P.S. : Terima kasih banyak kepada Vitaly kami dari stesen servis kelab Kiev, untuk injap dan nasihat, dan kepada rakan sepasukan Serega dari Odessa untuk petua berguna.
Percayalah Roma, gasket ini, dalam kes saya, adalah sebab UTAMA untuk penggunaan minyak! Dan dalam fakta bahawa ia ditemui bukan sahaja dalam enjin siri GA, anda betul-betul betul!
Dan di manakah anda menemui ungkapan "perkara sedemikian" dalam jawatan saya itu? Atau adakah ia tentang saya?
Setakat yang saya tahu, gasket kecil ini adalah masalah yang, dalam keterangan Almer, anda selalu mendengar "makan mentega". Di Rusia, masalah ini telah lama hilang, tk. mereka tahu tentang gasket ini.
Enjin Nissan ga16de adalah wakil yang menarik bagi barisan popular dari pengeluar Nissan, kerana unit inilah yang telah mendapat kepercayaan ramai pemandu. Rangkaian enjin yang luas dan meluas telah mengambil kedudukan utama dalam pasaran automotif, akibatnya ia telah mengesahkan bukan sahaja kualiti, tetapi juga kecekapan.
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Unit-unit tersebut dikeluarkan oleh Yokohama Plant, sebuah syarikat Jepun yang terkenal. Apabila membangunkan garis GA 15 DE, pada tahun 1987, versi enjin 1.6 liter dihasilkan secara selari, perbezaan utamanya ialah peningkatan diameter semua silinder, dan khususnya dari 73.6 hingga 76 mm. Unit GA 16 DE sudah mempunyai omboh mampatan 9.5 baharu.
Motor ini adalah versi "besar" pertama, pengeluaran penuh yang bermula pada tahun 1990. Jenis enjin karburetor dari siri GA 16 dipasang pada kereta Eropah, dan kenderaan pengeluar Jepun mempunyai enjin GA 16 DE, yang dibezakan dengan kehadiran sistem suntikan bahan api elektronik. "Bahagian" enjin yang serupa diteruskan sehingga akhir tahun 1995, selepas itu kereta Eropah dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik. Oleh itu, sejak 1995, GA 16 DE telah dipasang pada semua kenderaan yang mempunyai ciri-ciri tertentu. Kuasa kereta mungkin berbeza, berkisar antara 102 - 110 kuasa kuda. Pengeluaran unit diteruskan sehingga akhir tahun 2011.
Enjin telah membuktikan diri mereka dengan cemerlang selama beberapa tahun, kerana mereka tidak menuntut bahan api, serta minyak. Lebih-lebih lagi, Nissan memikirkan segala-galanya dengan betul sehinggakan operasi unit itu tidak bersahaja.
Reka bentuk enjin, tanpa mengira kuasa dan penunjuk lain, tidak berbeza: blok besi tuang mempunyai kepala aluminium, serta 2 rantai pemasaan.
Sumber motor, bergantung pada operasi, mungkin berbeza. Walaupun unitnya bersahaja, apabila menggunakan bahan api atau minyak berkualiti rendah, sumbernya dikurangkan kepada jumlah perbatuan 300 ribu kilometer. Dengan pendekatan yang betul untuk operasi kemudahan itu, sumbernya adalah 500 dan lebih ribu kilometer. Untuk operasi yang betul, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan injap setiap 50 ribu perbatuan, menukar minyak, lilin, dan penapis tepat pada masanya.
Biasanya, rantai masa (ada dua daripadanya) tidak akan mengganggu pemandu sehingga larian adalah kira-kira 250 ribu, tetapi kemudian menggantikan rantai hanya perlu.
Enjin Nissan ga16de mempunyai nombor pengenalannya sendiri, yang boleh dilihat pada enjin itu sendiri dari sisi tempat radiator berada.
Seperti yang dinyatakan, model ga16de menampilkan saiz lubang yang lebih besar serta penggunaan jenis piston baharu.Tetapi ini bukan semua kelebihan unit, yang memaksimumkan tempoh operasi, serta kebolehpercayaan.
Ramai pemandu, serta mereka yang akan membeli kereta dengan enjin ga16de, berminat dengan kebolehselenggaraan produk itu, kerana bukan sahaja keselesaan, tetapi juga aspek ekonomi bergantung padanya. Berdasarkan ulasan, kita boleh mengatakan bahawa Nissan Almera (tahun pengeluaran sebelumnya) menghadapi masalah dengan pencemaran sensor aliran udara (dmrv). Situasi bermasalah yang sama telah timbul dengan pencemaran pengawal selia yang mengawal terbiar. Pembaikan sifat ini adalah mudah, anda boleh membilas unsur-unsur sendiri.
Injap pendikit juga tertakluk kepada pencemaran. Dalam situasi di mana kamera sangat kotor, unit secara automatik boleh masuk ke mod kecemasan, akibatnya kereta tidak dihidupkan dan tidak bergerak.
Jika anda mengendalikan kenderaan untuk masa yang lama dan "memberi" beban yang tinggi, saat seperti itu boleh menyebabkan enjin terlalu panas, mengakibatkan kerosakan pada kepala silinder.
Sekiranya fenomena sedemikian telah diperhatikan, anda mesti segera menghubungi pakar, kerana anda tidak akan dapat menghapuskannya dengan tangan anda sendiri.
VIDEO
Terdapat beberapa sebab mengapa penggunaan minyak meningkat:
Injap pengosongan gas rosak
Cincin omboh haus
Pengedap batang injap tidak berfungsi
Apabila menggunakan minyak berkualiti rendah atau selang panjang antara perubahannya, pengurangan ketara dalam jumlah perbatuan enjin adalah mungkin. Dalam kes ini, pemilik kenderaan mungkin tidak dapat diselamatkan oleh baik pulih, kerana, jika perlu, kumpulan omboh perlu ditukar. Ini bukan untuk mengatakan bahawa Nissan ga16de adalah pembakar minyak, tetapi jika digunakan secara tidak wajar, penggunaan minyak benar-benar boleh meningkat, yang akan membawa kepada akibat yang serius untuk kereta.
Untuk operasi jangka panjang enjin Nissan ga16de, adalah penting untuk mengikuti beberapa peraturan mudah yang diperlukan untuk enjin berfungsi bukan sahaja dengan sewajarnya, tetapi juga dengan selamat.
Petrol yang digunakan mestilah mempunyai oktana sekurang-kurangnya AI - 92
Tukar minyak bukan selepas 15,000, tetapi selepas 10,000
Gunakan minyak berkualiti daripada kelas yang ditunjukkan dalam arahan
Apabila menggantikan fius, cecair boleh guna, penapis dan palam pencucuh, gunakan elemen hanya dengan ciri-ciri yang sepadan sepenuhnya dengan parameter enjin
Menjalankan pemeriksaan teknikal kenderaan, kerap menghubungi tuan untuk pemeriksaan kereta pencegahan
Pastikan sensor kedudukan aci engkol menunjukkan
Nissan ga16de direka untuk pemanduan yang diukur dalam satu mod atau yang lain, oleh itu, tertakluk kepada peraturan umum operasi, enjin akan berfungsi untuk masa yang lama dan betul.
Kebolehpercayaan ICE
Keperluan bahan api adalah sederhana
Keberuntungan
Menyokong penalaan (dari cahaya, untuk menggantikan semua penyuntik, serta memasang turbin khas)
Kemesraan alam sekitar
Tetapi, anehnya, enjin pembakaran dalaman ga16de juga mempunyai sisi negatif:
Reka bentuk pam bahan api adalah modular (termasuk penapis, dumper, aras). Jika sekurang-kurangnya satu elemen gagal, keseluruhan pemasangan mesti diganti.
Pengangkat hidraulik tidak dipasang, yang memerlukan keperluan untuk melaraskan injap dari semasa ke semasa
Harga tinggi pam minyak, rantai
Kelemahan sedemikian tidak boleh dianggap serius, tetapi ia wujud.
Terdapat banyak syarikat yang boleh menguji pengedar dan juga penjana. Tukang berpengalaman menganalisis serta memeriksa pemula. Tidak selalu ada pengalaman, serta keupayaan untuk memeriksa enjin dengan tangan anda sendiri, jadi penting untuk menghubungi tukang berpengalaman yang boleh menggantikan atau membaiki unit tersebut secara profesional:
Cincin omboh
Shims
Sensor melahu (memerlukan pembersihan biasa)
Kedap minyak, aci sesondol, aci engkol
Mkpp (badan)
Pengedar minyak meterai
Penyuntik
Lain-lain
Adalah sangat penting untuk memeriksa pernafasan, yang mana tekanannya disamakan.
Untuk menggunakan minyak dengan kelikatan yang disyorkan, ia patut menggunakan pilihan cecair berikut:
Isipadu ialah 3.2 liter, dan disyorkan untuk menukar minyak lebih awal daripada selepas 15,000 larian.
Enjin kontrak dipasang dengan sangat mudah - melintang di hadapan badan, jadi menukar minyak tidak akan menyebabkan sebarang kesulitan.
Enjin tidak berbeza dalam kesukaran tertentu, oleh itu, masalah kecil dapat diselesaikan secara bebas, dengan mengambil kira kehalusan tertentu:
Jika pemasangan atau penggantian sesuatu bahagian memerlukan anjakannya, ia patut menetapkan tanda untuk mengembalikan elemen ke tempatnya
Apabila memasang kepala blok, tork pengetatan memainkan peranan penting - ia adalah 4.4 - 5.6 kgf
Adalah lebih baik untuk mengawal pencucuhan dengan tanda, serta menggunakan stroboskop (sebaik-baiknya di pusat servis)
Anda boleh menukar galas kedua-dua semasa perkhidmatan dan sendiri, tetapi pertama-tama anda akan membiasakan diri dengan proses penggantian langkah demi langkah. Pertukaran mesti dilakukan mengikut peraturan.
Anda boleh menyemak dan melaraskan klac dengan menarik kabel klac
Sekiranya tiada kemahiran, anda tidak sepatutnya melakukan pembaikan sendiri, kerana walaupun dengan tindakan terkecil, anda boleh membahayakan kereta.
Dalam satu kes atau yang lain, jika anda perlu menggantikan kit atau bahagian berasingan dalam kereta, anda sentiasa boleh mencari foto di halaman Internet yang menerangkan semua peringkat proses.
Nissan Almera (dari 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 hingga 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 hingga 2000)
Nissan Primera (P10 dari 1990 hingga 1996; P11 dari 1995 hingga 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - dari 1986 - 1990; # 14 dari 1990-1995; # 15 dari 1995 - 2000)
Nissan Serena (dari 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 dari 1990 hingga 1993; B12 dari 1985 hingga 1990; B14 dari 1993 hingga 1998)
Nissan Vanette Serena (dari 1996 - 2000)
Setiap model kereta, dalam tahun pengeluaran tertentu, dibezakan oleh penunjuk prestasi yang baik, tidak bersahaja. Bergantung pada kuasa kenderaan, enjin itu melaksanakan fungsinya 100 peratus, hasilnya ia mengesahkan jangkaan pemilik kereta dan pemandu.
Motor tahan lama, tidak mempunyai "penyakit kronik", kecuali untuk situasi masalah yang bersifat berkala. Apabila menggunakan bahan api yang baik, serta minyak, dengan penyelenggaraan yang kerap, anda dengan paling yakin boleh menghapuskan semua risiko daripada kemungkinan masalah yang berlaku dengan unit tersebut.
68 Letakkan gasket kepala baru pada blok silinder dan pasangkan kepala.
69 Lumurkan benang dan bahagian bawah kepala bolt kepala silinder dengan lapisan nipis minyak enjin dan biarkan ia mengalir.
70 Skru bolt kepala silinder dengan tangan sehingga kepala mereka bersentuhan, dan kemudian ketatkannya dalam beberapa laluan, dalam urutan bolt menaik (lihat ilustrasi).
1- petikan ke. Ketatkan bolt 1-10 hingga 29 Im.
2- petikan ke. Ketatkan bolt 1-10 hingga 59 Nm.
3- petikan ke. Longgarkan bolt 1-10 sepenuhnya.
4- petikan ke. Ketatkan bolt 1 - 10 dengan tork 29 Nm.
5- petikan ke. Ketatkan bolt 1-10 50-55. Sekiranya tidak mungkin melakukan pusingan sedemikian kerana ketiadaan templat sudut, kemudian ketatkan bolt dengan daya 59 ± 4.9 Nm.
6- petikan ke. Ketatkan bolt 11-15 hingga 6.3-8.3 Nm.
Perhatian! Bolt kepala silinder dipasang dengan mesin basuh.Letakkan mesin basuh ini di atas bolt sebelum skru pada bolt.
6.70 Skrukan bolt kepala silinder dengan tangan sehingga kepalanya bersentuhan, dan kemudian ketatkannya dalam beberapa laluan, dalam urutan bolt menaik. Enjin petrol GA16DE
71 Letakkan aci sesondol memerhatikan kedudukan pemasangannya (lihat ilustrasi).
6.71 Kedudukan pemasangan aci sesondol
A - aci sesondol pengambilan
B - aci sesondol ekzos
Perhatian! Aci sesondol ekzos berbeza daripada aci sesondol masuk dengan adanya alur di hujung belakang, yang direka untuk mengunci aci pengedar pencucuhan (lihat ilustrasi 6.71).
72 Pasang penutup galas aci sesondol, merujuk kepada tanda yang dibuat sebelum ditanggalkan dan timbul pada sebutan penutup (lihat ilustrasi).
6.72 Pasang penutup galas aci sesondol, berpandukan tanda dan dibuat sebelum ditanggalkan dan timbul pada penutup
3 - penutup aci sesondol pengambilan
4 - penutup aci sesondol ekzos
6 - pendakap pengedar pencucuhan
73 Sapukan pengedap pada permukaan pengedap pendakap pengedar pencucuhan 1 dan pasang juga pada tempat pelekap (lihat ilustrasi 6.73 dan 6.72).
6.73 Sapukan pengedap pada permukaan pengedap pendakap pengedar pencucuhan 1 dan pasang juga pada tempat pelekap
74 Lumurkan benang dan bahagian bawah kepala penutup galas aci sesondol dan pendakap pengedar pencucuhan dengan minyak enjin bersih dan biarkan ia mengalir.
75 Skrukan bolt penutup galas dengan tangan sehingga kepalanya bersentuhan, dan kemudian ketatkan bolt dalam beberapa laluan, teruskan dalam urutan berikut:
pas pertama. Ketatkan bolt 11 - 15 dengan tork 2 Nm;
pas ke-2. Ketatkan bolt 1-10 dengan tork 2 Nm;
pas ke-3. Ketatkan bolt 11 - 15 dengan tork 5.9 Nm;
pas ke-4. Ketatkan bolt 1-14 hingga 9.8-11.8 Nm;
pas ke-5. Ketatkan bolt 15 dengan tork 6.3-8.3 Nm (lihat ilustrasi).
6.75 Ketatkan bolt penutup galas dalam beberapa laluan
76 Pasang, jika ditanggalkan, gegancu rantai bawah pada aci perantaraan dan letakkan rantai 1 di atasnya, menjajarkan pautan yang dicat dengan takuk (lihat ilustrasi).
6.76 Pasang gegancu rantai bawah pada aci perantaraan dan letakkan sasaran 1 di atasnya, menjajarkan pautan yang dicat dengan takuk
77 Pasang gegancu 3 berdiameter lebih kecil pada aci perantaraan, luncurkan rantai atas 2 ke atasnya, juga menjajarkan pautan yang dipilih dengan takuk (lihat ilustrasi 6.76).
78 Letakkan rantai atas pada kedua-dua gegancu aci sesondol, selaraskan pautan yang ditanda dengan takuk (lihat ilustrasi 6.76), pasangkan gegancu bersama rantai pada aci sesondol dan pasangkan dengan bolt.
79 Pasang semula penegang rantai atas. Sebelum memasang penegang, tekan pelocoknya ke dalam badan dan kencangkannya dengan pin diameter yang sesuai, masukkan ke dalam lubang di badan penegang (lihat ilustrasi 3.41). Selepas memasang penegang, keluarkan pin tujahan supaya pelocok keluar dari badan dan mengetatkan rantai.
80 Pasang penegang rantai bawah, selamatkan gasket baharunya supaya takuk padanya sejajar dengan lubang pelinciran pada penegang (lihat ilustrasi 3.42).
Perhatian! Selepas memasang penegang rantai bawah, pastikan enjin berputar dengan bebas dan pergerakan rantai tidak disertai bunyi bising,
81 Selepas memeriksa lejang enjin, tetapkan omboh # 1 kepada TDC.
82 Pasang semula perumah termostat dengan menggunakan pengedap setebal 2.0-3.0 mm pada permukaan pengedapnya (lihat ilustrasi).
6.82 Pasang semula perumah termostat dengan menggunakan pengedap setebal 2.0-3.0 mm pada permukaan pengedapnya.
83 Pasang pengedar penyalaan dengan menjajarkan tab 2 pada acinya dengan alur 1 pada aci sesondol ekzos (lihat ilustrasi).
Perhatian! Alur 7 pada hujung aci sesondol mestilah mendatar semasa memasang pengedar (lihat ilustrasi 6.83).
6.83 Pasang pengedar pencucuhan dengan menjajarkan tab 2 pada acinya dengan alur 1 pada aci sesondol ekzos
84 Pasang bahagian atas penutup perlindungan pemasaan pada kepala silinder, sapukan pengedap pada permukaan pengedapnya, dan kemudian skru dan ketatkan bolt penutup dalam urutan penomboran (lihat ilustrasi).
6.84 Pasang pada kepala silinder bahagian atas penutup pelindung gear pemasaan, sapukan pengedap pada permukaan pengedapnya "dan kemudian skru masuk dan ketatkan bolt penutup
85 Sapukan pengedap pada penutup dan pada ceruk kepala silinder dan pasang penutup (lihat ilustrasi).
6.85 Sapukan pengedap pada penutup dan pada ceruk kepala silinder dan pasang penutup
86 Pasang bolt penutup kepala silinder dan ketatkannya mengikut tork yang ditentukan, dalam susunan nombor bolt menaik (lihat ilustrasi).
6.86 Skru bolt penahan penutup kepala silinder dan ketatkannya mengikut tertib menaik bagi nombor bolt
87 Sambungkan semula semua komponen lain dalam susunan terbalik penyingkiran.
- Memasang kepala silinder ... Memasang kepala silinder. • Ketatkan bolt mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah. Prosedur mengetatkan diterangkan di bawah. 1. Sapukan minyak enjin ... - Rantaian pemasaan sekunder. Menyemak ... Menyemak Periksa penggelek pautan rantai untuk mengesan serpihan atau tanda haus. Gantikan rantai jika perlu. Pemasangan 1. Pasang litar sekunder ... - Pemasangan pam bahan api ... • Tidak perlu melaraskan momen suntikan bahan api dengan menukar sudut pemasangan pam, seperti yang dilakukan pada pam bahan api tekanan tinggi konvensional. Kedudukan pam adalah mudah ... - Memasang aci sesondol 1. Pasang pengangkat injap dan syilap. • Pasang semula setiap bahagian di tempat asalnya. • Pasang shim dengan tanda menghadap ke bawah ... - Rantaian masa utama. Menyemak ... Menyemak Periksa penggelek pautan rantai untuk mengesan cip dan tanda haus. Gantikan rantai jika perlu. Pemasangan 1. Pasang penutup rantai belakang, ...
Enjin GA16DE ialah rangkaian kuasa baharu yang menggantikan siri QG pada tahun 1987. Dari segi struktur, motor ini agak mudah, yang tipikal untuk unit kuasa lewat 80-an.
Motor GA16DE menggantikan QG15DE yang terkenal. Pada dasarnya, mereka adalah sama seperti adik beradik GA15DE. Perbezaannya adalah pada spesifikasi teknikal. Ini adalah unit kuasa 1.6 liter yang dikeluarkan oleh Nissan.
Nissan Almera dengan enjin GA16DE
Pengguna menyukai reka bentuk yang ringkas. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang, ditutup dengan kepala aluminium dengan satu aci sesondol. Tidak seperti motor yang lain dalam siri ini, unit kuasa ini dilengkapi dengan dua belas injap (8 - salur masuk dan 4 - salur keluar).
Enjin pertama dihasilkan dengan karburetor, tetapi kemudian suntikan berbilang titik dipasang. Pada tahun 1990, unit kuasa dilengkapi dengan kepala 16 injap dengan dua aci sesondol. Ini meningkatkan kuasa kepada 110 hp. Pengeluaran enjin berterusan sehingga 2011.
Pertimbangkan ciri teknikal utama enjin GA16DE:
123/3200 133/3200 150/4000 146/4000 150/4000 146/4000
Nissan almera Nissan primera Nissan NX1600 / 100NX Nissan Pulsar / Saber Nissan Sentra / Tsuru Nissan avenir Nissan exalta Nissan presea Nissan cerah Nissan Wingroad / Tsubame
Penyelenggaraan unit kuasa GA16DE agak mudah, dan adalah tipikal untuk enjin yang dihasilkan pada tahun 80-an. Ia boleh dikatakan bahawa ia adalah tipikal dan hampir tidak menunjukkan apa-apa dari "Zhiguli" yang sangat.
Untuk servis unit kuasa dengan tangan anda sendiri, anda perlu menukar minyak dan penapis minyak. Ini memerlukan lif, lubang atau jejantas. Selepas kereta dipasang, ia mesti dibiarkan sejuk.
Proses perkhidmatan rangkaian kuasa GA16DE
Kami meneruskan terus ke proses menukar pelincir.Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk membongkar perlindungan jika ia tersedia. Kemudian kami meletakkan bekas untuk minyak terpakai, dan buka palam longkang. Apabila minyak enjin telah tamat, anda boleh menukar penapis. Membongkar dilakukan dengan menggunakan penarik khas, tetapi perlu untuk mengetatkan dengan tangan supaya tidak mengatasi atau memecahkan benang.
Selepas mengetatkan palam longkang melalui lubang pengisi, isi minyak baru. Untuk mengisi enjin, anda memerlukan 3.0 liter cecair baharu. Pelincir yang disyorkan dengan tanda ialah 5W-30, 5W-40, 10W-30 dan 10W-40.
Apabila minyak diisi, anda boleh mengetatkan leher pengisi dan memulakan kereta supaya minyak mengalir melalui semua lubang. Adalah disyorkan untuk memandu 5-7 km supaya gris mendapat di mana-mana, dan kemudian menambah minyak, jika perlu, ke tahap.
Motor Series GA sangat dipercayai dan tahan lama, mereka tidak mempunyai sebarang penyakit yang sama, kecuali masalah berkala dengan KXX dan DMRV. Sumber enjin tanpa baik pulih adalah 300 ribu km atau lebih (bergantung kepada operasi).
Menggunakan minyak, petrol yang baik dan memantau keadaan GA16 anda, anda boleh melindungi diri anda sebaik mungkin daripada kemungkinan masalah. Perlu juga difahami bahawa kereta dengan enjin ini cukup tua untuk mengembara 300-400-500 ribu km dan, setelah membeli kereta sedemikian, anda tidak mungkin dapat menikmati operasi tanpa masalah.
Enjin GA16DE ialah unit kuasa yang ringkas dan boleh dipercayai. Servis dan pembaikan enjin dengan tangan anda sendiri agak mudah, kerana reka bentuknya mudah. Mereka yang membaiki "Zhigul" akan dengan cepat memikirkan masalah yang timbul dan menghapuskannya.
VIDEO
Terdapat beberapa soalan tentang GA16i 12V. Saya memutuskan untuk mula membaiki enjin. Saya membeli 12 pakaian selam baru pada existential. Sekarang saya ingin mencuba membuat enjin dengan tangan anda sendiri.
1) Jika mampatan dalam semua silinder berbeza - tukar cincin? Adakah ini modal? 2) Jika anda menanggalkan kepala anda - apakah bahagian yang anda perlu beli? (injap, penutup, dll.)? 3) Bagaimana untuk mengukur (mengetahui) jika terdapat tong di dalam silinder? Adakah saya perlu membosankan? Cincin apa yang perlu diambil? 4) Saya tidak mempunyai enjin sendiri dengan stereng kuasa, tetapi ruang stereng tanpa stereng kuasa. Patutkah saya menanggalkannya? Perlu tali pinggang dan takal yang berbeza?
Jika ada manual atau topik yang serupa, sila kongsi. Memandangkan dalam satu atau dua minggu saya sudah masak untuk pembaikan, dan saya ingin mempersenjatai diri saya dengan teori.
Terima kasih yang menjawab soalan saya.
Jadi, mulai esok, saya mula membuka enjin. Hari ini saya berada di stesen servis. Para tukang melihat, mendengar, menanggalkan penutup injap. Mereka berkata bahawa anda perlu membuka kepala anda dan membuat diagnosis. Sebelum ini, mereka memberitahu saya bahawa ketukan adalah disebabkan oleh piston dan injap. Rupa-rupanya terdapat celah pada silinder dan piston sedang bermain. Iaitu, penggantian omboh, gelang, lubang silinder, pengisaran kepala, tempat duduk, pengisaran injap. Ini masih permulaan. Kos saya diberitahu untuk kerja 6000 UAH + alat ganti + masa penghantaran alat ganti (kira-kira 7-14 hari).
Melambai-lambai bahunya
, terfikir untuk melakukannya sendiri, dan dengan bantuan bapanya (dia mempunyai pengalaman dengan enjin BMW). Setelah menonton laporan video dan foto di sekat enjin yang serupa, saya memberi keyakinan kepada diri saya dalam melakukan perbuatan saya.
Jadi, hari ini saya membawa kereta ke garaj. Mulai esok, saya mula membongkar kepala. Dan juga secara selari saya akan mencari firma yang mengisar dan menanggung kepala dan silinder.
Saya berharap bantuan anda dalam nasihat, sebagai dua, tiga, dsb. kepala adalah kuasa. Saya cuma takut melakukan kesilapan.
Sudah tentu saya akan menyiarkan laporan bergambar setiap petang.
Saya faham bahawa pembaikan enjin GA16I 12V adalah yang pertama dilakukan. Seperti di Internet, tiada siapa yang mempamerkan (sekurang-kurangnya tidak ditemui) laporan mengenai pembaikan enjin sedemikian.
Sudah tentu, saya akan membeli alat ganti mengikut keperluan. Daripada apa yang sudah ada: - pemampas hidraulik; - gasket kepala.
———- Catatan ditambah pada 17:35 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:32 ———-
Dan, dengan cara ini, mampatan diukur hari ini 8/8 / 8.5 / 7
Ini adalah hari pertama saya membaiki enjin. Hari ini cerah dan panas hari ini. Moodnya sangat baik buat masa ini. ) Jadi. Saya membongkar keseluruhan enjin, esok saya akan selesai mengeluarkan blok.Dan ambil blok dan kepala untuk dibaiki pada hari Isnin.
Untuk butiran lanjut: Sekarang saya akan menerangkan apa yang berlaku dan bagaimana ia berlaku, dan kemudian foto.
Selepas mengeluarkan kepala - saya melihat deposit karbon pada omboh, dan seperti dalam injap masuk dan keluar minyak kering. Apabila saya menggoncang omboh ke arah yang berbeza, bunyi klik kedengaran, iaitu, omboh berdegup ke dinding silinder. Berikut adalah video itu sendiri:
VIDEO
Siapa yang akan mengatakan bagaimana tentang ini?
———- Catatan ditambah pada 17:35 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:18 ———-
Jadi: Dia menanggalkan mono-injector. Semua tiub vakum, wayar. Antibeku bocor, minyak. Dia menanggalkan manifold ekzos. Tetapi ada satu "tetapi" di sini. kacang itu dikunyah. Gasket tidak juga diperah. Saya memulasnya dengan jari saya. Rupanya tuan di kampung, lupa nak ketatkan graduasi
. Kemudian dia mengeluarkan gegancu aci sesondol. Aci dengan penggoncang (kompensator hidraulik) Putuskan sambungan semua hos penyejuk dari bahagian bawah pancarongga masuk. Apabila membuka skru bolt kepala kecil - bolt yang pergi ke penutup hadapan blok - terkoyak. - tetapi ia tidak menakutkan - saya akan memutarkannya. Dia menanggalkan kepalanya. Di sini ia bermula di sini. Injap, seperti yang saya katakan, basah dalam minyak (pengambilan). Terdapat deposit karbon pada omboh, dan terdapat permainan pukulan yang ketara di sepanjang dinding silinder. Kemudian dia mengeluarkan penutup palet. Dia membuka skru batang. Seperti yang akan dilihat dalam foto, mereka seolah-olah bergesel. Dari silinder pertama - pelapik atas baru sahaja jatuh. Dari yang kedua juga. Apabila saya mengeluarkan omboh, semua cincin tidak dikok. Bersih. Oleh kerana tiada tolok dalaman. Saya mengukurnya dalam silinder dengan cip, memasukkan nombor ke dalam setiap silinder dan di 4 tempat mengukur jurang kunci cincin. Inilah yang berlaku 1- silinder 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40 2- silinder 0.50 / 0.40 / 0.40 / 0.40 Silinder ke-3 0.55 / 0.40 / 0.40 / 0.40 Silinder ke-4 0.55 / 0.45 / 0.40 / 0.40
———- Catatan ditambah pada 17:39 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:35 ———-
Sekarang apa yang saya fikirkan: Kepala: Kisar injap (gantikan pemandu injap jika perlu). Kisar kepala mengikut keperluan. Periksa aci sesondol untuk kehabisan.
Blok: silinder gerek untuk terlebih dahulu. Beli omboh dan gelang pembaikan pertama. Periksa aci engkol untuk kehabisan.
Saya dengan senang hati akan memberi nasihat. Mungkin saya terlepas sesuatu.
———- Catatan ditambah pada 17:53 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 17:39 ———-
Untuk masa sedemikian sudah tiba masanya untuk mengetuk benang. Lebih baik di modalnya, atau minyak lebih tebal di PASARAN.
Mungkin jari di bawah klac dan gigit semasa memindahkan? Saya tidak memberi perhatian apabila saya menukar cincin. Bagaimanakah omboh berputar pada jari tanpa terjepit?
macam atas. Saya merakam video pertama - permulaan pagi yang kedua - 2 minit selepas bermula dengan pengisian gas yang ketiga - 6 minit selepas bermula
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Pendek kata, tidak lama lagi saraf saya mungkin tidak akan tahan, saya akan memesan omboh pembaikan, menyusun kepala silinder dan mengasah aci
tidak, tidak lebih mudah
GA16 adalah untuk pasaran Eropah, dan untuk GA15 Jepun. Motor yang murah dan bagus tidak boleh dibeli di Eropah. Dan untuk menghantar GA15 dari Jepun, perlu membawa transmisi automatik, sambungan CV dan otak ke motor. Lebih mudah untuk dibuat sendiri
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Fakta ini menunjukkan bahawa sebab untuk mengetuk adalah dalam silinder ke-4 dan kemungkinan besar di alur patah di bawah gelang omboh atas, yang merupakan penyakit bersamaan apabila beralih ke HBO.
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Fakta ini menunjukkan bahawa sebab untuk mengetuk adalah dalam silinder ke-4 dan kemungkinan besar di alur patah di bawah gelang omboh atas, yang merupakan penyakit bersamaan apabila beralih ke HBO.
Ayuh, HBO dipasang hanya 5000-7000 km yang lalu, dan ketukan dari saat cincin diganti, i.e. kira-kira 30,000 km mereka. pada mulanya HBO tidak boleh menjejaskan punca ketukan dalam apa cara sekalipun
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Fakta ini menunjukkan bahawa sebab untuk mengetuk adalah dalam silinder ke-4 dan kemungkinan besar di alur patah di bawah gelang omboh atas, yang merupakan penyakit bersamaan apabila beralih ke HBO.
Ayuh, HBO dipasang hanya 5000-7000 km yang lalu, dan ketukan dari saat cincin diganti, i.e. kira-kira 30,000 km mereka. pada mulanya HBO tidak boleh menjejaskan punca ketukan dalam apa cara sekalipun
LPG meningkatkan kehausan dalam unit entom dan, sudah tentu, mendedahkan masalah dan ia menjadi lebih jelas.
ps tentang apa yang dia tulis: yang merupakan penyakit bersamaan semasa peralihan kepada HBO , bermakna HBO memberi kesan kepada nod entot dan walaupun TIADA masalah, maka ia pasti akan AKAN, dan jika ia ada atau ADA, ia pasti akan MENINGKAT.
Kumpulan: NISMO-CLUB Catatan: 79 Pendaftaran: 4.2.2011 # Pengguna: 20216 Kereta: Ford Focus, saya pilih yang kedua
Secara amnya, saya juga menemui Nissan, dan khususnya dengan Nissan Pulsar FNN15, yang mempunyai GA15DE. Saya mendapat kereta itu dalam keadaan yang sangat teruk, tetapi harganya mewajarkan pelaburan (pada pendapat saya). Kereta itu dibeli, penyelesaian masalah lengkap diagnostik kereta dan enjin, khususnya, telah dijalankan, yang menunjukkan bahawa motor memerlukan pembaikan atau penggantian. T.K. terdapat pangkalan pengeluaran di mana anda boleh terlibat dengan selamat dalam pembaikan, alat ganti untuk enjin kos wang yang berpatutan dan agak berpatutan, maka senario pertama dipilih.
Sekarang intipati topik - selepas membuat keputusan mengenai modal, saya mencari topik yang sama di forum dan terkejut bahawa tidak ada satu topik pun di mana pembaikan motor ini diliputi sepenuhnya. Dan saya memutuskan untuk mengisi jurang ini sendiri. Menurut anggaran pertama, bajet harus 8-12 ribu untuk alat ganti + alat mesin, kerja pada enjin, pada pembongkaran dan pemasangan, penyelesaian masalah - percuma. akan dilakukan secara bebas.
Dalam benang ini, saya akan cuba untuk mencerminkan secara terperinci semua aspek pembaikan, pada masa yang sama membuat anggaran terperinci untuk alat ganti yang diperlukan, dengan baik, dan menyerlahkan nuansa yang mungkin kelihatan penting dan menarik kepada saya. Dari segi penalaan, saya faham bahawa ini bukan enjin dari mana keajaiban harus dijangkakan, tetapi selepas pembaikan saya tidak mengecualikan bahawa akan ada sedikit penalaan (kemungkinan besar saya akan mengehadkan diri saya kepada pelepasan yang lebih produktif).
Sebagai permulaan, hasil penyelesaian masalah adalah mampatan 12-11-13-12, dalam 3 dan 4 silinder terdapat kesan pembakaran minyak pada lilin, muncung 2 dan 4 silinder bocor, yang merumitkan menghidupkan enjin setelah lama parking. Selain itu, banyak kebocoran melalui pengedap minyak dan gasket. Apabila memulakan tin minyak pada papan pemuka, ia padam selepas 3-4 saat operasi pemula, yang menimbulkan pemikiran tentang kebolehgunaan pam minyak dan keadaan galas aci engkol. Motor tidak mengetuk, memandu, menghisap asap biru apabila memecut. Secara amnya, motor biasa yang memerlukan baik pulih.
Saya merancang untuk mula membongkar dalam 2-3 hari, apabila kereta ganti muncul dan pulsar boleh diletakkan untuk dibaiki.
Pukul berapa modal enjin boleh keluar sekarang?
Kempen mula makan minyak, dan tahun ke-91, saya rasa sudah tiba masanya untuk menjimatkan wang untuk pembaikan.
Terpulang pada pukul berapa modal boleh keluar =)
Pada prinsipnya, kereta dalam keadaan baik, lagipun, hayat perkhidmatan sangat bergantung pada bagaimana anda menjaga 😉
Maksud saya ini Bercakap kepada timbalan Duma Negeri Persekutuan Rusia, Timbalan Menteri Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Stanislav Naumov berkata bahawa jabatannya sedang mempertimbangkan kemungkinan melarang operasi kereta berusia lebih 25 tahun, mulai 2012. Jangka hayat trak dirancang untuk dikurangkan kepada 20 tahun, dan bas kepada 15 tahun.
Bagi mencapai matlamat yang ditetapkan, kementerian bercadang untuk membuat pindaan yang sewajarnya kepada undang-undang "Mengenai keselamatan jalan raya". Ini dan beberapa langkah lain harus merangsang pembangunan industri kereta domestik dalam jangka panjang.
Untuk masa sedemikian sudah tiba masanya untuk mengetuk benang. Lebih baik di modalnya, atau minyak lebih tebal di PASARAN.
Mungkin jari di bawah klac dan gigit semasa memindahkan? Saya tidak memberi perhatian apabila saya menukar cincin. Bagaimanakah omboh berputar pada jari tanpa terjepit?
macam atas. Saya merakam video pertama - permulaan pagi yang kedua - 2 minit selepas bermula dengan pengisian gas yang ketiga - 6 minit selepas bermula
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Pendek kata, tidak lama lagi saraf saya mungkin tidak akan tahan, saya akan memesan omboh pembaikan, menyusun kepala silinder dan mengasah aci
tidak, tidak lebih mudah
GA16 adalah untuk pasaran Eropah, dan untuk GA15 Jepun. Motor yang murah dan bagus tidak boleh dibeli di Eropah. Dan untuk menghantar GA15 dari Jepun, perlu membawa transmisi automatik, sambungan CV dan otak ke motor. Lebih mudah untuk dibuat sendiri
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Fakta ini menunjukkan bahawa sebab untuk mengetuk adalah dalam silinder ke-4 dan kemungkinan besar di alur patah di bawah gelang omboh atas, yang merupakan penyakit bersamaan apabila beralih ke HBO.
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Fakta ini menunjukkan bahawa sebab untuk mengetuk adalah dalam silinder ke-4 dan kemungkinan besar di alur patah di bawah gelang omboh atas, yang merupakan penyakit bersamaan apabila beralih ke HBO.
Ayuh, HBO dipasang hanya 5000-7000 km yang lalu, dan ketukan dari saat cincin diganti, i.e. kira-kira 30,000 km mereka. pada mulanya HBO tidak boleh menjejaskan punca ketukan dalam apa cara sekalipun
Sial, saya memandu lagi 10-12 ribu, kerana ia mengetuk dan mengetuk. Saya baru perasan ia mengetuk lebih kuat pada HBO. Dan walaupun pada petrol, apabila muncung ke-4 dimatikan, ia juga menjadi lebih kuat
Fakta ini menunjukkan bahawa sebab untuk mengetuk adalah dalam silinder ke-4 dan kemungkinan besar di alur patah di bawah gelang omboh atas, yang merupakan penyakit bersamaan apabila beralih ke HBO.
Ayuh, HBO dipasang hanya 5000-7000 km yang lalu, dan ketukan dari saat cincin diganti, i.e. kira-kira 30,000 km mereka. pada mulanya HBO tidak boleh menjejaskan punca ketukan dalam apa cara sekalipun
LPG meningkatkan kehausan dalam unit entom dan, sudah tentu, mendedahkan masalah dan ia menjadi lebih jelas.
Video (klik untuk bermain).
ps tentang apa yang dia tulis: yang merupakan penyakit bersamaan semasa peralihan kepada HBO , bermakna HBO memberi kesan kepada nod entot dan walaupun TIADA masalah, maka ia pasti akan AKAN, dan jika ia ada atau ADA, ia pasti akan MENINGKAT.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82