Pembaikan enjin 6g72 DIY 12 injap

Secara terperinci: pembaikan enjin 6g72 12 injap lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kami mengumpan bakul klac. Kemudian, apabila kami memusatkan cakera, kami akan mengetatkannya sepenuhnya.

Selepas itu (walaupun saya terlepas beberapa gambar), mereka meletakkan enjin di dalam kereta, jadi cakera klac dipusatkan, kemudian dikeluarkan dengan berhati-hati dan mengetatkan bakul klac ke hujung. Benar, apabila mereka mula meletakkannya semula, saya terpaksa menderita sedikit ...

Secara umum, mereka meletakkannya dan mengacaukannya ke dalam kotak. Kemudian dia "membasuh" satu kepala, menukar meterai injap.

Begitu juga, kepala kedua ...

Nah, kemudian semuanya dilampirkan ...

Intake manifold, penyuntik, pemasaan...

Injap pendikit dan perkara kecil lain...

Kemudian saya bosan dengan enjin dan melalui rak saya melihat berhenti gas lama dari TAZ 2112. Mereka telah berbaring selama setahun sekarang, saya tidak membuangnya, saya membaca tentang bagaimana mereka diletakkan di atas hud. Saya memandu ke ruang bawah tanah untuk latihan dan paip, 40 minit dan voila! Semuanya digerudi, dihiris dan dipintal! Sekarang mari kita lihat bagaimana mereka akan memegang tudung apabila saya memakainya.

Saya meletakkan penjana, gegelung, tali pinggang, wayar, lilin ...

Peringkat terakhir ialah: penapis udara, penapis minyak, pemula, silinder hamba klac, peredam, minyak, antibeku, beberapa jenis wayar ...

Nah, yang terakhir ialah BATERI!
URAAAAAAA! BETUL ?!
tuang!

Nasib baik, tiada had! Dimulakan! Bekerja!
Saya bekerja dalam keadaan terbiar, pada putaran rendah selama 1.5 jam.
Sememangnya bosan dan ingin menunggang. Benar, saya sakit sedikit dan tidak pergi jauh, jadi bersebelahan di sepanjang jalan.
Saya akan siarkan video itu sedikit kemudian.

15 - 17000 siling, termasuk alat ganti. Mari kita ambil maksimum, 17000 rubel.
Mari lihat apa yang berlaku.

Tidak ada gunanya mengira lebih jauh, pembaikan untuk tuan menjadi tidak menguntungkan hanya untuk alat ganti, dan ini jauh dari senarai lengkap apa yang perlu anda beli - tukar! Masih tiada omboh di sini, jika anda mengasahnya, tidak ada kos membosankan aci, pengisaran kepala silinder.

Video (klik untuk bermain).

Bar maksimum anda sebanyak 17,000 rubel dengan alat ganti tidak lebih daripada seorang penipu yang kurang ajar, penipu dan munafik, yang kemungkinan besar telah lama dihantar untuk meniduri di semua stesen servis tempatan kerana menipu apabila mengira dan kotor, mengada-ada dan spekulatif pembentangan.
Tidak seorang pun tuan yang menghargai diri sendiri akan bekerja secara percuma, apatah lagi dengan kerugian, melainkan anda adalah anak lelaki atau perempuannya.

Hanya untuk mengeluarkan dan meletakkan motor di stesen servis saya berharga 12000 rubel. Dan ini adalah harga terendah untuk stesen servis kami, saya buang.

Enjin ini tergolong dalam siri 6G popular Mitsubishi. Dua jenis 6G72 diketahui: 12-injap (satu camshaft) dan 24-injap (dua camshafts). Kedua-duanya adalah unit-V 6-silinder dengan camber dan aci sesondol / injap atas kepala dalam kepala silinder. Enjin ringan yang menggantikan 6G71 kekal dalam barisan pemasangan selama 22 tahun, sehingga ketibaan 6G75 baharu.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Mari kita pertimbangkan ciri utama enjin ini.

Aci engkol enjin disokong oleh 4 galas, penutupnya digabungkan ke dalam katil untuk meningkatkan ketegaran blok silinder.
Omboh enjin dilontarkan daripada aloi aluminium, disambungkan dengan pin terapung ke rod penyambung.
Gelang omboh besi tuang: satu mempunyai permukaan tirus dengan serong.
Gelang pengikis minyak komposit, jenis pengikis, dikurniakan pengembang spring.
Di dalam kepala silinder terdapat kebuk pembakaran jenis khemah.
Injap enjin diperbuat daripada keluli tahan api.
Pengangkat hidraulik disediakan untuk pelarasan automatik kelegaan dalam pemacu.

Perbezaan antara skim SOHC dan DOHC patut diberi perhatian khusus.

Aci sesondol versi SOHC dibuang, dengan 4 galas, tetapi aci sesondol versi DOHC mempunyai 5 galas, dipasang dengan penutup khas.
Tali pinggang pemasaan enjin dengan dua aci sesondol dilaraskan oleh penegang automatik. Penggelek dibuang daripada aloi aluminium, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.

Mari kita perhatikan ciri-ciri lain.

Anjakan enjin boleh dikatakan tidak berubah untuk pelbagai pengubahsuaian - tepat 3 liter.
Omboh aluminium dilindungi dengan salutan grafit.
Kebuk pembakaran terletak di dalam kepala silinder, ia berbentuk khemah.
Pemasangan GDI suntikan langsung (pada pengubahsuaian terkini 6G72).

Yang paling berkuasa dalam pengubahsuaian enjin 6G72 ialah versi turbo, yang menghasilkan 320 hp. Dengan. Motor sedemikian dipasang pada Dodge Stele dan Mitsubishi 3000 GT.

Perlu diperhatikan bahawa sebelum kemunculan keluarga Cyclon, syarikat MMC berpuas hati sepenuhnya dengan "berempat" dalam talian. Tetapi dengan kemunculan SUV besar, minivan dan crossover, keperluan untuk pemasangan yang lebih berkuasa telah muncul. Oleh itu, "empat" dalam talian digantikan dengan "enam" berbentuk V, dan beberapa pengubahsuaian menerima dua aci sesondol dan kepala silinder.

Pengilang memberi tumpuan kepada perkara berikut semasa pembuatan motor baharu:

cuba meningkatkan kuasa, terpaksa menggunakan versi pengecas turbo;
cuba mengurangkan penggunaan bahan api, dia memodenkan sistem injap.

Penggunaan minyak 6G72 telah ditingkatkan kepada 800 g / 1000 km, yang dijelaskan oleh beberapa ciri teknikal. Baik pulih boleh dikenali selepas 150-200 ribu kali.

Sesetengah pakar menerangkan rangkaian luas pengubahsuaian 6G72 dengan keupayaan untuk mengubah kuasa enjin. Jadi, ia boleh dikeluarkan, bergantung pada versi: 141-225 liter. Dengan. (pengubahsuaian mudah dengan 12 atau 24 injap); 215-240 l. Dengan. (versi dengan suntikan bahan api langsung); 280-324 l. Dengan. (versi pengecas turbo). Nilai tork juga berbeza: untuk versi aspirasi semula jadi konvensional - 232-304 Nm, untuk versi pengecas turbo - 415-427 Nm.

Bagi penggunaan dua aci sesondol: walaupun pada hakikatnya reka bentuk 24-injap muncul lebih awal, skema DOHC digunakan hanya dari awal 90-an abad yang lalu. Versi 24-injap yang dihasilkan sebelum ini hanya mempunyai satu aci sesondol. Sebahagian daripada mereka menggunakan GDI suntikan langsung, yang memungkinkan untuk meningkatkan nisbah mampatan.

Versi pengecas turbo 6G72 dilengkapi dengan pemampat MHI TD04-09B. Dua penyejuk berfungsi seiring dengannya, kerana satu intercooler tidak dapat memberikan isipadu udara yang diperlukan untuk enam silinder. Dalam versi baharu enjin 6G72, omboh moden, penyejuk minyak, muncung dan penderia telah digunakan.

Menariknya, untuk pasaran Eropah, enjin turbo 6G72 didatangkan dengan pemampat TD04-13G. Pilihan ini membolehkan loji kuasa mencapai kapasiti 286 liter. Dengan. pada tekanan rangsangan 0.5 bar.

Dalam siri Cyclone unit kuasa 6 silinder berbentuk V yang dikeluarkan oleh Mitsubishi, enjin 6G72 adalah versi kedua. Ia dicirikan oleh perihalan parameter enjin pembakaran dalaman:

isipadu 3 l;
diameter silinder 91.1 mm;
lejang omboh 76 mm.

Motor Mitsubishi mempunyai 12 atau 24 injap, sistem pemasaan injap SOHC aci tunggal atau dua aci DOHC, dan sistem pengambilan langsung GDI. Pengubahsuaian paling lemah bagi enjin 6G72 ialah SOHC 12-injap untuk Chryslers dengan 141 hp. Dengan. dan 233 Nm.

Enjin kilang yang paling berkuasa dalam siri ini ialah pengubahsuaian turbo dengan ciri-ciri 320 hp. Dengan. dan 427 Nm untuk kenderaan Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT dan Debonair.

Sebelum kemunculan keluarga Cyclone, Mitsubishi berpuas hati sepenuhnya dengan "in-line fours". Walau bagaimanapun, selanjutnya terdapat keperluan untuk enjin untuk SUV, minivan, crossover, dan kemudian SUV, jadi skema enjin menjadi 6-silinder berbentuk V, bilangan kepala silinder meningkat kepada dua.

Sejak penubuhannya, pihak pengurusan telah memasang enjin ini pada 30 model kereta penumpang Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth dan Dodge. Dalam kes ini, pengilang menjalankan pelarasan individu ciri-ciri:

versi pengecas turbo memaksimumkan kuasa;
sistem pengedaran gas SOHC aci tunggal dengan 2 injap setiap silinder, sebaliknya, digunakan dalam enjin derated;
Naik taraf dengan 4 injap setiap silinder memberikan penggunaan bahan api yang lebih rendah.

Secara lebih terperinci, ciri teknikal 6G72 boleh dikaji dalam jadual bawah:

125 - 136 kW (170 - 185 HP) 24V SOHC

145 - 165.5 kW (197 - 225 HP) 24V DOHC

158 - 176.5 kW (215 - 240 HP) GDI 24V DOHC

206 - 238 kW (280 - 324 HP) Turbo 24V DOHC

255 - 265 Nm / 4500 rpm 24V SOHC

265 - 278 Nm / 4500 rpm 24V DOHC

299 - 304 Nm / 3300 rpm GDI 24V DOHC

415 - 427 Nm / 2500 rpm Turbo 24V DOHC

untuk tuangan DOHC, 5 penyokong, penetapan dengan penutup

kitaran gabungan 13.7 l / 100 km

penutup galas - 68 - 84 Nm (utama) dan 43 - 53 Nm (rod penyambung)

kepala silinder - 30 - 40 Nm

Untuk setiap konfigurasi pemacu kuasa, terdapat manual dengan foto langkah demi langkah yang membolehkan anda membaik pulih sendiri motor.

Tidak seperti keluarga sebaris Mitsubishi sebelumnya, enjin 6G72 mempunyai reka bentuk berbentuk V:

silinder runtuh pada sudut 60 darjah;

lampiran tertumpu di sebelah kiri ke arah perjalanan, di hadapannya;

jumlah kebuk pembakaran di dalam pengubahsuaian individu tidak berubah - 3 liter;

badan pam dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium;

blok silinder dan manifold ekzos dibuang daripada besi tuang;

aci engkol keluli palsu, terletak pada 4 galas dengan penutup digabungkan menjadi satu katil;

omboh aluminium dengan salutan grafit; cermin, pengikis minyak dan gelang mampatan diperbuat daripada besi tuang;

pelepasan haba injap dikawal oleh pemampas hidraulik;

aci sesondol ubah suai SOHC berputar dalam 4 galas, versi DOHC dalam 5 galas;

penutup galas untuk motor 12 injap digabungkan menjadi katil biasa;

aci sesondol 24 versi injap terletak di dalam kotak engkol;

tali pinggang pemacu mekanisme pemasaan dengan elemen bergigi, penegang automatik;

lengan aci sesondol, aluminium.

Penggunaan minyak telah meningkat kepada 800 g / 1000 km, baik pulih dibenarkan beberapa kali selepas larian 150-200 ribu km. Ciri penting ialah pemasangan suntikan langsung GDI pada versi yang lebih baru.Memandangkan enjin 6G72 digunakan untuk pelbagai jenis kereta dengan beberapa perubahan reka bentuk, tetapi mengekalkan skema penandaan dan umum, pengubahsuaian bersyarat pemacu kuasa boleh dipertimbangkan:

12 injap dikawal oleh satu aci sesondol mengikut skema SOHC;

24 injap dikawal oleh satu aci sesondol mengikut skema SOHC;

24 injap dikawal oleh dua aci sesondol DOHC;

24 injap, DOHC, ditambah suntikan langsung GDI;

24 injap, skema DOHC, ditambah dengan lampiran tambahan untuk saluran masuk - pengecas turbo.

Ini membolehkan anda mengubah kuasa dalam julat 141 - 225 liter. Dengan. dalam keadaan biasa, 215 - 240 liter. Dengan. dengan suntikan bahan api langsung, atau 280 - 324 liter. Dengan. dalam versi pengecas turbo. Pada masa yang sama, tork pengubahsuaian atmosfera ialah 232 - 304 Nm, dan untuk enjin pengecas turbo 415 - 427 Nm.Sistem DOHC dua aci hanya digunakan sejak 1990, tetapi 24 kepala injap kepala silinder muncul lebih awal, beberapa daripadanya digunakan dengan suntikan langsung GDI, membolehkan nisbah mampatan ditingkatkan kepada 11 unit.Di bawah pengecas turbo MHI TD04-09B, dua intercooler dipasang serentak, kerana satu penyejuk tidak dapat menampung isipadu udara untuk 6 silinder. Dalam enjin ini, di bawah nisbah mampatan 8 unit, omboh lain, sensor, penyejuk minyak dan muncung digunakan. Geometri port, aci sesondol dan manifold masuk telah berubah.Untuk pasaran Eropah, pemampat TD04-13G telah digunakan, yang memungkinkan untuk mencapai kapasiti 286 liter. Dengan. pada tekanan rangsangan 0.5 bar. Secara keseluruhan, motor 6G72 dipasang pada penghantar selama 22 tahun, kemudian memberi laluan kepada keluarga 6G75.Kelemahan utama pemacu kuasa berbentuk V secara tradisinya:

kepala silinder dibahagikan kepada dua bahagian, penyelenggaraan menjadi lebih rumit, penggunaan minyak meningkat untuk operasi pengangkat hidraulik yang betul;

unit pemacu berkuasa terlalu panas dalam kitaran bandar;

apabila tali pinggang masa putus atau tergelincir, omboh membengkokkan injap.

Selebihnya reka bentuk sangat boleh dipercayai dan sangat tahan lama. Pemiliknya terhindar dari kos tambahan, dia tidak perlu menghubungi master setiap 15 ribu kilometer untuk menyesuaikan kelegaan injap.Sebahagiannya kelemahan adalah kepelbagaian reka bentuk enjin 6G72, kerana satu atau dua aci sesondol, 12 atau 24 injap, sistem suntikan langsung boleh dipasang di dalamnya.Pertama sekali, enjin 6G72 dipasang pada kereta pengeluar yang menciptanya - Mitsubishi:

GTO (3000GT, aka Dodge Stealth) - 1990 - 1999;

Sigma - 1988 - 1990;

Debonair - 1986-1992;

Galant - 1999 - 2003;

Gerhana - 2000 - 2005;

Gear Angkasa / L400 - 1994 - 2007;

Magna - 1993 - 2001 (untuk pasaran Australia);

Verada - 1991 - 1996 (untuk pasaran Australia);

Diamante - 1990 - 2002;

L200 - 1990 - 2006;

Challenger / Montero Sport - 1997 - sekarang v.;

Mighty Max - 1990 - 1996.

Kemudian orang Jepun mengesyorkan penggunaan rangkaian kuasa ini dalam pikap dan SUV Dodge:

Raider - 1988 - 1990;

Dinasti - 1988-1993;

Karavan / Plymouth Voyager - 1987 - 2000;

Ram 50 - 1990 - 1993;

Stealth - 1991 - 1996;

Daytona - 1990-1993;

Bayangan - 1992 - 1994;

Shadow ES - 1992-1994;

Stratus - 1995 - 2005;

Sprint - 2002 - 2008.

Prestasi enjin juga sepadan dengan model kereta Chrysler:

New Yorker - 1988 - 1989;

Bandar & Desa - 1989 - 1990;

TC / Maserati - 1990 - 1991;

LeBaron - 1990-1995;

Sebring Coupe - 1995 - 2008;

Saratoga - 1889 - 1995.

Memandangkan pengubahsuaian enjin asas dibuat untuk kereta tertentu, Mitsubishi mengesyorkan motor siri ini untuk pembuat kereta lain:

Plymouth Acclaim (Dodge Sprint atau Chrysler Saratoga) - 1989 - 1995;

Plymouth Voyager (Dodge Caravan) - 1987 - 2000;

Hyundai Sonata - 1990 - 1998.

Kebanyakan model ini beroperasi sehingga hari ini, mengesahkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan yang panjang bagi enjin siri 6G72.Selain menggantikan tali pinggang selepas 90,000 km dan minyak dengan penapis minyak setiap 10,000 km, enjin 6G72 mesti diservis mengikut susunan berikut:

semakan, pembersihan seperti yang diperlukan bagi sistem bahan api dan pengudaraan kotak engkol selepas 30,000 perbatuan;

mengecas semula bateri pada musim gugur dan menggantikannya selepas 3 - 4 tahun;

pemasangan penapis bahan api baharu selepas 40,000 km dan kartrij udara dua kali lebih kerap;

pertukaran penyejuk pada giliran 30,000 perbatuan dan pemeriksaan hos, sambungan;

palam pencucuh biasanya cukup untuk 30,000 km, selepas itu ia perlu ditukar;

penderia oksigen mesti diganti setiap 100,000 perbatuan;

manifold ekzos terbakar setiap 2 tahun.

Peranti ICE terperinci diberikan dalam arahan pengendalian bersama-sama dengan masa untuk menggantikan bahan habis pakai.Purata hayat perkhidmatan enjin 6G72 paling mudah terdedah kepada "penyakit" berikut: Brian "31 Mei 2013, 17:22Terdapat zhor minyak, lebih daripada 1 liter setiap 1000 km. 250t. km larian, mungkin masanya telah tiba.Sebenarnya. Mereka mempunyai pemikiran gila. Saya pergi ke existential dan terkejut bahawa terdapat kit pembaikan omboh pada enjin ke-72. Imej - Pembaikan enjin 6g72 DIY 12 injap

Tiada had untuk kegembiraan saya, kit rem 0.5mm dan 1.0mm. Anda boleh mengasah bongkah DUA kali, ini adalah mesin yang kekal.

Googling Internet memberikan jawapan bahawa orang Jepun biasanya tidak mempunyai pengetahuan awal sama sekali, i.e. ada kemungkinan kit pembaikan tidak diperlukan, dan anda boleh bertahan dengan STD omboh dengan menukar gelang secara bodoh.

Tidak ada keinginan untuk memberikan kereta kepada perkhidmatan, mereka tidak akan melakukannya dengan baik, apa yang akan mereka lakukan tidak diketahui, adalah mustahil untuk memastikan enjin sedemikian. Hanya ada satu jalan keluar, lakukan sendiri. Berhati-hati dengan Internet, luangkan masa anda.

Soalan saya berkenaan perkara berikut:
1. Apa yang mereka lakukan dengan modal? Mungkinkah terdapat pilihan pada crankshaft dan camshaft? Mereka mempunyai harga senjata.
2. Adalah perlu untuk mengenal pasti bahagian kewangan isu tersebut. Omboh, gelang, injap pengikis minyak = 25,000 rubel. Jika omboh tidak mempunyai sebarang perkembangan, maka tolak 10tr. Ternyata 15000r
3. Segala macam perkara kecil dalam bentuk gris, minyak, alat, sealant, gelang getah yang disertakan pada motor, alur blok itu sendiri mungkin akan menjadi kira-kira 10-15 tr.
4. Dengan syarat anda membuat kerja sendiri + bantuan daripada kelab dengan alatan. Kami mendapat anggaran kos modal 30t.r. Nah, anda boleh memasukkan perbelanjaan tidak dijangka peralihan sebanyak 20% untuk cocacolla. Kira-kira 35t.r.

Kami mendapat: Kenangan yang tidak dapat dilupakan, pengalaman yang tidak ternilai, dvigun "ideal".
Kami kehilangan: 35t rubel, 2-3 bulan masa, risiko ditinggalkan tanpa motor, memandangkan kelayakan sifar saya dalam perkara ini.

Alternatif:
1. Pandu sehingga cair, isi minyak bersama benzil petrol. Sebaik sahaja ia mencecah, ia akan ke tapak pelupusan sampah atau ke ibu negara. Lampiran 0 rubel.
2. Membeli pikhla kontrak apa sahaja yang terjumpa, tuang minyak ke dalamnya dan pasang di tempat saya. Dan mungkin dia akan mula dan makan entah bagaimana? Tetapi belum ada lagi yang dijual, dan harganya akan ada di sana. baik xs 35-40? Banyak risiko, boleh beli sampah yang sama.
3. Jangan sebat demam dan tukar bodoh injap pengikis minyak pada injap terus naik. Kos di rantau ini 10t.r. tertakluk kepada pembaikan diri. Pandu musim sejuk yang lain, dan kemudian sampaikan topik ini?

PXT maks »31 Mei 2013, 21:52

Topik adalah relevan! Saya mempunyai hampir 200 ribu perbatuan, tidak lama lagi untuk menukar masa! Oleh itu, saya ingin tahu apa yang mungkin untuk menukar treler.

Ditambah selepas 3 minit 17 saat:
Sebagai permulaan, saya akan menasihati anda untuk mencuba pemampatan !! untuk mengetahui sama ada ia omboh atau tidak !! kemudian buat kesimpulan. baik, dan lakukan bedah siasat (jika perlu). Sesuatu seperti ini

Brian »31 Mei 2013, 23:40

Ini tidak akan memberi apa-apa sama sekali. MMS mempunyai 3 gelang, walaupun dengan pengikis minyak yang terpasang sepenuhnya, mampatan akan berfungsi.

Selain daripada pengedap minyak dan penggelek, anda boleh melihat titisan pada pam.

mr.maks »01 Jun 2013, 16:42

Polundra »01 Jun 2013, 23:12

Brian »02 Jun 2013, 21:47

Dan ia berkenan

Ini bermakna bahawa pada 400 adalah mungkin untuk membeli satu set 0.5, pada 600 - 1.0. Saya suka motor ini

P.S. menukar nama supaya orang tidak keliru dengan siaran Valeren)

Kiruxin »07 Jun 2013, 01:17

Brian »07 Jun 2013, 07:45

Kiruxin »07 Jun 2013, 15:40

Krav »25 Ogos 2013, 18:42

Mengiklankan »01 Jan 0000, 00:00

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

Selari dengan versi atmosfera, versi 6G72TT turut dihasilkan dengan dua pengecas turbo MHI TD04-09B dan dua intercooler. Enjin sedemikian berbeza daripada 6G72 biasa dalam pengambilan lain, aci sesondol ekzos, port, piston untuk nisbah mampatan 8, muncung minyak, penyejuk minyak, kuali, sensor. Rod penyambung pada 6G72 adalah sama, penyuntik adalah 360 cc. Terdapat versi 1G dan 2G, yang kedua adalah lebih moden dan sedikit diperkukuh. Tekanan stok 6G72TT - 0.5 bar, kuasa - 280 HP. pada 6000 rpm. Model Eropah dilengkapi dengan pengecas turbo TD04-13G, tekanan rangsangan - 0.5 bar, kuasa 286 hp. Versi terpantas Mitsubishi GTO / 3000GT VR-4 dan Dodge Stealth R / T twin-turbo mempunyai 324 hp dan tekanan rangsangan 0.8 bar.
Tali pinggang digunakan dalam mekanisme pengedaran gas; penggantian tali pinggang masa 6G72, serta roller dan pam, dilakukan setiap 90 ribu km. Sekiranya berlaku putus tali pinggang, 6G72 membengkokkan injap.

Pengeluaran 6G72 diteruskan selama 22 tahun, selepas itu enjin digantikan oleh 6G75 yang lebih besar.

1. Penggunaan minyak yang tinggi. Memandangkan usia enjin, kemungkinan besar masalahnya adalah pada gelang batang injap dan pengedap. Anda perlu menyemak, membeli cincin dan penutup baru dan melakukan pembaikan.
2. Enjin mengetuk. Selalunya masalah itu dikaitkan dengan pengangkat hidraulik. Beli pengangkat hidraulik baharu, tanggalkan penutup injap dan ganti. Kadangkala masalah ketukan 6G72 berpunca daripada menghidupkan galas rod penyambung. Dalam kes ini, kemungkinan besar akan mendapat baik pulih enjin. Periksa dan pantau paras minyak.
3. Kelajuan XX terapung. Periksa pengatur kelajuan terbiar, selalunya masalahnya ada di dalamnya. Kemudian periksa keadaan injap pendikit, ia mungkin memerlukan pembersihan.

Di samping itu, sekali setiap 100 ribu km, anda perlu menggantikan lilin dengan 6G72. Prosedur ini sukar kerana keperluan untuk mengeluarkan manifold pengambilan. Bersama-sama dengan ini, adalah perlu untuk memeriksa bebibir pancarongga masukan, mungkin pengisaran diperlukan.
Untuk melindungi diri anda sebanyak mungkin daripada kemungkinan masalah, minyak untuk 6G72 hendaklah berkualiti tinggi sahaja. Jangan jimat petrol pun, dapatkan penyelenggaraan berkala dan enjin anda akan berjalan lama dan tanpa masalah. Sumber enjin 6G72 adalah purata 400 ribu km atau lebih, dengan penyelenggaraan biasa.

Untuk mula meningkatkan kuasa 6G72 TT, kita perlu membeli intercooler hadapan, blow-off, AEM atau Mines ECU, boost controller, pam bahan api daripada Toyota Supra US, Aeromotive fuel regulator, ekzos semuanya 3″. Dengan konfigurasi ini, anda boleh mendapatkan kuasa kira-kira 400 hp. pada tekanan 1 bar dan pergi lebih cepat daripada longkang. Ini akan menjadi min emas.
Seterusnya, ubah suai turbin atau beli Garrett GT28 (atau TD04-19T), beli omboh palsu, stud ARP, penyuntik 750 cc atau lebih baik, ubah suai kepala silinder, ganti saluran bahan api dengan yang diperkuat, beli radiator tebal lain, satu lagi penyejuk minyak. Selepas semua ini, 6G72TT anda akan berfungsi sebagaimana mestinya.

Terdapat beberapa cara untuk meningkatkan anjakan enjin 6G72. Cara paling mudah ialah membeli kit strok yang sudah siap, biasanya mereka meningkatkan jumlah kepada 3.4 liter. Cara kedua, ringkasnya: beli blok silinder 6G74, beli omboh palsu 93 mm untuk nisbah mampatan 8.5 atau menanggung omboh di bawah 95 mm (yang akan memberikan 3.6 liter). Pada masa yang sama, beli rod penyambung Pauter dan tutup dengan kepala 6G72 TT di atas, beli stud ARP, ubah suai palet.

Menala versi aspirasi semula jadi bagi 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) tidak berbaloi dengan perbelanjaan. Lebih berpandangan jauh adalah dengan membeli Mitsubishi 6G72 TT.

pembaikan, maklumat untuk penyelenggaraan, berita kereta, ulasan, diagnostik, forum

Mitsubishi Pajero, dalam badan ketiga, dibeli di Jepun pada lelongan pada 2007. Enjin 6G72 ialah badan V73W. Mesin dibuat pada tahun 2003. Saya membelinya dengan perbatuan 55,000 km, kereta itu dalam keadaan sempurna, malah mereka memberi jaminan setahun. Pajero telah mengukuhkan dirinya dari sisi terbaik, walaupun perjalanan yang kukuh: dari Irkutsk ke pantai Laut Hitam (kira-kira 6000 km), melalui pergunungan Mongolia, setiap tahun perjalanan ke Baikal, perjalanan memancing di jalan lumpur, salji dan batu kerikil. Pada masa yang sama, tidak ada satu pun kegagalan, kereta yang sangat boleh dipercayai. Saya menuangkan minyak ke dalam enjin dan menuang "Mobil" sama ada separa sintetik atau sintetik, pada musim sejuk kereta itu diletakkan. Pada tahun 2012, dengan perbatuan 111,000, dua pengangkat hidraulik mengetuk, satu di sebelah kanan, satu di sebelah kiri.

Ini adalah kesalahan saya sendiri - Saya terpaksa menukar minyak tepat pada masanya, tetapi saya memandu kira-kira 15,000 dengan minyak lama. Anda boleh mengetahui secara terperinci masalah pengangkat hidraulik mengetuk dalam artikel sebelumnya "mengapa pengangkat hidraulik mengetuk»Saya tidak melihat buku pembaikan Mitsubishi Pajero di badan ketiga, dalam bahasa Rusia, tetapi ada buku mengenai Mitsubishi Pajero Sport, ada sesuatu di sana, tetapi tidak mencukupi. Saya menemui beberapa maklumat di Internet. Adalah disyorkan untuk menukar minyak, selepas menukar minyak - ia adalah baik untuk gas. Adalah disyorkan untuk melakukan 30-40 kitaran (tukar kelajuan enjin daripada melahu kepada 6000 rpm). Ini tidak membantu, walaupun saya melakukan prosedur ini beberapa kali. Sukar untuk sampai ke pengangkat hidraulik pada enjin 6G72, banyak kerja perlu dilakukan.

Pada masa yang sama, untuk 100,000 km larian, adalah perlu untuk menukar:

Tali pinggang masa (Kod OEM: MD358557, A608YU32, MD376561, 193YU32, TB61363, A608YU32MM, 193XY32MB, T1363, AY440MT031, V9152M017);
Palam pencucuh (Kod OEM: IFR6E11, NGK, MD372588, MD373645, 0948200548, 96307562, BKR6EIX11P, IK20, S25, PK20PRL11, 6741, P15, SK20PRA11, BKR60PRA11, BKR6EIX11P, IK20.
Tali pinggang penjana (Kod OEM: MD366490, MN155725, AD07R2415, 1YR715241DA, 7PK2415, 7PK2418, 7PK2420, 7PK2419, 7PK2417, AY14072415, 7PK2416);

Sudah tentu buruk kerana kemalasan untuk mempertaruhkan kereta, tetapi lebih baik melakukannya dengan betul kemudian. Saya membeli tali pinggang masa, satu set lilin, tali pinggang penjana (ia adalah satu dan mengubah segala-galanya), serta 4 pengangkat hidraulik (kod OEM: MD377560, MD151382, MD377561, MD072177, MD093714, MD339714, MD339701, MD339767, MD339767, OPD5025, OEM ). Mengganti semua 24 pengangkat hidraulik adalah mahal - satu berharga 700 rubel, jadi diputuskan untuk bekerja mengikut prinsip - bedah siasat akan ditunjukkan.

Semua orang tahu bahawa Mitsubishi Pajero adalah kereta yang sukar untuk dibaiki, oleh itu, memandangkan kekurangan buku, saya memutuskan untuk mengambil gambar proses pembongkaran dan merekodkan tindakan secara terperinci. Saya tidak akan menerangkan urutan kerja secara terperinci di sini.

mengalirkan penyejuk;
cabut radiator;
keluarkan kipas radiator;
bateri;
perumahan penapis udara;
penjana;
stereng kuasa;
penghawa dingin (operasi yang sangat menyusahkan);
keluarkan bahagian hadapan enjin;
pam sistem penyejukan (pam);
penggelek ketegangan untuk tali pinggang;
tali pinggang;
unit kawalan pendikit;
keluarkan takal aci engkol;
tiub dan abah-abah pendawaian yang berbeza;
perumahan atas dan bawah penerima (operasi yang sangat susah payah);
buka lilin;
keluarkan penutup kepala silinder;
4 aci sesondol dengan lengan goyang;

Dengan cara ini, untuk menggantikan lilin, anda masih perlu melakukan jumlah kerja ini.

Aci sesondol mesti ditarik keluar dengan berhati-hati supaya pengangkat hidraulik tidak terkeluar, lebih baik melakukannya dengan cara ini: mengangkat aci sesondol yang sudah dibuka, pusingkan pengayun di sekeliling paksinya sebanyak 180 darjah, kemudian pasangkan setiap pengangkat hidraulik dalam soketnya. dengan jalur elastik atau pita. Adalah dinasihatkan bahawa pengangkat hidraulik kekal di tempatnya, kerana ia dipakai di tempatnya.

Selanjutnya, mengeluarkannya satu demi satu, kami yakin dengan prestasi mereka, di samping itu, setiap pemampas hidraulik 24 mesti dibilas dengan minyak segar. Untuk melakukan ini, saya membeli picagari perubatan, kiub 20. Jarum mesti tebal (minyak mesti melaluinya), di samping itu, saya mengisar tepi tajam jarum dengan fail ke permukaan rata. Dua pengangkat hidraulik, yang nampaknya mengetuk, tersekat. Anda menarik minyak enjin ke dalam picagari, letakkan pemampas hidraulik dengan lubang, tekan bola dengan mudah dengan jarum picagari, di dalam pemampas hidraulik, minyak ditekan selari dengan picagari. Pada mulanya, minyak kotor keluar dari pemampas hidraulik, secara beransur-ansur menjadi lebih bersih.
Saya melakukan operasi ini beberapa kali, sehingga minyak benar-benar tulen muncul pada output. Saya membaca di suatu tempat bahawa anda boleh merendamnya dalam bahan api diesel, tetapi anda masih perlu mengepamnya dengan minyak.Lengan goyang juga mesti diletakkan di tempat asalnya (pada yang biasa).

Satu lagi perkara: apabila memasang aci sesondol pada enjin, terdapat bahaya pengangkat hidraulik jatuh dari tempat duduk lengan goyang. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk membalut setiap pemampas hidraulik dengan kertas licin, dan meletakkan pembalut di atas dengan pita penebat elektrik biasa. Apabila memasang aci sesondol, anda tidak boleh takut dengan nasib pengangkat hidraulik, dan selepas memasang aci sesondol di tempatnya, potong dan tarik keluar pembalut ini dengan berhati-hati. Dengan cara ini, adalah perlu untuk memasang pengangkat hidraulik yang diisi dengan minyak.

Pemasangan enjin dilakukan dalam urutan terbalik, saya tidak akan menerangkannya. Tetapi saya ingin ambil perhatian satu perkara. Apabila mengeluarkan takal aci engkol, plat tiga kelopak (sensor TDC) dipusing, yang bertanggungjawab untuk pemasaan percikan. Saya memasangnya dengan ralat 180 darjah. Oleh itu, selepas selesai kerja, saya tidak dapat memahami mengapa enjin tidak dapat dihidupkan? Saya terpaksa membuka dan memasang semula.

Mengganti tali pinggang masa tidak sukar, tetapi jika anda melakukan kerja itu sendiri, anda perlu membeli staples. Kerana tidak mungkin untuk memegang tali pinggang pada dua takal aci sesondol dengan tangan anda pada masa yang sama, jadi anda mengikat tali pinggang pada setiap takal, dan anda boleh menetapkan tanda tanpa sebarang masalah. Selepas pemasangan semula, enjin dihidupkan tanpa masalah, ia berfungsi dengan senyap, pengangkat hidraulik telah berfungsi tanpa soalan selama 10,000 km. Mengapa menukar semua 24 seperti yang dicadangkan oleh perkhidmatan kereta?

Hello. Saya sedang mencari maklumat mengenai pemeriksaan motor dan menemui forum ini.
anda mungkin perlu menghubungi AB-engineering, tetapi mungkin mereka akan membantu di forum.
Enjin MMC Pajero 1995 6G72 12 injap. Corak V, 6 silinder. Transmisi automatik
perbatuan kerana ia diisytiharkan 200-250 t.km Apa yang mereka lakukan sebelum ini adalah bermasalah untuk mengetahui.
mampatan 9.8-10.5 - norma 11-12
berdiri selama 1.5 tahun tanpa bergerak. pelanggan membeli sebuah kereta dan memandu kira-kira 1000 km.
1.pada rpm 1200 -2500 dips
2. kedap minyak aci engkol dan camshaft bocor
3.Ketuk pada mekanisme injap
4. Mendapkan minyak karbon pada penutup
5. apabila mengeringkan minyak, gumpalan kecil "sesuatu"
6.Penggunaan minyak meningkat

kerja telah dijalankan dan masalah telah dihapuskan sebahagiannya
1.1. penggantian pam bahan api, palam pencucuh, gegelung pencucuhan - punca telah diperbetulkan.
2.1.-5.1 - mengeluarkan enjin. mengeluarkan kepala silinder, aci sesondol,
aci engkol dengan omboh dan blok telah diambil untuk pemeriksaan. keluaran pada silinder dalam adalah minimum.
dalam toleransi. Saya tidak akan memberitahu anda angka itu. mengasah - biasa. Saya menulis seperti biasa, kerana tidak perlu membosankan.
tiada ketidakseimbangan pada aci engkol. Kepala silinder telah diperiksa, tanpa herotan.
injap dibersihkan daripada deposit karbon, mereka duduk di atas telaga. pemampas hidraulik. pelarasan injap - tidak.
kelenjar (elring) diganti kerana kelenjar lama yang telah mengeras.
tukar minyak boleh tanggal.
memasang enjin, dihidupkan.
semuanya baik. bekerja. tiada orang asing yang mengetuk. berdiri di cek dengan rehat selama 8-10 jam (bekerja tanpa beban).
kami serahkan kereta kepada pelanggan. dalam 1.5-2 jam siaran gembira di forum betapa indahnya segala-galanya, bagaimana kereta itu "terbang", berlumba dengan kereta Porsche dan X5, dsb. kemudian berlumba melalui hutan dalam lumpur. (siaran pelanggan di forum)

selepas 2 minggu, masalah (atau jambs semasa pemasangan) mula menjalar, ia masih belum dapat diketahui.
perbatuan 500-600 km.
semua pengedap minyak bocor - minyak kuasa syn 5w40 valvoline (pelanggan menegaskan perkara ini)
ketukan injap -
sejak kadangkala kualiti pengedap minyak elring tidak sentiasa optimistik, diganti.
tiada asap biru atau putih dari pernafasan (mereka tidak mempunyai injap). tekanan - lebih kurang.
mereka. tiada tekanan di dalam motor. menghancurkan kedap minyak kerana tekanan dalam enjin akibat gas. tiada apa. tolok tekanan diletakkan pada alat pernafasan. tidak mempercayai tolok tekanan. diperiksa dengan kaedah lama, bola pada pernafasan, cermin.. tidak ada tekanan.
tiada asap ekzos. bukan putih, mahupun biru, mahupun kelabu-coklat..
tekanan dalam talian minyak adalah normal. 0.8 / 2/4 - 750/2000/3500
menggantikan injap minyak. minyak valvoline 5-40.
satu-satunya perkara yang terlepas ialah ukuran mampatan. saya bertaubat. yang mungkin dan akan membawa kepada petunjuk.
dibawa masuk. mesin bekerja selama 4 jam. diuji di bawah beban tidak lebih daripada 2000-2500 rpm.
semuanya baik. kami berikan kepada pelanggan.

tiga hari berlalu - kedap minyak aci engkol bocor.
pelanggan pergi ke seratus lagi.
kesimpulan seratus
satu.enjin tidak bernafas -. mesti ada tekanan dari pernafasan
2. gasket kepala silinder yang salah (tiada lubang untuk saluran minyak)
3. omboh terbunuh. apabila dibuka, penggantian wajib cincin pelapik.

masalah yang didakwa
1. rampasan pada aci engkol di kawasan kedap minyak (tiada penyusutan dan mendapan karbon)
2. takal terduduk tidak betul, yang memberikan ketidakseimbangan kepada aci engkol.
3. minyak
4.penapis minyak rosak (ketiga berturut-turut)
5. di suatu tempat kami melakukan kesilapan semasa perhimpunan.
6. berdosa pada syarikat yang memeriksa kepala silinder, dll. semak semula?

Saya minta nasihat dan bantuan. ada kemungkinan kita bekerja dengan cara lama.
tetapi buat masa ini kami sedang menghubungi firma khusus untuk menyemak pelepasan, dsb.
tiada masalah diperhatikan.

OPERASI PENYELESAIAN ASAS

1. PENANGGALKAN BOL BY-PASS

Perhatian
Pegang nat tiub penyejuk minyak yang dikimpal sambil
melonggarkan bolt pintasan.

Periksa sama ada tiada bahan asing di antara plat
penyejuk minyak.

Periksa plat penyejuk minyak sama ada lentur atau rosak.

Periksa tiub penyejuk minyak untuk retak,
kerosakan, tersumbat atau haus.

PEMASANGAN ASAS

12. MEMASANG HOS BEKALAN MINYAK

/sebelas. MEMASANG HOS PARIT MINYAK
/9. MEMASANG BOL BYPASS (DENGAN
TEPI ENJIN)

(1) Ketatkan bolt pintasan buat sementara waktu, dan pasangkan pengapit supaya

supaya ia menyentuh kolar hos.

(2) Ketatkan sepenuhnya bolt pintasan pada longkang minyak

(3) Letakkan hos bekalan minyak pada penahan, dan

ketatkan sepenuhnya bolt pintasan pada bekalan minyak
hos.

Memasang gril radiator

Mengisi dan memeriksa minyak enjin

Urutan pengeluaran
1. bolt limpahan
2. Gasket
3. Penyejuk minyak
4. Berdiri
5. Kurungan
6. Sambungan tiub penyejuk minyak

7. Paip pelepasan minyak
8. Paip bekalan minyak
9. bolt limpahan
10. Gasket
11. Hos saliran minyak
12. Hos bekalan minyak

Video pengenalan kecil tentang membaiki enjin V6 6g72 dengan kekuatan dan kemahiran anda sendiri.Semakan kecil kereta Mitsubishi Pajero.

mel saya:

Muzik Austin Howard-Heaven Knows

Saya mempunyai tiga port sedutan pada injap 6G72 12.

Alamak, lebih baik anda tembak dan jangan komen. anda tidak boleh menyambung dua perkataan.

Dan apa yang berlaku kepada sistem minyak dan jenis minyak yang anda tuangkan Saya beralih ke lukoil 5 w40 6 labu berjalan tanpa masalah dan sebelum dituangkan 10w60 dengan baik, mudah alih yang sangat mahal dan lukoil berpatutan.

Natalya Shukhtueva tuangkan idemitsu 5v40, beritahu saya untuk masa yang lama apa dan bagaimana, dalam video lain saya menunjukkannya, tetapi secara umum minyak terbakar hingga menggilap kasut, sendi pengembangan, pam mati, ia menjadi coked. Bunyi itu seperti enjin diesel, dan 3 lagi injap sakit dengan pemampas mati. Oleh itu, terdapat penggantian untuk semua ini + tali pinggang dan penggelek, gasket.

Saya mengalami putus tali pinggang pada kelajuan 85-90 km, saya tidak langsung memahami apa yang berlaku, tetapi apabila saya berhenti, saya melihat perlindungan tali pinggang masa pada kepala silinder kanan yang diperintahkan oleh tali pinggang untuk hidup lama selama enam jam segala-galanya berjaya, adalah baik apabila rakan-rakan membawa segala-galanya ke landasan apa yang diperlukan dan di lapangan telah menetapkan segala-galanya dan terima kasih kepada mereka yang datang dengan bantuan internet yang hebat. selepas memandu untuk diagnostik, mereka memeriksa mampatan semua ok, jadi dviglo sihat, jangan risau apa yang salah. Saya menulis dari komputer isteri saya.

Natalya Shukhtueva pada masa ini telah lari kira-kira 4 ribu dan tidak ada masalah 🙂 sudah tentu, saya terpaksa menukar minyak, yang tidak murah, kira-kira 5 kali supaya sistem itu dibasuh, tetapi apa yang perlu dilakukan. Ia lebih mudah daripada modal.

Kami tidak memerlukan pussy perempuan, kami membeli Mitsubishi!

Jika pengangkat hidraulik mengetuk, maka lebih baik tidak membeli podzhero seperti itu?

IMHO, jika badan dan bingkai masih utuh dan dokumen teratur, maka 200 adalah hadiah, walaupun enjinnya dibuang. Seorang rakan mempunyai diesel yang sama sahaja, saya mengambilnya dengan harga 250 beberapa tahun lalu. Akibatnya, seluruh badan berlubang, bingkai masak, nombor pada bingkai itu busuk. Anda boleh menunggang, tetapi tidak menjual kepada sesiapa.

jadi ia adalah asas untuk memasukkan pakaian selam baru dan melihat lebam, ia tidak sepatutnya. Untuk membuat mereka haus sehingga bonggol, bagaimana anda sepatutnya tidak menyukai kereta? Mungkin juga buku itu mempunyai saiz tapak kaki, saya tidak dapat melihat sekarang.

QWEMBO tetapi apa yang anda fikir untuk menukar hydrics, tetapi di sini saya juga melihat satu ulasan dan orang itu mengatakan bahawa jika anda menukar hydrics, tetapi lengan rocker akan haus dan lusuh di dalamnya. Dalam hukuman bolehkah ada haus dan lusuh?

Jika enjin ditarik, semasa anda menulis, ia mungkin sedemikian rupa sehingga pakaian selam itu tergenang. Ini adalah perjanjian sen, sudah tentu. Tetapi saya ulangi, lakukan minimum yang saya tulis - Tuhan melindungi mereka yang berhati-hati. Memeriksa DHX sebagai pilihan, ia juga dipanggil oleh multimeter.

Nah, dalam kes yang paling teruk, jika anda perlu menukar motor 6g72 12v, maka kos kontrak kira-kira 50-80, bergantung kepada ketamakan (ia berlaku dengan kotak, terdapat juga analog Hyundai).

Seperti yang saya katakan, ketukan hilang selepas menggantikan dan mengepam semua pemampas, kelajuan rendah adalah DHH - penyakit motor ini, kerana kelajuan rendah, ia mengambil masa yang lebih lama untuk memanaskan badan.

Jika anda memeriksa dengan pasti, kemudian skru dalam DXX jelas berfungsi, lihat rpm, periksa tekanan minyak, gelembung dalam tangki pengembangan semasa operasi, mampatan - ini adalah minimum yang akan memberikan gambaran keseluruhan sama ada enjin hidup atau tidak .

Wetsuit juga bukanlah perkara yang paling stabil pada motor ini, jadi ia sering ditukar :) ia tidak menakutkan. Apa lagi, buka skru DXX lama tanggalkan dengan teliti, hembus, bilas stok WD-40, mungkin masih kelihatan, ia juga mengganggu otak saya, saya perlu mengubahnya :)

Jika bingkai dan badan berada di dok dan keadaannya normal, nombor boleh dibaca, maka ia bukanlah perkara yang paling sukar dengan enjin. Saya mengalami ketukan seperti sebenar pada traktor, menanggalkannya, mengepam yang baru, dan ia mati. Dalam video terakhir, saya menyuarakan kesimpulannya.

Video (klik untuk bermain).

Ikuti minimum yang saya suarakan, dan mungkin anda akan melakukannya tanpa buasir yang tidak perlu.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85