ini bermakna ia telah diperiksa pada dirian penyuntik.
biarkan rakan anda bertanya soalan kawalan kepada tuan tentang tekanan terkawal muncung ini -
Trak RHD dari Jepun. Kapasiti membawa - 2 tan. Benar-benar membawa 2.5 - 3 tan.
Van. Gerai perabot dengan pintu sisi. Tinggi 2m. Lebar 1.8m. Panjang 4.3m. Jilid 16m3.
Stereng kuasa. penghawa dingin. Salun super.
Enjin 4D33. Diesel. Dalam barisan. Atmosfera - bukan turbo. 4 silinder. Pam suntikan adalah mudah, dalam talian.
Suspensi depan dipancut, belakang dipancutkan dengan spring.
Pada 06 Mei, pelanggan kami meminta untuk menerima enjin Isuzu (10PC1) di pelabuhan, dan kemudian menghantarnya ke Khabarovsk.
Pada 7 Mei, kami menerima dokumen untuk enjin dan membayar duti negeri.
08-09.05 cuti. Pelabuhan berfungsi, tetapi gudang penyimpanan sementara tidak berfungsi. Pada 10 Mei, kami menelefon gudang dan bersetuju pada 11.05.
Pada 11 Mei, kami datang untuk mengambil enjin, dan mereka memberitahu kami: Anda tidak boleh mengambilnya sekarang.
- Enjin anda penuh dengan bot. Ia tidak mungkin untuk memandu ke sana dengan forklift. Sebuah lagi kapal sedang memunggah. Nampak?
Selepas berfikir sedikit, kami memutuskan bahawa lebih baik untuk mencapai persetujuan sekarang daripada menunggu tidak jelas berapa lama! Dan sepasukan pekerja dok dengan sedikit bayaran pergi menemui kami.
Selepas mengambil enjin, kami membawanya ke syarikat pengangkutan. Dan di sana mereka enggan menerima enjin daripada kami, tk. ia tidak dibungkus atau diamankan.
- Okay, betulkan. Kami akan bayar.
Ya ada apa ?! - kami ingatkan.
Okey, jika ia secara rasminya mustahil, maka ia boleh dilakukan secara berbeza, dalam bahasa Rusia.
Nah, kami menemui pemuat tempatan dan bersetuju ... Dia membantu kami menyediakan enjin untuk penghantaran.
Pada 14 Mei, enjin itu dimuatkan ke dalam trak dan dihantar ke Khabarovsk.
Titanium berfungsi dengan baik pada mulanya. Secara beransur-ansur, prestasi enjin menjadi lebih teruk dan lebih teruk.
Kemudian enjin mula berasap dan menembak ke arah muffler. Pemilik trak Mazda Titan berunding dengan kenalannya. Bersama-sama mereka memutuskan bahawa, mungkin, penyalaan tidak berfungsi. Walaupun, tiada siapa yang naik ke dalam enjin. menarik?
Dengan masalah sedemikian, sebuah trak Mazda Titan datang kepada kami. Kami menelitinya dan memutuskan untuk memulakan dengan sistem bahan api. Mereka menanggalkan pam suntikan.
Semasa membuka pam suntikan, kami menemui tanda sawan pada mesin basuh, yang bertanggungjawab untuk sudut plumbum dan perkembangan pada pelocok.
Kami memasukkan pelocok baharu, mesin basuh dan penggelek baharu.
Pada enjin SL dengan pam rasuk, gear parasit secara praktikal tidak terkeluar dari blok, i.e. tanda penjajaran disembunyikan.
Oleh itu, untuk memasang pam dengan betul, kami membuka bahagian hadapan dan memasang pam suntikan mengikut tanda.
Manual mengandungi kemungkinan kerosakan dan kaedah untuk penyingkirannya, dimensi mengawan bahagian utama dan had pemakaian yang dibenarkan, maklumat mengenai diagnosis dan pelarasan pam suntikan, sistem permulaan dan pengecasan.
Enjin Hyundai D4AF, D4AK, D4AE ialah salinan berlesen (dengan pengecualian beberapa perbezaan) enjin Mitsubishi 4D32 (3.6 L), 4D30 (3.3 L), 4D31 (3.3 L pengecas turbo), jadi maklumat daripada manual boleh digunakan untuk pembongkaran , pemasangan dan penyelenggaraan enjin Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Dia mula merombak enjin, mengeluarkannya dari kereta, tanpa kepala dan lampiran, berbaring di bawah salji.
Penyahpasangan dan penyelesaian masalah, keputusan: kumpulan omboh untuk penggantian, penggantian pelapik dan boring blok!
Dia menanggalkan pengumpul itu dan tiada kata-kata.
Saya membeli kit pembaikan untuk 3250 semula dan 3000 sisipan untuk pembaikan pertama semua firma AutoVelt:
Di sini tempat duduk injap di sebelah kiri tidak dikisar, tetapi 2 di sebelah kanan dikisar
mengupas Mitsubishi Kanter 2001 c. Dengan CMU, bingkai 4M51 FE50EB TCP no. Kabin. suspensi hadapan. elektronik. kaca. dsb. Auto faham di Stavropol.
Saya menjual 1. Dalam analisis Crane-manipulator CMU UNIC 340 1992 dan seterusnya. 3 boom lutut 7.5 meter boom 3 tan, boom 6 belah. Tidak bekerja di Rusia. Alat ganti akan dihantar ke wilayah oleh syarikat pengangkutan
+ 7-962-452-15-15 Bil + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Manual mengandungi kemungkinan kerosakan dan kaedah untuk penyingkirannya, dimensi mengawan bahagian utama dan had pemakaian yang dibenarkan, maklumat mengenai diagnosis dan pelarasan pam suntikan, sistem permulaan dan pengecasan.
Enjin Hyundai D4AF, D4AK, D4AE ialah salinan berlesen (dengan pengecualian beberapa perbezaan) enjin Mitsubishi 4D32 (3.6 L), 4D30 (3.3 L), 4D31 (3.3 L pengecas turbo), jadi maklumat daripada manual boleh digunakan untuk pembongkaran , pemasangan dan penyelenggaraan enjin Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Trak RHD dari Jepun. Kapasiti membawa - 2 tan. Benar-benar membawa 2.5 - 3 tan.
Van. Gerai perabot dengan pintu sisi. Tinggi 2m. Lebar 1.8m. Panjang 4.3m. Jilid 16m3.
Stereng kuasa. penghawa dingin. Salun super.
Enjin 4D33. Diesel. Dalam barisan. Atmosfera - bukan turbo. 4 silinder. Pam suntikan adalah mudah, dalam talian.
VIDEO Suspensi depan dipancut, belakang dipancutkan dengan spring.
Pada 06 Mei, pelanggan kami meminta untuk menerima enjin Isuzu (10PC1) di pelabuhan, dan kemudian menghantarnya ke Khabarovsk.
Pada 7 Mei, kami menerima dokumen untuk enjin dan membayar duti negeri.
08-09.05 cuti. Pelabuhan berfungsi, tetapi gudang penyimpanan sementara tidak berfungsi. Pada 10 Mei, kami menelefon gudang dan bersetuju pada 11.05.
Pada 11 Mei, kami datang untuk mengambil enjin, dan mereka memberitahu kami: Anda tidak boleh mengambilnya sekarang.
- Enjin anda penuh dengan bot. Ia tidak mungkin untuk memandu ke sana dengan forklift. Sebuah lagi kapal sedang memunggah. Nampak?
Selepas berfikir sedikit, kami memutuskan bahawa lebih baik untuk mencapai persetujuan sekarang daripada menunggu tidak jelas berapa lama! Dan sepasukan pekerja dok dengan sedikit bayaran pergi menemui kami.
Selepas mengambil enjin, kami membawanya ke syarikat pengangkutan. Dan di sana mereka enggan menerima enjin daripada kami, tk. ia tidak dibungkus atau diamankan.
- Okay, betulkan. Kami akan bayar.
- Maaf, tetapi kami tidak menyediakan perkhidmatan pembungkusan dan pelarik!
Ya ada apa ?! - kami ingatkan.
Okey, jika ia secara rasminya mustahil, maka ia boleh dilakukan secara berbeza, dalam bahasa Rusia.
Nah, kami menemui pemuat tempatan dan bersetuju ... Dia membantu kami menyediakan enjin untuk penghantaran.
Pada 14 Mei, enjin itu dimuatkan ke dalam trak dan dihantar ke Khabarovsk.
Titanium berfungsi dengan baik pada mulanya. Secara beransur-ansur, prestasi enjin menjadi lebih teruk dan lebih teruk.
Kemudian enjin mula berasap dan menembak ke arah muffler. Pemilik trak Mazda Titan berunding dengan kenalannya. Bersama-sama mereka memutuskan bahawa, mungkin, penyalaan tidak berfungsi. Walaupun, tiada siapa yang naik ke dalam enjin. menarik?
Dengan masalah sedemikian, sebuah trak Mazda Titan datang kepada kami. Kami menelitinya dan memutuskan untuk memulakan dengan sistem bahan api. Mereka menanggalkan pam suntikan.
Semasa membuka pam suntikan, kami menemui tanda sawan pada mesin basuh, yang bertanggungjawab untuk sudut plumbum dan perkembangan pada pelocok.
Kami memasukkan pelocok baru, mesin basuh dan penggelek baharu.
Pada enjin SL dengan pam rasuk, gear parasit secara praktikal tidak terkeluar dari blok, i.e. tanda penjajaran disembunyikan.
Oleh itu, untuk memasang pam dengan betul, kami membuka bahagian hadapan dan memasang pam suntikan mengikut tanda.
Volodya, lagipun, ini enjin 4M40, saya ada enjin 4D56, adakah perkara yang sama?
tidak. Tetapi harga adalah lebih kurang sama tambah atau tolak.
Baiklah, saya pasti akan berhenti melanggan tentang bedah siasat ... cuma mungkin masih ada orang di forum yang telah membuat modal dvigla yang sama, yang boleh berkongsi pengalaman mereka, jika tidak, lebih mudah dan lebih murah untuk mengambil enjin kontrak dan tidak penyeksaan..
baik, kontrak adalah kira-kira 1200-1500 tanpa lampiran dan pembaikan kira-kira 200-300 lebih mahal.
Saya memanggil demi kepentingan dalam beberapa tiga pejabat yang memberikan iklan dalam roda, mereka mempunyai 4D56 tanpa lampiran dari 2000 hingga 2200, harganya agak menggigit.
hari yang baik untuk semua! Menghadapi masalah .. Saya sampai ke dvigla modal, yang telah menghadapi soalan yang sama pada dviglom yang ditunjukkan dalam topik, di mana dan pada harga berapa anda mendapat alat ganti? berapa kos modal? Saya mencipta topik itu dengan alasan, kerana saya dimasukkan ke dalam barisan untuk modal, saya akan melakukannya untuk cinta saya dan berhenti melanggan untuk apa dan di mana, bagaimana, dan siapa yang melakukannya.. tetapi saya ingin mendengar pendapat daripada mereka yang sudah mempunyai pengalaman dalam isu ini, apa yang perlu dicari apabila menyemak selepas modal Perhatian? alat ganti mana yang lebih baik untuk diambil (original atau duplicate) kerana kebetulan pendua berjalan lebih lama dari yang asal.. dan saya juga tertanya-tanya jika ada program untuk pembaikan mesin kami. untuk mempertimbangkan secara terperinci di mana apa yang masuk ke dalam enjin dan di mana ia bernilai ... dalam manual enjin tidak ditunjukkan dengan terperinci, kita sudah tentu boleh melihat manual yang salah, nasihatkan saya untuk memberitahu ... saya tidak menemui topik mengenai modal enjin ini, jadi biarkan moderator mengikut budi bicara mereka atau gabungkan (pindah)!
Dan anda tidak terfikir untuk memasang model enjin lain dan bukannya 4d56 dan berapa kosnya, kerana saya juga mempunyai masalah dengan penggunaan minyak, siapa yang boleh memberitahu saya, sebagai contoh, 1kz atau sesuatu yang lain yang tidak mempunyai kuasa yang sama. Lagipun, banyak wang yang keluar sama, jadi ia sudah boleh diambil secara khusus. By the way, saya berunding dengan master pada bekas BOSCHE, dia berkata bahawa ia kelihatan seperti berbaloi untuk melakukan baik pulih secara menyeluruh, lebih baik untuk memesan enjin, atau seperti yang dilakukan oleh kelabu yang dihormati dengan tempat duduk dari Pajero - saya memesannya. sewenang-wenangnya di Kyrgyzstan, mungkin enjin lebih murah untuk dibawa ke sana, dan mereka sendiri akan menswastakan Catatan telah disunting oleh lokasso: 04 April 2012 - 10:00
Saya bertanya kepada beberapa pakar (termasuk Sasha dari Alatau)
Saya mengesyorkan anda meletakkan kontrak, Catatan telah disuntingSONVLAD: 04 April 2012 - 10:24
8 tujuh ratus tujuh 202 22 6 tujuh Anatoly, dia dari Delikovodov, STO terletak di Bauman,
Saya juga, dari Delikovodov menasihatkan seorang tuan untuk mengisar dengan sangat bijak dan enjin ini telah diselesaikan lebih daripada sekali, dan dia mengambil kerja untuk 55,000, jadi saya akan memandu selepas ke-10 apa yang dia akan beritahu saya dari sana dan saya akan menari, mungkin ia akan menjadi lebih mudah untuk mengambil sama ada kontraktor atau enjin yang sama sekali berbeza, tetapi ia adalah enjin yang berbeza dan sistemnya berbeza (saya fikir begitu) dan adakah enjin ini akan menggantikan yang lama?!
Semalam saya memasak dengan pemikir yang saya kenali. tidak lama dahulu dia berlari melalui 4d56. dan begitu juga dengan kerja dan alat ganti, pembaikan dapat dilakukan pada tahun 1900 ye. seperti katanya. bahawa segala-galanya telah berubah di sana. hanya blok silinder kekal asli. untuk kerja dia mengambil 90,000 tenge. selebihnya adalah alat ganti.
Terima kasih atas info, adakah alat ganti datang dari yang asli atau pendua?
10 hari bekerja, 1 tahun waranti
10 hari untuk menukar enjin.
Terima kasih atas info, adakah alat ganti datang dari yang asli atau pendua?
50/50 macam dia cakap. semua bahagian dia ambil sendiri. beberapa pendua, beberapa yang asal. seperti yang mereka katakan)))). dia cuma sudah ada saluran sendiri untuk alat ganti. dia hanya memesan dan mereka membawanya. dan tuan punya kereta pun dah buat bajet. ))))
Saya juga, dari Delikovodov menasihatkan seorang tuan untuk mengisar dengan sangat bijak dan enjin ini telah diselesaikan lebih daripada sekali, dan dia mengambil kerja untuk 55,000, jadi saya akan memandu selepas ke-10 apa yang dia akan beritahu saya dari sana dan saya akan menari, mungkin ia akan menjadi lebih mudah untuk mengambil sama ada kontraktor atau enjin yang sama sekali berbeza, tetapi ia adalah enjin yang berbeza dan sistemnya berbeza (saya fikir begitu) dan adakah enjin ini akan menggantikan yang lama?!
Jangan fikir enjin lain, banyak bug.
Jangan fikir enjin lain, banyak bug.
Terima kasih atas nasihat! Saya juga cenderung untuk berfikir bahawa memanfaatkan secara normal dan mengikuti "diet" seperti itu selepas itu, malangnya, tidak ada sumber yang boleh dipercayai untuk enjin kontrak ..
Forum kelab untuk pemilik bas mini HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Mesej: №1 selepas »19 Jan 2013, 22:44
Mesej: №2 marchello »20 Jan 2013, 09:04
Betapa saya suka topik ini. Adakah anda melakukan enjin pembakaran dalaman sendiri atau dalam perkhidmatan? Jangan lupa mengisar injap.
Mesej: №3 vitaha19 »20 Jan 2013, 10:29
Mesej: №4 selepas »24 Jan 2013, 16:54
Mesej: №5 senyap »25 Jan 2013, 22:11
Mesej: №6 XoMbl4 »29 Jan 2013, 09:10
Mesej: №7 selepas »31 Jan 2013, 12:53
Mesej: №8 selepas "31 Jan 2013, 14:24
Mesej: №9 selepas "31 Jan 2013, 14:32
Mesej: №10 selepas "31 Jan 2013, 16:27
Mesej: №11 selepas "31 Jan 2013, 16:39
Mesej: №12 selepas »31 Jan 2013, 16:59
Mesej: №13 selepas "31 Jan 2013, 17:10
Mesej: №14 selepas »31 Jan 2013, 19:43
Mesej: №15 Klopius »31 Jan 2013, 19:51
Mesej: №16 vitaha19 »01 Feb 2013, 04:05
Mesej: №17 selepas »01 Feb 2013, 18:27
Mesej: №18 selepas »01 Feb 2013, 19:21
Mesej: №19 selepas »01 Feb 2013, 22:24
Mesej: №20 Kar-Den 02 Feb 2013 10:51 malam
Mesej: №21 ae91 »03 Feb 2013, 03:29
Mesej: №22 arival52 »03 Feb 2013, 10:13
Mesej: №23 vitaha19 »03 Feb 2013, 16:25
Mesej: №24 ae91 »03 Feb 2013, 23:52
Mesej: №25 XoMbl4 »05 Feb 2013, 17:44
Fikir baik pulih enjin adalah sakit kepala? Anda berfikir dengan betul. Tetapi apabila anda mengetahui berapa banyak yang mereka ambil untuk bekerja, kepala anda akan berhenti sakit dan tangan anda akan mula bekerja. Kerana untuk wang sebanyak itu, tiga enjin boleh dibaiki. Ini bermakna kita akan menjimatkan wang dan menguasai baik pulih sendiri.
Semasa anda memandu, enjin kuda besi kesayangan anda tiba-tiba mengetuk. Jangan tergesa-gesa untuk segera merebut "modal". Kita mesti menyemak semuanya terlebih dahulu.
Mula-mula, mari segera tentukan bahawa ini bukan sekat enjin apabila ia dibongkar, dibersihkan, gasket ditukar dan dipasang. Sudah ada sebab yang lebih serius. Jadi, mari kita perhatikan prasyarat:
Berapa umur kereta itu? Berapa lama dia sudah berlari? Kereta asing atau domestik? Sekiranya kereta itu berusia lebih daripada 10 tahun, ia adalah domestik, contohnya "Zhiguli" atau "Moskvich", maka hadnya ialah 150 ribu kilometer. Untuk kereta asing - sehingga 300. Mungkin, sumber kereta anda telah habis, dan atas sebab ini kuasa telah berkurangan.
Mari lihat apa yang salah dengan minyak. Ya, tekanan telah menurun lagi, manakala minyak kereta pecah tanpa malu - satu lagi sebab untuk pembaikan.
Kami menyemak pemampatan, kerana ini adalah parameter utama yang mempengaruhi pilihan - sama ada baik pulih besar diperlukan atau tidak. Kami mengambil pemampat dari rakan-rakan, mengambil ukuran. Sebagai contoh, dalam kes kami, daripada empat penunjuk dalam satu, bukannya lapan, sudah ada lima - yang bermaksud bahawa masanya telah tiba untuk baik pulih besar.
Sudah tentu, dengan maklumat. Kami mengeluarkan manual, di mana ia dilaporkan secara terperinci dan dengan gambar rajah cara membaiki jenama kereta anda.Kami mendapati di Internet katalog di mana terdapat alat ganti untuk kereta ini, untuk segera menentukan harga dan, mungkin, membuat pesanan di kedai dalam talian.
kunci - ratchet, tork;
mandrel untuk gandingan omboh, penutup;
bahan pengering untuk injap;
mikrometer;
kepala;
peranti untuk melaraskan injap;
penarik dua kaki atau tiga kaki;
stetoskop;
pinset;
pendirian sokongan;
angkat rantai hidraulik;
satu set penarik.
Kami memandu kereta ke dalam garaj. Kami mengeluarkan bateri. Putuskan sambungan tudung supaya ia tidak mengganggu.
Kami mengalirkan semua cecair dengan teliti: antibeku, minyak. Untuk melakukan ini, bukannya bolt pada radiator dan blok silinder, kami memasang faucet - ia dijual di mana-mana pengedar kereta - dan mengalirkannya menggunakan hos ke dalam bekas yang disediakan.
Memandangkan usia kereta, kami dengan berhati-hati memutuskan sambungan pendawaian, penyambung, tiub, hos, dll., supaya mereka tidak runtuh di tangan kami, tiada apa-apa yang rosak atau terputus. Dan kemudian beberapa tukang masih membaiki pendawaian, sistem penyejukan.
Kami mengeluarkan tanpa tergesa-gesa segala yang boleh mengganggu mendapatkan enjin: penapis udara, karburetor, pam gas - jangan lupa skru bolt, pemisah minyak, pengedar, penutup blok silinder, aci sesondol, stud kepala silinder, dan kemudian blok kepala, perlindungan kotak engkol, penjana dengan tali pinggang, kipas, radiator. Kami menanggalkan bolt yang menahan enjin. Enjin kini boleh dikeluarkan.
Sebelum anda sampai ke bahagian dalam enjin dan mula melakukan baik pulih, cuba keluarkan dengan selamat dari kereta. Panggil pembantu - anda tidak boleh melakukannya bersendirian.
Sediakan empat tayar dengan menyusunnya di atas satu sama lain. Letakkan dua keping kayu di atas. Kemudian letakkan enjin pada mereka.
Sekarang betulkan bedak talkum, iaitu lif, pada rasuk siling, ia boleh dilekatkan pada tripod dengan meletakkannya di atas hud.
Adakah anda tahu berapa berat enjin itu? Bagaimanakah anda menyukai agregat 140 kilogram? Perkara yang serius? Sudah jelas bahawa anda tidak boleh mengangkatnya dengan tangan anda, dan jika ia jatuh, anda tidak boleh melakukannya tanpa kecederaan. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, berhati-hati, periksa lampiran bedak talkum, dan baru mula mengangkat.
Berhati-hati, tanpa terlalu banyak kekecohan, tarik enjin ke atas, bawa ke timbunan tayar yang telah diletakkan di hadapan kereta, turunkan, pusingkannya supaya kotak engkol berada di atas, pada blok kayu.
Apabila membuka, ingat atau tandai tempat dari mana anda merakam dan di mana bahagian itu berada pada asalnya, supaya kemudiannya tidak akan ada yang berlebihan, seperti beberapa yang buatan sendiri.
Mula memusnahkan roda tenaga: mula-mula tanggalkan klac, kemudian pergi ke but kotak engkol. Pergi ke penapis minyak. Selepas membuka skru pengikat, keluarkan bolt dan keluarkan kotak engkol, berhati-hati agar tidak memecahkan pengambilan minyak.
Sekarang tanggalkan penutup depan dan belakang blok bersama-sama dengan pengedap minyak. Jaga gegancu babi, keluarkan menggunakan penarik. Pergi ke hentian rantai dan buka skru, tanggalkan kasut penegang, dan kemudian rantai, gegancu aci engkol.
Pergi ke aci engkol. Keluarkan kacang dari penutup rod penyambung, kemudian penutupnya, tarik keluar omboh dengan teliti, keluarkan pelapik, periksa dengan teliti untuk digunakan semula. Jika anda tidak boleh menggunakannya lagi, ambil sampel dan beli yang baharu dari kedai pakar atau dari pasaran kereta. Mula-mula tentukan sama ada anda memerlukan alur untuk leher, dan kemudian muatkan pelapik di bawahnya. Keluarkan aci engkol dengan cincin separuh berterusan.
Keluarkan anak babi, pam minyak dan gear pemacunya. Terbalikkan, letakkan ke sisi, keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder. Beli sistem omboh baru mengikut model lama. Anda masih perlu menghubungi kedai membaiki kereta.
Ambil omboh baru, biarkan blok itu bosan di bawahnya, dan juga kisar aci engkol dan tekan pin omboh. Ukur dengan mikrometer jurnal aci engkol, lihat dalam manual untuk saiz fon telinga yang sepatutnya, beli. Jika anda memilih pelapik yang betul, anda akan dapat memutarkan aci engkol dengan tangan - ini akan menjadi ujian kesesuaian.
Mulakan pemasangan dengan mengeluarkan deposit karbon.Tanggalkan semua pencukur logam, bilas katil, pelincir mereka dan pelapik dengan minyak enjin, pasang semula, merujuk kepada manual. Di dinding belakang blok, letakkan separuh gelang tujahan supaya alur dihidupkan pada satah aci engkol.
Kini anda boleh menggantikan aci engkol dengan pelapik dan penutup, memeriksa panduan penandaan, tempat di mana kunci terletak. Pastikan mereka semua berada di pihak yang sama. Ambil sepana tork, ketatkan bolt, putar aci engkol - jika ia mudah berputar, maka semuanya teratur. Jika tidak, gantikan fon telinga dengan yang lebih nipis.
Minta di bengkel untuk memasang omboh, kerana anda sendiri tidak akan dapat memanaskan kepala rod penyambung kepada lebih daripada 100 darjah, tetapi anda perlu memanaskan lebih daripada 200. Semak prosesnya.
Sekarang berhati-hati melincirkan pin omboh melalui lubang, buang gelang omboh tanpa tergesa-gesa, pastikan slot, lubang dipelihara, ketatkan mandrel dengan sepana. Letakkan blok di sisinya, masukkan omboh dengan rod penyambung, jangan lupa tanda.
Ambil bongkah kayu dan, ketuk perlahan-lahan, tolak omboh ke dalam silinder. Balikkan bongkah ke kedudukan asalnya, tetapi lakukannya supaya aci engkol berada di bahagian atas. Ketatkan bolt.
Perlahan-lahan mula tarik batang penyambung ke leher. Kemudian putar aci engkol untuk memastikan semuanya ditetapkan dengan betul dan pelapik tidak perlu ditukar. Kini anda boleh mengetatkan bolt.
Letakkan kedap minyak baru pada penutup, pasangkannya pada blok, pra-salut sendi dengan sealant. Teruskan dengan memasang but klac dan roda tenaga. Ingat bahawa alur roda tenaga mesti diputar ke lutut keempat aci engkol - ini penting.
Sekarang pasang sproket, anak babi, kasut penegang, pengedap minyak hadapan, pam minyak, klac roda tenaga.
Anda akhirnya boleh memasang enjin dan menghidupkannya. Ketatkan dengan berhati-hati untuk mengelakkan benang tertanggal atau bahagian pecah. Kembalikan pam, penjana, radiator, pam bahan api ke tempat asalnya, sambungkan wayar, hos, terminal, periksa kekuatan pengikat.
Sebaik sahaja baik pulih enjin selesai, adalah mustahak untuk melakukan cold run-in sebelum memasangnya pada kereta. Ini dilakukan supaya bahagian baru bergesel antara satu sama lain, dan dijalankan dalam mod pasif, bangku atau dalam menunda keras, apabila, disebabkan oleh pergerakan roda, aci engkol mula berputar dan pecah masuk sejuk berlaku.
Jadi, di garaj, sambungkan hos untuk penapis udara, sistem penyejukan, bekalan minyak, saluran keluar ke enjin. Pasang palam. Sambungkan unit kepada motor elektrik.
Isikan penyejuk yang telah disalirkan semasa pembongkaran, panaskannya hingga 85 darjah, kemudian minyak dipanaskan hingga 80 darjah. Pada pusingan rendah, dari 600 hingga 1000, biarkan enjin berjalan selama 2 minit, pada pusingan tinggi, dari 1200 hingga 1400, selama 5 minit.
Sebelum kereta berjalan dua setengah ribu kilometer, jangan memecut secara mendadak, naikkan kelajuan secara beransur-ansur, jangan bebankan enjin.
Selepas larian pertama, toskan minyak, gantikan dengan yang bersih, tetapi jenama yang sama (sebaik-baiknya).
Kini anda yakin bahawa baik pulih enjin lakukan sendiri adalah mungkin dan menguntungkan, kerana kosnya tiga kali lebih murah. Di samping itu, ia akan membolehkan anda mengendalikan kereta selama beberapa tahun lagi hasil daripada memanjangkan sumber, mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka di jalan raya, dan membantu mengelakkan kemalangan.
Video berikut akan memberitahu anda alat ganti yang diperlukan untuk baik pulih enjin VAZ 2103:
VIDEO
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej vano365 »17 Jun 2012, 13:40
Mesej Alexandr »17 Jun 2012, 19:21
Mesej cherepekk »24 Jun 2012, 20:06
Mesej Cthulhu »24 Jun 2012, 22:06
Mesej sukan peminat »25 Jun 2012, 19:20
Mesej cherepekk »27 Jun 2012, 22:29
Mesej VictorAlexeevich »28 Jun 2012, 06:54
Mesej brembist »28 Jun 2012, 08:10
Secara teori, jika pengarang topik mempunyai modal JUJUR, dan bukan tongkat dengan cincin yang dilambung (yang kemungkinan besar telah dilakukan), maka pernafasan mempunyai sedikit kesan, kerana enjin selepas pembaikan tidak bernafas sama sekali, dan tidak ada yang ditinggalkan melalui jerat ini dalam labirin pernafasan yang bertiup. Tetapi lambungan cincin ke dalam silinder bengkok, kemungkinan besar ini adalah punca buasir ini.
Satu perkara yang menarik, apakah penggunaan minyak sebelum ini sangat "modal"? Kerana 2 liter setiap 400-500 km secara amnya ogogo.
Mesej Cthulhu »28 Jun 2012, 08:59
Mesej brembist »28 Jun 2012, 09:02
Mesej Cthulhu »28 Jun 2012, 09:22
Mesej VictorAlexeevich »28 Jun 2012, 09:42
Mesej Cthulhu »28 Jun 2012, 09:55
Mesej brembist »28 Jun 2012, 12:21
Mesej Alexandr »28 Jun 2012, 19:36
Silinder mesti diasah! Ini adalah aksiom. Istilah "cermin silinder", yang mula digunakan dalam kejuruteraan mekanikal pada abad ke-19, tidak sepatutnya diambil secara literal sekarang. Pada masa itu, sememangnya, dipercayai bahawa silinder yang ideal harus digilap seperti cermin (agak paradoks, tetapi kini silinder sedemikian dianggap mati sepenuhnya). Sumber motor "cermin" itu jarang melebihi 20-30 ribu kilometer. Perkataan "cermin" kini boleh digantikan dengan selamat dengan perkataan "mengasah". Ternyata, penggunaan calar pada permukaan geseran jaringan mikroskopik untuk mengekalkan pelincir boleh meningkatkan sumber enjin sepuluh kali ganda, teknologi mengasah masih menjadi subjek penyelidikan saintifik dan teknikal yang besar di seluruh dunia (saya tidak pasti tentang Rusia, idea kejuruteraan kami telah hampir musnah sepenuhnya ). Jika saya tidak silap, di USSR, pengasah silinder pertama kali digunakan dalam enjin ZIL-130 pada tahun 60-an, dan motor ini, menurut kisah pemandu lama, menonjol dengan ketara daripada jisim umum untuk kebolehpercayaan dan sumber yang hebat untuk masa-masa itu.
Pernafasan tersumbat menunjukkan dirinya dengan cara yang sama sekali berbeza. Minyak benar-benar akan keluar dari semua retakan, ia boleh menghasilkan beberapa jenis pengedap minyak. Pernafasan cukup penting pada enjin yang ideal, cuba picit hos pernafasan dan buka selepas 10 saat, dan ia akan berfungsi dengan baik dari sana. Penulis topik hanya boleh menarik keluar dipstick minyak atau membuka leher pengisi minyak pada enjin yang sedang berjalan, jika terdapat asap yang ketara dan bertiup dari sana, maka motor boleh dipermodalkan semula dengan selamat.
Volodya, lagipun, ini enjin 4M40, saya ada enjin 4D56, adakah perkara yang sama?
tidak. Tetapi harga adalah lebih kurang sama tambah atau tolak.
Baiklah, saya pasti akan berhenti melanggan tentang bedah siasat ... cuma mungkin masih ada orang di forum yang telah membuat modal dvigla yang sama, yang boleh berkongsi pengalaman mereka, jika tidak, lebih mudah dan lebih murah untuk mengambil enjin kontrak dan tidak penyeksaan..
baik, kontrak adalah kira-kira 1200-1500 tanpa lampiran dan pembaikan kira-kira 200-300 lebih mahal.
Saya memanggil demi kepentingan dalam beberapa tiga pejabat yang memberikan iklan dalam roda, mereka mempunyai 4D56 tanpa lampiran dari 2000 hingga 2200, harganya agak menggigit.
hari yang baik untuk semua! Menghadapi masalah .. Saya sampai ke dvigla modal, yang telah menghadapi soalan yang sama pada dviglom yang ditunjukkan dalam topik, di mana dan pada harga berapa anda mendapat alat ganti? berapa kos modal? Saya mencipta topik itu dengan alasan, kerana saya dimasukkan ke dalam barisan untuk modal, saya akan melakukannya untuk cinta saya dan berhenti melanggan untuk apa dan di mana, bagaimana, dan siapa yang melakukannya.. tetapi saya ingin mendengar pendapat daripada mereka yang sudah mempunyai pengalaman dalam isu ini, apa yang perlu dicari apabila menyemak selepas modal Perhatian? alat ganti mana yang lebih baik untuk diambil (original atau duplicate) kerana kebetulan pendua berjalan lebih lama dari yang asal.. dan saya juga tertanya-tanya jika ada program untuk pembaikan mesin kami. untuk mempertimbangkan secara terperinci di mana apa yang masuk ke dalam enjin dan di mana ia bernilai ... dalam manual enjin tidak ditunjukkan dengan terperinci, kita sudah tentu boleh melihat manual yang salah, nasihatkan saya untuk memberitahu ... saya tidak menemui topik mengenai modal enjin ini, jadi biarkan moderator mengikut budi bicara mereka atau gabungkan (pindah)!
Dan anda tidak terfikir untuk memasang model enjin lain dan bukannya 4d56 dan berapa kosnya, kerana saya juga mempunyai masalah dengan penggunaan minyak, siapa yang boleh memberitahu saya, sebagai contoh, 1kz atau sesuatu yang lain yang tidak mempunyai kuasa yang sama. Lagipun, banyak wang yang keluar sama, jadi ia sudah boleh diambil secara khusus. By the way, saya berunding dengan master pada bekas BOSCHE, dia berkata bahawa ia kelihatan seperti berbaloi untuk melakukan baik pulih secara menyeluruh, lebih baik untuk memesan enjin, atau seperti yang dilakukan oleh kelabu yang dihormati dengan tempat duduk dari Pajero - saya memesannya. sewenang-wenangnya di Kyrgyzstan, mungkin enjin lebih murah untuk dibawa ke sana, dan mereka sendiri akan menswastakan Catatan telah disunting oleh lokasso: 04 April 2012 - 10:00
Saya bertanya kepada beberapa pakar (termasuk Sasha dari Alatau)
Saya mengesyorkan anda meletakkan kontrak, Catatan telah disuntingSONVLAD: 04 April 2012 - 10:24
8 tujuh ratus tujuh 202 22 6 tujuh Anatoly, dia dari Delikovodov, STO terletak di Bauman,
Saya juga, dari Delikovodov menasihatkan seorang tuan untuk mengisar dengan sangat bijak dan enjin ini telah diselesaikan lebih daripada sekali, dan dia mengambil kerja untuk 55,000, jadi saya akan memandu selepas ke-10 apa yang dia akan beritahu saya dari sana dan saya akan menari, mungkin ia akan menjadi lebih mudah untuk mengambil sama ada kontraktor atau enjin yang sama sekali berbeza, tetapi ia adalah enjin yang berbeza dan sistemnya berbeza (saya fikir begitu) dan adakah enjin ini akan menggantikan yang lama?!
Semalam saya memasak dengan pemikir yang saya kenali. tidak lama dahulu dia berlari melalui 4d56. dan begitu juga dengan kerja dan alat ganti, pembaikan dapat dilakukan pada tahun 1900 ye. seperti katanya. bahawa segala-galanya telah berubah di sana. hanya blok silinder kekal asli. untuk kerja dia mengambil 90,000 tenge. selebihnya adalah alat ganti.
Terima kasih atas info, adakah alat ganti datang dari yang asli atau pendua?
10 hari bekerja, 1 tahun waranti
10 hari untuk menukar enjin.
Terima kasih atas info, adakah alat ganti datang dari yang asli atau pendua?
50/50 macam dia cakap. semua bahagian dia ambil sendiri. beberapa pendua, beberapa yang asal. seperti yang mereka katakan)))). dia cuma sudah ada saluran sendiri untuk alat ganti. dia hanya memesan dan mereka membawanya. dan tuan punya kereta pun dah buat bajet. ))))
Saya juga, dari Delikovodov menasihatkan seorang tuan untuk mengisar dengan sangat bijak dan enjin ini telah diselesaikan lebih daripada sekali, dan dia mengambil kerja untuk 55,000, jadi saya akan memandu selepas ke-10 apa yang dia akan beritahu saya dari sana dan saya akan menari, mungkin ia akan menjadi lebih mudah untuk mengambil sama ada kontraktor atau enjin yang sama sekali berbeza, tetapi ia adalah enjin yang berbeza dan sistemnya berbeza (saya fikir begitu) dan adakah enjin ini akan menggantikan yang lama?!
Jangan fikir enjin lain, banyak bug.
Jangan fikir enjin lain, banyak bug.
Video (klik untuk bermain).
Terima kasih atas nasihat! Saya juga cenderung untuk berfikir bahawa memanfaatkan secara normal dan mengikuti "diet" seperti itu selepas itu, malangnya, tidak ada sumber yang boleh dipercayai untuk enjin kontrak ..
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
