Pembaikan enjin gas 402 DIY

• Suka
• saya tidak suka

Neelmoo 08 Nov 2016

Pengguna forum yang dihormati. Nasihat anda adalah penting kerana gazelle adalah pencari nafkah sebenar keluarga.

Dalam perjalanan, asap putih keluar dari bawah hud dan kereta itu hilang kuasa. Tasol memicit keluar.

Ditunda kereta ke perkhidmatan gas dan keputusan: gasket dan kepala mesti diampelas.

Tambahan pula mereka mengatakan omboh bergoyang dan perlu untuk menyelesaikan enjin. Harga kerja adalah sekat 35,000r + alat ganti sehingga 20,000. Mungkin, menurut kata-kata mereka, mungkin ada kos tambahan apabila mereka membuka dan melihat sehingga 20-30k - secara keseluruhan, sekurang-kurangnya 50,000 dan ke atas

Enjinnya adalah gazelle lama zmz 402, wang untuk yang baru dan juga terpakai. tidak. Kami hampir tidak dapat memenuhi keperluan hidup. Sesetengah orang menasihati mencari enjin pada parsing. Mereka mengatakan bahawa daripada 20,000 + pemasangan 13,000. Jumlah 33,000+.

Saya takut perceraian di pihak perkhidmatan, saya tidak mempunyai kenalan. Apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini dan apakah yang anda nasihatkan?

• Suka
• saya tidak suka

Valery (69) 08 Nov 2016

Asap putih naik. Adakah anda melihat termometer? Berapakah suhu penyejuk? Mereka berkata bahawa omboh sedang berayun. Adakah anda menghayunkannya sendiri? Anda boleh membeli babi di cucuk pada parsing.

• Suka
• saya tidak suka

Neelmoo 08 Nov 2016

Saya tidak mengepamnya sendiri. Suhu, menurut pemandu, adalah normal. Pemandu memandu gazelle ini. Perkhidmatan itu mengatakan bahawa tali pinggang itu longgar dan bukan pada penggelek dan kereta terlalu panas. Saya bersetuju dengan analisis, tetapi 55-75,000 rubel untuk sekat tidak disayangkan, tetapi mereka tidak wujud.

• Suka
• saya tidak suka

Valery (69) 08 Nov 2016

Saya tidak mengepamnya sendiri. Suhu, menurut pemandu, adalah normal. Pemandu memandu gazelle ini. Perkhidmatan itu mengatakan bahawa tali pinggang itu longgar dan bukan pada penggelek dan kereta terlalu panas. Saya bersetuju dengan analisis, tetapi 55-75,000 rubel untuk sekat tidak disayangkan, tetapi mereka tidak wujud.

Baguslah kamu berdua. Anda memerlukan dua sepana tork (5000 gosok.) Dan manual untuk membuka dan memasang zmz-402. Anda boleh menemui kepala silinder terpakai yang baik (cari 421). Adalah lebih baik untuk melakukan kepala silinder dengan bengkel khusus (perkhidmatan), selebihnya lakukan sendiri.

• Suka
• saya tidak suka

Neelmoo 08 Nov 2016

Mengisar kepala, menukar termos, membaiki kebocoran dan tergesa-gesa keluar wang untuk mendapatkan caprem.

Kami akan menyelesaikannya sendiri. Terdapat kemungkinan bahawa selepas menggantikan gasket dan mata kepala, anda masih boleh memandu

• Suka
• saya tidak suka

Valery (69) 08 Nov 2016

Kami akan menyelesaikannya sendiri. Terdapat kemungkinan bahawa selepas menggantikan gasket dan mata kepala, anda masih boleh memandu

• Suka
• saya tidak suka

IvanSPb 09 Nov 2016

kenapa dua sepana tork? satu ke?

• Suka
• saya tidak suka

ilian32 09 Nov 2016

Sebagai peraturan, dua kekunci direka untuk momen berbeza dari rendah ke tinggi. Cari di sini untuk seorang lelaki dengan nama samaran Slash98, nampaknya, orang yang benar-benar mencukupi dan membaiki dengan teliti. Kata perpisahan kecil - segera tukar gasket antara stereng dan tempat duduk.

Satu kunci - jangan cakap kosong. apa yang ada dari rendah ke tinggi.? Kunci contohnya dari Matrix - boleh laras dari 15 hingga 300 NM. dan Raja Tony dan Usag serta Sata dan Snapon semuanya boleh dikatakan sama. Kenapa 2 kunci?

• Suka
• saya tidak suka

alexander1975 09 Nov 2016

402 dvigun pada gazelle? mereka dijual dalam jumlah yang tidak terukur 10-15 kilo rubel. semasa kereta berdiri-mula-panas-dengar. Saya tidak nampak masalah langsung.

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 09 Nov 2016

Kami akan menyelesaikannya sendiri. Terdapat kemungkinan bahawa selepas menggantikan gasket dan mata kepala, anda masih boleh memandu

sentiasa ada peluang
Cuma tidak jelas yang mana satu, mungkin hampir sifar, dan mungkin lebih.

Sekurang-kurangnya jika kereta itu pergi, ia akan pergi, dan jika tidak, maka tukar kepala sekurang-kurangnya

• Suka
• saya tidak suka

aca300 09 Nov 2016

Saya akan memeriksa satah kepala (dibaiki jika perlu) dan menukar gasket. Jangan masuk ke dalam blok lagi. Jika semuanya berjalan lancar, teruskan berguling.Jika ada masalah, maka modal, tetapi kepala sudah dibuat. Perkara utama adalah tidak memanaskannya untuk kali kedua.

• Suka
• saya tidak suka

GoldenN 09 Nov 2016

Kisar kepala anda, letakkan gasket sendiri, semuanya mudah, pada dasarnya, anda boleh, jualan tanpa sepana tork, sehingga ditarik dengan kord sambungan biasa dengan tangan tanpa sebarang paip, berapa banyak kuasa yang cukup tanpa fanatik, (seperti tanpa paip anda tidak boleh menarik keluar kancing dengan Hercules be). Lihat sahaja perintah mengetatkan. Dan ia adalah wajar untuk meregangkan melalui 3 ribu lagi. Jika buburan tidak pergi ke mana-mana lagi, ia masih lebih daripada 10,000 akan berlalu. Sekiranya terdapat masalah lanjut, jangan lakukan keajaiban ini, buangnya dan cari Volga dengan 406 ribu yang baik untuk 40, susun semula dan pergi lebih jauh.

Saya kini mengambil sendiri untuk 5.5r 402 yang disediakan untuk modal kesempurnaan pertama (omboh baru, gelang, lengan bosan, rod penyambung baru, aci gerudi + alat ganti, 3 pam, satu set gasket, kepala silinder daripada pembaikan) , saya akan mengumpulnya pada pemampat, dan jiran di garaj 5 enjin yang berfungsi menyerahkan 2.5 r setiap satu untuk penerimaan

Catatan telah disuntingGoldeN: 09 November 2016 - 11:20

• Suka
• saya tidak suka

Alexander 09 Nov 2016

Saya suka orang ini!
Kami hampir tidak dapat menampung kehidupan - dan pemandu yang diupah sedang memandu! yang pada kereta anda dan masalah anda

Catatan telah disunting Toyota007: 09 November 2016 - 18:06

Ambil saya untuk 12 spput. 7 ribu selepas modal, saya tidak membawa lebih daripada 500 kg. Saya mengumpul 405 untuk diri saya sendiri.

Saya suka orang ini! Kami hampir tidak dapat menampung kehidupan - dan pemandu yang diupah sedang memandu!

Jiran saya pun sama! Jo. dan telanjang dan pada KAMAZ meletakkan seorang askar upahan, dirinya dalam sekerap. Dibaiki kerap, kerap

• Suka
• saya tidak suka

Ram 09 Nov 2016

Dengan enjin 402, anda boleh membeli Volga untuk 20 sput dan memindahkan enjin, menjual Volga yang lain.

Atau cari penjaga pintu, dia akan selesaikan dalam beberapa hari, alat ganti paling banyak 10 ribu!

• Suka
• saya tidak suka

Alexey595 09 Nov 2016

Saya mempunyai yang serupa. Saya mendapati kepala saya tiga kali ganda di bawah ke-80, Protochit sehingga 94.4 di bawah ke-92. Saya menggosok injap dan menukar penutupnya. Ia mengambil masa lima untuk semuanya.

Dan di sini masih tidak diketahui sama ada kepala silinder perlu ditukar. Anda hanya boleh mengisar, menyelaraskan dan menunggang. Kemudian semuanya akan muat dalam beberapa ribu.

Saya suka orang ini!
Kami hampir tidak dapat menampung kehidupan - dan pemandu yang diupah sedang memandu! siapa yang tidak ambil kisah tentang kereta anda dan masalah anda

Nah, apa yang salah - bahawa pemandu yang diupah sedang memandu - dan apakah sebabnya untuk menyindir?

Jika, sebagai contoh, dia tidak boleh memandu pengasahnya sendiri - atas beberapa sebab. dan terdapat banyak daripada mereka. Atau bagaimana jika kereta sewa dipandu oleh pemilik kereta seperti lelaki budiman dan tidak layak dihormati?

Ya, mungkin pemandu memandangnya seolah-olah dia seorang tuhan - untuk peluang yang sama untuk bekerja dan membawa sekeping roti kepada keluarga, dan dari mana anda mendapat idea bahawa pemandu itu tidak peduli? Berdasarkan fakta bahawa mereka menyanyi dalam perkhidmatan ini - masih ada burung bulbul, di situlah tempat penipu sebenar. Bersedia untuk merobek yang terakhir dan melakukannya **!

Sayang sekali lelaki yang jauh dari saya akan menolongnya.

• Suka
• saya tidak suka

Valery (69) 09 Nov 2016

Satu kunci - jangan cakap kosong. apa yang ada dari rendah ke tinggi.? Kunci contohnya dari Matrix - boleh laras dari 15 hingga 300 NM. dan Raja Tony dan Usag serta Sata dan Snapon semuanya boleh dikatakan sama. Kenapa 2 kunci?

Saya rasa ada 60-320, tetapi ada usaha dan 40-50. Terdapat kunci 0-300c +, jadi harganya seperti enjin ke-402.

sentiasa ada peluang
Cuma tidak jelas yang mana satu, mungkin hampir sifar, dan mungkin lebih.

Sekurang-kurangnya jika kereta itu pergi, ia akan pergi, dan jika tidak, maka tukar kepala sekurang-kurangnya

Sebenarnya petunjuk untuk baik pulih 2 - ini adalah peningkatan penggunaan petrol dan / atau minyak. Pada dasarnya, segala-galanya. Sebarang kerosakan enjin (dan bukan sahaja, serta casis, sebagai contoh) satu cara atau yang lain akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Pada masa yang sama, kereta tidak akan kalah dalam dinamik (baik, melainkan segala-galanya sangat diabaikan, seperti omboh injap yang terbakar). Untuk mana-mana kereta, pengeluar menunjukkan penggunaan biasa kedua-dua petrol dan minyak. Dalam kes Volga dengan ZMZ 402, penggunaan petrol di bandar hendaklah 13.8 liter setiap 100 km, dan minyak harus digunakan tidak lebih daripada 250 gram setiap 100 km.

Dalam kes saya, penggunaan adalah 25-30 liter, manakala minyak perlu ditambah dengan satu liter sebulan, dengan perbatuan kurang daripada 400 km. Penggunaan petrol diukur dengan odometer. Seperti yang ditunjukkan oleh perkembangan lanjut, selain kehausan enjin itu sendiri, selain kehausan enjin itu sendiri, klac tergelincir dan pad brek wedging, serta sistem EPHH yang tersekat, turut menyumbang kepada peningkatan penggunaan.

Modal itu dibuat setahun yang lalu, setelah selesai run-in, ternyata pada musim sejuk, dengan pemanduan biasa (tanpa tergelincir), ia muat menjadi 20 liter, pada musim panas penggunaan adalah 14-16 liter apabila memandu dengan tahap keagresifan yang sederhana. Semasa pecah masuk, masalah kebocoran minyak telah diselesaikan secara aktif dan apabila pecah masuk selesai, enjin telah ditukar kepada sintetik, yang masih dipandu.

Tekanan minyak sebelum modal adalah memuaskan, jadi saya tidak bercadang untuk mengeluarkan crankshaft. Saya juga tidak bercadang untuk menukar fon telinga. Dari alat ganti, saya mengambil satu set injap:

Spring injap baharu. Ia adalah penting untuk menukar mereka dengan modal, Evgeny Travnikov sentiasa mengulangi ini, mereka mengatakan injap letih spring mensia-siakan kuasa pada kelajuan tinggi. Nampaknya benar, selepas 3000 motor dengan spring baru mula menarik lebih menyeronokkan.

Pusingan semula juga telah dirancang, yang mana satu set sesendal telah dibeli.

Satu set gasket juga dibeli untuk baik pulih Siri ZMZ Zolotaya. Set ini ternyata gamma yang jarang berlaku, jadi saya menasihati anda untuk membeli secara berasingan pengedap batang injap, pengedap minyak aci engkol hadapan, gasket gabus kotak engkol, penutup injap dan penutup penolak. Untuk semua gasket lain, saya menasihati anda untuk membeli paronit tahan minyak dan potong gasket yang diperlukan pada tempatnya sendiri.

Dari alat yang anda pasti perlukan:

Sepana tork untuk 12 dan kepala untuk 17 diperlukan.

Mandrel untuk menekan pada pengedap batang injap tidak akan mengganggu:

Pastikan anda memerlukan sapuan 9mm:

Penyahhidrat injap akan menjadikan kehidupan lebih mudah dan menyelamatkan sesendal:

Salah satu barang yang paling mahal ialah pemotong:

Untuk menanggalkan kepala silinder, mula-mula tanggalkan paksi lengan goyang, kemudian tanggalkan 10 nat dengan berhati-hati. Saya mempunyai beberapa kacang berkeriut, jadi anda perlu membuka skru dengan lancar. Penting! Untuk tidak memesongkan kepala silinder, nat mesti ditanggalkan dalam susunan yang sama seperti semasa mengetatkan, sedikit demi sedikit. Iaitu, mula-mula kita tarik kacang dari tempat mereka. Kemudian kami buka skru semua nat secara berurutan, buka skrunya sebanyak satu pertiga daripada pusingan. Selanjutnya, semua harapan adalah bahawa ladang kolektif dengan pemasangan kepala silinder sebelum ini tidak (seperti minyak pepejal tersekat). Walau bagaimanapun, walaupun tanpa gasket yang tersangkut, kemungkinan besar terdapat masalah dengan jepit rambut kedua terakhir di bahagian penumpang:

Peringkat baik pulih seterusnya ialah penyingkiran mendapan resin dari bahagian. Beginilah rupa kepala silinder setahun sebelum baik pulih, selepas 1.5 tahun menggunakan bahan separa sintetik:

Pencucian dilakukan dengan detergen pencuci pinggan (sebarang boleh dilakukan) menggunakan berus gigi. Teknologinya adalah seperti berikut - kami titiskan dengan detergen pencuci pinggan dan dengan tiga berus gigi, lap sehingga kering seperti buburan menjadi hitam dengan serbet kertas. Dan seterusnya, jadi hampir semua butiran telah dihanyutkan:

Pertama sekali, kepala silinder yang dibasuh mesti diampelas:

Kebuk pembakaran ditutup dengan lapisan karbon tebal:

Seterusnya, keluarkan pengedap batang injap lama. Saya tidak mempunyai banyak kayu oak, dan sepasang suami isteri biasanya retak:

Langkah seterusnya ialah berpaling. Saya mahu menggunakan teknologi Evgeny Travnikov:

Peringkat seterusnya pembaikan kepala silinder ialah pemangkasan pelana. Nampaknya pada saya hanya talang 45 darjah yang dipotong dari kilang, tetapi saya memotong semua 3, itulah sebabnya injap harus ditutup dengan lebih rapat dan pertukaran gas harus bertambah baik. Saya banyak mendengar tentang kekerasan pelana kepala silinder ZMZ 402, tetapi dengan set pemotong di atas, pelana saya dipotong dengan cepat dan mudah. Talang tengah dibuat dalam kawasan 1 mm supaya selepas lapping ia akan meningkat kepada 1.5 mm yang ditetapkan.

Langkah seterusnya ialah mengetuk injap - ini adalah langkah yang paling membosankan. Saya tidak terlalu peduli tentang memeriksa bahan api diesel, dsb. dinilai secara visual dengan corak sekata di sekeliling lilitan pelana. Jangan lupa untuk menandatangani injap supaya tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Juga, untuk menambah baik pengedaran gas, saya mengisar ke bawah anak tangga di tempat duduk injap:

Pada penghujung pembaikan kepala silinder, kami menekan pada pengedap batang injap baharu menggunakan mandrel. PENTING! Sebelum menekan MSC, letakkan pada plat injap bawah, maka mereka tidak akan muat 🙂... Selepas itu, anda boleh mengeringkan injap. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa mata air mesti ditukar semasa baik pulih besar. Injap lama kotor dan haus - mereka mempunyai kedua-dua calar pada batang dan tidak cukup menonjol di atas plat, iaitu, apabila lengan rocker haus, ia akan mula menekan bukan pada injap, tetapi pada plat:

Saya memulakan pemasangan dengan menggantikan tangki dengan yang baru dari gazelle, mengacaukan pemasangan 18 ke dalamnya:

Dalam termostat, saya memfailkan kecacatan tuangan dengan fail, yang akan meningkatkan peredaran penyejuk sebanyak pecahan%:

Saya juga sedikit "mencakar" saluran bekalan minyak dari lubang ke sokongan paksi lengan rocker (dilihat dalam foto), terdapat burr kecil:

Kemudian dia terus menukar gelang omboh. Sebelum itu, saya berhati-hati mengikis deposit karbon dari omboh (ternyata aluminium):

Seterusnya, kami menukar pembungkusan kelenjar. Saya membeli yang murah untuk 15 rubel, hanya ditukar pada pemegang yang lebih rendah, kerana saya tidak mengeluarkan crankshaft. Walaupun semua ini, pembungkusan 15-ruble ini telah memegang TNK 5v40 sintetik selama setahun dengan promosi enjin berkala sehingga 5000 rpm. Setakat yang saya faham, pembungkusan mengalir dengan rentak yang besar, dengan haus yang kuat pada leher dan pelapik.

Langkah seterusnya ialah memasang kepala silinder pada stud, saya melilit pita wasap, kerana fakta bahawa ia adalah Teflon (fluoroplastik), dan ia sangat tahan kimia dan agak tahan panas. Secara umum, saya menggulung pita wasap pada semua pin / bolt yang terdedah kepada masam, di tempat yang dimuatkan ia akan pecah dan mengisi rongga, itulah sebabnya karat tidak terbentuk di dalamnya. Pita wasap itu sendiri tidak akan ke mana-mana:

Saya meletakkan gasket dengan tingkap segi tiga. Dari kilang ada yang sama:

Saya juga memohon sedikit pengetahuan, menulis di kepala saya prosedur untuk mengetatkan kacang 🙂:

Pengisaran utama cincin dilakukan dengan organ tong (starter bengkok), iaitu, apabila kepala silinder belum dipasang, saya menuangkan minyak dari atas ke dalam lengan dan memutarnya. Iaitu, jeda yang menonjol, saya mendekati - 50 revolusi. Ia menjadi sangat ketat selepas menggantikan pembungkusan, secara keseluruhan saya melakukannya dengan tangan saya dalam lingkungan 500-1000 rpm, akibatnya, enjin dihidupkan dengan pemula tanpa meneran. Saya menggunakan minyak yang sama yang saya pandu ke ibu negara - TNK 10v40 separa sintetik. Semasa memandu, saya cuba mengekalkan 2100 rpm tanpa berputar lebih daripada 2500. Tanpa memotong dinamik. Setelah mengelilingi bandar selama seminggu, kemudian membuat pusingan kehormatan mengelilingi bandar, kira-kira 80 km di sepanjang jalan pintasan. Pada masa yang sama, saya memandu dengan ketat 2100 rpm dalam gear ke-5 - ini adalah kira-kira 80 km / j di stesen kereta api, mengikut meter kelajuan ia adalah 90. Sepanjang masa saya berlari, saya bertarung dengan kebocoran minyak, dan dengan masa 1000 km selesai semua saluran kebocoran telah dihapuskan dan saya beralih kepada sintetik dengan hati nurani yang bersih ...

Enjin ZMZ 402, yang dihasilkan di Loji Motor Zavolzhsky, menjadi legenda sebenar dalam industri automotif domestik sepanjang era. Ia dipasang pada banyak model kereta seperti Volga, UAZ, Gazelle dan lain-lain. Tetapi, memandangkan unit kuasa tidak lagi dihasilkan, dan operasinya dijalankan hingga ke hari ini, maka secara berkala enjin ini perlu dibaiki.

Mana-mana enjin haus semasa operasi, dan ini berlaku bukan sahaja dengan elemen dalaman, tetapi juga di luar. Penunjuk ini dipengaruhi oleh banyak faktor yang memusnahkan enjin. Oleh itu, mari kita pertimbangkan sebab mengapa enjin ZMZ 402 memerlukan pembaikan, terutamanya berkaitan dengan pemulihan modal:

Proses menjalankan pembaikan, termasuk baik pulih, untuk enjin ZMZ 402 dan pengubahsuaiannya, adalah serupa dengan unit kuasa lain dalam siri ini. Semua unit kuasa yang dihasilkan dan dikeluarkan oleh kilang Zavolzhsky adalah serupa dalam ciri reka bentuk, dan oleh itu pembaikan agak mudah. Jadi, mari kita lihat bagaimana untuk membaiki enjin ZMZ 402 dengan tangan kita sendiri.

Pembaikan enjin ZMZ 402 bermula dengan pembongkaran unit kuasa. Prosesnya agak mudah, tetapi menggunakan empat tangan disyorkan. Tetapi, terdapat satu perbezaan, jika enjin pembakaran dalaman dikeluarkan dari Volga, maka ini adalah satu urutan prosedur. Bagi enjin 402 Gazelle, di sini teknologi pembongkaran sedikit berbeza. Agar tidak keliru, pertimbangkan proses klasik mengeluarkan motor dari kereta Volga.

Jadi, apakah urutan operasi yang perlu dilakukan oleh pemandu, apa yang perlu dikeluarkan dari enjin dari kenderaan:

1. Pertama, bateri dibongkar dan raknya dibuka.
2. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penapis udara dan karburetor.
3. Putuskan sambungan paip hadapan dari manifold ekzos.
4. Kami membuka palam pencucuh, mengeluarkan wayar dan pengedar.
5. Kami mengalirkan minyak enjin.
6. Putuskan sambungan sistem bahan api.
7. Keluarkan pendesak kipas.
8. Kami membongkar pemula dan penjana, serta pendawaian yang berkaitan dengannya.
9. Putuskan sambungan klac dari kotak gear.
10. Buka perumah penapis minyak.
11. Kami mengeluarkan radiator dan paip sistem penyejukan.
12. Kami membongkar manifold masuk dan ekzos.

Selanjutnya, apabila semuanya dibongkar, kami mengeluarkan sepenuhnya hud supaya anda tidak terhalang, tarik keluar enjin. Kami membongkar unit kuasa dengan mengaitkannya pada angkat atau win. Sekarang, kami memasang motor pada pendirian khas, jika tidak ada, kemudian pada palet dan teruskan membongkarnya. Pemandu kenderaan perlu membuka enjinnya sepenuhnya.

Untuk melakukan ini, keluarkan bahagian dalam urutan berikut: klac, penutup injap, kuali minyak, kepala silinder, pam minyak dan air, omboh, kuk, aci engkol. Kini anda boleh memulakan prosedur untuk mendiagnosis keadaan bahagian.

Diagnostik bahagian enjin bermula dengan pemeriksaan integriti blok silinder dan aci engkol. Jika perlu, badan boleh dikimpal dengan kimpalan khas. Sekiranya blok itu sangat terdedah kepada kemusnahan, maka ia harus diganti dengan yang baru.

Langkah seterusnya dalam diagnosis ialah pengukuran silinder. Standard untuk ZMZ 402 ialah saiz 92 mm. Tetapi, jika terdapat perincian pada dinding, calar atau cengkerang, maka anda perlu mengasahnya ke saiz seterusnya. Dan jika ukuran menunjukkan bahawa dinding telah dibaiki, maka adalah penting untuk mengasahnya ke yang seterusnya, kerana silinder mengalami penyusutan dan ia mesti dihapuskan.

Pertimbangkan jadual dimensi pembaikan untuk unit kuasa 402 dan pengubahsuaiannya:

Pembaikan ZMZ-402. Pembongkaran dan penyelesaian masalah

Rongga dalaman enjin telah banyak tercemar dengan campuran gris dan jelaga, hampir satu sentimeter di bawah penutup injap. Apabila membuka kotak engkol, nat utama telah dibuka.

Kacang itu disimpan dalam palet.

Pemadat itu dibawa dengan teratur, ia dipasang dengan pokok Krismas secara bergilir, i.e. sebaliknya.

Injap ekzos menyala dengan kulat.

Aci sesondol paling mengganggu, pada 4 sesondol ada torehan, sesondol diasah sebanyak 1 mm.

Pada injap pengambilan di bahagian atas potongan.

Untuk mengukur kekukuhan mata air, peranti sedemikian dibuat.

Berdasarkan hasil penghuraian aci sesondol untuk penggantian, mengisar lutut, injap untuk penggantian. Saya akan memotong kepala petrol ZMZ-402 di bawah 92.
Spring dalaman berada dalam toleransi, spring luaran agak lemah (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Omboh berada dalam toleransi, sekurang-kurangnya untuk tidak mengubah sesuatu, saya akan menukar arus cincin.

Jadi, pada masa ini, saya telah memasang satu blok. Pertama sekali, saya menghapuskan ralat kilang dalam pembuatan blok, saluran selepas pam tersumbat dengan denyar dan kecacatan tuangan.

Tetapi selepas menggunakan fail, semuanya hilang.

Seterusnya, kami membuka palam saluran minyak, dan membersihkan bahagian dalam dengan wayar dan pemampat; dalam tiga saluran, sisa-sisa penggerudian ditemui, nampaknya ia masih kilang.

Kami meratakan tepi tajam pada saluran minyak aci engkol supaya mereka tidak memotong pelapik, perkara utama di sini bukanlah untuk membuat benjolan di sepanjang tepi.

Saya memutar aci engkol, bukan di atas kepala saya, tetapi palam pin engkol.

Ia mendapat dari aci engkol.

Kami meletakkan lutut dan memandu di dalam omboh, gris semua bahagian mengawan dengan minyak, yang kemudiannya akan saya isi untuk mengalir masuk.

Ikat pada dua pengapit dan jalur kepingan logam 30 * 290mm

Pemasangan aci sesondol ZMZ-402.

Saya meletakkan penyesuai pada penapis Zhiguli, menggerudi saluran minyak, ia sangat kecil.

Penyesuai untuk penapis Zhiguli.

Takal yang terbentang itu terpaksa ditumbangkan dan dipegang.

Saya melukis penutup dari ZMZ-402.

Di sebelah kiri ialah kurungan Volgovsky, di sebelah kanan ialah UAZ, sebagai perbandingan

Bakul Fenox telah dipilih, didorong oleh mana-mana UAZ untuk aci yang dikehendaki (mereka juga berbeza).

Sebagai perbandingan, di sebelah kiri adalah Volgovskaya lama, di sebelah kanan adalah yang baru, di belakang terdapat tuil. Saya tidak akan menyatakan dengan tepat dari mana ia berasal dari UAZ atau GAZ, 6 mata air, nampaknya lebih berkuasa daripada dari UAZ. Saya membaca dari ulasan bahawa pautan diafragma lebih lemah daripada tuil, ujian kecil melangkah dengan tumit ke tempat menekan galas pelepas dengan badan saya yang terbantut 100 kg, saya boleh mengatakan bahawa Volgovskaya lama dan pautan tuil bengkok 1-1.5 cm, dan nifiga baru tidak bengkok.

Saya membaca bahawa roda tenaga pada ZMZ-402 lebih ringan daripada pada UAZ (8 kg berbanding 13 kg), baik, ara tahu, mungkin saya memilikinya dari usia tua, tetapi beratnya 13 kg.

Dan diameternya adalah seperti ini.

Adalah wajar bahawa loceng itu universal, seperti loceng saya.

Merumuskan, kita boleh mengatakan bahawa untuk memperkenalkan ZMZ-402 dari Volga ke UAZ, sudah cukup untuk membeli plat tekanan dan kurungan pemasangan enjin hadapan. Nah, ekzos perlu diubah, kawalan pedal gas... ini adalah perkara kecil.

Saya juga terpaksa menukar gear cincin, menumbangkan yang lama dengan tukul, memasukkan yang baru ke dalam ketuhar selama 10 minit pada suhu 250 darjah, seperti sepuluh minit. Saya melincirkan roda tenaga dengan kunci benang terlebih dahulu dan memakai mahkota. Dikumpul selepas disejukkan.

Ia berlaku bahawa antibeku lari melalui lubang di blok di sepanjang jepit rambut, yang ini

Lubang rahsia berulir pada 10.

Saya tidak memeriksa, tetapi hanya mengosongkan bolt di sana.

Mengumpul kepala silinder. Kepala digiling di bawah 92 petrol, dipotong 3.5 mm, ketinggian kepala silinder adalah 98 mm, ia menjadi 94.5 mm (standard 94.4 mm).

Saluran keluar ke dapur, yang dipanggil tangki, di bahagian belakang kepala silinder terletak pada dinding petak enjin dan mesti dikeluarkan, dan persoalan timbul di mana untuk mendapatkan saluran keluar ke dapur. Nah, jika terdapat sensor di bahagian atas kepala silinder, maka persoalan itu hilang, tetapi di tempat ini saya hanya mempunyai kemasukan teknologi aluminium. Pendek kata, tiada lubang. Tetapi ketiadaan lubang tidak akan menghalang lelaki biasa, saya perlu melakukannya, saya berkahwin seperti itu secara umum. Okay cukup demagogi lebih dekat ke intinya.
Kepala silinder adalah seperti ini:

Saya mengambil mata gerudi 19mm (saya terpaksa mengambilnya untuk 18mm, tetapi ia berfungsi dengan baik) dan paip setengah inci untuk benang paip, ia boleh dilihat dalam foto, dan tergesa-gesa.

Kami menggerudi dan memotong benang, semuanya cukup ruang.

Kemudian saya memeriksa saluran minyak, ia tidak bertepatan sedikit dengan blok, ia difailkan dengan fail.

Mengisar satah mengawan.

Saya menyemak saluran input-output untuk kebetulan dengan labah-labah, digergaji.

Tiada calar kekal pada injap dari lapping yang dibeli, walaupun tali pinggang pada pelana sudah dibungkus hampir 2 mm, saya mengulanginya dengan yang buatan sendiri yang diperbuat daripada kasar, ia berjalan sedikit.

Tetapi pada yang lain, saya tidak mencapai kesan yang sama, saya menumpahkannya dengan pelarut, ia kelihatan tidak mengalir dan kering.

Dalam set gasket terdapat gasket untuk segala-galanya, saya terpaksa melakukannya sendiri di sekitar palam belakang kepala silinder. Ia adalah mudah untuk memukul lubang dengan lengan 7.62,

Untuk memasukkan topi, berus muncul dengan jelas.

Diameter laluan sudut 15 adalah kira-kira 14.5 mm, tangki ialah 9.5 mm, i.e. laluan di sudut adalah lebih daripada 2 kali.

Saya memacu lubang untuk stud enjin dengan gerudi 13 mm, membersihkan banyak kotoran dan mengeluarkan aluminium yang diratakan ke benang.

Sebaik-baiknya, panduan akan ditukar (kelegaan 0.5 dengan toleransi maksimum 0.25 mm), tetapi ia mahal, dan tiada set alat yang sesuai. Dijual, imbasan adalah buruk.

Enjin dipasang dan kering. Kepala diskrukan, injap dilaraskan. Saya menggerudi lubang di pam untuk berus setengah inci supaya aliran keluar penyejuk dari dapur adalah sama dengan aliran masuk.

Saya memacu lengan dari penyerap hentak ke dalam tee untuk mengurangkan aliran bendalir dalam bulatan kecil, supaya pam menghisap lebih banyak dari dapur.

Saya mengacaukan semua nat, pin dan bolt pada kunci benang, di mana ia berwarna merah, di mana ia berwarna biru, sesuatu yang saya sangat menyukainya sejak kebelakangan ini.

Pembongkaran, pemasangan dan penyelesaian masalah ZMZ-402 selesai.

Tiada enjin domestik lain yang telah menjana prasangka padat sedemikian, berterusan diwarisi dari generasi ke generasi, seperti enjin ZMZ 402 lama yang baik. Segala-galanya akan baik-baik saja, tetapi kepercayaan buta terhadap semua fabrikasi ini menghalang jalan ke beberapa penambahbaikan yang mudah tetapi berkesan yang boleh mengubah lelaki tua itu menjadi unit yang agak sesuai untuk pemanduan dinamik moden. Sama ada berbaloi untuk melakukan ini atau tidak adalah soalan yang berasingan, tetapi saya fikir perlu ada sekurang-kurangnya peluang. Oleh itu, mari kita mula mencari kebenaran.

1. ZMZ-402 lebih tua daripada najis raksasa, mempunyai silsilah dari Dodge of the 30s!

5. Satu-satunya cara sebenar untuk menceriakan 402 ialah dengan memasukkan piston 100mm ke dalamnya, mengubahnya menjadi 410.

6. Cara yang baik untuk meningkatkan kuasa 402nd adalah dengan mengeluarkan langkah di persimpangan kepala silinder dengan manifold dan menggilap saluran ke cermin.

7. ZMZ-402 terlalu rakus.

8. Jika minyak tidak mengalir dari 402, maka ia sudah berakhir.

9. Sintetik tidak boleh dituangkan ke dalam 402, pembungkusan tidak memegangnya.

10. Selepas ibu negara, ke-402 hidup tidak lebih daripada 50 ribu km.

11. Jika kepala dikisar pada ketinggian kurang daripada 94mm, ia hanya boleh dipandu dengan petrol 98.

12. Untuk memindahkan 4021 2401 ke AI-92, adalah penting untuk mengisar kepala, jika tidak injap akan terbakar.

13. Cara terbaik untuk meningkatkan kecekapan bahan api adalah dengan membekalkan karburetor Zhiguli.

14. Enjin dengan k-151s "moden" lebih berkuasa dan lebih jimat berbanding dengan k-126gm yang ketinggalan zaman.

15. Selepas menggantikan cawan penapis minyak dengan penyesuai, anda tidak boleh menggunakan penapis Zhiguli, anda boleh memasang hanya dari ZMZ-406.

16. Kebanyakan radiator buatan asing tidak sesuai untuk ZMZ-402 kerana diameter petunjuk yang lebih kecil: tidak akan ada daya pemprosesan yang mencukupi.

17. Penyejuk minyak 402 tidak diperlukan. Atau adakah ia diperlukan?

Dalam video pembaikan ini enjin 402, penulis memberitahu secara terperinci cara membuka dan membaikinya.

Menunjukkan cara menanggalkan penutup injap dengan betul. Ia juga menarik perhatian penonton kepada keadaan barbell sebagai salah satu kerosakan yang kerap berlaku dan menjelaskan mengapa ia perlu ditukar.

Langkah demi langkah membongkar enjin, penulis menarik perhatiannya kepada fakta bahawa semua bahagian pelekap mestilah dalam minyak kereta. Apabila membuka, semua saluran mesti dibersihkan, dan jika terdapat lubang, ia mesti diasah. Anda juga perlu memberi perhatian kepada injap, ia mesti bersih dan tidak hangus.

Ternyata pada kempen video, keseluruhan sebab kerosakan adalah kerosakan pada gear pemacu aci sesondol.

Penulis tidak lupa untuk memberitahu bagaimana pam minyak dikeluarkan, bagaimana roda tenaga dan takal ditanggalkan dengan betul.

Menarik perhatian kepada omboh, nampaknya, ia baru-baru ini berubah, walaupun salah satu cincin sudah rosak. Ini menunjukkan bahawa tuan sebelum ini sedikit berlebihan.

Pengarang menunjukkan dengan teliti pembongkaran enjin 402 hingga ke butiran dan elemen terkecil. Menunjukkan cara dan cara bahagian dikeluarkan dengan betul, memberitahu cara ia berfungsi, sebab ia berfungsi dan perkara yang boleh menyebabkan ia rosak. Video ini boleh dijadikan pengajaran dan teladan yang baik untuk menangani enjin sendiri di rumah.