Sangat sukar untuk membezakan secara visual pengubahsuaian enjin, kerana manifold pengambilan yang sama tidak digunakan, dan resonator muncul dan hilang di saluran ekzos, satu atau dua sensor oksigen dipasang.
Pada masa penciptaan B20B, enjin pembakaran dalaman dianggap yang terbaik di dunia. Tiada enjin kereta awam bersiri yang mempunyai indeks kuasa 100 hp / 1000 cm3 volum. Powertrain berkuasa sedemikian dipasang sama ada pada kereta sport atau motosikal.
Kelemahannya ialah kekurangan pemampas hidraulik, yang mana pengguna perlu menyesuaikan kelegaan haba injap dengan frekuensi 30-40 ribu kilometer. Mengikut penilaian pemandu, motor B20B mempunyai +5 mata.
Ciri unik enjin membolehkan ia digunakan untuk menukar (penggantian lengkap) kenderaan mana-mana pengeluar lain.
Pada mulanya, enjin B20B beroperasi secara bersahaja, namun, hayat perkhidmatan maksimum boleh dicapai dengan mengikuti jadual penyelenggaraan:
Selepas penalaan mekanikal, tempoh penyelenggaraan dipelihara sepenuhnya, dan apabila turbin dipasang, kekerapannya meningkat sekurang-kurangnya 30%.
Sebagai tambahan kepada fakta bahawa motor B20B tidak membengkokkan injap, reka bentuknya tidak mempunyai kecacatan. Kemungkinan kerosakan berlaku hanya selepas 150 ribu kilometer:
Kos kontrak B20B agak rendah, oleh itu, pemacu kuasa selalunya ditukar sepenuhnya tanpa baik pulih.
Memandangkan enjin B20B adalah satu-satunya pilihan tanpa sistem kawalan fasa dalam siri Honda B, penalaan dalam 90% kes terdiri daripada memasang VTEC daripada enjin B18 atau B16. Pada masa yang sama, terdapat nuansa:
VIDEO
Keluaran dijamin mendapat lebih sedikit daripada 200 liter. Dengan. Untuk meningkatkan lagi ciri-ciri enjin, penalaan mekanikal digunakan:
penggantian omboh standard dengan produk Wiseco untuk memastikan nisbah mampatan sebanyak 12 unit;
porting (pengisaran saluran) kepala silinder;
pemasangan injap ringan dan aci sesondol Skunk2 Stage2;
meningkatkan diameter peredam, memasang penerima Skunk2;
penggunaan penyuntik berprestasi tinggi, contohnya, 300cc;
pemasangan pam bahan api Walbro dengan kapasiti 255 l / j;
pemodenan saluran ekzos dengan menggunakan labah-labah 4/1 atau 4/2/1 dengan aliran terus 55 - 63 mm.
Dalam versi ini, penalaan akan memberikan lebih daripada 240 hp. dengan., tetapi bajet untuk pemodenan enjin akan meningkat secara mendadak. Walaupun dengan penalaan mekanikal, B20B ICE mengatasi motor kelas yang serupa dengan turbin atau jenis pengecas super yang berbeza.
Oleh itu, motor B20B mempunyai parameter tork 180 - 180 Nm, 125 - 150 hp. Dengan. kuasa dan 8.8 - 9.6 unit nisbah mampatan campuran. Pengilang menyediakan kapasiti sehingga 240 - 300 liter. Dengan. untuk penyesuaian oleh pengguna. Enjin itu dianggap sebagai salah satu yang terbaik, walaupun dihentikan pada tahun 2002.
Kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol, empat lejang, empat silinder, sebaris, enam belas injap penyejuk cecair.
Keadaan teknikal enjin bergantung pada perbatuan kenderaan, ketepatan masa penyelenggaraan berkala, kualiti bahan operasi yang digunakan, serta kualiti pembaikan.
Keadaan enjin perlu dipantau secara berkala semasa pengendalian kenderaan. Tanda-tanda kerosakan boleh menjadi: kehadiran titisan minyak di tempat letak kereta; lampu amaran sistem pengurusan enjin atau lampu amaran tekanan minyak kecemasan menyala; kemunculan bunyi luar (bunyi, ketukan) apabila enjin dihidupkan; ekzos berasap; menggerakkan anak panah penunjuk suhu ke zon merah; peningkatan penggunaan minyak, kehilangan kuasa yang ketara. Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang disenaraikan dikesan, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan yang lebih terperinci. Memeriksa keadaan teknikal pelbagai sistem enjin ditunjukkan dalam bahagian yang sepadan dalam bab ini.
Adalah mungkin untuk menilai keadaan teknikal enjin dengan ketepatan yang mencukupi dengan tanda luar dan menggunakan peralatan yang ada (tolok mampatan, tolok tekanan untuk memeriksa tekanan dalam sistem pelinciran enjin).
Alat pengukur pemampat diperlukan untuk melakukan kerja.
Memeriksa dengan tanda luar
Mengendalikan kenderaan dengan tekanan minyak yang tidak mencukupi dalam sistem pelinciran akan mengakibatkan kerosakan enjin yang serius.Untuk mengelakkan kecederaan diri, semasa melakukan operasi berikut, jangan sentuh bahagian enjin yang bergerak (takal, tali pinggang) dan jangan sentuh bahagian enjin yang panas.
4. Selepas memanaskan enjin, dengarkan kerjanya.
Bunyi deringan berdering di bawah penutup kepala silinder, sebagai peraturan, menunjukkan peningkatan jurang dalam pemacu injap, bunyi seragam di kawasan tali pinggang masa mungkin menunjukkan haus pada roller ketegangan atau galas pam penyejuk. Ketukan di bahagian bawah blok silinder dan di sisi kuali minyak, yang meningkat dengan peningkatan kelajuan aci engkol, disebabkan oleh kerosakan pada galas utama. Pada masa yang sama, sebagai peraturan, tekanan minyak dalam sistem pelinciran adalah rendah. Semasa melahu, bunyi ini mempunyai nada yang rendah, dan apabila rpm meningkat, nadanya meningkat. Apabila pedal gas ditekan dengan kuat, enjin mengeluarkan sesuatu yang serupa dengan geraman - seperti "gyr-rr". Ketukan deringan di bahagian tengah blok silinder disebabkan oleh galas rod penyambung yang tidak berfungsi. Ketukan logam berirama di bahagian atas blok silinder, yang boleh didengari dalam semua mod operasi enjin dan meningkat di bawah beban, disebabkan oleh kerosakan pada pin omboh. Ketukan tersekat pada bahagian atas blok silinder pada enjin sejuk, yang mati dan hilang apabila dipanaskan, boleh disebabkan oleh omboh dan silinder yang haus. Mengendalikan kenderaan dengan galas dan pin yang rosak akan merosakkan enjin.
6. Jika penggunaan minyak telah meningkat, tetapi tiada kesan kebocoran ditemui, maka:
Operasi enjin dengan kumpulan silinder omboh yang haus, pengedap minyak yang rosak atau bahan api berkualiti rendah membawa kepada kegagalan pramatang penukar pemangkin dan penderia kepekatan oksigen.
Semakan mampatan
Pengukuran mesti dilakukan dengan bateri yang dicas penuh, jika tidak bacaan akan menjadi salah. Dalam enjin yang berfungsi, mampatan dalam silinder mestilah sekurang-kurangnya 930 kPa, dan perbezaan dalam mampatan antara silinder mestilah tidak lebih daripada 200 kPa.
8. Kami menghafal atau menulis bacaan pemampat dan menetapkan semula peranti.
Anda boleh cuba menghilangkan injap yang tersekat dengan persediaan khas yang dituangkan ke dalam tangki bahan api atau terus ke dalam silinder enjin (lihat "Arahan" kepada penyediaan).Keketatan injap boleh diperiksa dengan udara termampat pada tekanan 200-300 kPa, dibekalkan melalui lubang palam pencucuh. Ia adalah perlu untuk membekalkan udara dengan kedudukan aci sesondol ini apabila keempat-empat injap silinder yang diuji ditutup. Udara akan keluar melalui sistem ekzos jika salah satu injap ekzos rosak, dan jika salah satu injap masuk rosak, maka melalui pemasangan pendikit. Jika kumpulan omboh rosak, maka udara akan keluar melalui leher pengisi minyak. Gelembung udara yang keluar melalui penyejuk dalam tangki pengembangan menunjukkan gasket kepala silinder yang rosak.
Memeriksa tekanan minyak
Dalam enjin boleh servis yang dipanaskan kepada suhu operasi, tekanan minyak pada kelajuan melahu hendaklah sekurang-kurangnya 70 kPa, dan tekanan minyak pada kelajuan aci engkol yang tinggi hendaklah 340 kPa. Enjin memerlukan baik pulih jika tekanan di bawah normal. Jika tekanan minyak lebih tinggi daripada biasa pada kelajuan enjin yang tinggi, maka injap pelepas (pengurangan tekanan) pam minyak mungkin rosak.
Gasket kepala silinder (lebih baik dalam satu set gasket), gasket kuali, sesendal rod penyambung (jangan berakar jika enjin tidak akan ditanggalkan), pengedap minyak dan gelang omboh. Bolt kepala jika boleh. Sekotak bir dan alatan di tangan.
Keluarkan dan toskan semua yang mengganggu, longgarkan bos, buka skru bos, bersihkan bos, buka bos, kisar injap dan tukar penutup.
Nah, kerana anda membaikinya sendiri, maka tidak akan ada masalah, jika tangan anda betul.
Enjin B20B adalah wakil yang paling popular dan paling besar bagi siri Honda B (B16, B17, B18), yang berasaskan blok silinder aluminium dengan pelapik keluli. B20B mempunyai ketinggian blok 212 mm, aci engkol 89 mm, panjang rod penyambung 137 mm dan ketinggian omboh 30 mm.
Motor ini sangat mudah, tidak ada sistem pemasaan injap pembolehubah VTEC, tetapi melalui manipulasi mudah isu ini diselesaikan, lebih lanjut mengenainya kemudian.
Enjin B20B mempunyai beberapa variasi, yang pertama datang dalam prestasi 128-kuat, selepas 1998 kuasa meningkat kepada 147 hp, wanita Jepun lebih berkuasa - 145 hp, dari 1998 - 150 hp.
Enjin B20V dihasilkan sehingga 2001, kemudian digantikan dengan K20A yang lebih moden.
Jenis penalaan yang paling biasa, rasional dan memang pemacu untuk B20B ialah pemasangan kepala silinder VTEC daripada B16. Transformasi sedemikian akan meningkatkan kecekapan enjin dan kuasanya dengan ketara, tanpa kerosakan serius pada sumber, kebolehpercayaan, dll. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kepala dari pemasangan B16 atau B18. Juga stud ARP, Hondata untuk penalaan dan pelbagai perkara kecil, kita akan mendapat lebih daripada 200 hp pada output. Untuk memerah motor hingga akhir, kita menukar piston kepada WISECO (atau yang lain) untuk nisbah mampatan 12 (atau lebih ). Kami melakukan pengalihan kepala, aci sesondol Skunk2 Peringkat 2, injap ringan, salur masuk sejuk dengan peredam besar, penerima Skunk2 (atau lain-lain). Kami membeli penyuntik dengan kapasiti 300-360 cc, pam bahan api Walbro 255 lph, ekzos 4-2-1 pada paip 63. Akibatnya, kita mendapat kira-kira 240 kuasa atmosfera, pada aci standard yang lebih kecil, pada lebih banyak lagi yang jahat. Tetapi anda juga tidak boleh terlalu banyak memutar.
Untuk berkubang lebih neraka, anda boleh serbaguna konfigurasi di atas. Pra-tukar omboh kepada yang lain, pada tahap rendah (kira-kira 8.5). Beli rod penyambung Carrillo, aci pemetik api (standard atau peringkat 1), penyuntik 550 cc (atau lebih). Di ebay, pilih kit turbo yang anda suka dengan intercooler dan semua yang disertakan, sediakannya, laraskannya dan tiupkannya untuk 300 hp. ... Ini sudah pasti cukup, tetapi anda perlu ingat, meningkatkan kuasa, ia patut menjaga komponen kereta yang lain. Kos kewangan untuk membina kekejangan yang kuat tidak akan menjadi kebudak-budakan. Tetapi jika anda masih mencapai ini, maka berdosa untuk tidak menggunakan kuasa penuh kejuruteraan Jepun di luar jalan. Tetapi untuk ini, ketahui cara meningkatkan pelepasan tanah Honda srv dengan cara mudah di sini.
Fikir baik pulih enjin adalah sakit kepala? Anda berfikir dengan betul. Tetapi apabila anda mengetahui berapa banyak yang mereka ambil untuk bekerja, kepala anda akan berhenti sakit dan tangan anda akan mula bekerja. Kerana untuk wang sebanyak itu, tiga enjin boleh dibaiki. Ini bermakna kita akan menjimatkan wang dan menguasai baik pulih sendiri.
Semasa anda memandu, enjin kuda besi kesayangan anda tiba-tiba mengetuk. Jangan tergesa-gesa untuk segera merebut "modal". Kita mesti menyemak semuanya terlebih dahulu.
Mula-mula, mari segera tentukan bahawa ini bukan sekat enjin apabila ia dibongkar, dibersihkan, gasket ditukar dan dipasang. Sudah ada sebab yang lebih serius. Jadi, mari kita perhatikan prasyarat:
Berapa umur kereta itu? Berapa lama dia sudah berlari? Kereta asing atau domestik? Sekiranya kereta itu berusia lebih daripada 10 tahun, ia adalah domestik, contohnya "Zhiguli" atau "Moskvich", maka hadnya ialah 150 ribu kilometer. Untuk kereta asing - sehingga 300. Mungkin, sumber kereta anda telah habis, dan atas sebab ini kuasa telah berkurangan.
Mari lihat apa yang salah dengan minyak. Ya, tekanan telah menurun lagi, manakala minyak kereta pecah tanpa malu - satu lagi sebab untuk pembaikan.
Kami menyemak pemampatan, kerana ini adalah parameter utama yang mempengaruhi pilihan - sama ada baik pulih besar diperlukan atau tidak. Kami mengambil pemampat dari rakan-rakan, mengambil ukuran. Sebagai contoh, dalam kes kami, daripada empat penunjuk dalam satu, bukannya lapan, sudah ada lima - yang bermaksud bahawa masanya telah tiba untuk baik pulih besar.
Sudah tentu, dengan maklumat. Kami mengeluarkan manual, di mana ia dilaporkan secara terperinci dan dengan gambar rajah cara membaiki jenama kereta anda. Kami mendapati di Internet katalog di mana terdapat alat ganti untuk kereta ini, untuk segera menentukan harga dan, mungkin, membuat pesanan di kedai dalam talian.
kunci - ratchet, tork;
mandrel untuk gandingan omboh, penutup;
bahan pengering untuk injap;
mikrometer;
kepala;
peranti untuk melaraskan injap;
penarik dua kaki atau tiga kaki;
stetoskop;
pinset;
pendirian sokongan;
angkat rantai hidraulik;
satu set penarik.
Kami memandu kereta ke dalam garaj. Kami mengeluarkan bateri. Putuskan sambungan tudung supaya ia tidak mengganggu.
Kami mengalirkan semua cecair dengan teliti: antibeku, minyak. Untuk melakukan ini, bukannya bolt pada radiator dan blok silinder, kami memasang faucet - ia dijual di mana-mana pengedar kereta - dan mengalirkannya menggunakan hos ke dalam bekas yang disediakan.
Memandangkan usia kereta, kami dengan berhati-hati memutuskan sambungan pendawaian, penyambung, tiub, hos, dll., supaya mereka tidak runtuh di tangan kami, tiada apa-apa yang rosak atau terputus. Dan kemudian beberapa tukang masih membaiki pendawaian, sistem penyejukan.
Kami mengeluarkan tanpa tergesa-gesa segala yang boleh mengganggu mendapatkan enjin: penapis udara, karburetor, pam gas - jangan lupa skru bolt, pemisah minyak, pengedar, penutup blok silinder, aci sesondol, stud kepala silinder, dan kemudian blok kepala, perlindungan kotak engkol, penjana dengan tali pinggang, kipas, radiator. Kami menanggalkan bolt yang menahan enjin. Enjin kini boleh dikeluarkan.
Sebelum anda sampai ke bahagian dalam enjin dan mula melakukan baik pulih, cuba keluarkan dengan selamat dari kereta. Panggil pembantu - anda tidak boleh melakukannya bersendirian.
Sediakan empat tayar dengan menyusunnya di atas satu sama lain. Letakkan dua keping kayu di atas. Kemudian letakkan enjin pada mereka.
Sekarang betulkan bedak talkum, iaitu lif, pada rasuk siling, ia boleh dilekatkan pada tripod dengan meletakkannya di atas hud.
Adakah anda tahu berapa berat enjin itu? Bagaimanakah anda menyukai agregat 140 kilogram? Perkara yang serius? Sudah jelas bahawa anda tidak boleh mengangkatnya dengan tangan anda, dan jika ia jatuh, anda tidak boleh melakukannya tanpa kecederaan. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, berhati-hati, periksa lampiran bedak talkum, dan baru mula mengangkat.
Berhati-hati, tanpa terlalu banyak kekecohan, tarik enjin ke atas, bawa ke timbunan tayar yang telah diletakkan di hadapan kereta, turunkan, pusingkannya supaya kotak engkol berada di atas, pada blok kayu.
Apabila membuka, ingat atau tandai tempat dari mana anda merakam dan di mana bahagian itu berada pada asalnya, supaya kemudiannya tidak akan ada yang berlebihan, seperti beberapa yang buatan sendiri.
Mula memusnahkan roda tenaga: mula-mula tanggalkan klac, kemudian pergi ke but kotak engkol. Pergi ke penapis minyak. Selepas membuka skru pengikat, keluarkan bolt dan keluarkan kotak engkol, berhati-hati agar tidak memecahkan pengambilan minyak.
Sekarang tanggalkan penutup depan dan belakang blok bersama-sama dengan pengedap minyak. Jaga gegancu babi, keluarkan menggunakan penarik. Pergi ke hentian rantai dan buka skru, tanggalkan kasut penegang, dan kemudian rantai, gegancu aci engkol.
Pergi ke aci engkol. Keluarkan kacang dari penutup rod penyambung, kemudian penutupnya, tarik keluar omboh dengan teliti, keluarkan pelapik, periksa dengan teliti untuk digunakan semula. Jika anda tidak boleh menggunakannya lagi, ambil sampel dan beli yang baharu dari kedai pakar atau dari pasaran kereta. Mula-mula tentukan sama ada anda memerlukan alur untuk leher, dan kemudian muatkan pelapik di bawahnya. Keluarkan aci engkol dengan cincin separuh berterusan.
Keluarkan anak babi, pam minyak dan gear pemacunya. Terbalikkan, letakkan ke sisi, keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder. Beli sistem omboh baru mengikut model lama. Anda masih perlu menghubungi kedai membaiki kereta.
Ambil omboh baru, biarkan blok itu bosan di bawahnya, dan juga kisar aci engkol dan tekan pin omboh. Ukur dengan mikrometer jurnal aci engkol, lihat dalam manual untuk saiz fon telinga yang sepatutnya, beli. Jika anda memilih pelapik yang betul, anda akan dapat memutarkan aci engkol dengan tangan - ini akan menjadi ujian kesesuaian.
Mulakan pemasangan dengan mengeluarkan deposit karbon. Tanggalkan semua pencukur logam, bilas katil, pelincir mereka dan pelapik dengan minyak enjin, pasang semula, merujuk kepada manual. Di dinding belakang blok, letakkan separuh gelang tujahan supaya alur dihidupkan pada satah aci engkol.
Kini anda boleh menggantikan aci engkol dengan pelapik dan penutup, memeriksa panduan penandaan, tempat di mana kunci terletak. Pastikan mereka semua berada di pihak yang sama. Ambil sepana tork, ketatkan bolt, putar aci engkol - jika ia mudah berputar, maka semuanya teratur. Jika tidak, gantikan fon telinga dengan yang lebih nipis.
Minta di bengkel untuk memasang omboh, kerana anda sendiri tidak akan dapat memanaskan kepala rod penyambung kepada lebih daripada 100 darjah, tetapi anda perlu memanaskan lebih daripada 200.Semak proses.
Sekarang berhati-hati melincirkan pin omboh melalui lubang, buang gelang omboh tanpa tergesa-gesa, pastikan slot, lubang dipelihara, ketatkan mandrel dengan sepana. Letakkan blok di sisinya, masukkan omboh dengan rod penyambung, jangan lupa tanda.
Ambil bongkah kayu dan, ketuk perlahan-lahan, tolak omboh ke dalam silinder. Balikkan bongkah ke kedudukan asalnya, tetapi lakukan supaya aci engkol berada di bahagian atas. Ketatkan bolt.
Perlahan-lahan mula tarik batang penyambung ke leher. Kemudian putar aci engkol untuk memastikan semuanya ditetapkan dengan betul dan pelapik tidak perlu ditukar. Kini anda boleh mengetatkan bolt.
Letakkan kedap minyak baru pada penutup, pasangkannya pada blok, pra-salut sendi dengan sealant. Teruskan dengan memasang but klac dan roda tenaga. Ingat bahawa alur roda tenaga mesti diputar ke lutut keempat aci engkol - ini penting.
Sekarang pasang sproket, anak babi, kasut penegang, pengedap minyak hadapan, pam minyak, klac roda tenaga.
Akhirnya, anda boleh memasang enjin dan boltnya. Ketatkan dengan berhati-hati untuk mengelakkan benang tertanggal atau bahagian pecah. Kembalikan pam, penjana, radiator, pam bahan api ke tempat asalnya, sambungkan wayar, hos, terminal, periksa kekuatan pengikat.
Sebaik sahaja baik pulih enjin selesai, adalah mustahak untuk melakukan cold run-in sebelum memasangnya pada kereta. Ini dilakukan supaya bahagian baru bergesel antara satu sama lain, dan dijalankan dalam mod pasif, bangku atau dalam menunda keras, apabila, disebabkan oleh pergerakan roda, aci engkol mula berputar dan pecah masuk sejuk berlaku.
Jadi, di garaj, sambungkan hos untuk penapis udara, sistem penyejukan, bekalan minyak, saluran keluar ke enjin. Pasang palam. Sambungkan unit kepada motor elektrik.
Isikan penyejuk yang telah disalirkan semasa pembongkaran, panaskan hingga 85 darjah, kemudian minyak dipanaskan hingga 80 darjah. Pada pusingan rendah, dari 600 hingga 1000, biarkan enjin berjalan selama 2 minit, pada pusingan tinggi, dari 1200 hingga 1400, selama 5 minit.
Sebelum kereta berjalan dua setengah ribu kilometer, jangan memecut secara mendadak, naikkan kelajuan secara beransur-ansur, jangan bebankan enjin.
Selepas larian pertama, toskan minyak, gantikan dengan yang bersih, tetapi jenama yang sama (sebaik-baiknya).
Kini anda yakin bahawa baik pulih enjin buat sendiri adalah mungkin dan menguntungkan, kerana kosnya tiga kali lebih murah. Di samping itu, ia akan membolehkan anda mengendalikan kereta selama beberapa tahun lagi hasil daripada memanjangkan sumber, mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka di jalan raya, dan membantu mengelakkan kemalangan.
Video berikut akan memberitahu anda alat ganti yang diperlukan untuk baik pulih enjin VAZ 2103:
VIDEO
Salah satu rangkaian kuasa paling biasa yang dipasang pada kereta Honda pada permulaan milenium ialah keluarga aci berkembar B, dan enjin B20B secara amnya dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai dalam sejarah syarikat. Merekalah yang melengkapkan kebanyakan model, yang termasuk karya agung industri kereta Jepun seperti CR-V dan StepWGN, serta Orthia dan S-MX.
Enjin pembakaran dalaman empat silinder dalam talian bagi keluarga "B" telah diperkenalkan kepada dunia pada tahun 1988. Tidak seperti enjin D, yang mempunyai, pertama sekali, satu aci sesondol dan terutamanya bertujuan untuk kegunaan yang lebih menjimatkan, enjin B petrol dilakukan dalam dua versi - kedua-duanya dengan satu dan dengan dua aci sesondol.
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Secara amnya, B20A, B20B, B20Z1 adalah unit DONS yang agak biasa, tanpa sebarang loceng dan wisel khas. Mereka juga tidak mempunyai sistem VTEC yang terkenal. Motor telah diubah suai berkali-kali, yang membawa kepada penampilan beberapa pengubahsuaian.
* Nombor enjin terletak di sebelah kiri manifold ekzos.
B20A dengan isipadu 2.0 liter, dengan kapasiti sehingga 160 hp.(pada 6300 rpm) dan tork maksimum 186 Nm (pada 5000 rpm), dipasang pada Accord, Prelude dan Vigor.
Enjin sebaris empat silinder Honda B20A dihasilkan dalam beberapa versi dari 1985 hingga 1990. Kedua-dua sistem kuasa karburetor dan suntikan dipasang pada enjin.
Seni bina unit B20A adalah berbeza dengan ketara daripada enjin B lain firma Honda, dan hampir tiada bahagian yang boleh ditukar ganti dengannya.
B20B dengan isipadu 2.0 liter, dengan kapasiti sehingga 150 hp. (pada 6300 rpm) dan tork maksimum 186 Nm (pada 4200 rpm), dipasang pada Orthia, CR-V, S-MX dan Stepwgn.
Mungkin enjin yang paling popular dari seluruh keluarga "B" dianggap sebagai unit aci berkembar dua liter B20B, yang dipasang dalam model untuk kelas menengah - CR-V dan Orthia. Sebagai peraturan, enjin ini dipasangkan dengan transmisi automatik, yang, tentu saja, dengan ketara mengurangkan keupayaannya, yang mungkin sempurna pada masa itu.
Ramai peminat kereta dari jenama Honda masih terseksa dengan soalan: "Mengapa syarikat tidak memutuskan VTEC untuk B20B?" Ini masih menjadi salah satu misteri kebimbangan Jepun. Stok B20B dengan VTEC akan menjadikannya salah satu yang paling maju dalam kelasnya. Malangnya bagi ramai, ini tidak pernah berlaku.
B20Z1 dengan isipadu 2.0 liter, dengan kapasiti sehingga 147 hp. (pada 6300 rpm) dan tork maksimum 182 Nm (pada 4500 rpm), ia dipasang pada Honda CR-V.
Kuasa enjin B20Z1 ditingkatkan kepada 147 hp. c., dan segala-galanya, termasuk tork, tidak berubah.
Motor siri B20 tidak mempunyai sebarang nuansa istimewa dan kebolehpercayaannya jelas dikesan dalam mod di mana ia beroperasi. Dengan enjin "awam" dipasang di CR-V atau StepWGN, semuanya agak mudah - masalah di dalamnya muncul selepas larian 150 ribu km, dan sebagai peraturan, mereka tidak serius sama sekali.
VIDEO
Penyelenggaraan berkala dikurangkan kepada penggantian cecair teknikal dan bahan habis pakai yang tepat pada masanya. Jika terdapat enjin aci berkembar yang lebih dipercayai daripada keseluruhan keluarga B daripada Honda, ia mungkin belum dibina lagi.
Kebolehpercayaan.
Nisbah tork dan kuasa.
Kebolehselenggaraan.
Gasket kepala silinder.
Pengedap minyak aci sesondol.
Pam dan termostat.
Satu-satunya titik yang sangat lemah dari enjin B20A / B / Z1 "sivil" ialah gasket kepala silinder, yang biasanya "memecah" hingga 200 ribu km, tetapi adakah ini perbatuan untuk kerosakan sedemikian ?! Lagipun, lambat laun, walaupun motor yang paling dipercayai mesti mempunyai sesuatu yang haus.
Anda juga boleh perhatikan masalah dengan pam dan termostat dan kerapuhan pengedap minyak aci sesondol. Jika tidak, B20A / B / Z1, seperti yang telah disebutkan, adalah enjin yang boleh dipercayai, dan dalam hal penyelenggaraan tepat pada masanya, ia berfungsi tanpa sebarang aduan.
Ia adalah keupayaan B-motor untuk penalaan yang sangat dihargai dan sangat digemari oleh pemandu Honda di seluruh dunia. Malah pada hari ini, enjin ini sangat diminati dan asas yang baik untuk sebarang pengubahsuaian pada loji kuasa Honda. Hampir semuanya boleh dilakukan dengan enjin keluarga ini, malah pemaksaan terdalam bagi unit ini boleh dilakukan selama-lamanya, jadi mari kita lihat sedikit penalaan "cahaya" yang paling popular dalam beberapa tahun kebelakangan ini menggunakan B20B sebagai contoh.
Untuk memasang motor B20B hibrid dengan VTEC, anda memerlukan kepala silinder dengan salur masuk dan pengedar daripada enjin B16A atau B18C, yang paling kerap dijumpai, serta ECU dan, idealnya, pendawaian. Hasil akhir selepas pemasangan hibrid sedemikian ialah loji kuasa dua liter dengan kapasiti 200 hp atau lebih. dan dengan tork akar umbi dari 200 Nm. Dan semua ini tanpa menggantikan blok enjin dan, sebagai hasilnya, memelihara unit bernombor. Sebuah kereta dengan enjin yang serupa akan mempunyai sedikit pesaing walaupun dalam kalangan model HONDA moden.
VIDEO
Juga, pada mana-mana enjin B20A / B / Z1, pemasangan kit turbo yang mencukupi adalah mungkin. Rizab kuasa yang mencukupi membolehkan anda mencuba dan meningkatkan ciri teknikal lebih banyak kali ganda.
Penciptaan siri enjin B20 aci berkembar adalah salah satu yang terbaik yang pernah dilakukan Honda untuk kereta kelas pertengahannya. Semua elemen motor dibuat dengan margin keselamatan yang besar, itulah sebabnya wakil barisan ini diiktiraf sebagai enjin paling boleh dipercayai dari Honda.
Kesederhanaan yang menggunakan rangkaian kuasa B20A / B / Z1 patut mendapat pujian istimewa. Pembaikan kecil boleh dilakukan walaupun dalam keadaan "medan", seperti yang dibuktikan oleh banyak kes sebenar apabila injap patah boleh diganti tepat di jalan dan hanya dalam beberapa jam.
Video (klik untuk bermain).
Keunikan keseluruhan rangkaian B20 terletak pada fakta bahawa Honda telah berjaya menggabungkan prestasi enjin awamnya dengan kehebatan kesukanan siri B16 dan B18. Di samping itu, dalam barisan mereka, semua B-motor (selain daripada B20A) mempunyai unit dan bahagian yang boleh ditukar ganti, yang memberikan hasil akhir yang menakjubkan, yang banyak penala gembira untuk digunakan, mencipta hibrid dengan ciri-ciri yang melebihi motor pengecas turbo. Mungkin tiada yang lebih laras daripada B20 yang belum dibuat oleh Honda.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
