangkan pemindahan haba dari bahagian bawah omboh ke cincin mampatan atas dan, dengan itu, untuk mengurangkan rejim suhu cincin ini; cincin mampatan dipasang di alur kedua dan ketiga, cincin pengikis minyak di dua bahagian bawah.

Dalam alur untuk gelang pengikis minyak, lubang digerudi melalui mana minyak yang dikeluarkan oleh gelang pengikis minyak dari lubang silinder dialihkan ke dalam rongga omboh dan dari sana.
- ke dalam kotak engkol.

Penyumbatan atau penyumbatan lubang-lubang ini dengan karbon atau deposit tertinggal membawa kepada peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak, kerana dalam kes ini sejumlah besar ia menembusi
ke dalam ruang di atas omboh dan terbakar di dalamnya.

Di bahagian tengah omboh GAZ-51, GAZ-52 trak forklift Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 terdapat dua bos dengan lubang untuk pin omboh. Alur anular (satu dalam setiap bos) dimesin di dalam bos di hujung luar, bertujuan untuk pemasangan cincin penahan di dalamnya.

Diameter lubang pin omboh dalam lubang omboh ialah 22 mm.

Di bawah lug di dalam omboh terdapat dua lug untuk melaraskan omboh mengikut berat. Berat omboh standard 450 ± 2 g.

Untuk menambah baik larian masuk ke silinder, omboh GAZ-51, GAZ-52 tertakluk kepada tinning sentuhan selepas pemesinan akhir. Ketebalan separuh lapisan ialah 0.004-0.006 mm.

Omboh dipasang di dalam enjin supaya slot berbentuk U pada skirt menghadap ke arah yang bertentangan dengan injap.

Cincin omboh enjin GAZ-51, GAZ-52

Terdapat empat gelang omboh: dua gelang mampatan dan dua gelang pengikis minyak. Semua cincin terletak di atas pin omboh.

Setiap cincin diperbuat daripada tuangan besi tuang bukan bulat individu, yang menyediakan struktur besi tuang yang berbutir halus dan tahan haus, dan bentuknya yang tidak bulat - taburan tekanan gelang yang tidak sekata pada dinding silinder (dengan peningkatan beransur-ansur dalam tekanan pada kunci). Semua cincin mempunyai kunci lurus.

Ketinggian rendah gelang mampatan GAZ-51, GAZ-52 dan keanjalannya yang tinggi, serta pengagihan tekanan yang tidak sekata pada dinding silinder, memastikan keketatan gelang yang baik apabila enjin berjalan pada semua putaran aci engkol.

Disebabkan fakta bahawa cincin mampatan atas berfungsi dalam keadaan yang lebih teruk dan oleh itu haus lebih cepat daripada gelang yang lain, permukaan silinder luarnya tertakluk kepada penyaduran kromium berliang, yang meningkatkan rintangan haus cincin sebanyak 3-4 kali. .

Jumlah ketebalan lapisan kromium ialah 0.10-0.15 mm, ketebalan kromium berliang ialah 0.04-0.06 mm. Hasil daripada penyaduran krom berliang bagi gelang mampatan atas, rintangan haus bagi tiga gelang omboh dan silinder yang lain juga sedikit meningkat. Oleh itu, hayat cincin sebelum menggantikannya dengan yang baru meningkat dengan ketara.

Permukaan silinder luar gelang mampatan kedua dan kedua-dua gelang omboh pengikis minyak GAZ-51, GAZ-52 tertakluk kepada
tinning elektrolitik. Ketebalan lapisan salutan ialah 0.005—0.010 mm.

Cincin omboh mesti melakukan tiga fungsi serentak:

- pastikan kekejangan silinder (jangan biarkan gas dari silinder masuk ke dalam kotak engkol);

- edarkan filem minyak ke atas cermin silinder dan elakkan minyak daripada memasuki ruang pembakaran;

- memindahkan haba dari kepala omboh ke dinding silinder.

Gelang boleh melaksanakan fungsi ini hanya apabila ia muat rapat sepanjang lilitannya ke cermin silinder dan mengenakan tekanan tertentu padanya.

Kehilangan keanjalan oleh gelang dan penyumbatan sipes dalam gelang pengikis minyak dengan mendapan karbon atau mendapan resin membawa kepada peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak dan penurunan kuasa enjin. Kemerosotan kekencangan cincin dikesan apabila enjin dihidupkan oleh peningkatan laluan gas ke dalam kotak engkol.

Gas bocor dan peningkatan penggunaan minyak adalah tanda haus pada gelang omboh dan sebab penggantiannya.

Pin omboh GAZ-51, GAZ-52

Pin omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 pemuat Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 jenis terapung, berongga. Ia diperbuat daripada keluli gred 45. Permukaan luar jari-jari dikeraskan oleh arus frekuensi tinggi hingga kedalaman 1-1.5 mm hingga kekerasan HRc = 58-65.

Diameter luar pin omboh ialah 22 mm, diameter dalam ialah 14.8 mm, dan panjangnya ialah 70 ± 0.1 mm.

Pin omboh, yang dipegang oleh dua gelang penahan hanya terhadap pergerakan paksi, semasa operasi enjin mempunyai keupayaan untuk berputar dengan bebas di bos omboh dan di kepala rod penyambung atas; oleh itu, pin omboh hanya haus sedikit dan sekata pada keseluruhan panjangnya.

Untuk mengelakkan ketukan jari omboh GAZ-51, GAZ-52, yang merasakan beban dinamik yang besar semasa operasi, ia dipadankan dengan omboh dan rod penyambung dengan kelegaan minimum yang diperlukan untuk memastikan pelinciran normal.

Dalam kes ini, adalah diambil kira bahawa kelegaan antara omboh dan pin semasa operasi (iaitu, apabila dipanaskan) meningkat disebabkan oleh pekali pengembangan aloi aluminium yang lebih besar (dari mana omboh dibuat) berbanding keluli ( dari mana pin dibuat).

Oleh itu, diameter lubang untuk pin omboh enjin GAZ-51, GAZ-52 dalam omboh dibuat agak lebih kecil daripada diameter pin itu sendiri. Oleh itu, pada suhu bilik biasa, jari duduk di dalam omboh bukan dengan celah, tetapi dengan sedikit gangguan, yang hilang apabila omboh menjadi panas (dalam keadaan berfungsi) dan celah muncul sebaliknya.

Gelang penahan pin omboh enjin yang dikeluarkan sebelum 1955 diperbuat daripada pita keluli. Namun, berhubung dengan. kebolehpercayaan kerja mereka yang tidak mencukupi (pecah berhampiran telinga, menolak keluar dari alur oleh pin omboh), yang membawa kepada penyitaan cermin silinder, kilang itu sejak tahun 1955 beralih kepada pembuatan cincin penahan wayar dengan antena sedikit bengkok ke sebelah.

Gelang ini mempunyai kesesuaian yang lebih dalam dan oleh itu lebih selamat dalam alur omboh daripada gelang rata. Pasangkannya di dalam alur supaya antena yang bengkok menghadap ke luar. Wayar dan gelang penahan rata tidak boleh ditukar ganti.

Batang penyambung GAZ-51, GAZ-52

Batang penyambung enjin GAZ-51, GAZ-52 dari pemuat auto Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 adalah keluli, palsu, bahagian I. Kepala rod penyambung bawah adalah tidak simetri berkenaan dengan rod rod penyambung dan kepala rod penyambung atas (diimbangi sebanyak 3 mm). Bahu pendek kepala bawah rod penyambung silinder pertama, ketiga dan kelima diarahkan ke hujung hadapan blok, dan silinder kedua, keempat dan keenam diarahkan ke belakang.

1. Batang penyambung enjin GAZ-51, GAZ-52

a - untuk silinder pertama, ketiga dan kelima; b - untuk silinder kedua, keempat dan keenam.

Penutup kepala bawah dilekatkan pada rod penyambung GAZ-51, GAZ-52 dengan dua bolt tanah dengan nat, setiap cotter disematkan secara berasingan. Satah penyambung penutup dan rod penyambung berjalan sepanjang diameter lubang untuk sesendal (berserenjang dengan paksi rod penyambung).

Kedudukan relatif tepat bagi penutup dan rod penyambung dipastikan oleh bahagian silinder tanah bagi bolt rod penyambung, yang mempunyai muat gelongsor pada lubang pada penutup dan rod penyambung.

Lubang untuk sesendal di bahagian bawah kepala rod penyambung dimesin bersama dengan penutup. Oleh itu, untuk mengelakkan pelanggaran ketepatan lubang yang dicapai untuk sisipan, susun semula
penutup dari satu batang penyambung ke yang lain tidak dibenarkan.

Untuk mengecualikan kemungkinan pemasangan salah GAZ-51, GAZ-52 rod penyambung dengan penutup semasa pembaikan enjin, nombor yang sepadan dengan nombor silinder dicap pada kepala bawah setiap batang penyambung dan pada penutupnya semasa memasang enjin di kilang .

Semasa memasang, pastikan nombor yang ditunjukkan pada penutup dan pada kepala rod penyambung adalah sama dan terletak pada bahagian yang sama.

Jika rod penyambung baharu dipasang pada enjin semasa pembaikan, nombor yang sepadan hendaklah diletakkan pada rod penyambung dan penutup sebelum menanggalkan penutup. Ini akan menghapuskan kemungkinan ralat semasa pemasangan rod penyambung berikutnya.

Dengan kedudukan relatif penutup dan rod penyambung yang betul, soket di dalamnya untuk tonjolan penetapan pelapik terletak di satu sisi (pada sambungan yang sama).

Kepala bawah batang penyambung GAZ-51, GAZ-52 dilengkapi dengan sisipan keluli-babbit yang boleh ditukar berdinding nipis.

Sendal berdinding nipis (tebal 1 mm) yang digulung daripada gred gangsa timah OTsS 4-4-2.5 ditekan ke bahagian atas kepala rod penyambung. Selepas menekan masuk, lengan digunakan untuk
diameter 22+ mm.

Untuk melincirkan pin omboh, terdapat potongan di bahagian atas kepala rod penyambung, dan lubang bulat pada lengan yang bertepatan dengannya.

Pada titik peralihan kepala bawah ke rod, lubang dengan diameter 1.5 mm dibuat, di mana, sekali untuk setiap putaran aci engkol (apabila lubang itu bertepatan dengan saluran minyak dalam aci engkol), jet minyak tercampak keluar, melincirkan dinding silinder.

Rod penyambung yang telah siap, dipasang dengan penutup, dilaraskan mengikut berat kilang untuk memastikan keseimbangan enjin. Jumlah berat rod penyambung dan pengagihan berat antara kepalanya dilaraskan dengan memotong sebahagian bos pada kepala atas dan lug pada penutup kepala bawah. Ketepatan pemasangan kedua-dua kepala ± 2 g.

Semua rod penyambung GAZ-51, GAZ-52 dibahagikan mengikut berat kepada empat kumpulan berikut:

Berat kepala bawah (g) Berat kepala atas (g) Warna penanda

Penandaan warna kumpulan berat digunakan pada permukaan potongan penutup kepala batang penyambung yang lebih rendah.

GAZ-51, GAZ-52 rod penyambung hanya satu kumpulan berat dipasang dalam satu enjin. Perbezaan dalam berat rod penyambung satu enjin tidak boleh melebihi 8 g, dan perbezaan berat kit, yang terdiri daripada rod penyambung, dipasang dengan omboh, pin dan cincin - 14 g. Ini mesti diingat apabila menggantikan rod penyambung semasa pembaikan enjin.

Omboh dan rod penyambung 52-1004 (pemuat automatik AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Omboh dan pemasangan rod penyambung silinder pertama, ketiga dan kelima 52-1004010-A2

Omboh dan pemasangan rod penyambung silinder kedua, keempat dan keenam 52-1004011-A2

1 - Pemasangan omboh saiz nominal VK52-1004014-A

Pemasangan omboh O82.50 mm VK52-1004014-EP1

Pemasangan omboh O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Pemasangan omboh O83.50 mm VK52-1004014-NR1

Pemasangan omboh O84.00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Pin omboh 11-6135-A2

5 - Gelang penahan 12-1004022-B

6 - Pemasangan rod penyambung silinder pertama, ketiga dan kelima 51-1004045-01

Assy rod penyambung silinder kedua, keempat dan keenam 51-1004046-01

7 - Sesendal rod penyambung 12-1004052-A

7 - Sesendal rod penyambung 12-1004052-A

8 - Bolt rod penyambung 13-1004062-B

10 - Nat kunci 292759-P

Alat ganti dihantar ke pemuat Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 ke semua bandar di Rusia: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk,Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Belgorod, Oryol, Kazan, Rostov- on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk Tver , Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, dsb.

GAZ 52 ialah kereta sepanjang zaman. Enjin kenderaan ini boleh dikatakan model crossover antara 53 dan 51 Lawn. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, unit kuasa agak boleh dipercayai, tetapi semakin banyak motor yang tinggal sedang menjalani pembaikan besar.

Enjin Gas 52 mempunyai ciri teknikal yang agak tinggi. Kereta itu dilengkapi dengan enjin dalam talian 6 silinder, yang membezakannya dengan ketara daripada model enjin lain.... Jadi, mari kita pertimbangkan ciri teknikal utama dan peranti yang dimiliki oleh unit kuasa:

Baik pulih sendiri pada enjin GAZ 52 agak tipikal, seperti untuk enjin 6 baris yang lain. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan pemandu melakukannya sendiri, kerana kos pemulihan agak mahal.

Pada permulaan pembaikan, motor dibongkar, yang merupakan tipikal untuk operasi pemulihan. Kumpulan omboh dibongkar, aci engkol ditarik keluar, kepala silinder dikeluarkan. Langkah seterusnya ialah menjalankan kerja diagnostik.

Dalam proses diagnostik, enjin pembakaran dalaman Gas 52 tertakluk kepada pengukuran. Jadi, kumpulan omboh diukur, serta aci engkol. Oleh itu, motor diperiksa untuk keretakan. Mengikut ukuran, enjin GAZ 52, yang sedang dibaiki, adalah pemilihan piston. Dimensi baik pulih utama ialah omboh - 82.5mm, 83mm. Pada masa akan datang, tidak ada gunanya membosankan, dan lengan blok sedang dijalankan.

Bagi aci engkol, ia bosan pada mesin khas untuk alur engkol. Jadi, dimensi pembaikan biasa yang dipasang pada leher ialah 0.25 mm, 0.50 mm dan 0.75 mm. Dalam kes yang jarang berlaku, saiz bertanda 1.00 mm digunakan. Dimensi jurnal aci engkol ini dengan ketara mengurangkan kekerasan, yang berkemungkinan membawa kepada pecah jantung enjin dan akibat lain.

Pengeboran GAZ 52 (enjin) mesti dilakukan oleh profesional dan sangat tepat. Jadi, unit kuasa dipasang pada pendirian khas di mana silinder diasah. Jika sebelum ini, pelapik blok telah dijalankan, maka ia masih perlu untuk mengisar pelapik dan menyesuaikan omboh di sepanjang kelegaan.

Juga, supaya tidak ada ketidakseimbangan, kumpulan omboh diselaraskan mengikut berat. Jadi, omboh dan rod penyambung (lebih tepat, sesendal) dilaraskan mengikut berat menggunakan kaedah alur.

Peringkat seterusnya adalah mengasah. Setiap silinder diasah ke kemasan cermin. Ini adalah perlu agar pembakaran berlaku dengan betul, dan omboh dengan gelang pengikis minyak menggelongsor dan mengeluarkan minyak sepenuhnya dari dinding.

Selepas operasi ini, motor diletakkan pada pengisar permukaan dan permukaannya diampelas. Jadi, ia dikeluarkan dari 1 hingga 5 milimeter sehingga permukaannya rata. Langkah seterusnya ialah mencuci untuk membersihkan seluruh dunia dalaman enjin daripada serpihan dan habuk.

Proses pemasangan agak lama. Pertama, kumpulan omboh diikat, atau sebaliknya aci engkol diletakkan, dan rod penyambung dengan omboh dipasang padanya. Selanjutnya, kepala silinder dibaik pulih. Jadi, sesendal pemandu, injap, tempat duduk injap berubah (dengan resolusi blok yang kuat pada titik lampiran injap). Jika perlu, kepala silinder diberi tekanan dan retak diperbaiki. Ini dilakukan menggunakan kimpalan argon.

Selanjutnya, motor mula mengumpul. Semasa proses pemasangan, pam air didiagnosis. Jika perlu, pemasangan aci, galas dan pendesak ditukar di atasnya. Pam adalah salah satu elemen terakhir yang akan dipasang. Selepas itu, palet dan kepala blok diletakkan. Apabila semuanya dipasang, minyak dituangkan ke dalam motor. Untuk enjin GAZ 52, ini adalah 10 liter pelincir - M-8.

Langkah terakhir adalah dengan betul berjalan masuk dan melaraskan injap. Jadi, unit kuasa ini mula-mula bergolek pada yang sejuk, dan kemudian pada yang panas. Selepas berlari sejauh 1000 km, perlu dilakukan penyelenggaraan untuk menukar minyak, penapis minyak dan melaraskan mekanisme injap.

Kebanyakan pemandu memilih untuk membaiki sendiri enjin GAZ 52 mereka, mengabaikan kad dan proses pembaikan teknikal. Jadi, enjin kereta mesti melalui semua peringkat baik pulih, dan hanya selepas itu, ia dijamin boleh dipercayai dan operasi jangka panjang.

Saya bermimpi mempunyai GAZ-51 saya sendiri untuk masa yang lama. Ayah saya bekerja di sini, pertama di ladang kolektif, dan kemudian di sekolah memandu. Saya memberitahu ibu bapa saya tentang idea untuk memulihkan kereta dengan tangan saya sendiri, tetapi tidak mendapat kelulusan: "Mengapa anda memerlukan trak sedemikian - kami sudah mempunyai GAZelle. Jika anda mahu kereta lama, mari kita pasangkan Gazik, saya mengimpikannya ketika saya masih muda." Jadi saya mendapat GAZ-69 yang dibongkar, pemasangannya untuk keadaan berjalan mengambil masa beberapa tahun. Tetapi saya tidak melepaskan impian GAZ-51.

Oleh kerana GAZ-51 dan GAZ-69 adalah serupa dan bersatu, semasa pemasangan "bobby" saya menjumpai alat ganti dan "setengah ratus dan pertama", dan kadang-kadang saya tidak tahu mengenainya. Sebagai contoh, saya menjadi pemilik fender baharu dan papan pemuka untuk trak ini. Sepanjang perjalanan, ia menjadi jelas di mana rangka "rumput" itu. Pada satu ketika, di seorang pesara tempatan, saya terjumpa storan separa garaj GAZ-51A yang hampir lengkap - teksi dan bahagian badan di gandar belakang di garaj, selebihnya di jalan. Untuk sementara waktu, saya terlupa mengenainya, sehingga saya diberitahu bahawa kereta itu mempunyai peluang sebenar untuk berakhir dengan besi buruk. Tidak ada masa untuk berfikir, dan selepas pertikaian singkat dengan pemilik, dia menjual saya sebuah trak untuk 3000 rubel. “Kereta itu bagus. Lantai badan - logam. Anda akan membaikinya, anda akan memandu!" - orang tua itu menasihati.

Ia berlaku 5 tahun yang lalu, dan kereta itu sendiri menjadi sejuk pada tahun 1995 dan, terima kasih kepada lantai tanah garaj, telah tumbuh ke dalam tanah. Pemiliknya berkata bahawa pendawaian itu rosak - tikus menggigit, oleh itu, tidak berbaloi untuk menghidupkan enjin, jadi mereka cuba menariknya keluar ke cahaya hari dengan traktor selama 20 minit. Pada masa yang sama, segala-galanya yang walaupun dari jauh menyerupai alat ganti telah dikumpulkan di garaj dan halaman. Percubaan telah dinobatkan dengan kejayaan, dan "ke-51" pada kabel, tanpa brek (malah brek tangan yang tidak dapat dihancurkan tidak berfungsi!) Bertolak. Dalam perjalanan yang singkat, ternyata kotak gear masih berfungsi dan gear tidak terkeluar.

Saya bertanya khabar kepada mereka yang suka menanggalkan papan nama (nameplates) dari kereta lama. Pelanggan yang dihormati> dan pinggan saya tidak bersama anda selama sejam?

Saya ingin bertanya kepada pembaca tentang kehilangan bahagian asal. Mencari:

1. Penyebar.
2. Karburator (baru sahaja!).
3. Plat bercop untuk mengumpul petrol di bawah karburetor.
4. Tempat duduk pemandu.
5. pedal gas.
6. Lengan pengelap dengan berus dan bolt pelekap (benang wanita).
7. Kotak dan penutup bateri.
8. Bingkai cermin depan dengan jalur elastik (hanya baru atau sangat terpelihara).
9. Jalur anjal (bulat) pada pedal pemula.
10. Pengadang roda belakang dan tong minyak untuk pelindung kanan.
11. Buku atau katalog bahagian untuk GAZ-51 atau GAZ-63.
12. Alat dan aksesori pemandu yang disertakan bersama kereta.
13. Separuh tempat duduk pemandu.
14. Butiran asal lain yang anda tidak lihat dalam gambar dan saya tidak tahu mengenainya.

Memandangkan semua orang di sini menyukai straight-six, saya menjumpai artikel menarik tentang mengingati enjin yang paling seimbang! Kami sedang berbincang!

Sudah lama menjadi kebiasaan bahawa enjin GAZ 51 - 52 dianggap lemah dan tidak boleh dipercayai.Kelemahan utamanya ialah sesendal rod penghubung yang lemah. Mana-mana pemandu tahu - anda menetapkan trak pada kelajuan maksimumnya - 70 km sejam - dan anda boleh segera pergi ke pemindai. Saya, sebagai pemilik, juga menghadapi kekotoran ini.

Kenapa ini terjadi? Tiada siapa yang tahu jawapan yang tepat. Ada yang mengatakan bahawa enjin, de, lama, direka sebelum perang, dan tidak direka untuk kelajuan tinggi. Orang lain mencari sebab dalam rod penyambung asimetri, yang lain menyalahkan pemasangan minyak yang berkualiti rendah dan tidak berguna, yang maju menunjukkan lejang omboh yang panjang - iaitu, mereka berkata, di mana anjing itu dikebumikan - daya emparan memusnahkan pelapik pada kelajuan tinggi. Jumlah keseluruhan: sampah adalah motor! Inilah perkaranya - enjin GAZ 53!

Selama 5 tahun operasi harian, saya telah membaiki enjin sebanyak 6 kali. Sejujurnya, dipukul! Sememangnya, selama ini saya terseksa memikirkan mengapa ini berlaku. Saya mencuba segala-galanya. Motor itu dibaiki oleh pakar yang hebat, dan tidak terlalu banyak, kemudian saya belajar sendiri, tetapi hasilnya adalah sama - pelapik terbang!

Saya mula berfikir secara logik. Reka bentuk motor lama? mengarut! Tidak jauh berbeza dengan yang moden.
Rod penyambung simetri-asimetri berbeza mengikut milimeter antara satu sama lain - tidak ada masalah di sini.
Perhimpunan motor yang sangat baik tidak menjamin operasi yang boleh dipercayai, ini bermakna perkara itu berada dalam sesuatu yang lain. Apa itu? Mungkin, memang benar, perkara itu adalah dalam lejang omboh panjang - 110 milimeter? Tetapi bagaimana dengan diesel kemudian? Ciri reka bentuk mereka adalah tepat lejang omboh panjang, kedua-dua 120 dan 160 milimeter, dan tiada apa-apa - ia berfungsi dengan baik.
Apabila saya mula membandingkan enjin GAZ 52 dengan yang lain, contohnya, dengan yang Zhigulevsky, beberapa butiran menarik perhatian saya - jurnal rod penyambung aci engkol GAZ 52 mempunyai satu lubang untuk membekalkan pelincir, dan yang Zhigulevsky mempunyai dua! Ya, jadi motor berputar memerlukan lebih banyak pelinciran! Dan lain lain? Adakah kerana pelapik GAZ 52 terbang kerana kekurangan pelinciran?

DAN ANDA AKAN MEMPUNYAI BINATANG TANGAN! GAS TIDAK BOLEH DIBUNUH 52!

Berfikir untuk diri sendiri. Jurnal rod penyambung motor lejang panjang mengalami beban emparan yang besar, dan dilincirkan dengan SATU lubang. Saluran minyak yang dipotong dalam pelapik membenarkan bekalan berterusan minyak di bawah tekanan ke seluruh permukaan pelapik dan jurnal aci. Dalam kes ini, aci boleh dikatakan tidak dilincirkan dengan minyak, tetapi hanya berlegar dalam minyak di atas permukaan pelapik.

DAN SEGALANYA. Sejak saat itu, masalah utama enjin GAZ 52 hilang. Dia menjadi tidak dapat dihancurkan! 5 tahun akan datang operasi harian dalam cuaca panas dan sejuk, di lebuh raya dan di pergunungan menunjukkan bahawa enjin sama sekali tidak kalah dengan unit paling moden! Bekas "anak itik hodoh" dengan mudah bertolak ansur dengan kelajuan melebihi 120 km. Boleh awak bayangkan? Enjin GAZ 52 berjalan tanpa masalah untuk masa yang lama pada kelajuan maksimum!

Pencapaian saya sendiri tidak membuat saya gembira, tetapi hairan. Masalah yang kekal, ternyata, boleh diselesaikan dengan begitu mudah! Tiada perubahan enjin, hanya menapis pelapik!
Melihat bagaimana beribu-ribu trak terbiar tanpa henti dalam pembaikan, apakah yang difikirkan oleh pereka GAZ? Ini kini menjadi misteri utama bagi saya.

Satu lagi "ciptaan" (jangan jatuh dari kerusi anda!) Adalah pemasangan kepala blok TANPA GASKET. Hakikatnya ialah silinder enjin GAZ 52 sangat rapat antara satu sama lain sehingga kadang-kadang gasket mereka "memecah" di tempat-tempat ini. Blok dan kepala silinder disejukkan dengan air, dan gasket pada suhu operasi malar 2000 darjah antara silinder hanya terbakar. Saya "meletakkan" kepala blok pada pes haba, namanya, malangnya, saya tidak tahu. Adalah lebih baik untuk memasang kepala blok dari enjin berkuasa gas dengan nisbah mampatan 7.2. Injap ekzos dengan pengisi natrium dari GAZ 53, ia tahan panas, tetapi lebih tebal, anda hanya perlu mengembangkan lengan injap dari 8 hingga 11 milimeter. Mereka "berjalan" pada mana-mana petrol, termasuk "Tambahan".

Semua perubahan ini juga terpakai pada enjin GAZ 69 dan M 20 Pobeda.

Dan, sudah tentu, minyak enjin HANYA SINTETIK! Rasakan perbezaannya, seperti yang mereka katakan! Berhenti sedikit dan mengisi selepas "sintetik" ringkas tidak lebih tinggi daripada 5/15, dan anda akan faham mengapa semua motor kereta sorong bergaya ini mengeluarkan "kuda" mereka!
Secara umum, selepas manipulasi mudah ini, motor berubah secara ajaib. Kerja menjadi senyap dan stabil. Bilangan putaran maksimum dan kuasa telah meningkat dengan jelas sehingga tiada lapan silinder GAZ 53 diperlukan. Selepas pengubahsuaian sedemikian, enjin "berputus asa" 200 ribu km tanpa sebarang masalah.Mungkin saya akan pergi lebih banyak, tetapi saya menjual ZIM saya dan saya tidak tahu apa-apa tentang nasib selanjutnya.

Enjin GAZ 52 adalah unit yang paling mudah, paling murah dan paling dipercayai hari ini! Fikirkan sendiri: bongkahnya sangat stabil - besi tuang, pelapik tidak tipis "basah", tetapi ditekan masuk. Tiada rantai, rod, penegang, peredam, pengimbang, penggelek, dll. woof * oh!

Jelas sekali, perlumbaan untuk rpm dan ekonomi menjadikan motor moden tidak berfungsi. Saya rasa masih terlalu awal untuk menghapuskan enjin GAZ 52 untuk sekerap, ia boleh (dan lebih baik daripada yang lain!) Bekerja pada kereta, bot, forklift, dll. Terutamanya dalam sektor swasta, di mana tidak ada cara untuk membuang wang pada mahal pembaikan. Dan anda memerlukan sedikit alat ganti untuknya dan tidak sukar untuk mendapatkannya. Sayang sekali hartawan industri automotif tidak memahami kelebihan yang jelas daripada teknologi lama yang boleh dipercayai.

Dan perkara utama. Dengan pemasangan yang teliti, ENJIN GAS 52 TIDAK BOLEH DIBUNUH!

Komen Zyclone, Silverbag dan Photon dialu-alukan!

Pematuhan kepada urutan operasi tertentu untuk memasang enjin menyumbang kepada penjimatan masa yang ketara dan peningkatan dalam kualiti pembaikan mereka. Di bawah, sebagai contoh, prosedur untuk memasang enjin GAZ-51 diberikan, yang merupakan ciri utama enjin ZIM-12, M-20 dan GAZ-69.

1. Pasang blok pada dirian dengan sisi kotak engkol ke bawah, pilih omboh ke silinder dan pasangkan kumpulan rod-omboh penyambung, seperti yang ditunjukkan dalam bahagian: "Penukaran omboh dan pembaikannya" dan "Pemasangan kecil rod penyambung -kumpulan omboh" Bab III.

2. Skru semua pin, palam dan letakkan pin dowel pada tempatnya, jika ia dikeluarkan daripadanya semasa pembaikan blok silinder. Ia juga perlu menekan paip pengisi minyak dan tiub penunjuk aras minyak ke dalam blok.

3. Pasang semula injap, setelah melincirkan batangnya dengan minyak. Untuk melincirkan rod, gunakan minyak mesin "SU", autol 6 atau minyak kastor yang lebih baik.

Di perusahaan pembaikan, disyorkan untuk menggunakan pelincir khas untuk tujuan ini, yang terdiri daripada 70% berat penyediaan koloid-grafit minyak jenama MP (GOST 5262-50) dan 30% MS-20 atau MS-14 minyak, dicampur pada suhu bilik biasa sehingga keadaan homogen dan ketiadaan ketulan. Gris yang ditentukan mesti dicampur dengan teliti setiap kali sebelum digunakan. Penggunaan gris ini melindungi permukaan geseran batang injap dan memandu sesendal daripada calar semasa ia masuk.

4. Gantikan spring injap, plat injap dan keropok. Perlu diingat bahawa spring injap harus diletakkan terbalik dengan pic yang dikurangkan.

5. Naikkan injap ke titik kegagalan dan letakkan shim di bawah kepala mereka, yang, semasa pemasangan selanjutnya, tahan mereka dalam kedudukan yang dinaikkan.

6. Pusingkan blok 180 ° - dengan bahagian kotak engkol ke atas.

7. Tanggalkan penutup galas utama belakang dan skru separuh pemegang kedap minyak dengan pengedap minyak ke blok dan penutup. Tekan kedap minyak galas utama belakang,

seperti yang ditunjukkan dalam bahagian "Menukar pengedap minyak aci engkol depan dan belakang" dalam Bab III.

8. Tanggalkan penutup galas utama, hembus sesendal dalam blok dan penutup dengan udara termampat, serta alur untuk kolar pelega minyak aci engkol di galas utama belakang. Gantikan cengkerang galas utama.

Masukkan pengedap getah berbentuk ke dalam slot di penutup galas utama belakang.

9. Lap jurnal utama aci engkol dengan kain bersih, pelincirkan dengan minyak dan letakkan mesin basuh galas tujahan belakang pada jurnal utama pertama; bahagian mesin basuh yang berbual hendaklah menghadap ke pipi dan diminyaki. Letakkan aci engkol lengkap dengan roda tenaga dan klac dalam galas utama.

10. Letakkan penutup galas utama di tempatnya dan pasangkannya ke blok.Pada masa yang sama, semak kelegaan diametral dalam galas utama menggunakan salah satu kaedah yang dinyatakan dalam bahagian "Menggantikan galas rod utama dan penyambung aci engkol". Lakukan pengetatan akhir bolt galas utama dengan sepana terkawal tork (lihat bahagian atas "Arahan umum untuk membuka dan memasang motor"). Sebelum memasang penutup galas utama belakang, anda mesti memasang plat penyerang di atasnya. Selepas pengetatan akhir penutup, belah bolt pengikatnya, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 157; Bengkokkan tab plat pengunci galas utama belakang ke tepi kepala bolt.

11. Berhati-hati lap katil pelapik di bahagian bawah kepala batang penyambung dengan kain bersih dan tanggalkan penutup daripadanya. Pasangkan bolt rod penyambung besi tuang khas atau lug tembaga yang melindungi silinder daripada calar apabila memasang set omboh yang dipasang dengan rod penyambung di dalamnya.

Periksa sama ada lubang pelinciran untuk silinder, sesondol aci sesondol dan tappet di kepala rod penyambung bawah terbuka. Letakkan galas rod penyambung di tempatnya.

12. Putar blok 90 ° - dengan satah hadapan ke atas.

13. Lap dengan kain bersih dan minyak silinder. Masukkan set omboh yang dipasang dengan rod penyambung ke dalam silinder, mengikut pemilihan dan penomboran.

14. Lap jurnal batang penyambung dengan kain bersih dan pelincirkan dengan minyak.

Ketatkan secara berurutan kepala batang penyambung bawah ke jurnal batang penyambung. Tanggalkan penutup hujung daripada bolt rod penyambung dan gantikan penutup rod penyambung. Periksa kelegaan diametral dalam galas rod penyambung pada masa yang sama. Selesai ketatkan nat bolt rod penyambung dengan sepana terkawal tork.

Cotter kacang, pusingkannya, jika perlu, ke arah peningkatan pengetatan sehingga slot terdekat pada nat bertepatan dengan lubang untuk pin cotter dalam bolt.

15. Gantikan pendakap kedap enjin kotak engkol hadapan supaya hujung hadapannya bertepatan dengan hujung blok. Pendakap diletakkan pada dua gasket, pra-pelincir dengan shellac atau pes "UN-25".

16. Pasangkan pin dowel plat penutup gear pemasaan dengan gasket dan skru pada blok dengan empat bolt dan satu nat (Gamb. 158)

17. Gantikan tiub pelinciran gear pemasaan, selamatkannya dengan pengapit, bolt dan mesin basuh. Sebelum pemasangan, tiub mesti dibersihkan dengan teliti dan ditiup dengan udara termampat dari sisi lubang yang ditentukur.

18. Putar blok sebanyak 80 ° - dengan bahagian kotak engkol ke atas.

19. Dalam lubang hujung hadapan blok, letakkan mesin basuh galas tujahan hadapan pada dua pin dan letakkan mesin basuh tujah pada hujung hadapan aci engkol. Periksa kelegaan paksi aci engkol. Semakan hendaklah dibuat seperti berikut:

a) masukkan hujung pemutar skru di antara siku terakhir aci dan dinding dalam hujung belakang bongkah dan tekan aci ke arah mesin basuh belakang galas tujah. Dalam kes ini, tonjolan pada mesin basuh belakang mesti masuk ke dalam alur yang sepadan pada penutup galas tujahan;

b) tekan gelang tujah aci engkol ke hujung hadapan jurnal utama pertama;

c) tentukan saiz celah dengan tolok peraba diletakkan pada beberapa titik di sekeliling lilitan antara hujung pencuci tujahan hadapan dan gelang tujah.

Jika perlu, laraskan kelegaan seperti yang diterangkan dalam bahagian "Membaiki galas tujah aci engkol" dalam Bab III.

20. Tekan aci sesondol ke hujung hadapan aci engkol dengan kunci di tempatnya.

21. Pilih dan pasangkan penolak dalam blok, seperti yang ditunjukkan dalam bahagian "Tukar penolak dan pembaikan panduan mereka dalam blok", Bab III.

22. Lap dengan kain bersih dan pelincirkan galas aci sesondol dengan minyak; lap jurnal galas aci, yang dipasang sebelum ini dengan cincin pengatur jarak, bebibir tujahan dan gear pemasaan, dan letakkan aci sesondol di tempatnya.

Sebelum memasang aci, periksa kelegaan paksinya dan, jika perlu, laraskannya seperti yang diterangkan dalam bahagian "Membaiki aci sesondol" dalam Bab III,

Periksa dengan tolok peraba yang dimasukkan ke dalam celah antara hujung hadapan jurnal aci dan bebibir tujahan; yang terakhir mesti ditekan dengan kuat pada hab gear pemasaan. Apabila memasang aci sesondol, perhatian khusus harus diberikan kepada kebetulan tanda pada kedua-dua aci sesondol (lihat Rajah 23).

23. Skru bebibir tujah ke blok. Bebibir mestilah bersentuhan terus dengan satah blok — tanpa sebarang gasket. Periksa jurang dalam siratan gigi gear pemasaan dengan tolok perasa.

24. Putar blok 180 ° - dengan kotak engkol ke bawah.

25. Turunkan injap dengan mengangkatnya dan menanggalkan pelapik dari bawahnya; laraskan kelegaan injap seperti yang diterangkan di bawah dalam bahagian "Melaraskan motor".

26. Pasang semula dua penutup kotak injap dengan gasket.

27. Pasang gasket saluran paip gas dan skru saluran paip gas ke blok menggunakan kunci khas yang disediakan dalam kit alat pemandu.

28. Lap permukaan atas blok dengan kain bersih. Letakkan pada stud gasket kepala silinder dan pemasangan kepala dengan paip keluar dan termostat sistem penyejukan. Sebelum memasang kepala pada enjin, untuk mengelakkan objek asing, habuk dan pasir daripada memasuki silinder semasa kerja berikutnya, lubang untuk lilin mesti ditutup dengan palam kayu atau dipasang dengan kain bersih.

29. Pasang pendakap untuk penapis halus, leher pengisi minyak dan perisai saluran paip gas.

Skru kacang pada kancing dan ketatkannya seperti yang diterangkan di atas dalam bahagian "Arahan am untuk membuka dan memasang motor". Letakkan mesin basuh rata di bawah kacang yang bersentuhan langsung dengan kepala.

30. Letakkan pemesong minyak pada hujung hadapan aci engkol dan tekan kekunci selari hab takal aci engkol.

31. Pasang dan skru pada penutup aci sesondol dengan pengedap minyak hadapan (lihat bahagian "Menggantikan pengedap minyak aci engkol depan dan belakang" dalam Bab III).

32. Tekan pada pemasangan hab takal aci engkol dengan takal.

33. Skru pada pam air.

34. Putar blok 180 ° - kotak engkol ke atas.

35. Pasang semula dan skru pada pam minyak seperti yang diterangkan dalam bahagian 2 "Sistem pelinciran" dalam bab I apabila menerangkan pam minyak.

36. Pasang sump minyak dengan gasket dan skru pada blok.

Ini, sebenarnya, menamatkan pemasangan enjin itu sendiri. Peralatan tambahan hendaklah dipasang pada enjin sebelum dipasang pada kenderaan.

Pematuhan kepada urutan operasi tertentu semasa membuka enjin tidak begitu penting seperti semasa memasang. Walau bagaimanapun, semasa pembongkaran, untuk meminimumkan masa yang diperlukan, perintah tertentu juga mesti diikuti. Proses pembongkaran untuk enjin secara amnya hendaklah dijalankan dalam susunan terbalik pemasangan.