DIY a 01 pembaikan enjin

CIRI-CIRI PERHIMPUNAN DAN PEMBONGKAR UNIT UTAMA DAN MEKANISME ENJIN A-01, A-01M dan A-41

Apabila memasang blok silinder dan mekanisme engkol, peraturan berikut mesti diikuti:

1. Apabila meletakkan gelang-O getah pada pelapik silinder, ia tidak boleh dipintal dalam alur. Gelang getah dan tali pinggang keledar bawah dalam blok silinder (0151 mm) mesti dilincirkan dengan minyak diesel, jika tidak, gelang getah mungkin rosak apabila memasang pelapik dalam blok. Talang plumbum pada tali pinggang pendaratan bawah dalam blok silinder mestilah rata, bersih, tanpa calar.

Ovaliti pelapik silinder baru dengan kepala silinder tetap tidak boleh melebihi 0.03-0.05 mm.

2. Sebelum memasang omboh dengan rod penyambung dan pin, omboh hendaklah dipanaskan dalam mandi minyak hingga suhu 80-100 ° C. Dilarang menekan pin omboh ke dalam omboh dalam keadaan sejuk.

Rod penyambung dengan omboh mesti dipasang supaya kebuk pembakaran disesarkan ke arah bolt rod penyambung yang panjang. Apabila memasang omboh dengan rod penyambung dalam blok silinder, ruang dalam omboh mesti disesarkan dari paksi silinder ke arah yang bertentangan dengan aci sesondol.

3. Gelang mampatan mesti dipasang pada omboh dengan serong ke atas, perlu diingat bahawa cincin atas bersalut krom, dan selebihnya bukan krom.

Ubah bentuk besar cincin tidak boleh dibenarkan apabila ia dipasang di alur omboh, oleh itu adalah disyorkan untuk menggunakan alat khas
peranti yang ditunjukkan dalam rajah 19, yang mengehadkan pengembangan gelang kepada diameter luar 142.5 mm.

4. Apabila memasang omboh dengan gelang omboh dalam pelapik silinder, mandrel tirus teknologi ("pelapik palsu") hendaklah digunakan untuk mengelakkan kerosakan pada gelang, seperti ditunjukkan dalam Rajah 20.

5. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan pelapik dari blok silinder menggunakan penarik (Rajah 21), yang dimasukkan ke dalam rongga dalaman pelapik.

6. Sebelum memasang bahagian kumpulan omboh dalam silinder enjin, kunci gelang omboh bersebelahan hendaklah diletakkan pada sudut 120-180 ° berbanding satu sama lain. Cincin yang dipasang di alur omboh mesti bergerak bebas di dalamnya di bawah pengaruh beratnya sendiri.

Kelegaan jejari antara gelang dan alur (apabila ia dilindungi oleh sangkar dengan diameter 130 mm) mesti diperhatikan dalam had berikut (Jadual 4).

7. Apabila meletakkan aci engkol ke dalam blok silinder dan memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, adalah perlu bahawa bilangan (standard) pengeluaran (1H, 2H) atau pembaikan (PI, P2, РЗ) saiz saiz rod penyambung dan jurnal utama aci engkol sepadan dengan nombor ( standard) fon telinga.

Ia tidak dibenarkan memasang aci dan sesendal dengan saiz yang berbeza, kerana ini akan menyebabkan penyitaan aci engkol.

Sebelum pemasangan, perlu membersihkan, siram dengan minyak tanah atau bahan api diesel dan tiup dengan udara termampat rongga dan saluran minyak dalam blok silinder, aci engkol dan dalam rod penyambung. Nama panggilan, penyok, burr dan tanda mesti dibersihkan dengan teliti. Katil dan permukaan luar hendaklah dilap kering, dan jurnal aci engkol hendaklah dilincirkan dengan lapisan nipis minyak diesel bersih.

Dilarang mengikis pelapik, memfailkan penutup galas utama, meletakkan sebarang gasket di antara pelapik dan katilnya dan di antara satah penyambung galas, mengalihkan penutup rod penyambung dari satu rod penyambung ke rod penyambung yang lain atau membalikkannya, gerakkan galas utama topi dari satu tempat ke tempat lain.

Apabila memasang kumpulan omboh dan aci engkol, gunakan tukul kayu atau tembaga dan hanyut.

lapan.Perlu diingat bahawa mengetatkan bolt rod penyambung mesti bermula dengan bolt yang panjang (ketat). Jika tidak, ini boleh menyebabkan pelanggaran tempat duduk sendi spline dan ubah bentuk katil rod penyambung.

Jangan gunakan semula pencuci kunci bolt rod penyambung pada sekat enjin dan jangan gunakan pencuci kunci buatan sendiri.

9. Adalah disyorkan untuk mengetatkan nat penutup galas utama dalam susunan yang ditunjukkan dalam Rajah 22, dalam dua langkah dengan sepana tork, menggunakan tork pengetatan 41-44 kgm. Pasang penutup galas mengikut nombor yang dicop padanya.

10. Nat yang mengikat kepala silinder ke blok mesti diketatkan mengikut susunan yang ditunjukkan dalam Rajah 23, dalam dua langkah (permulaan dan akhir).

Dalam keadaan sejuk enjin, tork mengetatkan kacang

pengancing kepala silinder hendaklah 16-18 kgm, dalam panas - 18-20 kgm.

11. Jika perlu untuk membuka mekanisme pengimbangan, gunakan penarik galas untuk menekan keluar galas (rajah 24).

Untuk melakukan ini, buka kunci bolt 11 (lihat Rajah 18) pasangkan plat 8, buka skru dan keluarkan plat. Kemudian, dengan pukulan ringan tukul atau tumbukan pada muka hujung paksi gear beban, gerakkan beban ke kedua-dua sisi sehingga ia berhenti pada dinding dalaman badan mekanisme. Di bawah pengaruh anjakan beban, perlumbaan galas luar akan ditekan keluar dari lubang kotak mekanisme. Kemudian tekan keluar perlumbaan galas luar dengan penarik. Kemudian tekan sangkar dalam dengan penarik yang sama, dan kemudian keluarkan berat gear dari kes itu.

Pasang dalam susunan terbalik. Adalah disyorkan untuk menekan pada galas secara serentak ke dalam perumahan dan pada jurnal pinion beban.

Perlu diingat bahawa cincin luar galas No. 12507KM dipasang pada perlumbaan dalam dan tidak boleh ditukar ganti dengan galas lain.

Apabila memasang mekanisme pengimbangan pada enjin, tanda gear dan rim aci engkol mesti diselaraskan. Selepas memasang mekanisme dengan kedudukan omboh silinder pertama dalam V. m.t. berat gear mesti dipusingkan ke bawah dengan ketepatan ± 5 °.

Apabila memasang mekanisme pengimbangan pada enjin antara badan mekanisme dan satah mengawan blok silinder, adalah perlu untuk memasang shim, dengan bantuannya mereka memberikan kelegaan sisi antara gigi dalam penyambungan berat gear dengan aci engkol. rim (0.25-0.4 mm pada dipstick). Pelanggaran kelegaan ini semasa pemasangan, kedua-duanya ke arah berkurangan dan ke arah peningkatannya, boleh membawa kepada peningkatan bunyi dalam jaringan dan haus kecemasan gigi gear.

Kualiti binaan mekanisme pengimbangan diperiksa dengan memusingkan pemberat dalam galas secara manual. Gear mesti kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan beratnya sendiri.

Pemasangan kepala silinder bermula dengan pemasangan dan pengisaran injap. Injap dipasang pada sesendal panduan, manakala injap harus sesuai dengan lubang sesendal dengan mudah, di bawah pengaruh beratnya sendiri. Kemudian injap dilapik sehingga ketepatan yang diperlukan chamfer tirus soket (atau tempat duduk) kepala silinder dan injap dicapai.

Selepas mengetuk injap, kepala dibersihkan daripada pes lapping dan dibasuh.

Adalah disyorkan untuk membuka dan memasang mekanisme injap menggunakan alat (Gamb. 25).

Untuk kemudahan membongkar cawan muncung (apabila menggantikan gelang getah atau gasket tembaga di bawah cawan), anda boleh menggunakan penarik (lihat Rajah 108). Apabila menggantikan stud, gunakan pemacu stud (rajah 26).

Bolt pemasangan roda tenaga, penutup rod penyambung, bolt pinion pada aci sesondol, bolt sokongan gandar penolak, nat pengikat gandar lengan goyang hendaklah dikunci dengan selamat. Dalam kes ini, antena pencuci hendaklah sesuai dengan tepi bolt atau nat. Dalam kes tersumbat dengan wayar, ia mesti ditarik ke arah pembalut.

Apabila menekan pengedap minyak rangka (cuff) ke dalam bahagian badan (perumah roda tenaga, penutup perumah gear, penutup kepala silinder), pengedap minyak tidak boleh condong dan sumbing pada permukaannya.

Bibir pengedap mestilah sekata dan licin. Sebelum memasang pada aci, permukaan kelenjar mesti dilincirkan dengan gris AS (grease) atau CIATIM-201.

Semua gasket mestilah bebas daripada berkerut dan koyak.

nasi. 19. Alat untuk menanggalkan dan memasang gelang omboh:
1 - kes; 2 - skru; 3 - penutup; 4 - musim bunga; 5 - anting-anting: 6 - pemegang; 7 - Paksi; 8 - keropok (span).

nasi. 20. Mandrel tirus untuk memasang omboh dalam pelapik silinder.

nasi. 21. Pengekstrak untuk mengeluarkan pelapik silinder dari blok:
1 - cakera; 2 - anting-anting; 3 - lubang skru; 4 - skru; 5 - lengan jarak; 6 - bar; 7 - pemegang.

Baik pulih enjin ialah satu set kerja pembaikan unit enjin pembakaran dalaman yang bertujuan untuk memperbaiki keadaan keseluruhan enjin secara keseluruhan. Perkataan baik pulih bermaksud pembaikan sedemikian adalah serius, memerlukan pengetahuan teori dan praktikal yang baik. Juga, kerja untuk memperbaiki keadaan enjin dipanggil modal enjin pembakaran dalaman.

Baik pulih adalah kompleks kerja pembaikan yang berkaitan dengan penggantian bahagian yang tidak boleh dibaiki (terutamanya omboh, gelang, gasket) dan pembaikan bahagian yang boleh dipulihkan kepada keadaan kilang. Selepas baik pulih, enjin memulihkan penunjuk prestasi kuasanya (kuasa, mampatan, kebisingan dan operasi lancar). Tidak seperti arus atau tidak berjadual (ini, sebagai contoh, fius mesin basuh terputus atau pemanasan tingkap belakang 2107 tidak berfungsi), baik pulih melibatkan pembaikan keseluruhan enjin, dan bukan bahagian individu. Oleh itu, jenis kerja ini kos yang berpatutan, memerlukan pengalaman, masa dan, sebaik-baiknya, garaj yang hangat dan terang jika pemandu ingin membuat modal dengan tangannya sendiri.

Memandangkan motor adalah nadi kenderaan, ia mesti dibaiki dengan mematuhi semua peraturan dan peraturan, ketepatan dan kemahiran.

Kedua-dua enjin petrol dan diesel membakar sumber mereka selepas melepasi sumber yang ditetapkan dalam waktu enjin (jika enjin berfungsi selama 1 jam, ini adalah 1 jam enjin) atau selepas berjalan dalam beribu-ribu kilometer.

1. Anda perlu menambah minyak enjin, ia pergi ke mana-mana.
2. Kerosakan mekanikal pada enjin (retak pada blok).
3. Mampatan dalam silinder adalah di bawah paras yang dibenarkan.
4. Asap berterusan dari muffler berwarna biru atau kelabu (kelabu gelap) tebal dalam kuantiti yang banyak.
5. Ketukan kedengaran (ini mungkin fon telinga dipintal, dsb.).
6. Kereta dah tak tarik macam dulu, especially naik bukit.
7. Apabila memeriksa lilin, mereka sentiasa kotor, dengan deposit karbon, dalam minyak.
8. Penggunaan bahan api telah menjadi lebih daripada sebelumnya.
9. Banyak gas masuk ke dalam kotak engkol.
10. Tekanan minyak rendah dalam sistem.
11. Motor terlalu panas di bawah beban ringan.
12. Enjin berjalan sekejap-sekejap.

Sebab-sebab ini tidak semestinya menunjukkan keperluan untuk baik pulih besar-besaran enjin pembakaran dalaman. Sekiranya terdapat banyak tanda sedemikian dan ia berulang, maka sudah tiba masanya untuk memberi kereta untuk modal atau melakukannya sendiri.

• pembaikan semasa atau dalam talian (pembaikan atau penggantian bahagian individu, contohnya, mengecat bumper);
• pembaikan teknikal mengikut jadual (pembaikan atau penggantian bahagian haus yang telah kehabisan sumbernya);
• pembaikan tidak berjadual enjin pembakaran dalaman (ini adalah apabila sumber belum keluar, tetapi enjin atas sebab tertentu telah rosak);
• baik pulih atau baik pulih, atau modal dilakukan mengikut jadual selepas sumber yang diberikan, dan selepas pecahan terakhir.

Sumber perbatuan untuk kereta purata dianggap kira-kira 200 ribu km, selepas melepasi ciri-cirinya berkurangan dan sudah tiba masanya untuk membuat modal. Terdapat kereta dengan sumber 1 juta km (mereka memanggil enjin juta-kuat), walaupun kini terdapat khabar angin bahawa sumber kereta mahal baru, yang dahulunya berjuta-juta, kini mempunyai sumber yang jauh lebih kecil. Lebih kerap kereta dibaiki, lebih menguntungkan kewangan pengeluar kereta dan kedai alat ganti kereta, tetapi ini merosakkan reputasi jenama atau model kereta tertentu.

Dalam sesetengah kes, dengan kehausan teruk pada enjin pembakaran dalaman atau kerosakan teruk, adalah lebih dinasihatkan untuk menukar enjin.

Pengilang Avtovaz telah menetapkan perbatuan purata untuk kereta VAZ 2114 = 150 ribu km. Secara purata, semua kereta Rusia mempunyai penunjuk yang sama. Tetapi, jika pelbagai masalah dihapuskan dalam masa, sumber motor dapat dengan mudah menahan 250 ribu km. Sumber enjin kereta asing, secara purata, adalah 200,000 - 300,000 km sebelum baik pulih.

Baik pulih enjin diesel dan petrol dilakukan secara berperingkat:

1. Membongkar enjin pembakaran dalaman.
2. Mencuci dan membersih bahagian.
3. Selepas pembersihan, mekanik auto yang berpengalaman dapat menentukan berapa banyak bahagian tertentu yang haus, sama ada ia boleh dibaiki atau lebih baik untuk menggantikannya. Penyelesaian masalah dilakukan, iaitu, selepas kepala silinder (kepala silinder) dikeluarkan, ia dan blok silinder (kepala silinder) diperiksa sama ada terdapat cip dan retak; periksa silinder untuk mengesan calar dan calar; tentukan kelegaan bahagian mengawan; periksa keadaan omboh untuk cip, cengkerang, deposit karbon; periksa rod penyambung aci engkol; penyelidikan aci engkol enjin pembakaran dalaman; jari; galas; bahagian mekanisme pengedaran gas juga diperiksa (injap, lengan goyang, dll.). Mereka juga membandingkan dimensi bahagian penting dengan bahagian kilang.
4. Selepas menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk menilai tahap haus keseluruhan enjin: apa yang perlu diubah, apa yang perlu ditinggalkan, apa yang perlu dibaiki.

• Jika anda tidak pernah perlu membuka sepenuhnya enjin, maka adalah lebih tepat dan lebih baik untuk menjemput rakan yang memahami.
• Pembongkaran adalah wajar di garaj yang hangat dan terang.
• Semasa pembongkaran, letakkan semua bolt, pencuci dan kacang dalam kotak dengan sekatan, jangan buang semuanya ke dalam satu baldi.
• Semasa pembongkaran, ingat urutan jika anda melakukan ini buat kali pertama.
• Jika anda tidak tahu apa nama bahagian tersebut, bawa bahagian lama ke kedai dan tunjukkan kepada penjual.

Dalam panduan baik pulih enjin do-it-yourself kami, berikut ialah urutan tindakan berikut:

1. Pembongkaran dan pembongkaran.
2. Butiran penyelesaian masalah.
3. Membilas bahagian yang telah dibuka.
4. Tempahan dan pembelian alat ganti.
5. Pengisaran blok dan aci engkol.
6. Pembaikan kepala blok.
7. Kerja pengesahan.
8. Pemasangan dan pemasangan ICE.
9. Berlari selepas modal.
10. Kesimpulan.

Bergantung pada pembuatan dan model kereta (reka bentuk enjin, bilangan silinder, jenis kotak gear), proses pembongkaran enjin mungkin berbeza. Lokasi enjin pada pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang juga berbeza.

Enjin karburetor lebih mudah dan lebih cepat untuk dibongkar, kerana ia tidak dipenuhi dengan peranti elektronik, dengan kehadirannya, untuk sampai ke enjin itu sendiri, anda perlu membongkar semuanya dengan berhati-hati.

Jadi, jika Kamaz perlu membuat modal, sebagai contoh, maka enjin dieselnya dari loji Yaroslavl YaMZ-236 akan mengambil masa kira-kira 10 jam untuk dibongkar. Jika anda melakukan kerja yang sama dengan analog tugas berat Kamaz, ia akan mengambil masa lebih daripada 30 jam.

Dan ia mengambil masa kira-kira 3 jam untuk membuka enjin VAZ. Dan enjin kereta asing akan mengambil masa kira-kira 10 jam.

Ia adalah perlu untuk membuka perlahan-lahan, membuang bolt dan nat di mana-mana. Dengan pembongkaran, diagnostik telah pun bermula, boleh dikatakan.

Pengesanan kecacatan dalam kes ini adalah mekanikal, iaitu, adalah perlu untuk memeriksa secara visual dan dengan bantuan alat pengukur haus bahagian.

• periksa aci engkol dan ukur dimensinya, periksa selekoh dan penjajaran;
• periksa badan blok silinder (BC);
• periksa bahagian mekanisme rod-engkol penyambung untuk tindak balas dan keadaan itu sendiri: omboh, silinder, cincin, jari, rod penyambung;
• periksa perumahan kepala silinder (kepala silinder);
• bahagian mekanisme pengagihan gas;
• tentukan kebolehselenggaraan bahagian dan pemasangan.

Ramai orang mengabaikan kerja seperti mencuci motor. Adalah dinasihatkan untuk membilas setiap bahagian dan membersihkannya daripada plak supaya tahap kehausan dapat ditentukan, dan juga membilas kepala silinder dan BC untuk mengesan retakan makro, jika ada.

Selepas melengkapkan prosedur untuk menyelesaikan masalah dan menapis keluar yang sesuai untuk pemulihan dan yang tidak sesuai, adalah perlu untuk memesan alat ganti baharu untuk menggantikan yang tidak boleh digunakan.Apabila anda sudah mengetahui bahagian yang diperlukan, tidak perlu melengahkan pesanan dan pembeliannya, kerana alat ganti baharu masih perlu disediakan untuk pemasangan.

1. Pelapik (rod utama dan penyambung).
2. Butiran kumpulan omboh.
3. Pin engkol.
4. Sesendal rod penyambung.
5. Injap (semua, kedua-dua pengambilan dan ekzos).
6. Cincin pengikis minyak.
7. Gasket (set lengkap).
8. Panduan injap dan tempat duduk.
9. Pam dengan kit pembaikan.
10. Penapis minyak dan pam.
11. Butiran sampingan lain.

Selepas isu alat ganti telah diselesaikan, mereka mula membaiki dan memulihkan blok dan aci engkol enjin pembakaran dalaman. Pada mesin pengisar dan pengisar permukaan, lapisan tempat duduk kepala silinder dan blok itu sendiri dikeluarkan sehingga tiada rongga dan serpihan yang tersisa. Kebetulan terdapat beberapa cengkerang dalam, kerana itu anda perlu mengeluarkan lapisan dalam beberapa laluan. Biasanya, bergantung pada tahap kerosakan, lapisan dipotong dengan ketebalan 1 mm, 0.5 mm, 0.25 mm, 0.1 mm, 0.05 mm. Selepas itu, mereka mula mengisar permukaan ke kemasan cermin.

Terdapat meja khas untuk mengisar aci engkol, yang menunjukkan nilai ketebalan dan kecekapan selepas pembaikan berbanding dengan kilang baru.

Tolong beritahu saya, saya mahu membuka enjin. tetapi 41 pembaikan, sesuatu tekanan melonjak, apakah ciri-ciri dan apa yang anda perlu beri perhatian apabila membuka, membaiki dan memasang enjin, terima kasih semua terlebih dahulu!

Adakah sensor tekanan berfungsi? Cuma tekanan tidak melonjak. Ia sama ada sentiasa rendah atau normal.

Tolong beritahu saya, saya mahu membuka enjin. tetapi 41 pembaikan, sesuatu tekanan melonjak, apakah ciri-ciri dan apa yang anda perlu beri perhatian apabila membuka, membaiki dan memasang enjin, terima kasih semua terlebih dahulu!

Hello rakan sekerja, adakah palet renyuk?

Mungkin pengambilan dalam palet telah dibuka kerana menggeletar, saya mempunyai ini.

Saya akan diperhatikan

Mari kita pisahkan, jangan takut, di forum ini, lelaki itu normal, mereka akan sentiasa memberitahu anda jika ada. Saya baru beli sendiri, kerana saya membeli traktor, saya tidak memulakannya, saya segera Membongkarnya Semasa musim sejuk saya mengisar aci, membeli alat ganti, saya akan mula memasang dalam dua minggu, hanya untuk pasangan dan kami akan melakukannya.

Lelaki itu akan memasang enjin mengambil ulasan foto apa dan bagaimana

separuh kosong sangat menarik untuk dilihat

ambil gambar ulasan apa dan bagaimana

Saya akan cuba, dan kemudian bagaimana ia berlaku.

ambil gambar ulasan apa dan bagaimana

Saya akan cuba, dan kemudian bagaimana ia berlaku.

Baik saya akan tunggu

Lelaki beritahu saya apakah perbezaan antara kit pembaikan untuk pam air dan 41 model lama dan baru

Masa telah tiba untuk memasang enjin. Mula-mula, kami membersihkan blok, kemudian bilas dengan petrol dan tiup dengan udara, bilas aci engkol dalam satu. Kami memberi perhatian khusus kepada pembilasan terusan.

Selepas mengepam blok dan aci engkol, kami menyediakan lengan untuk diletakkan di dalam blok. Untuk melakukan ini, kami meletakkan gelang omboh pada pelapik dengan memeriksa celah pada sambungan. Dalam kes ini, gelang STAPRI tidak bersinar dengan kestabilan dan jurang dalam keseluruhan set adalah dari 0.4 hingga 0.65, mereka lulus mengikut toleransi Seterusnya, kami menandakan pelapik, omboh dan cincin pada silinder supaya pada masa akan datang, apabila memasang, jangan mengelirukan, bilas lengan baju dan letakkan pada cincin-O, pelincirnya dan tempat duduk di blok dengan lithol dan masukkannya ke dalam bongkah.Lebih baik tanam lengan dengan membuat alat mudah daripada batang berulir dan pengatur jarak daripada menukul dengan tukul besi.

Selepas menanam lengan, kami menyediakan bahagian lain untuk pemasangan selanjutnya. Penutup utama saya, buka pam minyak dan periksa kehausan, mekanisme pengimbangan diperlukan untuk menggantikan galas, kedua-dua pemacu pam minyak NSh-10 dan NSh-32 juga perlu diganti galas, klac pertunangan NSh-32, sesondol terbakar.

Selepas menanam lengan, kami menyediakan bahagian lain untuk pemasangan selanjutnya. Penutup utama saya, buka pam minyak dan periksa kehausan, mekanisme pengimbangan diperlukan untuk menggantikan galas, kedua-dua pemacu pam minyak NSh-10 dan NSh-32 juga perlu diganti galas, klac pertunangan NSh-32, sesondol terbakar.

Beritahu saya di manakah nombor pada omboh? juga enjin runtuh pada omboh mendapati nombor 2k atau 2zh, apakah ini boleh bermakna? dan berapa kos keseluruhan set omboh anda, jika bukan rahsia

nombor 2k atau 2zh, apakah maksudnya? dan berapa kos keseluruhan set omboh anda, jika bukan rahsia

2-Ini ialah kumpulan berat omboh 3020-3030 kg, dan F ialah kumpulan saiz 129.89-129.91. Harga satu set ialah 12800r. Apabila memasang enjin, omboh satu kumpulan adalah wajar.

nombor 2k atau 2zh, apakah maksudnya? dan berapa kos keseluruhan set omboh anda, jika bukan rahsia

2-Ini ialah kumpulan berat omboh 3020-3030 kg, dan F ialah kumpulan saiz 129.89-129.91. Harga satu set ialah 12800r. Apabila memasang enjin, omboh satu kumpulan adalah wajar.

Terima kasih

Saya sedang berfikir untuk membeli omboh baru Saya membuka enjin dan saya berasa takut, saya akan membuang gambar jenis omboh yang saya ada dan bagaimana ia masih memandu dan yang paling penting tidak berasap

Alexander Nikolaevich, anda melakukan segala-galanya mengikut Feng Shui

... Penanggal lengan - anda juga boleh melihatnya untuk menanam lengan di tempatnya. Saya tidak pernah menggunakan tukul besi - Saya memasukkan lengan dari usaha tangan saya, anda rasa usaha dan cincin getah tidak akan terputus. Selepas menanam, saya menukul melalui pengatur jarak kayu.

Ini adalah kacak saya

Saya masukkan lengan dari usaha tangan, anda rasa usaha dan cincin getah tidak akan terputus.

Sejujurnya, saya tidak terfikir untuk mencubanya dengan tangan saya, tetapi sudah tentu ada ketakutan.

Hello kepada semua orang yang memberitahu crankshaft a-41 ada China berharga 14 tan, dan ada Barnaul shaft berharga 24 tan, bagaimana perbezaannya? Dan bolehkah saya meletakkan bahasa Cina? apa pendapat kamu

Dan bolehkah saya meletakkan bahasa Cina? apa pendapat kamu

Dan bagaimana dengan yang lama, ia boleh menggilapnya. Bahasa Cina ialah rolet. Tiada ulasan yang baik tentang mereka.

Dan bolehkah saya meletakkan bahasa Cina? apa pendapat kamu

Dan bagaimana dengan yang lama, ia boleh menggilapnya. Bahasa Cina ialah rolet. Tiada ulasan yang baik tentang mereka.

pada akarnya terdapat pembuli, dan sisipan sudah mengasah p3, saya rasa tidak masuk akal, tetapi tentang Barnaul, apa pendapat anda?

sisipan sudah mengasah p3 Saya rasa tidak ada gunanya, tetapi tentang Barnaul, apa pendapat anda?

Satu lagi pembaikan tinggal, dan kita boleh mengisarnya. Dan Barnaulsky adalah batang mereka sendiri, semua enjin berjalan padanya. Tetapi apabila menggantikan aci, perlu mengimbangi dengan roda tenaga. Saya mempunyai pengalaman memasang aci tanpa mengimbangi, selepas memasang motor pada permulaan pertama, getaran yang dahsyat berlaku, tetapi saya tidak mahu membongkar motor, Saya keluar dari situasi itu dengan mengimpal kepingan tetulang pada bakul menggunakan kaedah cucuk saintifik, walaupun mengambil masa dua hari. Selepas itu saya sentiasa memandu untuk mengimbangi.

sisipan sudah mengasah p3 Saya rasa tidak ada gunanya, tetapi tentang Barnaul, apa pendapat anda?

Satu lagi pembaikan tinggal, dan kita boleh mengisarnya. Dan Barnaulsky adalah batang mereka sendiri, semua enjin berjalan padanya. Tetapi apabila menggantikan aci, perlu untuk mengimbangi dengan roda tenaga.Saya mempunyai pengalaman memasang aci tanpa mengimbangi, selepas memasang motor pada permulaan pertama, getaran yang dahsyat berlaku, tetapi saya tidak mahu membongkar motor , saya keluar dari kedudukan dengan mengimpal kepingan tetulang pada roda tenaga dengan mencucuk, walaupun ia mengambil masa dua hari. Selepas itu saya sentiasa memandu untuk mengimbangi.

Saya tidak terfikir untuk mengimbangi.

pengimbangan tidak akan berfungsi di bandar saya, saya ingin mengimbangi aci pada gas 66, jadi mereka memberitahu saya untuk tidak mengimbangi semua mesin telah dijual

Banyak maklumat berguna untuk pemilik model BMW 5 boleh didapati di BMW Automotive Forum Malfunctions, Maintenance, Repair and Operation.

Enjin A-41 dilengkapi dengan mekanisme pengimbangan daya inersia yang bertindak dalam satah menegak. Mekanisme pengimbangan (Rajah 1) terdiri daripada dua pemberat berputar dalam arah bertentangan. Kelajuan putaran pemberat adalah dua kali kelajuan putaran aci engkol. Pusat graviti pemberat diarahkan serentak dalam satu arah semasa putaran. Pemberat dilemparkan bersama-sama dengan gandar, yang ditekan ke dalam gear 2. Di dalam badan mekanisme pengimbangan Galas penggelek silinder dipasang, di mana paksi pemberat berputar.Cincin bergigi 4, yang dipasang pada bahagian tengah aci engkol berhampiran jurnal utama ketiga, memacu gear untuk berputar.

Gambar 1. Bahagian Mekanisme Pengimbangan: a - peranti; b - gambar rajah daya; в - pemasangan gear mengikut tanda; 1 - kes; 2 - gear; 3 - saluran minyak ke penyejuk minyak; 4 - cincin bergigi pemacu mekanisme pengimbangan; 5 - gasket pelaras; 6 - kargo.

Hasil daripada putaran pemberat, daya emparan Pc muncul, yang terurai kepada dua komponen - daya mendatar dan menegak. Daya mendatar bertindak dalam arah yang bertentangan, dengan itu mengimbangi satu sama lain. Daya menegak menambah dan menambah sehingga Vs. Jumlah daya menegak secara menegak mengimbangi jumlah daya inersia Ri dalam keempat-empat silinder.

Pemasangan mekanisme pengimbangan pada enjin A-41 dijalankan dengan kedudukan omboh silinder pertama di pusat mati atas. Gear hendaklah dipasang mengikut tanda yang dikenakan pada gigi dan alurnya apabila pemberat berada di bawah.

Enjin dipasang dalam tiga peringkat: kedudukan menegak dengan kotak engkol di atas, apabila aci engkol diletakkan; kedudukan mendatar - untuk memasang unit dan bahagian pemasangan utama; kedudukan menegak dengan kotak engkol ke bawah - semasa pemasangan akhir dan penyiapan. Untuk pemasangan individu enjin, dirian universal USD-3 atau dirian khas untuk memasang enjin D-108 dan D-160 digunakan (Rajah 107). Dalam loji pembaikan khusus, enjin dipasang pada barisan pengeluaran.

nasi. 107. Pendirian untuk membuka dan memasang enjin D-108 dan D-160:
1 - bingkai, 2 - roda, 3 - sektor bawah, 4 - bolt ayun, 5 - sektor atas, 6 - plat, 7 - roller, 8 - penahan

Enjin dipasang dalam susunan berikut: mereka meletakkan aci engkol dalam galas utama, memasang pelapik silinder, kumpulan rod-omboh penyambung, mekanisme pemasaan, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, bahan api peralatan, penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dan kipas, pengurang dan motor pemula.

Adalah disyorkan untuk memasang aci engkol dalam urutan ini. Periksa dan lengkapkan aci dengan galas utama. Jika pelapik tidak boleh bosan dan sesuai dengan saiz jurnal aci yang diberikan, ia diletakkan di atas katil blok, galas utama dipasang dan diketatkan. Letakkan aci engkol dan periksa pemasangannya mengikut keadaan teknikal untuk pembaikan.

Nilai kelegaan yang boleh diterima dalam galas utama tanpa pembaikan dengan dimensi biasa jurnal aci engkol untuk enjin traktor ialah: untuk D-108 dan D-160 - 0.35 mm; untuk semua yang lain - 0.24-0.30 mm.

Selepas memeriksa dimensi dan menentukan kelegaan, penutup galas dikeluarkan, jurnal utama aci dilincirkan dengan lapisan minyak nipis dan aci diturunkan ke pelapik yang dipasang di blok.

Tork pengetatan kacang galas utama enjin D-108 ialah 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 dan SMD-14-200-220 Nm. Mula-mula, ketatkan galas utama tengah dan cuba pusingkan aci engkol dengan tangan menggunakan bolt di bebibir roda tenaga. Jika aci berpusing dengan mudah, ketatkan penutup galas yang tinggal secara beransur-ansur. Larian paksi aci engkol diperiksa dengan menggerakkannya di sepanjang paksi dengan palang dan kelegaan hujung diukur dalam kedudukan yang melampau. Larian paksi aci engkol untuk enjin D-108 ialah 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M dan A-41—0.1—0.35 mm.

Aci yang diletakkan dengan betul sepatutnya boleh dipusing dengan daya tangan yang dikenakan pada bolt roda tenaga atau jurnal rod penyambung.

Kumpulan rod-omboh penyambung dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder, menggunakan peranti untuk memampatkan gelang. Ketatkan nat galas rod penyambung dengan sepana tork dengan tork pengetatan berikut: untuk enjin SMD-14 — 140—160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Larian paksi yang dibenarkan bagi kepala rod penyambung bawah tanpa pembaikan ialah 1 mm.Selepas memasang rasuk belakang dan perumah kedap, pasang roda tenaga. Habisan roda tenaga selepas diikat pada aci engkol tidak boleh melebihi 0.3 mm.

Alat ganti sentiasa tersedia untuk traktor T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, dsb. Kemungkinan untuk menghantar alat ganti yang jarang dipesan.

Kami hanya menawarkan alat ganti berkualiti tinggi daripada pengeluar yang dipercayai.

Kami membeli alat ganti terus daripada pengilang dan oleh itu boleh menawarkan anda harga terendah di pasaran.

Enjin traktor dipanggil jantung teknologi, kerana tanpa sistem yang akan memacu semua elemen, pergerakan adalah mustahil. Apabila salah satu alat ganti gagal, ia mesti dibaiki atau diganti.

Pembaikan enjin DT 75 terdiri daripada menggantikan elemen haus atau menjalankan kerja pembaikan, jika boleh. Apabila membaiki, pertimbangkan model enjin dan berhati-hati memilih pengeluar bahagian yang akan digunakan dalam pembaikan. Jika anda seorang mekanik, maka anda boleh menjalankan kerja pembaikan sendiri. Sekiranya kemahiran sedemikian tidak ada dalam senjata anda, hubungi pusat khusus, di mana mereka akan menjalankan diagnosis penuh, membaiki enjin DT 75 dan menggantikan bahagian yang diperlukan.

Apabila menghantar enjin untuk dibaiki, ia dibongkar dari traktor. Di samping itu, pembongkaran semua bahagian dan mekanisme yang menghalang penyingkiran enjin dijalankan. Khususnya, hud, radiator untuk penyejukan air dan minyak, kardan pemacu kotak gear, penyingkiran pemasangan enjin ke bingkai. Motor dikeluarkan dari traktor menggunakan kren atau win.

Sebagai peraturan, kerja pembaikan kecil atau semasa, menggunakan mekanisme yang diperlukan, tidak mengambil banyak masa. Tetapi untuk mengelakkan force majeure daripada berlaku pada saat yang paling malang, beri perhatian kepada tempoh operasi bahagian dan diagnosis peralatan tepat pada masanya. Jika perlu, gantikan kumpulan omboh, pelapik, jika perlu, kisar aci engkol, gantikan pengedap.

Anda boleh membaca dengan lebih terperinci dalam kami manual pembaikan untuk enjin traktor DT-75.

Kami juga mengesyorkan agar anda melihat bahagian kami. Video pembaikan DT-75

Perintah perhimpunan agung. Untuk memasang enjin pada barisan pengeluaran di bawah syarat perusahaan pembaikan khusus, rak-rak atau penghantar digunakan, yang memudahkan untuk memasangnya dalam kedudukan yang mudah untuk pemasangan. Untuk pemasangan individu enjin, pendirian universal OPR-989 digunakan [Gamb. 26] dan lain-lain.

nasi. 26. Penyangga universal OPR-989 untuk membuka dan memasang enjin.

1) - Pangkalan; 2) - Paip; 3) - Aci putaran; 4) - Alat cacing; 5) - Blok silinder.

DENGANmula memasang blok silinder: anda perlu memasang sesendal dan aci sesondol, sesendal dan penolak penolak, pengedap minyak dan penggelek penyahmampat, paip minyak. Kemudian anda perlu meniup sekali lagi melalui saluran minyak dalam blok dengan udara termampat dan memasang pin pemalas, pin dan bahagian lain.

V blok itu diletakkan dengan aci engkol dengan galas utama, kemudian pelapik silinder, set rod-omboh penyambung, rasuk belakang dan roda tenaga, pam minyak dan kotak engkol, kepala silinder, pengecas turbo dan mekanisme rocker, peralatan bahan api , penapis dan saluran paip, manifold masuk dan ekzos, pam air dipasang dan kipas, kotak gear, motor pemula dan klac dalam urutan yang bergantung kepada reka bentuk enjin.

Memasang aci engkol. Adalah disyorkan untuk terlebih dahulu memasang dan mengetatkan galas utama tanpa aci. Tork pengetatan nat untuk enjin YaMZ-238NB ialah 422-460 Nm untuk bolt utama; bersebelahan 98-118 N.m .; A-01 dan A-41 - 410-440; jenis SMD - 200-220 N.m (bolt SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m untuk bahagian hadapan dan 80-100 N.m. untuk baki galas yang lain. Pengukuran menentukan bujur, tirus, jurang minyak dan anjakan sisipan atas berbanding sisipan bawah.Untuk memastikan sumber 80%, semasa baik pulih, kelegaan dalam galas utama tidak lebih daripada: 0.156 mm - SMD-60, 0.160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0.08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.

KEPADALumuri jurnal aci dengan lapisan minyak nipis, pasangkan separuh cincin pengatur jarak, kemudian letakkan aci engkol. Pertama, galas utama tengah diketatkan sama rata dalam dua atau tiga langkah. Jika aci berputar dengan mudah oleh bolt dalam bebibir, maka penutup galas yang tinggal diketatkan sama rata. Sekiranya aci bertukar ketat, maka ia harus dikeluarkan dan leher harus dilincirkan dengan lapisan cat nipis. Kemudian anda perlu meletakkan semula aci, pusingkannya, buka, periksa - dengan cetakan dakwat pada pelapik, tentukan punca pusingan yang ketat dan hapuskannya.

PMenggerakkan aci engkol di sepanjang paksi, periksa larian berlepas paksi dengan dipstick, yang untuk enjin diesel berkisar antara 0.1-0.4 mm, untuk enjin kereta 0.08-0.25 mm. Berlepas paksi dikawal oleh pemilihan ketebalan cincin separuh pengatur jarak, ketebalan bahu galas pelekap, atau peranti lain untuk enjin jenis ini.

PAci yang diletakkan dengan betul harus berpaling dari daya tangan yang digunakan pada jurnal rod penyambung.

Memasang lengan dalam blok. Lengan, yang dipasang di dalam blok, mestilah daripada kumpulan saiz yang sama, baru atau saiz pembaikan yang sama, dan dalam blok tanpa cincin-O mestilah bebas untuk berputar.

PSelepas memasang cincin-O, lengan hendaklah ditekan ke dalam blok menggunakan alat dengan penekan hidraulik (pneumatik) atau blok kayu dan tukul. Ia tidak dibenarkan memotong cincin-O apabila menekan.

PSelepas menekan masuk, lengan harus menonjol 0.10-0.21 mm di atas satah blok untuk enjin diesel SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 mm untuk D-240, D-241; 0.07-0.27 mm untuk D-160; 0.65-0.165 mm untuk enjin diesel jenama lain. Perbezaan dalam penonjolan lengan untuk satu blok tidak lebih daripada 0.05 mm. Tonjolan yang dibenarkan tanpa pembaikan ialah 0.04 mm (untuk enjin diesel A-01M dan A-41, tonjolan ialah 0.05 mm).

PDengan kepala yang ditekan dan tetap, bujur dan tirus lengan pada kawasan kerja diperiksa dari sisi kotak engkol (tidak lebih daripada 0.03 mm dibenarkan).

PApabila melakukan pembaikan rutin, lengan mesti dipasang di blok, memutar paksi sebanyak 90 darjah berbanding kedudukan sebelumnya, untuk meningkatkan hayat perkhidmatan berikutnya akibat penurunan bujur.

Memasang rod penyambung dan kit omboh. Kit dan permukaan dalam pelapik mesti dilincirkan dengan minyak diesel sebelum dipasang. Kunci gelang omboh pertama dan kedua terletak pada sudut 180 darjah antara satu sama lain pada omboh enjin diesel YaMZ-238NB, SMD-18, dan antara kedua dan ketiga - pada sudut 90 darjah. Pada omboh ZMZ-53, SMD-60, A-01M dan enjin lain, kunci diletakkan pada sudut 120 darjah antara satu sama lain. Dalam kes ini, kunci tidak boleh diletakkan pada paksi jari.

ShSet atunno-piston dipasang ke dalam blok dari sisi kepala silinder menggunakan peranti mampatan gelang. Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian khusus kepada ketepatan lokasinya berbanding dengan blok (ruang pembakaran, slot pada skirt omboh, anak panah pada mahkota omboh, dll.).

BBolt atau nat galas rod penyambung diketatkan dengan sepana tork, mengekalkan tork 240-260 Nm. untuk enjin diesel SMD-60; 196-216 N.m. untuk YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. untuk A-01M, A-41; 140-160 N.m. untuk D-50, SMD-17, SMD-18 dan lain-lain; 100-120 N.m. untuk D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. untuk enjin karburetor ZMZ-53N; 70-80 N.m. untuk ZIL-130. Dalam enjin ZMZ-53, apabila memasang kepala rod penyambung yang lebih rendah, tonjolan pada penutup dan nombor pada rod penyambung mesti sepadan.

PSelepas memasang rod penyambung, momen pusing aci engkol tidak boleh melebihi 50 Nm.

Dbahagian bawah omboh selepas memasang set rod-omboh penyambung dalam kedudukan b. m. t. hendaklah menonjol atau tenggelam berbanding satah bongkah mengikut saiz yang ditunjukkan dalam jadual 52.

Jadual 52.Lokasi mahkota omboh berhubung dengan ketumpatan blok.