Pembaikan enjin f14d4 DIY

Secara terperinci: pembaikan enjin f14d4 buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pengeluaran - GM DAT
Jenama enjin F14D4
Tahun keluaran - (2008 - sekarang)
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem kuasa - penyuntik
Taip - dalam talian
Bilangan silinder - 4
Injap setiap silinder - 4
Lejang omboh - 73.4 mm
Diameter silinder - 77.9 mm
Nisbah mampatan - 10.5
Anjakan enjin - 1399 cc.
Kuasa enjin - 101 HP / 6400 rpm
Tork - 131Nm / 4200 rpm
Bahan api - 92 (lebih baik daripada 95)
Piawaian alam sekitar - Euro 4
Berat enjin -
Penggunaan bahan api - bandar 7.9 liter. | trek 4.7 liter. | bercampur-campur 5.9 l / 100 km
Penggunaan minyak - sehingga 0.6 l / 1000 km
Apakah jenis minyak untuk dituangkan ke dalam F14D4:
10W-30
5W-30 (Kawasan suhu rendah)
Berapa banyak minyak dalam enjin Aveo 1.4: 4.5 liter.
Apabila menggantikan, tuangkan kira-kira 4-4.5 liter.
Penukaran minyak dilakukan setiap 15,000 km
Sumber Chevrolet Aveo 1.4:
1. Mengikut data tumbuhan - n.d.
2. Dalam amalan - 200-250 ribu km

MENALA
Potensi - tidak diketahui
Tanpa kehilangan sumber

Enjin dipasang pada:
Chevrolet aveo
Peluang ZAZ

Motor ini, disebabkan volumnya yang kecil, sangat kurang disesuaikan untuk semakan. Jika cip konvensional akan meningkatkan kuasa, maka ia tidak akan melebihi 110 hp. Aci sukan tidak diletakkan pada enjin dan tidak dilihat dijual. Anda boleh menukar ekzos kepada paip 51mm dengan labah-labah 4-2-1, berikan kepala silinder untuk porting, masukkan injap besar, laraskan, enjin akan menunjukkan kira-kira 115-120 hp.

Nisbah mampatan pada F14D4 telah meningkat, berbanding dengan versi lama enjin dan untuk tekanan ia perlu dikurangkan, kami akan bertindak mengikut kaedah ladang kolektif - kami akan mendorong 2 gasket kepala silinder)). Kami meletakkan pemampat dengan tekanan 0.5 bar, penyuntik Bosch 107, labah-labah ekzos 4-2-1, tetapan dalam talian. 1.4 anda akan memberi anda kira-kira 140 hp. dan daya tarikan yang baik daripada melahu, dan ini adalah tahap enjin turbo Opel moden 1.4.
Jangan membina ilusi tentang sumber, ia akan berkurangan, supaya enjin hidup bahagia selama-lamanya, anda perlu mengurangkan nisbah mampatan dengan memasang omboh palsu dengan alur, kaedah ini memerlukan perbelanjaan yang tidak perlu dan terpakai untuk membina Aveo turbo.

Video (klik untuk bermain).

Seperti yang telah ditulis di atas, kita memerlukan omboh palsu dengan lubang untuk menurunkan cecair penyejuk, masak manifold untuk turbin, turbin itu sendiri akan menjadi TD04L, bekalan minyak kepadanya, intercooler, paip, aci sesondol yang dibuat khas dengan fasa. daripada 260-270, anda perlu menyediakan dalam talian. Akhirnya, dengan pendekatan yang betul, enjin anda akan mengeluarkan lebih daripada 180-200 hp, pada masa yang sama, pelaburan kewangan akan hampir sama dengan Aveo atau Lanos lain, sumbernya hampir sifar, dan kestabilan Valil adalah soalan besar. Jika anda ingin memandu dan mempunyai 3/4 daripada kereta, pertimbangkan untuk membeli hatchback panas.

Pembaca

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 16
Pendaftaran: 4.10.2012
Lawatan terakhir: 2.6.2017
Masukkan nama panggilan
petikan

Saya adalah pemilik bangga sebuah kereta ZAZ Chance dengan transmisi automatik. Kereta itu sudah menempuh 53,000 km. Dan untuk tahun lepas dia melemparkan beberapa masalah kepada saya. Oleh kerana tiada pengalaman mengendalikan mesin sedemikian di forum kami, saya menghadapi masalah dengan ini. Yang telah berjaya saya selesaikan.
Saya cadangkan di thread ini untuk berkongsi pengalaman mengendalikan dan membaiki enjin kereta kesayangan kita.

Jadi, kita ada Peluang ZAZ 2-12 tahun. Kereta pertama di bekas USSR dengan transmisi automatik. Ia menjadi mungkin untuk penderma - Chevrolet Aveo.

Kami ada - model F14D4 ialah tafsiran Korea Selatan bagi Opel Ecotechs.
- transmisi automatik syarikat Zhdapan Aisin Warner (AW), model 81-40LE, untuk Toyota ia dipanggil Toyota U441E
- otak untuk enjin Delphi, model MT80

Metodologi untuk mengkaji keseluruhan ekonomi ini adalah mudah. Terdapat forum Aveovodov dan Opelevodov, serta Toyotovodov, kerana transmisi automatik dipasang pada Wits and Plats. Terdapat nuansa kejuruteraan Ukraine yang kekok, tetapi kami adalah penternak Lanos yang keras, kami tidak akan takut dengan ini.

Enjin F14D4 telah dipasang pada Aveo sejak 2008, rakan sejawat ChevroletDeu ialah F16D4 dan F18D4, dengan isipadu yang sepadan 1.6 dan 1.8 liter. Pada Opel, motor sedemikian telah dipasang sejak 20034 dan ia dipanggil Z16XER dan Z18XER.

Saya suka enjinnya, ia moden, ia berfungsi. Tetapi GM, seperti biasa, kacau, dan seluruh syarikat pemilik kereta ini Opel, Chevrolet, Daewoo menari dengan tamborin di sekeliling enjin ini sekerap sesiapa yang bernasib baik. Kami juga tidak terkecuali.
Nah, tangan penyayang Ukraine telah menyumbat lebih banyak alat ganti Cina di sana, dan kami tidak akan bosan sama sekali.

Saya memberikan pautan pada enjin: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Untuk penghantaran automatik: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Perlu difahami bahawa operasi transmisi automatik yang betul dan berjaya tanpa enjin tidak mungkin, ia telah disahkan secara peribadi, dan oleh itu saya menulis tentangnya dalam benang ini.

peraturan
tukar minyak - 15 t. km - Saya cadangkan 10 t. km
menggantikan tali pinggang masa - 160 t. km. - tidak ada preseden buruk

Pengalaman saya pada kilometer pertama adalah ini - bau pai goreng yang berterusan.
Teori kebocoran minyak telah disahkan oleh amalan - ia mengalir dari bawah penutup penapis minyak dan dari paip transmisi automatik ke radiator.
Dengan paip, saya dengan cepat mengetahui, ia hanya dua jam. Ia sangat menyusahkan, tetapi sudah tentu pengapit yang paling menyusahkan ternyata rosak.
Tetapi saya mengambil masa yang lama untuk menyelesaikan rebus dengan penapis minyak. Dan ini dan itu - ia mengalir, saya ketatkan, sealant super duper - tidak membantu. Keranda baru dibuka. Penapis itu sendiri adalah pelapik. Penutupnya (plastik) - ia mengandungi cincin O yang boleh diganti, ia ditukar dengan penapis. Itulah umurnya. ”Ia rata dan“ plastik ”. Pengenalpastian gelang getah baru dalam keratan rentas mengambil sedikit masa, baik, di mana untuk meletakkannya.

Selanjutnya, kejutan telah dilemparkan oleh bateri, tidak, bukan Cina, Ridny Ukraine, Oberon. Ia mati serta-merta dan tanpa diduga.
Gejala - baik, ia tidak akan bermula. Kami menyalakan rokok. Dimulakan. Jangan memecut - anda akan mendapat pisang, pedal elektronik. Bujang sahaja.
Menggantikan bateri membantu.

Jika bateri anda dinyahcas, tetapi anda perlu pergi, maka kami memulakan kereta dari kereta lain. Tarakhtim terbiar selama setengah jam. Kami memutuskan sambungan bateri - kami membuang terminal. Kami meletakkannya semula. Oops - semuanya berfungsi.

Penulis yang berpengalaman

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 1 973
Pendaftaran: 12.11.2010
Lawatan terakhir: 18.7.2017
Masukkan nama panggilan
petikan

Pembaca

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 16
Pendaftaran: 4.10.2012
Lawatan terakhir: 2.6.2017
Masukkan nama panggilan
petikan

saya sambung cerita.
Transmisi automatik. Ini adalah serangan hendap seterusnya. Tetapi ia bukan tentang dia. Seperti yang saya tulis di atas, mereka disambungkan dengan enjin selama-lamanya.
Dalam perintah, beribu-ribu cara itu kepada 25-30 ribu. lari, satu gangguan yang sangat tidak menyenangkan muncul. Semakin meningkat, apabila memecut di kawasan 100-115 km / j, kotak bertukar dari gear ke-3 ke gear ke-4. Pada masa ini, ia berlaku, saya tidak tahu bagaimana untuk menulis, anda tidak boleh bersumpah. Motor tidak menarik, kotak gear membeku, kereta cepat kehilangan kelajuan, stereng berat. Sangat bahaya. Kali pertama saya hanya takut, sekali ia hampir mengalami kemalangan. Pada mulanya, ia jarang berlaku, kemudian lebih kerap. Jika anda lancar memecut atau naik ke 4, maka ini tidak berlaku. Baiklah, okey, cek berkelip, HOLD berkelip, semuanya berfungsi dalam mod kecemasan, transmisi automatik membeku dalam gear ke-3. Kapets. Perasaan tidak tertanggung, anda berdiri di tengah-tengah trek dan beritahu isteri dan anak-anak anda bahawa kami akan membetulkan segala-galanya sekarang.
Jangan tanya saya bagaimana saya boleh membuat kesilapan ini - saya seorang pemandu kenderaan bertauliah dengan kepujian. Ia mudah dirawat - anda perlu mengeluarkan batang celup dari transmisi automatik. Nah, masukkan semula. SEMUA. Mulakan dan teruskan perjalanan.

Saya berdosa bahawa kotak terlalu panas dan perlindungan terlalu panas dihidupkan. Saya juga mahu meletakkan radiator tambahan. Tetapi ia bukan mengenai "kekili". Enjinnya adalah kereta, lebih lanjut kemudian, tetapi ia dibasuh seperti itu - enjin tidak menghantar tork dengan betul, otak kotak itu memendakan. Apabila saya mengetahui masalah enjin, transmisi automatik sembuh secara ajaib. Oi ini nanti.

Lebih jauh ke bawah senarai gejala.
Transmisi automatik mula gagal pada 25 t km. Pada 35 t Km terdapat bunyi pada terbiar - roh roh roh. Diesel - podmaya saya, bunyi seperti enjin diesel semasa melahu. Oleh kerana saya tidak lagi terkejut dengan apa-apa, saya mendaki ke Aveovods.
Dan di sana - ya, ini adalah sampah, kira-kira 20-30 ribu rubel dan masalahnya diselesaikan, mereka mengatakan sambungan itu bukan milik anda tetapi pengilang, dan dia juga tahu mengenainya.

Saya membaca ini, dan saya menyedari, seekor haiwan yang gebu, dia datang. Tetapi tidak ada wang dan saya mengangkat tangan saya, melambai padanya dan berkata dalam hati saya - “Dan. dengan dia!" Dan mengembara sehingga 51 tan. Km.

Iaitu, perbatuan adalah 51 tan. Km, kereta itu boleh dibuang ke tapak pelupusan. Enjin berbunyi. Ia hampir tidak bermula, gerai di tempat yang paling menarik, dan kemudian ia hampir tidak dimulakan semula, transmisi automatik jatuh ke dalam pengsan sepanjang masa.
Tiada tempat untuk pergi. Biar saya mengkaji topik ini dengan teliti. Saya memesan seterika dan pergi ke tukang, sudah tentu semuanya buruk di sini. Mari kita terokai penggantian diri. Terima kasih kepada kamarad dari forum Astra untuk "bible". Dan penerangan jelas tentang serangan hendap yang menanti.

Saya menguasai perniagaan kamarada ini, kini saya boleh melakukannya malah kadangkala menjana pendapatan. Saya membelanjakan untuk penyesuaian, alatan, sepana tork, tetapi sekarang saya boleh melakukannya. Saya menukar pemasaan, gear pemacu aci sesondol, pengedap minyak.

Gear saya berbunyi -INA CHINA

Enjin itu hidup. Mula menyalahkan, dan tidak meracau.
Saya tidak berhenti di situ, saya memotong pemangkin. Saya memancarkan pengawal.
Eh. eh. mengetuk, dia mengetuk.
Transmisi automatik mula hidup.

Kamarad yang dihormati. Oleh kerana saya telah melihat banyak pemilik Opel dan Chevrolet yang mengalami masalah seperti itu, saya menulis - jangan pergi ke sana tanpa menyesuaikan diri - anda perlu membetulkan gear dan aci sesondol. Setiap detik dikacau sepenuhnya.

Satu lagi nuansa juga keluar. Tiada pengangkat hidraulik pada enjin ini. Pelarasan injap setiap 100 tan km, dengan cermin mata khas. Harga dari 10 t. Gosok.

Dan apakah yang mengancam kita? Ya, HBO adalah kemewahan, kerana injap akan terbakar pada masa-masa tertentu. Pada pendapat saya, ini adalah sambungan terbesar enjin ini. Saya perlu menembak saya sendiri.

Pendek kata, itu sahaja buat masa ini, akan ada soalan, saya akan jawab. Saya akan membersihkan ejaan, slaid akan datang kemudian, terima kasih jika anda membaca sehingga akhir.
Yura

Catatan telah disunting Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Enjin F14D4 telah dihasilkan oleh GM DAT sejak 2008. Ia adalah unit kuasa 4-silinder dalam talian dengan blok silinder besi tuang. Enjin 1.4 liter menghasilkan 101 hp. Dengan. pada 6400 rpm. Ia dipanggil enjin asli Chevrolet Aveo.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Ini adalah F14D3 yang dimodenkan, tetapi sistem untuk menukar fasa stesen pengedaran gas pada kedua-dua aci ditambah di sini, gegelung pencucuhan individu dipasang, dan pencekik elektronik digunakan. Sumber tali pinggang masa telah meningkat dengan ketara, yang tidak lama lagi terputus pada pendahulunya, yang membawa kepada baik pulih besar. Jika sebelum ini adalah perlu untuk memantau tali pinggang dan penggelek setiap 50 ribu kilometer, maka pada F14D4 baru ini boleh dilakukan setiap 100 atau bahkan 150 ribu kilometer.

Pereka bentuk mengeluarkan sistem EGR. Terdapat banyak masalah daripadanya, bukan faedah. Terima kasih kepada penyingkiran injap ini, adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa enjin kepada 101 kuda. Untuk enjin subkompak, angka ini adalah satu rekod!

Bagi keburukan, masih banyak daripada yang terdahulu. Masalah tertentu dikaitkan dengan sistem untuk menukar rejim GDS, walaupun ia dilihat sebagai satu inovasi dan kelebihan. Hakikatnya ialah injap solenoid pengatur fasa cepat merosot. Kereta mula riuh rendah seperti diesel. Pembaikan dalam kes ini bermakna membersihkan injap atau menggantikannya.

Tiada pengangkat hidraulik pada F14D4, dan ia menjadi mungkin untuk melaraskan kelegaan dengan memilih cermin mata yang ditentukur. Di satu pihak, tiada siapa yang membatalkan kelebihan proses automatik, tetapi pada hakikatnya, F14D3 pendahulu (dengan pengangkat hidraulik) mempunyai lebih banyak masalah. Sebagai peraturan, keperluan untuk melaraskan injap timbul selepas larian 100 ribu.

Baca juga: Pembaikan DIY tingkap Euro

Satu lagi titik lemah enjin baharu ialah termostat. Kebimbangan GM dalam perkara ini berada di tempat pertama di kalangan pengeluar lain. Dia tidak berjaya membuat termostat secara normal, mereka tidak tahan, dan itu sahaja! Sudah selepas 60-70 ribu km larian, perlu menyemak bahagian dan menukarnya jika perlu.

Enjin ini tidak mempunyai potensi penalaan yang sama seperti F14D3 kerana anjakannya yang kecil dan sebab-sebab lain. Tingkatkan prestasi lebih daripada 10-20 liter dengan cara biasa.dengan., tidak mungkin berfungsi. Hakikatnya ialah tidak ada cara untuk memasang aci sesondol sukan di sini, ia tidak dijual.

Bagi cara yang mungkin untuk mengubah, terdapat tiga daripadanya.

Mana-mana kaedah yang diterangkan untuk menambah baik sumber enjin tidak akan dilanjutkan. Sebaliknya, memasang pemampat akan memendekkan hayatnya dengan ketara. Benar, ada cara untuk memperbaiki keadaan dengan memasang omboh palsu dengan alur. Tetapi ia mahal, dan hanya digunakan untuk membina versi turbo.

Enjin F14D4 mempunyai banyak kelebihan. Ini adalah tali pinggang masa yang dipertingkatkan, yang berfungsi untuk masa yang lama, dan pam berkualiti tinggi, dan ketiadaan injap EGR. Pengudaraan kotak engkol difikirkan dengan baik, membolehkan gas keluar dari zon pendikit. Oleh itu, peredam jarang kotor, yang merupakan kelebihan besar untuk penggerak elektronik. Ia juga mudah untuk menggantikan penapis minyak pada motor ini - ini dilakukan dari atas, tanpa lubang.

Di sinilah merit berakhir. Manifold pengambilan rapuh yang mudah pecah. Daya tarikan rendah yang lemah. Prestasi penukar haba minyak di bawah manifold ekzos tidak mengagumkan. Di atasnya, meterai sering pecah, dan antibeku masuk ke dalam minyak. Bahan api gred rendah mudah memecahkan pemangkin - ia dibuat dalam satu bahagian dengan manifold ekzos.

Sudah tentu, pengeluar telah menghapuskan beberapa kesilapan sebelumnya pada enjin siri F, tetapi yang baru telah ditambah.

newbie

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 5
Pendaftaran: 29.4.2009
Nombor pengguna: 45787
Terima kasih berkata: 0 kali

Lokasi: Rostov-on-Don
Wilayah: rantau Rostov

Saya segera meminta anda untuk memberi alasan untuk kemungkinan offtopic, tetapi saya ingin menjelaskan.

Perbatuan 62,000.
Enjin F14D4 , 101 l,

Saya akan menukar tali pinggang masa sendiri dan semua yang berkaitan dengannya. Menurut TO4.
Saya memanjat banyak cabang forum, dan baru sahaja menemuinya untuk enjin F14D4

Tali pinggang - 24422964
Penggelek ketegangan - 55570289 atau 55562217
Pintasan penggelek - 24436052

1. Adakah kod ini betul?
2. Adakah saya perlu menukar pam. Jika ya, saya akan gembira dengan kod itu juga.
3. Apakah bahan habis pakai yang diperlukan semasa proses pembaikan?

Terima kasih terlebih dahulu untuk jawapan.

newbie

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 5
Pendaftaran: 29.4.2009
Nombor pengguna: 45787
Terima kasih berkata: 0 kali

Lokasi: Rostov-on-Don
Wilayah: rantau Rostov

AVEOVOD-tetamu

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 3498
Pendaftaran: 8/20/2008
Daripada: Bryansk
Nombor pengguna: 19353
Terima kasih berkata: 536 kali

Kereta: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp kondo ABS transmisi manual sedan
Lokasi: Bryansk
Wilayah: wilayah Bryansk

newbie

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 5
Pendaftaran: 29.4.2009
Nombor pengguna: 45787
Terima kasih berkata: 0 kali

Lokasi: Rostov-on-Don
Wilayah: rantau Rostov

AVEOVOD-tetamu

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 3498
Pendaftaran: 8/20/2008
Daripada: Bryansk
Nombor pengguna: 19353
Terima kasih berkata: 536 kali

Kereta: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp kondo ABS transmisi manual sedan
Lokasi: Bryansk
Wilayah: wilayah Bryansk

AVEOVOD-tetamu

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 3498
Pendaftaran: 8/20/2008
Daripada: Bryansk
Nombor pengguna: 19353
Terima kasih berkata: 536 kali

Kereta: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp kondo ABS transmisi manual sedan
Lokasi: Bryansk
Wilayah: wilayah Bryansk

Berikut ialah petikan daripada forum Opel untuk membantu anda. Enjin F14D4 kami adalah Z18XER atau Z16XER yang sama, satu dengan satu. Di sana komen saya berwarna biru.

“Jika enjin Z18XER, maka mengikut peraturan, tali pinggang masa diganti dengan 150,000 km. Saya telah menggantikannya semalam dengan 104,000. Saya boleh menjual tali pinggang lama seperti baru. Tidak ada retak atau calar. Saya tidak menukar video langsung. Wisel-ganti. Tidak ada yang sukar untuk menggantikannya. mengikut urutan:
1. Tanggalkan roda hadapan kanan, perlindungan hadapan kanan dan but.
2. Tanggalkan tali pinggang alternator
3. Tanggalkan penggelek penjana dan takal aci engkol. (Ia perlu untuk menghentikan enjin. Jika ia adalah mesin automatik, maka anda boleh menghentikannya melalui palam di dalam kotak).
4. Tanggalkan pelekap enjin yang betul
5. tanggalkan anter (ini dia panggil penutup tali pinggang plastik) timing belt bawah dan atas. Yang tengah baru lepas.
6. keluarkan lilin (untuk memudahkan enjin berputar). Saya terlalu malas, saya tidak mengeluarkannya
7. kami mendedahkan segala-galanya dengan tanda (pada gear aci sesondol dan pada gear aci engkol)
lapan.Kami menghentikan gear dengan sesuatu yang sesuai (saya tidak menghentikannya, tetapi selepas menanggalkan tali pinggang mereka boleh pergi) (Saya fikir ia perlu untuk menghentikannya, ikatan dari perabot dengan bolt panjang akan dilakukan)
9. Dengan penanda dan kapur, lukiskan tanda pada tali pinggang dan gear (sebaik-baiknya di kawasan gigi)
10. Picit roller tegang (muat Torx T40) dan tanggalkan tali pinggang
11. Kami memindahkan tanda ke tali pinggang baru.
12. Kami memakai tali pinggang baru dengan menggabungkannya dengan tag.
13. Mencantumkan semuanya dalam susunan terbalik.

Segala-galanya tentang segala-galanya mengambil masa kira-kira 2 jam (Pada dasarnya, semuanya begitu, tetapi ... semuanya sangat mudah sehingga kelihatan lebih sukar untuk pergi ke tandas. Dia perlu minum madu dengan bibirnya.)

Masalahnya adalah tipikal hanya untuk enjin dengan mekanisme pemasaan injap berubah automatik, iaitu, ini hanya enjin F14D4, semua enjin Aveo lain, pada masa ini, tidak mempunyai pemasaan injap automatik, dan oleh itu masalah ini tidak wujud di dalamnya. GM kini telah membetulkan ralat reka bentuk, dan enjin F14D4 kini dihasilkan dengan gear reka bentuk semula baharu dan injap pengatur fasa yang tidak terjejas oleh kemarahan sedemikian, supaya masalahnya dikecilkan kepada enjin F14D4 dari 2008-2009. Cara mekanisme pelarasan fasa automatik berfungsi dan cara ia berfungsi boleh didapati di sini

Intipati masalahnya terletak pada pembangunan reka bentuk yang tidak berjaya bagi gear aci sesondol, yang mengandungi mekanisme untuk menukar pemasaan injap secara automatik. Di dalam gear sedemikian adalah sekatan yang diperbuat daripada keluli bercop nipis, yang musnah akibat kebuluran minyak pada masa menghidupkan enjin sejuk. Kemusnahan berlaku disebabkan oleh partition yang sangat tipis yang tipis ini, dan kebuluran minyak itu sendiri disebabkan oleh reka bentuk injap solenoid mekanisme pengawalan fasa yang tidak betul, yang mengagihkan semula minyak di sepanjang saluran gear. TAPI. Punca masalah yang dinyatakan adalah anggapan dan paling boleh dipercayai hari ini, kerana ia dipatuhi oleh majoriti besar pakar dan penyedia perkhidmatan. Sebab yang tepat, jika diketahui GM, masih belum diumumkan di mana-mana.