Pembaikan enjin DIY 4 a fe

Fenomena dan pembaikan bunyi "diesel" pada enjin 4A-FE lama (perbatuan 250-300 ribu km).

Bunyi "Diesel" paling kerap berlaku dalam mod pelepas pendikit atau dalam mod brek enjin. Ia jelas boleh didengari dari ruang penumpang pada kelajuan 1500-2500 rpm, serta apabila hud dibuka apabila gas dilepaskan. Pada mulanya, ia mungkin kelihatan bahawa bunyi dalam frekuensi dan bunyi ini menyerupai bunyi kelegaan injap yang tidak terkawal, atau aci sesondol berjuntai. Disebabkan ini, mereka yang ingin menghapuskannya selalunya memulakan pembaikan dari kepala silinder (melaraskan kelegaan injap, menurunkan kuk, memeriksa sama ada gear dicong pada aci sesondol yang digerakkan). Satu lagi pilihan pembaikan yang dicadangkan ialah penukaran minyak.

Saya mencuba semua pilihan ini, tetapi bunyi tetap tidak berubah, akibatnya saya memutuskan untuk menggantikan omboh. Walaupun semasa menukar minyak sebanyak 290,000, saya mengisi minyak separuh sintetik Hado 10W40. Dan dia berjaya menekan dalam 2 tiub pembaikan, tetapi keajaiban tidak berlaku. Sebab terakhir yang mungkin kekal - tindak balas dalam pasangan omboh jari.

Perbatuan kereta saya (Toyota Carina E XL station wagon 95 dan seterusnya; pemasangan bahasa Inggeris) adalah 290,200 km pada masa pembaikan (mengikut odometer), lebih-lebih lagi, saya boleh mengandaikan bahawa pada station wagon dengan kondeem, 1.6 liter enjin agak terlebih beban berbanding dengan sedan atau hatchback konvensional. Iaitu, masanya telah tiba!

Untuk menggantikan omboh, anda memerlukan yang berikut:

- Percaya pada yang terbaik dan berharap untuk berjaya.

- Alat dan lekapan:

1. Pencuci karburetor (tin besar) - 1 pc.
2. Silicone sealant (tahan minyak) - 1 tiub.
3. VD-40 (atau minyak tanah berperisa lain untuk melonggarkan bolt paip pengambilan).
4. Litol-24 (untuk mengetatkan bolt pemasangan ski)
5. Kain kapas. dalam kuantiti yang tidak terhad.
6. Beberapa kotak kadbod untuk melipat pengikat dan kuk aci sesondol (PB).
7. Bekas untuk mengalirkan antibeku dan minyak (5 liter setiap satu).
8. Dulang (dengan dimensi 500x400) (letakkan di bawah enjin semasa mengeluarkan kepala silinder).
9. Minyak enjin (mengikut manual enjin) dalam kuantiti yang diperlukan.
10. Antibeku dalam kuantiti yang diperlukan.

1. Satu set omboh (biasanya mereka menawarkan saiz standard 80.93 mm), tetapi untuk berjaga-jaga (tidak mengetahui masa lalu kereta) saya juga mengambil (dengan syarat pemulangan) saiz pembaikan yang lebih besar sebanyak 0.5 mm. - $75 (satu set).
2. Satu set cincin (saya pun ambil yang original dalam 2 saiz) - $65 (satu set).
3. Satu set gasket enjin (tetapi seseorang boleh bertahan dengan satu gasket di bawah kepala silinder) - $55.
4. Manifold ekzos gasket / paip hadapan - $3.

Sebelum membuka enjin, adalah sangat berguna untuk mencuci keseluruhan petak enjin dalam cucian kereta - tiada kotoran tambahan diperlukan!

Memutuskan untuk membuka pada tahap minimum, kerana masanya sangat terhad. Berdasarkan set gasket enjin, ia adalah untuk enjin 4A-FE biasa, bukan habis. Oleh itu, saya memutuskan untuk tidak mengeluarkan manifold pengambilan dari kepala silinder (supaya tidak merosakkan gasket). Dan jika ya, maka manifold ekzos boleh ditinggalkan pada kepala silinder dengan membuka dok dari paip pengambilan.

Saya akan menerangkan secara ringkas urutan pembongkaran:

... Pada ketika ini, dalam semua arahan, terminal negatif bateri sedang dikeluarkan, tetapi saya sengaja memutuskan untuk tidak mengeluarkannya, supaya tidak menetapkan semula memori komputer (untuk kesucian eksperimen). dan mendengar radio semasa pembaikan; o)
1. VD-40 yang dibanjiri dengan banyak dengan bolt paip masuk yang berkarat.
2. Toskan minyak dan antibeku dengan membuka palam dan penutup bawah pada leher pengisi.
3. Tanggalkan hos sistem vakum, wayar penderia suhu, kipas, kedudukan pendikit, wayar sistem mula sejuk, probe lambda, wayar voltan tinggi, palam pencucuh, wayar penyuntik LPG dan hos untuk membekalkan gas dan petrol. Secara umum, apa sahaja yang sesuai dengan manifold masuk dan ekzos.

4.Hos sistem penyejukan dicabut dari kepala silinder (dalam kes ini, adalah berguna untuk menggantikan dulang di bawah enjin - minyak dan antibeku sentiasa dituangkan keluar dari hos yang terpisah).
5. Tanggalkan hos penyejuk minyak daripada kuali minyak.

Seterusnya ialah membuka skru elemen enjin.

1. Tanggalkan penutup injap.

10. Saya melonggarkan ketegangan tali pinggang alternator (kepala adalah 12 di bahagian bawah alternator) dan membuka skru bolt panjang atas pengancing alternator. Kemudian dia menanggalkan tali pinggang itu sendiri. Ia berguna untuk melukis arah putaran pada tali pinggang dengan penanda untuk menggunakannya semula.
11. Tanggalkan skru bolt sokongan manifold masuk sebelah kiri bawah (12 kepala). Betul - hanya dari lubang.

Kemudian dia memanjat ke dalam lubang! Dalam lubang:

1. Dia mengeluarkan palet plastik pelindung (hanya bahagian kanan dan separa membuka skru sebelah kiri).
2. Dia keluarkan paip depan (gasket boleh guna semula, kalau tak keliru. Saya keliru - saya terpaksa menukar satu).

3. Memandangkan akses kepada palet adalah terhad disebabkan oleh palung aluminium yang tidak dapat difahami yang menyambungkan kotak gear ke blok silinder, saya memutuskan untuk mengeluarkannya. Saya menanggalkan 4 bolt, tetapi palung tidak dapat ditanggalkan kerana ski.

4. Saya terfikir untuk membuka skru ski di bawah enjin, tetapi tidak dapat membuka skru 2 kacang pelekap ski hadapan. Saya fikir sebelum saya kereta ini rosak dan bukannya stud dan nat yang diperlukan terdapat bolt dengan nat M10 yang mengunci sendiri. Apabila saya cuba membuka skru, bolt berpusing, dan saya memutuskan untuk meninggalkannya di tempatnya, hanya menanggalkan bahagian belakang ski. Akibatnya, saya menanggalkan bolt utama pelekap enjin hadapan dan 3 bolt ski belakang.
5. Sebaik sahaja saya menanggalkan bolt belakang ketiga ski, ia bengkok ke belakang, dan palung aluminium jatuh dengan sentuhan ... di muka saya. Sakit...: o /.
6. Seterusnya, saya menanggalkan bolt dan nat M6 yang menahan kuali enjin. Dan dia cuba menariknya - dan paip! Saya terpaksa mengambil semua pemutar skru rata, pisau, probe yang mungkin untuk mengoyakkan palet. Akibatnya, setelah melipat bahagian hadapan palet, saya menanggalkannya.

7. Dia mengeluarkan dan berhati-hati memasukkan minyak ke dalam beg yang bersih.
8. Tanggalkan skru bolt sokongan manifold masukan kanan (12 kepala).
9. Saya basuh kuali enjin dengan carbcliner.
10. Menggosok permukaan sentuhan palet dan blok silinder dengan plat pengikis dan kuar, disapu bersih dengan kain dengan carbcliner.

Anehnya, ternyata agak mudah untuk mengeluarkan kepala silinder dengan membuka skru 10 bolt dengan kepala bintang 10. Satu-satunya perkara yang saya tidak buka skru dalam masa adalah paip pam air (di mana batang celup minyak dipasang) dan ia memegang kepala silinder.

Juga, saya tidak perasan sejenis penyambung coklat bagi sistem yang tidak diketahui, terletak di suatu tempat di atas pemula, tetapi ia berjaya membuka dok sendiri apabila kepala silinder dikeluarkan.

Jika tidak, penyingkiran kepala silinder berjaya. Saya sendiri yang mengeluarkannya. Berat di dalamnya tidak lebih daripada 25 kg, tetapi anda perlu berhati-hati agar tidak merobohkan yang menonjol - sensor kipas dan sensor oksigen. Adalah dinasihatkan untuk mengukur mesin basuh pelarasan (dengan penanda biasa, lapkannya terlebih dahulu dengan kain lap dengan carbcliner) - ini adalah untuk kes pencuci yang jatuh. Saya meletakkan kepala silinder yang dikeluarkan pada kadbod bersih - jauh dari pasir dan habuk.

Omboh dikeluarkan dan dimasukkan secara bergilir-gilir. Untuk menanggalkan nat rod penyambung, kepala bintang 14 diperlukan. Rod penyambung yang tidak skru dengan omboh bergerak dengan jari anda ke atas sehingga ia jatuh keluar dari blok silinder. Dalam kes ini, sangat penting untuk tidak mengelirukan sesendal batang penyambung yang jatuh.

Saya meneliti unit yang telah dibongkar dan mengukurnya sejauh mungkin. Omboh telah ditukar sebelum saya. Selain itu, diameternya di zon kawalan (25 mm dari atas) adalah sama seperti pada omboh baharu. Permainan jejari dalam sambungan omboh-jari tidak dirasai oleh tangan, tetapi ini disebabkan oleh minyak. Pergerakan paksi sepanjang jari adalah bebas. Berdasarkan jelaga di bahagian atas (sehingga gelang), beberapa omboh disesarkan di sepanjang paksi jari dan disapu pada silinder dengan permukaan (berserenjang dengan paksi jari). Setelah mengukur kedudukan jari dengan barbell berbanding bahagian silinder omboh, saya menentukan bahawa beberapa jari telah disesarkan sepanjang paksi sehingga 1 mm.

Siapa yang buat baik pulih enjin dengan tangan anda sendiri, sila balas

mungkin juga, saya akan menanggalkan kepala saya, saya akan melihat keadaan silinder cincin.dan enjin ini mesti dikeluarkan .. atau memandu dan tidak menyentuh .. baik, pada musim sejuk saya tidak mahu mengambil risiko sedemikian.

Saya membuang enjin bersama-sama dengan kotak, dipasang pada rasuk hadapan

perbatuan saya adalah 250,000 pada meter kelajuan.

di stesen servis kami kosnya dari 15,000 hingga 20,000 rubel, ditambah alat ganti dan ditambah jika membosankan diperlukan. jadi saya ingin menjimatkan wang untuk membuka dan memasang enjin. Saya hanya tertanya-tanya adakah menukar cincin tanpa membosankan blok minyak akan hilang?

pada enjin saya, penggunaan minyak tidak begitu banyak kerana kehausan pada gelang tetapi kerana fakta bahawa lubang pada omboh untuk aliran keluar minyak yang dikeluarkan dari dinding oleh gelang minyak telah dikok sepenuhnya
Saya mengambil gerudi 1.5mm dan membersihkannya, saya fikir penyahkok dalam kes saya tidak akan membantu.

omong-omong, cincin itu tidak dikok, mereka berjalan dengan bebas dalam alur mereka

baik, saya rasa saya mempunyai perkara yang sama. Nah, saya tidak mahu menarik enjin keluar di bawah lubang. dan jika anda menariknya, bagaimana ia dilakukan?

Adakah anda mempunyai buku? segala-galanya diterangkan secara terperinci di sana!apa yang tidak ada dalam buku adalah dalam jaring di forum, 4a-fe bukan sahaja diletakkan pada spasio.

pada 121 badan, enjin dengan kotak dikeluarkan ke bawah, kemudian hujung depan pada bicu naik dan enjin ditarik keluar dari bawah kereta, hampir semuanya boleh dilakukan sendiri (jika kesihatan normal

) Seorang rakan membantu saya hanya menolak enjin dengan kotak dari bawah kereta dan menolaknya ke belakang.
Saya berlepas dan membuka selama 3 hari,
Saya menunggu 7 hari untuk cincin-pelapis-pengedap minyak-MSK yang ditempah, pada masa ini saya sedang mencuci segala-galanya, mengetuk injap, membersihkan klac untuk menukar masa pemasaan, dan sebagainya.
3 hari mengumpul dan memasang
pada akhirnya saya menghabiskan kira-kira 15 tr. untuk alat ganti (dengan mengambil kira pembelian minyak baru dan penapis di dalam kotak) dan dua minggu selepas bekerja dan pada hujung minggu.

Adakah anda mengalami kesukaran memasang enjin? Atau adakah ia semudah dalam buku? adakah terdapat sebarang nuansa?

nampaknya segala-galanya jelas, dalam apa jua keadaan, nuansa dengan enjin 1 nz tidak mungkin membantu semasa membaiki 4a-fe. hanya ada prinsip umum.

pada 1nz, rantai pemasaan dan klac VVTI mesti diletakkan dengan betul pada tanda.
pada 4a ada tali pinggang. Saya tidak mendalami kehalusan.

Lulus: 41 Umur: 41

Lulus: 35 Umur: 35

Lulus: 50 Umur: 50

Terdapat 17 orang hari lahir kesemuanya.
Paling aktif dalam senarai.

Bukan penyair atau penulis. Saya menulisnya secara ringkas. Membeli, pada pandangan pertama, kereta dalam keadaan sempurna untuk tahun-tahun ini. Saya membawanya ke diagnostik enjin pembakaran dalaman, merobek 1.3Kre, mereka mengatakan bahawa semuanya adalah ideal.

Walaupun saya hadir dan menghafal semuanya. Pada pandangan pertama, semuanya benar-benar baik. Semua percikan api tergelincir, mampatan adalah normal. Segera menukar lilin.

Daripada penderia, hanya lambda (dan siapa yang tidak mati =)) Nah, CO terlalu tinggi. Setelah mengembara untuk masa yang singkat, saya perhatikan kehilangan minyak. Dilihat dari ekzos minyak zhor, minyak zhor yang dahsyat.

Paras lantai kayu celup pada 200 km. Setelah mengembara kira-kira 400 km, selepas membaca forum, saya memutuskan untuk meneruskannya. Segera mengambil beberapa bahan habis pakai, semuanya asli.

Gasket kepala silinder 11115-16150 x1
Cincin STD 13011-16300 x1
MSC (yang pasti) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Sesendal batang penyambung STD MARK2 (Pada leher batang penyambung dan sesendal lama, kemudian saya melihat tanda "1", tetapi terdapat sedikit tindak balas, hampir tidak dapat dilihat, jadi saya mengambilnya dengan betul, memandangkan jarak tempuh 170 ribu) 13041-15031-02 x4

Semuanya ternyata lebih kurang 5 ribu. gosok. + 1.5 ribu minyak dengan penapis dan siram, serta penyejuk untuk mengisi semula + 3 ribu cuti sakit, yang kini tidak dibayar sepenuhnya = D

Mula-mula, saya membebaskan ruang di sekeliling enjin, mengeluarkan penjana, mesin basuh, menjatuhkan terminal, kerana apabila gen dialih keluar, fius 100A telah ditiup.

Kemudian penutup kepala silinder, membuang tali pinggang (tidak meletakkan sebarang tag), mengeluarkan camshaft. Perlu diingatkan dengan segera bahawa adalah lebih baik untuk cuba menanggalkan (menyepit) pengangkat injap bersama-sama dengan pencuci dan meletakkannya dalam urutan yang KETAT.

Saya menanggalkan kepala saya dengan mereka, dan apabila saya membalikkannya, mereka jatuh dari nafik dan menjadi kacau. Kepala silinder mesti dibebaskan daripada manifold, hos penyejuk, pam, udara, penapis gas, dan benda kecil lain.

Seterusnya, kepala khas diambil untuk segi empat sama besar yang dipanjangkan dengan 10 (gegancu 12 sisi) dan buka skru 10 stud. By the way, dengan enjin adalah penting untuk mengalirkan penyejuk, bukan hanya dari radiator, iaitu, seperti itu dari enjin.

Saya menanggalkan kepala saya bersama-sama dengan salur masuk.Setelah menanggalkan kepala anda, anda boleh melihat periuk yang tidak ada dalam VMT, garisan mengasah saya kelihatan hampir di mana-mana.

Selepas mengeluarkan kepala silinder, sendi pengembangan yang runtuh, dan menuangkan keseluruhan penyejuk enjin pembakaran dalaman, naik ke dalam lubang. Dia keluarkan perlindungan kotak engkol, toskan minyak, keluarkan bumper supaya penyejuk minyak boleh ditanggalkan (saya ada pengubahsuaian dengannya, termasuk saya berdosa di atasnya, kerana di tempat ia meninggalkan penapis saya hingus. dipalu).

Dia melepas dan membasuh penyejuk minyak dengan minyak tanah. Ngomong-ngomong, lebih baik melakukan segala-galanya dengan minyak tanah, ia lebih lembut berbanding tangan dan semua plastik dan gelang getah.

Jelas sekali mustahil untuk mengeluarkan palet tanpa membuka skru subframe. Dan Mengalih keluar subframe tanpa membuka skru kusyen belakang juga akan gagal. Kusyen kanan dan kiri mesti diskrukan. enjin pembakaran dalaman akan tergantung pada mereka.

Perlu juga diperhatikan bahawa terdapat bolt dalam subframe yang tidak boleh ditarik keluar (atau ia telah menjadi sangat berkarat bagi saya), jadi tidak mungkin untuk menarik keluar subframe begitu sahaja, saya terpaksa menaikkan bahagian dalam. enjin pembakaran di belakang kotak.

Dengan cara ini, di bahagian belakang pengusung, peredam dipasang padanya - anda juga perlu membuka skrunya. Kini anda perlu menanggalkan beberapa jenis najis aluminium yang menarik enjin pembakaran dalaman dan transmisi manual. Dengan cara ini, di bawahnya terdapat paralonka untuk menyerap minyak dari meterai minyak semasa.

Kami melihat dan membuat kesimpulan. Kami membuka palet, berhati-hati merobeknya dengan pisau tajam. Seterusnya, kami memutar penerima minyak, membuangnya ke dalam kuali dengan minyak tanah yang sudah dituangkan.

Terdapat banyak sampah di dalam palet, saya menjumpai sekeping MSC lama di sana! Kemudian anda boleh menarik batang penyambung, menilai tindak balas. Dengan asterisk 14, buka skru dan tarik batang penyambung dengan omboh. Perintah adalah lebih baik untuk tidak keliru.

Saya menandatangani semuanya dengan penanda pada pita pelekat kertas putih. Kami melihat cincin. Mampatan adalah ideal berbanding dengan yang baharu.

Tetapi pengikis minyak bukan sahaja berbaring, tetapi juga haus, serta saluran saliran minyak tersumbat, sepenuhnya. Dia membuang cincin, memecahkan satu untuk pembersihan, melemparkannya ke sana, dalam minyak tanah.

Semua endapan karbon dibersihkan dengan berus loyang lembut (lampiran gerudi). Adalah lebih baik untuk membersihkan tempat duduk cincin dengan cincin lama yang rosak. dengan teliti.

Cincin perlu dibuang dengan berhati-hati supaya tidak pecah, lebih baik bermula dengan pengikis minyak. Pertama, "pemegang" (xs seperti yang dipanggil) cincin dipasang, kuncinya dibanting, kemudian cincin itu sendiri.

Mereka tidak mempunyai bahagian atas dan bawah. Kemudian mampatan kedua, yang paling sukar. Foto menunjukkan cara memakainya dengan betul. Ia mempunyai bahagian atas dan bawah, satu huruf ke arah atas. Kemudian mampatan pertama (atas).

Kunci pada gelang harus melihat ke arah yang berbeza 2 mampatan 180 darjah. dan 2 pengikis minyak 180 darjah. dan antara satu sama lain 90grad. Tanpa peranti khas, ia tidak begitu mudah untuk memampatkan gelang dan memasang omboh di tempatnya.

Oleh itu, saya mengambil untuk memandu peranti ini, serta sepana tork. Kami meletakkan sisipan baru, tuangkan minyak pada mereka. By the way, ramai yang tidak melakukan ini, saya chamfered cincin mampatan dengan fail berlian supaya periuk tidak akan terangkat pasti.

Diketatkan nat dengan daya 60 Nm. Anda perlu meletakkan satu omboh pada satu masa dan tatal. Jika anda perlu menggunakan usaha yang sangat besar atau tidak berubah sama sekali - buat kesimpulan.

Bagi saya, ia berputar dengan mudah, cuma apabila semua omboh dijajarkan dalam satu baris, ia berubah menjadi lebih sukar, sedikit sahaja.

Kepala silinder juga telah mengoyakkan deposit karbon dengan berus loyang, serta saluran keluar dan masuk (saya mengeluarkannya), serta permukaan dari gasket lama kedua-dua pada kepala dan pada blok silinder. Injap dikeringkan dengan mudah menggunakan tiub (dalam kes saya, sepana lilin) ​​dan tukul berat.

Mata air juga lebih baik untuk tidak dikelirukan, sekurang-kurangnya salur masuk dan keluar. Saya menanggalkan MSC lama dari kepala saya (ia ternyata benar-benar utuh, tetapi sejuk), meniup dan mengepam seluruh kepala silinder, merobeknya dari jelaga. Begitu juga setiap injap.

Ia tidak disyorkan untuk mengelirukan mereka sama ada. Selanjutnya, menggunakan pes lapping, gerudi dan hos dari pam adalah sangat mudah dan cepat untuk mengisar injap. Saya periksa kering, terbalikkan dan tuangkan minyak tanah.

Perlu diperhatikan di sini bahawa apabila menggosok injap, lebih baik untuk sedikit menitiskan minyak pada mereka supaya tidak menggaru panduan. Saya mempunyai sedikit permainan injap dalam panduan, tetapi saya tersumbat.

MSC paling sesuai dipakai dengan kepala yang membuka skru kepala silinder.Nah, kepala siap, bersih, kering, minyak tanah tidak mengalir. Salur masuk juga boleh dibersihkan, DZ, dll.

Saya memutuskan untuk tidak menukar gasket manifold pengambilan. Kami mengikat semua yang dikeluarkan dari kepala. Kami meletakkan gasket di kepalanya, masukkan pin, pin pengijazahan lebih panjang.

Sepit rambut dibalut secara berselang-seli dalam corak papan dam dari tengah ke tepi, dengan peningkatan daya m. Akhirnya 110Hm. Sekarang anda boleh mengumpul segala-galanya dari bawah, saya meletakkan palet pada sealant.

Subframe, penyejuk minyak, peredam. Di sini sekali lagi, perlu diperhatikan bahawa tidak perlu membuka skru muffler dari manifold ekzos.

Walaupun ia dipasang pada 3 stud, ia terbakar dan berkarat di sana. Saya patahkan satu, saya masih memandu yang buatan sendiri, tidak ada di mana-mana.

Jadi kepala berdiri diam. Omboh pertama dalam VMT (sepanjang takal aci engkol). Siram kawasan aci sesondol dengan banyak. Kami meletakkan sendi pengembangan saya yang keliru.

Kami meletakkan aci sesondol (kami menyambung dengan tanda pemasangan pada gigi, tanda masa melihat ke bawah), kami tarik dari tengah ke tepi (seperti 15 - 20Hm).

Selepas itu, dia memutarnya dengan pelbagai cara, memeriksa celah antara mesin basuh dan aci sesondol dengan pembaris khas, nampaknya tiada seorang pun daripada mereka menekan injap, yang bermaksud ia tidak akan terbakar, mereka hanya akan mengetuk. .

Juga, pada ketika ini, pengedar dipasang mengikut label (penanda) yang telah ditetapkan sebelumnya. Kami memusingkan aci sesondol supaya tanda masa pada gigi bertemu.

Pada masa yang sama, melalui lubang pada sproket aci sesondol ekzos, kita melihat tanda pada galas (atas). Kami melonggarkan roller masa, memakai tali pinggang.

Kami engkol aci engkol beberapa kali. Kami mendedahkan omboh pertama di sepanjang takal di TDC. Kami melihat tanda di lubang gegancu aci sesondol. Kebetulan. Kami mengetatkan video. Siram aci sesondol dengan banyak minyak. !

Jangan tuang perlahan-lahan ke dalam palam pencucuh dengan baik dan pada tali pinggang. Kami meletakkan tudung. Saya mengikutinya untuk mendapatkan pengedap. Kami mengumpul segala-galanya, semua hos, wayar, penjana, mesin basuh, dll.

Semuanya nampaknya sudah siap. Isi minyak. Saya segera membilas. Isikan bahan penyejuk. Ia adalah perlu untuk memulakan segera dengan cermin mata, tiba-tiba tanda tidak betul - nafik injap akan bengkok. Mencabut fius EFI, memutarnya dengan pemula. Nampaknya OK.

Saya menolak fius, kunci, - terkejut saya, ia bermula dengan separuh pusingan. Tetapi sangat gourmet! Saya fikir pengumpul tidak mengetatkan. Kemudian asap keluar dari bawah tudung.

Nah, saya fikir saya tidak bertahan. Ternyata asap itu berasal dari minyak dan penyejuk pada manifold, kemudian ia terbakar. Dan bunyi adalah injap, ditambah seminggu senyap di garaj, itulah sebabnya ia kelihatan kuat.

Secara umum, saya bekerja selama 15 minit. Saya meredam, mengeringkan siram, menukar penapis. Diisi minyak baru. Saya memulakannya. Saya memberikannya untuk bekerja, revolusi berenang sedikit, malah cuba terhenti sekali.

Kerja nyata menjadi lebih kuat. Saya memandu keluar dari garaj, melancarkan, mengisi minyak ke-95 (kini hanya tuangkannya, jika boleh).

Sekarang saya memandunya, sudah 700 km. Mereka mengatakan anda perlu memegang jarum tachometer 2-3 ribu, tetapi ia sangat sukar = D

Kini enjinnya jelas menjadi lebih lincah, mendapat momentum dengan sekelip mata, kadang-kadang saya tidak perasan. Bila 5 ribu pun.

Minyak tidak makan sama sekali, kerana ia dituangkan pada tahap yang sama, dan warnanya telus, hampir tidak kelihatan pada dipstick. Bahan penyejuk juga ada pada metsa, tiada kesan calar pada enjin.

Penat menulis

Pada enjin, saya fikir ia kekal untuk mengasah mesin basuh sambungan pengembangan, membersihkan penyuntik, dan tanjakan, menukar penapis gas, dan lambda. Dan akan ada enjin pembakaran dalaman di dalamnya.

Alat terpakai FORCE 4821. Ins terbaik

rangka 14 Okt 2010 9:21 pagi

Di bahagian FAQ, saya menulis pada pengikis minyak. Dan ambil kata saya untuk itu, walaupun topi tidak mempunyai penggunaan minyak yang sangat buruk daripada mereka seperti anda, baik, anda akan menjimatkan beberapa gelas minyak untuk 10 ribu. cuba pemampatan dahulu. Dengan kadar aliran sedemikian, kita hampir pasti boleh mengatakan bahawa cincin pengikis minyak tertimbus.

Dan apa yang lebih baik, menukar enjin atau memanfaatkannya - ini adalah IMHO tema untuk PERANG Suci

Grog 78 Kha 14 Okt 2010 3:36 petang

rangka Kha 14 Okt 2010 5:11 petang

Saya tidak tahu. Saya fikir untuk tidak memanjat 2 kali, lebih mudah untuk enjin untuk menggunakan modal segera dan menukar pengedap batang injap dalam keadaan selesa. Saya mengubah diri saya - sebaliknya, daripada tiada apa yang perlu dilakukan, mengikut masa :)

Dan jika cincin pengikis minyak tersekat, maka pemampatan akan dipandang terlalu tinggi "tidak kering".

Nah, penyahkarbonan IMHO betapa tuam mati, tk.cincin pada dasarnya adalah spring, dan spring, berada dalam keadaan termampat, selepas beberapa lama kehilangan ketegarannya, masing-masing, dan tidak memenuhi sepenuhnya fungsinya.

VAL Kha 14 Okt 2010 5:32 petang

rangka Kha 14 Okt 2010 5:36 petang

Shumakhov Kha 28 Okt 2010 7:31 malam

Shumakhov Kha 28 Okt 2010 7:36 malam

rangka Kha 28 Okt 2010 9:04 malam

Jangan anggap mampatan tidak sekata sebagai panduan untuk bertindak :)

Daripada kesukaran? Fikirkan bagaimana anda akan memasang kepala dan cara memasukkan omboh dengan gelang dan memasang takal .. Sama ada atau tidak enjin perlu dipermodalkan tanpa membuka adalah mustahil untuk mengetahui. Mampatan yang sama tidak akan memberikan penilaian langsung tentang keadaan dinding kebuk pembakaran.

Ya, dan penunjuk anda hanya menunjukkan haus pada gelang pengikis minyak, injap kecil bertindih atau injap pendikit terbuka sepenuhnya, dan perbezaan antara silinder boleh menjadi pendarahan udara daripada pemampat yang sama.

IMHO jika anda tidak makan 3-4 liter pada musim panas, maka tidak masuk akal untuk pergi ke sana dan mengganggu. Melainkan ada wang yang banyak dan tiada apa yang perlu dilakukan :)

Denis Rabu 13 Sep 2011 11:26 pagi

Secara umum, setahun selepas penciptaan topik, saya membuat cahaya akaun modal.

Semasa saya mula memandu, saya perasan bahawa semua rehat telah hilang, dan bunyi lain tidak jelas. Enjin berjalan lancar dan senyap.

Apabila membersihkan omboh, ia adalah jelas bahawa semua saluran yang pergi ke gelang pengikis minyak telah tersumbat sepenuhnya (mereka perlu digerudi korny), alur berada dalam najis yang sama. Sebelum itu, saya melakukan penyahkarbonan, saya fikir ia akan membantu. Tetapi batang - tidak ada keajaiban dengan cincin pengikis minyak. Mereka sama ada mudah alih atau berbaring.
Sekarang pemangkin sedang aktif dibersihkan, ia adalah sedikit podvannya sejenis sampah yang tidak dapat difahami. Glushak mesti membersihkan dirinya seperti ini dan meludahkan jelaga.

Untuk makluman - sebelum pembaikan, enjin makan lebih kurang 1 liter minyak. pada 800 - 1200 km, bergantung pada cara anda memusingkan kelajuan.

gelost » 23.01.2010, 15:04:46

enjin sayur biasa Korollovsky. ... kit pembaikan saya
berminat dengan beberapa perkhidmatan. cuma kerja kos sekurang-kurangnya 10k. secara umum saya rasa sedikit mahal, oleh itu soalan Persekutuan Antarabangsa Wartawan yang baru-baru ini menggunakan modal (atau rakan-rakan) dan berapa banyak, serta di mana. ... Adakah mungkin untuk mencari 10k lebih murah dan membuat peraturan. ... prinsip masa tidak kritikal.

pysy. Saya berminat dengan samurai dan beberapa perkhidmatan garaj (di ilinka). tweet untuk kerja tanya stsuki ((

Dr.Z » 23.01.2010, 15:09:18

gelost » 23.01.2010, 15:17:28

Saya makan mentega (((.

... dan kontrak itu juga bukan fakta bahawa buit hidup (untuk kebaikan, anda juga perlu melihat ususnya) + masalah dengan polis trafik, bahawa satu lagi enjin pembakaran dalaman. secara umum, kontrak itu bukan pilihan (baik, mungkin di tempat terakhir)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

Dr.Z » 23.01.2010, 15:39:34

gelost » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh akan terpaksa. Lagipun, semasa mungkin anda mempunyai satu tangan bukan dari jo .. berkembang

vk » 24.01.2010, 12:47:49

anda tidak dapat mencari 10 lebih murah, mereka juga membuat tin untuk sedozen

Saya hanya meragui sesuatu bahawa untuk ini mereka akan melakukan segala-galanya sebagaimana mestinya. jika saya melakukannya sendiri, mengikut prosedur,
tidak akan bersetuju untuk kurang daripada lima puluh dolar

p.s. jika anda akan melakukannya sendiri, maka saya mempunyai penerangan tentang prosedur, dengan semua data untuk penyelesaian masalah, dsb.

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost menulis: enjin korollovsky sayur biasa. ... kit pembaikan saya
berminat dengan beberapa perkhidmatan. cuma kerja kos sekurang-kurangnya 10k. secara umum saya rasa sedikit mahal, oleh itu soalan Persekutuan Antarabangsa Wartawan yang baru-baru ini menggunakan modal (atau rakan-rakan) dan berapa banyak, serta di mana. ... Adakah mungkin untuk mencari 10k lebih murah dan membuat peraturan. ... prinsip masa tidak kritikal.

pysy. Saya berminat dengan samurai dan beberapa perkhidmatan garaj (di ilinka). tweet untuk kerja tanya stsuki ((

gelost » 25.01.2010, 15:59:21

gelost » 25.01.2010, 16:03:14

vk menulis: anda tidak akan menemui 10-ki yang lebih murah, mereka juga membuat periuk untuk sedozen

Saya hanya meragui sesuatu bahawa untuk ini mereka akan melakukan segala-galanya sebagaimana mestinya. jika saya melakukannya sendiri, mengikut prosedur,
tidak akan bersetuju untuk kurang daripada lima puluh dolar

p.s. jika anda akan melakukannya sendiri, maka saya mempunyai penerangan tentang prosedur, dengan semua data untuk penyelesaian masalah, dsb.

anda mempunyai penerangan khusus tentang cap.rem. enjin ini. ... dengan gambar. ... dalam e-borang atau hanya buku.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

penerangan ringkas mengenai pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan. buku tanpa gambar. bukan untuk dummies

gelost » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelost » 29.01.2010, 02:18:52

Dr.Z » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

Dr.Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

dviglo otkapitalnoe berkualiti tinggi akan berjalan lebih lama daripada kontrak purata. cuma saya tidak pasti yang kami buat di suatu tempat, berkualiti tinggi.

Saya tahu bagaimana ia sepatutnya berlaku dan telah melihat bagaimana ia berlaku dalam realiti lebih daripada sekali. dua perbezaan besar.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu

Selari dengan semua enjin siri S yang terkenal dan popular, siri A volum kecil telah dihasilkan dan salah satu enjin yang paling terang dan paling popular dalam siri ini ialah enjin 4A dalam pelbagai variasi. Pada mulanya, ia adalah enjin karburetor aci tunggal berkuasa rendah, yang tidak istimewa.
Apabila ia bertambah baik, 4A menerima pertama kepala injap 16, dan kemudian kepala injap 20, pada aci sesondol jahat, suntikan, sistem pengambilan yang diubah suai, omboh lain, beberapa versi dilengkapi dengan pengecas super mekanikal. Mari kita lihat keseluruhan laluan pembangunan berterusan 4A.

1. Penggunaan bahan api yang besar, dalam kebanyakan kes, penyebabnya adalah probe lambda dan masalahnya diselesaikan dengan menggantikannya. Jika terdapat jelaga pada palam pencucuh, asap hitam dari paip ekzos, getaran pada kelajuan terbiar, periksa penderia MAP.
2. Getaran dan penggunaan bahan api yang tinggi, kemungkinan besar sudah tiba masanya untuk anda mencuci penyuntik.
3. Masalah dengan rpm, pembekuan, peningkatan rpm. Periksa injap melahu dan bersihkan injap pendikit, perhatikan penderia kedudukan pendikit dan semuanya akan baik-baik saja.
4. Enjin 4A tidak hidup, rpm terapung, ini sebabnya dalam sensor suhu enjin, semak.
5. Pusingan terapung. Kami membersihkan badan pendikit, KXX, periksa lilin, muncung, injap pengudaraan kotak engkol.
6. Enjin terhenti, lihat penapis bahan api, pam bahan api, pengedar.
7. Penggunaan minyak yang tinggi. Pada dasarnya, kilang itu membenarkan penggunaan yang serius (sehingga 1 liter setiap 1000 km), tetapi jika keadaan itu menjengkelkan, maka menggantikan cincin dan penutup minyak akan menjimatkan anda.
8. Enjin mengetuk. Biasanya, jari omboh mengetuk, jika jarak tempuhnya besar, dan injap tidak dikawal, kemudian laraskan kelegaan injap, prosedur ini dijalankan setiap 100,000 km.

Di samping itu, pengedap minyak aci engkol bocor, masalah pencucuhan adalah perkara biasa, dsb. Semua perkara di atas berlaku bukan kerana kesilapan pengiraan yang membina, tetapi kerana jarak tempuh yang besar dan usia tua umum enjin 4A, untuk mengelakkan semua masalah ini, anda mesti pada mulanya, apabila membeli, mencari enjin yang paling hidup . Sumber 4A yang baik adalah sekurang-kurangnya 300,000 km.
Ia tidak disyorkan untuk membeli versi Lean Burn, berjalan pada campuran tanpa lemak, mempunyai kuasa yang lebih rendah, sedikit kemurungan dan peningkatan kos bahan habis pakai.
Perlu diingat bahawa semua perkara di atas juga tipikal untuk motor berdasarkan 4A - 5A dan 7A.

Enjin siri 4A dilahirkan untuk penalaan, berdasarkan 4A-GE TRD 4A-GE yang terkenal dicipta, dalam versi atmosfera yang menghasilkan 240 hp. dan berpusing sehingga 12000 rpm! Tetapi untuk penalaan yang berjaya, anda perlu mengambil 4A-GE sebagai asas, dan bukan versi FE. Menala 4A-FE adalah idea mati dari awal dan menggantikan kepala silinder dengan 4A-GE tidak akan membantu di sini. Jika tangan anda gatal untuk mengubah suai tepat 4A-FE, maka pilihan pengecasan super anda, beli kit turbo, pakai omboh standard, tiup sehingga 0.5 bar, dapatkan anda

Apabila mengecas turbo 4AGE, anda perlu segera menurunkan nisbah mampatan dengan memasang omboh daripada 4AGZE, ambil aci sesondol dengan fasa 264, kit turbo pilihan anda dan pada tekanan 1 bar kami memperoleh sehingga 300 hp. Untuk mendapatkan kuasa yang lebih tinggi, seperti dalam suasana yang jahat, anda perlu melaraskan kepala silinder, meletakkan aci engkol palsu dan omboh di bawah darjah

7.5, ikan paus yang lebih produktif dan pukulan 1.5+ bar, memperoleh 400+ hp.

Mengapa seseorang tidak dapat mencari video yang mereka inginkan di Youtube? Masalahnya ialah seseorang tidak boleh mencipta sesuatu yang baru dan mencarinya. Dia keluar dari fantasi. Dia sudah menonton banyak pelbagai saluran, dan dia tidak lagi mahu menonton apa-apa (dari apa yang dia tonton tadi), tetapi apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini?
Untuk mencari video Youtube yang sesuai dengan keperluan anda, adalah penting untuk terus mencari. Lebih sukar carian anda, lebih baik hasil carian anda.
Ingat bahawa anda hanya perlu mencari beberapa saluran (menarik), dan anda boleh menontonnya selama seminggu atau sebulan.Oleh itu, jika tiada imaginasi dan keengganan untuk mencari, anda boleh bertanya kepada rakan dan kenalan anda apa yang mereka lihat di Youtube. Mungkin mereka akan mencadangkan vlogger asli yang mereka suka. Anda juga mungkin menyukai mereka dan anda akan menjadi pelanggan mereka!

Pemotongan mp3 dalam talian adalah mudah
dan perkhidmatan mudah untuk membantu anda
buat sendiri nada dering muzik.

Penukar video YouTube Video dalam talian kami
penukar membolehkan anda memuat turun video daripada
Tapak web YouTube dalam format webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Ini adalah stesen radio untuk dipilih mengikut negara, gaya
dan berkualiti. Stesen radio di seluruh dunia
lebih 1000 stesen radio popular.

Siaran langsung daripada kamera web dibuat
benar-benar percuma secara nyata
masa - disiarkan dalam talian.

Televisyen Dalam Talian kami lebih daripada 300 popular
Saluran TV untuk dipilih, mengikut negara
dan genre. Penyiaran saluran TV adalah percuma.

Peluang yang baik untuk memulakan hubungan baru
dengan kesinambungan dalam kehidupan sebenar. Video rawak
sembang (rolet sembang), penonton adalah orang dari seluruh dunia.

Enjin TOYOTA 4A-F, 5A -5F, 7A-FE - manual pengguna / arahan untuk pembaikan, penyelenggaraan dan operasi.
Manual pembaikan untuk enjin karburetor Toyota 4A-F (1.6 l); Enjin 5A-F (1.5 L) dan 4A-FE (1.6 L), 16 dan 20 injap 4A-GE (1.6 L), 5A-FE (1.5 L), 7A-FE (1.8 L) dengan suntikan bahan api berbilang titik.
Jumlah maklumat dalam buku ini membolehkan anda menggunakan manual apabila membaiki pengubahsuaian lain enjin 4A dan 5A: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE dan 5A-FHE . Penerbitan itu mengandungi maklumat terperinci tentang pembaikan dan pelarasan karburetor dan elemen sistem suntikan bahan api, pencucuhan, sistem permulaan dan pengecasan, arahan untuk menggunakan sistem diagnosis diri, serta kemungkinan kerosakan dan kaedah untuk penghapusan mereka, dimensi mengawan bahagian utama dan had pemakaian yang dibenarkan.
Buku ini ditujukan untuk pemilik kereta, kakitangan stesen servis dan kedai pembaikan.

Bahasa Rusia
Format: PDF
Saiz: 23.8 MB

Muat turun panduan ini dari pautan di bawah:

Perhatian!
Dengan memuat turun manual ini, anda bersetuju untuk memadam fail yang dimuat turun daripada komputer anda selepas membacanya. Semua kandungan portal diperoleh daripada sumber percuma di Internet, atau diedarkan secara bebas. Jika anda adalah pengarang bahan yang disiarkan, sila hubungi kami untuk memberikan pengguna portal alternatif lain untuk membiasakan diri, atau membeli "asli" berkualiti tinggi terus daripada penerbit. Pentadbiran portal tidak bertanggungjawab ke atas tindakan yang menyalahi undang-undang dan sebarang kerosakan yang ditanggung oleh pemegang hak cipta.
Jika anda adalah pengarang / pemilik bahan yang disiarkan, sila hubungi kami untuk menyediakan pengguna sumber dengan alternatif lain yang mudah untuk membiasakan diri, atau membeli "asli" berkualiti tinggi terus daripada penerbit.

Dari segi kebolehpercayaan, populariti dan kelaziman, motor siri-A tidak kalah dengan pemacu kuasa siri-S Toyota. Enjin 4A FE dicipta untuk kereta kelas C dan D, iaitu, banyak pengubahsuaian dan versi gaya semula Carina, Corona, Caldina, Corolla dan Sprinter. Pada mulanya, enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai unit yang kompleks, ia boleh dibaiki dan diservis oleh pemilik di garaj tanpa melawat stesen servis.

Dalam versi asas, pengeluar telah meletakkan 115 liter. dengan., tetapi untuk sesetengah pasaran disyorkan untuk menurunkan kuasa secara buatan kepada 100 liter. Dengan. untuk mengurangkan cukai kenderaan dan premium insurans.

Tanda pada enjin Toyota adalah bermaklumat sepenuhnya, walaupun sedikit disulitkan. Sebagai contoh, kehadiran 4 silinder tidak ditunjukkan oleh nombor, tetapi oleh Latin F, huruf pertama A menandakan siri motor. Oleh itu, 4A-FE bermaksud:

• 4 - dalam sirinya, motor dibangunkan keempat berturut-turut;
• A - satu huruf menunjukkan bahawa ia mula meninggalkan kilang sebelum 1990;
• F - rajah enjin empat injap, pacu ke satu aci sesondol, pemindahan putaran darinya ke aci sesondol kedua, tiada paksaan;
• E - suntikan berbilang titik.

Dalam erti kata lain, keistimewaan enjin ini ialah kepala silinder "sempit" dan skema pengedaran gas DOHC. Sejak 1990, pemacu kuasa telah dimodenkan untuk menukarnya kepada petrol oktana rendah. Untuk ini, sistem kuasa LeanBurn telah digunakan, yang membolehkan campuran bahan api menjadi lebih ramping.

Untuk membiasakan diri dengan keupayaan motor FE 4A, ciri teknikalnya diringkaskan dalam jadual:

Toyota 90913-02090 pengambilan

Ekzos Toyota 90913-02088

penutup galas - 57 Nm (utama) dan 39 Nm (rod penyambung)

kepala silinder - tiga peringkat 29 Nm, 49 Nm + 90 °

Manual arahan pengeluar Toyota mengesyorkan menukar minyak selepas 15,000 km. Dalam amalan, ini dilakukan dua kali lebih kerap, atau sekurang-kurangnya selepas melepasi 10,000 larian.