Pembaikan enjin 3c fe DIY

Secara terperinci: pembaikan enjin 3c fe buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

08/12/30 00:11 AM Balas mesej, anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE juara

12/30/08 01:42 AM Balas ke siaran Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE Konstantin_086

Saya tidak menyesal apa-apa
Asas keldai, rumah yang kukuh

30/12/08 01:48 AM Balas ke siaran Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE musang

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Balas ke siaran Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE Lembaga 247

Saya tidak menyesal apa-apa
Asas keldai, rumah yang kukuh

12/30/08 02:18 AM Balas ke siaran Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE musang

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM Balas siaran Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE musang

Toyota Sprinter Carib AE111-Terjual

30.12.08 16:00 Balas mesej Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE Melord

kalau tak silap 5S ni berbeza dengan 3S hanya di cubature dan adanya balancing shaft.
Itu. 35t.r. - adakah ini kos penuh isu itu?
Tidak banyak, pada pendapat saya.

Mengenai kontrak, saya tidak menentangnya, tetapi saya secara peribadi tidak akan menetapkan kontrak untuk diri saya sendiri dan saya tidak menasihati yang melakukan:
1. Perlu dikeluarkan
2. Loteri (walaupun dengan peluang yang tinggi untuk menang)

30/12/08 06:47 PM Balas siaran Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE smythe

12/30/08 18:53 Balas siaran Re: anggaran anggaran baik pulih 3S-FE pengguna Lembaga 247

30/12/08 07:10 PM Balas mesej Re: anggaran anggaran baik pulih pengguna 3S-FE smythe

Video (klik untuk bermain).

ibu kota Ogos. tahun 2013.
Semuanya bermula dengan fakta bahawa ia telah diputuskan dalam bulatan untuk menggantikan semua pengedap minyak pada enjin dan kotak.
Sehubungan itu, semua ini mesti dikeluarkan dari kereta.
Mulakan.

Dalle diikuti dengan penyingkiran enjin terus dengan kotak bersama. Saya memutuskan untuk mengeluarkannya melalui bahagian bawah, kerana saya tidak mempunyai win di garaj ini.
Toskan antibeku, dextron dan minyak.

baik, perlahan-lahan membuang semua lampiran.

Dengan bantuan dua bicu dan mengikat dengan anduh, saya perlahan-lahan menurunkan enjin ke bawah. Teknik ini baru untuk saya, dan tidak pernah diuji, terlintas di fikiran secara kebetulan, tetapi ia berkesan.

Selepas itu, saya membuka kuali kotak untuk menukar penapis dan secara senyap dimendakan. Penapis yang berdiri rosak, ini dibayangkan oleh lekuk pada palet, seseorang mencium mereka dengan baik. Selepas membuka penapis itu sendiri, ternyata mesh juga terkoyak dan kotak itu disuap dengan buburan kotor. Magnet dalam kuali dikisar menjadi sampah. Diganti dengan yang asli baru, penapis secara semula jadi juga diganti, palet diluruskan dan dicat. Untuk kecantikan)) dan bukan dia sahaja))

Jom sambung.
Penerangan lanjut tentang pembaikan.

Jenis magnet yang dikisar ke dalam tong sampah, kesan palet pada sesuatu adalah pepejal, magnet itu terhempas pada giblets kotak. Sepanjang perjalanan, merosakkan penapis dan memecahkan jaringannya.

Sudah tentu, penapis telah diganti, saya juga meluruskan kuali dan melukisnya, menggantikan magnet tanah dengan yang baru.

Selepas itu, saya menggantikan semua pengedap minyak dengan yang asli.

Secara amnya, tujuan pembaikan juga adalah untuk menggantikan aci sesondol yang bergemuruh. Untuk melakukan ini, saya mempunyai satu lagi enjin dalam stok, tetapi 3S-FE, kerana ternyata kemudiannya, aci sesondol masuknya tidak sesuai untuk 1.8 saya, saya terpaksa memasangnya di belakang saya sendiri.

Di sepanjang jalan, saya memutuskan untuk membuka jurnal aci engkol dan jatuh ke dalam pengsan untuk kali kedua. Keparat yang memandu sebelum saya! Jadi parit enjin dan dengan semua ini ia tidak mengetuk! Lampu tidak berkelip. Dan dia masih tidak didorong dengan teruk, mampatan selepas penyahkarbonan adalah 13-12.5-13-13.2.

Sememangnya, ia telah diputuskan untuk mengasah dan saya menghadiri untuk mencari sisipan taykhovsky biasa. Akibatnya, semua ini menjadikan pembaikan lebih sukar sebanyak 5,000 rubel.
Aci bosan, pelapik sukar dicari. Saya juga mengarahkan cincin separuh aci engkol dan menggantikan pasangan itu, permainan membujur aci engkol telah dihapuskan.

Sepanjang perjalanan, setelah mengalami masalah mencuci penutup injap dan manifold pengambilan, saya memutuskan untuk mengecatnya. Nah, tangki enjin untuk but, kerana cat dan tanah masih kekal))

Selepas itu, saya tidak menyesal bahawa saya melukisnya, kerana sebelum ini ia adalah sesuatu untuk mengelap enapcemar dan kotoran yang disumbat ke dalam liang aluminium, tetapi sekarang saya mengelapnya bersih dengan kain.Enjinnya lebih senang dicuci, dan pemandangannya lebih baik.

Pengubahsuaian menelan belanja yang agak mahal, tetapi ia berbaloi. Satu perkara yang menghina ketika itu saya tidak mempunyai wang yang cukup untuk modal penuh, tetapi saya terpaksa, ternyata, dalam enam bulan.
Hampir semua pembaikan dibuat dalam satu bahagian. Bantuan diperlukan hanya apabila memasang enjin dengan kotak di belakang.
Tetapi kini enjin dipasang dan masanya telah tiba untuk dimulakan ... tetapi aci pengedaran berdiri dari sekeping kopeck dan enjin tidak mahu merebut, dan ketika itulah kesilapan saya menjadi jelas. Aci sesondol pengambilan dari sekeping kopeck dengan sesondol setiap sentimeter adalah hampir lebih daripada 1.8, walaupun secara visual sama. Secara selari, membandingkan tamat pengajian, saya mendapati bahawa dia adalah gigi di belakang saya. Saya terpaksa meletakkan semula saya sendiri, yang dilemahkan sebanyak 0.19-0.22 ares dan guruh sangat kuat. Tetapi tidak ada jalan keluar, selepas penggantian kereta itu bermula dengan separuh sepakan.
Inilah yang berlaku pada akhirnya.

Kereta itu berlalu enam bulan berderak dengan aci sesondol seperti enjin diesel nipis. Hanya menjelang Februari saya menemui wang dan ketua kontrak, sepanjang perjalanan saya memutuskan untuk menukar cincin.

Sekarang tentang menggantikan cincin dan menggantikan kepala silinder.

Pada bulan Februari, sudah pada tahun 2014, saya memutuskan untuk menukar cincin dan kepala blok, seperti biasa saya sendiri.
melampirkan foto.
Sebagai permulaan, saya mengaudit ketua "kontrak" yang dibeli, dalam hal ini, Japantrek yang legenda sekali lagi melegendakan saya. Kepala, menurut mereka, "statischnehodila" ternyata dengan injap bengkok pada keluaran keempat. Sial dengan dia, injap secara pukal pada yang paling, tetapi sikap dan najis terus terang berpaling selamanya. Sekarang saya tidak dapat membeli bolt dan nat di sana, cukup banyak pembekal lain yang sedar, mencukupi dan tidak tamak. Sejujurnya, neraka akan dipimpin, tetapi pada masa itu saya tidak dapat mencari lebih banyak kepala, tetapi ia perlu segera.

Sudah tentu, saya faham bahawa saya tidak membeli yang baru, tetapi harga 4500 untuk itu terlalu tinggi. Tetapi tidak ada pilihan, pada masa ini semuanya baik-baik saja, dua tahun kemudian.
selepas dia melepaskan kepalanya dari enjinnya dan memeriksa omboh

Saya tidak berjaya memotret segala-galanya, tetapi cincin asal baru meningkat ke jurang maksimum dalam kunci.
Saya mengisar kepala dan menukar penutup, juga untuk yang asal. Sekarang, dua tahun kemudian, saya boleh mengatakan bahawa semuanya berfungsi dengan baik.
Ngomong-ngomong, saya segera menggantikan tali pinggang masa Mitsuboshi dengan yang asal, kerana tali pinggang masa yang terakhir diregangkan selama enam bulan operasi, penegang tidak lagi menariknya. Yang asal masih berjalan dan tidak menimbulkan bantahan.

Segera menggantikan lilin dengan Denso asal, menunggu dengan auka, membawa kawan. Tahun kedua tanpa sebarang aduan, mari kita lihat apa yang berlaku musim sejuk ini.

Saya segera menukar pengapit kepada asal, hingus antibeku hilang seolah-olah dengan sihir, sebelum itu ada skru-cina.

Nah, penapis juga adalah analog dari asal, saya memasangnya untuk kali ketiga, lampu padam serta-merta selepas dihidupkan, yang tidak berlaku apabila memasang mana-mana yang lain sehingga VIC

Nah, dalam proses sudah enam bulan beroperasi, saya dapat perhatikan:
Mesin telah berhenti makan minyak. Berlaku untuk Mudah Alih dan Shell. Mengisinya secara tidak sengaja dan menyesalinya Eneos 10W40, untuk 8000 perbatuan tahap dimakan dan 2 liter tambah nilai, dan liter itu bukan milik saya, saya dapati ia di garaj abang saya.
Sekarang saya membanjirinya lagi. Ia adalah 0W40 Pure Plus, penerbangan biasa, isteri saya pergi ke rantau ini, paras sudah di tempat.
Lebih-lebih lagi, tidak pernah ada asap, Eneos terbakar dengan sendirinya dan menghidupkan enjin, seperti yang saya yakin sebulan yang lalu apabila saya mencuci sistem bahan api, gambar dan laporan kemudian.
Secara umum, saya mengambil 35,000 untuk keseluruhan baik pulih enjin, ini termasuk semua cecair, minyak dalam enjin, dalam kotak, dalam stereng kuasa, dalam sistem penyejukan dan brek. Rosneft mencurahkan yang terbaik, Rosneft menjalankannya, kemudian Mobile 2000, mengeluarkannya dalam kotak ATF Type T-IV seperti biasa, hanya TCL digunakan untuk penyejukan dan brek. Kereta itu ternyata bersyukur sehingga ke hari ini, ia tidak rosak langsung. Saya sayang dan hormat dia, dia balas budi.
Baiklah, itu sahaja buat masa ini, jika ada yang menarik minat anda, tanya soalan, saya akan jawab jika boleh.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej FISHKI »21 Apr 2016 4:14 petang

Saya mendapat enjin, perbatuan di bawah 300 ribu. Seorang kawan menetapkan dirinya sebagai askar kontrak, dan memberikan saya kepada saya untuk eksperimen.pada mulanya, saya mempunyai idea untuk menanggalkan kepalanya, memberikannya kepada pejabat yang berurusan dengan mereka, menukar panduan, kerusi injap, mungkin injap sendiri, baik, gunakan modal dan letakkan pada diri saya sendiri. tetapi semalam saya terfikir untuk menanggalkannya dan memasang kepala saya, enjin saya masih akan ditanggalkan, mungkin lebih mudah untuk menghidupkan keseluruhan enjin dan kemudian memindahkannya ke kereta saya? sekurang-kurangnya ia akan menjadi lebih cepat, dalam erti kata: remove-put. tidak perlu mengeluarkan enjin, buang kepala anda, pasangkan enjin. kereta kami sama sekali, iaitu enjinnya 100% serasi. manakala masalah pertama. primer salah menerangkan prosedur untuk mengeluarkan aci sesondol. dan soalan pertama ialah bagaimana untuk memasangnya kembali dengan betul?

seperti tanda diletakkan dengan cat, tetapi ada perasaan bahawa cam tidak berada dalam kedudukan ini.
manakala tugasnya adalah untuk menggunakan huruf besar kepala, dan kemudian blok.
Saya akan gembira dengan sebarang nasihat. apa yang perlu dilakukan, di mana untuk mencari, apa yang perlu dicari?
p.s. bolt kepala 12 sisi pada 12. pada mulanya mereka membeli pada 11, kemudian pada 13. dengan mata mereka menentukan

p.p.s Semoga topik ini berguna kepada anak cucu

Mesej AndrSib »21 Apr 2016 10:02 malam

Mesej FISHKI »21 Apr 2016 10:40 malam

Mesej 38NOAH »22 Apr 2016 02:03 pagi

Mesej Drozdov Vladimir »22 Apr 2016 6:07 pagi

Mesej Qigan »22 Apr 2016 08:39 pagi

Mesej FISHKI »22 Apr 2016 10:14 pagi

well, baru dapat enjin secara percuma kononnya. Saya mahu mengubah kepala saya sendiri. terdapat syak wasangka bahawa terdapat masalah di dalamnya. gas telah melepasi 140 ribu. dan di suatu tempat saya mendengar bahawa selepas 100 ribu, injap terbakar. mungkin mitos, sudah tentu. tetapi saya telah mengalami permulaan yang buruk untuk masa yang lama selepas masa terbiar. anda perlu menghidupkan pemula selama beberapa saat sehingga ia terangkat. pada mulanya berdosa pada sistem bahan api. tapi fuel pump, check valve, injector dah tukar, tak ada perubahan. Saya juga cuba menghidupkan pam gas pada mulanya untuk meningkatkan tekanan terlebih dahulu, ia tidak membantu. Saya berdosa di atas kepala saya. Nah, jika anda benar-benar merakam dan menontonnya, nampaknya saya lebih mudah untuk membawa kepala yang sedia ada, dibuang ke fikiran dan membuangnya sahaja.

Saya bukan mekanik auto) Saya sangat terhad dalam masa dan dalam bajet) apa yang saya mahu saya capai. penggunaan minyak dikeluarkan sepenuhnya dan penggunaan bahan api dikurangkan mengikut urutan magnitud. jangan terlalu memarahi, saya benar-benar ingin menembak lebih banyak bahan, ternyata seperti itu)

Video bagus membantu. Terima kasih.

cara membaiki pam minyak

yang ini ya. banyak kerja telah dilakukan, menarik dan bermaklumat. Saya berfikir sama ada untuk menukar pengedap injap (makan minyak, 3S) atau tidak), mampatan itu nampaknya normal. Sebelum ini, dia sendiri menukar timing belt 6 jam, dan kasut yang dekat timing belt ini masih sama. Terima kasih, saya doakan anda berjaya dalam segala-galanya.

Normas, saya masih tidak akan menyelesaikan enjin pembakaran dalaman saya.

Halo, saya juga membuka enjin pembakaran dalaman seperti itu dan juga terlupa bolt pada gear cock di tempat letak kereta dan mengoyakkan tali pinggang masa saya dengan baik, tali pinggang lama adalah

Sia-sia pengisar memotong bantal, ia adalah dari dua bahagian bantal itu sendiri dan kerak aluminium menggabungkan dua bahagian seperti yang sepatutnya berdiri dan ia pergi ke sana seperti jarum jam

Pengarang video itu tidak menunjukkan bagaimana dia membandingkan cincin lama dengan yang baru, kerana ia betul-betul sama, tidak ada haus. Jurang dalam kunci gelang diukur dengan menolak gelang ke dalam silinder kira-kira di tengah-tengah kawasan kerja.

Seperti yang dirancang pada musim sejuk, ia hanya menjadi lebih panas, sekat mula bergerak. Pada masa yang sama, saya menukar semua rak, gelang getah pada hodovka, saya merancang untuk membelek dan memasang muzik (semua peralatan telah berbohong sejak musim panas selepas ED-hu lama saya dipecahkan untuk saya). Bagaimanapun.

Gejala pembongkaran: minyak zhor yang besar (1L X 1000 km.), Operasi enjin yang bising, bahagian kanan enjin yang melihat ke arah petak penumpang basah, dan pada penghujung fros yang dahsyat pada musim sejuk ini, hidrach menghalau semua cecair dari tangki pengembang :-( Sekarang, apabila menuang buburan baru, ia merengek sedikit apabila membelok, dan dalam mod maksimum ia hanya berdering dengan begitu mudah. Walaupun ia kelihatan putih. Saya akan berkata dengan segera, saya menukar seal injap pada musim luruh, mereka masih tiada apa-apa dan ia tidak menjejaskan penggunaan minyak. Saya cuba LAVR pada masa yang sama, saya tidak perasan banyak hasilnya. Sayang saya tidak mengukur mampatan.

Buka kepala saya semalam. Apa yang saya tidak nampak di sana! Ngomong-ngomong, sekarang saya tahu dengan pasti bahawa lebih mudah untuk mencucuk Markoobraznye dengan enjin. Saya bukan kerana kita melintasinya, tetapi mereka mempunyainya secara longitudinal. Dia sendiri membongkar dan menggunakan huruf besar enjin untuk TAZ-08,09,11113. Dan dia mengambil bahagian dalam sekat diesel di Mark. Cuma, enjin ini mempunyai banyak loceng dan wisel yang diskrukan ke pancarongga masuk, dan semua bolt sangat menyusahkan. Dan pengumpul itu sendiri, sehingga anda menanggalkan kepala anda, adalah lebih menyusahkan untuk dikeluarkan. Bagaimanapun. Semuanya sudah berakhir.

Coke sudah tentu ada dalam enjin! Ngomong-ngomong, saya boleh menunjukkan kepada anda gambar apa yang berlaku di bawah cat injap pada musim gugur selepas saya memandu kereta dan apa yang ada sekarang, selepas menggunakan sintetik. rupa penutup injap pada musim luruh, berapa banyak omong kosong yang saya keluarkan dari bawah penutup pada musim luruh, dsb. Mereka yang ingin melihat apa yang berlaku dan apa yang berlaku, anda dialu-alukan. 5 gambar pertama adalah dari musim luruh. Selebihnya segar. Kemudian saya akan menghantar komen untuk setiap satu.

Pendek kata, ketika menuang minyak tanah untuk memeriksa injap, ternyata sepasang salur masuk dan satu alur keluar tidak tertahan seperti yang diharapkan. Saya memutuskan untuk mengeluarkan semuanya, membersihkannya dan mengisarnya. Saya akan mengulangi pengedap minyak, saya menukarnya.

Benar, saya tidak sampai ke piston semalam, saya memutuskan untuk menghabiskan kepala terlebih dahulu. Hari ini saya rasa saya tidak mempunyai masa, tetapi esok saya mungkin akan menanggalkannya. Jadi gambar pada gelang dan omboh, serta laporan hanya akan dibuat pada hari Isnin. Ia mungkin untuk membawa komputer riba bersama anda, dan menyambung melalui telefon mudah alih, tetapi saya fikir kerana itu prestasi saya akan menurun. Ngomong-ngomong, tiada perkembangan melalui sentuhan dan mata, baik pada silinder, mahupun pada injap! Mereka mengatakan bahawa apabila menggunakan gas, injap terbakar sedikit di tepi. Dalam kes saya, ini tidak disedari.

Tentang kahak. Foto menunjukkan bahawa separuh kanan manifold masuk basah, di mana beberapa paip yang datang dari pam stereng kuasa sesuai. Saya masih belum mengetahui jenis tiub itu dan apa tujuannya, tetapi nampaknya kahak bermula dengannya. Mungkin saya tersilap. Dengan cara ini, gasket muncung pertama belum lagi dipegang, kahak juga ditemui di persimpangan dan lebih jauh ke bawah kepala. Dan ia sangat basah di kawasan pam kuasa dan injap stereng. Sukar untuk memahami apa dan ke mana mengalir dari sana. Ia perlu membersihkan dan membasuh segala-galanya.

Mengenai pemangkin. Lihat foto dan beritahu saya pendapat anda.

Mengenai paip masuk. Foto menunjukkan berapa banyak cincin itu meliputi saluran. Kerana ini, selepas semua, udara tidak mendapat cukup. Bagaimana komputer melawannya. Mungkin kerana ini, lilin saya hitam dan ekzos adalah jelaga?

Semalam saya membersihkan injap ekzos untuk masa yang sangat lama. Jika saya mengeluarkan deposit karbon pada salur masuk hampir tanpa rasa sakit, maka saya terpaksa menderita dengan pengijazahan. Karbon pada mereka kelihatan seperti batu dan SANGAT sukar untuk dipotong. Lebih daripada sekali saya terpaksa mengasah pisau but saya, saya kusam. Sekarang ia kekal untuk mengisar mereka. Satu bermula semalam, saya fikir saya akan membetulkannya sedikit, tetapi terdapat kerutan yang hampir tidak ketara pada serong tamat pengajian, saya terpaksa mengurut sedikit lagi. Tiada masalah sedemikian dengan saluran masuk.

Baca juga: Pembaikan octavia a5 DIY

Saya tidak dapat melihat omboh. Saya akan ke sana hari ini. Tetapi dengan kepala anda perlu berfikir, antibeku tidak mengalir di sana, cuma apabila mengeluarkan kepala, dia berlari ke mana-mana. Saya bercadang untuk menukarnya, jadi saya tidak peduli untuk mengalirkannya dari blok. Dia tidak lari ke mana-mana sepanjang tempoh eksploitasi. Saya belum mencuba cecair pada lidah saya, tetapi ia adalah perkara biasa, bukan "kering". Lagipun, pada musim sejuk dan 54 bertahan tanpa masalah. Dan ketumpatannya adalah normal. Dan untuk mengisar atau tidak,. fikir, ini harus dicari di mana? Dan adakah ia benar-benar perlu? Sesuatu petua tidak aktif masuk ke cawangan.

Pendek kata, injap telah disiapkan, diletakkan di tempatnya, segera keluarkan semua mesin basuh dan tulis semula saiznya (ia akan berguna untuk pelarasan masa depan). Saya membersihkan pam hydrach. Pada pembongkaran, mereka menasihatkan supaya tidak mengambil yang lain, tidak diketahui yang mana satu mereka akan tergelincir. Jika saya akan mengambilnya, ia akan menjadi kontrak. Selepas kita lihat, mungkin saya akan memesan.

Apabila omboh dikeluarkan, semuanya berlaku seperti yang diharapkan. Iaitu, cincin mampatan adalah normal, tetapi cincin pengikis minyak tersekat. Walaupun, sudah tentu, apabila cincin itu dikeluarkan, kok minyak berada di bawah semua orang.

Dengan cara ini, saya mengukur cincin lama dalam silinder, dan jurang anulus masih dalam toleransi, i.e. kira-kira 0.90mm. Tetapi, kami sudah mempunyai yang baru! Dan secara umum, sudah tentu, kok ada dan ada di mana-mana. Di mana sahaja saya bertemu dengannya, saya melawannya dengan sengit.Disebabkan ini, sudah tentu banyak masa terbuang. Basuh, bersihkan, gosok. Tetapi saya pasti akan berterima kasih daripada enjin!

Saya pergi ke pasar pada hari Sabtu, membeli gasket penutup injap, yang lama pecah apabila dikeluarkan (menjadi keras), hidrach baru dan tali pinggang penjana. Penat memasang penapis bahan api baru! Penapis sebelumnya (dengan cara itu, bukan yang asal, pemilik sebelumnya telah disimpan, sial pada segala-galanya!) Juga hampir tidak dibuka. Ukiran semua rosak, dll, pendek kata tempat selama 10-15 minit, ia mengambil masa hampir 3 jam dengannya. Dengan cara ini, saya mengukur kepala dan sama sekali tidak ada jurang di mana-mana, oleh itu saya tidak akan mengasahnya. Ia sama dengan blok.

Saya terus mengumpul. Hari ini saya mengetahui kosnya, ia sangat mengagumkan! Kemudian kebenaran perlu ditambah, roda, cakera, walaupun ini entah bagaimana tidak terpakai untuk pembaikan.

Tali pinggang alternator 500,00 gosok.
Tali pinggang stereng kuasa 350,00 gosok.
Gasket penutup injap 450,00 gosok.
Gasket kepala 1 400,00 gosok.
Penapis bahan api 350,00 gosok.
Penapis minyak 250,00 gosok.
Cincin mampatan 2 600,00 gosok.
Mengepit cincin 265,00 gosok.
Sealant 160,00 gosok.
CV JOINT 1 200,00 gosok.
Rak anthers 400,00 gosok.
Siasatan 55,00 gosok.
Tupang depan 3 780,00 gosok.
Topang belakang 5 144,00 gosok.
Pad brek hadapan 932,00 gosok.
Pad brek belakang 755,00 gosok.
Minyak dalam kotak 920,00 gosok.
Minyak enjin 680,00 gosok.
jumlah 20 191,00 gosok.

Jadi, semalam, atau lebih tepatnya malam ini, saya mematikan enjin dan menghidupkannya pada pukul dua belas setengah! Segala-galanya akan baik-baik saja, gidrach tidak membuat bunyi (walaupun ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa kereta masih tanpa roda), enjin berdesir, minyak tidak memandu ke mana-mana, antibeku tidak mengalir, TETAPI. Penyuntik kedua bocor 🙁 Di simpang dengan rel bahan api. Walaupun saya meletakkannya, saya perasan bahawa entah bagaimana ia tidak ketat bahawa dia berdiri. Dia mengeluarkannya, disapu dengan sealant, tunggu sehingga ia kering dan memakainya. Saya fikir ia akan membantu. Ia tidak membantu 🙁 Nah, untuk mengelakkan gemuruh semasa bekerja (seperti yang dinasihatkan seseorang bahawa ini mungkin disebabkan oleh tali pinggang yang longgar), saya menarik talinya. Jadi hari ini anda perlu menanggalkan penutup injap dan berurusan dengan penyuntik. Dan longgarkan tali pinggang.

Dibongkar semula sedikit apa yang dikumpul. Ternyata ia tidak begitu banyak masa untuk mengeluarkan penyuntik dari 3S-FE dan ia mengambil masa. Maksimum 20 minit. Baiklah. Ringkasnya, gelang getah dari 2112 tidak sesuai untuk sebarang harga. Saya telah mencuba untuk mengisar mereka dengan kertas pasir, dan melincirkan mereka dengan gris - tidak dalam mana-mana! Kemudian dia hanya meletakkannya di atas di hadapan gelang getah keselamatan, memasukkan yang lama dan meletakkan semuanya di tempatnya. Akibatnya, mereka mengalihkan jurang kecil antara gelang getah dan rel bahan api, dan kebocoran berhenti!

Saya juga melonggarkan tali. Seperti yang saya ketahui hasil daripada pemeriksaan menyeluruh, ia boleh dilemahkan tanpa mengeluarkan sokongan dan segala-galanya. Benar, anda masih perlu menanggalkan bolt pelekap penutup atas. Jika tidak, ketegangan tidak dapat dikawal. Pendek kata, saya tidak tahu tentang orang lain, tetapi saya mempunyai lubang di atas bolt yang mengapit roller ketegangan. Di sini bunuh saya saya tidak ingat di ED yang lain-dia adalah atau tidak. Jadi, kami menyelam di sana dengan kunci sepana dan sedikit melonggarkan bolt, tekan dengan jari kami pada tali antara takal aci sesondol dan pam. Menekannya sedikit, mengapit bolt, dan dengan gembira melemparkan semuanya kembali. Dan kemudian tibalah saat yang indah dan sedikit menggembirakan pada pelancaran pertama (walaupun kita boleh mengatakan bahawa bagi saya sudah yang kedua).

HORAY! Misai dalam keadaan sempurna, ketua! Enjinnya berdesir, dari memanaskan badan hingga melahu ia jatuh dengan sangat baik, ia merenggut nafas anda! Sebelum ini, proses ini lebih panjang dan, dengan itu, menjengkelkan. Enjin sudah panas, tetapi dia entah bagaimana keberatan untuk membuang putaran. Dan sekarang! Ia mengekalkan revs idealnya 800, dan tidak lebih atau kurang satu sen. (Dengan cara ini, saya melaraskan badan pendikit, jurang tidak ditetapkan di sana, dan injap sistem kawalan frekuensi XX hanya kotor. Kerana itu, ia tidak menyekat saluran udara seperti yang diharapkan)

Es-s-s-s-s-s! Tidak ada yang berlari, mengetuk, berdenting. Goncangan enjin juga semakin berkurangan, dan semasa melahu ia tidak bergerak sama sekali. Saya memandu enjin selama kira-kira 3 jam, memeriksa dan mengisi semula semua minyak dan cecair. Jadi ia ditarik ke jalan, untuk menunggang. Tetapi, saya sudah memutuskan untuk melakukan muzik. Di mana dua hari dan malam penuh dihabiskan di antara mereka. Pada hari Jumaat saya berjaya membunyikan subwufer di tempat kerja, saya telah menyediakan pembesar suara terlebih dahulu.Benar, ini adalah cerita yang sama sekali berbeza. Terdapat juga gambar, jika ada yang berminat.

Benar, saya tidak pernah memasang cincin gas. Saya memutuskan untuk melakukan sesuatu yang lain dan cuba menunggang dengan yang baharu. Sementara saya akan naik petrol. Topik diterangkan berdekatan, jika ada yang tidak memahami apa-apa.

Jadi tuan-tuan, nasihat saya kepada anda: jangan risau tentang semua jenis penyahkarbonan! Sekiranya enjin makan minyak dalam kuantiti yang serius, maka pembedahan sangat diperlukan. Lebih-lebih lagi, anda akan memahami bukan sahaja cincin, tetapi juga dengan semua pengedap minyak, gelang getah dan gasket. Enjin akan berterima kasih banyak untuk ini! Dan ia akan menggembirakan anda dengan kerja yang tenang dan boleh dipercayai.

P.S. Saya sangat gembira kepada semua rakan bicara atas sokongan dan nasihat mereka, saya berjabat tangan dengan semua orang. Penghormatan yang besar kepada semua orang! Jika saya memutuskan untuk menambah sesuatu, maka jangan tegur saya jika benang ini muncul lagi.

Di bawah adalah kos semua alat ganti. Ada yang dibeli melalui Exist, ada yang secara tempatan. Beberapa lebih awal, kerana jika semua sekali gus, maka ia akan mencecah bajet keluarga dengan ketara.
Tali pinggang alternator - 500,00 gosok.
Tali pinggang stereng kuasa - 350,00 gosok.
Gasket penutup injap - 450.00 gosok.
Gasket kepala - 1,400.00 gosok.
Penapis bahan api - 350,00 gosok.
Penapis minyak - 250,00 gosok.
Cincin mampatan - 2 600,00 gosok.
Cincin pengelim - 265,00 gosok.
Sealant - 160,00 gosok.
CV JOINT - 1 200,00 gosok.
Anthers rak - 400,00 gosok.
Siasatan - 55,00 gosok.
Penyangga depan (kartrij) - 3 780,00 gosok.
Topang belakang - 5 144,00 gosok.
Pad brek hadapan - 932,00 gosok.
Pad brek belakang - 755,00 gosok.
Minyak dalam kotak - 1 380,00 gosok.
Minyak enjin - 680,00 gosok.
Pes pengisaran injap - 60,00 gosok.
Antibeku - 460,00 gosok.
Gasket pam minyak - 120.00 gosok.
Air suling - 40,00 gosok.
Gelang getah untuk penyuntik (dari VAZ 2112) - 20.00 gosok.
Tali pinggang masa, 2 penggelek - RUB 2,700.00
jumlah: 24 051,00 gosok.

Saya mempunyai 3Sfe dan 3SGE
Nah, pada bedah siasat, saya mendapati pembuli berikut pada silinder kedua di printsepi, tidak terlalu dalam, saya hampir tidak dapat merasakannya dengan kuku, jadi saya fikir mungkin omboh boleh diambil dari motor gesh atau adakah ia tidak berfungsi ?

Apa yang boleh dicampur dari dua motor supaya tidak mengubah otak dan kuasanya lebih dan bukan 140 hp

Berikut adalah 3sfe dengan 183 badan seliki dengan dok telah didaftarkan
3sge dengan 202 badan + yamaha tanpa dok

omboh nampak ada lebih sikit
Lutut Ge lain
dewan bandar lain?

Benar-benar di blok saya untuk meletakkan kos ge tanpa pendawaian, tetapi dengan penggantian otak
Adakah otak badan 202 mempunyai penyambung yang berbeza?
adakah anda memerlukan kadar aliran? kerana saya tidak memilikinya

Topik ini terbuka kepada apa yang saya mahu lakukan supaya semuanya berfungsi dan pada kos yang minimum
jika anda mempunyai sebarang idea, sila tulis bagaimana anda akan lakukan dalam situasi ini

Tolong jangan banjir dan tulis segala macam replika cuba ia juga tidak sesuai.

Mega terima kasih semua
Catatan telah disunting oleh Spilberd: 04 Disember 2007 - 23:58

Yamaha terpisah dari motor? Adakah anda hanya mempunyai PRU + rasuk kepala yang berasingan?

Ketua untuk motor GE sentiasa dibuat oleh Yamaha

Apa yang boleh dicampur dari dua motor supaya tidak mengubah otak dan kuasanya lebih dan bukan 140 hp
Berikut adalah 3sfe dengan 183 badan seliki dengan dok telah didaftarkan
3sge dengan 202 badan + yamaha tanpa dok
omboh nampak ada lebih sikit
Lutut Ge lain
dewan bandar lain?

yang mempunyai buku mengenai enjin 3sfe dan 3sge, anda boleh mengimbas helaian dengan ciri-ciri omboh gelang secara umum semua saiz KShM dan pemasaan
Mekanisme engkol KShM
Mekanisme pengedaran gas gear pemasaan
Topik ini terbuka kepada apa yang saya mahu lakukan supaya semuanya berfungsi dan pada kos yang minimum
jika anda mempunyai sebarang idea, sila tulis bagaimana anda akan lakukan dalam situasi ini
Tolong jangan banjir dan tulis segala macam replika cuba ia juga tidak sesuai.
Mega terima kasih semua

Bedakkan seluruh perniagaan

Hello, adakah anda akan meninggalkan kondo untuk diri sendiri dengan motor GE? Jika tidak, maka kongsi pemampat, jika tidak, pemampat saya sudah sampai ke penghujungnya. Bunyi bising dan kereta tidak ikut dia.

Saya tidak akan menjual dalam masa sebulan, kerana saya mempunyai Kaldina dan burung walet saya, mula-mula saya mengetahui dalam keadaan apa saya mempunyai semuanya, dan kemudian saya akan berfikir tentang menjual, jika tidak, saya akan menyerah dan kemudian saya akan melihat untuk itu sendiri

Bedakkan seluruh perniagaan

biar bedak dalam topik tu ok?

Saya tahu. Itulah sebabnya saya menjelaskan kepala dari rasuk berasingan atau tidak. bos adalah berbeza

enjin yang dipasang dengan bos Yamaha, dengan ukuran yang melampau, ditulis pada penutup masa dan pemilik sebelumnya memberitahu saya dan terdapat xs tidak tertulis padanya sendiri, saya tidak akan terkejut bahawa tidak ada yamaha tetapi sesuatu seperti xs atau tiada nama

Apa itu? Adakah anda mempunyai cadangan?

hanya terdapat dua enjin, yang mempunyai segala-galanya untuk lampiran 3sfe pada kekunci panas,
Bagaimanakah saya boleh menyelesaikan masalah dengan probe lambda kerana saya ingin meningkatkan output walaupun tanpa pemangkin resonator, dan sebagainya, tetapi dengan tin supaya ia tidak terlalu bising
Catatan telah disunting oleh Spilberd: 05 Disember 2007 - 22:49

soalan seperti ini adakah mereka mempunyai blok yang sama? hanya pada satu blok terdapat penapis minyak di bahagian bawah dan pada yang kedua di bawah pengumpul, saya melihat penapis pelindung Ge pada palet dan di FE di blok dan di mana saya mempunyai penapis terdapat omong kosong bulat logam itu. seperti nafg itu ada

Saya boleh melekatkan segala-galanya dari GE ke dalam blok saya dari FE

Soalan kedua ialah bagaimana untuk membuat semuanya berfungsi dengan baik untuk saya dengan kos minimum dua motor, saya mahu semuanya berfungsi tanpa gangguan dan terdapat kira-kira 180 daya, dan kemudian 140 tidak mencukupi untuk kereta yang begitu cantik, secara umum, seperti Saya difahamkan, penduduk di sini semuanya dalam bentuk penunggang dan hanya boleh membantu seorang sahaja

soalan sedemikian, bolehkah saya meletakkan Bosko dari Yamaha di blok saya? adakah saluran minyak dan air akan bertepatan?
Catatan telah disunting oleh Spilberd: 07 Disember 2007 - 00:00

Orang ramai, kami memutuskan untuk meletakkan 3S-GE pada selik ke-202, di mana 3S-FE berdiri, untuk melemparkan menara - secara kasar bercakap, dan pengumpul.
Kotak itu adalah pemegang, yang biasa akan kekal, dari enjin siri FE - memori ke-54 tidak berubah.
Soalan kepada tukang atau ahli strategi yang telah pun menderita akibat sampah tersebut - adakah ia benar? Apa yang penuh dengan? Dan adakah akan ada masalah yang serius? Adakah ia akan memberikan kuasa yang sama seperti otak GE, Adakah sesiapa sudah melakukan ini?

PS: omboh itu sendiri, pada masa yang sama, kami ingin menyegarkan dan menggembirakan dengan omboh pembaikan kedua, sedikit mencukur besi tuang lama dari dinding
ZZY: Saya faham bahawa otak GE ditujukan untuk GE, dan FE adalah untuk FE, begitu juga: tukul bertujuan untuk memandu dalam paku, dan tukul besi adalah untuk memacu pancang. Namun, persoalannya ialah - adakah ia berfungsi, memberikan kuasa biasa dan adakah ia tidak bersinar dengan sesuatu yang tidak menyenangkan untuk enjin itu sendiri?
Siaran telah diubah suai: 14 Jun 2011 - 03:01

Selesaikannya. Di samping kepala, masih terdapat banyak perbezaan. Cabut sahaja kepala FE dan letakkan kepala yang SAMA - ia tidak akan berfungsi))). Walaupun jika ada masa untuk PU dan SAME vsebore - anda boleh terpesong.
Memakai otak yang SAMA dari PU dengan penghalaan semula yang sepadan adalah agak realistik. kami mempunyai SAMA dengan otak dari PU. apabila tiba dengan unit frasaologi - berjalan seperti unit frasaologi)).

Untuk wang, adalah lebih baik untuk meletakkan koleksi yang SAMA daripada mengumpul kuynyu yang tidak akan pergi)))