Pembaikan enjin Volkswagen Passat V3 DIY

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod model: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varian B3 1988 - 1994

Baik pulih enjin 2E pada Volkswagen Passat B3 (rus.) Laporan foto
Enjin 2E dipasang pada kereta: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Pembaikan kepala silinder enjin 2E (rus.) Laporan foto.
Sebab asal pembaikan kepala silinder adalah:
· Bunyi "kicauan" apabila anda menekan pedal gas
· Reaksi tertunda probe lambda.
Penggunaan bahan api yang tinggi
Operasi enjin sejuk yang tidak stabil
· Dinamik yang lemah.

Injap pengudaraan kotak engkol enjin 2E, pemeriksaan, pembukaan, pembaikan (rus.) Laporan foto.
Menggantikan diafragma yang koyak, injap pengudaraan kotak engkol asal dan bukan asal.

Menggantikan pelapik aci perantaraan pada enjin RP, tanpa mengeluarkan enjin (rus.) Laporan foto
Banyak yang telah ditulis mengenai lampu berkelip dan buzzer tekanan minyak, saya juga mengalami masalah ini. Jaringan penerima minyak bersih, pam berfungsi. Menggantikan galas rod utama dan penyambung secara praktikal tidak membantu. Membaca forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 mendorong idea keperluan untuk memeriksa pelapik aci perantaraan - pemeriksaan menunjukkan permainan aci perantaraan di pelapik belakang

Penggantian gasket kepala silinder, enjin RP untuk VW Passat B3 (rus.) Laporan foto
Semua prosedur diterangkan secara terperinci dalam buku, dan di laman web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, saya hanya akan mencatat beberapa perkara yang kelihatan penting bagi saya.

Video (klik untuk bermain).

Baik pulih enjin RP pada Volkswagen Passat B3 (rus.) Laporan foto
Gejala: mampatan telah hilang, baik, jika tidak sepenuhnya, maka ia telah sangat berkurangan selepas enjin terpaksa memandu kira-kira 300 km hampir tanpa minyak, dan kemudian juga mendidih tanpa pam air sebagai tambahan. Saya berasa sangat kasihan kepadanya, dan ia memutuskan untuk membukanya dan melihat apa yang ada di dalam dirinya.

Enjin Bulkhead RP untuk perbatuan Volkswagen Passat B3 350,000 km (rus.) Laporan foto
Sekat enjin, kami sekurang-kurangnya pemilik ketiga, sebelum kami enjin mati, kami faham dengan keadaan minyak yang disalirkan menyerupai minyak bahan api. Enjin berfungsi dengan getaran semasa melahu, amaran tekanan minyak dicetuskan pada musim panas, peningkatan pembakaran minyak, mengurangkan kuasa.

Bebibir pada enjin pecah. Pembaikan kepala silinder pada VW Passat B3 dengan enjin RP (rus.) Laporan foto.
Penyebab untuk mengeluarkan kepala silinder ialah bebibir yang berdiri di bahagian bawah kepala silinder. Saya memandu ke tempat kerja pada waktu malam dan tiba-tiba buzzer berbunyi dan lampu tekanan minyak menyala, segera ke tepi jalan dan mematikan enjin, saya menaikkan hud, terdapat rumah mandi, saya melihat penunjuk suhu - 80 darjah, saya menyedari bahawa antibeku terbang keluar begitu cepat sehingga kemas tidak mempunyai masa untuk bertindak balas, secara amnya bebibir telah pecah.

Baik pulih enjin KR pada VW Passat B3 GT (rus.) Laporan foto.
Nah, akhirnya, dia menunggu di sayap, kerana tidak mungkin lagi untuk terus seperti ini. Penggunaan minyak sepanjang 10 ribu km terakhir meningkat kepada 1l / 200 km. (yang setanding dengan harga petrol). Skrin asap tebal keluar dari muffler semasa pemanduan aktif.

Menggantikan tali pinggang pemacu pada enjin AAA VR6 2.8 (rus.) Laporan foto
Sudah tiba masanya untuk perkhidmatan kecil. Adalah disyorkan untuk menukar tali pinggang pemacu setiap 120 ribu, ditambah dengan fakta bahawa ia adalah satu untuk segala-galanya pada enjin ini. Baru-baru ini, tali pinggang mula bersiul, dan mengapa memerah maksimum, secara umum, prosedur penggantian diterangkan dalam laporan ini.

Pembaikan enjin diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manual ini meliputi enjin diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 HP) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 HP) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 HP) 1Z 1.9L 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 hp)

Ciri teknikal dan data untuk pelarasan sistem kenderaan:
enjin dan sistem penyejukan, pencucuhan, sistem bahan api, suspensi, isipadu cecair, dsb.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Sistem kawalan iklim automotif (rus.)Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Kawalan iklim pada kereta, Prinsip operasi penghawa dingin, Bahan pendingin, Peranti penyaman udara, Peraturan sistem, Menghidupkan kipas penyejuk, Peraturan suhu, Servis.

Klimatronik - Pembinaan dan Fungsi (eng.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program belajar sendiri.

Pemasangan Sensor Kedudukan Pendikit Jarak, Digifant, Enjin 2E (rus.) Laporan foto
Sudah tiba masanya untuk menukar penderia kedudukan pendikit (TPS). Gejala: ketidakstabilan melahu dan menurun sehingga enjin berhenti. Dalam keluasan rangkaian terdapat banyak maklumat mengenai sensor tanpa sentuh, terdapat keinginan untuk memperkenalkan komponen moden ke dalam badan kereta dewasa.

Pemodenan DMRV pada enjin 2E untuk DPDZ tanpa sentuh 3102.3855 (rus.) Laporan foto
Semua pemilik enjin 2E menyedari masalah ini. Apabila kereta itu mengeluarkan gas sendiri, maka serta-merta revolusi gagal, kadang-kadang mereka kembali ke tempat mereka, dan kadang-kadang gerai kereta, dan kadang-kadang gerai bergerak. Ia telah memutuskan untuk mula menghidupkan semula suntikan.

Menggantikan TPS tujuh pin dengan empat pin, pengalaman dalam menggantikan TPS (rus.) Laporan foto
Menghadapi masalah sensor kedudukan pendikit (TPS). Saya mempunyai tujuh pin, tk. dulu ada transmisi automatik. Saya pergi ke pasar untuk melihat - tidak ada yang seperti itu, hanya ada empat pin. Kemudian saya berjalan melalui Internet dan mendapati bahawa ini tidak dijual sama sekali. Bagaimana untuk menjadi? Saya mula mengkaji bahagian kritikal suntikan mono ini.

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembaikan pam bahan api untuk enjin AAM (rus.) Laporan foto.
Semuanya bermula dengan fakta bahawa pam bahan api tersekat. Saya melalui dan mula memasang, gambar-gambar penyingkiran ternyata tidak begitu berjaya, oleh itu saya menerangkan hanya proses pemasangan, pembongkaran tidak begitu berbeza.

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Penggantian penutup pelindung (anter) sambungan CV untuk VW Passat 1994, enjin 2E (rus.) Laporan foto.
Pemeriksaan gear larian kereta mendedahkan haus penutup pelindung (anter) engsel dalam dan luar, aci pemacu kiri. Penutup ditutup dengan retakan kecil, dan beberapa koyak telah terbentuk, gris dilepaskan. Penggantian anter diperlukan.

Pengalihan dan pembongkaran aci pemacu kanan pada Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Laporan foto
Apabila membuka sepenuhnya dan membilas engsel, haus dan lusuh tertentu bahagian konstituen mungkin didedahkan dan penggantian lengkapnya mungkin diperlukan. Dalam kes ini, adalah lebih sesuai untuk membeli engsel baharu, lengkap dengan penutup pelindung, pengapit dan gris baharu.

Pembongkaran sambungan CV dalam dan luar (rus.) Laporan foto.
Apabila menggantikan but, jika kotoran telah masuk ke dalam gris, sambungan CV mesti dibongkar, dibilas dari gris lama, kemudian dipasang dan diisi dengan gris baru. Kerja ini tidak sukar sama sekali, tetapi ia memerlukan ketepatan dan perhatian.

Menggantikan but dan penyerap hentak belakang Volkswagen Passat B3 Varian (rus.) Laporan foto.
Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai menggantikan anter penyerap hentak belakang, secara umum, yang boleh dikatakan tentang menggantikan peluru dengan sekat.Pada mulanya saya hanya mahu menukar anter, tetapi kemudian spring belakang keliru (mereka mengendur dengan menyakitkan).

Maklumat Penggantungan Am
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembaikan pam ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Laporan foto.
Sistem brek anti kunci ABS Teves 02 / ABS ATE 02 telah dipasang pada kereta:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod model: 312)
Volkswagen Passat Varian B3 / Volkswagen Passat Varian B3 (kod model: 315)

Peranti brek anti-kunci "Teves" dengan kunci pembezaan elektronik (EDS) (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program Pengajian Kendiri 117 VW / Audi. Sistem ini dipasang pada VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, dsb.
Kandungan: Pembezaan, Kunci pembezaan mekanikal, Kunci pembezaan elektronik (EDS), Gambar rajah daya tarikan, Struktur umum sistem EDS, Unit hidraulik dengan blok injap EDS, Kerja ABS dengan EDS, Unit kawalan dengan fungsi diagnosis kendiri, Gambar rajah Litar.
Penerangan mengenai keseluruhan sistem brek, penggantian pad brek, ABS, dsb. 5 Mb

Menanggalkan dan menggantikan pam stereng kuasa pada VW Passat B3-B4 (rus.) Laporan foto
Pam stereng kuasa "berbau busuk", dan oleh itu, ia telah memutuskan untuk menukarnya kepada yang baru. Pam ZF dan 1 liter cecair stereng kuasa telah dibeli.

Sekat pam stereng kuasa untuk Volkswagen Passat B3, enjin 1.8 RP, 1990 (rus.) Laporan foto
Jika pam stereng kuasa bising, tetapi berfungsi, adalah mungkin untuk memulihkannya dengan menggantikan galas. Adalah lebih baik untuk menggantikan pengedap minyak dan semua cincin-O dengan segera. Permainan sisi saya dalam galas adalah sekitar 1-1.5 mm. Pam itu bising, tetapi ia tidak mengalir. Hasilnya selepas sekat adalah senyap di dalam kabin dan disimpan 4-5 ribu rubel.

Pembaikan pam stereng kuasa, pam mengetuk, rak stereng TWR (rus.) Laporan foto
Kereta itu dilengkapi dengan rak stereng TRW dengan pam 1H0 422 155C buatan Amerika Syarikat. Tiada bunyi ketukan yang kuat tetapi boleh didengari pada pam stereng kuasa. Pada masa yang sama, ini tidak menjejaskan operasi stereng dalam apa jua cara. Saya sampai pada kesimpulan bahawa kemungkinan besar mati, galas pam. Oleh kerana pam agak berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk, khususnya dengan pengedap minyak, saya memutuskan untuk membuka pam terlebih dahulu dan melihat apa yang ada di dalamnya, dan kemudian membeli alat ganti untuk dibaiki.

Membongkar stereng kuasa (GUR) untuk enjin Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Laporan foto
Semuanya bermula dengan bunyi yang agak pelik yang datang dari stereng kuasa di bawah beban, apabila memutar stereng. Terdapat syak wasangka tali pinggang, tetapi ketegangan kelihatan seperti biasa. Kemudian saya mendapati bahawa segala-galanya di sekeliling tangki stereng kuasa ditutup dengan minyak - saya membuka penutup - dan terdapat buih padu. Ini disebabkan oleh kebocoran udara sama ada secara langsung di dalam pam (bearing rosak, kedap minyak terkoyak atau haus), atau kebocoran udara dalam talian bekalan. Ia telah memutuskan untuk menyelesaikan pam stereng kuasa. Selepas membaca forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 dan setelah mengumpulkan banyak maklumat berguna, saya memutuskan untuk berkongsi pengalaman saya juga.

Sekat stereng kuasa untuk Volkswagen Passat B3 (rus.) Laporan foto
Jadi masa saya telah tiba untuk menyelesaikan stereng kuasa pada Passat saya, sebab sekat: kedap minyak menitis, bunyi galas, cecair dalam tangki mula berbuih, stereng menjadi ketat. Saya menawarkan laporan bergambar kecil.

Analisis lengkap pam stereng kuasa untuk Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Laporan foto
Tidak begitu sukar untuk menyusun pam stereng kuasa, membongkarnya dalam setengah jam, memandunya untuk galas baru dan memasangnya dalam satu jam. Nah, ditambah masa untuk penyingkiran - pemasangan dan penukaran bendalir. Analisis menunjukkan bahawa omboh injap tersekat dalam keadaan terbuka sedikit (lihat foto), tetapi ia tersekat kerana satu langkah muncul pada dinding injap dengan tepi yang menonjol di mana omboh berpaut. Butiran dalam laporan.

Menanggalkan aci stereng pada Volkswagen Passat B3 (rus.) Laporan bergambar dan cerita seram pada waktu malam
Saya menukar kumpulan kenalan kunci pencucuhan di sini, saya mahu lakukan tanpa mengeluarkan aci, dari atas, tetapi ia tidak berfungsi, saya terpaksa mengeluarkan aci. Nah, pada masa yang sama saya mengambil gambar, walaupun melalui telefon, hasilnya adalah laporan foto ini.

Menggantikan rak stereng dengan Volkswagen Passat B3 tanpa stereng kuasa (rus.) Laporan foto
Untuk kerja, anda memerlukan kunci untuk 13,17,19,22 dan sepana gas atau yang setaraf dengannya, sepasang ikatan plastik untuk mengamankan penutup.

Menggantikan but gimbal stereng untuk VW Passat B3-B4 (rus.) Laporan foto
Menukar rod stereng, saya melihat but stereng yang koyak dan memutuskan untuk menggantikannya. Sekiranya but ini penuh dengan lubang, maka kotoran dan air akan mula membunuh rak stereng, dan, sebagai tambahan, air masuk ke dalam kabin.

Menggantikan rod stereng untuk VW Passat B3-B4 (rus.) Laporan foto
Saya memutuskan untuk berkongsi pengalaman saya menukar rod stereng, tk. tindak balas ditemui di hujung dan mekanisme bola tujahan berhampiran rel. Pada akhir laporan, sampel kunci khas buatan sendiri disediakan untuk memudahkan kerja.

Volkswagen Passat B3 pertama keluar dari barisan pemasangan pada musim bunga tahun 1988 dan hampir serta-merta menjadi popular jualan - pelanggan menyukai bahagian dalam yang luas dengan bahan kemasan yang sangat baik, batang yang besar dan reka bentuk yang ringkas, tetapi pada masa yang sama sangat menarik. Sebagai tambahan kepada perubahan hiasan, Volkswagen Passat B3 juga telah mengalami perubahan teknikal: jarak roda menjadi lebih panjang, reka bentuk suspensi belakang telah berubah, dan peralatan elektrik baharu telah muncul. Unit kuasa juga telah mengalami perubahan: jika dalam versi sebelumnya angin perdagangan enjin terletak secara longitudinal, maka di tiga teratas ia (dengan cara itu, kuasa yang paling besar daripada mereka - V6 ialah 174 hp) menerima melintang susunan. Di samping itu, varian dengan suntikan mono muncul dalam barisan enjin: kereta sedemikian agak kurang dinamik, tetapi ini telah dikompensasikan sepenuhnya oleh penggunaan bahan api yang rendah dan ketiadaan masalah dengan tetapan karburetor.

Secara umum, kereta itu ternyata tahan lasak dan boleh dipercayai seperti pendahulunya: hanya rangka stereng yang gagal, yang gagal selepas kira-kira 50: 100 ribu kilometer, dan penggantungan, yang tidak dapat mengatasi jalan yang buruk dengan baik. Walau bagaimanapun, bagi penduduk Eropah Barat, masalah yang terakhir adalah tidak relevan.

Pada tahun 1993, pengeluaran Volkswagen Passat B3 telah dihentikan. Kereta yang tidak diragukan lagi hebat ini telah digantikan oleh Volkswagen Passat B4: bagaimanapun, hari ini di Eropah, dan lebih-lebih lagi di jalan-jalan Rusia, anda boleh menemui kereta ini, beberapa daripadanya telah mengembara lebih daripada satu juta kilometer.

Pengeluaran angin perdagangan generasi keempat bermula pada tahun 1994. Secara luaran, kereta itu tidak jauh berbeza dengan Volkswagen Passat B3: lampu depan menjadi sedikit lebih sempit, dan bukannya "hujung depan" tertutup terdapat gril radiator - itu sahaja. Perubahan terbesar berlaku dalam sistem kawalan dan keselamatan: Volkswagen Passat B4 dilengkapi dengan brek cakera, rasuk pelindung di pintu, beg udara hadapan dan sisi, serta sistem ABS dan lajur stereng keselamatan.

Volkswagen Passat B3 ialah kereta popular yang telah memperoleh ulasan terbaik daripada banyak pemandu berpengalaman untuk kebolehpercayaan, kemudahan penyelenggaraan, hayat perkhidmatan yang panjang dan kelapangan. Merasuah dengan badannya yang tahan karat, tahan kakisan dan enjin yang boleh dipercayai, walaupun usianya sudah tua, ia tetap menjadi pengunjung yang kerap di jalan raya. Sememangnya, kereta berkualiti tinggi seperti itu tidak lengkap tanpa pelbagai kerosakan.

Masalah enjin boleh menjadi sangat pelbagai, bergantung pada pelbagai sebab. Jadi, nilai terapung kelajuan enjin, apabila kelajuan mula berkurangan semasa memandu, mungkin dikaitkan dengan kerosakan dalam pelbagai suntikan. Ia juga berlaku bahawa, disebabkan oleh kerosakan pada suntikan tunggal, Passat b3 tidak bermula sama sekali. Artikel selanjutnya akan menerangkan cara menyediakan suntikan mono Passat v3.

Diagnostik komputer yang digunakan oleh semua orang sekarang sama sekali tidak berguna apabila ia berkaitan dengan kereta lama. Nasib baik, diagnostik suntikan mono VW Passat B3 tidak digunakan untuk tugas yang memerlukan pendidikan khas. Menyelesaikan masalah suntikan tunggal Volkswagen Passat b3 adalah dalam kuasa mana-mana pemilik yang cekap.

Salah satu kerosakan biasa suntikan tunggal Volkswagen Passat b3 ialah pelanggaran ketat gasket, di mana pengagihan bahan api menjadi tidak sekata. Pecahan sedemikian boleh disembuhkan dengan mudah - dengan menggantikan gasket. Satu lagi kerosakan biasa ialah pelanggaran sambungan wayar yang terletak di bawah sensor kuning pada suntikan mono.Sensor boleh dikeluarkan dengan mudah untuk diagnostik. Jangan lupa tentang seluruh wayar - memeriksa integritinya boleh menyelesaikan masalah.

Membersihkan suntikan tunggal Passat b3 akan membantu mengatasi jika mendapan karbon telah terbentuk pada injap pendikit atau ia tersumbat. Soalan: "bagaimana untuk membersihkan suntikan mono Passat B3?", Mempunyai jawapan yang sangat mudah - untuk membuka dan membersihkan. Nasib baik, unit ini mempunyai reka bentuk yang agak ringkas dan mudah diselenggara.

Penutup pengedar boleh menyebabkan kesulitan walaupun penembusan tidak dapat dilihat oleh mata. Dalam kes ini, hanya penggantian akan membantu. Penggantian juga akan membantu dengan penyumbatan penapis bahan api - punca biasa kerosakan. Sel bahan api juga mungkin perlu diganti, kerana kegagalan boleh menyebabkan pemampatan yang tidak betul.

Sudah tentu, ini bukan senarai lengkap kemungkinan kerosakan, tetapi lebih baik untuk mempercayakan penyelesaian sebab lain kepada pakar perkhidmatan kereta. Sekiranya petua di atas membantu, maka peringkat kedua kerja adalah di hadapan - penetapan.

Langkah pertama ialah menggunakan multimeter untuk mengukur nilai rintangan sensor suhu bekalan udara kepada suntikan tunggal. Nilai rintangan hendaklah lebih kurang 1800-1900 ohm pada suhu udara 20 darjah Celsius. Untuk sensor yang berfungsi, pemanasan akan menyebabkan penurunan rintangan, dan penyejukan akan membawa kepada peningkatan. Rintangan penyuntik mestilah sepadan dengan julat 1200-1600 ohm.

Seterusnya, anda perlu melaraskan kelegaan untuk melahu. Melemparkan 12 V pada kenalan pengawal selia, kami meletakkan pemecut dalam kedudukan yang melampau. Menggunakan multimeter, kami menyemak litar pintas dengan memasukkan probe ke dalam jurang antara suis akhir pemecut yang disebutkan di atas dan batang. Dengan jarak yang berlebihan antara suis had dan batang, multimeter tidak akan menunjukkan litar pintas. Jurang boleh dilaraskan dengan menukar kedudukan suis had dengan skru terletak di bahagian bawah suntikan mono.

Langkah seterusnya ialah menetapkan pendikit. Tindakan ini dilakukan selepas memasang suntikan tunggal pada enjin dengan sambungan penyuntik dan penyambung sensor. Ia juga perlu untuk menyambungkan bekalan bahan api. Selepas melengkapkan semua langkah di atas, anda mesti memutuskan sambungan bateri dan menghidupkan pencucuhan. Tindakan ini akan menetapkan semula tetapan suntikan mono.

Setelah menyambung semula bateri, kami menyemak voltan antara 1 dan 5 pin pada penyambung yang mengawal pendikit. Hasilnya hendaklah 5-6 volt. Pengukuran antara pin pertama dan kedua harus memberikan bacaan 0.186 volt. Untuk nilai lain, pelarasan mesti dibuat. Apabila multimeter disambungkan kepada kenalan pertama dan kedua, adalah perlu untuk menghidupkan penutup peredam ke sisi, setelah melonggarkan skru sebelum ini, menetapkan nilai voltan dan membawanya ke yang diperlukan.

Sebenarnya, dengan cara yang begitu mudah, suntikan mono Volkswagen Passat b3 sedang dibaiki. Baginya, pengetahuan paling asas dalam pembaikan kereta dan alatan yang terdapat di garaj mana-mana peminat kereta, apatah lagi profesional, sudah memadai. Mengikuti petua ini akan menjimatkan banyak wang anda pada masa hadapan kerana lawatan yang kurang kerap ke stesen servis.

Bukan rahsia lagi bahawa Passat B3 dianggap sebagai kereta paling biasa dalam keseluruhan rangkaian Volkswagen. Mesin ini boleh dipercayai, lapang, mudah diselenggara dan tahan lama. Ia bermula dengan sempurna walaupun dalam keadaan beku yang teruk dan mempunyai banyak kelebihan lain. Tetapi ia juga mempunyai kelemahan, termasuk sistem suntikan tunggal yang tidak begitu berjaya. Bagaimana untuk membaiki dan mengkonfigurasi sistem pada Volkswagen Passat dengan tangan anda sendiri, kami akan memberitahu anda dalam artikel ini.

Monoinjection adalah sejenis sistem bekalan bahan api kepada kebuk pembakaran enjin. Ia berbeza daripada semua yang lain kerana hanya terdapat satu penyuntik di dalamnya dan hanya melaluinya semua silinder menerima campuran bahan api... Suntikan mono mempunyai kebaikan dan keburukan.Di satu pihak, enjin dengan suntikan mono lebih mudah dimulakan, kerana sistem dipantau oleh injap khas, dan suntikan mono direka lebih ringkas daripada penyuntik klasik. Sebaliknya, membaiki satu suntikan adalah lebih mahal dan banyak bergantung pada kualiti bekalan kuasa.

Gejala suntikan mono yang tidak sekata paling kerap adalah satu: kelajuan enjin tiba-tiba mula "terapung", dan ia tidak bertindak balas dengan baik apabila menekan pedal gas... Ini boleh berlaku sebaik sahaja selepas menghidupkan enjin, dan semasa perjalanan. Pembaikan sistem suntikan mono itu sendiri tidak mengambil banyak masa. Lebih banyak masa dihabiskan untuk mengenal pasti punca kerosakan. Tugas ini dalam Volkswagen Passat B3 sangat rumit oleh fakta bahawa kereta ini tidak mempunyai modul sambungan komputer, dan oleh itu, adalah mustahil untuk menjalankan diagnosis sepenuhnya dengan cepat.

Mari kita senaraikan punca paling biasa suntikan tidak sekata:

• Gasket yang dipasang terus di bawah suntikan mono telah hilang kekencangannya.
• Sentuhan wayar di bawah penderia suntikan mono telah tertanggal.
• Masalah timbul selepas palam pencucuh diganti dengan yang baru.
• Ketegangan penutup pengedar rosak (lebih-lebih lagi, retak mungkin tidak dapat dilihat dengan mata kasar, tetapi ia akan mencukupi untuk penampilan kegagalan dalam pengedaran bahan api).
• Mampatan yang dihasilkan oleh pam bahan api adalah terlalu tinggi (atau sebaliknya - terlalu rendah).
• Injap pendikit tersumbat atau ditutup dengan mendapan karbon tebal.
• Integriti wayar yang menuju ke sensor yang memantau kedudukan injap pendikit rosak.

1. Pemutar skru bilah rata (sederhana).
2. Set sepana hujung terbuka.
3. Satu set palam pencucuh baharu.
4. Satu set kepala soket dengan tombol.
5. Multimeter.
6. Kertas pasir.
7. Pita penebat.
8. Satu set kuar rata.
9. Gasket baru untuk suntikan mono.
10. Sarung pengedar baru.

1. Tudung dibuka, dengan bantuan kepala soket, suntikan tunggal dibuka sebanyak 10, gasket di bawahnya digantikan dengan yang baru. Suntikan mono dikeluarkan dengan kepala soket
2. Sentuhan sensor suntikan tunggal diperiksa dengan teliti. Jika ia teroksida, ia dibersihkan dengan kertas pasir.
3. Jika masalah berterusan selepas menggantikan palam pencucuh, palam lama dikembalikan ke enjin dan diperiksa semula untuk kestabilan. Jika ternyata masalahnya tepat pada palam pencucuh, satu lagi set palam pencucuh baru dipasang di dalam enjin (lebih baik jika ia dari pengeluar lain) dan pemeriksaan dijalankan semula.
4. Sarung pengedar diganti dengan yang baru.
5. Pam bahan api dibuka, injap pendikit dibersihkan daripada jelaga. Pam bahan api dikeluarkan, anda boleh memeriksa wayar dan sensor
6. Analisis visual wayar pada sensor peredam dijalankan dan integriti penebatnya dan ketumpatan kenalan dinilai. Di tempat yang rosak, wayar sensor dibalut dengan pita elektrik.
7. Sebagai peraturan, selepas salah satu tindakan di atas, masalah suntikan tidak sekata diselesaikan. Tetapi sebelum pemasangan pada kereta, suntikan mono mesti diselaraskan. Multimeter digunakan untuk mengukur rintangan pada output penderia suhu udara pengambilan. Hasil pengukuran dibandingkan dengan nilai yang dinyatakan dalam arahan pengendalian kenderaan (kira-kira: jika suhu udara pada masa pengukuran adalah suhu bilik dan 25 ° C, maka rintangan hendaklah 1.8 kOhm). Rintangan pada output sensor diukur dengan multimeter
8. Seterusnya, sensor udara masuk dipanaskan sedikit menggunakan pemetik api konvensional, manakala perubahan rintangannya dipantau. Jika ia berkurangan apabila penderia menjadi panas, dan meningkat apabila ia sejuk, maka penderia berfungsi dengan betul dan tidak akan ada masalah dengannya selepas pemasangan.
9. Rintangan penyuntik diukur dengan multimeter yang sama (pada model Volkswagen ini ia berbeza dari 1.3 hingga 1.6 ohm).
10. Suntikan mono kini menetapkan pelepasan terbiar yang tepat. Voltan 12 V dibekalkan daripada bateri kereta ke sesentuh pengawal selia suntikan. Dalam kes ini, pemecut ditetapkan ke kedudukan melampau.Multimeter beralih ke mod "litar pintas" dan sesentuhnya disambungkan kepada pengawal selia pada pemecut. Adalah perlu untuk memastikan bahawa jurang kecil muncul di antara hujung pemecut dan rod, lebarnya tidak boleh melebihi 0.5 mm (jarak ini diperiksa dengan probe rata, yang dimasukkan ke dalam jurang yang terbentuk). Pada masa yang sama, litar pintas harus dipaparkan pada multimeter. Sekiranya ia tidak ada, maka jurangnya terlalu besar dan ia dikurangkan dengan bantuan bolt pelaras (ia berada di bawah suntikan mono).
11. Injap pendikit kini dilaraskan. Unit suntikan mono dipasang pada enjin, penyambung disambungkan ke penyuntik. Penderia untuk kedudukan peredam dan udara masuk juga disambungkan. Paip bahan api disambungkan. Selepas itu, terminal negatif dikeluarkan dari bateri, dan kunci dalam suis pencucuhan bertukar. Dalam kes ini, semua tetapan dalam unit on-board ditetapkan semula, termasuk tetapan untuk kedudukan peredam. Ia ditetapkan secara automatik kepada nilai lalai kilang. Selepas set semula, terminal negatif disambungkan semula. Suntikan mono dipasang, sesentuh peredam diperiksa
12. Multimeter mengukur voltan pada sesentuh kelima dan pertama dalam penyambung peredam (semasa penyalaan dihidupkan). Ia tidak boleh melebihi 6 V. Kemudian multimeter beralih ke kenalan pertama dan kedua penyambung peredam. Voltan di sana hendaklah 0.184 V. Jadi sesentuh terletak di penyambung injap pendikit Volkswagen Passat B3
13. Jika nilai voltan ini tidak dipatuhi, maka pelarasan dibuat: 4 skru pada penutup peredam dilonggarkan, multimeter disambungkan ke kenalan pertama dan kedua penyambung, manakala penutup berputar sama ada dalam satu arah atau dalam arah lain. Voltan yang direkodkan oleh multimeter berubah. Sebaik sahaja kedudukan penutup dengan ketegangan optimum ditemui, bolt diketatkan. Ini melengkapkan pelarasan.