Pembaikan enjin 3C DIY

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Boykov Evgeniy »07 Okt 2015, 21:52

Mesej brembist »08 Okt 2015, 07:50

Mesej Bondina Sirje »08 Okt 2015, 10:52

Mesej brembist »08 Okt 2015, 11:09

Mesej Bondina Sirje »08 Okt 2015, 11:20

Mesej brembist »08 Okt 2015, 12:37

Mesej Bondina Sirje »08 Okt 2015, 15:43

Mesej kylibih »08 Okt 2015, 17:08

Mesej brembist »08 Okt 2015, 19:31

Mesej Boykov Evgeniy »08 Okt 2015, 23:09

Mesej Alex2009 »09 Okt 2015, 06:48

Mesej brembist »09 Okt 2015, 08:18

Mesej Bondina Sirje »09 Okt 2015, 11:47

Dua ialah kumpulan omboh. Dua yang sama akan dipecahkan pada blok. Ini tidak membimbangkan anda. Ini apabila dipasang di kilang. Pengumpul melihat apa yang tercucuk pada blok dan meletakkan omboh kumpulan yang sama ke dalam silinder. Kumpulan boleh dibezakan dengan silinder.
B ialah kumpulan jari. Untuk pengumpul. Identiti tidak lagi membimbangkan anda.

Apabila membaiki enjin, anda akan mengasah silinder di bawah omboh anda. Dan jari atau disertakan (sebagai peraturan). atau anda sendiri akan mengambilnya ke omboh anda.

Kumpulan ini juga ditumbuk untuk sisipan. Dan jika anda meletakkan sisipan asal, maka lebih baik untuk memesan secara khusus untuk setiap leher. Ia dijual secara berpasangan. Tetapi ini jarang dilakukan. Dan yang bukan original tidak mempunyai kumpulan dan dijual sebagai satu set.

Halaman khusus untuk pembaikan dan operasi kereta

(Town Ace, Master Ace dan Lite Ace, Hai Ace )

peredaran semula gas ekzos ( EGR )

Telah lama diketahui bahawa bahan api diesel kita jauh daripada piawaian dunia dalam banyak aspek, namun begitu, diesel kita perlu memberi makan kepada apa yang mereka ada.

Dalam artikel ini, kita akan melihat bagaimana untuk membongkar sistem peredaran semula gas pembakaran selepas dan ekzos (EGR) dengan betul supaya melalui paip ini yang menyambungkan ekzos dan pancarongga masuk melalui injap dalam penggerak, jelaga tidak dibuang ke dalam pancarongga masuk, kerana serta sisa daripada bahan api yang tidak terbakar sepenuhnya.

Jadi, anda boleh, tentu saja, pergi dalam dua cara, meninggalkan tiub ini, dan tampil dengan gasket asbestos logam di bawah pembukaan sambungan manifold pengambilan dengan penggerak dan tariknya melalui mekanisme pintasan yang sama.

Tetapi perkara terbaik ialah meninggalkan perkara ini, mencabutnya sebagai tidak perlu dan meletakkan palam buatan atau terpilih pada lubang di manifold ekzos dan salur masuk, meletakkan gasket penyapu pada saluran keluar dan menariknya dengan baik dengan kacang yang sama melalui kancing , dan pada manifold pengambilan ia akan cukup gasket paronit, boleh disalut dengan lapisan nipis pengedap dan palam logam.

Sekiranya anda mendapati pada pembongkaran manifold masuk dan ekzos tanpa lubang ini, maka ia boleh dipintal tanpa rasa sakit dan itu sahaja.

Dalam sistem injap auto yang lebih terkini EGR akan diperiksa secara automatik untuk integriti gegelung dan jika anda hanya membiarkan penyambung tergantung tidak disambungkan, ia boleh memberikan kod ralat sistem peredaran semula - di sini anda boleh sama ada meninggalkan injap sebagai beban, atau pilih rintangan dan beban pada litar kuasa injap.

Selepas perubahan sistem sedemikian, enjin diesel anda akan lebih mudah untuk bernafas, di suatu tempat terdapat peningkatan dinamik dan penurunan dalam penurunan tujahan, dan akan terdapat kurang deposit pengilat kasut dalam manifold pengambilan (daripada minyak pekat dengan jelaga ), yang mengurangkan parameter geometri manifold udara.

Ditambah oleh (25 Dis 2011 12:02 tengahari)
———————————————
Kolyamba, Sesuatu yang saya tidak temui topik mengenai garis vakum. Esok saya akan mengambil pam suntikan, memakainya, melihat bagaimana keadaannya, dan jika ada, saya akan mencubanya dengan tiub vakum.

tidak dia tak boleh.
jika pasangan pelocok "tertutup" - maka enjin akan mula panas dengan sangat teruk

dan "bekerja dengan kuat" - kerana pencucuhan telah ditetapkan awal.

omong kosong ini sangat mudah:
apabila mereka "memasang" pam bahan api tekanan tinggi, mereka "melaraskannya" supaya dia mula tumpul. bekalan bahan api kitaran kecil.

PS
Adakah mereka mengambil wang untuk kerja, pembaikan berulang pam bahan api ini atau tidak?

Baik pulih enjin ialah satu set kerja pembaikan unit enjin pembakaran dalaman yang bertujuan untuk memperbaiki keadaan keseluruhan enjin secara keseluruhan. Perkataan baik pulih bermaksud pembaikan sedemikian adalah serius, memerlukan pengetahuan teori dan praktikal yang baik. Juga, kerja untuk memperbaiki keadaan enjin dipanggil modal enjin pembakaran dalaman.

Baik pulih adalah kompleks kerja pembaikan yang berkaitan dengan penggantian bahagian yang tidak boleh dibaiki (terutamanya omboh, gelang, gasket) dan pembaikan bahagian yang boleh dipulihkan kepada keadaan kilang. Selepas baik pulih, enjin memulihkan penunjuk prestasi kuasanya (kuasa, mampatan, kebisingan dan operasi lancar). Tidak seperti arus atau tidak berjadual (ini, sebagai contoh, fius mesin basuh terputus atau pemanasan tingkap belakang 2107 tidak berfungsi), baik pulih melibatkan pembaikan keseluruhan enjin, dan bukan bahagian individu. Oleh itu, jenis kerja ini kos yang berpatutan, memerlukan pengalaman, masa dan, sebaik-baiknya, garaj yang hangat dan terang jika pemandu ingin membuat modal dengan tangannya sendiri.

Memandangkan motor adalah nadi kenderaan, ia mesti dibaiki dengan mematuhi semua peraturan dan peraturan, ketepatan dan kemahiran.

Kedua-dua enjin petrol dan diesel membakar sumber mereka selepas melepasi sumber yang ditetapkan dalam waktu enjin (jika enjin berfungsi selama 1 jam, ini adalah 1 jam enjin) atau selepas berjalan dalam beribu-ribu kilometer.

1. Anda perlu menambah minyak enjin, ia pergi ke mana-mana.
2. Kerosakan mekanikal pada enjin (retak pada blok).
3. Mampatan dalam silinder adalah di bawah paras yang dibenarkan.
4. Asap berterusan dari muffler berwarna biru atau kelabu (kelabu gelap) tebal dalam kuantiti yang banyak.
5. Ketukan kedengaran (ini mungkin fon telinga dipintal, dsb.).
6. Kereta dah tak tarik macam dulu, especially naik bukit.
7. Apabila memeriksa lilin, mereka sentiasa kotor, dengan deposit karbon, dalam minyak.
8. Penggunaan bahan api telah menjadi lebih daripada sebelumnya.
9. Banyak gas masuk ke dalam kotak engkol.
10. Tekanan minyak rendah dalam sistem.
11. Motor terlalu panas di bawah beban ringan.
12. Enjin berjalan sekejap-sekejap.

Sebab-sebab ini tidak semestinya menunjukkan keperluan untuk baik pulih besar-besaran enjin pembakaran dalaman. Sekiranya terdapat banyak tanda sedemikian dan ia berulang, maka sudah tiba masanya untuk memberi kereta untuk modal atau melakukannya sendiri.

• pembaikan semasa atau dalam talian (pembaikan atau penggantian bahagian individu, contohnya, mengecat bumper);
• pembaikan teknikal mengikut jadual (pembaikan atau penggantian bahagian haus yang telah kehabisan sumbernya);
• pembaikan tidak berjadual enjin pembakaran dalaman (ini adalah apabila sumber belum keluar, tetapi enjin atas sebab tertentu telah rosak);
• baik pulih atau baik pulih, atau modal dilakukan mengikut jadual selepas sumber yang diberikan, dan selepas pecahan terakhir.

Sumber perbatuan untuk kereta purata dianggap kira-kira 200 ribu km, selepas melepasi ciri-cirinya berkurangan dan sudah tiba masanya untuk membuat modal. Terdapat kereta dengan sumber 1 juta km (mereka memanggil enjin juta-kuat), walaupun kini terdapat khabar angin bahawa sumber kereta mahal baru, yang dahulunya berjuta-juta, kini mempunyai sumber yang jauh lebih kecil. Lebih kerap kereta dibaiki, lebih menguntungkan kewangan pengeluar kereta dan kedai alat ganti kereta, tetapi ini merosakkan reputasi jenama atau model kereta tertentu.

Dalam sesetengah kes, dengan kehausan teruk pada enjin pembakaran dalaman atau kerosakan teruk, adalah lebih dinasihatkan untuk menukar enjin.

Pengilang Avtovaz telah menetapkan perbatuan purata untuk kereta VAZ 2114 = 150 ribu km. Secara purata, semua kereta Rusia mempunyai penunjuk yang sama. Tetapi, jika pelbagai masalah dihapuskan dalam masa, sumber motor dapat dengan mudah menahan 250 ribu km. Sumber enjin kereta asing, secara purata, adalah 200,000 - 300,000 km sebelum baik pulih.

Baik pulih enjin diesel dan petrol dilakukan secara berperingkat:

1. Membongkar enjin pembakaran dalaman.
2. Mencuci dan membersih bahagian.
3. Selepas pembersihan, mekanik auto yang berpengalaman dapat menentukan berapa banyak bahagian tertentu yang haus, sama ada ia boleh dibaiki atau lebih baik untuk menggantikannya. Penyelesaian masalah dilakukan, iaitu, selepas kepala silinder (kepala silinder) dikeluarkan, ia dan blok silinder (kepala silinder) diperiksa sama ada terdapat cip dan retak; periksa silinder untuk mengesan calar dan calar; tentukan kelegaan bahagian mengawan; periksa keadaan omboh untuk cip, cengkerang, deposit karbon; periksa rod penyambung aci engkol; penyelidikan aci engkol enjin pembakaran dalaman; jari; galas; bahagian mekanisme pengedaran gas juga diperiksa (injap, lengan goyang, dll.). Mereka juga membandingkan dimensi bahagian penting dengan bahagian kilang.
4. Selepas menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk menilai tahap haus keseluruhan enjin: apa yang perlu diubah, apa yang perlu ditinggalkan, apa yang perlu dibaiki.

• Jika anda tidak pernah perlu membuka sepenuhnya enjin, maka adalah lebih tepat dan lebih baik untuk menjemput rakan yang memahami.
• Pembongkaran adalah wajar di garaj yang hangat dan terang.
• Semasa pembongkaran, letakkan semua bolt, pencuci dan nat dalam kotak dengan sekatan, jangan buang semuanya ke dalam satu baldi.
• Semasa pembongkaran, ingat urutan jika anda melakukan ini buat kali pertama.
• Jika anda tidak tahu apa nama bahagian tersebut, bawa bahagian lama ke kedai dan tunjukkan kepada penjual.

Dalam panduan baik pulih enjin do-it-yourself kami, berikut ialah urutan tindakan berikut:

1. Pembongkaran dan pembongkaran.
2. Butiran penyelesaian masalah.
3. Membilas bahagian yang telah dibuka.
4. Tempahan dan pembelian alat ganti.
5. Pengisaran blok dan aci engkol.
6. Pembaikan kepala blok.
7. Kerja pengesahan.
8. Pemasangan dan pemasangan ICE.
9. Berlari selepas modal.
10. Kesimpulan.

Bergantung pada pembuatan dan model kereta (reka bentuk enjin, bilangan silinder, jenis kotak gear), proses pembongkaran enjin mungkin berbeza. Susunan enjin pada pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang juga berbeza.

Enjin karburetor lebih mudah dan lebih cepat untuk dibongkar, kerana ia tidak dipenuhi dengan peranti elektronik, dengan kehadirannya, untuk sampai ke enjin itu sendiri, anda perlu membongkar semuanya dengan berhati-hati.

Jadi, jika Kamaz perlu membuat modal, sebagai contoh, maka enjin dieselnya dari loji Yaroslavl YaMZ-236 akan mengambil masa kira-kira 10 jam untuk dibongkar. Jika anda melakukan kerja yang sama dengan analog tugas berat Kamaz, ia akan mengambil masa lebih daripada 30 jam.

Dan ia mengambil masa kira-kira 3 jam untuk membuka enjin VAZ. Dan enjin kereta asing akan mengambil masa kira-kira 10 jam.

Ia adalah perlu untuk membuka perlahan-lahan, membuang bolt dan nat di mana-mana. Dengan pembongkaran, diagnostik telah pun bermula, boleh dikatakan.

Pengesanan kecacatan dalam kes ini adalah mekanikal, iaitu, ia adalah perlu untuk memeriksa secara visual dan menggunakan alat pengukur haus bahagian.

• periksa aci engkol dan ukur dimensinya, periksa selekoh dan penjajaran;
• periksa badan blok silinder (BC);
• periksa bahagian mekanisme rod-engkol penyambung untuk tindak balas dan keadaan itu sendiri: omboh, silinder, cincin, jari, rod penyambung;
• periksa perumahan kepala silinder (kepala silinder);
• bahagian mekanisme pengagihan gas;
• tentukan kebolehselenggaraan bahagian dan pemasangan.

Ramai orang mengabaikan kerja seperti mencuci motor. Adalah dinasihatkan untuk membilas setiap bahagian dan membersihkannya daripada plak supaya tahap kehausan dapat ditentukan, dan juga membilas kepala silinder dan BC untuk mengesan retakan makro, jika ada.

Selepas menyelesaikan prosedur penyelesaian masalah dan menyaring yang sesuai untuk pemulihan dan tidak sesuai, adalah perlu untuk memesan bahagian baharu untuk menggantikan yang tidak boleh digunakan. Apabila anda sudah mengetahui bahagian yang diperlukan, tidak perlu melengahkan pesanan dan pembeliannya, kerana alat ganti baharu masih perlu disediakan untuk pemasangan.

1. Pelapik (rod utama dan penyambung).
2. Butiran kumpulan omboh.
3. Pin engkol.
4. Sesendal rod penyambung.
5. Injap (semua, kedua-dua pengambilan dan ekzos).
6. Cincin pengikis minyak.
7. Gasket (set lengkap).
8. Panduan injap dan tempat duduk.
9. Pam dengan kit pembaikan.
10. Penapis minyak dan pam.
11. Butiran sampingan lain.

Selepas isu alat ganti telah diselesaikan, mereka mula membaiki dan memulihkan blok dan aci engkol enjin pembakaran dalaman. Pada mesin pengisar dan pengisar permukaan, lapisan tempat duduk kepala silinder dan blok itu sendiri dikeluarkan sehingga tiada rongga dan serpihan yang tersisa. Kebetulan terdapat beberapa cengkerang dalam, kerana itu anda perlu mengeluarkan lapisan dalam beberapa laluan. Biasanya, bergantung pada tahap kerosakan, lapisan dipotong dengan ketebalan 1 mm, 0.5 mm, 0.25 mm, 0.1 mm, 0.05 mm. Selepas itu, mereka mula mengisar permukaan ke kemasan cermin.

Terdapat meja khas untuk mengisar aci engkol, yang menunjukkan nilai ketebalan dan kecekapan selepas pembaikan berbanding dengan kilang baru.

Fikir baik pulih enjin adalah sakit kepala? Anda berfikir dengan betul. Tetapi apabila anda mengetahui berapa banyak yang mereka ambil untuk bekerja, kepala anda akan berhenti sakit dan tangan anda akan mula bekerja. Kerana untuk wang sebanyak itu, tiga enjin boleh dibaiki. Ini bermakna kita akan menjimatkan wang dan menguasai baik pulih sendiri.

Semasa anda memandu, enjin kuda besi kesayangan anda tiba-tiba mengetuk. Jangan tergesa-gesa untuk segera merebut "modal". Kita mesti menyemak semuanya terlebih dahulu.

Mula-mula, mari segera tentukan bahawa ini bukan sekat enjin apabila ia dibongkar, dibersihkan, gasket ditukar dan dipasang. Sudah ada sebab yang lebih serius. Jadi, mari kita perhatikan prasyarat:

1. Berapa umur kereta itu? Berapa lama dia sudah berlari? Kereta asing atau domestik? Sekiranya kereta itu berusia lebih daripada 10 tahun, ia adalah domestik, contohnya "Zhiguli" atau "Moskvich", maka hadnya ialah 150 ribu kilometer. Untuk kereta asing - sehingga 300. Mungkin, sumber kereta anda telah habis, dan atas sebab ini kuasa telah berkurangan.
2. Mari lihat apa yang salah dengan minyak. Ya, tekanan telah menurun lagi, manakala minyak kereta pecah tanpa malu - satu lagi sebab untuk pembaikan.
3. Kami menyemak pemampatan, kerana ini adalah parameter utama yang mempengaruhi pilihan - sama ada baik pulih besar diperlukan atau tidak. Kami mengambil pemampat dari rakan-rakan, mengambil ukuran. Sebagai contoh, dalam kes kami, daripada empat penunjuk dalam satu, bukannya lapan, sudah ada lima - yang bermaksud bahawa masanya telah tiba untuk baik pulih besar.

Sudah tentu, dengan maklumat. Kami mengeluarkan manual, di mana ia dilaporkan secara terperinci dan dengan gambar rajah cara membaiki jenama kereta anda. Kami mendapati di Internet katalog di mana terdapat alat ganti untuk kereta ini, untuk segera menentukan harga dan, mungkin, membuat pesanan di kedai dalam talian.

• kunci - ratchet, tork;
• mandrel untuk gandingan omboh, penutup;
• bahan pengering untuk injap;
• mikrometer;
• kepala;
• peranti untuk melaraskan injap;
• penarik dua kaki atau tiga kaki;
• stetoskop;
• pinset;
• pendirian sokongan;
• angkat rantai hidraulik;
• satu set penarik.

Kami memandu kereta ke dalam garaj. Kami mengeluarkan bateri. Putuskan sambungan tudung supaya ia tidak mengganggu.

Kami mengalirkan semua cecair dengan teliti: antibeku, minyak. Untuk melakukan ini, bukannya bolt pada radiator dan blok silinder, kami memasang faucet - ia dijual di mana-mana pengedar kereta - dan mengalirkannya menggunakan hos ke dalam bekas yang disediakan.

Memandangkan usia kereta, kami dengan berhati-hati memutuskan sambungan pendawaian, penyambung, tiub, hos, dll., supaya mereka tidak runtuh di tangan kami, tiada apa-apa yang rosak atau terputus. Dan kemudian beberapa tukang masih membaiki pendawaian, sistem penyejukan.

Kami mengeluarkan tanpa tergesa-gesa segala yang boleh mengganggu mendapatkan enjin: penapis udara, karburetor, pam gas - jangan lupa skru bolt, pemisah minyak, pengedar, penutup blok silinder, aci sesondol, stud kepala silinder, dan kemudian blok kepala, perlindungan kotak engkol, penjana dengan tali pinggang, kipas, radiator. Kami menanggalkan bolt yang menahan enjin. Enjin kini boleh dikeluarkan.

Sebelum anda sampai ke bahagian dalam enjin dan mula melakukan baik pulih, cuba keluarkan dengan selamat dari kereta. Panggil pembantu - anda tidak boleh melakukannya bersendirian.

Sediakan empat tayar dengan menyusunnya di atas satu sama lain. Letakkan dua keping kayu di atas. Kemudian letakkan enjin pada mereka.

Sekarang betulkan bedak talkum, iaitu lif, pada rasuk siling, ia boleh dilekatkan pada tripod dengan meletakkannya di atas hud.

Adakah anda tahu berapa berat enjin itu? Bagaimanakah anda menyukai agregat 140 kilogram? Perkara yang serius? Sudah jelas bahawa anda tidak boleh mengangkatnya dengan tangan anda, dan jika ia jatuh, anda tidak boleh melakukannya tanpa kecederaan. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, berhati-hati, periksa lampiran bedak talkum, dan baru mula mengangkat.

Berhati-hati, tanpa terlalu banyak kekecohan, tarik enjin ke atas, bawa ke timbunan tayar yang telah diletakkan di hadapan kereta, turunkan, pusingkannya supaya kotak engkol berada di atas, pada blok kayu.

Apabila membuka, ingat atau tandai tempat dari mana anda merakam dan di mana bahagian itu berada pada asalnya, supaya kemudiannya tidak akan ada yang berlebihan, seperti beberapa yang buatan sendiri.

Mula memusnahkan roda tenaga: mula-mula tanggalkan klac, kemudian pergi ke but kotak engkol. Pergi ke penapis minyak. Selepas membuka skru pengikat, keluarkan bolt dan keluarkan kotak engkol, berhati-hati agar tidak memecahkan pengambilan minyak.

Sekarang tanggalkan penutup depan dan belakang blok bersama-sama dengan pengedap minyak. Jaga gegancu babi, keluarkan menggunakan penarik. Pergi ke hentian rantai dan buka skru, tanggalkan kasut penegang, dan kemudian rantai, gegancu aci engkol.

Pergi ke aci engkol. Keluarkan kacang dari penutup rod penyambung, kemudian penutupnya, tarik keluar omboh dengan teliti, keluarkan pelapik, periksa dengan teliti untuk digunakan semula. Jika anda tidak boleh menggunakannya lagi, ambil sampel dan beli yang baharu dari kedai pakar atau dari pasaran kereta. Mula-mula tentukan sama ada anda memerlukan alur untuk leher, dan kemudian muatkan pelapik di bawahnya. Keluarkan aci engkol dengan cincin separuh berterusan.

Keluarkan anak babi, pam minyak dan gear pemacunya. Terbalikkan, letakkan ke sisi, keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder. Beli sistem omboh baru mengikut model lama. Anda masih perlu menghubungi kedai membaiki kereta.

Ambil omboh baru, biarkan blok itu bosan di bawahnya, dan juga kisar aci engkol dan tekan pin omboh. Ukur dengan mikrometer jurnal aci engkol, lihat dalam manual untuk saiz fon telinga yang sepatutnya, beli. Jika anda memilih pelapik yang betul, anda akan dapat memutarkan aci engkol dengan tangan - ini akan menjadi ujian kesesuaian.

Mulakan pemasangan dengan mengeluarkan deposit karbon. Tanggalkan semua pencukur logam, bilas katil, pelincir mereka dan pelapik dengan minyak enjin, pasang semula, merujuk kepada manual. Di dinding belakang blok, letakkan separuh gelang tujahan supaya alur dihidupkan pada satah aci engkol.

Kini anda boleh menggantikan aci engkol dengan pelapik dan penutup, memeriksa panduan penandaan, tempat di mana kunci terletak. Pastikan mereka semua berada di pihak yang sama. Ambil sepana tork, ketatkan bolt, putar aci engkol - jika ia mudah berputar, maka semuanya teratur. Jika tidak, gantikan fon telinga dengan yang lebih nipis.

Minta di bengkel untuk memasang omboh, kerana anda sendiri tidak akan dapat memanaskan kepala rod penyambung kepada lebih daripada 100 darjah, tetapi anda perlu memanaskan lebih daripada 200. Semak prosesnya.

Sekarang berhati-hati melincirkan pin omboh melalui lubang, buang gelang omboh tanpa tergesa-gesa, pastikan slot, lubang dipelihara, ketatkan mandrel dengan sepana. Letakkan blok di sisinya, masukkan omboh dengan rod penyambung, jangan lupa tanda.

Ambil bongkah kayu dan, ketuk perlahan-lahan, tolak omboh ke dalam silinder. Balikkan bongkah ke kedudukan asalnya, tetapi lakukannya supaya aci engkol berada di bahagian atas. Ketatkan bolt.

Perlahan-lahan mula tarik batang penyambung ke leher. Kemudian putar aci engkol untuk memastikan semuanya ditetapkan dengan betul dan pelapik tidak perlu ditukar. Kini anda boleh mengetatkan bolt.

Letakkan kedap minyak baru pada penutup, pasangkannya pada blok, pra-salut sendi dengan sealant. Teruskan dengan memasang but klac dan roda tenaga. Ingat bahawa alur roda tenaga mesti diputar ke lutut keempat aci engkol - ini penting.

Sekarang pasang sproket, anak babi, kasut penegang, pengedap minyak hadapan, pam minyak, klac roda tenaga.

Anda akhirnya boleh memasang enjin dan menghidupkannya. Ketatkan dengan berhati-hati untuk mengelakkan benang tertanggal atau bahagian pecah. Kembalikan pam, penjana, radiator, pam bahan api ke tempat asalnya, sambungkan wayar, hos, terminal, periksa kekuatan pengikat.

Sebaik sahaja baik pulih enjin selesai, adalah mustahak untuk melakukan cold run-in sebelum memasangnya pada kereta. Ini dilakukan supaya bahagian baru bergesel antara satu sama lain, dan dijalankan dalam mod pasif, bangku atau dalam menunda keras, apabila, disebabkan oleh pergerakan roda, aci engkol mula berputar dan pecah masuk sejuk berlaku.

Jadi, di garaj, sambungkan hos untuk penapis udara, sistem penyejukan, bekalan minyak, saluran keluar ke enjin. Pasang palam. Sambungkan unit kepada motor elektrik.

Isikan penyejuk yang telah disalirkan semasa pembongkaran, panaskannya hingga 85 darjah, kemudian minyak dipanaskan hingga 80 darjah. Pada pusingan rendah, dari 600 hingga 1000, biarkan enjin berjalan selama 2 minit, pada pusingan tinggi, dari 1200 hingga 1400, selama 5 minit.

1. Sebelum kereta berjalan dua setengah ribu kilometer, jangan memecut secara mendadak, naikkan kelajuan secara beransur-ansur, jangan bebankan enjin.
2. Selepas larian pertama, toskan minyak, gantikan dengan yang bersih, tetapi jenama yang sama (sebaik-baiknya).

Kini anda yakin bahawa baik pulih enjin lakukan sendiri adalah mungkin dan menguntungkan, kerana kosnya tiga kali lebih murah. Di samping itu, ia akan membolehkan anda mengendalikan kereta selama beberapa tahun lagi hasil daripada memanjangkan sumber, mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka di jalan raya, dan membantu mengelakkan kemalangan.

Video berikut akan memberitahu anda alat ganti yang diperlukan untuk baik pulih enjin VAZ 2103:

Pemulihan penuh semua parameter operasi enjin pembakaran dalaman adalah baik pulih utama enjin diesel. Proses ini tidak disukai oleh kebanyakan pemandu, tetapi baik pulih diperlukan pada tanda-tanda awal kerosakan jantung kereta.

Gejala yang menunjukkan bahawa baik pulih enjin diesel diperlukan termasuk yang berikut:

• mendapan karbon besar terbentuk pada palam pencucuh;
• peningkatan penggunaan minyak dan bahan api;
• wap dan gas keluar dari hos sistem pengudaraan dengan denyutan aliran yang dapat dikesan dengan jelas;
• paip ekzos "mengeluarkan" asap warna yang berbeza (tukang yang berpengalaman yang tahu bagaimana untuk membaik pulih enjin, dengan naungan ekzos dapat menentukan punca kerosakan ICE);
• penurunan kuasa enjin: ini dibuktikan dengan penurunan 15 peratus atau lebih dalam penunjuk kelajuan maksimum, serta peningkatan dalam lebih daripada satu perempat daripada masa pecutan kenderaan kepada 100 km / j (dari pegun);
• enjin beroperasi tidak sekata semasa melahu;
• terlalu panas enjin, kerja kerasnya (cahaya atau pencucuhan awal, letupan) atau gangguan dalam operasi;
• bunyi luar dalam karburetor dan muffler (tanda-tanda baik pulih enjin seperti "bersin" dan "tembakan");
• ketukan dan bunyi luar dalam enjin pembakaran dalaman;
• tekanan minyak rendah.

Jika anda tidak pasti bila untuk membaik pulih enjin anda, beri perhatian kepada gejala ini. Ingatlah bahawa kerosakan serius dalam operasi unit dibuktikan oleh kompleksnya, dan bukan fakta individu. Secara umum, keperluan untuk baik pulih, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, timbul selepas 100-200 ribu kilometer.