Secara terperinci: buat sendiri 5e fe pembaikan enjin daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Keluarga enjin 5E tidak sebesar dan meluas seperti siri A atau unit anjakan kecil yang lain. Mereka sering keliru dari segi teknologi, tetapi pada hakikatnya, enjinnya berbeza, mereka mempunyai teknologi yang berbeza. Versi 5E-FHE berbeza daripada 5E-FE yang lebih popular dengan geometri pancarongga masukan berubah-ubah untuk meningkatkan kuasa. Teknologi itu dipanggil ACIS, gemanya digunakan sehingga hari ini pada pelbagai enjin.
Dalam enjin ini, Toyota menguji banyak inovasi dari segi penyalaan, kaedah meningkatkan kuasa. Tetapi tidak banyak pengubahsuaian dalam sejarah perkembangan motor. Masalahnya ialah Toyota tidak memperuntukkan wang yang sangat besar untuk pembangunan ini, pemasangan yang disediakan untuk kereta bajet yang murah. Tetapi pada akhirnya ia menjadi kelebihan, kerana unit kuasa boleh dipercayai, mudah dan berfungsi dengan baik.
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Data ICE hampir tidak boleh dipanggil sangat teknologi. Sistem suntikan mudah, beberapa teknologi persekitaran yang kompleks dan set penderia yang berjaya mencipta kelebihan penting untuk enjin ini. Pengilang telah mencuba dan mencipta persediaan praktikal tanpa kelemahan yang ketara untuk masa pengeluarannya.
Terdapat beberapa ciri penting yang perlu diperhatikan:
FHE: 110 HP pada 6600 rpm
FHE: 135 Nm @ 4000 rpm
Gambar rajah litar ringkas sistem elektrik menyumbang kepada perkhidmatan unit yang lebih atau kurang boleh dipercayai, walaupun pada masa kini selepas bertahun-tahun beroperasi.
Enjin FE digunakan pada Toyota Kaldina (1992-2002), serta pada Toyota Corolla (1991-2002). FHE digunakan pada versi awal Corolla generasi kedua - 1990-1994.
Motor FE dan FHE boleh dikatakan sama, mereka tidak mempunyai penyakit zaman kanak-kanak yang ketara untuk dilawan. Mereka mesti dibaiki, kerana blok itu diperbuat daripada besi tuang. Kebanyakan bahagian mahal, tetapi ia tahan lama. Reka bentuk loji kuasa adalah mudah, tidak ada elektronik yang kompleks, pelbagai sensor alam sekitar dan peralatan lain yang tidak boleh dipercayai.
Video (klik untuk bermain).
Kelebihan unit berikut juga diperhatikan:
lampiran berfungsi dengan sempurna, pemula dan penjana tidak perlu dibaiki atau ditukar;
sistem penyejukan tidak gagal, termostat jarang gagal, radiator standard berfungsi untuk masa yang lama;
gegelung pencucuhan dalam versi kemudian adalah yang paling mudah, tidak perlu diganti, tetapi yang asli diperlukan jika pembaikan diperlukan;
kelegaan injap dilaraskan secara manual, pada FHE ia lebih sukar, tetapi tidak ada sambungan pengembangan yang sukar diselenggara;
penyuntik adalah mudah, keseluruhan penyuntik berfungsi dengan baik dan tidak memerlukan perhatian yang berlebihan dalam operasi.
kedua-dua automatik dan mekanik berfungsi dengan baik, terdapat beberapa kereta dengan transmisi automatik, tiada masalah dengannya.
Melaraskan injap boleh menyebabkan masalah kepada juruteknik yang tidak berpengalaman. Tidak banyak manual, buku asli tidak tersebar luas di Rusia, dan mereka tidak diterbitkan sama sekali dalam bahasa Rusia. Adalah menarik bahawa label dalam unit adalah berbeza, supaya masa dan penyelenggaraan harus dilakukan oleh profesional. Diagnosis diri tersedia, banyak masalah boleh dikenal pasti dengan hanya menyambungkan penyambung diagnostik ke komputer di perkhidmatan.
Pemilik Caldina meninggalkan banyak ulasan, mengesyorkan banyak helah dalam perkhidmatan. Sebagai contoh, di forum Rusia, anda boleh menemui berpuluh-puluh cadangan untuk menuang minyak, dan cadangan ini berbeza sedikit daripada keperluan kilang. Jika antibeku tidak ditukar dalam masa, enjin boleh menjadi terlalu panas dan mendapat banyak masalah yang tidak dijangka. Ia bernilai mengawasi perkhidmatan biasa.
Antara masalah, masalah seperti motor diperhatikan:
Revolusi terapung.Penyuntik bahan api mungkin menjadi punca, serta kualiti petrol, yang mana 5E telah meningkatkan keperluan.
Unit terhenti atau tidak bermula. Masalah penyalaan adalah perkara biasa pada loji kuasa awal. Mereka dirawat dengan menggantikan lilin, gegelung.
Mencelup pada kelajuan melahu dan pada permulaan. Masalahnya injap pendikit tidak terbaik, ia perlu dibersihkan dengan kerap.
Pam air. Pam rosak pada 90 ribu perbatuan, penggantian paling kerap dilakukan bersama dengan kit pemasaan.
Pam minyak. Elemen dalam enjin ini tidak begitu dipercayai, dan pembaikan atau penggantiannya akan menjadi bermasalah kerana kos perkhidmatan untuk perkhidmatan tersebut.
Perkhidmatan biasa. Penggantian banal pengedap batang injap ternyata mahal, alat ganti tidak begitu mudah dicari, kosnya tinggi.
masalah baik pulih. Bukan mudah untuk membeli kit pembaikan, gasket, pam minyak asli dan bahagian penting lain.
Reka bentuk aci engkol yang tidak boleh dipercayai, takal dan pengikatnya masih tidak akan membenarkan anda mendapat kuasa besar daripada enjin ini. Pemasangan turbin tidak akan membawa sebarang perubahan khas, kerana reka bentuk stok hanya mempunyai 1.5 liter volum. Untuk enjin pada masa itu, 5E-FE menghasilkan kuasa yang baik walaupun tanpa sebarang tekanan.
Percubaan untuk meningkatkan ambang tork atau putaran potong akan menyebabkan hanya satu kesan - kematian pramatang unit. Jika anda ingin bermain-main dengan penalaan garaj, pertimbangkan untuk melihat motor A-line, yang lebih mudah didapati sebagai unit kontrak.
Membeli enjin yang boleh dipercayai dalam kategori ini masuk akal jika anda bercadang untuk menggunakannya dalam keadaan stok sehingga tamat sumber. Sehingga 300,000 km boleh dipandu oleh kereta dengan unit sedemikian, jika anda menggunakan minyak yang disyorkan dan menjalankan perkhidmatan tetap berkualiti tinggi.
Sebagai asas untuk penalaan, motor volum rendah ini tidak mempunyai prospek tertentu. Lebih-lebih lagi, dalam versi FHE, penalaan kilang telah dilakukan dengan menukar reka bentuk manifold masukan. Malah lebih banyak daripada jumlah dan umur ini tidak akan berfungsi.
Motor mempunyai masalah dan penyakit zaman kanak-kanak sendiri, tetapi ia diselesaikan dengan bajet yang agak sederhana. Lihat foto dengan laporan mengenai baik pulih yang dilakukan oleh tukang garaj dengan tangan mereka sendiri tanpa alat khusus. Ini membezakan unit ini daripada pesaingnya.
Enjin 5E FE dicipta dalam siri E pengeluar Toyota, oleh itu, ia pada mulanya mempunyai blok besi tuang dan pemacu tali pinggang aci sesondol, penyuntik dan anjakan dalam 1.5 liter. Semasa kewujudan motor, pengeluar membuat perubahan pada reka bentuk:
terdapat satu gegelung pencucuhan dengan pengedar, kemudian dua gegelung untuk sepasang silinder mengikut skema DID-2;
pertama bentuk omboh klasik, kemudian pengubahsuaian rata;
gasket kepala silinder 0.26 mm nipis sejak 1995 untuk meningkatkan nisbah mampatan;
semakan rod penyambung sejak 1996 dan pemasangan penderia suhu CO.
Secara konvensional, pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman ini boleh dianggap sebagai 5E-FHE dengan geometri pembolehubah bagi pancarongga masukan dan aci sesondol yang agresif, rod penyambung bertetulang dan nisbah mampatan meningkat kepada 9.8.
Seperti kebiasaan untuk Toyota, kuasa enjin berbeza untuk model kereta tertentu dan untuk pasaran yang mana ia dibekalkan. Sebagai contoh, Corolla, Kaldins, Passers dan Sprinters untuk Eropah mempunyai kapasiti dalam 100 liter. Dengan. selaras dengan rangka kerja undang-undang negara-negara ini. Untuk pasaran Jepun, Asia, Timur Tengah, kereta itu dilengkapi dengan motor sehingga 110 liter. Dengan.
Untuk memastikan ciri-ciri 123 - 140 Nm dan 93 - 110 liter. Dengan. susun atur enjin sepadan dengan jenis suntikan "in-line four" dengan mekanisme pengedaran gas DOHC - dua aci sesondol overhed di dalam kepala silinder.
Semasa kewujudan enjin 5E-FE 1990 - 1998. pemodenan mereka telah dirancang seperti berikut:
perubahan dalam nisbah mampatan disebabkan oleh gasket kepala silinder nipis;
penyiapan sistem penyalaan dengan memasang gegelung kedua;
menukar bentuk omboh dan penggunaan palam dua elektrod dan rod penyambung bentuk yang berbeza;
pemasangan penderia suhu ekzos.
Kemudian ia diperlukan untuk menambah kuasa tambahan, versi 5E-FHE telah dicipta, di mana daya sebenarnya dibuat kerana penggunaan aci sesondol dengan profil sesondol yang agresif.
Ciri teknikal FE 5E sepadan dengan nilai jadual berikut:
