Pembaikan enjin skuter 4t DIY

Senarai masalah skuter paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, sebab yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5.ENJIN MULA BIASA TAPI TAK HABIS
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan pencucuhan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas. Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan mendapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: pergerakan udara dari bawah selongsong silinder tidak dirasai, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika anda menguji dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka bentuk untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN BERBUKA, SKUTER TIDAK BERGERAK DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (disebabkan haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan yang dijalankan baru-baru ini, berat pemberat pengatur emparan atau spring takal yang didorong telah dipilih dengan salah. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Untuk membolehkan enjin skuter empat lejang berfungsi dengan sempurna, hanya tiga perkara yang diperlukan: percikan, bahan api dan mampatan.Apabila menyelesaikan masalah, anda harus mematuhi peraturan berikut - semuanya diperiksa secara beransur-ansur, dari kesalahan paling asas kepada pembaikan bahagian utama moped.

Perkara pertama yang perlu diperiksa ialah kehadiran bahan api dalam tangki dan dalam sistem. Kemudian kami memeriksa percikan api. Enjin tidak akan hidup jika kualiti adunan terganggu, atau jika karburetor tersumbat.

Jika kunci pencucuh tidak dihidupkan, fius ditiup, atau bateri dinyahcas, enjin tidak akan menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Oleh itu, sebelum meneruskan pembaikan global, anda harus menyemak sebab-sebab ini.

Motor penghidup engkol, tetapi enjin tidak akan dihidupkan.

Sebab yang mungkin - palam pencucuh rosak, karburetor tersumbat, bahan api tidak masuk ke dalam sistem.

Enjin berjalan tidak menentu atau kehilangan kuasa dirasai.

Ini mungkin menunjukkan bahawa karburetor tersumbat, minyak atau penapis udara tersumbat, injap kepala tidak sejajar, variator atau kumpulan omboh telah haus.

Terdapat ketukan tertentu pada enjin semasa operasi.

Ini boleh menjadi tanda bahawa galas tidak teratur dan perlu diganti. Ia juga mungkin dikaitkan dengan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap.

1. Kami mengeluarkan enjin dari skuter. Kami memasang skuter sestabil yang mungkin. Kami mengeluarkan batangnya. Tanggalkan semua wayar dari enjin dan kabel pendikit dari karburetor. Tanggalkan hos gas dan penapis vakum. Putuskan sambungan penyerap hentak belakang. Selepas enjin dipisahkan daripada bingkai, tanggalkan nat pada gandar pelekap dan keluarkan gandar. Selepas mengeluarkan enjin, dinasihatkan untuk mencucinya.
2. Mengeluarkan kepala silinder. Ia perlu dilakukan untuk membersihkan ruang daripada deposit karbon. Untuk mengeluarkan kepala, anda mesti terlebih dahulu memutuskan semua bahagian "tambahan". Kemudian bolt penegang rantai dan bolt pengunci dibuka. Kemudian kita pusingkan roda tenaga sehingga sebutan T sepadan dengan yang ada pada badan enjin. Kami membuka skru bolt di mana silinder dipasang dan keluarkan rantai, dan kemudian kepala silinder itu sendiri.
3. Kelegaan injap mesti dilaraskan jika ketukan logam muncul. Prinsip operasi adalah seperti berikut: penutup mekanisme injap dikeluarkan. Tanda pada roda tenaga adalah berkaitan dengan tanda pada perumah enjin. Kami mengukur kelegaan antara skru pelaras dan batang injap. Apabila menambah atau mengurangkan jurang, kami melaraskan dengan memutar skru.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk mempercayakan baik pulih enjin kepada profesional, kerana terdapat banyak nuansa yang tidak diperhatikan oleh pemandu biasa, tetapi yang pada masa akan datang boleh menimbulkan masalah yang lebih besar dan kemudian pembaikan yang lebih mahal akan diperlukan.
Video tentang membaiki skuter 4 lejang akan memperkenalkan anda kepada aspek utama pembaikan.

Untuk membuka enjin skuter Cina, anda tidak perlu menjadi mekanik super atau orang yang berbakat. Pertama sekali, anda memerlukan keinginan, ketepatan dan ketersediaan alat yang diperlukan. Malangnya, tiada tempat tanpa alat yang baik. Sudah tentu ada orang yang membaiki skuter dengan linggis dan tukul besi, tetapi jika anda melakukannya untuk diri sendiri dan untuk masa yang lama, maka anda hanya perlu menggunakan alat yang baik. Jika anda tidak mempunyai alat, maka lebih baik meninggalkan usaha ini.

• Penarik alternator (anda boleh melakukannya sendiri)
• Penarik CVT (anda boleh melakukannya sendiri)
• Pembuang sproket Kickstarter (enjin 157QMJ sahaja)
• Kepala untuk 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips dan pemutar skru kepala rata
• tukul kecil
• Berharap

Kebanyakan enjin skuter empat lejang China boleh dikelaskan kepada dua jenis utama

1. Jenis pertama: Enjin siri 139QMB. Enjin ini sangat popular di negara-negara CIS dan dipasang pada kebanyakan skuter empat lejang China.
2. Jenis kedua: Enjin siri 157QMJ. Enjin ini mempunyai volum yang lebih besar daripada yang pertama dan, disebabkan harga yang lebih tinggi, tidak begitu popular.

Pada asasnya, kedua-dua enjin ini adalah salinan Honda GY6 purba dan berbeza antara satu sama lain dalam anjakan, reka bentuk kickstarter, pemacu pam minyak dan pemacu pemula elektrik. Jika tidak, enjin ini adalah sama.

139QMB biasa, sebenarnya JL1P139QMB-2

Dan beginilah rupa 157QMJ biasa, sebenarnya LK162QMK

Kami mengeluarkan enjin dari bingkai, mengalirkan minyak, membersihkan baja tahun sebelum terakhir dari semua permukaan yang kelihatan, meniup semua retakan dan rongga dengan pemampat, meletakkannya di atas meja pemotongan dan meneruskan ke yang sangat menarik dan aktiviti menarik...

• Keluarkan muffler
• Tanggalkan kain kafan penyejuk
• Keluarkan penjana
• Alih keluar variator
• Bersihkan dan tiup penyambung
  

Sangat mudah dan mudah untuk menanggalkan peredam: kami membuka skru dua nat dan dua bolt pada kepala silinder yang menahan peredam pada bingkai (139QMB) atau penguat roda belakang (157 QMJ)

Kafan penyejuk lebih mudah untuk ditanggalkan: kami mematikan semua bolt dan skru yang melekatkan kain kafan pada enjin dan tanggalkan.

Tetapi dengan penjana, tidak semuanya begitu mudah. Penjana hanya boleh dikeluarkan dengan penarik. Semua percubaan anda untuk menjatuhkan pemutar dengan tukul atau mengambilnya dengan linggis akan menemui kegagalan terlebih dahulu.

Kami membuka skru bolt pada pendesak penyejuk dan mengeluarkannya serta rotor

Kami membetulkan pemutar dengan penarik dan buka skru nat (benang kanan)

Kami memasang penarik dan tarik rotor dari jurnal aci engkol

Kami meniup penjana, membuka bolt dan mengeluarkannya di tempat yang lebih jauh

Tanggalkan penutup variator. Tidak ada yang sukar dalam hal ini: kami mematikan semua bolt yang kelihatan dan mengeluarkan penutup dari enjin. Pada enjin 157QMJ, supaya tidak membengkokkan pendakap spring balik kickstarter, mula-mula tanggalkan engkol, tanggalkan gelang penahan dari aci kickstarter, dan selepas itu barulah tanggalkan penutup itu sendiri. Anda boleh, pada dasarnya, dan sebagainya mengeluarkan, tetapi kemudian anda perlu memangkas pendakap sedikit.

Mengeluarkan variator tidak lebih mudah daripada mengeluarkan penjana. Seperti penjana, anda memerlukan penarik yang baik. Nasib baik, penarik boleh dibuat sendiri: untuk enjin 139QMB, bukannya penarik, anda boleh menggunakan plat logam: keluarkan bendix dari ceruk, masukkan plat ke dalamnya, letakkan gigi pendesak variator pada plat dan buka skru kacang itu.

Anda juga boleh membuat penarik yang lebih maju: kami sedang mencari cakera klac yang tidak diperlukan dari motosikal IZH, kami mengimpal bar dan beberapa cangkuk untuk gigi pendesak kepadanya

Untuk enjin 157QMJ, penarik dilakukan sedikit berbeza.

Anda boleh pergi ke kedai alat terdekat dan membeli sepana universal untuk pengisar. Untuk mengeluarkan variator enjin 157QMJ, ia sangat sesuai dan berharga satu sen

Prinsip menanggalkan variator adalah sama dengan mengeluarkan penjana: betulkan pendesak dengan penarik, buka skru nat, keluarkan variator dari gandar. Selepas dialih keluar, kami membuka sepenuhnya variator dan memeriksa semua bahagiannya untuk haus.

Pada enjin 157QMJ, terdapat gear pemula di belakang variator. Ia tidak begitu mudah untuk dikeluarkan, tetapi jika anda akan kemudiannya separuh enjin, anda perlu mengeluarkannya.

Kami membersihkan dan meniup penyambung silinder, kepala silinder dan penutup injap. Kami membuka skru bolt pada penutup injap dan mengeluarkannya dari kepala

Kami mematikan kacang dan bolt pada kepala silinder

Tanggalkan katil aci sesondol. Katil aci sesondol hampir bebas haus. Selepas mengeluarkannya, cukup untuk mencuci dan memeriksa keretakan.

Kami mengeluarkan rantai dari aci sesondol dan mengeluarkannya dari katil. Aci sesondol mempunyai dua titik bermasalah yang patut diberi perhatian: kehausan galas sokongan dan permukaan kerja sesondol.

Silinder, kepala dan katil aci sesondol dipusatkan secara relatif antara satu sama lain menggunakan sesendal pemandu. Sesendal ini mempunyai keupayaan untuk jatuh dari soket dan kemudian cuba mencarinya. Untuk mengelakkan ini - segera keluarkan sesendal dan letakkannya di tempat yang lebih jauh. Selepas ini, sesendal akan ditunjukkan dengan anak panah.

Keluarkan kepala silinder.Kepala silinder adalah bahagian enjin yang paling terdedah dan parameter operasi enjin secara langsung bergantung pada keadaannya. Agar tidak menghadapi masalah kemudian: kepala mesti dibuka sepenuhnya, diperiksa untuk retak, potong tempat duduk injap, letakkan injap baru, kisar injap ke tempat duduk, letakkan pengedap minyak baru dan kisar kapal terbang di atas pinggan atau giling.

Keluarkan silinder. Kami memeriksa silinder sejurus selepas dialih keluar untuk kehausan pelapik dan kehadiran sawan pada cermin

Kami mengeluarkan cincin penahan dari bos omboh, tolak jari keluar dari kepala rod penyambung atas, keluarkan omboh. Kami memeriksa omboh untuk retak dan haus, memberi perhatian khusus kepada keadaan alur untuk cincin dan cincin itu sendiri

Kami membuka skru bolt pada penutup (terdapat lebih sedikit bolt sebanyak 139QMB: 8), tukul sedikit dengan palu dan keluarkan dari enjin. Panduan kotak engkol akan ditandakan dengan anak panah seperti dalam kes kepala silinder. Sarungnya, terutamanya pada enjin 139QMB, pecah walaupun skuter jatuh sedikit. Apabila anda mengeluarkan penutup - berhati-hati memeriksa badannya dan jika retakan tidak ketara - mengimpalnya pada "argon" yang terdekat

157 QMJ kelihatan lebih rumit di dalam

Untuk membuka 157QMJ anda perlu melakukan perkara berikut:

• Tanggalkan gear perantaraan pemula
• Tanggalkan nat pada freewheel
• Tanggalkan rantai dari pam minyak
• Tanggalkan bolt terakhir yang mengetatkan kotak engkol enjin

Dengan 139QMB, lebih kurang kekecohan:

• Tanggalkan gear pam minyak
• Tanggalkan bolt terakhir yang mengetatkan kotak engkol

Kami mengambil pemutar skru tumpul lama dan menggunakan tukul untuk membuka nat freewheel (benang kiri: buka skru mengikut arah jam!)

Tekan pada rantai pemacu:

• Rantaian yang baik sepatutnya mempunyai kelonggaran. Rantai sedemikian masih boleh dikendalikan
• Jika rantai haus, kendur akan menjadi maksimum. Rantai sedemikian harus dibuang.

Rantai dalam keadaan sederhana. Rantai baru boleh dikatakan tidak melorot apabila ditekan padanya

Tanggalkan skrin pelindung pam minyak

Kami meletakkan batang timah atau batang di bawah rantai, buka nat pada gegancu pam minyak, keluarkan gegancu dari aci, keluarkan rantai

Pada 139QMB kita melakukan perkara yang hampir sama: pegang gegancu dengan tangan kita, buka skru nat, keluarkan gear dari aci. Pada sesetengah model 139QMB, gear boleh tanpa nat, jika anda telah berbuat demikian, maka anda bernasib baik: keluarkan gear dan perumah dan itu sahaja.

Kami membuka skru bolt terakhir yang mengetatkan kotak engkol dan menggunakan palu kayu untuk separuh enjin

Kami mengeluarkan aci engkol dari kotak engkol dan memeriksanya untuk kesesuaian untuk operasi selanjutnya

Kami menyemak rantai pemasaan untuk haus, tetapi lebih baik jika anda membuangnya dengan segera. Pada masa ini, epik dengan pembongkaran enjin boleh dianggap berakhir. Seperti yang anda lihat, tidak ada yang sukar dalam hal ini. Tetapi terpulang kepada anda untuk membuka sendiri enjin atau menghantarnya ke bengkel.

Pada skuter, masalah yang agak biasa ialah berlakunya bunyi asing. Dalam kes ini, anda boleh membaiki enjin skuter dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu memahami bagaimana anda boleh menentukan punca kejadian mereka dan bagaimana anda boleh menanganinya.

Pada asasnya, kejadian bunyi enjin asing pada skuter boleh berlaku kerana kehausan pelbagai bahagian. Motor dalam skuter tertakluk kepada kehausan secara beransur-ansur, bagaimanapun, seperti hampir semua mekanisme lain. Sesetengah bahagian tertakluk kepada beban besar semasa operasi, itulah sebabnya dari masa ke masa ia boleh menjadi tidak boleh digunakan. Adalah perlu untuk memahami tepat pada masanya bahawa terdapat beberapa masalah dengan enjin, kerana disebabkan kehausan satu elemen, penunjuk prestasi orang lain boleh berkurangan dengan ketara.

Enjin skuter mempunyai hayat perkhidmatan yang jauh lebih rendah berbanding dengan unit automotif. Atas sebab ini, pemilik skuter mesti membuat diagnostik tepat pada masanya bagi operasi enjin.Dan jika tiba-tiba beberapa kerosakan muncul, maka pembaikan enjin skuter lakukan sendiri diperlukan.

Apabila sesetengah bahagian enjin haus, pelbagai bunyi mungkin berlaku semasa operasinya, contohnya, kicauan atau deringan ringan. Mereka boleh muncul pada kelajuan tinggi, serta melahu. Selain bunyi bising, skuter mungkin kehilangan tahap dinamik sebelumnya, mengalami beberapa masalah semasa memandu, dan juga tidak mencapai kelajuan tinggi. Sekiranya masalah sedemikian muncul, maka anda perlu memikirkan pembaikan. Sekiranya kerosakan tidak penting, maka anda boleh melakukannya sendiri dengan pengetahuan dan alat tertentu.

Jika unit kuasa berfungsi secara normal semasa melahu, tetapi lolongan berlaku apabila kelajuan tinggi ditetapkan, maka galas aci engkol mungkin gagal. Kos bahagian sedemikian agak sedikit, itulah sebabnya ia tidak disyorkan untuk mengabaikan penggantian tepat pada masanya. Lebih baik tidak menyimpan dalam kes ini. Sekiranya enjin skuter akan dibaiki secara bebas, maka anda perlu berhati-hati dan setenang mungkin. Semasa pemasangan dan pembongkaran enjin, peraturan pembaikan asas mesti dipatuhi, iaitu, tidak perlu tergesa-gesa. Apabila galas baru dipasang, ia juga sangat penting untuk menjaga kebersihan, kerana hanya satu butiran pasir dalam motor boleh memberi kesan negatif yang serius. Ia juga tidak akan berlebihan untuk menyiram galas lama dalam petrol. Ini adalah perlu untuk mengeluarkan gris. Jika anda tidak boleh membongkarnya sendiri, maka disyorkan untuk tidak mengambil risiko, kerana tindakan cuai boleh menyebabkan kerosakan pada aci engkol. Tetapi jika semuanya berjalan lancar, maka galas perlu dijalankan.

Satu lagi masalah popular dengan enjin ialah haus omboh. Cincin boleh haus dengan cepat. Sekiranya terdapat masalah dengan menghidupkan enjin dan pada masa yang sama deringan logam kedengaran, maka alur omboh mungkin sudah haus. Dalam kes ini, omboh mesti diganti. Adalah penting untuk melakukan ini tepat pada masanya.

Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan tiga komponen: bahan api, percikan, mampatan. Slogan utama mekanik motosikal ialah "tiada keajaiban". Ia mesti sentiasa diingat bahawa jika, apabila menyelesaikan masalah dan pembaikan skuter ternyata ada percikan api, ada mampatan, bahan api masuk, tetapi enjin tidak dihidupkan, ini biasanya hanya bermakna beberapa komponen ini sebenarnya hilang.

Terlalu malas untuk memberikan skuter itu untuk dibaiki dan membayar wang untuknya. Keadaan biasa. Kemudian sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip asas penyelesaian masalah dan pembaikan skuter adalah untuk mengecualikan elemen sistem langkah demi langkah, cuba mengenal pasti punca kerosakan pada salah satu daripadanya. Carian dan pembaikan mesti dilakukan secara berurutan, dari awal rantai hingga akhir. Iaitu, sebagai contoh, jika tiada percikan api, anda tidak sepatutnya menukar suis dengan segera. Mula-mula anda perlu memastikan bahawa kami mempunyai penjana "hidup", kemudian menguji pendawaian. Dan lain-lain.

Nota penting: jika anda mempunyai peranti di hadapan anda, yang, menurut pemiliknya, "berfungsi seperti jam", masuk akal untuk bertanya sama ada petrol lama dituangkan ke dalam tangki. Penyimpanan beberapa bulan adalah cukup untuk petrol kehilangan nombor oktannya sehingga ia kehilangan keupayaan untuk menyala.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum membuat diagnosis akhir dan memulakan pembaikan skuter, anda perlu memastikan bahawa lilin berfungsi dipasang di atasnya, serta karburetor berfungsi dengan normal.

Di samping itu, anda perlu tahu bahawa operasi enjin yang betul (walaupun semasa melahu) berkait rapat dengan operasi variator, klac, serta kumpulan aci sesondol dan injap yang betul.Dalam erti kata lain, dengan bekalan kuasa, pencucuhan dan sistem CPG yang berfungsi normal, masalahnya mungkin, sebagai contoh, dalam penghantaran, kerana tork aci engkol dihantar terus ke variator.

Apabila menjalankan diagnostik dan pembaikan, harus diingat bahawa dalam beberapa keadaan yang membawa kepada keperluan pembaikan skuter, adalah perlu untuk memeriksa bukan satu elemen, tetapi keseluruhan sistem. Sebagai contoh, jika karburetor tersumbat, dengan syarat penapis udara utuh dan diresapi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kotoran dalam tangki gas dan penapis bahan api. Sekiranya skuter telah lama memandu tanpa penapis udara, atau dengan penapis yang tidak dirawat, maka semuanya mesti diperiksa: CPG, aci engkol dan galas utama.

Di bawah ialah beberapa masalah yang mungkin anda hadapi dan langkah asas yang perlu diambil untuk menyelesaikannya. Pautan menunjukkan tempat di mana anda boleh mendapatkan maklumat tentang item ini.

Di negara kita, skuter adalah teknik beroda dua yang cukup popular yang menduduki minda orang muda, serta lelaki dan wanita yang lebih tua. Ia tidak menghairankan, kerana tiada lagi pengangkutan yang kecil, menjimatkan dan mudah dalam banyak cara, pada harga yang berpatutan. Walau bagaimanapun, walaupun dengan dimensi yang sederhana dan enjinnya yang kecil, skuter itu juga boleh menjadi agak laju. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang menala skuter, bagaimana ia dan berapa kosnya?

Menala skuter adalah proses yang agak luas, tetapi terdiri terutamanya daripada penggayaan (memperbaiki penampilan), menala casis (mengubah suai prestasi tunggangan) dan menala enjin. Titik terakhir terdiri daripada banyak operasi yang berbeza, yang bertujuan untuk meningkatkan kuasa enjin, pelaksanaan yang lebih baik dan meningkatkan pecutan dan kelajuan maksimum. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan dengan tepat pengubahsuaian enjin dan transmisi.

Perlu diingatkan segera bahawa skim ini adalah umum dan sesuai untuk model Itali, Jepun dan Cina. Mereka yang meragui kualiti skuter China harus diingatkan bahawa tahap pengeluaran model moden dari Kerajaan Tengah telah berkembang dengan ketara sejak 10 tahun lalu, dan kebanyakan alat ganti di pasaran untuk semua model adalah daripada pengeluar China.

Terdapat banyak cara untuk mempercepatkan skuter anda, dan pertama sekali ia bergantung pada keadaan teknikal semasa unit. Sebagai contoh, ambil skuter lama dengan variator yang tidak ditala dengan betul, penapis udara tersumbat, karburetor kotor, dan beberapa masalah lain yang timbul daripada penyelenggaraan peralatan yang tidak betul. Potensi enjin sedemikian adalah hebat, tetapi ia boleh direalisasikan hanya selepas penalaan yang betul. Setelah semua sistem telah dibersihkan dan diubah suai, malah prestasi motor standard kelihatan seperti peningkatan yang ketara.

Berikutan daripada ini bahawa sebarang kerja yang bertujuan untuk meningkatkan prestasi pemanduan harus dimulakan dengan semakan lengkap enjin.

Mengeluarkan sekatan kilang adalah jenis penalaan yang sangat popular dan agak mudah. Kebanyakan peralatan Jepun dan peralatan Cina yang serupa datang dari kilang dengan pengehad khas yang menghalang enjin daripada berfungsi pada kapasiti penuh. Nasib baik, anda boleh menyingkirkan sekatan di mana-mana garaj dan sebarang penalaan skuter dengan tangan anda sendiri bermula dengan penghapusan sekatan tersebut.

Apabila penyakit kanak-kanak berakhir, anda harus memberi perhatian kepada penalaan sebenar, iaitu, penambahbaikan atau pengubahsuaian komponen dan pemasangan sedia ada. Kita bercakap, sudah tentu, tentang kumpulan silinder-omboh, karburetor, muffler, variator, penapis udara dan sistem pencucuhan. Pada peringkat ini, tahap penglibatan dalam menambah baik elemen tertentu bergantung kepada belanjawan. Jika dana adalah terhad, maka kami akan memaksimumkan squeeze daripada set sedia ada, dengan mengubah suai nod yang diterangkan.

Sekiranya terdapat anggaran tertentu untuk penalaan, anda boleh mengikuti laluan menggantikan bahagian dengan penalaan khas.Bahagian khas yang direka untuk pengubahsuaian sedemikian secara automatik meningkatkan ciri-ciri utama enjin, ditambah pula ia direka untuk beban yang lebih tinggi. Kami memikirkan skema umum penambahbaikan, dan di bawah kami akan mempertimbangkan cara penalaan berlaku, menggunakan contoh nod tertentu.

Pakar, pakar atau pakar garaj mula menala skuter dengan tangan mereka sendiri dengan membongkar sekatan kilang. Mereka perlu, pertama sekali, untuk memastikan peralatan dalam had laju yang ditetapkan (model Jepun), serta untuk meningkatkan sumber motor. Masalahnya ialah anda boleh mencari item ini hanya selepas mengkaji model enjin anda di pelbagai forum. Sebabnya adalah lokasi yang berbeza bagi pengehad yang sama ini, jadi ia boleh menjadi garpu buta dalam ekzos, pengehad elektronik yang dipasang pada variator atau bahkan dalam karburetor.

• Palam dalam variator. Dalam kes ini, bahagian itu adalah plat khas yang dipasang pada sisi pemberat. Ia menghalang tali pinggang daripada mencapai jejari maksimum, yang bermaksud bahawa adalah mustahil untuk mencapai kelajuan maksimum yang mungkin. Jika anda mempunyai bahagian sedemikian, kemudian mengeluarkannya anda boleh meningkatkan kelajuan maksimum dengan ketara.
• Pembatas dalam variator. Kadang-kadang sisi pada sesendal itu sendiri bertindak sebagai pengehad; di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa kerja pemutar. Kelajuan boleh ditingkatkan dengan mensia-siakan bebibir klac variator. Juga, untuk banyak model, bahagian siap sedia, bosan dijual.
• Karburator. Dalam pemasangan ini, palam kelihatan seperti injap. Dengan peningkatan tekanan yang ketara, ia terbuka, dengan itu menghalang aliran penuh campuran bahan api-udara ke dalam kebuk pembakaran. Semua ini dirawat, seperti dalam versi sebelumnya - dengan membongkar elemen atau menggantikan keseluruhan bahagian.
• ekzos. Sistem sekatan yang menarik terletak di ekzos. Ia adalah garpu, di mana salah satu saluran adalah jalan buntu. Oleh itu, pergolakan dan tekanan dalaman dalam ekzos meningkat, yang menghalang pembersihan kebuk pembakaran dengan baik. Masalahnya boleh diselesaikan dengan mengimpal garpu mati.
• Sistem elektronik. Akhirnya, pengehad suis boleh dianggap paling maju mengikut piawaian moden. Sesetengah model Cina dan Itali boleh ditipu, kita akan mempunyai gigitan wayar pengehad, untuk ini kita perlu mengkaji banyak kesusasteraan mengenai elektrik. Selebihnya model menyingkirkan masalah dengan hanya menggantikan pemasangan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjin mesti diservis sebelum memaksa. Kerja yang akan membantu meningkatkan dinamik termasuk pelarasan injap. Prosedur ini sesuai untuk menala skuter 4t Cina dan motor 4 lejang lain. Untuk peralatan bersaiz kecil, disyorkan untuk melakukan pelarasan sedemikian sekurang-kurangnya sekali setiap 3, dan sebaik-baiknya setiap 2 ribu km. Ia juga perlu untuk menjalankan pelarasan selepas manipulasi dengan CPG.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu memastikan bahawa enjin benar-benar sejuk dan anda mempunyai satu set kunci (8.9) dan probe 0.05 mm untuk salur masuk dan 0.07 mm untuk injap ekzos di tangan. Anda boleh mendapatkan nat pelaras dengan menanggalkan penutup injap terlebih dahulu. Apabila akses kepada injap terbuka, omboh ditetapkan pada pusat mati atas. Seterusnya, batang celup dipasang pada kelegaan injap masuk dan, bergantung pada kedudukan semasa, pelarasan dibuat.

Untuk menambah atau mengurangkan kelegaan, longgarkan nat kunci (semasa memegang bolt pelarasan), putar bolt pelarasan, dan semasa menahannya, tarik nat pengunci ke belakang. Oleh itu, kita mencapai jurang apabila siasatan melepasinya dengan sedikit usaha. Selepas penalaan, putar aci engkol satu pusingan penuh dan periksa sama ada penjajaran adalah betul.

Prinsip utama pemanduan pantas adalah untuk membakar lebih banyak petrol setiap unit masa, ia sesuai untuk menala skuter 4t Cina, skuter 2t Jepun dan mana-mana model dan jenis motor lain, dan karburetor membantu dalam hal ini, pertama sekali.Adalah mungkin untuk mengubah suai unit standard dengan memasang jet yang lebih cekap, tetapi dalam praktiknya adalah lebih baik untuk memasang model yang lebih produktif. Penalaan skuter difasilitasi oleh model produktif karburetor DellOrto, satu set paip dan aksesori lain untuknya.

Karburator berprestasi tinggi akan menghantar lebih banyak bahan api ke silinder, dan lebih banyak bahan api akan memerlukan lebih banyak udara. Oleh itu, penapis standard harus disemak, yang terbaik adalah menggantikan elemen penapis dengan yang baru, sambil memastikan keseluruhan sistem ketat. Sekiranya peranti berkuasa tinggi sedang disediakan, masuk akal untuk memasang penapis rintangan minimum, tetapi jangan lupa bahawa ia memerlukan penyelenggaraan yang berterusan, jika tidak, elemen penapis akan kering dan pasir akan mula masuk ke dalam enjin.