Pembaikan enjin 1zz DIY

hari yang baik untuk semua!

Celica T23, 1zz, 2000 tahun, askar kontrak, saya tidak tahu dengan tepat tahun berapa (saya membeli kereta itu pada April 2012)

Saya membelinya, tidak boleh kenyang sehingga saya tercium berapa banyak minyak hawala. Kira-kira 500-700 gram setiap 100 km. - Jatuh panik.
Untuk kerja pada modal, kami diminta untuk 30-35t.r., tetapi masih tiada wang untuk perbelanjaan ini, dan selepas membaca artikel, forum, e-buku, saya memutuskan untuk menyelesaikannya sendiri (nasib baik, tangan saya tidak berkembang daripada f ...)
Terutamanya bergantung pada artikel ini: 20_rem_zz-1.htm

Saya menanggalkan semua, menandatanganinya, meletakkannya seperti semua peraturan setakat ini, saya terpaksa melompat-lompat di sekitar pam gur, saya tidak tahu arah mana ia dikeluarkan dan menariknya ke arah yang salah.
Sudah tiba masanya untuk menanggalkan kepala - dan ada asterisk, saya pergi dan membelinya.
8 bolt (atau pin, ia dipanggil dengan betul) dicabut, dua tersangkut - terkoyak di tepi.
Nah, dia tupanul, seorang kenalan pengimpal berhampiran, memintanya untuk mengaitkan kunci pada bolt. Dia berjanji bahawa dia akan melakukan segala-galanya dengan cara yang terbaik!
Apa yang saya sesali kemudiannya ((.
pengelasan mengetuk kepala, iaitu tempat di mana aci sesondol ekzos terletak di sebelah takal, di bahagian dalam:

Foto0746.jpg 186.6K 91 muat turun

Foto0748.jpg 192.86K 126 muat turun

Saya fikir, ke neraka dengan tag yang ada di dalam, tetapi apa yang perlu dilakukan dengan yang ada di permukaan bergesel? Adakah mungkin untuk melemahkan dan bagaimana untuk melakukannya?
Ia mungkin kelihatan menakutkan dalam foto, tetapi sebenarnya titik-titik itu sangat kecil, di sudut atas mereka adalah kira-kira 0.5 mm tinggi,
tetapi pada kapal terbang di bawah ia tidak terasa langsung, mungkin logam itu hanya gelap.

Kimpalan tidak membantu pada akhirnya. mengeluarkan gerudi dan menggerudi dengan gerudi ke-9 dalam masa 5 minit! Saya akan tahu bahawa segala-galanya sangat mudah, saya tidak akan sampai ke sana dengan mengimpal. ((
Dia menanggalkan kepala dan memalingkan pin dengan jarinya - i.e. bolt melekat pada titik sentuhan kepala bolt dengan kepala itu sendiri.

Seterusnya, saya meminta anda membuat diagnosis dari foto dan memberikan cadangan atau nasihat mengenai manipulasi seterusnya.

injap:

Foto0733.jpg 191.49K 134 muat turun

macam tak keje sangat.

Foto0736.jpg 278.16K 156 muat turun

Dan satu lagi soalan ialah bagaimana untuk mengeringkan injap? dan kembali kering?

silinder:

Foto0740.jpg 172.96K 138 muat turun

seperti pengasah seperti dalam foto pada semua 4 silinder,
Saya tidak tahu sama ada boleh dianggap bahawa hon itu biasa.

Dahulu kala, di galaksi yang jauh, salah seorang pelanggan tetap kami memutuskan untuk membeli SUV, tetapi memandangkan dia mempunyai bajet yang terhad, dia teragak-agak antara Chevrolet Niva yang hampir baharu dan RAV4 yang tidak muda.

Dan kemudian, akhirnya, ia berlaku. Kami telah dikunjungi oleh RAV4 2001 dengan enjin 1ZZ-FE 1.8 liter dan kisah menyayat hati tentang pemilik baru yang gembira. Memandangkan sebuah kereta dibeli di kawasan jiran, di stesen servis tempatan mereka berhenti di atas lif, mengukur mampatan, yang ternyata menjadi 11 dalam semua periuk dan, setelah membuat penilaian, biarkan ia pulang ke rumah. Tetapi ia tidak ada di sana! Dalam perjalanan pulang, ternyata kereta itu sedang makan minyak dalam baldi. Sebabnya terletak pada kecacatan kilang. Sehingga tahun 2004, pada enjin 1ZZ-FE, hanya terdapat dua lubang saliran pada alur gelang pengikis minyak omboh, pada jarak tempuh 140,000 ia terkokas dan gelang itu terletak. Kemudian, empat lubang dibuat pada omboh pada setiap sisi, yang menyelesaikan masalah itu. Oleh itu, hanya ada satu jalan keluar: kami menggantikan omboh lama dengan omboh jenis baru, serta gelang dan sesendal rod penyambung. Kit omboh 13101-22180. Pemilihan alat ganti ditulis dengan baik dalam artikel ini. Ngomong-ngomong, pemilik terdahulu memburukkan lagi keadaan ini dengan menuangkan minyak kesayangannya sendiri L ... (baik, anda faham) - anda mesti tidak terlalu mencintai orang Jepun.

Putuskan sambungan cap negatif bateri. Kami mengeluarkan modul pencucuhan, penapis udara dengan perumah. Kami mengalirkan antibeku dan minyak. Putuskan sambungan saluran bahan api.

Putuskan sambungan penyambung penyuntik dan keluarkan rel bahan api. Cincin pengedap perlu diganti.

Kami mencabut semua paip yang datang dari pemasangan pendikit, buka skru dua nat dan tiga bolt untuk 12 manifold masuk.

Kami mengeluarkan manifold bersama-sama dengan pendikit. Kami memutuskan sambungan semua elektrik dari penjana dan pemula, serta dari pemampat penyaman udara dan DD.

Selain itu, semuanya adalah dari sisi kotak dan kami mengeluarkan abah-abah pendawaian, supaya ia tidak mengganggu.

Kami mengeluarkan penjana, pam, penutup rantai pemasaan hadapan dan rantai itu sendiri dengan bintang. Butiran dalam artikel tentang menggantikan rantai pada enjin 1ZZ-FE.

Putuskan sambungan paip hadapan dari manifold ekzos.

Dalam beberapa pas, mula-mula kita longgarkan dan kemudian buka skru 19 bolt penutup galas aci sesondol, sentiasa dalam urutan yang ditentukan.

Tanggalkan penutup galas dan letakkannya dengan berhati-hati dengan cara yang sama seperti ia dikeluarkan.

Kami mengeluarkan aci sesondol. Aci injap masuk lebih panjang.

Dengan cara yang sama, dalam beberapa pas, kami melonggarkan dan membuka skru 10 bolt yang menahan kepala silinder. Wajib dalam urutan yang ditunjukkan. Mengabaikan peraturan terakhir, anda menghadapi risiko sekurang-kurangnya mengambil kepala untuk mengisar, dan paling banyak membeli yang lain.

Kami mengeluarkan mesin basuh dengan bolt, serta menandakan dan mengeluarkan penolak injap. Kami mengeluarkan kepala silinder.

Kami membuka banyak bolt dan dua nat kuali minyak dan mengeluarkannya. Ia adalah pada sealant, jadi anda perlu bermain-main.

Kami membuka dua bolt setiap penutup rod penyambung dan dengan berhati-hati, keluarkannya dengan longgar. Pelapik harus kekal di dalam tudung. Jika tidak, keluarkannya dari aci engkol dan letakkan semula ke dalam penutup. Kami menandakan dari mana silinder setiap topi. Jangan keliru. Bahagian hadapan penutup galas ditandakan dengan berkilauan.

Kami menolak omboh dengan rod penyambung ke atas.

Kami melihat cincin pengikis minyak yang tertimbus.

Cincin-cincin itu dikok sehingga saya memilihnya dengan pisau, lubang saliran tersumbat dengan ketat.

Semasa kita berurusan dengan omboh, di dalam kotak seterusnya, pakar Serega sedang membuat tenung di atas kepala. Setelah meninggal dunia dari pesawat, ia menggembirakan kami dengan fakta bahawa tidak perlu memberi untuk pengisaran.

Tetapi apa yang berlaku kepada injap dan saluran. Tiada komen di sini.

Nah, bagaimana yang paling muda boleh membersihkan semuanya untuk saya, tetapi mereka mengatakan kita mempunyai demokrasi. Saya membersihkan, Seryoga menukar pengedap injap. Hari semakin gelap.

Setelah menerima kepala silinder yang dipasang, saya pergi untuk memasang enjin. Nah, semuanya di sini seperti dalam buku.

Jika galas rod penyambung mempunyai calar, gantikannya.

Kami tidak akan mengisar aci engkol, kerana pelanggan sudah melebihi bajet. Untuk wang yang kos modal penuh, anda boleh membawa masuk askar kontrak 2005. Terdapat tanda pada sisipan di bahagian belakang, dan kami memesan yang baru mengikutnya.

Kami mengetuk jari dari omboh lama, setelah memilih cincin penahan sebelum ini. Kami menyapu pada batang penyambung di hadapan, serta nombor silinder.

Kami meletakkan gelang penahan pada satu sisi omboh.

Kami menggabungkan tanda di hadapan omboh dan rod penyambung. Lumurkan pin omboh baharu dengan minyak enjin dan, menggunakan ibu jari tangan kanan, tekan omboh ke tempatnya.

Kami memakai cincin penahan kedua. Dengan cara yang sama, keempat-empat.

Kami menyemak kelegaan dalam gelang omboh baharu. Kami memasukkan cincin secara bergilir-gilir ke dalam silinder di mana ia akan berfungsi seterusnya.

Tolak omboh ke kedalaman 110 mm.

Kelegaan minimum untuk mampatan pertama ialah 0.25 mm, untuk yang kedua - 0.35 dan untuk pengikis minyak - 0.15 mm. Jika anda perlu mengisar lebih sedikit. Maksimum 1.05 1.2 dan 1.05 mm masing-masing.

Sesetengah cincin mempunyai tanda yang harus mengarah ke atas. Kami meletakkan segala-galanya di tempatnya, pemampatan pertama, yang kedua, dua pengikis pengikis minyak dan pengembang.

Degris rod penyambung dan permukaan galas. Kami meletakkan pelapik baru dalam rod penyambung dan penutup. Kami tidak melincirkan dengan minyak dan memastikan tiada apa-apa yang masuk ke bawah pelapik.

Kami membuka cincin dengan kunci seperti yang ditunjukkan secara skematik dalam foto.

1 - kunci gelang mampatan pertama

2 - kunci pengikis bawah cincin pengikis minyak

3 - kunci gelang mampatan kedua

4 - kunci pengikis atas cincin pengikis minyak

Pelincir pemegang cincin dengan minyak bersih, picit cincin dan masukkan omboh ke dalam silinder. Jangan lupa tentang label "sebelum".

Tolak omboh dengan pemegang kayu tukul. Lumuri jurnal aci engkol dengan minyak bersih, serta pelapik. Kami meletakkan penutup galas rod penyambung. Jangan mengelirukan nombor dan arah. Kami mengetatkan bolt dengan tangan. Kami mengetatkan semua bolt ke tork 20 N * m, selepas itu kami menghidupkannya lagi 90 darjah. Kami memutar aci engkol, ia harus berputar dengan mudah tanpa gangguan. Kami meletakkan kuali minyak dan gasket kepala baru.

Kami membersihkan semua bolt kepala, serta lubang di blok dari minyak dan kotoran. Kami meletakkan kepala silinder di tempatnya. Kami mengetatkan bolt dalam beberapa pas, dalam urutan tertentu hingga 49 N * m dan memutarnya 90 darjah.

Kami meletakkan penolak injap. Kami melincirkan segala-galanya dengan minyak.

Camshafts, kunci muka mesti menghala ke atas.

Kami memasang penutup galas aci sesondol mengikut arah dan nombor. Intake I2 I3 I4 I5 dan ekzos E2 E3 E4 E5. Anak panah menunjukkan arah "di hadapan".

Ketatkan bolt sama rata dalam urutan yang ditunjukkan. Selepas mengetatkan awal bolt No. 9, kami mengetatkan semua yang lain dalam beberapa pas. Tork pengetatan bolt No. 9 ialah 23 N * m, selebihnya - 13 N * m.

Seterusnya, kami memasang pemacu pemasaan, seperti yang diterangkan dalam artikel sebelumnya. Isikan minyak baru yang baik dan antibeku. Untuk mengeluarkan kunci udara, anda boleh mengeluarkan hos dapur satu demi satu, ia hanya di bahagian paling atas. Selepas pemasangan terakhir, tanpa menyambungkan penyambung penyuntik, kami menghidupkan enjin dengan pemula, beberapa pendekatan selama lima saat. Kami menyambungkan penyuntik dan, dengan memerah klac, mulakan. Sebelum bermula, lilin saya dibanjiri dua kali. Selepas ia bermula, kami memerahnya sehingga terbiar, matikan, periksa antibeku, tambah nilai. Dan begitu beberapa kali. Selepas kunci udara telah ditanggalkan, kami memanaskannya sehingga kipas penyejuk beroperasi dan mematikannya. Biarkan ia sejuk, periksa antibeku dan ulangi dua atau tiga kali lagi. Selepas itu, anda boleh memandu, tetapi hanya 200 - 300 km pertama kami menjimatkan enjin, kami cuba untuk tidak memberikan lebih daripada 3000 rpm dan perkara utama adalah tidak terlalu panas. Lebih jauh sesuka hati, tetapi lebih baik melancarkan ribuan pertama dengan tenang.

Semoga berjaya di jalan raya. Bukan paku, bukan batang.

Kata pengantar kepada soalan. Kereta itu dibeli pada Mac 2007, dengan jarak tempuh 78 ribu km. Selepas 3 tahun beroperasi di jalan raya Persekutuan Rusia, jarak tempuh adalah 172 ribu km, iaitu lebih daripada 30 ribu setahun. Dia tidak menyesali kereta itu, banyak berlari antara bandar, selalunya melebihi 140 km / j, terlalu panas beberapa kali, topik kerosakan kipas ke arah yang salah, saya harap saya membuat anda gembira

Selepas ratapan berulang dari semua pihak, tentang enjin: "boleh guna" "lemah" "tidak boleh diperbaiki" "omong kosong, tukar sahaja kepada kontraktor" - Saya memutuskan untuk diri saya sendiri, saya akan modal sendiri (lebih tepat, saya membantu, pro utama ialah bapa mertua saya)

Jadi, untuk pembaikan, anda memerlukan seminggu di garaj yang hangat dengan lubang, manual bercetak untuk kereta, minyak 4L (1500), penapis C110 (130), sealant Amerika yang baik (250), carbcliner besar (140) , satu set gelang omboh (2050), menyesuaikan diri untuk menanam omboh dalam telaga (400), bahan api diesel dan petrol (5 liter setiap satu), kit pembaikan untuk semua jalur getah / gasket yang mungkin untuk 1ZZ, penutup pemantul minyak disertakan (4500 ), sepana gelang, kepala, pemutar skru, kunci 12 sisi ( 2pcs) dan kepala (2pcs) saiz 10 dan 12 untuk kumpulan omboh (350)
PS: Saya menyedari satu perkara untuk diri saya sendiri, 1zz-fe bukan sekali sahaja

Saya akan katakan dengan segera: pelarik berguna, ia digunakan untuk mengisar peranti untuk mengeringkan injap (dan seterusnya mengeluarkan pengedap batang injap) - kami tidak mempunyai penarik khas.

selanjutnya mengikut urutan: kami mengkaji manual, mengeluarkan roda hadapan kanan, mengeluarkan perlindungan plastik dari bawah, kanan dan kiri

matlamat utama adalah: untuk menukar pengedap pengikis minyak (mereka dikakukan seperti plastik, tidak berfungsi), penggantian gelang omboh (baris ketiga terletak paling penting, dua yang pertama di atas hanya haus, tanpa bibir pengikis minyak, tetapi cincin lebih kurang teratur dan tersusun ), menggantikan pengedap minyak penutup enjin hadapan (minyak pada perumah di bahagian bawah berhampiran rantai) rantai itu sendiri teratur, tidak diregangkan.
selanjutnya: DIPUTUSKAN DAN KELUARKAN BATERI, keluarkan lapisan penutup, lilin, gegelung, wayar, putuskan semua elektrik, penderia, udara di bahagian atas, semua tiub, putuskan sekumpulan penderia, keluarkan blok muncung (4 keping hijau) .

selepas itu kami mengeluarkan pemasangan manifold pengambilan, sekumpulan hos lain, dan merobek blok injap pendikit (bahagian dalam di bahagian belakang benar-benar kotor)

saat paling menarik: buka penutup enjin atas. so much der ”ma tak sangka nak jumpa

akibat haus, keseluruhan enjin dari bawah berhampiran roller ini dan penegang rantai diselubungi minyak. tukar bila kita tanggalkan penutup depan enjin. dan sekarang mengenai roller ini (yang bergemerlapan, roller stereng kuasa) - 3 bolt telah dibuka untuk masa yang lama, 3 jam pada hari pertama, 2 jam pada hari kedua. masalah utama ialah ia tidak membenarkan anda menanggalkan penutup hadapan. dan jika anda menanggalkan bolt ini, anda masih perlu dapat mengetuknya keluar ke dalam palet, ini sangat sukar

tanpa mengetuk bolt, anda tidak boleh mengeluarkan video, plin

keluarkan palet dan sekali lagi kagum dengan jumlah kotoran. jaringan besi penerima minyak tersumbat sepenuhnya

Saya terlupa untuk menyebut, semua lampiran yang mengganggu kerja, contohnya, pemampat kondeya, generator, kita keluarkan sokongan enjin yang betul dan sama ada mengalihkannya ke tepi, atau mengeluarkannya (sokongan adalah tepat), kemudian kita menggunakan bicu tambahan kecil (titik hidraulik) untuk menaikkan / menurunkan enjin itu sendiri
kepala 12 mata (saya tidak ingat 10 atau 12) diperlukan untuk membuka skru rod penyambung dan menolak dari bawah, mengeluarkan omboh

kami mengeluarkan bolt di sebelah kanan yang mengganggu penyingkiran penutup, buka skru kancing, setelah sebelumnya mengacaukannya 2 kacang sebanyak 10

Minyak Castrol 5v40, tidak pernah lagi! selanjutnya: tanggalkan penutup depan enjin dan lihat berapa banyak kotoran yang ada.

pastikan oil seal tu oak, tak pegang minyak

tanggalkan rantai dan dua aci sesondol. pada pengikat pada aci, huruf dan nombor tersingkir mengikut urutan dari kulit hadapan. kami menilai keadaan aci (ex), tetapi semua yang berdekatan perlu dicabut. untuk mengeluarkan kepala blok, anda memerlukan sepana 12 sisi (10 atau 12, saya tidak ingat) anda tidak boleh memutuskan heksagon mudah, ia hanya akan menjadi lebih teruk

keluarkan kepala blok dan menilai keadaan telaga omboh (hon baik, tiada calar, sekata) dan keadaan omboh itu sendiri (jelaga sangat teruk)

kami merobek omboh (dengan cincin lama dan carbcliner, pelarut, cincin tersangkut, tetapi mereka haus, sedikit hidup) dan penutup depan enjin dari kotoran (bahan api diesel, berus besi, kami mencucinya dengan petrol, kami dapati nombor di atasnya, tukar penutup minyak dan beberapa gelang getah lain)

untuk mengeluarkan kepala blok dengan cara ini, bersama dengan manifold ekzos, saya terpaksa bermain-main. di sana semuanya masam dari suhu tinggi, terutamanya persimpangan pengumpul dengan saluran ekzos (gasket adalah cincin logam tebal, atas sebab tertentu ia tidak sesuai dari kit, mereka meletakkan yang lama, membungkus asbestos di atasnya, dengan ketat dalam bahasa Rusia)
Di bawah 16 dime ini terdapat pengedap batang injap (yang telah menjadi keras untuk ditukar kepada yang baru), tetapi untuk mengeluarkan / meletakkannya anda perlu menyesuaikan (atau membeli, atau mengisar pada mesin pelarik)

kami mula memasang semula enjin (kami membaca manual dengan teliti, kami mencari tanda pada sproket aci engkol, pada roda VVT, tanda rantai), kami meletakkan omboh dengan cincin baru menggunakan perkara ini

PENTING!! apabila anda mengetatkan takal penegang tali pinggang (yang paling atas), jangan keterlaluan, tetapi anda juga tidak boleh meregangkannya secara berlebihan

simptomnya adalah seperti berikut: bolt dipintal dengan kuat sebanyak 12, pengikat utama platform roller ini semasa pemasangan. akhirnya, berderit selama seminggu, disembur v40 nifika, bukan tali pinggang. bolt diterbangkan di sepanjang benang, kira-kira 1 cm kekal pada bolt, 2 cm benang - di blok enjin di stesen servis, mereka mengeluarkan enjin sepenuhnya, menggerudi selebihnya, memacu benang, memacu bolt baru, 2 cm lebih panjang, secara umum, cadangan untuk pemasangan: jangan tergesa-gesa, bloknya adalah aluminium, benangnya lembut. jika tidak bolt akan dikenakan bayaran seperti saya, pada harga yang baik (6500) dan tiga hari bekerja di stesen servis tambah trak tunda 1500

Saya tidak tahu apa nama anda, tetapi saya mesti mengatakan bahawa syabas, laporan sedemikian adalah kelas tertinggi, saya bukan hari pertama yang dikaitkan dengan motor, dan saya akan mengatakannya. Tidak banyak perkataan, gambar menunjukkan bahawa perkembangan pelapik adalah ketara, adakah anda mengambil ukuran?

cermin mata perlu ditukar, kita tidak boleh segala-galanya, tetapi mereka mempunyai pengeluaran, adalah perlu untuk mengukur jurang sebelum menghuraikan, di sana keadaan seperti itu boleh diubah di tempat-tempat, tetapi anda perlu mengubah sesuatu, semuanya sama , Maksud saya orang Jepun tahun-tahun kita, tanda harga semasa adalah berbeza, ia adalah perlu mikrometer dan bola untuk mengukur ketebalan kaca, mengambil kira memakai, jika bapa mertua anda adalah istimewa, anda akan faham.

jika terdapat hone di sepanjang keseluruhan diameter dan pada semua dandang, maka anda beruntung.
Dan mengenai kotoran seperti itu, di sini saya fikir ia bukan tentang kualiti minyak tetapi tentang gaya pemanduan ("larian" pendek tanpa pemanasan biasa pada musim sejuk) dan bahan api kami di sana: wacko1:

.
cermin mata apa yang kita bincangkan? adakah terdapat blok aluminium pepejal?

seperti kami, anda tidak dapat mencari pencuci pada 1zz (untuk melaraskan injap)

sekali lagi: cermin mata digunakan dan bukannya pencuci 1zz. boleh didapati, sebagai contoh, dalam Exist. Semua dimensi (iaitu ketebalan bawah)

13.09.2013
Enjin kontrak akan memberikan kehidupan kedua kepada Toyota kesayangan anda
Menurut statistik, kereta asing yang paling popular di Rusia ialah Toyota dan Subaru. Mereka yang tidak boleh membeli model baru membeli kereta terpakai. Mereka agak murah dan berkhidmat. >>>

02.03.2012
Laporan foto mengenai pembilasan injap pendikit jenis motor 1ZZ-FE
Nah, saya memutuskan untuk membersihkan injap pendikit untuk 1ZZ 1.8 liter. Maaf jika berlaku kesilapan dan untuk enjin yang begitu bersih LAPORAN: Dalam foto 1, perkara yang diperlukan untuk kerja Dalam foto 2, pandangan umum. >>>
155 ulasan | Tulis komen

31 Mei 2011
Laporan foto mengenai penggantian cecair dalam transmisi automatik Toyota Allion
Saya melakukan prosedur ini hari ini, dan seterusnya mengikut tertib. Cincin Gasket Penapis Toskan minyak Keluarkan kuali Penapis Tanpa Penapis Set. >>>
1623 ulasan | Tulis komen

09/02/2010
Ralat 33 - injap melahu, kelajuan enjin terapung.
Jadi, kawan-kawan, masa yang baik. Saya memutuskan untuk berkongsi laporan mengenai prosedur yang baru saya lakukan pada enjin 1zz (sesuai untuk yang lain). >>>
100 ulasan | Tulis komen

31/08/2009
Laporan foto tentang menyiram injap pendikit enjin D4 1AZ-FSE 2.0 liter
Sebagai permulaan, saya tidak menjumpai di Internet sekeping gambar laporan mengenai pembilasan injap pendikit pada enjin D4 1az fse 2.0 liter. Tolley nampak teruk, toli memang belum wujud lagi. >>>
281 ulasan | Tulis komen

30.09.2008
Laporan: Menggantikan antibeku 1ZZ-FE Allion / Premio
JADI, bahan: 1. Air suling - 20L. 2. Pekat antibeku TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 tin. (2 * 540 rubel) 3. Mandi 5 liter untuk mengalirkan yang lama. >>>
17 ulasan | Tulis komen

27 Disember 2007
Enjin Siri Toyota NZ
Dalam kelas "sehingga 1500 cm3", enjin subkompak baru gelombang ketiga juga telah menggantikan yang klasik. Enjin siri NZ mengulangi majoriti mutlak penyelesaian siri ZZ yang dipertimbangkan. >>>
8 ulasan | Tulis komen

27 Disember 2007
Enjin Toyota 1ZZ-FE. Tiada ruang untuk kesilapan
Sudah tiba masanya untuk bercakap lebih kurang secara terperinci mengenai enjin Toyota generasi baharu dan, pertama sekali, tentang 1ZZ-FE, yang paling biasa daripada mereka. Setiap hari semuanya datang ke negara ini. >>>
23 ulasan | Tulis komen

31 Mei 2011
Laporan foto mengenai perubahan cecair lengkap dalam transmisi automatik U341 pada enjin 1ZZ-FE
Jadi, bagi mereka yang ingin pergi ke kelas induk, tetapi tidak dapat - laporan foto mengenai penggantian lengkap buburan dalam transmisi automatik U341 pada enjin 1ZZ-FE. Kereta eksperimen itu ialah Toyota Premio milik ahli forum mayorovka. Memasak. >>>
1623 ulasan | Tulis komen

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 4714
Pendaftaran: 30.7.2008
Bandar: Wilayah Kimia Kiselevsk
Auto: Toyota Opa
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 217 kali

Saya berharap bahawa saya akan dapat menulis laporan mengenai baik pulih 1ZZ-FE, pengalaman sifar dalam perkara sedemikian.
Saya bersiap untuk ibu kota untuk masa yang sangat lama dan dengan berhati-hati, saya berharap untuk melakukan hanya dengan menggantikan gelang omboh, tetapi Baginda, secara kebetulan, menyelinapkan saya enjin dengan silinder dalam keadaan yang tidak ada harapan.
Baiklah, semuanya teratur.
Bahagian berikut telah dibeli.
ALAT GANTI
Omboh enjin Toyota 13101-22032
Omboh cincin Toyota 13011-22221
Tudung pengikis minyak, ekzos Toyota 90913-02111
Penutup pengikis minyak, salur masuk Toyota 90080-31061
Gasket manifold ekzos Toyota 17173-22010
Gasket manifold masuk Toyota 17171-22030
Gasket kepala silinder Toyota 11115-22050
Sesendal rod penyambung
Pelapik asas

Gasket penutup injap Toyota 11213-22050
Gasket ekzos Toyota 17451-21030
Pengedap minyak hadapan (crankshaft) Toyota 90311-38089
Kedap minyak belakang (crankshaft) Toyota 90311-76001
Penapis minyak Mikro
Minyak 5l Ravenol sintetik
rantai

ALAT
Sepana tork sudah dengan anak panah besar di seluruh pemegang (saya tidak menyukainya) Saya mengambilnya dari jiran dengan dail.
kunci Allen
kunci 5 sisi
Kepala sepana (12 mm bi – sepana heksagon) Toyota 09013-7C310
Bit untuk melonggarkan bolt kepala daripada set Overhaul OH3582, taip M12 yang dipasang oleh Constantin 71
Kepala 12 mata 10 mm, untuk melonggarkan bolt penutup rod penyambung
Pengering buatan sendiri
Penanggal injap kawalan minyak
Mandrel untuk memasang pengedap batang injap

BAHAN TAMBAHAN
bahan pengedap
kunci benang
pes penggilap
Penanda logam untuk menandatangani bahagian (membantu pemasangan)
PENCUCI
aseton
pembersih karburetor С-Сliner 2 silinder
pembersih enjin Profam 1000 2 belon
pelarut 646

Banyak yang telah ditulis tentang bagaimana segala-galanya diselesaikan. Sesuatu, dalam laporan saya akan gunakan daripada yang sebelum ini ditulis oleh orang lain (sedikit cetak rompak)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Seperti biasa, kami mengeluarkan bateri, pengelap, udara, mengalirkan antibeku. Keluarkan injap pendikit.
Kami membuka skru penyuntik, manifold, keluarkan tali pinggang pemacu, penjana, pemampat penghawa dingin.
Tanggalkan roda kanan untuk mengeluarkan semua kepingan plastik. Dari situ kita sampai ke takal aci engkol dan buka skrunya. Saya tidak menghidupkan penghidup, tetapi selepas menanggalkan palam plastik antara enjin pembakaran dalaman dan transmisi automatik, saya melekatkan fail segi tiga di gigi roda tenaga, keseluruhan aci engkol tersumbat.
Kami meneruskan penyingkiran penggalak hidraulik. Setelah menanggalkan dua bolt panjang, ia tidak dapat ditanggalkan sehingga penutup hadapan enjin pembakaran dalaman dilonggarkan. Hydrach sendiri jatuh dari tempat duduknya.
Setelah menaikkan enjin, keluarkan penegang tali pinggang, kusyen kanan dan kini anda boleh membuka keseluruhan penutup sisi. Kita lihat gambar ini.

Seterusnya, kami mengeluarkan kunci aci sesondol dan mengeluarkan aci itu sendiri. Ia adalah perlu untuk membungkus dalam susunan di mana segala-galanya telah dipasang. Kami membuka skru 10 bolt panjang kepala blok dan keluarkan kepala. Ini adalah gambar dalam enjin saya. Pada 1 silinder akhirnya tidak ada hone, pada 2 dan 3 lebih atau kurang adalah normal, dan 4 silinder 50 * 50 hone disapu di tempat ke cermin
pautan
Kami membuka skru roda tenaga dari penukar tork - enam bolt.
pautan
Satu perkara penting. Ia adalah perlu untuk mengukur permainan paksi aci engkol. 0.03 hingga 0.30 mm.
Pengukuran menunjukkan 0.18 mm, yang agak dalam toleransi dan penggantian separuh cincin berterusan tidak diperlukan.
pautan
Saya tidak akan mengulangi tentang percubaan saya untuk menyahkarbon omboh dengan kimia. Siapa berminat nak baca kat sini.
pautan
Kami membuka skru Roda Gila.

Maklumat yang terkandung di dalamnya telah disahkan oleh pengkompil pada dua mesin. Arahan yang baik. Walau bagaimanapun, penulis mengabaikan keperluan untuk menggantikan pengedap batang injap, dan merekalah yang, pertama sekali, menyumbang kepada penembusan minyak ke dalam ruang pembakaran dan, sebagai akibatnya, berlakunya cincin. Oleh itu, pengkompil mengambil kebebasan untuk menyesuaikan sedikit bahan untuk Toyota WISH dan menambah sedikit bahannya sendiri.

hari yang baik untuk anda! Jika anda membaca artikel ini, bermakna anda, seperti saya, telah diseksa oleh zhor minyak dan gemuruh rantai di 1ZZ-FE.

Penyusun mengambil kebebasan untuk menambah perkataan Eugenio, 77 :
jika minyak berkurangan, maka sama ada ia bocor, atau enjin "memakan"nya.
Penggunaan minyak adalah mungkin:
a) melalui sistem pengudaraan kotak engkol ke dalam penapis udara atau manifold - tekanan berlebihan dalam kotak engkol - lihat omboh, kemudian lihat pengudaraan kotak engkol, pada dasarnya ia saling berkait rapat
b) melalui pengedap batang injap (atau lengan injap yang haus) - ia ditentukan dengan cara berikut: panaskan enjin, lancar berehat (sekurang-kurangnya 4 ribu), tiba-tiba buang gas dan lihat ke dalam paip ekzos, jika selepas manipulasi ini asap telah meningkat untuk seketika - penutup hujung (meningkatkan minyak yang disedut vakum melaluinya). yang sama adalah "ujian lampu isyarat": pandu pada enjin yang panas, berhenti sebentar, kemudian bergerak (lebih kurang intensif) - jika awan kelabu terbang keluar pada permulaan, dan kemudian semuanya normal - penutupnya begitu juga masa untuk berehat.
c) melalui gelang - jika dia makan terlalu banyak, jika dia mula merokok apabila kelajuan meningkat, jika mampatan telah menurun (dan apabila minyak dituangkan ke dalam silinder melalui lubang palam pencucuh, ia tumbuh - hanya jangan lupa tentang kemungkinan "mampatan minyak".
d) retak di blok - tiada komen.

Saya akan membuat tempahan dengan segera: Saya tidak mempunyai matlamat untuk melakukan baik pulih besar pada enjin, jadi saya hanya menukar cincin. Saya tidak mengukur apa-apa, tidak melihat jurang, tidak menukar topi. Saya hanya ingin menguji pendapat bahawa menukar cincin menyelesaikan masalah minyak. Untuk tujuan ini saya masuk ke dalam enjin. Kemungkinan besar, saya pasti akan terlepas sesuatu dalam cerita saya, membuat kesilapan di suatu tempat atau memanggil sesuatu yang berbeza daripada apa yang sebenarnya dipanggil 🙂 Jangan menilai dengan ketat, bahannya besar, dan saya bukan profesional, anda tidak boleh menjejaki segala-galanya ... Baiklah, mari kita mulakan?

Kami mendongkrak bahagian hadapan kanan, keluarkan roda. Kemudian, dari bawah, kami mematikan semua yang mengganggu masuk ke kotak engkol enjin (perlindungan, kepak lumpur plastik, dll.) Pengkompil terpaksa memesan 2 piston 90189-06013 kerana dia tidak faham bagaimana ia dikeluarkan. Ni & klip 90467-07164

Kami mematikan palam longkang, mengalirkan minyak. Kami mengalirkan antibeku dari blok (terdapat keran di bahagian belakang, dalam gambar di bawah) dan dari radiator (palam longkang di sebelah kiri bawah).

Saya melilit 3 lilitan pita elektrik di sekeliling tiub dan menuangnya ke dalam bekas yang bersih. Kira-kira 2.5 liter telah disalirkan.

Tanggalkan 2 skru dan 2 palam plastik yang menahan penutup hiasan, tanggalkannya.

Putuskan sambungan 4 penyambung daripada gegelung palam pencucuh.

Kami membuka skru 2 kacang yang menahan jalur dengan pendawaian.

Kami membuka skru 4 bolt yang menahan gegelung dan mengeluarkannya. Kami memadamkan lilin.

Putuskan sambungan hos pengudaraan daripada penutup injap.

Kami menanggalkan skru dan nat yang menahan penutup injap, lihat jika ada benda lain yang diskrukan yang mengganggu - buka skru 🙂 Tanggalkan ...
Nota pengkompil: untuk mengurangkan kemungkinan sebarang serpihan masuk ke dalam enjin, adalah dinasihatkan untuk menanggalkan penutup serta-merta sebelum membuka enjin.

Saya menasihati anda untuk membuka injap PCV, mencuci dan menilai keadaan ...

Anda boleh membaca tentang sistem kerjanya di sini

Sudah tiba masanya untuk membuka skru bolt pada takal aci engkol. Diketatkan dari hati, sediakan topi yang baik dan tombol panjang ... Arah - lawan jam. Menurut buku itu, peranti khas digunakan untuk membuka skru, yang mengunci takal (dalam foto di bawah).

Sudah tentu, tidak ada tempat untuk membawanya, oleh itu, mengingati pengalaman bolt yang sama pada "lapan", saya hanya menghentikan roda tenaga di persimpangan enjin dan kotak gear. Tengok dari bawah, ada penutup plastik, keluarkan dan masukkan sesuatu yang kuat di antara gigi roda tenaga, baik, seperti pemutar skru besar. Pastikan ia tidak melompat keluar semasa putaran, keluar dari bawah kereta dan cuba buka takal. Kali pertama sukar untuk membetulkan pemutar skru supaya ia tidak jatuh ... Sudah tentu, adalah optimum untuk mempunyai pembantu ...

Kami membuka skru bolt, keluarkan takal. Kunci kekal pada aci, jangan kehilangannya. Walau bagaimanapun, dia duduk rapat dengan saya dan jelas tidak akan jatuh ke mana-mana. Kami melihat sekeliling, menilai keadaan pengedap minyak, sama ada minyak bocor dari bawahnya. Jika ya, baik, anda perlu berubah. Ia tidak sukar, perkara utama adalah ketepatan. Apabila anda meletakkan takal di tempatnya, lapkannya dari pasir dan kotoran dan pelincir tempat duduk yang bersentuhan dengan pengedap minyak dengan minyak enjin di sekelilingnya.

Sekarang mari kita berurusan dengan rel bahan api, ia juga perlu dikeluarkan. Memutuskan sambungan penyambung daripada penyuntik...

Seterusnya, keluarkan kepingan plastik hitam 🙂 dari saluran bahan api.

Kami menariknya, ia terputus. Ini akan memungkinkan untuk memutar paip bahan api secara relatif antara satu sama lain dan mengeluarkan tanjakan dari kawasan kerja. Anda biasanya boleh memutuskan sambungan ini dan mengalih keluar tanjakan sepenuhnya - Saya tidak berjaya 🙁 Walaupun dengan bantuan buku pintar ...

Kami membuka skru bolt pengikat, tarik tanjakan ke atas dan keluarkan. (Sekali lagi, untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki ruang pembakaran, adalah dinasihatkan untuk membersihkan permukaan kepala berhampiran muncung daripada kotoran (dengan udara termampat atau berus) Adalah mustahil untuk meramalkan di mana muncung akan kekal, dalam tanjakan atau di kepala, ia adalah mustahil, tetapi kemungkinan besar di tanjakan.Berkemungkinan terdapat tekanan di tanjakan dan semburan di sekeliling petrol tidak dapat dielakkan, sediakan kain buruk atau kain minyak dan tutupnya semasa mengeluarkan tanjakan, sekurang-kurangnya anda akan menyelamatkan diri dan ruang sekeliling daripada percikan petrol yang banyak. 🙂

Jangan lupa tanggalkan 2 sesendal plastik di mana tanjakan dipasang

Penyuntik pada tanjakan akan kelihatan seperti ini 🙂

Beri perhatian kepada gelang-o getah di bahagian bawah muncung. Jika ia tidak ada, berkemungkinan ia kekal di kepala blok. Terdapat 4 cincin sedemikian, satu setiap muncung 🙂 Dalam manual, semua cincin-O (dan sememangnya hampir semua gelang getah yang ada di dalam enjin) ditetapkan dengan ketat untuk tidak digunakan semula. Saya tidak tahu, saya tidak tahu, semua cincin saya ternyata lembut dan, pada pendapat saya, agak sesuai untuk kegunaan selanjutnya. Lihatlah keadaan anda mengikut keadaan...

Segera cadangan perhimpunan ringkas. Tempat untuk cincin O yang lebih rendah di kepala blok kemungkinan besar akan diliputi habuk dan kotoran, semuanya mesti dibersihkan dengan teliti. Kami mengeluarkan cincin dari muncung, berhati-hati membersihkannya dari kotoran / pasir. Kami mengelap muncung itu sendiri. Mereka yang berminat boleh mencuci mereka, ada bahan mengenai topik ini. Selanjutnya, saya akan menasihati untuk melincirkan cincin bawah dengan minyak enjin biasa dan segera memasangnya di kepala blok. Kami juga melincirkan cincin O atas, meletakkannya pada muncung, melincirkan sekali lagi 🙂 dan memasang muncung ke dalam tanjakan, seperti dalam gambar di bawah. Kemudian, pemasangan tanjakan dengan muncung akan diletakkan di tempatnya, ke dalam kepala, pada masa yang sama mengawal sama ada muncung jatuh ke dalam gelang-O dan, jika perlu, melaraskan arah.

Seterusnya, keluarkan manifold pengambilan. Kami mematikan pengikat. Kemudian bergantung pada intuisi anda, kerana blok injap pendikit disambungkan ke manifold di sebelah kanan, dan hampir mustahil untuk menerangkan secara terperinci setiap wayar dan hos yang sesuai di sana. Lihat sahaja perkara yang menghalang anda dan putuskan sambungan.

Penyambung dibuat mengikut fikiran, ia tidak akan berfungsi untuk memasukkan ke dalam slot yang salah. Terdapat gasket di bawah pengumpul, ia tidak boleh digunakan semula (sekali lagi mengikut buku). Saya masukkan yang baru, kerana ia tidak mahal.

Dengan sepana sepana yang baik (untuk memecahkan tepi kerana tiada apa yang perlu dilakukan ...) dengan kord sambungan (kerana ia sukar ...) perlahan-lahan! picit penegang dan tanggalkan tali pinggang.

Buka skru dan tanggalkan pelekap enjin yang betul. Sebelum prosedur ini, enjin mesti dinaikkan sedikit dari bawah untuk mengelakkan penenggelamannya akibat pengalihan sokongan. Saya menasihatkan anda untuk memilih tempat untuk memasang bicu secara bertanggungjawab, supaya bicu tidak mengganggu penyingkiran kuali minyak, dan mungkin untuk masih menaikkan enjin untuk menarik keluar skru yang mengikat penegang tali pinggang. Lebih lanjut mengenai ini di bawah ...

Kami membuka skru nat (anak panah atas) yang menahan penegang dan bolt (anak panah bawah) di mana keseluruhan struktur penegang dipasang pada blok. Di sini adalah perlu untuk menaikkan enjin dengan bicu, kerana boltnya panjang dan ia tidak akan berfungsi untuk mengeluarkannya tanpa mendongkraknya. Tanggalkan pemasangan penegang. Kami menilai keadaan galas. Hampir tiada pelincir dalam badan saya, saya terpaksa membetulkan kecacatan ini 🙂 Kini seperti baharu. Kami melihat dengan teliti pada sesendal penegang, ia juga mungkin perlu dibawa ke dalam keadaan ilahi. Mengenai ini - lebih dekat ke penghujung ...

Kami membuka skru 3 bolt dan mengeluarkan apa yang dipasang pada pemasangan enjin yang betul.
Untuk mengurangkan beban pada lekapan enjin yang tinggal apabila penutup rantai ditanggalkan, saya kemudian meletakkan unit ini kembali pada tempatnya dengan mensimulasikan ketebalan penutup dengan nat dengan lebar yang sesuai.

Tanggalkan 2 nat dan keluarkan penegang rantai hidraulik

Kami membuka 2 bolt dan alihkan sensor ke tepi supaya ia tidak mengganggu 🙂

Tolak 6 bolt - dan pam berada di tangan kita 🙂 Jangan kehilangan O-ring. Fikirkan tentang prospek untuk kegunaan selanjutnya. Jika ada - sealant adalah perkara yang baik 🙂 Saya tidak ingat dengan tepat, tetapi 2 atau 3 bolt - pendek , berbanding yang lain! Pastikan anda perhatikan di mana mereka berdiri dan apabila memasang, letakkan mereka hanya di tempat mereka! Saya tidak mengesyorkan sama sekali mengacaukan bolt panjang ke dalam lubang pendek, anda tidak akan mengetatkannya sepenuhnya dan terdapat peluang yang sangat nyata untuk merosakkan penutup. Nah, atau bolt akan pecah, seperti yang berlaku kepada saya ... Menarik serpihan adalah cerita yang berasingan.

Penyusun terlalu malas untuk mengalirkan antibeku dari lubang bawah radiator, jadi apabila pam dikeluarkan, kira-kira 0.5 liter antibeku dituangkan ke lantai.

Kami membuka skru bolt yang menahan takal pam stereng kuasa (kami mengunci takal dengan pemutar skru, di tempatnya) dan dua nat yang menahan pam itu sendiri. Ia tidak perlu untuk mengeluarkannya sama sekali, biarkan ia kekal pada bolt.

Kami membuka skru 2 bolt yang menahan penjana, tariknya dan bawa ke tepi ...
Malah, penjana lebih mudah untuk dikeluarkan sama sekali. Untuk melakukan ini, tanggalkan wayar biasa dan cabut penyambung yang sesuai untuknya.

Kami membuka skru 3 bolt yang menahan pemampat, dan, tanpa mencabut hos, pasangkannya dengan berhati-hati ke saluran radiator bawah.

Kami membuka skru baki / kacang / stud di sekeliling perimeter penutup dan, mengungkitnya dengan pemutar skru, keluarkannya. Cungkil perlahan-lahan tanpa menggaru permukaan terlalu banyak

Keluarkan asterisk di bawah. Semasa pemasangan seterusnya, berhati-hati, huruf "F" di atasnya harus menghadap anda.

Tanggalkan bolt dan keluarkan peredam rantai kiri.

Mencungkil dengan pemutar skru (atau hanya dengan tangan anda), tarik gear bawah ke arah anda. Ia sama sekali tidak perlu untuk mengeluarkannya, perkara utama ialah menariknya ke keadaan sedemikian rupa sehingga anda boleh mengeluarkan rantai itu. Tarik keluar, keluarkan rantai.

Kami membuka skru 2 bolt, keluarkan peredam kanan.

Kami membuka skru bolt dan mengeluarkan injap yang mengawal bekalan minyak ke klac VVT. Kami menilai keadaan, mencuci, bersih. Saya ingin ambil perhatian bahawa sangat sukar untuk mengeluarkannya (sekurang-kurangnya dari saya), berhati-hati. Jangan cuba tarik penyambung, ia mudah pecah.

Rendah sedikit, di bawah injap, anda boleh membuka skru bolt dan mendapatkan penapis melalui mana minyak memasuki klac. Cadangannya adalah sama, basuh, bersihkan, mengikut situasi ...

Kami membuka skru bolt penutup aci sesondol mengikut susunan yang ditunjukkan dan keluarkan penutup dan aci.

Rawat prosedur ini dengan berhati-hati, setiap penutup kemudiannya perlu diletakkan di tempat di mana ia berada dan diorientasikan ke arah tertentu. Adalah lebih baik untuk meletakkannya di suatu tempat di sebelah tepat dalam urutan di mana ia berdiri di atas enjin. Di bawah aci, anda akan menemui cawan pelarasan injap, 16 kesemuanya. Kami mengeluarkannya dan meletakkannya supaya nanti kami tidak mengelirukan injap mana dari kaca.

Penyusun, yang mempunyai probe pengukur, menentukan kelegaan antara tappet dan injap. Dengan larian sejauh 105,000 km, pelepasan adalah normal:
Pengambilan 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (norma 0.15-0.25)
Pengijazahan semua 0.3 (norma 0.25-0.35).

Kami membuka skru dalam urutan yang ditunjukkan 10 bolt yang mengamankan kepala blok. Anda akan memerlukan alat yang baik di sini, kerana boltnya ketat.
Oleh kerana bolt ini akan menjadi "baik" untuk diketatkan, saya membeli sepana tork yang besar. Tuasnya cukup untuk membuka skru bolt.

Jika dalam sains, maka kita memerlukan apa yang dipanggil "10 mm bi - sepana heksagon", dalam kehidupan sebenar terdapat gegancu dalaman biasa, dalam foto terdapat kepala bolt dan kunci untuknya:

Oleh kerana saya tidak mempunyai kunci ini, terutamanya tiada tempat untuk melihat / membeli, dan kepentingan operasi pengetatan tidak diragui, langkah kesatria telah dibuat, dan bersama-sama dengan sampah lain yang diperlukan untuk operasi ini, yang istimewa telah dipesan dan dibeli. Kunci Toyota hanya untuk tujuan ini. Inilah dia sebenarnya:

Adakah anda telah membuka skru? Hebat, hanya tinggal sedikit 🙂 Perkara terkecil sehingga penghujung operasi pembongkaran ...

Sekarang adalah masa untuk bekerja di bawah kereta. Ia adalah perlu untuk membuka skru 2 bolt yang menahan paip ekzos hadapan ke manifold ekzos

dan 3 bolt mengamankan kurungan manifold ekzos. Anda juga boleh mengeluarkan kepala silinder dengannya, tetapi memasang tanpanya adalah lebih mudah.

Kemudian anda perlu membuka skru pengikat di sekeliling perimeter tangki enjin dan keluarkannya. Prosedur ini sukar dilakukan tanpa pisau cukur atau pisau.
Tanggalkan penapis minyak segera, tukar juga...

Tanggalkan 2 nat dan bolt dari bawah dan keluarkan pengambilan minyak. Terdapat gasket di bawahnya, jangan hilangkannya. Kami menganggarkan jaringan tersumbat, saya ...

Nah, sebenarnya, segala-galanya seolah-olah dibongkar. Anda boleh cuba mencabut kepala blok ... Sekali lagi, mari kita lihat dengan teliti, jika semuanya terputus darinya dan jika tiada apa-apa yang mengganggu, jika ada sesuatu yang dijumpai, kami menolaknya. Kepalanya agak tidak berat, saya mengeluarkannya sahaja dan tidak mengalami sebarang kesulitan tertentu dengan memikirkan beratnya. Jika anda ragu-ragu, hubungi pembantu anda...