Pembaikan enjin Buran DIY

Ayah-60 04 Feb 2012, 19:09

Andrey 051 »04 Feb 2012, 21:40

Filipych »17 Feb 2012, 14:02

Seorang penduduk Murmansk menulis: keajaiban industri badai salji kami, itulah yang dia temui.
Kereta salji "Buran" dengan tangan anda sendiri.
Pasang sendiri kereta salji Buran
Kami menawarkan anda satu set lengkap bahagian dan pemasangan untuk pemasangan sendiri kereta salji Buran. Set ini termasuk semua bahagian dan pengikat walaupun kecil. Dengan hanya satu set sepana dalam senjata anda, anda boleh memasang kereta salji yang berkualiti tinggi berbanding kereta salji buatan Rusia yang paling banyak diminta. Kelebihan utama kereta salji yang dipasang dari kit-kit yang dicadangkan:
- enjin 4 lejang dengan tork yang lebih tinggi dan menjimatkan reka bentuk "Honda", dibuat di China, diubah suai oleh syarikat kami;
- Bingkai bertetulang yang dihasilkan oleh Buran-casis;
- kos yang lebih rendah berbanding dengan yang asal.
Selain itu, semua bahagian, kecuali enjin, boleh ditukar ganti sepenuhnya dengan bahagian kereta salji Buran, yang menjadikannya boleh diselenggara di mana-mana wilayah di Rusia.

Kami bersedia untuk menghantar kit kereta salji Buran oleh syarikat pengangkutan ke mana-mana wilayah di negara ini.

Harga kit kereta salji Buran ialah 158,000 rubel

Dan semakan "dvigi" mungkin terdiri daripada menggantikan omboh dari birch ke pain, rod penyambung aluminium (bahan kitar semula Rusia - ke China.) Dan galas plumbum. Kehidupan keajaiban ini adalah 300 km, dalam kes yang paling berjaya.
Telah melihat: NAH.

Filipych »17 Feb 2012, 14:20

Assenny »26 Feb 2012, 00:40

Mikhail, saya sangat gembira untuk anda kerana saya telah memasang pemanasan pemegang dan picu! Dan tangan kami membeku! Sila jelaskan: Apakah pen, di mana anda mendapatkannya, bagaimana anda menyambungkannya? Tetapi tidak, ini adalah soalan untuk Buranovod.

Filipych 29 Apr 2012 6:54 petang

Ayah-60 »30 Apr 2012 7:35 pagi

Dyuk »01 Mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich betul. Omboh dan silinder yang dirawat tidak menunjukkan tanda-tanda baji pada tahun ini, walaupun kami memandu teknik itu sepenuhnya seperti biasa.
Bagi pengubahsuaian pada sistem ekzos, semuanya juga betul. sistem ekzos dengan resonator DD memberikan peningkatan kira-kira 30%, i.e. kira-kira 43 hp dikeluarkan dari enjin. terdapat dua pilihan bunyi, 4 desibel lebih senyap (kira-kira 25%) pada bahagian pemandu dan 43 hp. dikeluarkan dari enjin dan 6 desibel lebih senyap (kira-kira separuh) pada bahagian pemandu dan 38 hp. keluarkan dari enjin.
Penggunaan menurun kira-kira 15%. Enjin yang lain menjadi dengan sistem ini.
Nah, dan hakikat bahawa mereka meminta untuk menulis ke mel peribadi anda, apa yang pelik tentang itu? Kami tidak suka orang yang mengembangkan kemahiran dan menyedari hasil kerja mereka.
Tulis kepada Yuri Timofeevich (Ayah-60), dia akan sentiasa membantu.

Filipych »01 Mei 2012, 19:15

Filipych »01 Mei 2012, 19:25

Ayah-60 »03 Mei 2012, 07:02

Filipych »03 Mei 2012, 22:06

Andreich »04 Jun 2012, 12:39

Andreich »05 Jun 2012, 05:32

Andreich »05 Jun 2012, 05:46

Andreich »06 Jun 2012, 07:08

Andreich »06 Jun 2012, 07:20

Andreich »19 Jun 2012, 11:14

Assenny »29 Jul 2012, 21:45

Hermann »04 Ogos 2012, 05:28

Dia sudah panas. Adalah dinasihatkan untuk mengeluarkannya dengan penarik asli, yang diskrukan pada benang roda tenaga, kemudian diperah dengan bolt, anda boleh memanaskannya sedikit, tetapi anda boleh memecahkannya dengan tepi. Kemudian saya melihat pendawaian lama anda dan terdapat VSA. tukar semua pendawaian kepada normal, dan sambungkan dari magneto ke garis lurus, memintas semua omong kosong, dan tanggalkan starter, jika anda tidak menggunakannya, apabila menggantikan aci, anda tidak boleh meletakkan mahkota kemudian, jika , sekali lagi, anda tidak menggunakan pemula dan penumpuk, saya sudah lama tidak memilikinya.

Filipych »05 Ogos 2012, 05:21

aleks66 »11 Ogos 2012, 06:57

aleks66 »11 Ogos 2012, 07:07

Mishel1 »13 Ogos 2012, 09:33

Starower »16 Nov 2012, 18:16

Starower »16 Nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 Nov 2012, 20:01

Starower »20 Nov 2012, 18:08

Starower »20 Nov 2012, 18:33

akhirnya saya mengumpul segala-galanya dan apabila saya melihat sekeliling dan melihat bahawa masih ada selongsong untuk variatar. Saya fikir saya akan memakainya, tetapi saya tidak boleh, resonator mengganggu, saya tidak mahu menanggalkannya. Saya memutuskan untuk meninggalkan selongsong itu sahaja buat masa ini.
Lebih-lebih lagi, atas nasihat saya menyolder perintang ke salah satu wayar butang untuk mematikan enjin. Ribut salji bermula dengan kuat, merasakan limpahan bahan apinya, menaikkan jarum satu takuk dan mula menggulung dan berfungsi seperti biasa. Tetapi saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang perkara lain - saya tidak tahu. Bunyi enjin menjadi lebih senyap. Saya ingin mengisi tangki penuh dan menyemak berapa lama ia akan bertahan. Saya akan berhenti melanggan kemudian. Sehingga.

Hermann »21 Nov 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - pembaikan, semakan, ulasan.

Pordonyu, sudah tentu, tetapi saya fikir laman web ini adalah mengenai tema bot dan akibat dari sini.
Terdapat forum yang dicipta khas untuk ini.
Terdapat sejumlah besar maklumat mengenai "Burashka". Terdapat jawapan kepada semua soalan!)))
Ada juga tentang bot sudah tentu, tetapi atas sebab tertentu saya pergi ke sini, berikut adalah maklumat lanjut.
Di tapak salji saya didaftarkan sebagai "Kuzmich84", walaupun saya telah beralih dari cawangan "Buran" ke cawangan "Taiga 550 V", tetapi hanya emosi positif yang kekal mengenai "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - pembaikan, semakan, ulasan.

Adalah menarik untuk mengumpul segala-galanya di satu tempat, saya akan berkongsi pengalaman saya

Pembongkaran lengkap, chamfering pada gelang omboh untuk mengurangkan permukaan geseran, menaikkan port ekzos sebanyak 2 mm - tetapi perkara ini menjadi kontroversi mengenai peningkatan kuasa, kerana enjin berfungsi tanpa menukar saluran;
mengeluarkan gasket asli di bawah kepala, menggantikannya dengan cincin aluminium dari Dnieper; mengimbangi omboh kepada perbezaan kurang daripada 1.5 gram;
pengeluaran saluran minyak untuk pelinciran galas tujahan, seperti yang diterangkan dalam artikel "Pereka Model", dikeluarkan 1.5 mm dari sangkar luar galas tujahan dari sisi pipi aci engkol, untuk laluan pelincir yang lebih baik melalui celah. Saya mengeluarkan gasket di bawah lengan, meletakkan yang baru daripada kertas biasa, mengoleskannya dengan sealant.
Untuk enjin dengan pembersihan dua saluran, saya rasa tidak ada gunanya memasang dua karburetor, kerana keratan rentas pada pintasan sudah kecil.
Faktor menyediakan enjin dengan peranti juga penting, kerana walaupun perbezaan satu bahagian pada jarum karburetor memberikan perbezaan suhu urutan 30 darjah.
Saya mengubah semula sistem penyejukan - saya menutup tingkap belakang dan menjadikan tingkap di sisi seperti pada rotax. Dalam foto anda boleh lihat
Semua ini dilakukan untuk meningkatkan kebolehpercayaan, sejak pada mulanya terdapat masalah dengan terlalu panas.
Dan satu lagi faktor penting - Saya mengeluarkan semua elektrik: gegelung, komutator pada bingkai trike, supaya ia akan merosakkan lebih sedikit.

Karburator membekalkan "Pekar" untuk Planet, di sana jet adalah yang terbesar, memasang unit pengayaan, dengan ia bermula dari yang pertama, maksimum jerk kedua. Terdapat masalah limpahan pada kelajuan tertentu. Saya membuat aliran balik - selepas pam saya memasang tee dan injap sehala dari lapan Zhiguli, saya meletakkan penapis di hadapan karburetor, ia diletakkan sedemikian rupa sehingga ia tidak termasuk pembentukan buih daripada getaran penapis, ia juga merupakan sejenis tangki simpanan. Penapis pertama adalah kecil, dipasang sejurus selepas tangki. Ternyata petrol dibersihkan di hadapan pam, lebihan masuk ke dalam tangki, dan alirannya tetap, ia dibersihkan untuk kali kedua apabila ia memasuki karbohidrat. Pergerakan berterusan bahan api melalui pam menyejukkan dengan baik yang terakhir.

Foto itu sudah lama, suis masih di atas motor

Baru-baru ini saya membetulkan gegelung pada dasar epoksi Magdino, kerana mereka duduk dengan teruk pada teras dan lama kelamaan mereka mula menjuntai, terdapat gangguan pencucuhan.

Zon waktu: UTC + 7 jam

Mengambil yang berikut
1. Saya membuat alur dalam omboh di bahagian alur untuk ketebalan gelang tertentu
2. Mengubah geometri chamfers, kini bahagian yang menonjol mengunci cincin di dalam alur dan apabila chamfer ditekan ia tidak mempunyai tempat untuk pergi
3. Atas nasihat mendesak ahli forum (Ayah) memotong cincin penahan ke atas, adalah mungkin dan ke bawah sahaja kononnya bukan dari sisi. Logiknya nampaknya dilihat berdasarkan beban kejutan

Penambahbaikan ini sama sekali tidak akan menjadi tolak, hanya kepada tambah, dan kelebihan yang akan ditunjukkan pada musim sejuk

Piston "Almet" Czech
pengeluaran digunakan dengan cincin
14-076-15-07
"Buzuluk" pengeluaran Czech.
pembersihan dua saluran - gasket di bawah silinder 110500103
silinder dengan pembersihan empat saluran (kedua-duanya) dipasang pada kotak engkol universal dengan gasket di bawah silinder 110501192

Omboh sesuai dengan mana-mana silinder.

Jika anda seorang pembaikan kereta salji profesional? Buran? atau sekurang-kurangnya beberapa percubaan pada pembaikan sedemikian berjaya, maka beberapa ciri masih harus diambil kira. Pertama sekali, anda harus mengkaji dengan teliti peranti kenderaan, termasuk arahan. Apakah kerosakan utama kereta salji? Buran ??

Kereta salji domestik kami tidak mempunyai elektronik yang boleh dipercayai. Sekiranya berlaku situasi kecemasan yang berkaitan dengan gangguan di bahagian ini, Buran? tiba-tiba mula terhenti, walaupun sebelum itu ia berfungsi dengan baik. Kemungkinan besar, tiada percikan, oleh itu, penggantian komutator atau gegelung diperlukan.

Kelebihan kereta salji kami berbanding kereta salji ialah alat ganti kereta salji itu? Buran? ia tidak sukar untuk dicari, dan kosnya agak boleh diterima. Walau bagaimanapun, kualiti binaan adalah buruk. Jika kerosakan berlaku dalam tempoh perbatuan waranti atau hayat perkhidmatan, maka waranti boleh mengimbangi kos, jika tidak, anda perlu melakukan pembaikan sendiri dengan perbelanjaan anda sendiri.

Penggantian itu sendiri agak mudah. Jika anda pergi dalam perjalanan jauh di "Buran", pastikan anda membawa bersama anda kit pembaikan untuk sistem penyalaan.

Kereta salji kami sering mengalami gangguan bahan api. Adakah gejala masalah standard? petrol dipintas pada kelajuan enjin yang tinggi, dan gerai kereta salji terhenti. Kerosakan itu amat ketara apabila menghidupkan enjin sejuk; lama kelamaan, walaupun dengan enjin yang dipanaskan, ia akan terasa.

Pam bahan api hendaklah dikira semula dan dibersihkan atau diganti sepenuhnya. Menurut banyak pemilik kereta salji, masalah juga timbul dalam kedudukan diafragma yang salah. Pam bahan api mesti dibuka, diafragma diletakkan dan dipasang semula. Adalah jelas bahawa agak sukar untuk membongkar unit di jalan raya dalam fros yang teruk? seperti yang dikatakan oleh satira terkenal: "Ia tidak cukup berguna untuk meracau dengan besi dalam kesejukan ?. Oleh itu, anda boleh mengambil pam bahan api yang lengkap di jalan raya.

Kecacatan kotak gear dan enjin dalam kereta salji kami tidak begitu biasa, sekurang-kurangnya tidak biasa seperti yang disenaraikan di atas. Sebagai peraturan, mereka timbul akibat daripada kehausan susut nilai. Sekiranya enjin tidak berfungsi sebagaimana mestinya, maka masalah berikut timbul:

• enjin tidak dihidupkan;
• unit berfungsi dalam jerks;
• peningkatan getaran dan ketukan berlaku dalam kotak gear dan enjin;
• kekurangan kuasa pada kelajuan enjin yang tinggi;
• peningkatan perbatuan gas;
• enjin menjadi panas dengan cukup cepat;
• kebocoran minyak atau bahan api dirasai.

Sudah tentu, anda boleh menyusun enjin dengan tangan anda sendiri, tetapi proses ini memerlukan masa dan usaha, apatah lagi kemahiran yang sepadan. Ia juga perlu mempunyai alat yang sesuai. Itulah sebabnya adalah dinasihatkan untuk melakukan pembaikan sedemikian di pusat servis, atau sekurang-kurangnya hanya pada mereka yang biasa dengan enjin secara langsung. Kegagalan enjin di lapangan boleh membawa banyak masalah, jadi jika kerosakan yang disenaraikan di atas berlaku, segera hubungi pakar.

Pembinaan? Burana? cukup mudah, maksudnya? boleh dipercayai, itulah sebabnya kenderaan itu agak boleh diselenggara. Walaupun dalam cuaca sejuk, anda boleh membaikinya dengan mudah di lapangan. Ulat? Burana? terletak bersebelahan, ini membolehkan anda meningkatkan keupayaan merentas desa dengan ketara. Kereta salji itu sendiri pergi dan menggerakkan beban ke atas sebarang ketebalan salji.

Apa yang sangat penting, alat ganti untuk Buran? berpatutan, mudah didapati dan berpatutan. Alat ganti asal untuk kereta salji dikeluarkan di Izhevsk.Di kedai dalam talian yang menjual alat ganti, anda boleh memilih bahagian yang anda perlukan dan memesan penghantarannya. Di sini anda boleh menemui trek, ski, rim, tudung, tali pinggang variator dan banyak lagi.

Mengeluarkan enjin dan memasang

Sebelum mencabut sebarang wayar elektrik dalam sistem pemula, sentiasa tanggalkan kabel bateri negatif HITAM terlebih dahulu (pada model permulaan elektrik)

Putuskan sambungan atau alih keluar yang berikut:

kabel negatif daripada bateri (pada model dengan permulaan elektrik)

pengatur sentrifugal menggunakan penarik yang sesuai mengikut seksyen 05-03 "Pengawal selia emparan"

muffler dan karburetor masukan

talian impuls (talian udara) dari kotak engkol enjin ke pam bahan api

talian bekalan minyak dari tangki minyak ke pam minyak (untuk enjin dengan pelinciran berasingan)

penyenyap ekzos dan hos penyejuk penyenyap

Ikat kord pemula undur ke dalam simpulan dan tanggalkan pemegang pemula

Keluarkan semua gasket. Gunakan alat penyingkiran meterai dan pembersih permukaan mengawan.

Basuh (bersihkan) semua bahagian logam dalam pembersih logam bukan ferus. Kikis mendapan karbon dari alur keluar silinder, kepala silinder dan mahkota omboh menggunakan spatula kayu.

NOTA: Anak panah pada mahkota omboh hendaklah kelihatan selepas dibersihkan.

Bersihkan alur anulus omboh dengan sekeping cincin yang ditolak.

Tanggalkan kain kafan atas motor, gandingan pengambilan udara, kain kafan bawah dan perumahan kipas.

Tanggalkan kepala silinder.

Letakkan pad getah di atas kotak engkol untuk mengelakkan gelang penahan 24 daripada memasuki kotak engkol. Kemudian, dengan menggunakan alat runcing yang dimasukkan ke dalam bibir bergigi omboh, keluarkan kunci gelang dari omboh 26.

Gunakan penanggal pin omboh untuk mengeluarkan pin omboh 25. Lakukan operasi mengikut urutan berikut:

skru dalam pemegang penarik sepenuhnya

masukkan hujung penarik ke dalam pin omboh

skru pada nat perahan (benang kiri)

Pegang penarik dengan kuat dan putar pemegang penarik mengikut arah lawan jam untuk mengeluarkan pin gudgeon.

NOTA: Silinder LH sisi CVT dan perumah kipas mesti ditanggalkan untuk membolehkan akses kepada pin omboh sisi Magdino silinder RH untuk penarik.

NOTA: Jika perlu, omboh dan gelang dengan saiz terlalu besar 0.25 dan 0.5 mm lebih besar boleh digunakan.

Rujuk Bahagian 04-03 “Menyemak Dimensi Motor” untuk mendapatkan bantuan.

Gunakan alat pemusatan khas untuk memusatkan pin omboh dengan galas rod penyambung.

NOTA: Lingkaran pin gudgeon pada bahagian bertentangan omboh boleh dipasang sebelum pin dimasukkan, alat hendaklah mudah ditarik balik.

Untuk mengurangkan kesan daya berselang-seli pada gelang penahan, pasang setiap gelang dengan penyambungnya pada kedudukan yang ditunjukkan dalam ilustrasi. Gunakan alat penahan pin gudgeon

Kereta salji itu dilengkapi dengan dua silinder, dua lejang dengan tiupan ruang engkol gelung, enjin karburetor RMZ-640-34 penyejukan udara paksa (Gamb. 2).

Aci engkol. Enjin mempunyai aci engkol tiga galas. Di hujung kanan aci engkol terdapat pemutar magdino (roda tenaga), di sebelah kiri - pengatur sentrifugal variator.

Rod penyambung. Galas jarum 16 dan 9 dipasang di dalam lubang kepala atas dan bawah batang penyambung 12. Kelegaan jejari dalam galas kepala atas dan bawah ialah 0.012. 0.024 mm. Kelegaan yang ditentukan disediakan dengan menyusun mengikut diameter ke dalam kumpulan saiz penggelek galas, omboh dan pin engkol, sepadan dengan gerek rod penyambung. Kumpulan lubang rod penyambung ditanda pada rod di bawah setiap kepala.

Omboh dipasang di dalam silinder dengan kelegaan. Kelegaan antara skirt omboh dan silinder pada enjin sejuk ialah 0.14.0.16 mm. Jika enjin terlalu panas, omboh boleh jem dalam silinder.

Untuk memastikan pemilihan pelapik, omboh dihasilkan dalam tiga kumpulan saiz: M, C, B (kecil, sederhana, besar). Kumpulan saiz ditandakan pada bahu bahagian dalam skirt omboh. Mengikut diameter lubang untuk pin omboh, omboh diisih kepada dua kumpulan saiz; kumpulan itu ditanda dengan cat putih atau hitam. Apabila menukar omboh, omboh kumpulan yang sepadan mesti dipasang.

Cincin omboh. Dua gelang omboh 17 dipasang pada omboh. Jurang terma disediakan dalam kunci gelang. Selepas memasang cincin dalam silinder enjin, kelegaan hendaklah 0.25 ... 0.45 mm. Untuk mendapatkan jurang yang ditentukan, pemfailan hujung kunci dibenarkan.

Jurang antara hujung cincin dan alur apabila cincin dimampatkan kepada diameter 76 mm hendaklah 0.080 ... 0.115 mm.

Pin omboh. Semasa pemasangan, pin omboh diisih mengikut diameter luar kepada dua kumpulan saiz. Kumpulan itu ditanda dengan cat putih atau hitam di hujung jari. Semasa memasang, jari dengan omboh dipilih daripada satu kumpulan.

silinder. Dipasang pada enjin, 13 dan kanan 21 silinder kiri tidak boleh ditukar antara satu sama lain. Untuk memastikan pemasangan terpilih antara muka pelapik-omboh, silinder tersedia dalam tiga kumpulan saiz. Kumpulan dimensi ditetapkan dengan huruf: M, C, B dan digunakan dengan ketara pada ikat pinggang bebibir bawah silinder. Apabila menukar silinder, adalah perlu untuk memasang silinder kumpulan yang sepadan.

Silinder dipasang pada flange bawah pada kotak engkol enjin, pada flange atas kepala silinder diletakkan. Gasket asbestos 18 dipasang di antara kepala dan silinder.

batu boleh digunakan semula. Gasket paronit 11 dipasang di antara bebibir bawah silinder dan satah galas kotak engkol.

Kepala silinder. Kepala silinder 20 dan kanan kiri 23 diperbuat daripada aloi aluminium. Untuk mengelakkan ubah bentuk kepala dan silinder yang tidak boleh diterima semasa pemasangan, kacang stud diketatkan secara bersilang dalam dua langkah: pertama, awal, dan kemudian akhirnya, dengan tork pengetatan 2.0. 2.5 kgf  m. Dalam kes ini, nat penahan pancarongga masuk mesti diketatkan terlebih dahulu. Ketatkan atau ketatkan nat pada enjin sejuk.

Carter terdiri daripada dua bahagian. Bahagian kotak engkol disambungkan dengan pin yang diskrukan ke bahagian atasnya; nat yang menahan bahagian kotak engkol diketatkan kepada tork 3.0. 3.5 kgf  m Bahagian kotak engkol diproses bersama dan oleh itu tidak boleh ditukar ganti. Setiap silinder dengan kepala dipasang pada kotak engkol dengan empat pin.

Pada bebibir di sebelah kanan kotak engkol, pangkalan magdino dan perumah kipas dipasang. Pam bahan api dipasang pada air pasang di bahagian atas kotak engkol dengan dua skru dan pemasangan untuk tiub bekalan denyutan dipasang. Pada kereta salji yang dilengkapi dengan sistem mula elektrik, terdapat lug dengan dua stud untuk memasang pendakap pemula elektrik ke bahagian belakang kotak engkol. Empat stud yang diskrukan ke bahagian bawah kotak engkol digunakan untuk mengikat enjin ke sub-base. Dua lubang berulir bertujuan untuk mengalirkan minyak dan bahan api apabila menyahpemeliharaan enjin dan mengepam kotak engkol. Untuk memastikan ketat di bawah kepala bolt 73, diskrukan ke dalam lubang ini, gasket tembaga dipasang.

Penyejukan enjin. Apabila enjin dihidupkan, suhu kepala tidak boleh melebihi 200 ° C. Untuk mengekalkan suhu enjin dalam had yang memastikan operasi normalnya dalam semua keadaan operasi, sistem penyejukan udara digunakan, yang termasuk kipas blower paksi dan kain kafan blower.

Tapak kipas ialah pendesak 24, yang digerakkan oleh tali pinggang V 30 dari takal pemacu 36 yang dipasang pada rotor magdino. Di hujung penggelek pendesak terdapat takal terdorong yang terdiri daripada dua cakera separuh berkas 29. Nat pengikat takal diketatkan kepada daya kilas 5.6 kgf  m.Kemasukan udara plastik 31 dipasang di salur masuk kipas.

1 - asas enjin; 2 - separuh bawah kotak engkol; 3 - pangsi kiri; 4 - galas; 5 - manset; 6 - cincin pelunasan; 7 - cincin penahan; 8 - pipi; 9 - galas jarum; 10 - bahagian atas kotak engkol; 11 - gasket; 12 - rod penyambung; 13 - silinder kiri; 14 - pin omboh; 15 - cincin penahan; 16 - galas jarum; 17 - gelang omboh; 18 - gasket; 19 - omboh kiri; 20 - kepala silinder kiri; 21 - silinder kanan; 22 - omboh kanan; 23 - kepala silinder kanan; 24 - pendesak kipas; 25 - galas; 26 - cincin pelarasan; 27 - cincin penahan; 28 - sarung kipas; 29 - takal didorong; 30 - tali pinggang kipas; 31 - pengambilan udara; 32 - menyesuaikan mesin basuh; 33 - kunci bersegmen; 34 - kacang;

35 - roller kipas; 36 - takal memandu; 37 - kunci bersegmen; 38 - pemula manual; 39 - bolt; 40 - kacang; 41 - jepit rambut; 42 - pemutar magdino; 43 - pemegun magdino; 44 - jepit rambut; 45 - kacang; 46 - pangsi kanan; 47 - cincin pengedap; 48 - labirin; 49 - aci sederhana; 50 - kacang; 51 - pemula elektrik; 52 - kacang;

53 - jepit rambut; 54 - manifold ekzos; 55 - jepit rambut; 56 - kacang; 57 - gasket; 58 - kacang; 59 - jepit rambut; 60 - palam pencucuh; 61 - manifold pengambilan; 62 - cincin pengedap; 63 - penyesuai; 64 - kacang; 65 - jepit rambut; 66 - kereta-

birokrat; 67 - jepit rambut; 68 - kacang; 69 - pembersih udara; 70 - skru; 71 - pam bahan api; 72 - paip bahan api; 73 - bolt (palam); 74 - sesendal; 75 - mesin basuh; 76 - kacang; 77 - jepit rambut; 78 - gear

Tali pinggang ditegangkan dengan mengalihkan mesin basuh pelarasan 32, terletak di antara takal separuh, ke bahagian luar takal separuh belakang. Semasa mengendalikan enjin, tempoh selama

Periksa ketegangan tali pinggang kipas. Ketegangan terlalu rendah menyebabkan tali pinggang tergelincir pada kelajuan enjin yang tinggi dan stratifikasi daripada pemanasan; tegangan tinggi memusnahkan galas pendesak. Jangan letak gris pada tali pinggang, kerana ia menyebabkan kemusnahan dan tergelincir.

Sistem permulaan. Enjin kereta salji dilengkapi dengan peranti permulaan mekanikal (pemula manual), kecuali BURAN 4T, 4TD. Pemula elektrik dipasang pada tahap pemangkasan AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T dan 4TD.

Pemula undur dipasang pada perumah kipas dengan empat skru. Perumahan menempatkan takal pemula dengan bahagian ratchet. Spring mundur takal dibuat lingkaran, hujungnya bengkok. Hujung luar spring disambungkan dengan lug tuang takal, bahagian dalam

- untuk menonjolkan badan. Jika anda melihat takal dari sisi spring, maka penggulungan spring harus diarahkan lawan jam, penggulungan kabel - mengikut arah jam.

Sekiranya berlaku kegagalan pemula mundur, enjin boleh dihidupkan dalam keadaan kecemasan. Hidupkan enjin dari sistem kecemasan mengikut arahan dalam subseksyen 3.3 "Memulakan dan memberhentikan enjin".

Sistem kuasa enjin termasuk tangki bahan api dengan penapis sedutan dalam tangki, penapis bah, pam penggalak manual, karburetor, pam bahan api, pembersih udara (atau penyenyap masukan), dan saluran bahan api.

Tangki bahan api dipasang di hadapan bingkai. Leher pengisi tangki ditutup dengan penutup. Lubang pengudaraan dalam penutup menghalang pembentukan vakum dalam tangki semasa bahan api digunakan. Lubang di bahagian atas tangki adalah untuk pengambilan bahan api. Penapis bahan api dipasang di hujung tiub pengambilan. Lubang di sebelah kanan tangki, dimeterai secara hermetik dengan palam, adalah lubang teknologi. Terdapat palka dengan penutup untuk akses ke leher pengisi dalam bonet.

Talian bahan api terdiri daripada paip getah dan poliuretana yang menyambungkan tangki bahan api ke karburetor.

Pam penyebuan manual direka untuk mengisi sistem bahan api serta-merta sebelum menghidupkan enjin.Penggunaan penyebuan bahan api manual sangat memudahkan menghidupkan enjin sejuk pada suhu rendah.

Kereta salji itu dilengkapi dengan pam penggalak jenis omboh, yang dipasang pada papan pemuka. Untuk mengisi sistem bahan api, pemegang pam mesti ditarik keluar dan ditekan beberapa kali.

Pembersih udara direka untuk membersihkan udara yang memasuki karburetor. Pembersih udara dipasang pada karburetor dengan dua spring.

Karburator bertujuan untuk penyediaan campuran bahan api-udara untuk enjin. Karburator MIKUNI VM34-619 - ruang tunggal dengan lokasi pusat ruang apungan dan pendikit silinder perjalanan menegak.

Karburator MIKUNI VM34-619 dipasang pada penyesuai enjin melalui gandingan manifold masuk menggunakan pengapit gear cacing.

Pelarasan karburetor dibuat mengikut arahan dalam subseksyen 4.6 "Penyelenggaraan enjin".

Pam bahan api A73D direka untuk membekalkan bahan api dari tangki ke karburetor MIKUNI VM34-619. Pam dipasang pada bingkai kereta salji dan disambungkan ke kotak engkol enjin dengan paip.

Sistem ekzos. Tujuan sistem ekzos adalah untuk mengeluarkan gas ekzos daripada silinder enjin ke atmosfera dan mengurangkan bunyi ekzos. Sistem ekzos termasuk muffler dan paip penyambung yang melaluinya muffler disambungkan ke paip ekzos silinder. Muffler ialah mata air yang dipasang pada badan dan enjin kereta salji. Lekapan enjin (rajah 2a). Pada rangka kereta salji, enjin dengan tapak sub-motor dipasang pada empat titik. Lekapan enjin yang berdaya tahan mengurangkan penghantaran getaran daripada enjin yang sedang berjalan ke rangka kereta salji, serta penghantaran hentakan dan getaran ke enjin.

apabila kereta salji sedang bergerak.

Lekapan enjin anjal terdiri daripada penyerap hentak getah 5, dipakai pada nat 6 dan sesendal 13. Nat 6 sendiri diskrukan pada bolt pelekap 2 dan 12 yang dimasukkan dengan penahan kepala segi empat sama ke dalam lubang bingkai. Pada penyokong, tapak sub-motor 7 bersama-sama dengan enjin dipasang supaya sesendal dan nat 6 memasuki lubang mata air asas sub-motor. Penyerap hentak ditarik bersama oleh nat pengikat 1 sehingga pencuci 3 dan 14 masing-masing berhenti di hujung nat 6 dan sesendal. Tork mengetatkan untuk nat 2.2. 2.5 kgf  m.

Enjin dipasang pada sub-base dengan empat stud diskrukan ke dalam pasang surut separuh bawah kotak engkol. Untuk memastikan pelarasan jarak antara takal variator, yang dibuat dengan menggerakkan enjin, terdapat alur di tapak submotor untuk stud pemasangan enjin. Selepas melaraskan jarak antara takal, nat yang menahan enjin ke dasar sub-enjin diketatkan dengan tork 5.0 ... 5.1 kgf  m. Semasa operasi, pengetatan nat hendaklah diperiksa secara berkala, kerana anjakan enjin membawa kepada kegagalan pantas tali pinggang variator.

nasi. 2а - Pemasangan enjin

1 - kacang; 2 - bolt; 3 - mesin basuh; 4 - musim bunga; 5 - penyerap hentakan; 6 - kacang; 7 - asas;

8 - jepit rambut; 9 - kacang; 10 - pencuci spring; 11 - mesin basuh; 12 - bolt;

Dalam penerbitan ini, kita akan melihat pemasangan dan pemasangan enjin petrol empat lejang LIFAN 190 FD 15 kuasa kuda.

Ini adalah enjin universal yang berkuasa, yang, kami perhatikan, sesuai bukan sahaja untuk pemasangan pada kereta salji, tetapi juga pada kebanyakan peralatan pertanian. Sekarang kita akan bercakap tentang memasang enjin untuk kereta salji Buran, foto:

Jika anda berminat untuk membeli enjin pengeluar tertentu ini atau memerlukan maklumat yang lebih terperinci tentang ciri-cirinya, maka anda dialu-alukan ke bahagian katalog enjin kami.

Juga di laman web kami, anda akan menemui alat ganti untuk kereta salji Buran.

Kereta salji buatan sendiri dengan tangan anda sendiri: foto pemasangan langkah demi langkah kereta salji yang dijejaki dengan enjin Lifan.

Penulis memutuskan untuk membina kereta salji sendiri dan, mungkin, dia melakukannya, kemudian saya membawa kepada perhatian anda foto peringkat utama membuat produk buatan sendiri.

Pertama sekali, penulis membuat keputusan mengenai enjin, ia telah memutuskan untuk membeli enjin Lifan 188 FD 13 hp yang dilengkapi dengan penghidup elektrik.

Juga, untuk pembinaan kereta salji yang dijejaki, yang berikut telah dibeli: pemacu dan pemacu variator, penggelek, pemacu dan pemacu aci, sprocket.

Penulis menggunakan ulat selebar 0.5 meter dari kenderaan penunda motor "Raida".

Bingkai dikimpal dari paip berbentuk, bahagian bingkai dibengkokkan pada bengkok paip.

Penggelek dari kereta salji Buran, gelongsor dari kereta salji Tiksi.

Dalam foto, proses memasang variator terdorong.

Suspensi depan dipasang, enjin dipasang pada kusyen getah.

Dari plastik, penulis memotong lapisan untuk petak enjin.

Lampu depan dipinjam dari skuter, hud dibuat dari hud VAZ 2110.

Enjinnya mudah diakses.

Kereta salji jejak buatan sendiri sudah sedia dan menunggu salji yang baik.

Selepas semakan terakhir dan lukisan, penulis menguji produk buatan sendiri.

Penulis mengumumkan bajet pembinaan:

• Enjin - 12.5 ribu rubel.
• Variators - 9 ribu rubel
• Caterpillar - 7.5 ribu rubel
• Ski kereta salji - RUB 5,000
• Aci terkemuka, didorong - 2 ribu rubel.
• Penggelek, slaid - 4 ribu rubel
• Frontal - 1 ribu rubel
• Lampu depan skuter - 450 r.

Selain itu, kerja-kerja memusing dan mengimpal juga diperlukan.

Saya cadangkan menonton video pengarang produk buatan sendiri, di mana dia bercakap secara terperinci tentang kereta saljinya.