Pembaikan enjin fp DIY

Enjin Mazda FP ialah pengubahsuaian enjin FS dengan pengurangan saiznya. Teknik ini hampir sama dengan FS dari segi reka bentuk, tetapi mempunyai blok silinder asli, aci engkol, serta omboh dan rod penyambung.

Enjin FP dilengkapi dengan kepala 16 injap dengan dua aci sesondol terletak di atas kepala silinder. Mekanisme pengedaran gas didorong oleh tali pinggang bergigi.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Motor dilengkapi dengan pengangkat hidraulik. Jenis pencucuhan enjin ialah "pengedar". Terdapat dua jenis enjin FP - model 100 atau 90 kuasa kuda. Kuasa mampatan model terkini mencapai 9.6: 1, ia berbeza dalam firmware dan diameter injap pendikit.

Mazda FP mempunyai fungsi yang sangat baik dan cukup teguh. Enjin boleh bergerak lebih 300,000 kilometer dengan penyelenggaraan tetap dan hanya pelincir dan bahan api yang berkualiti. Selain itu, enjin Mazda FP boleh dibaik pulih sepenuhnya kerana ia tertakluk kepada baik pulih.

Enjin petrol empat lejang, 16 injap dilengkapi dengan empat silinder dan sistem suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik. Enjin mempunyai silinder membujur dengan omboh. Aci engkol adalah biasa, aci sesondolnya diletakkan di atas. Sistem penyejukan enjin tertutup berjalan pada cecair khas dan mengekalkan peredaran paksa. Sistem pelinciran enjin gabungan sesuai untuk FP.

• Tukar minyak. Selang 15 ribu kilometer ialah kadar keamatan penukaran minyak untuk kereta Mazda model Capella, 626 dan Premacy. Kereta ini mempunyai enjin jenis FP, bersaiz 1.8 liter. Enjin kering boleh menampung sehingga 3.7 liter minyak enjin. Jika penapis minyak bertukar semasa prosedur penggantian, minyak perlu dituangkan tepat 3.5 liter. Jika penapis tidak diganti, 3.3 liter minyak enjin ditambah. Klasifikasi minyak API - SH, SG dan SJ. Kelikatan - SAE 10W-30, yang bermaksud minyak luar musim.
• Menggantikan tali pinggang masa. Mengikut peraturan penyelenggaraan, prosedur ini mesti dijalankan pada selang waktu sekali setiap 100,000 kilometer perjalanan kenderaan.
• Menggantikan palam pencucuh. Lilin juga mesti diganti sekali setiap 30,000 kilometer. Jika palam platinum dipasang di dalam enjin, ia diganti setiap 80,000 kilometer. Untuk enjin Mazda FP, palam pencucuh yang disyorkan ialah model Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 dan Champion RC9YC.
• Menggantikan penapis udara. Bahagian ini mesti diganti setiap 40,000 kilometer yang telah dilalui kenderaan. Penapis mesti diperiksa setiap 20,000 kilometer.
• Menggantikan sistem penyejukan. Bahan pendingin ditukar dalam enjin setiap dua tahun dan diisi ke dalam bekas khas berkapasiti 7.5 liter.

Ignat Aleksandrovich, 36 tahun, Mazda 626, 1996: Saya menerima sebuah kereta asing terpakai atas tempahan, kereta itu telah dipelihara dengan sempurna sejak tahun 90-an. Enjin 1.8 - 16v yang baik berada dalam keadaan sederhana, saya terpaksa menukar palam pencucuh dan menyusunnya. Ia mudah untuk melakukannya secara manual, anda hanya perlu menghafal skema penetapan bahagian dan saluran bahan api. Saya ingin ambil perhatian tentang kualiti kerja enjin yang telah disemak semula.

Dmitry Fedorovich, 50 tahun, Mazda Capella, dihasilkan pada tahun 2000: Saya secara amnya berpuas hati dengan enjin FP. Mengambil kereta terpakai, saya terpaksa menyusun enjin dan menukar penapis bahan api, serta bahan habis pakai. Perkara utama ialah mengawal tahap minyak enjin dan hanya menggunakan bahan api berkualiti tinggi. Kemudian kereta dengan enjin sedemikian akan dapat berkhidmat untuk masa yang lama.

Saya pemilik Mazda 323BJ tahun 1999.dengan motor FP 1840cm 114 hp mengikut pasport, Eropah. Mazda 323BJ Familia dari Jepun. Terdapat enjin yang sama persis FP 1840cm, tetapi 135 ekor kuda mengikut pasport. Ditanya Soalan: Di manakah 21 kuda ini bersembunyi? Dalam kelenjar motor atau dalam unit kawalan ICE? Mempelajari Manual Kedai Untuk pembaikan perkakasan enjin pembakaran dalaman FP 1840, saya tidak menemui sebarang perbezaan langsung antara 323F BJ Europe dan 323BJ Familia Japan. Malah ECU adalah sama dengan penyambung. Dari mana saya membuat kesimpulan bahawa terdapat 21 ekor kuda bersembunyi di dalam unit kawalan ICE. Dan jika mereka bersembunyi di dalam ECU Famili, bagaimana saya boleh memasukkan 21 kuda ini ke dalam ECU 114hp saya? Siapa yang boleh membantu dengan ini dan bagaimana? Penyelesaian atau pilihan segera, harga isu. Mungkin seseorang telah melepasi pusingan evolusi ini. Dan soalan seterusnya ialah mengenai besi enjin, dan kita akan bercakap tentang kepala silinder. Kebolehtukaran kepala silinder FP dan FS. Kami adalah pemilik enjin FP 1840cm yang disebutkan di atas berdiri di MAZD 323F BJ, kami mempunyai di dalam tong sampah Tanah Air kepala blok dari enjin FS-ZE. Adakah mungkin untuk memasang kepala silinder daripada enjin FS-ZE pada blok FP? Dan adakah semuanya bermula pada ECU otak sedia ada dengan 114 hp? ? Apakah perangkap yang boleh berlaku?

Mesin mula makan lebih banyak minyak. Benar, selepas perjalanan ke Tula pada kelajuan di bawah 200 ia menjadi kurang selama 3000 km, tetapi kemudian penggunaan secara beransur-ansur meningkat, walaupun saya memutarnya dengan cara yang sama, 2 liter sintetik 5 w 30 setiap 1000 km. Tetapi saya tidak melihat asap kelabu, secara berkala saya melihat sedikit biru pada waktu pagi, tetapi bukan lokomotif wap di stesen. Pengukuran mampatan terakhir sebelum menghuraikan dan menjalankan 180120 km menunjukkan 12.8, 7.8, 12.5, 12.7. Saya mengukurnya beberapa kali, tetapi hasilnya ialah +/- 0.1. Kecuali untuk 2 silinder, minyak dalam silinder, mampatan 13, seolah-olah cincin itu terbaring, saya fikir, tetapi selepas mengurai ia ternyata haus. Pada masa yang sama, enjin berfungsi dengan lancar, tanpa kegagalan, dan dipercepatkan di bawah 200 km / j. Oleh itu, kita mula memahami kuda dewasa, dalam kumpulan kuda kecil dan jenis haiwan lain yang hidup, di suatu tempat di dalam kereta.

Peringkat 1. carian daripada yang mudah.

Saya menyukai helah itu, saya secara tidak sengaja mendapati apabila sistem pemadaman ABS, TCS, TCS dimatikan, pemotongan saya menjadi bukan 6500, tetapi 7500. Siapa yang tidak menyemaknya? Selepas elektrik semuanya dipasang semula. ECU hanya diperlukan untuk mengawal kerja seterika. Anda perlu mencari kuda dalam kelenjar))))).

Berbekalkan lampu suluh, barbel dengan kompas dan alat poket, dia meminta untuk menaiki rak dengan enjin dari Mazda di lebuh raya Starokaluzhskoe. Dan saya dapati beberapa motor di sana, apa yang mereka panggil FS-ZE. Dia menanggalkan penutup injap daripada semua orang, mengukur p, v. memeriksa dan memilih yang mana ia ditulis 52450km, bahagian dalam paling bersih, dengan transmisi automatik dan 4WD. Selepas menanggalkan apa yang saya tidak perlukan (transmisi automatik dan 4 WD), ia dibeli, dimuatkan ke dalam bagasi dan dibawa ke sarang untuk analisis dan analisis lanjut. Ya, dibuka pada skru. Saya tidak akan memasang motor cat-in-a-poke atau loteri, dan saya tidak akan memasangnya untuk diri saya sendiri, saya membelinya sebagai perbandingan. Saya mengambilnya dengan cepat. terurai.

Memandangkan lampu modal bukanlah pendekatan saya, dan enjin menggunakan sejumlah besar minyak, saya mengeluarkannya dari kereta untuk baik pulih lengkap dan perbandingan bahagian dengan FS-ZE. Dibongkar dan dibentangkan semuanya bersebelahan. Saya mengambil alat pengukur, alat ganti baharu, kesusasteraan, telefon dengan kamera dan mula. Juga mengambil gambar FS intake manifold untuk maklumat (kotak hitam di bawah) dan FP dengan geometri intake manifold berubah-ubah

Peringkat 4. Penerima salur masuk injap dan muncung.

FS-ZE mempunyai penerima terbesar dari segi volum, ia berbeza daripada FP saya dengan hampir satu huruf. Terdapat peredam di dalam dan di sana dan di sana.
Nozel selama 1 minit percubaan dari FS-ZE (ungu gelap dan hijau gelap) menuangkan lebih sedikit daripada FP (coklat dan biru) sebanyak kira-kira 6-10 ml.
Injap Bahan Api FP 34 daripada FS-ZE Saya belum tahu lagi bagaimana ia berbeza daripada FP 47 pada enjin FP kecuali titik lampiran pada rel bahan api. Buku itu mengatakan operasi brie pada kelajuan yang lebih tinggi, kami akan menyemaknya dalam amalan kemudian.

Peringkat 5. Injap pendikit
Di pintu masuk ke FP 57mm, ke FS-ZE 58 mm, tetapi saya fikir ini tidak penting, kerana pengatup itu sendiri untuk FS-ZE dan FP adalah sama 56 mm.

Kedua-dua kepala silinder adalah sama seperti dua kacang, yang sedikit mengecewakan saya. Sproket pemacu R / v dengan tanda, kebuk pembakaran, injap, saluran, saluran masuk, saluran sistem penyejukan alur keluar, penolak mekanikal dengan shim, tuangan FSH9, pengikat kepala silinder semuanya sama pada FP dan FS-ZE. Saya sangat gembira bahawa adalah mungkin, tanpa pengubahsuaian, untuk memasang penolak hidraulik injap dan bukannya penolak mekanikal dengan mesin basuh pelarasan, terdapat saluran minyak untuk setiap penolak secara berasingan.

Saya akan meletakkan kepala silinder dari enjin FS-ZE supaya ia lebih segar dan kurang kerumitan.Kepala blok dibasuh dibongkar, semua celah diperiksa, semuanya ternyata seperti baru dengan larian 52,000, penutupnya diganti, permukaannya digiling dan disatukan kembali, ia terletak dibalut menunggu di sayap.

Peringkat 7. Camshafts.

Saya memegang pengijazahan di tangan saya dan berfikir jika mereka adalah sama, maka sekali lagi saya akan memastikan diri saya sendiri bahawa dalam ECU pada motor ini tidak masuk akal sama sekali untuk mendaki bagaimana orang Jepun secara primitif melakukan kerja kawalan ICE unit tanpa masalah dan penyesuaian diri (saya lulus peralatan perindustrian dan pembinaan jalan raya dengan ECU). Ya, aci sesondol ekzos dan lebar lif dan sesondol adalah sama. Cam lift pada alur keluar 8.1 (ketinggian cam 43.2 tolak asas 35.1) pada kedua-dua FP dan FS-ZE. Masih tiada siapa yang tidak masuk akal untuk membayar cukai untuk mitos 170 kuda kecil, seperti untuk kuda dewasa dalam keadaan Rusia)))) Bagi saya, ini dipanggil perceraian, jangan tersinggung.

Aci sesondol masuk adalah berbeza, tetapi tidak kritikal, dan sehingga 170 daya dalam semua parameter tidak sampai ke roda. Maksimum, mengikut pengiraan saya, adalah sehingga 140 hp yang dipasang pada roda sebenar. Pengangkat sesondol masuk pada enjin FP 8.0 (ketinggian sesondol 43.1 tolak tapak 35.1). Pengangkat sesondol masuk pada enjin FS-ZE 8.5 (ketinggian sesondol 43.85 tolak tapak 35.35). Profil cam pengambilan lebih lebar pada FS-ZE berbanding pada FP.
Pada pendapat saya, anda boleh dengan mudah meletakkan aci pengambilan dengan kenaikan sehingga 9.6 mm di sini tanpa perubahan, pengubahsuaian dan pada hidrik. Persoalannya ialah di mana untuk mendapatkan kebaikan ini.

Peringkat 8. Gasket kepala silinder

Sila lihat lebih dekat pada foto dengan gasket kepala silinder. Ketebalan gasket adalah sama, semua lubang sepadan dengan sempurna, TETAPI pada enjin FS-ZE, yang, menurut pengilang, mempunyai 170 kuda dan nisbah mampatan 10.5 dan, dengan itu, pemindahan haba lebih tinggi ke dalam sistem penyejukan, saluran dalam gasket adalah lubang kecil. Dan FP, yang mempunyai 114 hp, 9.1 darjah, kurang pemindahan haba, saluran biasa untuk penyejukan dalam gasket kepala silinder. Dalam keadaan operasi kami, saya mungkin akan meletakkan gasket kepala silinder dari FP pada enjin FS-ZE. Tidak jelas mengapa orang Jepun melakukan ini. Bagi nisbah mampatan, saya mempunyai keraguan, dan ia tidak sia-sia, setelah mengukur dan menumpahkan kepala silinder dan omboh saya, saya mendapat bahawa dalam FP saya nisbah mampatan ialah 9.7-9.8, walaupun buku itu berkata 9.1. Salah taip atau pengubahsuaian, saya rasa yang kedua, kepala di hadapan saya pasti tidak digiling dan tiada siapa yang naik ke dalam motor. Juga, semua ruang dalam tumpahan FS-ZE di kepala blok adalah sama dalam jumlah dan menerima nisbah mampatan 10.4-10.5, yang, menurut buku asing, lebih konsisten dengan realiti apabila memasang piston FP di FS -ZE.

Langkah 9. Rod Omboh & Pam Blok Silinder

Pam adalah sama, perbezaannya adalah dengan pengedap getah kerana ketinggian blok silinder yang berbeza. Pam minyak adalah sama. Engkol dalam panjang yang berbeza, FS-ZE lebih panjang daripada FP. Blok silinder dengan ketinggian berbeza FS-ZE lebih tinggi daripada FP. K.V. adalah sama dalam semua aspek, mereka mempunyai tuangan dengan setem kumpulan mana dan dalam silinder mana apa yang berasal dari kilang. FS-ZE ialah BGGB, dan FP ialah BBBBB.

Ia juga bagus untuk mencari bahagian MAZDA asli tiga kali lebih murah, tetapi dalam kotak yang berbeza. Sebagai contoh, sisipan dalam foto semuanya asli dengan jenama MAZDA, di sebelah kiri dari kotak MAZDA, di tengah-tengah yang digunakan. batang penyambung asal, dan AutoWelt. Saya juga membandingkan omboh AutoWelt dan apa yang ada dalam enjin, perkara yang sama. Beberapa kayu api, tetapi dalam pakej yang berbeza. Ia adalah untuk maklumat sahaja. Apabila membosankan blok silinder dan memesan alat ganti, masukkan dalam senarai dan tiada penyuntik minyak di Moscow pada harga biasa. Mungkin itu hanya kebetulan bagi saya. Apa yang saya temui di Moscow untuk 2400 rubel untuk 1 keping tidak sesuai dengan saya. Saya memesan melalui wujud untuk 1200 rubel untuk satu set 4 keping. Tetapi masa penghantaran adalah 2 minggu. Gasket, pengedap minyak, dll. Kit gasket lengkap telah dibeli oleh AutoWelt dengan harga 2400 rubel, dan yang asal untuk 8100. Pengedap minyak AutoWelt yang dibandingkan lebih menyukainya daripada NOK asal. Tetapi saya sampai pada kesimpulan, kesimpulan dibuat oleh topi m / s bahawa semuanya adalah dari satu tumbuhan dari Taiwan)))). Kemudian dia menyerahkan punggung asal.

Sementara semuanya dibongkar dan menunggu alat ganti, anda boleh bertanya apa yang menarik. Perhimpunan akan bermula paling awal dalam 2 minggu.

170 h.p. dengan FS-ZE kita boleh mendapatkan hanya pada roda tenaga tanpa lampiran, seperti yang dilakukan oleh tovarischi Jepun dalam industri automotif.
Motor ini boleh menghasilkan tidak lebih daripada 140 hp pada roda. dengan lampiran (penjana, pemampat kondeya, penggelek, dll.) dan kehilangan penghantaran.
Oleh itu, pemilik kereta Jepun semata-mata membayar sehingga 40% cukai insurans, dsb. untuk udara mengikut piawaian Rusia dan Eropah.

Nama topik semestinya mesti bermula dengan nama penuh model kereta dan sampaikan kepada pengguna yang utama intipati topik ... Sebagai contoh:
Mazda 6: bagaimana untuk menggantikan penapis udara?.
Untuk mencipta topik tentang membeli / menjual, subforum bertujuan Beli / Jual Mazda !

Banjir dan luar topik adalah dilarang!
Untuk mencipta tema untuk jualan / pembelian - serta-merta + 20%!

Kumpulan: Pemula
Catatan: 21
Pendaftaran: 03.12.2013
Daripada: Shakhty

Terima kasih berkata: 2 kali
Auto: mazda 626 GE

Selamat petang kepada semua ahli forum.
Saya terseksa dengan soalan: untuk membuat modal dengan tangan saya sendiri atau untuk memberikannya kepada orang lain? Hakikatnya ialah 5000 km yang lalu dia memberikan kereta itu (mazda 626 ge, mengikut pasport, enjin fp 1.8, tetapi FS ditulis di kepalanya) ke tangan yang salah untuk cahaya kapitalka, menukar cincin (TP), MSC , gasket (VictorReunz). Selepas menukar minyak, kereta mula berasap pada waktu pagi (lihat foto). Diukur mampatan: 14,14,14,13.5. Ada garaj, lubang juga, tangan tumbuh dari tempat itu, tetapi tiada pengalaman dalam membaiki enjin. Saya membaca banyak maklumat mengenai pembaikan enjin, terdapat Manual untuk pembaikan dan operasi kereta ini, membeli sepana tork 5-25 Nm, mengambil suis 0-120 Nm dari kawan. Terdapat keinginan yang besar untuk membuat pembaikan sendiri, tetapi terdapat juga ketakutan.
Soalan: bolehkah saya mengharapkan bantuan anda? atau adakah ia berbaloi untuk mencari wang dan memberikannya kepada bengkel yang bagus atau tangan persendirian?

Catatan telah disunting BAV2102 - 4 Dis 2013, 22:07

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 399
Pendaftaran: 16.07.2012
Daripada: Odessa

Berkata terima kasih: 17 kali
Auto: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Nama: Zheka

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 417
Pendaftaran: 02.02.2012
Dari: Ukraine

Berkata terima kasih: 38 kali
Auto: Kia Ked

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 237
Pendaftaran: 31.10.2011
Daripada: Nikolaev

Berkata terima kasih: 3 kali
Auto: Mazda 626
Nama: Kostya

Kumpulan: Pemula
Catatan: 21
Pendaftaran: 03.12.2013
Daripada: Shakhty

Terima kasih berkata: 2 kali
Auto: mazda 626 GE

Hari ini adalah hari pertama membuka enjin, saya menghadapi masalah berikut: Saya tidak boleh menanggalkan bolt takal aci engkol. Saya membuka skru seperti ini: Saya menghidupkan gear kelima dan dengan bantuan pembantu saya menekan pedal brek, saya membuka skru bolt ini sendiri. Sehingga ia dibuka, jangkitan.
dalam hubungan ini soalan:
1) Adakah bolt pelekap takal aci engkol dibuka mengikut arah jam atau tidak? Mungkin anda perlu memukul dengan tajam?

Soalan 2: bagaimana untuk membuka skru 2 bolt (melampau) manifold pengambilan yang lebih rendah, jika tidak, mustahil untuk merangkak ke arah mereka?

Hari ini adalah hari pertama membuka enjin, saya menghadapi masalah berikut: Saya tidak boleh menanggalkan bolt takal aci engkol. Saya membuka skru seperti ini: Saya menghidupkan gear kelima dan dengan bantuan pembantu saya menekan pedal brek, saya membuka skru bolt ini sendiri. Sehingga ia dibuka, jangkitan.
dalam hubungan ini soalan:
1) Adakah bolt pelekap takal aci engkol dibuka mengikut arah jam atau tidak? Mungkin anda perlu memukul dengan tajam?

Soalan 2: bagaimana untuk membuka skru 2 bolt (melampau) manifold pengambilan yang lebih rendah, jika tidak, mustahil untuk merangkak ke arah mereka?

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 101
Pendaftaran: 06.10.2013
Daripada: Melitopol

Terima kasih berkata: 1 kali (s)
Auto: Mazda 626GE
Nama: Nikolay

Bolt penahan takal aci engkol ditanggalkan TERHADAP mengikut arah jam.

Ambil besar "Verlo", dan apabila benang ia putus semua sama))) lagi akan berdarah Pulley tarik off.
Walaupun saya tidak faham mengapa anda perlu membuka skru, jika anda mendapat motor dengan gamuz apabila anda mendapatkannya, maka menderita. Dan takal akan lebih mudah untuk dikeluarkan.

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 313
Pendaftaran: 26.07.2011
Daripada: Volnovakha

Berkata terima kasih: 17 kali
Auto: Mazda 626
Nama: Andrey

Kumpulan: Pemula
Catatan: 21
Pendaftaran: 03.12.2013
Daripada: Shakhty

Terima kasih berkata: 2 kali
Auto: mazda 626 GE

Dan dalam keadaan enjin separa terbongkar (lihat foto), bolehkah anda cuba mengeluarkan bolt takal aci engkol dengan pemula? Saya belum toskan minyak lagi. Antibeku disalirkan.
Saya harap tidak membuang blok motor, saya berharap ia akan menjadi hon dan tidak perlu membosankan blok.

Dan dalam keadaan enjin separa terbongkar (lihat foto), bolehkah anda cuba mengeluarkan bolt takal aci engkol dengan pemula? Saya belum toskan minyak lagi. Antibeku disalirkan.

Catatan telah disunting BAV2102 - 5 Dis 2013, 18:19

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 399
Pendaftaran: 16.07.2012
Daripada: Odessa

Berkata terima kasih: 17 kali
Auto: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Nama: Zheka

Dan dalam keadaan enjin separa terbongkar (lihat foto), bolehkah anda cuba mengeluarkan bolt takal aci engkol dengan pemula? Saya belum toskan minyak lagi. Antibeku disalirkan.
Saya harap tidak membuang blok motor, saya berharap ia akan menjadi hon dan tidak perlu membosankan blok.

Dan dalam keadaan enjin separa terbongkar (lihat foto), bolehkah anda cuba mengeluarkan bolt takal aci engkol dengan pemula? Saya belum toskan minyak lagi. Antibeku disalirkan.

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 237
Pendaftaran: 31.10.2011
Daripada: Nikolaev

Berkata terima kasih: 3 kali
Auto: Mazda 626
Nama: Kostya

Hari ini adalah hari pertama membuka enjin, saya menghadapi masalah berikut: Saya tidak boleh menanggalkan bolt takal aci engkol. Saya membuka skru seperti ini: Saya menghidupkan gear kelima dan dengan bantuan pembantu saya menekan pedal brek, saya membuka skru bolt ini sendiri. Sehingga ia dibuka, jangkitan.
dalam hubungan ini soalan:
1) Adakah bolt pelekap takal aci engkol dibuka mengikut arah jam atau tidak? Mungkin anda perlu memukul dengan tajam?

Soalan 2: bagaimana untuk membuka skru 2 bolt (melampau) manifold pengambilan yang lebih rendah, jika tidak, mustahil untuk merangkak ke arah mereka?

Hari ini adalah hari pertama membuka enjin, saya menghadapi masalah berikut: Saya tidak boleh menanggalkan bolt takal aci engkol. Saya membuka skru seperti ini: Saya menghidupkan gear kelima dan dengan bantuan pembantu saya menekan pedal brek, saya membuka skru bolt ini sendiri. Sehingga ia dibuka, jangkitan.
dalam hubungan ini soalan:
1) Adakah bolt pelekap takal aci engkol dibuka mengikut arah jam atau tidak? Mungkin anda perlu memukul dengan tajam?

Soalan 2: bagaimana untuk membuka skru 2 bolt (melampau) manifold pengambilan yang lebih rendah, jika tidak, mustahil untuk merangkak ke arah mereka?

Kumpulan: Pemula
Catatan: 21
Pendaftaran: 03.12.2013
Daripada: Shakhty

Terima kasih berkata: 2 kali
Auto: mazda 626 GE

Terima kasih semua atas bantuan anda (yang membantu).
Saya menanggalkan bolt takal aci engkol, mengeluarkan kepala saya.
Saya belum mengeluarkan omboh lagi, saya belum mengambil ukuran (setakat ini belum ada). Saya benar-benar tidak mahu mengeluarkan blok itu.
Sekarang nasihatkan:
1) tiada pengasah pada dinding silinder, adakah ini bermakna apa yang perlu diberikan untuk membosankan dan mengasah atau tidak?
2) jika anda membayar untuk membosankan dan mengasah (kami memilikinya untuk 1,500 rubel), maka pertama anda perlu membeli omboh atau omboh selepas membosankan?
3) Saya melihat piston yang wujud +0.25 tidak ada analog pun, di mana saya boleh membelinya?
4) Saya ingin menyerahkan kepala saya ke bengkel kereta untuk menggantikan MSC, mengetuk injap, apa yang anda fikir adalah keputusan yang tepat atau lakukan sendiri?
5) lebih baik untuk membubarkan, mengeluarkan deposit karbon dari injap?
6) bagaimana untuk menentukan keadaan aci sesondol?
7) apabila mengeluarkan blok, adakah terdapat sebarang perangkap? Atau hanya buka skru semua bolt dan ia tertanggal?

Saya naik di Internet, omboh asal ialah 6000 rubel, cincin adalah 5000 rubel, saya fikir ia mungkin keliru dengan enjin kontrak, sebagai contoh, dan tidak benar-benar mandi wap. Sebenarnya, saya ada kepala FS, unit FP, kalau saya beli enjin (FS) ini, adakah ia akan masuk ke dalam kotak gear saya? dalam kereta saya? Siapa yang berfikir tentang enjin kontrak?

Catatan telah disunting BAV2102 - 6 Dis 2013, 19:43

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 417
Pendaftaran: 02.02.2012
Dari: Ukraine

Berkata terima kasih: 38 kali
Auto: Kia Ked

Terima kasih semua atas bantuan anda (yang membantu).
Saya menanggalkan bolt takal aci engkol, mengeluarkan kepala saya.
Saya belum mengeluarkan omboh lagi, saya belum mengambil ukuran (setakat ini belum ada). Saya benar-benar tidak mahu mengeluarkan blok itu.
Sekarang nasihatkan:
1) tiada pengasah pada dinding silinder, adakah ini bermakna apa yang perlu diberikan untuk membosankan dan mengasah atau tidak?
2) jika anda membayar untuk membosankan dan mengasah (kami memilikinya untuk 1,500 rubel), maka pertama anda perlu membeli omboh atau omboh selepas membosankan?
3) Saya melihat omboh yang ada +0.25 tidak ada analog, di mana saya boleh membelinya?
4) Saya ingin menyerahkan kepala saya ke bengkel kereta untuk menggantikan MSC, mengetuk injap, apa yang anda fikir adalah keputusan yang tepat atau lakukan sendiri?
5) apakah cara terbaik untuk mengeluarkan mendapan karbon daripada injap?
6) bagaimana untuk menentukan keadaan aci sesondol?
7) semasa mengeluarkan blok, adakah terdapat sebarang perangkap? Atau hanya buka skru semua bolt dan ia tertanggal?

Saya naik di Internet, omboh asal ialah 6000 rubel, cincin adalah 5000 rubel, saya fikir ia mungkin keliru dengan enjin kontrak, contohnya; enjin_utama = FS dan tidak mandi wap, walaupun siapa tahu apa yang akan datang?

1. Hon bukan penunjuk, perlu mengukur kehausan.
2.ukur haus, tentukan saiz omboh yang diperlukan, beli omboh, gerek untuknya.
4. Adalah lebih baik untuk mempercayakan kepala kepada pakar, hanya mereka yang telah terlibat dalam jenis kerja ini selama sekurang-kurangnya 5 tahun. pastikan anda memeriksa satah ke blok (mengisar jika perlu), jika perlu gantikan sesendal injap / injap, periksa tempat duduk injap dan kisar injap.
5. Bersihkan injap dari nagarakapana sekurang-kurangnya secara manual dengan pisau dari gergaji logam, sekurang-kurangnya dalam mesin pelarik dengan batu. chamfer cakera injap diratakan pada mesin khas, atau jangan sentuh sama sekali.
6. alat pengukur, pengukur lubang mikrometer
manual 7cm

terdapat haus yang kuat sehingga pembaikan seterusnya tidak berfungsi. sebagai pilihan yang menjimatkan jika omboh lama kelihatan seperti untuk masa yang lama, maka anda boleh memasangkan blok dan menanggungnya mengikut saiz piston lama anda

kontrak "babi di cucuk", tetapi juga pilihan jika pejabat serius.

Mungkin saya akan mulakan, Dalam subjek saya meminta anda untuk tidak crap, hanya pada kes itu. Saya akan menambah semasa pembaikan.
Sebagai permulaan, terima kasih kepada Sergey (osja73) kerana memberikan motornya untuk eksperimen.

Hari ini ia akhirnya dibongkar dan diukur, bagaimanapun, tidak semuanya hanya pelapik dan HF.

Daripada ukuran boleh dilihat bahawa kelegaan dalam pelapik adalah maksimum yang dibenarkan, walaupun pada hakikatnya kedua-dua pelapik dan leher KB berada dalam keadaan yang sangat baik.
Untuk meringkaskan, semua pelapik untuk penggantian tanpa mengisar leher KV. Saya meninggalkan buku nota dengan hasil pengukuran di tempat kerja, jadi saya hanya menulis kesimpulan yang dibuat untuk diri saya sendiri. Jika ada sesiapa yang memerlukan nombor ini, saya akan menyiarkannya pada masa akan datang.

Apabila memeriksa omboh pada semua omboh, gelang pengikis minyak terletak, pada omboh pertama dan ketiga, gelang mampatan kedua juga telah dikok. Terdapat mendapan karbon yang banyak pada kepala omboh, dalam 1 dan 3 omboh, kesan sentuhan karbon dengan injap kelihatan.

Hai semua. Pertama, saya ingin menulis anamnesis. Untuk menjadikannya lebih jelas.

Pada musim bunga tahun 2008, saya perhatikan bahawa kereta itu mula berasap pada kereta yang sejuk. Asap ini berwarna putih dan tidak berbau apa-apa jenayah. Muncul beberapa saat selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman (15-20 saat) dan hilang selepas kira-kira seminit. Perbatuan pada masa itu adalah kira-kira 200 ribu. Minyak dituangkan hanya sintetik shell, kemudian saya cuba dexelia, dan akhirnya menetap di elf.

Pencairan musim bunga pertama berakhir dan dengannya asap hilang. Nampaknya sudah reda. Tetapi pada musim gugur, apabila suhu turun kepada 0, keadaan berulang. Saya mula merokok forum dan pemalsuan cuba untuk mengetahui sebabnya. Dalam tempoh masa yang sama, minyak mula perlahan-lahan makan dari satu liter untuk 2000-3000-5000 km, sehingga satu liter untuk 1000. Bergantung pada pemanduan bandar / antara bandar.

Saya secara moral bersedia untuk modal, kerana saya mendapati bahawa hanya modal yang membantu 100%.

Dan kemudian pada Februari 2009 berlaku kemalangan di mana keseluruhan bahagian depan kereta telah rosak. Dan oleh kerana kereta itu masih menunggu pembayaran dan alat ganti, ia telah memutuskan untuk membuka enjin pembakaran dalaman dan melihat apa yang ada? Saya mesti segera mengatakan bahawa radiator, bampar, lampu depan dan banyak bahagian TV, hud telah dikeluarkan daripada saya, menunggu penggantian. Oleh itu, saya mempunyai akses langsung dan bebas buasir ke semua tapak. Adalah lebih baik untuk mengeluarkan radiator enjin pembakaran dalaman, kerana tidak ada banyak ruang yang tersisa di sana, dan antibeku masih akan disalirkan. Fokus pada mengeluarkan masukan, radiator, mengalirkan penyejuk. bendalir, masa saya tidak akan, kerana semua ini adalah palsu, ini adalah kali kedua jika penyingkiran mudah pam stereng kuasa menjengkelkan, maka ia tidak perlu untuk naik ke dalam enjin pembakaran dalaman sama sekali. Tidak akan ada banyak foto juga.

Alat ganti yang diperlukan (minimum):

Gasket manifold masukan

Gasket manifold ekzos

Yang pompuan, sebab saya tak pernah tukar lagi.

Saya ambil dengan margin 10 keping, kenapa saya sendiri tidak tahu.

Gasket penutup injap

1. Menanggalkan aci sesondol.
Hampir mustahil untuk mencampur bahagian semasa penyingkiran. Setiap pelekap aci sesondol diberi nombor. Saya hanya membuat rancangan am keadaan supaya tidak lupa. Dan dinasihatkan untuk melakukan ini juga. Contohnya 10 tudung pertama kali diletakkan sebaliknya. Sproket aci sesondol tidak perlu ditanggalkan. Jika anda mempunyai alat dengan sepana nipis, ia boleh ditanggalkan seperti itu. Kami mula menembak dari tepi ke tengah dalam beberapa hantaran. Pada mulanya saya menarik sedutan kepada semua orang. Kemudian dia perlahan-lahan mengeluarkannya dengan tangannya.Jangan buka skru dengan segera! Aci bengkok agak ketara - beban padanya tidak kecil, terdapat risiko membengkokkannya. (Mungkin tidak, saya telah meleleh tentangnya). Saya akan menambah bahawa hampir semua pengikat hanya perlu dicabut - selepas itu mereka boleh dipintal dengan mudah dengan tangan. Aci sesondol sendiri juga sukar untuk dikelirukan - ia ditandatangani dengan sewajarnya. Dalam dan EX iaitu masuk dan keluar. Memandangkan aci terpesong teruk semasa ditanggalkan dan penutupnya bergegar semasa ditanggalkan, kadangkala anda perlu mengetuk dengan palu. Dalam foto, susunan menanggalkan skru dinomborkan (berwarna merah. Dan penomboran Penutup (berwarna hijau).

3. Bawah
Sekarang kita bergerak di bawah kereta. Kami mengeluarkan perlindungan. Kami melihat kuali minyak. (Atas sebab tertentu, beberapa gambar telah hilang :(, atap bumbung telah ditanggalkan atau hilang. Ia ditemui selepas pemasangan. ke dalam celah antara palet dan bahagian bawah blok. Hanya selepas melepasi 30% di sekeliling perimeter melakukannya pergi. Kemudian, apabila memeriksa palet, saya menyedari bahawa jurutera Jepun tidak bodoh. Tetapi lebih baik berjalan dengan pisau nipis IMHO ia akan menjadi lebih utuh. Di suatu tempat saya membaca dalam persidangan kami tentang mengeluarkan palet - tetapi untuk sesetengah orang sebab saya pasti ada gasket, tetapi ternyata salah. Setelah mengeluarkan palet, kami melihat penguat palet dan paip pengambilan minyak. tiub, ia dipegang oleh tiga bolt yang mudah diakses. Kami mula buka skru tetulang palet. Setelah menanggalkan semua bolt yang kelihatan, kami mengeluarkan dua palam getah (anak panah),

kami mengambil engkol panjang, dan mencari dua lagi pengikat di bawahnya. Mereka boleh disekat oleh kacang pada roda tenaga bergigi, jadi hanya pusingkannya dengan tangan dan semuanya akan baik-baik saja. Mengukuhkan palet juga terlepas dengan teliti dengan pengedap kilang, jadi sukar untuk mengeluarkannya. namun, terdapat juga nuansa di sini. Kami memasukkan pemasangan ke dalam slot di sini dan ...

dan tekan lebih kuat, menyedari bahawa tidak sia-sia mereka mengeluarkan radiator. Dan itu sahaja - penguat palet boleh ditanggalkan dengan mudah. Anda boleh melekatkannya lebih dalam, terdapat kedalaman 1-2 cm. Dengan tangannya, lepaskan anril penuh, dan walaupun selepas berjalan dengan pisau, tidak mungkin ia akan berfungsi. Sealant sangat bagus dan tempatnya sukar dicapai. Satu lagi halangan telah dikeluarkan dan kami melihat aci engkol. Ikatkan rod penyambung dengan bolt pelbagai segi jenis ini.

Kepala hex tidak muat 10, 11 adalah besar. Sama ada cari kepala berbilang muka 10. Atau buka skru yang ini.

Kami menurunkan omboh ke bawah secara bergilir-gilir dan membuka batang penyambung, dengan berhati-hati melipat bahagian ke dalam kotak yang ditandatangani. Penutup rod penyambung mesti kekal dalam penutup! Dengan cara ini, ini adalah satu lagi jaminan bahawa anda tidak akan mencampurkannya apabila anda meletakkannya. Pada masa yang sama, kami menilai keadaan galas rod penyambung - lombong adalah normal. Tiada calar, tiada apa-apa, kemasan cermin bersih. Tetapi lebih baik untuk menukar semua yang sama. 😉 Kami mengeluarkan omboh dengan mengetuk perlahan-lahan melalui bahagian bawah menggunakan batang kayu atau pemutar skru tebal panjang dengan luka pita di hujungnya. Kami melihat cincin minyak yang tersekat, walaupun yang mampatan dilakukan dengan baik. Saya membaca bahawa omboh perlu dibersihkan dengan jalur lembut dari aluminium, semua jenis pengikis, tetapi ini bukan kaedah kami. Kami menunggu sehingga isteri ada di rumah. Kami menandatangani dengan pukulan atau penanda omboh di kawasan rod penyambung dan rebus omboh dalam periuk dengan serbuk. Kami mengeluarkannya, bilas di bawah air suling, sembur dengan WD dan bungkusnya dengan kain minyak. Tiada apa-apa yang akan berlaku kepada mereka sehingga esok. Saya mendidih selama kira-kira sejam, selepas itu mereka menjadi seperti dalam foto, yang memuaskan saya.
Omboh DO

Sedang berlangsung ... 🙂

omboh selepas

Nikolay38 »Rabu 10 Feb 2010 20:13

onix »Rabu 10 Feb 2010 20:21

Segala-galanya mungkin, persoalannya adakah ia perlu.

Sehubungan dengan apa yang anda mahu menggantikan motor?

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

Nikolay38 »Khamis Feb 11, 2010 17:28

onix »Khamis 11 Feb 2010 18:40

FPDE dan FP adalah sama untuk besi, jadi, dengan sendirinya, motor akan berdiri tanpa masalah, perbezaannya adalah dalam sistem kawalan untuk operasi enjin pembakaran dalaman, oleh itu, sama ada menukar unit kawalan dan pendawaian, atau, jika anda ingin mengekalkan pendawaian dan unit kawalan asli, tukar semua lampiran, termasuk kepala silinder.
Dengan cara ini, dengan kejayaan yang sama anda boleh memasang FS atau FSDE, masalah pemasangan adalah sama sekali, tetapi anda akan mendapat peningkatan kuasa yang sebenar.
Sebenarnya sekarang mungkin sukar untuk mencari FS secara langsung.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

Nikolay38 »Khamis Feb 11, 2010 19:29

onix »Khamis 11 Feb 2010 21:21

Saya ulangi sekali lagi, anda boleh mengambil mana-mana enjin: FP, FS, FPDE, FSDE.
Mana-mana enjin ini boleh dipasang di dalam kereta anda tanpa sebarang masalah; persoalan keseluruhannya ialah bagaimana untuk menyambungkan sistem kawalan.
Oleh itu, jika anda memerlukan enjin DE, anda memerlukan abah-abah dan unit kawalan (unit terletak di dalam kabin di belakang radio), atau susun semula semua lampiran daripada enjin lama anda dan kemudian anda boleh menyambung ke sistem kawalan standard.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

Nikolay38 »Jumaat 12 Feb 2010 20:40

onix »Isn 15 Feb 2010 12:28 tengahari

Ya, hanya susun semula roda tenaga.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 2 tetamu

Pengguna forum yang dihormati (terutamanya kategori Newbie).
Kami dengan hormatnya meminta anda menyemak dan mengisi maklumat profil peribadi anda tentang kuda besi anda, medan yang sepadan ada dalam profil pengguna.
Jika profil tidak dipaparkan, tulis kereta, jenis pemanduan, lokasi stereng, dsb. dalam tandatangan anda (atau untuk kejelasan yang lebih baik dalam baris "tandatangan di bawah avatar" dalam tetapan profil).
Semua butiran di sini
Terima kasih kerana memahami.

Jika tidak, mesej akan dipadamkan, dan langkah pentadbiran akan digunakan kepada pengguna yang mempunyai profil kosong atau yang tidak diisi dengan betul, sehingga LANG!

Topik Pengarang: Modal "cahaya" atau simbiosis FP vs FS (Baca 15633 kali)

0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.

Halaman telah dijana dalam 0.327 saat. Permintaan: 27.

Bahagian 1. Pengenalan.