Pembaikan enjin DIY 21011

Baik pulih enjin VAZ 2101 hingga 2107 adalah sama, cuma terdapat perbezaan pada saiz piston dan saiz aci engkol. Sebagai contoh, enjin VAZ 2101 dan enjin 21011 hanya berbeza dalam omboh, pada enjin 01 terdapat piston 76mm dan pada 011 79mm, dan selebihnya adalah sama.

Juga, enjin 2103 mempunyai omboh 76mm. dan 2106 79mm. dan semua yang lain adalah sama. Juga, perbezaan antara enjin 2101 dan 2103 hanya pada aci engkol, saiz rantai, 2101 dan 21011, panjang rantai ialah 114 pautan, dan pada 2103 dan 2106 terdapat 116 pautan, dan dalam panjang pengedar. batang, dan semua yang lain adalah sama.

Oleh itu, semasa membaiki enjin, anda hanya perlu mengetahui model enjin.

Saya akan memberikan arahan lengkap tentang cara baik pulih enjin dengan tangan anda sendiri, di rumah.

Saya akan baiki enjin 2106, ia jem kerana pemilik enam memandu tanpa tekanan minyak.

Memandangkan enjin dikeluarkan, tanpa kepala, kita boleh mengatakan bahawa separuh daripada kerja sudah selesai, ia tetap hanya untuk membongkarnya, di rumah lebih mudah untuk membongkarnya pada tayar lama, mula-mula kita mula mengeluarkan palet.

Foto. Bak enjin dikeluarkan.

Perhatikan foto, 2 dan 3 rod penyambung berwarna biru dan kering, kemudian keluarkan pam minyak, dan mula menanggalkan rod penyambung, tetapi pastikan anda membuka skru rod penyambung, segera tarik keluar, letakkan bantal di atasnya, dan umpan, bantal tak boleh tukar, setiap batang penyambung ada bantal sendiri...

Foto. Anda boleh melihat spline yang koyak pada gear pemacu pam minyak.

Apabila rod penyambung dengan omboh telah ditanggalkan, ia boleh dengan serta-merta untuk menentukan kehausan enjin omboh (omboh dengan rod penyambung ditolak ke atas enjin), melihat omboh ini, adalah jelas bahawa gas telah keluar melalui cincin, ini dibuktikan oleh deposit karbon pada skirt omboh. Juga, gelongsor jari anda di sepanjang silinder, langkah kecil dirasai di pusat mati atas, ini menunjukkan bahawa terdapat perkembangan dalam silinder.

Saya mengukur omboh, ia adalah 79mm. Ini bermakna enjin ini tidak pernah bosan, dan ada peluang untuk dua lagi lubang. Saya memutuskan untuk mensia-siakan blok untuk pembaikan pertama, ini adalah omboh 79.4mm.

Dia membuka skru pelapik dari rod penyambung yang tersekat, dan di sini adalah perlu untuk menentukan sama ada untuk menukar rod penyambung kepada yang baru atau anda boleh meninggalkan yang ini. Tidak semuanya begitu mudah di sini, sudah tentu, jika anda mempunyai wang tambahan, anda boleh segera membeli batang penyambung baru dan menyesuaikannya dengan berat batang penyambung yang lain. Tetapi saya telah bekerja pada enjin untuk masa yang lama dan telah melihat pelbagai jenis kerosakan, perkara yang paling penting dalam rod penyambung, supaya pelapik tidak berputar di katil rod penyambung dan pin omboh sesuai dengan sangat ketat, dan fakta bahawa ia menjadi biru daripada pemanasan tidak menakutkan. Jadi tuan punya enam ini bertuah, pelapik dalam connecting rod tidak berpusing, saya tinggalkan connecting rod ini, yang tentunya menjejaskan harga alat ganti.

Foto. Sproket aci perantaraan.

Selepas menanggalkan rod penyambung, tanggalkan sproket aci perantaraan dan tanggalkan rantai.

Kemudian tanggalkan bakul klac, dan roda tenaga itu sendiri, untuk memudahkan menanggalkan roda tenaga, letakkan sekeping kayu atau kunci besar di dalam aci engkol supaya aci engkol tidak berputar apabila roda tenaga ditanggalkan.

Kemudian lepaskan bantal aci engkol, tetapi pastikan anda ingat bantal yang mana, bantal tidak boleh ditukar. Tanggalkan aci engkol, dan buka telinga pemasangan enjin, ia akan mengganggu kebosanan blok. Biasanya saya tidak membuka skru pam, jika semuanya teratur dengannya, maka tidak ada gunanya melepasnya dan membuang masa.

Foto. Blok enjin dan aci engkol.

Sekarang kita perlu membuat senarai alat ganti yang perlu dibeli untuk pembaikan enjin, tetapi sangat penting bahawa omboh dibeli sebelum blok dibawa ke lubang, pengorek mengorek blok enjin di bawah omboh. Dan pelapik untuk aci engkol dibeli selepas membosankan, apabila ia akan diketahui di bawah saiz mesin yang membosankan itu bosan. Oleh kerana aci engkol adalah standard, saya meramalkan bahawa kemungkinan besar, selepas membosankan, pelapik akan menjadi 0.25, tetapi pengorek akan mengatakan dengan pasti.

Ia juga sangat penting, pastikan anda bertanya bahawa blok itu bosan di bawah cermin, dan bukan di bawah mesh.

Apabila memilih omboh, saya biasanya meletakkan "Kharkov" atau "AVTRAMAT".

Tidak kira bagaimana saya berpendapat bahawa membosankan blok di bawah cermin adalah lebih baik daripada di bawah mesh, ini tidak akan kelihatan meyakinkan ramai.

Oleh itu, saya akan cuba menerangkan dengan cara yang mereka sendiri faham perbezaannya.

Apabila omboh dengan gelang omboh bergesel dengan dinding silinder dalam bentuk jejaring, jejaring adalah pengisaran kasar dengan kertas pasir kasar. Silinder dengan mesh ternyata seperti kikir halus, sudah tentu kikir ini serta-merta mula mengisar gelang omboh dan omboh. Sebaliknya, gelang omboh dengan omboh, mengisar, melicinkan jaringan dalam silinder, secara beransur-ansur mengisi cermin. Akibatnya, omboh dengan cincin mengisi cermin di dalam silinder, tetapi ia sendiri sudah separuh haus, ditambah dengan keluaran yang besar dalam silinder itu sendiri. Enjin yang dibuat di bawah grid tidak bertahan lama, mereka mula makan minyak dengan cepat.

Walaupun nampaknya mesh mengekalkan minyak pada dirinya sendiri, dengan itu memanjangkan hayat omboh, tetapi bukan kerana minyak memegang lebih baik pada mesh, ini tidak menghalang tepi tajam mesh daripada memakan omboh dan gelang omboh.

Walaupun saya bertemu dengan orang yang dengan bangganya mengatakan bahawa enjin mereka bosan ke grid, tetapi ini sehingga enjin telah melepasi lebih daripada 20 ribu, dan kemudian soalan bermula, apa yang perlu dilakukan, enjin mula makan lebih banyak minyak.

Adalah betul untuk tidak merosakkan silinder dengan mesh, tetapi untuk mengubah suai omboh, cara mengubah suai omboh diterangkan dalam artikel seterusnya.

4.Aci perantaraan dengan pelapik

5.Aci dan gear pam minyak

6. Pam minyak pacuan roda gear (kulat) Niva

8. Sokongan separuh cincin (bulan sabit)

10. Gelang omboh 79.4 (semestinya Jerman)

12. Pengedap minyak joran (untuk aci engkol Jerman)

13. Kedap minyak injap (Jerman)

14. Rantaian 116 pautan (untuk enam)

17. Gasket di bawah penutup injap

18. Aci engkol dan galas utama?

Senarai alat ganti khusus untuk membaiki enjin ini telah disusun, ia kekal untuk membawa blok dan aci engkol ke membosankan, membeli alat ganti, dan kemudian hanya memasang enjin.

Pesakit VAZ 21011 1977 Enjin itu bergerak sejauh 213491km. tanpa topi. pengubahsuaian

Perbelanjaan:
Mencuci enjin di cuci kereta - UAH 30.00.
Memberi tip kepada mesin basuh kereta - UAH 10.00.
Petrol Ai92 (25 liter) - 100.00 UAH.
JUMLAH HARI INI: UAH 140.00
JUMLAH: 140.00 UAH

Hari ketiga
Rehat (16 Julai 2006, Ahad)
Ia tidak sepatutnya berfungsi pada hari Ahad. Dan begitulah kami lakukan.

Hari keempat
Pencucian dan Penilaian (Isnin 17 Julai 2006)
Tidak mungkin untuk menangkap cucian enjin, dan hampir tidak ada apa-apa yang menarik di dalamnya. Segala-galanya berjalan dengan mudah - berus, petrol dan bahan api diesel. Semua bahagian enjin dicuci dengan sangat berhati-hati untuk bersinar dan diletakkan dengan kemas di atas meja. Tuan itu dengan teliti memeriksa semua alat ganti dan mengeluarkan buku notanya, di mana dia mula menambah harga. Ketika itu saya tiada di sana. Saya diberitahu melalui telefon bahawa alat ganti akan menelan kos kira-kira 1400 Hryvnia + kerja. Memandangkan terdapat maksimum 1,500 Hryvnia dalam poket anda. Selepas hari yang sukar, saya berjaya mendapatkan 300 Hryvnia yang diperlukan.
Empat hari tanpa kereta adalah neraka. Jadilah lelaki kecil yang tidak berdaya - duduk di rumah dan tonton saluran ke-5, ketika ahli politik mengalahkan muncung masing-masing. Segala-galanya menjadi lembap malah tidak minum bir pada waktu petang (kerana kedai terdekat adalah 2 km jauhnya).

Hari kelima
Membosankan dan Membeli Alat Ganti (Selasa 18 Julai 2006)
Blok silinder telah bosan sebanyak 79.7 (dari 79.0) dan aci engkol pada 0.5 (dari 0.25). Sukar untuk berjalan di sekitar pasar dengan seorang tuan yang memilih jarinya selama sejam. Bagi saya, mereka semua sama.

Perbelanjaan:
Piston 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Pin omboh - UAH 18.00
Cincin 79.7 Prima - UAH 57.00
Loji aci pertengahan (babi) - 45.00 UAH.
JUMLAH HARI INI: 180,00 UAH
JUMLAH: 320.00 UAH

Hari keenam
Pembelian dan Pemasangan Alat Ganti (Rabu 19 Julai 2006)
Musim panas, panas, saya mahu mati, tetapi saya perlu membeli alat ganti. Gadis itu telah diseksa dengan mesej seperti "Mengapa anda melawat, apa yang berlaku", dll. Saluran 5 telah pun mempelajarinya. Saya hanya pergi bekerja dengan teksi, kaki saya sakit dan lemak yang terkumpul sepanjang musim sejuk secara beransur-ansur mula surut.Saya tidak mahu apa-apa selain masuk ke dalam kereta. Semuanya sama untuk siapa.

Perbelanjaan:
Bosan blok silinder 79.7 - 60.00 UAH
Bore aci engkol 0.5 - 60.00 UAH
Boring aci perantaraan (babi) - UAH 15.00
Cincin omboh 79.7 Prima - 60.00 UAH.
Bulan Sabit - 7.00 UAH
Sisipan asas 0.5 - 20.00 UAH
Sesendal rod penyambung 0.5 - 20.00 UAH
Pengedap minyak aci engkol hadapan - UAH 5.00
Pengedap minyak aci engkol belakang - UAH 10.00
Galas aci engkol - UAH 10.00
Kulat + sesendal - UAH 26.00
Rantaian - 35.00 UAH
Gear rantai - UAH 48.00
Kasut 2101 - UAH 10.00
Gasket kepala 79 - UAH 8.00
Gasket palet, penutup injap, seluar, manifold - UAH 30.00.
Paip dapur (pendek) - UAH 5.00
Panduan injap - UAH 38.00
Injap - 90.00 UAH
Pengedap minyak injap - UAH 15.00
Takal aci engkol - UAH 25.00
Kacang pengumpul - UAH 4.00
Pam minyak - UAH 80.00
Takal alternator - UAH 25.00
Camshaft dengan katil - UAH 200.00
Rocker - UAH 125.00
Ketik blok (untuk mengalirkan penyejuk) - 8.00 UAH.
Belukar panduan kotak gear dan meterai minyak - UAH 22.00.
Minyak "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Minyak, udara, penapis bahan api - UAH 21.00
Lilin - UAH 20.00
Peredam rantai - 7.00 UAH
Beberapa pengapit - 4.00 UAH.
Sealant - UAH 8.00
Termostat - UAH 37.00
Paip pernafasan - 12.00 UAH
Antibeku 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pam - UAH 75.00
Pam petrol - UAH 45.00
Takal pam bahan api - UAH 3.00
JUMLAH HARI INI: UAH 1418.00
JUMLAH: UAH 1738.00

hari ketujuh
Binaan (20 Julai 2006, Khamis)

Hari kelapan
Pengisaran (Jumaat 21 Julai 2006)
Hari yang paling tidak menarik. Enjin digilap sepanjang hari - mereka menghidupkannya * semasa melahu dan menunggu sehingga panas. Hanya dia yang memanaskan badan - mereka menyekatnya dan menunggu ia sejuk. Sepanjang hari. Terbakar 5L. petrol dan hanya selepas mengisar air dalam sistem penyejukan ditukar kepada antibeku.

Hari kesembilan
Mengisar dan memulakan (22 Julai 2006, Subota)
Kami membakar 5 liter petrol semula. Apabila tiba di tuan, saya membayar untuk kerja dan pergi untuk minum bir. Selepas melepasi 6 km saya kembali dengan kata-kata "di mana rrrrr saya hilang dan mengapa saya tidak boleh mendengar enjin". Nampaknya petrol saya rrrrr telah ditukar kepada sejenis suis elektrik yang senyap. Kereta itu sendiri mahu pergi dan pergi. Saya berfikir, dan memutuskan untuk minum bir dan bermalam dengan tuan.
Pada waktu pagi saya bermula dengan separuh pusingan dan memandu pergi. Selepas memandu sejauh 107 km. Saya tidak perasan sebarang masalah di rumah. Semuanya berfungsi. Benar, saya terpaksa merokok sedikit di tengah jalan. suhu mula perlahan-lahan meningkat ke tengah huruf "D" perkataan "AIR" panel instrumen asli. Ia jelas dikatakan untuk tidak terlalu panas, tetapi ini sudah menjadi ciri-ciri saluran masuk.

Perbelanjaan:
Kerja tuan - 400.00 UAH.
JUMLAH HARI INI: UAH 400.00
JUMLAH: UAH 2138.00

Bimbingan dan nasihat
sehingga 100 km - Panaskan enjin. Memandu tidak lebih laju daripada 60 km/j. Jangan muatkan mesin atau melebihi 2500 rpm. Lakukan semuanya dengan lancar. Perlahan-lahan. Pantau suhu.
dari 100 hingga 500 km - Panaskan enjin. Pergi tidak lebih cepat daripada 70 km / j. Jangan muatkan mesin atau melebihi 3500 rpm. Pantau suhu.
500 km - Tukar minyak untuk air mineral yang murah. Tukar lilin kepada Bosh atau Philips. Laraskan injap. Apabila menukar minyak, jangan gunakan sebarang bahan tambahan detergen.
dari 500 hingga 2000 km - Panaskan enjin. Pergi tidak lebih cepat daripada 70-80 km / j. Jangan masukkan lebih daripada 3 orang di dalam kereta, termasuk pemandu. Jangan membebankan. Jangan melebihi 3500 rpm. Pantau suhu.
2000 km - Tukar minyak kepada semi-sintetik (Mobil, Elf, * Shell) atau air mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Tukar minyak kepada semi-sintetik (Mobil, Elf, * Shell) atau air mineral (Ravenol, Elf, Esso). Laraskan injap.

Ucapan terima kasih
Terima kasih kepada lelaki, Kelab Auto kami, terutamanya saik, nik_2101, OlegSH dan kepada semua yang telah saya lupakan untuk sejumlah besar nasihat dan cadangan yang masuk akal. OlegSH Saya dengan senang hati akan mengambil kesempatan daripada tawaran anda untuk membeli alat ganti di Kiev, tetapi tuannya mengambilnya dengan bermusuhan dan berkata bahawa dia akan memilih alat ganti itu sendiri, jika tidak, dia tidak akan melakukan apa-apa. *

Siaran diubah suai: Creativ4eg, 29 Oktober 2016 - 01:40.

Ramai pemandu mengingati "kopeck" legenda. Kereta ini telah menjadi standard sepanjang era. Tetapi, tidak kurang legendanya ialah enjin 21011, yang menggantikan unit kuasa 2101 yang lapuk. Model enjin ini telah dipasang selama bertahun-tahun lagi pada model kereta Zhiguli yang lain.

Sebagai tambahan kepada "Kopeyka", enjin 21011 juga dipasang pada model VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106. ICE ini telah menjadi sangat biasa dan popular dalam keluarga klasik kenderaan yang dihasilkan oleh Loji Automobil Volga.

Enjin VAZ 21011 dicirikan oleh susunan aci sesondol atas. Sistem penyejukan tertutup dengan peredaran paksa dan penyejukan tambahan. Tidak lama kemudian, kereta dengan motor ini dilengkapi dengan kipas elektrik dengan sensor suhu.

Klac kering dan kotak gear manual 4-kelajuan dipasang pada unit kuasa. Untuk meningkatkan kecekapan penggunaan unit kuasa, ramai pemandu memasang transmisi manual 5-kelajuan daripada pengeluaran VAZ.

Enjin VAZ 21011 mempunyai ciri teknikal berikut:

Enjin itu dilengkapi dengan karburetor Ozon DAAZ dari 2105. Ini adalah karburetor dua ruang, yang digunakan dalam banyak kereta Klasik.

Penyelenggaraan unit kuasa agak mudah. Elemen penapis minyak dan minyak ditukar setiap 10,000 km. Seperti semua kereta Klasik pada enjin ini, penapis udara perlu ditukar setiap 20,000 km. Selain itu, setiap penyelenggaraan kedua memerlukan diagnostik pencucuhan dan keadaan karburetor.

Pembaikan elemen utama adalah mudah. Ramai orang ingat betapa mudahnya menukar palam pencucuh, pam atau gasket penutup injap. Pada masa yang sama, ramai pemandu bahkan melakukan baik pulih besar-besaran unit kuasa di rumah.

Trend semasa ialah ramai peminat kereta retro sedang menala model VAZ klasik. Enjin tidak terkecuali dalam kes ini. Kebanyakan peminat kereta menjalankan proses ini di rumah. Penalaan enjin do-it-yourself termasuk:

• Penggantian injap.
• Pemasangan kit-kit untuk sistem penyejukan.
• Penggantian dan penalaan penyalaan.
• Tukar klac.
• Operasi lain.

Jika pemandu mahukan perubahan global, maka dia perlu mendapatkan bantuan, kerana enjin perlu menanggung blok silinder hingga 82 mm dan menyesuaikan piston penalaan yang lebih ringan. Untuk meningkatkan kuasa dengan lebih banyak lagi, perlu memasang aci engkol dan aci sesondol yang ringan. Yang terakhir ialah pemasangan klac sukan, serta penggantian sistem bekalan udara.

Penting! Jangan lupa bahawa dengan reka bentuk semula global unit kuasa, adalah perlu untuk menyelesaikan dan mensia-siakan karburetor. Pada 70-an abad ke-20, ramai pelumba, untuk meningkatkan prestasi teknikal dan meningkatkan kuasa, memasang dua karburetor pada enjin keluarga "2101".

Untuk operasi enjin yang lebih cekap, ia patut menggantikan bukan sahaja kit klac, tetapi juga kotak gear. Adalah disyorkan untuk memasang 5-kelajuan dari model "enam" VAZ 2107 atau lebih baru.

Enjin VAZ 21011 mempunyai ciri teknikal yang tinggi. Pembaikan dan penalaan unit kuasa agak mudah, kerana enjinnya ringkas dari segi struktur. Penyelenggaraan dijalankan setiap 10,000 km melarikan diri. Kebanyakan pemandu melakukan penalaan enjin sendiri di rumah dan dengan tangan mereka sendiri.

Zhigulenysh

Kumpulan: Zhiguists
Catatan: 54
Pendaftaran: 27.7.2011
Daripada: Saratov
# Pengguna: 54581
Mesin: 21063 sl
Warna hijau
Tahun Tayangan: 1988
Terima kasih berkata: 0 kali

Zhigulist yang lazim

Kumpulan: Zhiguists
Catatan: 1547
Pendaftaran: 17/10/2009
Daripada: item Yarega
# Pengguna: 20413
Kereta: VAZ 21063
Warna: kuning air gelap
Tahun Tayangan: 1989
Terima kasih berkata: 50 kali

anda boleh lutut dengan lejang omboh 80 (2103 atau Niva balanced) dan sama ada rod penyambung yang dipendekkan (127mm) atau omboh dengan pin offset. tanpa membosankan akan menjadi 1.6. kepala, kisar sedikit, gabungkan lubang manifold / kepala silinder,

dan apakah kartrij sudah? atau adakah anda maksudkan silinder?

Catatan telah disunting N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Agar semua komponen dan pemasangan enjin VAZ 2101 kekal utuh, anda perlu membuka enjin dengan betul.Dalam panduan kami, semuanya terperinci.

Prosedur untuk membongkar enjin dengan tangan anda sendiri

1. Basuh enjin dalam mesin basuh, letakkan pada dirian pembongkar dan toskan minyak dari kotak engkol.

2. Tanggalkan karburetor dengan mencabut hos dan sambungan pendikit daripada karburetor.

3. Tanggalkan pam bahan api, pengedar pencucuh, gunakan kunci 67.7812.9514 untuk menanggalkan lilin dan penderia tolok suhu penyejuk

4. Tanggalkan alternator dan tali pinggang pemacu pam penyejuk, tanggalkan alternator dan pendakap alternator.

5. Keluarkan pam penyejuk dengan memutuskan talian bekalan bendalir pemanas daripada pam dan manifold ekzos.

6. Tanggalkan paip keluar penyejuk dan paip balik bendalir pemanas dari kepala silinder.

7. Menggunakan alat A.60312, buka skru dan keluarkan penapis minyak dengan gasket

8. Tanggalkan penderia lampu amaran tekanan minyak, keluarkan penutup pernafasan kotak engkol, kotak engkol dan pam minyak. Tanggalkan penahan tiub longkang pemisah minyak dan keluarkan pemisah minyak pengudaraan kotak engkol.

9. Tanggalkan takal aci engkol, selamatkan roda tenaga dengan kunci A.60330 / R dan buka skru ratchet dengan sepana A.50121.

10. Tanggalkan penutup kepala silinder dan penutup rantai aci sesondol. Tanggalkan bolt yang menahan gegancu aci sesondol dan aci pemacu pam minyak.

11. Longgarkan nat penutup 6 penegang rantai, buka skru nat 4 pasangkannya pada kepala silinder, keluarkan penegang dan, buka skru bolt 2, tanggalkan kasut 3 penegang rantai.

12. Tanggalkan pin henti rantai, keluarkan pam minyak dan gegancu pemacu aci sesondol dan tanggalkan rantai.

13. Longgarkan nat kancing 4. Setelah membuka skru nat pengikat, tanggalkan perumah galas kancing 4 dan, keluarkan bebibir tujahan 1, dengan berhati-hati agar tidak merosakkan permukaan galas perumah 3 galas. , keluarkan aci sesondol 2.

14. Tanggalkan bolt kepala silinder dan tanggalkannya bersama dengan manifold ekzos dan manifold masuk.

15. Tanggalkan bebibir tujah 1 aci pemacu pam minyak dan keluarkan aci 3 dari blok silinder (2 - bolt pelekap bebibir, 4 - kunci).

16. Menggunakan penarik universal А.40005 / 1/7 dari kit А.40005, keluarkan gegancu dari aci engkol.

17. Tanggalkan nat bolt rod penyambung, tanggalkan penutup rod penyambung dan keluarkan omboh dengan rod penyambung dengan teliti melalui silinder.

PERHATIAN: Apabila membuka enjin, tandai omboh, rod penyambung, cengkerang galas rod utama dan rod penyambung supaya ia boleh dipasang semula semasa pemasangan semula. Artikel kami mengenai pemilihan omboh untuk silinder VAZ 2101 akan sesuai dengan anda.

18. Pasang penahan 5 (lihat Rajah. Menanggalkan roda tenaga), tanggalkan bolt 3, tanggalkan mesin basuh 4 dan roda tenaga dari aci engkol, tanggalkan penutup hadapan perumah klac.

19. Menggunakan penolak А.40006, tanggalkan galas aci input kotak gear dari tempat duduknya dalam aci engkol.

20. Tanggalkan penahan kedap minyak aci engkol.

21. Tanggalkan bolt penutup galas utama. Tanggalkan mereka bersama-sama dengan pelapik bawah, keluarkan aci engkol, pelapik atas dan gelang separuh tujah pada sokongan belakang.

Video. Membongkar enjin VAZ 2101

Secara lalai, enjin pembakaran dalaman 2101 telah menjadi pilihan asas untuk kereta keluarga VAZ. Percubaan pertama ialah pengubahsuaian 21011 - lejang omboh dalam enjin menjadi lebih pendek, tetapi diameter silinder meningkat. Malah, ia adalah kilang yang memaksa motor oleh pakar untuk meningkatkan kuasa, dan untuk menyelamatkan pengguna daripada keperluan untuk melakukan baik pulih pada masa yang sama lebih kerap daripada frekuensi yang ditentukan.

Pemodenan klasik enjin pembakaran dalaman 2101 meningkatkan isipadu pembakaran campuran bahan api sambil mengurangkan lejang omboh. Penggunaan bahan api telah berubah secara tidak ketara, tetapi enjin telah menjadi "pendikit". Ciri teknikal utama varian 21011 adalah seperti berikut:

kitaran gabungan 9.5 l / 100 km

penutup galas - 80.36 Nm (utama) dan 50.96 (rod penyambung)

kepala silinder - dua peringkat 39.2 Nm, 112.7 Nm