Pembaikan enjin detroit 14 buat sendiri

Artikel ini muncul kerana pesanan yang kami buat jauh dari standard. Pelanggan lama kami menghubungi kami dengan permintaan untuk membantunya memahami situasi dengan kerosakan sistematik (setiap 10-15 ribu km) gasket kepala silinder. Kami menguji kepala dua kali. Dan satah kepala silinder Detroit Diesel telah dimesin dua kali, hanya mengeluarkan lapisan kecil bahan. Apabila keadaan berulang untuk kali ketiga, tidak ada keraguan tentang kualiti kerja yang telah kami lakukan sebelum ini. Ia menjadi jelas bahawa masalahnya terletak di tempat lain. Walaupun fakta bahawa terdapat legenda dan juga kisah tentang kebolehpercayaan enjin Detroit, tiada apa yang kekal selama-lamanya di bawah bulan.
Selepas beberapa jam perbincangan, kami mengemukakan versi bahawa punca masalah adalah lengan atau blok itu sendiri. Beberapa hari kemudian, pelanggan membuka sepenuhnya enjin, dan andaian kami telah disahkan sepenuhnya.

Penyebabnya ialah kolar tujahan di blok silinder Detroit Diesel. Mengambil kira bahawa enjin ini telah mengembara lebih daripada satu juta kilometer, kemusnahan menghakis seperti itu tidak mengejutkan. Persoalannya berbeza - bagaimana untuk memperbaiki kecacatan ini?

Berbekalkan manual pembaikan enjin Detroit dan pelbagai alat pengukur, kami cuba mencari penyelesaian kepada masalah yang dicadangkan oleh pengeluar enjin ini, tetapi, malangnya, ternyata pengeluar tidak menawarkan penyelesaian siap pakai. Sekarang peminat enjin kontrak akan berseru: “Kita mesti mengambil enjin boo! (kontrak) atau pun blok kontrak. "Baiklah, - kami akan menjawab. - Pertama, lihat dalam stok, dan kemudian terkejut dengan harga unit ini untuk masa yang lama." Dan keadaan blok yang dijual adalah mustahil untuk diramalkan - ia mungkin menjadi lebih teruk daripada yang sedia ada.

Selepas beberapa pertimbangan, kami mendapat idea yang digunakan oleh syarikat Caterpillar yang hebat dalam teknologi pembaikannya. "ulat" inilah yang mendorong kami arah untuk menyelesaikan masalah.

Mula-mula, kami mengeluarkan kerosakan kakisan pada bahan "bersih".

Kemudian mereka membuat sisipan khas daripada bahan yang serupa dengan yang asal untuk mengimbangi yang dikeluarkan.

Kemudian sisipan ini dipasang di dalam blok.

Dimesin semula pada ketinggian dan gerek mengikut keperluan pengeluar.

Inilah yang berlaku akibatnya!

Jumlah masa yang dibelanjakan untuk pembaikan unit ini tidak lebih daripada satu hari bekerja. Masalah selesai! Kos kerja - tidak lebih daripada 20% daripada kos blok yang digunakan.

Tork bolt kepala kepada 250-285 N m

baca di sana. ialah enjin

Saya tidak tahu bagaimana di sini, tetapi pada siri ke-60 sehingga 2001 kilang itu memasang rod penyambung dua lejang (pin omboh diikat dengan bolt dan kepala atas, seolah-olah, separuh dipotong (terbuka), jadi berlaku bahawa bolt ini terputus dan kemudian lubang di blok. Kami menukarnya pada yang lebih baru (tradisional). Semuanya berjalan dengan gembira selama-lamanya, malangnya berat joran tidak mengganggu. Tetapi ini adalah kira-kira siri 60. Saya fikir ia adalah baik.

Soalan sedemikian, saya melihat modal motor kedua, apakah itu, petani kolektif menuangkan minyak m-10 ke dalam sistem HEUI, atau atas sebab lain mereka tidak berjalan?

Saya tidak tahu bagaimana di sini, tetapi pada siri ke-60 sehingga 2001 kilang itu memasang rod penyambung dua lejang (pin omboh diikat dengan bolt dan kepala atas, seolah-olah, separuh dipotong (terbuka), jadi berlaku bahawa bolt ini terputus dan kemudian lubang di blok. Kami menukarnya pada yang lebih baru (tradisional). Semuanya berjalan dengan gembira selama-lamanya, malangnya berat joran tidak mengganggu. Tetapi ini adalah kira-kira siri 60. Saya fikir ia adalah baik.

Soalan sedemikian, saya melihat modal motor kedua, apakah itu, petani kolektif menuangkan minyak m-10 ke dalam sistem HEUI, atau atas sebab lain mereka tidak berjalan?

mengambil tempat.
serta menggantung unit berat berlebihan sepenuhnya.
mod pengendalian yang salah, yang sewajarnya membawa kepada terlalu panas.
permulaan sejuk dengan eter petrol.
dan sebagainya.

Kawan-kawan, pertama-tama saya akan memberitahu anda apa itu:
perbatuan 1,050,000, 2 bulan yang lalu menggunakan antibeku ke minyak, menuangkan pengedap HI-Gear ke dalam antibeku, menukar minyak, satu muncung semuanya menjadi ok, memandu selama 2 bulan

Semalam 25.07.12
perbatuan 1,070,000, antibeku bukan sahaja pergi, ia berlari. Untuk 120 km ia mengambil 10 liter antibeku, dan semuanya berakhir dengan minyak

Ketua menelefon semua bengkel dan berkata bahawa tiada wang untuk pembaikan.

kami akan mencari alat ganti ... Dan kami akan melakukannya sendiri.

Pendek kata, enjin bernafas, untuk 1000 km 1 liter minyak, penggunaan bahan api nampaknya normal 30-32 kosong 37-39 dengan 20k. Pembaikan besar diperlukan, dengan tangan anda sendiri, di mana untuk bermula, mungkin hanya mengimpal lubang di suatu tempat atau beberapa gasket untuk ditukar, atau ada yang busuk dan hanya menggantikan dan bertahan sekurang-kurangnya. Sekiranya motor perlu dibongkar apa alat dan sepana yang diperlukan, mengetatkan tork, manual. Bantu pliz, mood 0 dan asap ini dari taiga yang terbakar di rantau Tomsk, tiada apa-apa untuk bernafas. Kereta itu diletakkan di wilayah Novosibirsk.

Tiada minyak dalam antibeku, sebaliknya adalah benar. Pada waktu pagi, mereka menanggalkan palam dari palet, pertama antibeku merah tulen terlepas, kemudian minyaknya kemerah-merahan. Minyak telah ditukar 3000 kembali, Mudah alih 15W-40 adalah mini-rake, minyak sangat baik, tekanan pada melahu kepada panas 20, bergerak 30-40 (10 dan 9 gear dan 90 km / j). Pada suhu 50 dan ke atas (kami kini mempunyai +27 + 30C, saya fikir pada musim sejuk dan ia akan menjadi lebih banyak).
Pertimbangkan terlebih dahulu memeriksa penukar haba dan pam, atau membuka semuanya sekaligus, saya mempunyai firasat bahawa pelapik. Kerana di mana mereka membeli kereta ini, (mereka mempunyai 3 daripadanya untuk dijual), pelapik telah reput pada salah satu daripadanya, dan mereka (penjual) hanya menggunakan modal enjin pembakaran dalaman pada kereta lain itu. Mungkin ini sama dengan enjin pembakaran dalaman ini?

Rashid, terima kasih! Saya akan berbuat demikian esok

Hello semua! Perlu nasihat baru.

Tahun lepas saya buat topik ini, masalahnya adalah dalam pam, bertukar kepada yang baru dan mengembara untuk setahun lagi. Semasa saya makan minyak dengan solarium, mereka pergi selama setahun lagi, dan pergi ke utara ke Nakyn, dan tidak ada masalah ke timur dan barat, kereta itu tidak gagal.

Pada hari yang lain kami memutuskan untuk menggoncang motor SAMI. Minyak mengalir dari pengedap minyak aci sesondol, radiator berlari, dan banyak masalah lain. Kami memutuskan sehingga musim panas, dan sementara ada wang untuk menukar omboh, untuk membaiki kepala, untuk menukar semua pembayar. Pendek kata, sediakan Boeing untuk musim sejuk, supaya kurang buasir dalam kesejukan.

1. Soalan pertama. Bagaimana untuk menarik keluar lengan (saya sudah faham bahawa ia dikeluarkan dengan omboh dan rod penyambung

) Apa yang dia duduk di sana? Cincin getah atau tembaga? Mereka menekan dengan bicu, kereta naik bersama-sama dengan motor dan lengannya tidak pergi dengan cara apa pun, mungkin ada sejenis penarik? Atau mungkin ada yang menembak dengan tukul besi? Atau tempat nak sembur WD? Seratus jalan ditutup, kereta sudah tidak berkepala.
2. Soalan kedua. Dia menanggalkan penutup dari batang penyambung dan berasa ngeri, ia ditulis "MADE IN UK" (pertimbangan pertama berlaku melalui Ukraine itu, tetapi kemudiannya ia diturunkan bahawa England, United Kingdom) Dan sisipan itu secara amnya adalah tulisan JERMAN dan chikuha tumbuhan dua anak panah dalam bulatan, ini adalah dari mana sisipan Jerman sesuai pada Amerika? Atau adakah ia ditumbuk di bawah sejenis saiz LELAKI? Dan bagaimana dengan engkol dari England? Adakah terdapat kilang Detroit Diesel di England juga? Orang asli belum buka skru, belum tahu apa?

Untuk hari ini, terima kasih kepada semua yang membaca dan akan menjawab atau menawarkan sesuatu, saya akan menambah soalan sehingga kita melepaskan asap.

Kawan "Yandex" untuk membantu, mengapa terdapat masalah untuk penyumbatan topik, pada 14 hari ini terdapat sedikit lagi piston dan lebih sedikit lejang omboh. Secara teorinya, mereka adalah sama (kepala), satu-satunya perbezaan adalah pada muncung, seperti yang saya dengar, Dan nampaknya terdapat perbezaan dalam komputer DDEC-4 dan DDEC-5, juga, dalam muncung. 2l bir + internet + malam = penyelesaian isu.

Moderator. Tolong bersihkan topik ke post saya sebelum ini.

Enjin diesel yang diimport seperti Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz dan lain-lain, mempunyai sumber yang hebat.Realiti Rusia yang dikaitkan dengan keadaan operasi yang teruk, keadaan iklim yang buruk, kualiti bahan api yang lemah, penggantian elemen minyak dan penapis yang tidak tepat pada masanya, mempercepatkan proses haus enjin dengan ketara. Ada kalanya enjin yang benar-benar baru memerlukan pembaikan selepas beberapa minggu beroperasi. Dengan operasi yang betul, enjin berfungsi tanpa pembaikan sehingga 20,000 jam operasi. Dengan masa operasi 20,000 jam, kebanyakan pengeluar mengesyorkan baik pulih berjadual.

Ltd Syarikat Detroit-ST menjalankan baik pulih enjin Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz menggunakan dokumentasi kilang, alat khas dan alat ganti yang berkualiti. Kami ada di pelupusan kami memiliki gudang besar bahagian untuk enjin diesel pengeluaran asing, oleh itu masa pembaikan enjin kami adalah minimum... Selain itu, kami bersedia untuk memasang sebarang enjin untuk anda daripada dana pembaikan kami sendiri mengikut spesifikasi anda.

Baik pulih Cummins dan jenama enjin lain termasuk aktiviti berikut:

• basuh enjin luaran;
• pembongkaran enjin;
• penyelesaian masalah;
• bahagian pembersihan;
• mengisar atau menggilap aci engkol;
• pembaikan kepala silinder;
• memeriksa atau membaiki blok silinder;
• pemeriksaan peralatan bahan api;
• pemasangan enjin;
• pelarasan injap dan muncung;
• enjin berjalan masuk;
• mengecat enjin.

Mencuci luaran enjin diesel sebelum baik pulih membolehkan anda membersihkan enjin daripada kotoran dan mendapan minyak. Membolehkan untuk memudahkan proses pembongkarannya, kerana akses kepada sambungan berbolted dipermudahkan, dan kebersihan kawasan pembaikan meningkat.

Pembongkaran adalah acara yang bertanggungjawab. Semasa proses pembongkaran, adalah penting untuk mengekalkan semua sambungan berulir, mengatur elemen motor mengikut aksesorinya ke bahagian enjin yang dibuka, tandakan rod penyambung, dsb.

Dalam proses menyelesaikan masalah enjin, pakar Syarikat Detroit-ST memeriksa dengan teliti semua elemen enjin, melakukan pemeriksaan visual dan instrumental bahagian untuk digunakan semula, menentukan senarai alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan dan senarai operasi pembaikan yang diperlukan. Semua kecacatan yang dikesan dirakam dan difoto. Semasa menjalankan penyelesaian masalah, kehadiran wakil pelanggan dialu-alukan, yang akan dapat bersetuju dengan kerja yang diperlukan semasa pembaikan Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, dll.

Sebelum pemasangan, semua bahagian motor yang digunakan semula dibersihkan dengan teliti, pada peringkat ini semua pencemaran dikeluarkan. Bahagian dibersihkan menggunakan peralatan moden, secara mekanikal dan kimia, yang membolehkan anda menyingkirkan sepenuhnya deposit sedia ada.

Semasa operasi enjin yang berterusan, di bawah pengaruh beberapa faktor, lapisan minyak antara pelapik dan jurnal aci engkol terganggu, yang membawa kepada kehausan permukaan jurnal. Aci engkol adalah bahagian berkekuatan tinggi dan mahal, oleh itu, pereka enjin menyediakan ketersediaan dimensi pembaikan, kerana itu, selepas mengeluarkan lapisan yang rosak dari permukaan jurnal (pengisaran aci) dan penggilap seterusnya, aci engkol boleh digunakan semula.

Semasa baik pulih enjin Cummins, Deutz, Detroit Diesel, dsb., pemeriksaan lengkap kepala silinder (kepala silinder) dijalankan: pemeriksaan dijalankan untuk integriti dan kehadiran keretakan, kerataan permukaan bersebelahan dengan blok, haus injap, tempat duduk injap dan pemandu, penurunan mata air, dsb. d. Semua elemen usang ditukar.

Semasa baik pulih besar-besaran, banyak perhatian diberikan kepada keadaan blok silinder. Keadaan galas utama, lubang berulir, tempat duduk pelapik diperiksa, dan pembaikan dilakukan jika perlu.

Pengendalian peralatan bahan api yang betul adalah sangat penting untuk enjin berfungsi. Pemeriksaan paling tepat bagi operasi penyuntik dan pam bahan api dilakukan di tempat duduk khusus.

Memasang enjin dijalankan mengikut ketat dengan dokumentasi teknikal pengeluar enjin. Kawasan perhimpunan bersih dan kemas. Dengan mekanik-mekanik, seorang jurutera proses hadir semasa proses pemasangan, yang memeriksa susunan kerja, mengetatkan tork, penggunaan alat khas, dll semasa pembaikan enjin Cummins, Komatsu, Perkins.

Pelarasan injap dan muncung... Selepas memasang motor, kelegaan injap dilaraskan dan penyuntik unit dilaraskan.

Enjin pecah masuk. Enjin yang dipasang disambungkan ke radiator dan diisi dengan penyejuk dan minyak enjin. Minyak enjin dipam oleh pam mekanikal melalui saluran minyak untuk pengisian paksa, selepas itu larian enjin sejuk dijalankan menggunakan pemula pecah masuk. Tekanan minyak diperiksa. Jika semuanya teratur, maka enjin dihidupkan. Semasa proses berjalan, suhu enjin, tekanan minyak, asap ekzos, memeriksa operasi termostat, memeriksa operasi penderia enjin dan kesihatan pendawaian elektrik dipantau. Selepas larian masuk selesai, injap dan pelarasan penyuntik unit diperiksa semula.

Mengecat enjin. Selepas pembaikan, enjin Cummins, CAT, Komatsu dan jenama lain dicat.

Motor yang telah melalui baik pulih besar di perusahaan kami disediakan jaminan sehingga 1 tahun atau 2000 jam.

Maklumat lebih terperinci tentang pembaikan Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu dan jenama enjin lain boleh diperolehi daripada pakar kami melalui telefon berbilang talian: 8-800-500-94-24

Apakah alat ganti yang anda gunakan?

Apakah enjin pada trak anda?

RSS | PDA | peta tapak

Popular bukan selalu yang terbaik. Tetapi itu tidak berlaku apabila ia datang kepada enjin diesel Detroit. Dalam kes ini, kami berurusan dengan produk Amerika berkualiti yang telah mencipta nama di kalangan pengguna di seluruh dunia.

Sebagai peraturan, unit ini digunakan pada traktor dan bas. Disel Detroit dianggap sebagai salah satu yang terbaik kerana reka bentuknya yang canggih. Pakar termasuk kekuatan berikut: kebolehpercayaan enjin, ketahanannya, tahap ekonomi penggunaan bahan api. Pada pandangan pertama, ini adalah kelebihan yang agak umum, yang, bagaimanapun, dimiliki sepenuhnya oleh enjin Detroit. Semua aspek positif ini dicapai kerana reka bentuk khas yang kompleks, yang seterusnya merumitkan proses pembaikan mekanisme ini.

Hanya tukang profesional dan berpengalaman boleh membaiki enjin Detroit. Keistimewaan perhimpunan Amerika ialah apabila bekerja anda perlu mengikuti arahan dengan ketat, kerana semua butiran mekanisme difikirkan mengikut milimeter. Truck Prime bersedia untuk menyediakan perkhidmatan pakar tersebut. Algoritma kerja kami menganggap:

• Diagnostik dan hiasan semula
• Penyelenggaraan
• baik pulih
• Pembaikan dan penyelenggaraan sistem bahan api

Peringkat pertama melibatkan diagnostik umum dan penggantian bahagian yang haus. Sebagai peraturan, ini adalah penukaran minyak, penapis tersumbat, termostat, serta isu umum seperti menggantikan gasket yang haus dan beberapa yang lain. Jika perlu, pakar kami menyemak pelarasan injap, dan jika perlu, laraskannya kepada parameter yang diperlukan, dan menyediakan perkhidmatan lain.

Analisis yang lebih terperinci tentang masalah melibatkan mendiagnosis kekejangan blok enjin, kelegaan haba, memantau dan melaraskan geometri enjin dan sambungan terkunci. Juga, rangkaian perkhidmatan syarikat kami termasuk penggantian penyuntik pam, penggantian penentu kedudukan, pemulihan pengabut, pembaikan enjin diesel siri 60 detroit, serta beberapa perkhidmatan lain.

Sebagai tambahan kepada enjin yang disebutkan di atas, Truck Prime berfungsi dengan model popular yang digunakan dalam peralatan bersaiz besar yang direka untuk berfungsi dalam keadaan tidak standard. Ini adalah satu lagi produk kejuruteraan mekanikal Amerika. Dalam kes kami, ini adalah enjin cummins. Ia digunakan dalam peralatan perlombongan, kenderaan semua rupa bumi, jengkaut, tukang salji dan banyak lagi. Enjin cummins paling berkesan dalam keadaan ekstrem - dalam ais artik, hutan yang tidak boleh dilalui, paya... Kelemahan kepada ketahanan adalah keletihan. Tidak kira betapa handalnya enjin itu, lambat laun ia juga perlu dibaiki. Apakah yang kami maksudkan dengan perkataan pembaikan enjin Cummins:

• Diagnostik enjin;
• Pembongkaran / pemasangan seterusnya untuk penyelesaian masalah;
• Pengenalpastian dan penggantian bahagian yang haus;
• Membilas, membersihkan bahagian yang haus;
• Lubang silinder;

Untuk maklumat lebih terperinci tentang kerja yang dilakukan dengan enjin Amerika, sila hubungi pakar kami. Kenalan ditunjukkan dalam bahagian yang sepadan di laman web Truck Prime. Cawangan kami terletak di St. Petersburg dan Veliky Novgorod. Bidang kerja utama syarikat:

• Penyelenggaraan traktor;
• Diagnostik dan pembaikan enjin Amerika;
• Pemusnahan, pengesanan kecacatan, penggantian bahagian;
• Pemindahan kenderaan kargo;

Jika kegagalan ditemui dalam perjalanan, dan anda tidak dapat menyelesaikan masalah di tempat kejadian, hubungi kami, dan pakar kami akan pergi ke tempat kejadian secepat mungkin dan menghantar traktor anda ke bengkel. Prinsip asas Truck Prime adalah berdasarkan penggunaan peralatan diagnostik moden. Tukang yang berkelayakan tinggi, terlatih di luar negara, akan memberikan analisis terperinci tentang masalah unit anda dalam masa yang sesingkat mungkin. Pakar Truck Prime sentiasa bersedia untuk membantu anda. Kami hanya menawarkan kerjasama yang saling menguntungkan, harga sebenar untuk perkhidmatan dan bantuan berkelayakan tinggi.

kod Ralat diagnostik DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— kerosakan wayar pedal gas atau penyambung

13 ——————- kerosakan wayar penderia aras penyejuk atau penyambung

14.15 ————— kerosakan sensor suhu minyak / wayar atau penyambung penyejuk

16 ———- ——— kerosakan wayar penderia aras penyejuk atau penyambung

21, 22—- ——— kerosakan wayar pedal gas atau penyambung

23, 24—- ——— kerosakan wayar penderia suhu bahan api atau penyambung

26 ——————- isyarat input aktif bagi pemotongan enjin tambahan # 1 atau # 2 27,

31 ——————- terbuka atau pendek ke tanah dalam litar input brek enjin

32 ——————- litar lampu pandu rosak

33, 34 ————- kerosakan wayar atau penyambung penderia tekanan pengecas turbo

35, 36 ————- kerosakan wayar atau penyambung penderia tekanan minyak

37, 38 ———- - kerosakan wayar penderia tekanan bahan api atau penyambung

39 ——————- misfungsi sistem egr

41 ——————- melebihi denyutan pada sensor penyegerakan

42 ——————- melangkau denyutan pada sensor penyegerakan

44 ——————- suhu penyejuk tinggi

46 ——————- voltan rendah dalam rangkaian on-board

47 ——————- bahan api tinggi atau tekanan udara masuk

48 ———— ——- bahan api rendah atau tekanan udara masuk

54 ——————- kerosakan wayar penderia kelajuan kenderaan atau penyambung

55 ——————- kerosakan talian data j 1939

56 ——————- kerosakan talian data j 1587

57 ——————- kerosakan talian data j 1922

61 ——————- Masa tindak balas penyuntik yang panjang

64 ——————- kerosakan wayar atau penyambung penderia kelajuan pengecas turbo

67 ——————- kerosakan penderia tekanan udara pada wayar masuk atau penyambung

68 ——————- kerosakan wayar pedal bahan api atau penyambung

71 ——————- operasi pramatang penyuntik

72 ——————- melebihi kelajuan maksimum kenderaan yang dibenarkan

74 ——————- pincang fungsi dalam sistem optidle

75 ——————- voltan tinggi dalam rangkaian on-board

77 ——————- suhu bahan api tinggi

85—- ————— melebihi kelajuan enjin maksimum yang dibenarkan

Siri Diesel 40-

Ciri-ciri utama
Digunakan pada bas bandar, trak, pembajak salji, peralatan pembinaan jalan raya

Spesifikasi
jenis enjin - 4 lejang
konfigurasi - dalam talian, 6-silinder
anjakan enjin - 7.6 dan 8.7 liter
diameter / lejang omboh - 117/119 mm dan 117/136 mm
nisbah mampatan - 16.4: 1 (7.6 L) dan 16.9 / 17.2 (8.7 L)
bekalan udara - pengecas turbo / penyejuk udara
jumlah berat - 620 (7.6 l) dan 635 (8.7 l) kg
dimensi (kira-kira) - 1146x833x1041 mm
kuasa untuk model perindustrian - 167-330 hp
kuasa untuk model kereta - 175-330 hp.
tork - 2000-2400 Hm
sumber untuk kenderaan - 900,000 km
sumber untuk pemasangan industri - 10000-13600 jam

sumber untuk bas bandar - 550,000 km

Ciri-ciri utama
Ia digunakan pada trak berat, trak sampah dengan kapasiti mengangkat 40-55 tan, pelantar penggerudian, bas

Ciri-ciri dan manfaat
Tahan lama - 1.4 juta km ke sekat pertama.
Boleh dipercayai - pembinaan tegar dan kawalan elektronik.
Terkawal - tork tinggi.
Mesra alam - EURO II & EURO III Pertengahan 2000.
Jimat - kos rendah setiap 1 km.

Siri 50 dilengkapi dengan sistem pengurusan enjin elektronik DDEC generasi 3-4 dengan parameter berikut:
modul elektronik yang dipasang pada enjin
komputer yang diprogramkan oleh syarikat DDC
kemungkinan mengubah ciri oleh pelanggan
Modul elektronik DDEC memproses maklumat daripada penderia enjin, penderia casis, pemandu, kawalan pelayaran, brek enjin. Berdasarkan maklumat yang diterima 20 kali sesaat, unit elektronik mengoptimumkan pengurusan enjin.
Terdapat pengubahsuaian untuk operasi pada bahan api gas.

Spesifikasi
jenis enjin - 4 lejang
konfigurasi - dalam talian, 4-silinder
isipadu enjin - 8.5 liter
nisbah mampatan - 15.0: 1
bekalan udara - pengecasan turbo (dengan injap pintasan)
sistem kawalan - DDEC
berat kering enjin - 993 kg
kuasa - 250 350 HP
tork - 1058 1831 Hm
dimensi (kira-kira) - 1125x897x1341 mm

Ciri-ciri utama
Ia digunakan pada trak berat, trak sampah dengan kapasiti mengangkat 40-55 tan, pelantar penggerudian, bas

Ciri-ciri dan manfaat:
Tahan lama - 1.6 juta km kenderaan berjalan sebelum sekat pertama.
Boleh dipercayai - pembinaan tegar dan kawalan elektronik.
Terkawal - tork tinggi.
Jimat - terbaik dalam kelas, kos rendah setiap km.
Mesra alam - EURO II & EURO III.

Siri 60 dilengkapi dengan sistem pengurusan enjin elektronik DDEC IV generasi ke-4 dengan ciri-ciri tersendiri berikut:
modul elektronik yang dipasang pada enjin
komputer yang diprogramkan oleh syarikat DDC
perubahan ciri oleh pelanggan adalah mungkin
Modul elektronik DDEC memproses maklumat daripada penderia enjin, penderia casis, pemandu, kawalan pelayaran, brek enjin. Berdasarkan maklumat yang diterima 20 kali sesaat, unit elektronik mengoptimumkan pengurusan enjin.

Terdapat pengubahsuaian untuk bekerja pada bahan api gas

Spesifikasi:
jenis enjin - 4 lejang
konfigurasi - dalam talian, 6-silinder
anjakan enjin - 11.1, 12.7 dan 14 liter
nisbah mampatan - 15.0: 1
bekalan udara - pengecasan turbo (dengan pintu buangan)
sistem kawalan - DDEC
berat kering enjin - 1193 kg
kuasa - 335-825 kg
tork - 1695-2500 Hm
dimensi (kira-kira) - 1453x1130x1376 mm

-Digunakan dalam jentera pembinaan, pelantar penggerudian, kapal laut dan penjana loji kuasa

- Digunakan dalam jentera pembinaan, pelantar penggerudian, kapal laut dan penjana loji kuasa

Baik pulih Enjin Detroit Diesel S40E

Salah satu petunjuknya ialah pembaikan dan penjualan alat ganti untuk enjin Detroit Diesel S40E... Anda adalah pengimport alat ganti untuk enjin Detroit Diesel S40E. Anda boleh berkenalan dengan tatanama dan membuat pesanan di laman web alat ganti enjin Detroit Diesel S40E atau hubungi kami

Antarabangsa Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - enjin diesel, 6-silinder, dalam talian, disejukkan cecair dengan pengecasan turbo dan intercooling udara cas, dengan sistem bahan api simpanan, dengan sistem kawalan elektronik dan pemantauan bekalan bahan api dan muncung pam elektro-hidraulik.

Senarai beberapa perkhidmatan yang kami sediakan untuk pembaikan enjin Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• Baik pulih enjin Detroit Diesel S40E
• pembaikan sistem bahan api
• diagnostik komputer enjin
• pembaikan unit kawalan elektronik
• penggantian gasket kepalasilinder
• merungkai / memasang enjin dari traktor

1. Baik pulih enjin Detroit Diesel S40E. Semasa membaiki enjin, kami menggunakan kedua-dua alat ganti asal dan penggantinya, yang sama sekali tidak menjejaskan prestasi dan hayat perkhidmatan enjin. Kami menjalankan kerja-kerja baik pulih di stesen khusus. Jika anda tidak dapat menghantar enjin kepada kami, maka kami akan membantu penghantarannya secara percuma dan mengembalikan enjin kepada pelanggan selepas pembaikan. Tempoh baik pulih enjin adalah 1-3 hari. Jika perlu, kami akan membongkar enjin dari mesin pertanian dan memasangnya selepas pembaikan, kami akan menjalankan semua kerja pentauliahan.

2. Pembaikan sistem bahan api (pembaikan penyuntik 1830694C93). Penyuntik (penyuntik unit elektro-hidraulik) direka untuk memampatkan dan menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran enjin dengan mengawal unit elektronik. Tanda-tanda utama penyuntik yang rosak adalah sukar untuk menghidupkan enjin, enjin tidak mengembangkan kelajuan ("troit"). Sebab utama kegagalan penyuntik ialah kehilangan kearuhan solenoid, kehausan tempat duduk injap penyuntik, kehausan pengedap dalaman, jarum muncung tergantung.

3. Diagnostik komputer enjin Detroit Diesel S40E peralatan peniaga. Semasa diagnostik, pakar kami akan menguji semua sistem enjin, menentukan punca, kerosakan dan menghapuskannya.

4. Pembaikan unit kawalan elektronik Enjin Detroit Diesel S40E.

Unit kawalan elektronik 1833341С5

5. Menggantikan gasket atau kepala silinder... Tempoh penyiapan kerja adalah 1-2 hari.

Waranti untuk kerja yang dilakukan 1 TAHUN

Pengeluaran keluarga enjin Detroit Diesel S40E bermula pada tahun 1991. Keluarga itu kini mempunyai lebih dua juta enjin. Lebih daripada sejuta enjin suntikan bahan api elektronik telah dihasilkan. Keluarga enjin Detroit Diesel S40E diperakui: Federal On-Lebuhraya, Euro II, MSHA, CANMET, Persekutuan Bukan Jalan & Euro II Bukan Jalan.

Spesifikasi enjin Antarabangsa Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Pakar teodolit menjalankan kitaran penuh penyelenggaraan dan baik pulih enjin Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). Sebagai contoh:

- Penyelenggaraan tetap enjin Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Membongkar / memasang enjin Detroit Diesel pada peralatan

- Pembongkaran dan kecacatan pada enjin Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Pemasangan dengan penggantian bahagian yang rosak (pembaikan semasa Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Baik pulih sepenuhnya enjin Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Pembaikan blok silinder Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

dengan penggantian sisipan pembaikan

- Pembaikan kepala silinder untuk Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Pembaikan dan penalaan peralatan bahan api enjin Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (pam bahan api dan penyuntik)

- Pembaikan pemula, alternator dan alat tambahan lain Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Untuk semua soalan pembaikan dan penyelenggaraan enjin Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), serta pembelian alat ganti untuk enjin ini, anda boleh menghubungi pakar kami:

Alamat: RF, Yekaterinburg, st. Blucher 28, daripada. 304

Telefon: 8 (800) 555-24-19 (panggilan dalam Rusia adalah percuma);

Mungkin anda juga akan berminat dengan bahagian lain laman web kami:

tentang kereta, pembaikan kereta, penyelenggaraan auto, pemanduan, transmisi automatik, enjin, brek, pengecasan

Syaitan tidak begitu dahsyat kerana dia dilukis. Peribahasa ini juga berlaku untuk pembaikan enjin, lebih-lebih lagi, pembaikan boleh dilakukan dengan tangan, tanpa pengetahuan dan pengalaman khusus, tetapi untuk anda memahami apa yang anda lakukan, anda akan lebih mengenali operasi enjin.Dalam artikel ini kita akan memikirkannya bagaimana untuk membaiki enjin dengan tangan anda sendiri... Juga pada akhir artikel anda akan menemui video tentang bagaimana untuk tidak berjalan di dalam enjin.

Saya segera ingin membuat tempahan, diandaikan bahawa enjin telah dikeluarkan dari mesin, minyak dan antibeku telah disalirkan dari sana dan ia dibongkar. Apabila membuka motor, tiada kemahiran khas diperlukan, cuma buka skru kepala silinder, keluarkan semua lampiran (pemula, penjana, dll.). Kami membuka skru rod penyambung dengan omboh, aci engkol, pam minyak. Secara umum, kami meninggalkan blok silinder yang dibuka sepenuhnya dan aci engkol secara berasingan.

Saya fikir tidak semua orang mempunyai penggiling di rumah, jadi langkah seterusnya harus diamanahkan kepada penggiling.

Mencari penggiling di bandar anda tidak akan sukar. Mereka perlu pergi kepadanya dengan blok silinder dan aci engkol yang telah dibuka.

Tuan akan membuat semua ukuran yang diperlukan yang mana dia akan menanggung blok dan aci engkol, dan akan memberitahu anda dimensi ini.

Sekarang anda perlu pergi membeli-belah. Tetapi anda masih perlu kembali ke induk omboh, kerana ia akan menjadi lebih baik jika pengisar mengisar blok silinder di sepanjang omboh dan pada masa yang sama menandakan omboh di sepanjang silinder 1 2 3 4.

Alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan enjin.

Jadi kita sudah tahu saiz piston, gelang dan pelapik aci engkol. Sekarang kita beli semuanya. Ia juga perlu membeli semua gasket dan pengedap minyak untuk enjin. Jangan gunakan semula gasket dan pengedap, masalah mungkin timbul akibat kebocoran minyak dan antibeku. Untuk motor dipacu tali pinggang, penggelek pemalas dan pemalas serta tali pinggang itu sendiri. Dengan rantai, anda perlu menyemak keadaan rantai dan sproket. Anda juga disyorkan untuk menukar penderia suhu dan penderia tekanan minyak, tidak kira sama ada ia berfungsi untuk anda atau tidak. Ia kekal hanya untuk mengambil penapis, minyak dan antibeku. Ambil sealant yang sama (sentiasa berguna). Nah, inilah senarai keseluruhannya, saya nampaknya tidak terlupa apa-apa.

Kepala silinder.

Kepala silinder juga perlu dilihat dan disediakan sedikit. Ia adalah perlu untuk mengisar semula injap dan menukar pengedap injap. Anda boleh membaca mengenainya di sini.

Pada masa yang sama, lihat panduan injap untuk melihat sama ada injap berjuntai di dalamnya. Tukar mereka jika perlu. Periksa sesondol untuk kehausan, walaupun pengangkat hidraulik sudah dipasang pada kebanyakan kereta.

Memasang enjin.

Setakat ini peringkat yang paling penting. Berhati-hati terutamanya pada peringkat ini.... Saya sering melihat fakta bahawa orang membaiki semula enjin kerana kesilapan yang paling bodoh, di suatu tempat mereka gagal, terlupa untuk melincirkan, dll. Tidak perlu mengulangi kesilapan mereka, ia mudah untuk dielakkan jika anda sentiasa menyemak semula segala-galanya. Ia akan menjadi lebih perlahan tetapi berkesan.

Sebelum memasang enjin pastikan anda membersihkan semua saluran dalam blok silinder... Semua saluran dalam blok mestilah sempurna. Penyumbatan salah satu daripadanya akan menyebabkan kebuluran minyak enjin, dan ini adalah pembaikan berulang.

Jika tersumbat berlaku pada jaket penyejuk, akibatnya enjin menjadi terlalu panas dan sekali lagi, pembaikan semula.

Semakan ini diperlukan, saya tegaskan, jangan abaikan.

Kami mula memasang motor dengan memasang aci engkol.

Sebagai permulaan, kami akan memasang galas utama di tempatnya. Kunci pada pelapik mesti sepadan dengan sempurna. Semuanya ada di tempatnya?

Pelincir dan letakkan aci engkol di tempatnya (jangan lupa cincin separuh anjakan paksi). Anjakan paksi mempunyai kelegaan haba yang sangat kecil (tindak balas). Ia hampir tidak dapat dirasai oleh tangan.

Sekarang bahawa aci engkol diletakkan dan dilincirkan, dan anjakan paksi adalah normal, kita boleh mengetatkan kuk. Selepas setiap kuk yang dipintal, putar aci engkol dengan tangan, ia harus berputar dengan bebas, jika tidak ada masalah, periksa apa sebenarnya (tiada pelinciran, pelapik tidak sama saiz atau saiz yang salah, tiada permainan anjakan paksi). Jika semuanya teratur, maka crankshaft berputar dengan tangan dengan semua ikatan diketatkan.

Kini giliran memasang omboh lengkap dengan gelang dan rod penyambung.

Kami telah mempelajari cara memasang sisipan, jadi kami tidak akan memikirkan perkara ini, hanya meletakkan dan melincirkan.

Agar pemasangan omboh dengan gelang masuk ke dalam silinder, mandrel diperlukan untuk memampatkan gelang. Tidak perlu membelinya, anda boleh memotong jalur dari tin tin dan memerahnya di sekeliling omboh supaya ia menangkap tepi dengan tang. Mandrel sudah siap, kami membuka cincin supaya jurang berada pada sudut yang berbeza dan perlahan-lahan menolak porsches ke tempatnya (ingat bahawa pengisar menandakannya untuk kami pada silinder?). Seterusnya, kami menggabungkan batang penyambung dengan leher pada aci engkol dan mengikat kuk.

Kami memeriksa dan memutar aci engkol, kini ia akan menjadi lebih sukar dengan setiap omboh yang diskrukan, tetapi anda tidak boleh lagi memutarnya dengan tangan anda. Tugas utama kami bukanlah untuk memerah dan semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. Semua piston dipasang.

Sekarang kami memasang penerima minyak, pam minyak, penutup belakang dengan pengedap minyak. Kedap minyak juga perlu dilincirkan.

Anda tidak perlu segera mengetatkan penutup enjin depan dan belakang (pada sesetengah enjin, pam minyak memainkan peranan penutup hadapan), cuma buat duit. Selepas itu, pusingkan aci engkol beberapa pusingan supaya pengedap minyak berada dalam kedudukan yang betul, dan anda sudah boleh mengetatkan hingga ke hujungnya.

Kami menutup enjin dari bawah (kami mengikat palet). Di sini, tiada kemahiran khas diperlukan, hanya ketatkan kacang dalam bulatan dengan regangan sederhana.

Seterusnya, pasang takal. Anda juga boleh skru pada roda tenaga.

Tiba giliran bahagian atas enjin. Mari mulakan memasang kepala silinder. Tiada apa-apa yang ghaib di sini juga. Pasang kepala pada blok dan mula ketatkan bolt. Di sini anda perlu mengingati perintah mengetatkan bolt. Pada mana-mana enjin, kami mula mengetatkan bolt dari tengah kepala dan secara beransur-ansur bergerak dari tengah ke tepi kepala. Adalah lebih baik jika anda mengetatkan bolt dalam beberapa langkah, pada mulanya dengan mengetatkan sedikit, dan kemudian meningkatkan pengetatan. Tiga dos sudah cukup, dengan hasil akhir kira-kira 10 kg.

Mekanisme pengagihan gas (GRM).

Mekanisme ini agak tepat dan anda perlu bekerja keras untuk memasangnya. Tetapi kebanyakannya, untuk menetapkan semua markah dengan tepat.

Jadi jangan takut, anda hanya perlu berhati-hati.

Mula-mula, pusingkan aci engkol ke pusat mati atas, untuk ini terdapat tanda pada takal aci engkol dan pada roda tenaga. Seterusnya, mari kita fikirkan dalam kedudukan mana aci sesondol harus berdiri (untuk ini kita meletakkan takal aci sesondol dan melihat tanda, ia juga harus bertepatan dengan tanda pada enjin). Dalam kedudukan ini kita mula mengikat aci sesondol. Jangan tergesa-gesa untuk segera mengetatkan nat (bolt) ke hujung. Lakukan prosedur ini dalam beberapa pas. Pada sesetengah kereta, aci sesondol sangat rapuh dan jika ia bengkok, terdapat bahaya pecah.

Seluruh aci sesondol dipintal, kini kami meletakkan kedap minyak dan mengikat takal. Kami memakai tali pinggang, meletakkan penggelek, menggabungkan tanda dan mengetatkan tali pinggang. Apabila tali pinggang ditegangkan, tanda mungkin "hilang". Tidak ada yang salah dengan itu, hanya ulangi prosedur sehingga label sepadan. Kemudian kami akan sekali lagi memastikan bahawa tanda adalah betul dengan memutar aci engkol beberapa pusingan. Adakah ia sepadan? Kemudian tidak mengapa. Anda boleh meneruskan pemasangan akhir enjin (skru pada penutup injap, berengsel, penutup pemasaan, dll.). hore. Motor dipasang. Ia tetap menuang minyak ke dalamnya, memasangnya pada kereta, menyambung wayar, tuangkan antibeku dan bersiap sedia untuk permulaan pertama.

Permulaan pertama.

Saya secara peribadi akan, sebelum pelancaran pertama, seret kereta ke belakang, dengan gear dihidupkan, tetapi ini tidak akan berfungsi dengan transmisi automatik. Jadi hidupkan enjin dan dengar sebarang bunyi. Selepas pembaikan, enjin akan berjalan dengan kuat dan bising. Jangan panik. Kemudian dari masa ke masa ia akan mula berfungsi dengan lebih lembut.

Sudah tiba masanya untuk mengambil stok. Kita boleh membuat pembaikan dengan tangan kita sendiri, dan tidak ada yang rumit dalam hal ini, dan pada masa yang sama menjimatkan banyak (lagipun, kerja sedemikian dari tuan tidak murah).

Dalam artikel ini saya telah cuba ringkas dan anda mungkin mempunyai soalan tambahan. Anda boleh menulis tentangnya dalam komen, dan saya akan menambah artikel itu.

Nah, jika anda menyukai artikel itu dan ia berguna kepada anda, kongsikannya di twitter, facebook atau kenalan.