Pemulihan kereta GAZ-21 "Volga": gambar kerja langkah demi langkah.
Kereta GAZ-21 dihasilkan di Kilang Automobil Gorky dari 956 hingga 1970; secara keseluruhan, lebih daripada setengah juta kereta GAZ-21 dihasilkan dalam beberapa pengubahsuaian.
Pada tahun 60-an, ia adalah kereta paling popular di Kesatuan Soviet, pada tahun 1961, selepas denominasi harga, GAZ-21 berharga 5600 rubel Soviet, pada tahun 1970 ia telah meningkat harganya kepada 9000 rubel.
Dalam artikel ini, kita hanya akan melihat proses memulihkan legenda Volga ke-21.
Hasil kerja pengarang, ia mengambil masa satu setengah tahun untuk memulihkan kereta GAZ-21.
Banyak model Volga GAZ-21 tidak lagi dalam keadaan terbaik, tetapi sayang untuk menghapuskan kereta sedemikian untuk sekerap. Dan dengan cara ini, hampir tidak ada yang menyerahkan "dua puluh satu" mengikut program kitar semula, semua orang cuba memulihkan kereta. Tetapi untuk pemulihan yang jarang berlaku, mereka hanya menjalankan perkhidmatan khusus, dan harga di sana agak besar.
Sudah tentu, sekuat mana pun badan, ia tidak menjadi lebih baik dari semasa ke semasa. Ambang, gerbang roda dan bahagian bawah kereta sentiasa dan akan menjadi kawasan masalah. Dan jika badan telah mengalami kakisan di beberapa tempat sekaligus, maka untuk melakukan baik pulih besar badan, kereta itu perlu dibongkar sepenuhnya. Untuk ini:
Setelah membongkar keseluruhan kereta, adalah perlu untuk memeriksa badan untuk kecacatan dan karat. Kemudian:
Tidak buruk bagi badan untuk menjalankan rawatan anti-karat (bahagian bawah, gerbang roda), serta membuat penebat bunyi.
Pembaikan bahagian dalam GAZ-21 bermula dengan tempat duduk. Sebagai peraturan, keadaan mereka di "Volga" meninggalkan banyak yang diinginkan. Untuk mengekalkan kerusi asli, mereka perlu dipulihkan. Biasanya, di sofa (depan dan belakang), semua isian ditukar dan tempat duduk disarung dengan material baru. Getah buih biasanya digunakan sebagai tampalan. Pada bingkai, perlu menggantikan mata air yang patah, bersihkan seterika dari karat, cat bingkai. Untuk kerja, sofa perlu ditanggalkan.
Tempat duduk hadapan GAZ-21 adalah pepejal, dan ia adalah satu bahagian untuk pemandu dan penumpang.
Sofa sedemikian agak mudah ditarik daripada tempat duduk hadapan kereta moden - ia mempunyai bentuk yang ringkas tanpa sebarang selekoh yang rumit. Tempat duduk belakang tidak jauh berbeza dengan bentuk hadapan.
Pemilik ke-21 sedar bahawa dapur di ruang penumpang kereta itu mempunyai prestasi rendah. Ini semua mengenai radiator pemanas. Paip penyejuk (masuk dan alur keluar) berada di satu sisi (di tangki kiri).Mengikut skema yang dibayangkan, penyejuk (atau air) mesti mengisi sepenuhnya rongga radiator, melalui tiub di dalam sistem. Tetapi disebabkan oleh kecacatan kilang, air, hampir tidak masuk ke radiator dapur, segera mengalir keluar. Akibatnya, air dalam radiator tidak beredar dan tidak memanaskan bahagian dalam.
Bahan penyejuk kini mengalir melalui seluruh radiator pemanas dan memanaskan udara di bahagian dalam kenderaan.
Selalunya, untuk mencapai suhu yang lebih tinggi di dalam kabin, motor dapur tambahan sering dipasang. Motor meningkatkan peredaran cecair dalam sistem pemanasan - udara di dalam kabin lebih cepat panas, dan suhu menjadi lebih tinggi. Juga, tukang "memperkenalkan" dapur tambahan di kabin dari kereta VAZ 2106.
Selalunya, pembaikan pada Volga GAZ 21 diperlukan untuk enjin, transmisi dan casis. Motor "asli" sudah mempunyai jarak tempuh yang besar, jadi pemilik menggantikan unit kuasa dengan yang lain, lebih kerap dari model lain.
GAZ 21 telah dihentikan pada tahun 1970, dan kadangkala terdapat "ketegangan" dengan alat ganti. Tetapi di sini butiran datang untuk menyelamatkan, yang bersatu dengan Volgovskiye.
Katakan anda perlu baik pulih enjin ZMZ 21. Bagaimana anda boleh menggantikan bahagian "asli"? Berikut ialah beberapa maklumat yang boleh anda ambil di atas kapal:
VIDEO
Jika sumber enjin pembakaran dalaman "asli" telah habis, anda boleh memasang enjin dari model kereta lain pada GAZ 21.
Dengan pengubahsuaian yang minimum, ZMZ 402 atau UMP 417 adalah sesuai, tetapi penyusunan semula sedemikian tidak wajar - motor juga ketinggalan zaman dan praktikalnya tidak akan menambah kuasa pada kereta.
Ia akan menjadi lebih menarik untuk mempertimbangkan model ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Pengubahsuaian paling sedikit perlu dilakukan semasa memasang versi karburetor UMZ 421 - enjin pembakaran dalaman paling sesuai untuk pemasangan.
Gambaran keseluruhan proses memasang enjin lain pada Volga 21
Kereta itu berdiri di garaj untuk masa yang lama, dan mengambil masa 13 bulan untuk memulihkannya sepenuhnya. Sekarang semua ini adalah masa lalu, dan kereta itu kelihatan lebih baik daripada hari ia meninggalkan dinding Loji Automobil Gorky.
Pada masa pembelian, kereta itu benar-benar tidak boleh digunakan. Kepala blok retak, kotak dikeluarkan. Hampir tiada apa yang berfungsi di bawah tudung. Dan sudah tentu baik brek mahupun klac tidak berfungsi sama ada. Dia mahu memulihkannya dalam masa yang ditetapkan, menukar sayap, mencerna ambang dan membuka muncung sedikit, tetapi sesuatu tidak berjaya dan dia meninggalkannya.
Mesin itu ternyata kuat. Tiada karat di luar. Bahagian bawah sedikit berkarat. Bumper dalam keadaan sangat baik. Sebenarnya, ia mengambil masa hampir sebulan untuk memulakan dan meninggalkan garaj. Dan selepas itu, selama hampir setahun setengah, mesin itu dipulihkan hampir setiap hari. Pada masa ini, dia telah berpindah ke kacang terakhir.
Sejurus selepas pembelian kereta itu, mereka mula memulihkannya. Hampir segala-galanya pada mesin rosak selepas 10 tahun tidak aktif. Untuk memulakannya, yang berikut telah diganti: lilin dan wayar, penjana, pemula, pengawal selia geganti, kedua-dua penapis minyak, pam. Di samping itu, karburetor dan GTZ telah dipindahkan. Baik brek mahupun klac tidak berfungsi sama ada. Kami juga menyusun kepala dan mengisar injap.
Selepas kereta mula bergerak secara bebas, kami mula memulihkannya. Malangnya, pada musim panas 2008, tidak ada elektrik di garaj selama sebulan setengah, yang melambatkan prosesnya sedikit. Pada masa ini (dalam cahaya obor), semua paip keluli ditukar kepada tembaga, dan semua silinder brek dan klac telah disusun.
Sebenarnya, apabila elektrik muncul, mereka mula memasak. 90 peratus daripada semua kerja kimpalan pada badan telah diduduki oleh penggantian kedua-dua ambang, yang suatu ketika dahulu sangat buruk dan bengkok dicerna oleh gas. Dan walaupun ambang itu benar-benar baru, ia perlu dikeluarkan dan yang lain dikimpal.
Pemulihan tangki gas. Ia dibersihkan daripada kotoran dan karat, dirawat dengan penukar, dicat dengan primer, akrilik hitam dan dirawat dengan anti-kerikil.
Hasil daripada semua manipulasi ini, dia menjadi hampir seperti baru.
Enjin yang bekerja sangat teruk sebelum ini akhirnya dimatikan.
Oleh itu, enjin dikeluarkan, ruang enjin dibuka dan keseluruhan kereta akhirnya dibuka. Pada masa yang sama, mereka mula menyusun enjin dan menyediakan badan untuk mengecat.
Pengecatan badan yang lengkap (dalam dua warna) dan petak enjin. Selesai sebelum cuaca buruk
Mereka menghidupkan enjin. Lebih 4 bulan telah berlalu sejak tumbuhan terakhir (19 September). Enjin dihidupkan dengan ceria, tidak ada masalah.
Perhimpunan terakhir dan gambar keluar pertama.
Seronok tengok bila orang tua diberi nyawa kedua.
Dan orang lama ini mempunyai sofa yang sejuk. sesuai untuk percintaan.
Ya, terdapat begitu banyak ruang di dalamnya sehingga anda boleh menggandakan disko.
Triple disko - di bawah triple cologne. Alain Delon tidak diterima masuk.
Fuh, saya fikir saya tidak boleh bercakap Perancis.
Dan saya gembira melihat bahawa tidak semua pembuat kereta seperti saya.
Kami juga sedang memulihkan. Ada dua kereta. Kami memandu satu. Kita buat yang lain. Tetapi kesenangan yang mahal adalah menular.
Pemulihan biasanya bukan proses yang murah.
Saya memulihkan BMW E39 secara praktikal dari badan kosong - hampir dua tahun dan wang yang banyak. Masih terdapat beberapa kelemahan kecil dalam bentuk jambs pada kerja cat, dan juga beberapa perkara kecil.
Dalam bentuk jambs pada kerja cat
Tanpa kesopanan yang tidak wajar - benar-benar segala-galanya.
Bermula dari tuil cam belakang dan berakhir dengan menggantikan enjin dengan yang lebih berkuasa dan boleh dipercayai.
Nah, saya bodoh.
Sebagai dua kali E39-waters, saya menyatakan segala macam penghormatan) Bolehkah anda memberitahu kami lebih lanjut tentang peningkatan? Dan badan juga dimasak? Dan kemudian saya mempunyai beberapa soalan)
Jika ada, terdapat semua pembinaan ini pada kamera.
Beberapa perkara juga diambil selepas penggambaran.
Saya mempunyai Volga pertama dengan bintang untuk pemulihan, jika anda berminat, tulis =)
wilayah Moscow Protvino
Bagaimana saya boleh menghubungi anda?
hmm, saya tidak mahu menulis data peribadi.
selepas tapak VK tulis "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Sekiranya mereka mengadakan majlis perkahwinan di suatu tempat di wilayah selatan (Krasnodar, Sochi, Crimea), ada kemungkinan anda akan dapat mengumpul keseluruhan iring-iringan, dan anda sendiri akan pergi ke Victory. Semasa saya kecil, jiran saya, seorang lelaki tua, mempunyai Pobeda, dan dia memandunya setiap hujung minggu, apabila kami berpindah dari sana, saya terputus hubungan dengan kereta ini. Walau bagaimanapun, apabila dia belajar memandu, memandu di sepanjang jalan ke kem Alsou, seluruh jalan dipenuhi dua puluh satu dengan cat biru dan kuning air aslinya. Kemenangan meninggalkan garaj mereka pada 9 Mei dengan kerap dan melalui pemiliknya anda boleh pergi ke kelab kereta retro / vintaj di bandar dan daerah anda (selalunya berlaku bahawa waris menyimpan kuda-kuda datuk yang telah mati dalam keadaan yang betul di dalam garaj di kampung dan di bandar atau di lebuh raya anda tidak akan melihat mereka). Pemandangan yang saya gambarkan ialah bandar Sevastopol dan sekitarnya
Musim luruh yang lalu, enjin yang berfungsi dengan sempurna dan diperkemas mula menukar mentega menjadi kopi dengan susu. menggantikan gasket kepala silinder tidak berfungsi, jadi kereta itu pergi untuk musim sejuk tanpa dibaiki. Tiba pada bulan Mei, seperti biasa dengan separuh sepakan menghidupkan kereta, memandu keluar - sekali lagi emulsi: ((
kali ini dia membawa kepala ke mesin pengisar. dia, setelah menggulungnya di atas kerikil, berkata bahawa kecondongan itu adalah sebanyak 0.36mm%) pada bulan Mei ia adalah lengkung, tetapi ternyata kemudiannya, masalahnya tidak sebegitu. mengalir terus ke kotak engkol dari blok.
Sehingga baru-baru ini, saya tidak mahu melakukan baik pulih besar enjin, tetapi saya terpaksa%) 20k, bersedia untuk kerja badan hilang%) selepas membuka enjin, saya berasa ngeri - dengan semua kerja yang sempurna dan kebersihan yang mencukupi di dalam. (Saya meluncur 3km dengan minyak yang baik), blok itu mati oleh kakisan (aluminium reput .. terima kasih kepada sedikit air) dan yang paling penting - ia pecah di sebanyak tiga tempat! katil leher orang asli retak, serta segala-galanya di atasnya. keretakan, seperti yang anda lihat, semuanya sudah lama. bagaimana awak pergi? ZMZ memandu! %)
- Blok ZMZ-21, ganti, universal
- omboh 92.0mm baru, bahagian motor
- sisipan bulat GAZ-24 keluli-aluminium (0.75)
- aci sesondol baru UMZ-417, dengan sesendal
- penjana 65A UAZ, lama-baru%)
- pengedar lama R-119B, pin
walaupun pada hakikatnya semasa pemasangan saya berulang kali memutar aci engkol dan batang penyambung yang diperketatkan, untuk berjalan masuk; sudah ada enjin yang ketat pada kereta. kerana pemadat) atas sebab tertentu kami tidak dapat memutarkan kereta ke belakang, bayangkan - saya diseret oleh UAZ dalam erti kata seretan! kereta itu melempar ke arah yang berbeza, dan harga enjin itu sendiri dan itu sahaja. dan kemudian dengan tenang menatal dengan permulaan%) sejenis mistik, atau terima kasih kepada jambatan tanpa blok diri? 😀
selama sebulan selepas itu, saya tidak dapat menghidupkan kereta dan berfungsi seperti biasa! pada mulanya, ternyata penyalaan itu salah - terbalik dengan aci sebanyak 180, ia menjadi betul. tetapi pada masa itu juga, saya berjaya membeli pengedar R-119B baharu untuk mesin pemotong keseluruhan%) di atasnya kereta itu mengalami larian panas, bekerja selama 3 jam pada mod melahu yang berbeza. tetapi apabila saya pergi, semuanya telah berakhir. anda pijak gas, enjin tercekik. gejala-gejala ini mengoyak saya mosk 2 atau 3 minggu, dan selama ini saya melalui karburetor sialan. % malah mula memahami mereka)
akhirnya, ini semua salah pengedar sialan, pengedar sialan BARU! 11!
sebaik sahaja saya meletakkan yang lama, saya terlupa tentang masalahnya.
sejak itu 2 ribu km telah berlalu.
- lakukan selama berabad-abad, tetapi bersedia untuk mengeluarkan enjin sekali lagi
- mempunyai sepana gas yang baik
- JANGAN SEBARKAN ALAT! %)))))))))
- jika enjin ZMZ meminta dia melepas, anda tidak boleh menguruskan dengan sedikit darah
- dapatkan enjin semasa pemasangan, menatal dengan tangan
- semasa memasang palet - LAY SEALANT DI SEMUA GORPS, tanpa pengecualian!
- jika anda pergi ke garaj dalam mood yang tidak baik, lebih baik duduk di sana dan tidak bekerja. ia akan menjejaskan!
- jika kereta tidak dihidupkan, pencucuhan adalah 90% untuk dipersalahkan, karburetor dan pam bahan api dipersalahkan untuk 10%! JANGAN PERCAYA ALAT GANTI BARU!
- jangan bersikap tenang - jangan teragak-agak untuk mendapatkan nasihat pada masa yang sesuai
dari pengalaman sekat, saya boleh katakan - tidak ada yang mustahil dalam pembaikan enjin GAZ-21, seperti yang anda lihat - Saya membeli segala-galanya di kedai UAZ terdekat. bajet untuk pembinaan motor yang sebenarnya baru adalah dalam lingkungan 20 ribu, termasuk alat ganti! anda boleh mendapatkannya dan lebih murah, bergantung pada keperluan khusus anda, dan keadaan motor. Semua kerja, kecuali untuk berpusing, dilakukan oleh ayah saya dan saya - kemanusiaan hingga sumsum tulang, yang tidak tahu apa-apa tentang mekanik. semua pengetahuan yang diperlukan untuk sekat - memberi saya Internet%)))
Saya harap jawatan itu akan membantu jika seseorang ingin melakukan pembaikan sendiri, tetapi tidak pasti tentang kemungkinan - jangan takut untuk memulakan, jika anda mempunyai keinginan - ada hasilnya!
Motor lama, standard ZMZ-21A - ada kemungkinan ia berasal dari kereta ini
sedia untuk dikeluarkan dan diletakkan di atas meja
sebaik sahaja cincin itu pecah dan merenyukkan kebuk pembakaran. injap biasanya merah, saya mengembara dengan sedutan sebelum berlepas)
crankshaft - calar teruk, akibat kebocoran air ke dalam kotak engkol. besi berkarat dan calar apabila aci engkol di tatal.
omboh berada dalam keadaan yang cukup baik, hanya sesendal rod penyambung telah haus. memutuskan untuk mengubah segala-galanya. pelapik adalah 0.25 dan tidak haus%))) nampaknya berubah baru-baru ini. dibiarkan begitu
retak di blok - anda boleh melihat kakisan yang telah dikumpulkan selama bertahun-tahun di sepanjang retakan. enjin berbisik! dan pernah dihukum forika%))))
Blok baru, alat ganti tidak bernombor, buatan UMP. pemutus yang SANGAT kasar!
sesendal baru r / aci, berfungsi dengan baik, tiada yang tersekat atau berjuntai
tanah aci engkol, saiz ketiga
mengetatkan kuk pada saat yang berbeza, dilincirkan, ditatal secara bergantian
pemasangan omboh. kedudukan jambs yang betul mungkin! %))))
crankshaft dan camshaft dipasang, camshaft baru 🙂
lengan baju diletakkan di tempatnya. mereka disambungkan ke blok dari bawah melalui gelang getah, BERHATI-HATI dan berhati-hati dalam pemasangan - jika tidak, penyejuk pada enjin baru akan mengalir dan anda perlu mengeluarkannya
Pelari stud Rusia%))) kancing ini baru, tidak cukup pada blok, saya membelinya sebagai tambahan.jadi SEMUANYA berpusing sambil mengetatkan! dibeli di tiga kedai berbeza! JANGAN PERCAYA BARU! %))) terpaksa dikeluarkan dari blok lama dengan ketat - tetapi saya yakin mereka tidak akan mengecewakan anda
penolak - campuran lama dan penderma, sesuai dengan ideal
membuat kesimpulan pada tolok tekanan mekanikal, saya masih tidak percaya pada yang elektrik%))
selepas sekumpulan percubaan yang tidak berjaya - berjaya! merokok dengan rocker! %))) (sepatutnya)
kereta itu bekerja selama 3 jam dalam keadaan terbiar, pada kelajuan yang berbeza
dan akhirnya, mungkin dua bulan kemudian. selepas menggantikan pengedar baru dengan yang lama. lawatan pertama ke bandar!
segera masukkan roda baru%)))
Muzik: Buddy Holly - Itulah harinya
Percayakan pembaikan kereta kepada profesional!
Alamat kami: Novosibirsk, st. Lebar 2B
Perkhidmatan kereta "G-ENERGY" Novosibirsk pada tahap tinggi menghasilkan semua jenis pembaikan dan penyelenggaraan kereta dan kenderaan komersial.
Atas dasar perkhidmatan kereta adalah pasukan perlumbaan "G-ENERGY", yang mengambil tempat pertama dalam kejohanan Siberia dan Timur Jauh pada tahun 2015 dalam perlumbaan litar kereta. Anugerah tinggi di kejohanan semua-Rusia mencerminkan profesionalisme pekerja dan juruterbang pasukan "G-ENERGY".
Video Baik pulih enjin Volga GAZ 21 saluran Avtosport154 - Seorang profesional dalam bidangnya
Kereta itu untuk dijual!
+79015438580 Dmitriy
Kereta sebelum bertolak daripada penjual.
Pandangan belakang kereta. Kereta itu dalam warna tersendiri. Tiada siapa yang pernah memisahkannya. Baik!
Kereta itu dipandu masuk untuk membuka dan menyelesaikan masalah.
Kereta itu dalam keadaan sangat baik. Tidak tersentuh dengan perubahan.
Di dalam, siling dan tepi pintu telah ditanggalkan. Tempat duduk depan dan belakang telah ditanggalkan.
Segala-galanya sedia untuk mengeluarkan panel hadapan.
Pintu ditanggalkan dan dibuka dari kereta. Tingkap belakang dan fender hadapan ditanggalkan.
TV hujung hadapan yang dibongkar. Skirt ditanggalkan. Bumper ditanggalkan.
Ditanggalkan fender hadapan kiri, dapur, manifold masuk dan ekzos, silinder induk brek.
Enjin, kotak gear, suspensi hadapan dan gandar belakang telah dikeluarkan.
Pemindah dikunci pada kereta. Kereta itu berada di dalam garaj untuk masa yang lama.
Kereta dibuka sehingga skru. Bersedia untuk letupan pasir.
Ambang kiri adalah utuh. Yang kanan sedikit bengkok di belakang. Apakah yang akan berlaku selepas letupan pasir?
Kenderaan itu condong pada sudut 45 darjah. Ia adalah mudah untuk sandblast bahagian bawah dan rongga tertutup.
Badan kereta selepas letupan pasir. Semua logam ditutup dengan tanah berasid.
Melalui pusat kakisan. Yang menggembirakan saya, terdapat sangat sedikit daripada mereka.
"Virgin" bahagian bawah kereta. Segala-galanya telah dipelihara seperti selepas slipway di kilang.
Logam itu "diasah" oleh kumbang kentang Colorado. Rupa-rupanya mereka membawa kentang di dalam belalai.
Sebelum letupan pasir, saya terpaksa merobek semua mastik bitumen di dalam batang. Seram bila ingat.
Gerbang belakang berada dalam keadaan yang sangat baik. Semuanya dibanjiri dengan tanah berasid.
Keadaan bawah batang. Seperti baru. Saya membuat gas pada tahun 60-an.
Pintu berada dalam keadaan yang sangat baik.
Fender hadapan sama baik seperti baru. Selepas letupan pasir.
Fender belakang berada dalam keadaan baik selepas letupan pasir.
Tudung dan TV selepas dibersihkan. Pasir telah menawan semula segala-galanya.
Mayat diangkut untuk dikimpal. Seryoga sudah bersedia untuk bekerja di tempat baharu.
Ia bagus apabila semuanya menepati masa. Kemudian kerja berjalan dengan baik.
Mula membuka, membaiki dan mengecat bahagian dalam. Tempat duduk sebelum dibongkar.
Kad pintu dan tepi pintu sebelum dibongkar. Debu masuk ke dalam hidung saya dan kerana ini saya bersin.
Sekarang kami memikirkannya sendiri. Jadilah sihat.
Tempat duduk dibongkar. Di hadapan adalah penggantian mata air yang pecah, mengetatkan staples, membersihkan dan mengecat.
Mengambil semua bahagian selepas letupan pasir. saya sedang mengira. Sekarang kerja lebih daripada cukup.
Memasang lengan suspensi hadapan atas dan bawah.
Pemasangan suspensi hadapan, sebelum pemasangan pada kenderaan.
Bahagian dalam kereta dan bukaan telah disediakan dan dicat.
Kereta selepas mengecat. Bersedia untuk suspensi depan dan belakang.
Jurang dalam kereta adalah 5 mm. Lebih baik daripada kilang. tak sengaja! ! !
hore! ! ! ! ! Keluar pertama "Swallow".
Keseluruhan petak bagasi dicat. Silau pada dinding sisi kereta itu diperolehi tanpa herotan.
Kereta itu telah menjalani rawatan anti-karat pada bahagian bawah badan, gerbang, ambang.
Suspensi hadapan dipasang tetapi tidak dilaraskan. Ia adalah perlu untuk memuatkan keseluruhan kereta, dan kemudian menyesuaikan.
Seluruh bahagian bawah badan kenderaan dirawat dengan primer anti-karat dan ditutup dengan vibroplast STP.
Keseluruhan ruang bagasi juga diproses dan ditutup dengan vibroplast. Akan ada kalis bunyi yang baik.
Gerbang belakang juga dilekatkan dengan vibroplast STP. Pemeluwapan tidak akan terbentuk di antara badan kereta dan permaidani.
Lengan hayun dan batang pengikat dibuka, dibaiki, dicat dan bahagian kecil digalvani. Sedia untuk dipasang.
Sistem ekzos dibuka, diletupkan pasir dan dicat dengan cat suhu tinggi. Bahagian sambungan adalah tergalvani. Sedia untuk dipasang.
Pautan stereng dipasang pada kenderaan. Semua sambungan berulir disalut dengan konservatif Dinitrol 77 B. Bahan sejuk.
Lajur stereng yang dibaiki dipasang pada kereta, takungan dicuci dan platform untuk bateri.
Cardan drive sebelum membuka dan menyelesaikan masalah.
Cardan memandu selepas dibongkar. Dua salib perlu ditukar.
hore. Untuk 100 USD jumpa tangki gas baru. Tua seperti ayak.
Butiran tangki gas sebelum pemasangan.
Kotak gear selepas pembaikan dan pengecatan. Semua elemen brek letak kereta disediakan untuk pemasangan.
Enjin dipasang di dalam petak enjin. Enjin dibaik pulih dan dicat.
Pandangan enjin yang dipasang dari bawah. Galas pelepas klac dan cakera klac telah diganti. Roda tenaga dan bakul klac dalam keadaan cemerlang selepas 58,000 km. jarak tempuh.
Pemasangan kotak gear. Memasang sistem ekzos.
Sambungan kotak gear dan gandar belakang melalui transmisi kardan.
Pemasangan tepi pengedap dalaman.
Pemasangan siling di dalam kereta.
Memasang ambang pintu. Adakah terdapat ruang yang cukup untuk upholsteri pintu?
Hooray! Permulaan pertama enjin. Ia berakhir kali pertama.
Tempat duduk belakang dan sandaran dibuat dan dipasang. Mencuba di rak belakang.
Tempat duduk hadapan dibuat dan hampir dipasang. Tepi kelabu, pada pendapat saya, hingga ke tahap.
Pandangan belakang tempat duduk hadapan. Asbak hilang - ia ada dalam lukisan.
Saya membuat dan mencuba pelindung kaki dan kad pintu daripada bahan tidak mudah terbakar dan tidak higroskopik.
Disediakan untuk pemasangan (membersih, menggembleng, pelinciran) bahagian dan mekanisme pintu.
Saya meletakkan dan bersedia untuk pemasangan dan pemasangan elemen hiasan pintu Volga.
Saya membeli dan memasang brek dan paip bahan api baharu. Dikumpul dan berdarah semua brek - SATU. Sangat mudah di Volga dengan pam.
Mengekalkan semua pemasangan sistem ekzos dalam asal. Cukup mudah dan boleh dipercayai.
Dipasang tempat duduk hadapan di salon. Terbentang dengan sejuk - anda mendapat sofa 2-3 tempat duduk yang luas, seperti dalam filem * 3 + 2 *.
Paip brek dan bahan api dilindungi oleh kilang. Pam gas mengepam seperti di dalam kapal terbang.
Nah, kini * muncung * sudah dipasang sepenuhnya. Saya cuba melakukan semuanya secara simetri.
Lampu belakang dipasang. Semasa memasang, saya mencakar varnis pada kereta (tangan saya melompat). Serega menggilap segala-galanya.
Ledakan belakang dan tindikan sangat sukar.
Petersburg batang meterai tidak sesuai, saya terpaksa menipiskannya dengan 2-3 mm. Burung belakang adalah serupa dengan camar - pandangan belakang burung itu. Hanya cat pada kaki.
Memasang krom tingkap belakang - biarkan sesiapa yang melakukannya minum vodka UZO (150 gram) dengan saya dengan segera.
Nah, di sini nombor telah digantung. Masa untuk mengucapkan selamat tinggal.
Letakkan semuanya.Permaidani adalah padanan yang baik untuk warna dalaman kereta.
Pintunya sangat keras. Meterai itu baru dan kaca itu tidak mahu masuk ke dalam pintu baldu.
Tempat duduk hadapan berfungsi dengan baik. Anda membuka lipatan dan berbaring melihat siling.
Semasa memasang, saya memasang semua ambang pintu dengan baik. Jangan ganggu kad pintu apabila ditutup.
Apabila melakukan camber - toe-in roda, saya mengeluarkan dan meletakkan stereng dengan rim isyarat beberapa kali.
Pada pendapat saya, adalah baik bahawa tepi kelabu itu melakukannya. Mereka menyerlahkan dimensi tempat duduk. Panel hadapan - warna kulit dipadankan dengan warna pemegang dan stereng.
Nah, inilah satu lagi langkah hidup ANDA berlalu. Foto untuk kenangan yang panjang.
BAIK *leher kelabu*. Roda memberikan keanggunan kepada kereta sudah pasti.
Sentiasa sedih sedikit saat ini. Sekeping kamu kekal di dalamnya.
Tayar yang baik - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Saya tidak membeli - PEMILIK.
Baiklah, mari terbang ke tanah asal anda. ADA menyenangkan orang ramai dan kanak-kanak. Membawa kegembiraan kepada pemiliknya.
Mungkin bila kita akan berjumpa. Dan sekarang saya akan turun ke BORN BORN 1968 saya. Ia akan menjadi sukar dalam krisis.
Kereta itu untuk dijual!
+79015438580 Dmitriy
Hai semua.
PERHATIAN! Saya melakukan semua kerja dengan Volga saya sendiri. dan apa yang saya bincangkan di sini, saya tidak dalam apa-apa cara mendakwa bahawa adalah perlu untuk melakukan dengan cara ini dan itu, saya hanya menawarkan versi saya sendiri. dan walaupun versi saya salah, Tuhan melarang anda untuk berfikir dan melakukan yang lebih baik.
tentang kereta saya:
Pertama sekali, saya akan mengatakan bahawa, sebelum menulis di sini apa-apa maklumat tentang pembaikan dan kerja dengan Gas 21 - anda perlu menunggang sekurang-kurangnya beberapa waktu pada mesin ini, jika boleh, untuk memahami apa yang boleh ditinggalkan di dalamnya kerana ia adalah dan apa yang perlu diubah suai.
tentang enjin.
dipasang pencucuhan elektronik, selepas seminggu kapasiti pokatushek, ia telah memutuskan untuk otkapitalit yang telah dilakukan. penapis minyak telah digantikan dengan yang Zhigulevsky. lebih-lebih lagi ketika tiada apa-apa lagi untuk diceritakan, memandangkan dia belum sempat menceroboh masuk telah dikeluarkan sepenuhnya dan diletakkan di sudut garaj semasa mayatnya sedang dibaiki.
memandangkan fotik tidak selalu ada, berikut adalah serba sedikit tentang apa yang ada dalam foto:
bingkai 2-3
bingkai 4
bingkai 5
bingkai 6
bingkai 1
bingkai 2
bingkai 3
bingkai 4
bingkai 5-6
bingkai 7
bingkai 8
Rakan seperjuangan! Siri cuti Tahun Baru berterusan, tetapi jiwa meminta sesuatu yang ringan, baik, kekal - iaitu, Saya mahu melakukan sesuatu dengan tangan saya. Belum ada garaj yang hangat, jadi timbul pemikiran untuk membawa pulang dvigun dan mula menyusunnya, perkara utama adalah untuk meyakinkan saudara-mara tentang keperluan ini
Selepas menghisap forum tematik yang berkaitan (di sini, di sini dan di sini) dan bertanya kepada Yandex dengan Google, saya membuat kesimpulan berikut. Enjin GAZ21A membolehkan anda menukar sedikit parameter kuasa dengan menggantikan GB yang diubah suai, pengambilan / ekzos, karburetor, dll., iaitu:
Berikut ialah senarai anggaran perubahan enjin. Sudah tentu, baik pulih: mengisar aci engkol, pembaikan pelapik, omboh, modal kepala silinder, dsb.
Apakah pandangan / bantahan / cadangan anda dalam hal ini?
sejak kadang-kadang perubahan seperti ini dari segi kos kewangan dan buruh membayangi pemasangan enjin ke-421 baharu yang sudah siap, yang dalam "asas" lebih unggul dalam parameter berbanding enjin ke-21.
Apa-apa perkara (serta enjin ke-21) bukan sahaja mempunyai kelemahan tetapi juga kelebihan.
Selamat petang, topik artikel hari ini ialah pemulihan stereng gas 21 dengan tangan anda sendiri.
Bagi pemilik gas 21 dan bagi peminat autoretro, diketahui bahawa plastik pada tahun-tahun itu agak tidak sempurna dan berubah-ubah.
Malah, plastik pada tahun-tahun itu adalah campuran tepung tulang dengan epoksi - jelas sekali, ini bukan polimer moden yang mengambil masa 300 tahun untuk terurai! Di bawah pengaruh mikrob, matahari dan kelembapan atmosfera, gas stereng 21 retak, lepuh, berubah warna.
Akibatnya, ia akan kelihatan seperti ini:
Keretakan untuk memotong diri sendiri, bengkak dan perubahan warna yang tidak menyenangkan adalah jelas!
lengan lurus 2 keping (kami akan bekerjasama dengan mereka)
kit pembaikan bumper Novol dengan gentian kaca 1-3 keping (bergantung kepada pengabaian stereng)
dempul universal (untuk meratakan penyelewengan)
spatula pewarna (untuk menyapu dempul)
Primer 2-komponen 4 + 1 (untuk lekatan cat dan epoksi dan penebat lapisan)
berus No. 1 2-3 keping (untuk menggunakan epoksi dan primer)
kertas pasir dengan nombor 80-180-360-500
pelarut 646 MOZHHIM (1 liter untuk alat pembersihan dan bahan cair)
penyingkiran silikon (kami akan degrease ia)
berus udara / senapang semburan dengan pemampat (kami akan mengecat / menggunakan alat ini)
cat dalam warna, campuran 50/50 235 dan 040 warna (kami akan melukisnya)
- Kami membasuh kotoran kasar dari stereng dengan penyingkiran silikon.
- degrease retakan besar dengan penyingkiran silikon dan isikannya dengan epoksi daripada kit pembaikan bumper:
Sekiranya stereng berada dalam keadaan yang sangat buruk, kami membentuk asas epoksi yang dicampur dengan kain kaca, tetapi dalam contoh ini tidak ada kerosakan sedemikian.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, ia tidak akan berfungsi untuk membuang semua keretakan sekaligus. Tidak mengapa jika anda tidak boleh mengeluarkan semua retak sekaligus, ia dibenarkan untuk mengulangi prosedur beberapa kali.
Saya memberi amaran kepada anda untuk menggunakan epoksi "dari kilang" atau dari isi rumah. barang kerana ia kering untuk masa yang lama dan setiap masa dengan hasil yang meragukan ... ..
- nyahgris rekahan kecil dan tenggelam dengan berus dan penanggal silikon.
- gunakan berus yang sama untuk menumpahkan rekahan dan sinki kecil dengan epoksi. tetapi kami mencairkan sedikit epoksi dengan pelarut 646, jika tidak resin tidak akan masuk ke dalam, dan akan kekal di permukaan sebagai titisan.
- kami mengeringkan epoksi sehingga ia benar-benar kering dan tikar stereng dengan kertas pasir dengan nombor 80
- degrease stereng dengan penyingkiran silikon.
- sapukan epoksi dengan berus ke seluruh permukaan stereng, ini adalah perlu untuk mengasingkan sisa stereng dengan pasti daripada udara dan kelembapan atmosfera (dengan cara ini ia akan bertahan lebih lama)
- selepas epoksi kering, tikar stereng dengan kertas pasir 80-180
- kami membawa penyelewengan kecil dengan bantuan dempul sejagat, tidak lupa untuk degrease sebelum menggunakan dempul.
- kami mengisar pengisi dengan kertas pasir 180-360 dan membawa stereng ke "bentuk akhir".
- degrease dan perdana. Ia boleh disemai sama ada dengan pistol semburan atau dengan berus. Hendal khusus ini telah disempurnakan dengan berus.
- kami tunggu sehingga tanah kering dan kami tutup tanah dengan kertas pasir bernombor 360-500 secara berurutan
- kami melukis dengan pistol semburan atau berus udara. Ia agak bermasalah untuk membeli cat gading, lebih kurang warnanya akan menjadi campuran cat 040 dan 235 (tetapi nisbah "oleh mata")
- kami mengeringkan dan menikmati hasilnya:
Hasil daripada pemulihan adalah stereng yang dipasang pada kereta, tetapi belum dipasang dan dilekatkan:
Video (klik untuk bermain).
Itu sahaja untuk hari ini. Semoga berjaya memulihkan gas 21 kemudi.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
