Secara terperinci: baiki sendiri enjin gergaji daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Saya membeli gergaji rantai Ural 2 Electron. Manual arahan untuk instrumen ini telah hilang. Bolehkah sesiapa menerangkan prosedur untuk melaraskan kelajuan melahu, memulakan kedudukan pendikit?
Dalam alat saya, saya melaraskan kelajuan melahu dengan menukar panjang kabel peredam. Itu. pelarasan kasar Saya membuka skru yang memegang kabel dan tarik atau longgarkannya dengan tangan saya; untuk pelarasan halus terdapat skru berhenti berhampiran cengkaman pendikit.
Saya sedang membaiki gergaji Ural 2T Electron (1988 dan seterusnya). Saya membeli magneto, memakainya - jangan mulakan, bersin dan tarik tangan dengan baik (berikannya ke sisi yang bertentangan dengan gerakan engkol oleh starter). Nah, saya rasa masa pencucuhan perlu dilaraskan. Keputusan - dia menarik tangan lebih awal, kemudian kemudian. Saya ada satu soalan. Bagaimana dia bermula? Atau adakah saya melakukan sesuatu yang salah?
Dalam amalan saya, pernah ada kes yang serupa. Hanya apabila enjin tendang ke belakang - kapas dan asap jatuh dari semua sisi (kedua-dua dari karburetor dan dari bawah kotak engkol juga). Walaupun ia berlaku dan bermula. Ternyata pin pada omboh, yang menghalang cincin daripada berpusing, telah lemah, dan kerana ia terletak bertentangan dengan tingkap pintasan, ia telah mengosongkan alur di tingkap ini dengan panjang kira-kira 6-8 mm. Ya, ditambah dengan omboh yang tidak berfungsi, akibatnya, tingkap pintasan terbuka sebelum ekzos. Periksa bahagian dalam silinder, mungkin begitu. Masukkan sehelai kertas tebal di sana (di sepanjang ketinggian silinder) dan bulatkan semua tingkap dengan sekeping pensil - anda akan mendapat imbasan silinder, kemudian bandingkan dengan omboh. Begitulah saya mentakrifkan masalah ini kemudian. Dan juga lihat: omboh dalam rod penyambung tidak banyak bermain? Bagaimanakah perasaan cincin di sana (terutama yang atas)? Dan cuba pemampatan untuk berjaga-jaga.
Video (klik untuk bermain).
Ia tidak perlu untuk menggerakkan magneto lebih jauh daripada alur, lebih-lebih lagi untuk membuat alur baharu dalam roda tenaga. Kemungkinan besar, magneto adalah buggy: sama ada di kilang terdapat sesuatu dengan gegelung kawalan yang direka (sebelah yang salah, bukan bilangan lilitan, input-output keliru), atau thyristor terbakar dan dibuka lebih awal. Walau apa pun, adalah dinasihatkan untuk memeriksa magneto pada gergaji yang berfungsi dan memutuskan sama ada magneto atau tidak. Anda juga boleh cuba memusingkan wayar gegelung kawalan atau dirinya sendiri, atau dengan meletakkan spacer di bawah magneto, cuba gerakkannya di sepanjang paksi roda tenaga (mungkin magnet kawalan bertindih di sana entah bagaimana oleh yang berkuasa) Walaupun ini hanya saya pemikiran. Dan juga sebagai pilihan: cuba pulihkan magneto lama.
Mengapa enjin gergaji Ural Electron tidak memberikan kuasa yang diperlukan?
Mungkin gelang omboh terbakar di alur omboh atau gelang pecah. Mungkin juga terdapat kebocoran pada sambungan silinder ke kotak engkol, karburetor ke silinder, haus dan kehilangan keanjalan pengedap kotak engkol getah. Dan sebab lain - lubang muncung karburetor tersumbat.
Adakah rantai diasah pada mesin, atau bolehkah ia dibetulkan hanya dengan tangan?
Rantaian Oregon untuk Ural-2T ("Druzhba") mempunyai nama 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) membujur dan model ORG / 27R64E.
Saya mempunyai alat ini dalam operasi. Terdapat masalah seperti itu: apabila paip bahan api dibuka, petrol mengalir dari karburetor, saya fikir, kerana ini, saya tidak dapat menyesuaikan karburetor. Mungkin ada yang menghadapi masalah sebegitu? Petrol mengalir ke dalam penyebar antara injap udara dan injap pendikit. Hos telah ditukar. Dimulakan selepas mencuci karburetor.
Buka semula, beli kit pembaikan, ganti semua kecuali injap, ia tidak ada dalam kit pembaikan. Mungkin terdapat serpihan kecil di dalam orifis tempat injap dimasukkan. Mungkin kerana itu, petrol bocor.
Saya sedang melaraskan karburetor pada gergaji Ural 2 Electron. Tanggalkan skru terbiar lebih daripada 2.5 pusingan. Ini baik-baik saja? Satu situasi timbul: Saya melaraskannya semasa semuanya baik-baik saja di atas tanah, sebaik sahaja saya mengangkatnya, ia mula mendapat momentum, saya akan menurunkannya ke tanah semula seperti biasa. Kemudian dia memutarnya lagi, mula berfungsi seperti biasa. Kemungkinan besar, pengedap minyak perlu diganti. Dan berapa lama mereka berkhidmat secara purata?
Keadaan yang tidak menyenangkan ini timbul daripada fakta bahawa pengapit tidak mencengkam kotak gear dengan kotak engkol dengan kuat, dan apabila anda mengangkat gergaji, tayar dan kotak gear menggerakkan aci engkol dengan beratnya, mengakibatkan kebocoran udara. Adakah perlu sama ada meletakkan getah sekurang-kurangnya 5 mm, atau membeli pengapit baru, sebelum kedua-dua pilihan ini, periksa sama ada bolt pengapit telah diapit sepenuhnya? Jika skru tidak diketatkan sepenuhnya, lepaskan dahulu pengapit pengapit, ketatkan skru, kemudian ketatkan kunci kembali. Ini masalahnya.
Mengapa pada gergaji Ural 2T, gegancu yang dipacu pada tayar berputar dengan ketat, dengan jamming?
Kemungkinan besar, kotoran, habuk papan atau tar masuk ke dalam galas sproket. Ia perlu bilas dengan teliti dalam petrol atau minyak tanah, pelincir dengan minyak.
Terdapat masalah seperti itu. Saya meletakkan kit pembaikan untuk karburetor b / p Ural, menggantikan segala-galanya. Kini, dengan susah payah, ia bermula dan anda tercungap-cungap dua kali dan berhenti. Apa yang boleh dibuat?
Adakah anda melaraskan karburetor selepas memasang bahagian baru? - gerai dengan bunyi deringan atau pekak? Selepas menggantikan pembaikan. kit, pastikan anda melaraskan karburetor, "dari awal", apabila memasang karburetor dengan rem baru. kit, jet telah diganti (jika kit pembaikan lengkap), jika ya, maka perlu melaraskan bahu injap yang menutup dan membuka jet (terdapat spring di bawah injap ini). Secara teori, jika jet baru, ia kini tidak terbuka secara normal semasa robot, di samping itu, periksa bahawa jet baru ini tidak tersumbat, atau sebaliknya, anda boleh mendapatkan getah yang rosak dalam jet ini, yang melembutkan sedikit daripada bahan api dan ditutup. lubang.
Saw penyalaan elektronik Ural 2. Saya berdiri selama dua atau tiga tahun tanpa kerja, semalam saya ingin memulakannya, tetapi dengan susah payah saya bekerja selama beberapa saat, cerita yang sama hilang apabila saya memulakannya semula. Mungkin seseorang akan memberitahu anda apa yang salah?
Mungkin sebelum dimasukkan ke dalam silinder, minyak dituang. Cuba tanggalkan lilin, lap bersih dari deposit karbon. Dengan palam pencucuh ditanggalkan, injap udara dan pendikit terbuka, engkol aci engkol beberapa kali dengan pemula. Mungkin karburetor dulu salah selaras, cuba laraskan mengikut arahan. bilakah anda mula merokok dengan kuat atau tidak? Petrol lama boleh terjejas, jadi lebih baik menggantikannya, jangan lupa dengan minyak.
Kerana apa gergaji Ural 2T Electron boleh mengisi lilin? Percikan itu nampaknya baik.
Ia boleh dituangkan jika: jurang dalam lilin adalah besar (untuk magneto kenalan ia harus 0.5, untuk BSZ - 0.6-0.8); lebih banyak minyak daripada dimasukkan ke dalam campuran; lilin sejuk (A17 bukannya A11); percikan itu lemah. Mengenai karburetor - walaupun ia dikonfigurasikan secara salah, ia harus bermula (sekurang-kurangnya KMP-100). Ini jika ia boleh diservis.
Pada gergaji saya, rantai gergaji tidak berhenti melahu. Apakah sebabnya?
Sama ada kelajuan melahu belum dilaraskan, atau klac belum dilaraskan.
Saya mengendalikan gergaji Ural. Saya menuangkan petrol segar di bawah pam dengan peredam udara ditutup, pusingkan aci engkol dengan pemula, kemudian buka peredam, ia dimulakan dan semasa cuba melaraskan karburetor ia terhenti untuk saya empat kali dan untuk kali kelima ia terhenti sepenuhnya. Kemudian saya cuba memulakannya dan tiada apa yang berlaku dengan pengatup dibuka dan ditutup. Selepas semua ini, saya secara tidak sengaja menyengetkan gergaji ke arah muffler dan petrol yang dicurahkan dari sana. Apa boleh jadi?
Ini sungguh pelik. Pertama sekali, ventilasi enjin, tutup injap bahan api, buka injap udara dan pendikit, buka skru palam pencucuh, dan putar aci engkol beberapa kali, sementara palam pencucuh perlu dipasang pada kabel voltan tinggi, yang seterusnya disambungkan dengan pasti ke tanah. Berapa banyak untuk memutarkan aci engkol? sukar untuk dikatakan, kerana limpahan adalah besar, pertama, selepas 15-20 jerks, mungkin "buang" dengan mencondongkan gergaji dari muffler, apabila bahan api berhenti mengalir keluar, bergerak dari tempat ia disalirkan, dan selepas yang sama 15-20 jerk, bakar minyak dalam muffler.Jika selepas bahagian seterusnya (15-20 jerks) bahan api tidak menyala dalam muffler, anda boleh cuba menghidupkannya semula. Sebab limpahan sedemikian, saya boleh mengandaikan, jika gergaji tidak bermula untuk masa yang lama, minyak boleh mengendap pada injap muncung bertindih atau pada muncung itu sendiri, akibatnya tidak ada penutupan yang ketat, sebagai tambahan , disebabkan oleh masa melahu yang lama, membran boleh kering di beberapa tempat, dan selepas menghidupkan enjin ia boleh retak, yang juga boleh menyebabkan penutupan muncung bocor. Saya cadangkan periksa karburetor.
Kebocoran minyak dari tangki minyak pada gergaji Ural 2. Bagaimana saya boleh membetulkannya?
Pakai satu gasket kedai biasa (seperti paronit), anda boleh mencuba sealant. Mengenai peningkatan-penurunan dalam pusingan: Saya juga bekerja keras dengan ini. Menggantikan pengedap minyak hadapan dan menjadi normal. Cuba tanggalkan kotak gear, anda akan segera melihat jika pengedap minyak melepasi segala-galanya hitam dan basah di sana. Walaupun jika anda mengeluarkan penyalaan, menukar kedua-dua pengedap minyak depan dan belakang pastinya tidak akan berlebihan. Gasket antara karburetor dan silinder mungkin haus.
Alat itu memotong dengan sangat kuat. Apa yang boleh menjadi sebab dan bagaimana untuk memperbaikinya?
Mungkin terdapat beberapa sebab: Gigi rantai itu kusam - anda perlu mengasahnya. Tiada pelinciran pada rantai - Periksa kehadiran minyak dalam tangki minyak, bersihkan saluran sistem pelinciran. Rantai terlalu ketat. Ketegangan rantai perlu dilaraskan. Bar mungkin bengkok atau rantainya kotor. Kehausan bilah tayar di sepanjang bahagian kerja. Anda perlu menterbalikkan tayar.
Mengapa gergaji rantai dipotong secara serong?
Kemungkinan besar, gigi pemotongan pada satu sisi rantai lebih tinggi atau lebih rendah daripada sisi yang lain. Tajamkan rantai dengan betul atau gantikan dengan yang baru.
Mengapa rantai tidak berhenti melahu?
Terdapat beberapa sebab: Kelajuan melahu tidak dilaraskan, klac tidak dilaraskan.
Gergaji rantai "Ural" telah dikenali selama lebih daripada setengah abad: pengeluaran mereka bermula pada tahun 1955 di kilang Perm, yang telah bekerja untuk kompleks industri ketenteraan negara selama bertahun-tahun. Sehingga kini, populariti mereka tidak pudar: permintaan masih tinggi walaupun terdapat banyak jenama asing baharu. Ada yang tidak mahu membayar lebih: pembelian gergaji Ural lebih bajet daripada peranti serupa dari pengeluar terkemuka Eropah. Perkara yang sama berlaku untuk penyelenggaraan, pembaikan, yang menjimatkan belanjawan keluarga.
Tetapi kebanyakan pengguna gergaji ini menghargai kualiti tradisional, yang telah diuji selama beberapa dekad perkhidmatan oleh lebih daripada satu generasi orang.
Kami akan berkenalan dengan ciri-ciri gergaji legenda pengeluar ini, struktur dan fungsinya, serta nuansa penyelenggaraan dan pembaikan, dalam artikel ini.
Gergaji rantai "Ural" - pengganti jenama terkenal lain "Druzhba", yang dianggap sebagai rakan sejawatnya yang lebih baik. Berbanding dengan gergaji Druzhba, mereka mempunyai:
kuasa tinggi;
peralatan gear;
bekas boleh tanggal untuk pelinciran rantai - kotak engkol;
silinder dan pemula yang lebih baik;
bahagian pemotongan gergaji yang mudah ditanggalkan;
komposisi pemegang atas;
Baji hidraulik telah ditambah pada binaan.
Walaupun terdapat banyak kelebihan untuk teknik ini, ia bukan tanpa kelemahannya. Yang utama ialah:
sejumlah besar ekzos toksik;
penapisan udara tersumbat kerap;
perbatuan gas yang tinggi;
dari sini kerap timbul masalah enjin dan bahagian gear
Pertimbangkan julat gergaji petrol dari pengeluar ini.
Alat tangan petrol direka khusus untuk keadaan kerja yang sukar dan tugas yang semakin kompleks.
Peranti gergaji Ural 2t Electron agak mudah. Butiran kerja utama ialah:
enjin;
pemula;
pengurang;
suis;
memotong alat dengar;
tangki gas.
Terdapat juga stereng dan elemen di mana struktur boleh disokong.
Ciri teknikal gergaji "Ural" 2t Electron
Enjin 2 lejang yang menggunakan 632 ml bahan api sejam;
kuasa tinggi - 3.68 kW;
tayar 46 cm dengan rantai boleh tanggal;
berat berat - 11.7 kg.
Model yang produktif dengan fungsi yang dipertingkatkan. Brek rantai inersia dan lejang rantai dalam mod auto memudahkan tugas penyelenggaraan alat pengendali.
tujahan pendorong - 3.9 kW;
tangki gas yang luas - 0.55 l;
bah minyak isipadu - 265 ml;
panjang bas maksimum - 0.45 m.
Gergaji rantai yang cukup padat dan ringan. Unit separa profesional yang baik, disesuaikan untuk beban sederhana.
Ia berbeza daripada pengubahsuaian lain:
tujahan 3.8 kW;
tangki besar untuk bahan api dan minyak rantai - 0.62 dan 0.25 liter;
padang rantai standard - 3/8;
bas panjang - 35-45 cm;
berat ringan - 6.89 kg.
Alat kuasa petrol gred profesional. Mempunyai cengkaman yang lebih baik, brek rantai dan fungsi kunci butang kuasa.
Pengguna ambil perhatian bahawa model gergaji Ural ini kurang kerap rosak berbanding yang lain dan memerlukan pembaikan.
Gergaji rantai gred industri. Kuasa 5.1 hp cukup untuk semua kerja kayu.
Tangki petrol - 0.55 l;
Carter - 0.25 L;
Tayar - 45 cm;
Berat - 7.8 kg.
Adalah dinasihatkan untuk mula berkenalan dengan teknik sedemikian dengan manual arahan. Meliputi isu seperti ini:
struktur dalaman gergaji;
nuansa mengisi bahan bakar;
jalan masuk dan peraturan untuk menghidupkan enjin;
penyediaan peranti untuk menggergaji;
penjagaan dan penyimpanan;
piawaian keselamatan.
Marilah kita memikirkan beberapa daripada mereka yang boleh ditemui dalam proses menggunakan gergaji Ural.
Orang yang bijak telah lama memikirkan cara menukar model Ural mereka yang lapuk kepada 92 petrol. Untuk melakukan ini, anda perlu menurunkan nombor oktana petrol AI-92 atau AI-95 dengan menambah 70 g bahan api diesel ke satu tangki campuran bahan api. Enjin boleh dikatakan tidak merasakan perbezaan dengan bahan tambahan sedemikian dan beroperasi secara normal.
Perkadaran untuk campuran gas-minyak hendaklah seperti berikut: 50 ml minyak enjin (sebaik-baiknya bukan untuk moped) setiap 1 liter petrol.
Instrumen yang boleh diservis dan diisi boleh dimulakan. Untuk ini anda perlukan:
letakkan suis dalam kedudukan kerja;
pam campuran bahan api ke dalam karburetor;
tarik pemula;
panaskan enjin dan mula bekerja.
Jika peranti itu benar-benar baharu atau dikembalikan daripada pembaikan, ia mesti dijalankan, yang akan kita bincangkan lebih lanjut.
