rumah Cadangan Pembaikan enjin 168f DIY

Pembaikan enjin 168f DIY

Secara terperinci: pembaikan enjin 168f buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Adakah awak di sini »Traktor mini buatan sendiri dan segala-galanya» Enjin »Masalah dengan enjin lifan 168f

- kemungkinan besar pengatur kelajuan telah kehilangan springnya. dia kecil dan sering terbang.
  - Video (klik untuk bermain).
    - Saya mematikannya, apabila sensor dihidupkan, ia benar-benar pekak.
      
      kemungkinan besar pengatur kelajuan telah kehilangan springnya. dia kecil dan sering terbang.
      
      Wah. Dan di mana dia berdiri.
      
      Disunting oleh togy (6 Jun 2011 10:10:15 PM)
      - Saya telah menukar enjin lama untuk lifan 168f. Dia bekerja selama setahun dan mula merokok. Pada masa yang sama, apabila saya sedang menyiapkan kerja, ia sentiasa terhenti (sensor minyak dicetuskan), saya menarik dengan teruk. dalam satu perkataan dia sudah letih. Saya menukar cincin (380 rubel + 0.5 hari kerja) mula bermula dari separuh tong, tidak merokok, tidak berhenti (saya membeli minyak SAE-30 5 liter di kedai traktor, sedikit lebih mahal daripada 0.6 liter di kedai motoblock). Senang: melaraskan injap (pada injap ekzos terdapat penutup seperti Muscovite, pada injap sedutan tidak ada topi sedemikian), ia boleh dibongkar dengan kunci untuk 10 dan 12. Hampir - hampir tidak membuka skru bolt rod penyambung, Saya terpaksa memusingkan kepala kecil selama 10 dengan sepana gas (kuncinya kecil kira-kira 200mm panjang)
        Mengenai pelarasan, saya dapati dalam NET versi Rusia arahan operasi, katalog alat ganti dan, pada dasarnya, soalan hilang dengan sendirinya.
        
        Seperti mana-mana teknik, traktor berjalan di belakang memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya. Dan adalah dinasihatkan untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar yang mempunyai alat dan peralatan yang diperlukan dan mengetahui tugas mereka dengan baik. Walau bagaimanapun, jika anda juga biasa dengan peranti enjin pembakaran dalaman dan memahami topik kejuruteraan mekanikal, maka anda boleh melakukan banyak perkara yang mungkin diperlukan untuk memulihkan prestasi mesin anda sendiri.
        
        Enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Untuk yang pertama, angka normal ialah 4000 m3 / j, tetapi yang terakhir mampu menyediakan hanya 1500 m3 / j. Walaupun begitu, model diesel traktor berjalan kaki tidak mendapat permintaan yang tinggi. Lagipun, semasa membeli dan semasa operasi, mereka jauh lebih mahal. Oleh itu, kemungkinan besar anda bekerja dengan traktor berjalan kaki yang dilengkapi dengan enjin petrol (karburator).
        
        Semua kerosakan yang mungkin timbul semasa pengendalian peralatan mini pertanian boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kategori:
        
        Kerosakan enjin:
        
        masalah permulaan;
        
        kerosakan.
        
        Kepincangan fungsi unit dan mekanisme lain:
        
        operasi klac yang tidak betul;
        
        kerosakan dalam kotak gear;
        
        masalah dengan casis;
        
        kerosakan kawalan dan automasi;
        
        kerosakan sistem traktor berjalan kaki (penyejukan, pelinciran, dll.).
        
        Dalam banyak cara, kejayaan membaiki mesin yang tiba-tiba rosak bergantung pada ketepatan diagnostik. Berkenaan dengan penyelenggaraan, ia dijalankan dengan tepat untuk mengenal pasti kerosakan kecil, yang kemudiannya membawa kepada yang serius.
        
        Baca juga: Pembaikan lampu depan DIY dengan vaz kanta 2110
        Jika anda tidak mempunyai pengetahuan, premis, alatan dan bahan yang diperlukan untuk menservis dan membaiki motor, serahkan kerja itu kepada pakar!
        
        Jika percubaan untuk menghidupkan traktor berjalan kaki tidak berjaya, ini bermakna terdapat kerosakan pada enjin atau sistem permulaan. Untuk menentukan punca kerosakan, anda perlu menyemak palam pencucuh terlebih dahulu.
        
        Jika palam pencucuh kering, ini bermakna campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder enjin. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
        
        tiada bahan api dalam tangki;
        
        injap bekalan bahan api ditutup;
        
        lubang pada palam tangki gas tersumbat;
        
        objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.
        
        Untuk menyelesaikan masalah dengan bekalan bahan api, anda mesti:
        
        Isi tangki traktor berjalan di belakang.
        
        Buka batang bahan api.
        
        Bersihkan lubang saliran yang terletak di penutup pengisi bahan api.
        
        Tanggalkan batang bahan api, toskan tangki bahan api dan bilas dengan petrol bersih. Selepas itu, keluarkan hos penyambung di sisi karburetor dan tiup keluar bersama muncung karburetor tanpa membukanya menggunakan pam bahan api.
        
        Jika bahan api memasuki karburetor tetapi tidak sampai ke silinder, masalahnya adalah pada karburetor itu sendiri. Untuk menghapuskannya, unit ini mesti dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan. Nah, selepas itu - pasang dan pasang di tempatnya. Oleh itu, sebelum melakukan semua manipulasi yang diperlukan, tidak menyakitkan sama sekali untuk menyegarkan memori peranti dan prinsip operasi karburetor.
        
        Sekiranya, apabila memeriksa lilin, mereka ternyata basah, i.e. bahan api dibekalkan secara normal, tetapi enjin tidak dihidupkan, masalahnya mungkin seperti berikut:
        
        Kegagalan sistem penyalaan:
        
        terdapat deposit karbon ciri pada elektrod palam pencucuh (ia perlu membersihkan lilin dengan ampelas, selepas itu ia perlu dibilas dengan petrol dan dikeringkan);
        
        saiz jurang antara elektrod tidak sepadan dengan yang ditentukan oleh pengilang dalam manual operasi enjin (jurang diselaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi ke dimensi yang diperlukan);
        
        penebat untuk palam pencucuh atau pendawaian voltan tinggi rosak (palam dan pendawaian yang rosak mesti diganti);
        
        butang STOP dipintas ke tanah (untuk menghidupkan enjin biasa, litar pintas mesti ditanggalkan);
        
        kenalan di sudut lilin dipecahkan (kenalan harus disusun dengan teratur);
        
        jurang antara kasut magnetik dan pemula tidak sepadan dengan nilai standard (pelarasan jurang diperlukan);
        
        kecacatan ditemui pada pemegun sistem penyalaan (pemegun mesti diganti).
        
        Udara bocor melalui pengedap karburetor, palam pencucuh, kepala palam pencucuh dan silinder, serta sambungan karburetor dan silinder enjin.
        
        Jika kebocoran dikesan dalam sambungan, adalah perlu untuk mengetatkan bolt pengikat, mengetatkan lilin dan memeriksa integriti gasket antara kepala lilin dan silinder.
        
        Penutupan tercekik karburetor yang tidak lengkap.
        
        Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas peredam dengan memeriksa kualiti pemacu. Jika jem ditemui, ia mesti dihapuskan.
        
        Kerosakan mampatan dan karburetor
        
        Kebetulan pelancaran dijalankan, tetapi prosesnya sangat rumit. Pada masa yang sama, enjin traktor berjalan di belakang sangat tidak stabil dan tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk operasi biasa.
        
        Sebab untuk ini mungkin kehilangan mampatan, yang boleh dikenal pasti dengan:
        
        jelaga pada permukaan kerja injap, serta tempat duduk blok silinder;
        
        ubah bentuk injap pengambilan;
        
        haus gelang omboh.
        
        Untuk memulihkan pemampatan, anda mesti:
        
        Periksa keadaan teknikal mekanisme pemasaan enjin, bersihkan bahagian yang tercemar dengan deposit karbon, dan jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya.
        
        Periksa keadaan gelang omboh dan ganti komponen yang rosak.
        
        Jika asap hitam keluar dari muffler semasa operasi enjin, dan lebihan minyak dikesan pada elektrod palam pencucuh, atau ia sendiri ditutup dengan deposit karbon, ini bermakna:
        
        campuran bahan api terlebih tepu disalurkan ke karburetor;
        
        pengedap injap bahan api karburetor rosak;
        
        gelang pengikis minyak omboh sudah haus;
        
        penapis udara tersumbat.
        
        Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus:
        
        laraskan karburetor;
        
        menggantikan injap bocor;
        
        menggantikan cincin omboh yang haus;
        
        membersihkan atau menggantikan penapis udara yang rosak.
        
        Sekiranya, semasa enjin hidup, asap ringan keluar dari muffler, dan elektrod palam pencucuh kering dan ditutup dengan salutan putih, ini bermakna campuran bahan api tanpa lemak memasuki karburetor. Masalah ini dihapuskan dengan melaraskan operasi karburetor.
        
        Unit dan komponen motor yang dipasang pada jentera mini pertanian terdedah kepada beban yang ketara. Mereka juga boleh gagal semasa operasi unit, yang akan membawa kepada kegagalan yang serius dengan cepat.
        
        Sekiranya bunyi yang mencurigakan, jeragat dan penyelewengan dalam operasi sistem traktor berjalan kaki dikesan, adalah sangat penting untuk segera mematikan enjin, dan kemudian biarkan ia sejuk - hanya selepas itu masalah dapat diselesaikan.
        
        Jika, semasa operasi, motor mula mendapat momentum dengan sendirinya, i.e. "kehabisan", kemungkinan besar ini bermakna pengancing pengatur dan tuil cengkaman longgar. Dalam kes ini, pengguna perlu melaraskan semula pemacu kawalan motor.
        
        Kadangkala, apabila pendikit terbuka sepenuhnya, enjin tidak memecut apabila pendikit ditekan, tetapi sebaliknya mula kehilangan kuasa sehingga ia berhenti sepenuhnya. Ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas, jadi traktor berjalan di belakang mesti dimatikan dan tunggu sehingga komponennya benar-benar sejuk. Selepas itu, anda harus memeriksa paras minyak dalam kotak engkol, dan juga memeriksa kebersihan permukaan bergaris blok dan kepala silinder.
        
        Baca juga: Pembaikan TV dns e24d20 buat sendiri tidak dihidupkan
        Di bawah beban enjin yang meningkat, ia boleh jem. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
        
        tidak cukup minyak dalam kotak engkol;
        
        nadir terbentuk pada bahagian bawah kepala batang penyambung;
        
        rod penyambung atau semburan minyak benar-benar rosak.
        
        Jika motor traktor berjalan di belakang tersekat, ia perlu dibongkar dan keadaan unit dan komponen utama hendaklah diperiksa: rosak, cacat, cair, dsb. tertakluk kepada penggantian.
        
        Apa yang perlu dilakukan jika motor blok motor berfungsi secara berselang-seli dan tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan? Mungkin terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:
        
        Udara tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahan api tidak terbakar dengan baik - penapis perlu dibersihkan atau ditukar.
        
        Sisa bahan api dan produk pembakaran membentuk deposit tebal pada dinding dalaman peredam, yang mesti dikeluarkan.
        
        Dalam kes ini, pemasangan perlu dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan dengan betul semua komponennya. Selepas itu, karburetor mesti dipasang dan dilaraskan dengan betul.
        
        Haus kumpulan silinder-omboh.
        
        Suhu dan beban tinggi melakukan tugasnya, malah logam yang paling tahan lama menjadi haus dan berubah bentuk dari semasa ke semasa. Bahagian sedemikian harus diganti dengan segera, jika tidak, anda boleh membayarnya dengan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dalam enjin itu sendiri.
        
        Perumah ratchet atau ratchet rosak
        
        Kehadiran masalah ini ditunjukkan oleh kekurangan pergerakan aci engkol semasa enjin dihidupkan. Untuk menggantikan perumah klac dan ratchet, anda perlu membuka sepenuhnya blok permulaan.
        
        Longgarkan skru yang menahan perumah pemula pada perumah enjin.
        
        Jika kord penghidup tidak kembali ke kedudukan asalnya, motor penghidup mesti dilaraskan. Untuk melakukan ini, skru dilonggarkan dan kedudukan simpulan ditetapkan dengan tangan untuk memastikan kord kembali normal.
        
        Sebab yang agak biasa untuk kekurangan lejang pemulangan kord pemula ialah kegagalan pegas pemula - ia perlu diganti.
        
        Hayat perkhidmatan mana-mana peralatan meningkat dengan ketara oleh penyelenggaraan cekap unit dan komponen utamanya. Kepantasan menggantikan alat ganti yang usang juga amat penting. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dan kerosakan yang sedikit, ia harus ditangani dengan segera - akibatnya, ini akan mengelakkan masalah yang lebih serius dan mahal.
        
        Minyak mana yang hendak digunakan selepas dibaiki?
        
        Cermin pada silinder adalah normal. Rasanya minyak tu datang dari tepi kepala. Terima kasih atas foto itu, ia sentiasa bagus untuk dilihat. Saya menuangkan 10w 40 ke dalam enjin saya dengan separa sintetik, pengeluar mengesyorkan sae 30, daripada ini saya akan memilih TNK.
        
        kaki menulis:
        Pengedap batang injap yang haus atau pecah juga relevan
        
        Tidak, ia tidak relevan di sini. hanya terdapat satu penutup, pada pengambilan. Nah, setelah kami menyelesaikannya, anda boleh mengubahnya - satu sen perniagaan.
        
        selamat hari semua! Akhirnya bertaburan dviglo cina ini.Saya kagum bahawa enjin ini tidak mempunyai sistem penulenan minyak walaupun primitif. Punca masalah saya adalah cincin pengikis minyak nafig haus, pada mulanya saya fikir ia telah ketinggalan (anda boleh melihatnya dalam foto), tetapi ternyata tidak. Omboh sedikit haus, jari dalam bos dan dalam sesendal rod penyambung meluncur dengan mudah, tetapi tidak menjuntai, ia menyenangkan!
        
        Intinya: basuh segala-galanya, salin cincin (sebaik-baiknya Honda), tukar pengedap minyak, gasket, namun, pada masa akan datang saya memutuskan untuk menggunakan minyak XADO 15W40 dengan revitalisant (diperiksa, ada kesan!)
        
        Halo, beritahu saya mengapa enjin lifan168f-2 tidak berfungsi dengan stabil dan banyak berasap dan juga menembak ke dalam paip ekzos
        
        Hello. beritahu saya ada mesin basuh pada aci sesondol? 188f
        
        Hello, kawan-kawan! Soalan: selepas dua tahun penggunaan aktif enjin Lifan 168F-2 dalam karting, mereka perlu dibaiki beberapa kali (crankshaft pecah, gelang omboh perlu ditukar, dll.). Selepas pembaikan, saya memasang motor untuk pengedap, i.e. Saya mengeluarkan gasket antara blok dan penutup blok, kerana dalam cuaca panas ia hanya tercucuk. Motor yang dipasang untuk sealant berfungsi seperti biasa, tetapi selepas dua tahun perkara berikut sangat kerap mula muncul: bolt penutup blok silinder longgar, ternyata dan, dengan itu, minyak enjin bocor (bocor). Mungkin selepas beberapa pembaikan, benang haus pada blok? Mungkin anda perlu memasang motor dengan kunci benang atau pencuci Grover?
        
        desant82 menulis:
        Halo, beritahu saya mengapa enjin lifan168f-2 tidak berfungsi dengan stabil dan banyak berasap dan juga menembak ke dalam paip ekzos
        
        desant82, Anda perlu membersihkan karburetor, cuba juga menghidupkan enjin tanpa penapis udara, lihat bagaimana ia berfungsi
        
        Grabber menulis:
        Hello. beritahu saya ada mesin basuh pada aci sesondol? 188f
        
        Grabber, Tiada mesin basuh pada aci sesondol, hanya penyahmampat
        
        Beritahu saya apa yang perlu dilakukan.
        Sesuatu "Lifan 168F2" saya, dipasang pada MB "Salut" pada tahun 2013, bukannya DM-1 standard, mula berubah-ubah: enjin dihidupkan secara normal dengan peredam udara tertutup (seperti biasa dari awal operasi), tetapi sebaik sahaja ia dibuka, ia mula secara spontan menukar rpm dari maksimum kepada minimum, kemudian sekali lagi. Anda boleh melihat bagaimana tuil kawalan pendikit pada karburetor bergerak secara spontan. Jika anda menarik spring dengan jari anda, ia berfungsi dengan stabil pada kelajuan maksimum. Lepaskan - sekali lagi mula menukar kelajuan.
        Setakat ini, saya telah bekerja entah bagaimana, menutup peredam udara - dalam kedudukan tertentu (kira-kira secara purata), pusingan disimpan cukup tinggi dan enjin hidup.
        Apa nak buat? Mungkin musim bunga telah "duduk" semasa operasi dan perlu diganti? Tetapi serangan itu berlaku secara tiba-tiba.
        
        Slava1, Cuba buka dan siram bah.
        
        kuzmjch menulis:
        Slava1, Cuba buka dan siram bah.
        
        Baca juga: Pembaikan Zmz 514 DIY
        kuzmjch,
        Dia menanggalkan bolt plag dan mengalirkan petrol dari bah pada karburetor. Bukan sahaja ia tidak membantu, malah enjin mula berasap dan menembak ke dalam paip ekzos, sebanyak api terbang dari muffler.
        
        kuzmjch menulis:
        Slava1, Cuba buka dan siram bah.
        
        kuzmjch,
        Dia menanggalkan bolt plag dan mengalirkan petrol dari bah pada karburetor. Bukan sahaja ia tidak membantu, malah enjin mula berasap dan menembak ke dalam paip ekzos, sebanyak api terbang dari muffler.
        
        Slava1, Lihat pelampung dan igloo. Rupanya petrol habis, pelampung tu jatuh. Kemudian dia tidak berpatah balik, petrol mengalir masuk ke dalam enjin.
        
        Fikiran saya hanya berkerumun di kepala saya. Oh, saya akan membawa segerombolan ke dacha, tetapi untuk hujung minggu.
        
        Slava1 menulis:
        Sesuatu "Lifan 168F2" saya, dipasang pada MB "Salut" pada tahun 2013, bukannya DM-1 standard, mula berubah-ubah: enjin dihidupkan secara normal dengan peredam udara tertutup (seperti biasa dari awal operasi), tetapi sebaik sahaja ia dibuka, ia mula secara spontan menukar rpm dari maksimum kepada minimum, kemudian sekali lagi. Anda boleh melihat bagaimana tuil kawalan pendikit pada karburetor bergerak secara spontan.Jika anda menarik spring dengan jari anda, ia berfungsi dengan stabil pada kelajuan maksimum. Lepaskan - sekali lagi mula menukar kelajuan.
        
        Adakah anda dalam kesejukan? Cuba panaskan karburetor dengan pengering rambut, pemeluwapan mungkin membeku, tetapi ia pasti akan ada, keluarkan penapis udara, tetapi jika anda bekerja pada musim sejuk, anda perlu membekalkan udara hangat ke karburetor.
        
        Hari ini saya mengeluarkan karburetor dari enjin dan mencuci semua yang saya boleh dengan pembersih karburetor Khors. Kerja itu dilakukan di dalam bilik yang dipanaskan, jadi ais (jika ada) terpaksa berkembang. Dan di jalan itu "hampir sifar." Bagaimanapun, selepas memasang karburetor yang disiram pada enjin, ternyata siram tidak memberi apa-apa hasil, ia masih berfungsi tidak stabil.
        Dalam proses pembilasan, saya dapati pada dinding luar karburetor lubang yang tidak tersekat dengan benang di dalamnya, yang masuk terus ke dalam karburetor selepas injap pendikit.
        Dalam foto karburetor, lubang ditunjukkan oleh anak panah.
        Apakah lubang ini? Lagipun, melaluinya, memintas penapis udara, udara disedut dan, yang paling penting, apabila enjin hidup, saya menutupnya dengan pemutar skru dan operasi enjin menjadi lebih stabil apabila peredam udara dibuka.
        Mungkin mesti ada sejenis skru pelaras atau palam yang hilang semasa operasi?
        
        Syarikat China Lifan ialah sebuah syarikat besar, menyatukan banyak industri: daripada kenderaan bermotor berkapasiti kecil kepada bas. Pada masa yang sama, ia juga merupakan pembekal enjin untuk sebilangan besar firma kecil yang mengeluarkan jentera pertanian dan kenderaan bermotor kecil.
        
        Mengikut tradisi umum industri China, bukannya pembangunan mereka sendiri, penyalinan mana-mana model yang berjaya, biasanya Jepun, dilakukan.
        
        Enjin yang meluas tidak terkecuali. keluarga 168F, dipasang pada sebilangan besar motoblock, penanam, penjana mudah alih dan pam motor: model untuk penciptaannya ialah enjin Honda GX200.
        
        Enjin untuk traktor berjalan kaki Lifan dengan kapasiti 6.5 hp, harganya di pelbagai kedai berkisar antara 9 hingga 21 ribu rubel, bergantung pada pengubahsuaian, mempunyai susun atur klasik: ia adalah enjin karburetor silinder tunggal dengan aci sesondol yang lebih rendah dan pemacu injap rod (skim OHV).
        
        Enjin Lifan
        Silindernya dibuat dalam satu bahagian dengan kotak engkol enjin, yang, walaupun terdapat kemungkinan teori menggantikan pelapik besi tuang, dengan ketara mengurangkan kebolehselenggaraannya apabila CPG haus.
        
        Motor ada penyejukan udara paksa, prestasi yang mencukupi apabila bekerja dalam iklim panas walaupun di bawah beban berat.
        
        Sistem penyalaan - transistor, semasa operasi tidak memerlukan sebarang pelarasan.
        Nisbah mampatan rendah (8.5) enjin ini membolehkan ia berjalan pada petrol komersial jenama itu AI-92 sebarang kualiti.
        
        Pada masa yang sama, penggunaan bahan api khusus enjin ini ialah 395 g / kW * h - i.e. sejam operasi pada kuasa undian 4 kW (5.4 hp) pada 2500 rpm, dengan tetapan karburetor yang betul, mereka akan menggunakan 1.1 liter bahan api sejam operasi.
        
        Keluarga enjin 168F pada masa ini termasuk 7 model dengan pelbagai pilihan konfigurasi dan dimensi sambungan, yang mempunyai persamaan ciri berikut:
        
        Dimensi silinder (lubang / lejang): 68 × 54 mm;
        
        Isipadu kerja: 196 cm³;
        
        Kuasa keluaran maksimum: 4.8 kW @ 3600 rpm;
        
        Kuasa dinilai: 4 kW pada 2500 rpm;
        
        Tork maksimum: 1.1 N * m pada 2500 rpm;
        
        Isipadu tangki bahan api: 3.6 l;
        
        Isipadu minyak enjin dalam kotak engkol: 0.6 l.
        
        Pakej paling murah dengan saiz aci penyambung 19 atau 20 mm. Harga pengilang - 9100 rubel.
        
        Lifan 168F-2
        Untuk maklumat lanjut tentang pengendalian enjin Lifan 168F-2, lihat video:
        
        Pembaikan enjin
        Perlu diingatkan bahawa pengilang tidak menunjukkan had haus khusus untuk menyelesaikan masalah mana-mana komponen enjin, oleh itu, dimensi yang diberikan di bawah ditunjukkan dengan analogi dengan enjin penyejuk udara empat lejang lain:
        
        Jika anda mendapati sebarang mainan dalam galas, gantikannya. Juga, kerana dimensi pembaikan bahagian tidak disediakan, ia digantikan dengan yang baru:
        
        Rod penyambung: dengan peningkatan kepada tindak balas jejari yang ketara pada leher aci engkol;
        
        Aci engkol: dalam kes sawan pada pin engkol;
        
        Carter: dengan kehausan ketara (lebih daripada 0.1 mm) cermin silinder di tempat terbesar;
        
        Omboh: dengan kerosakan mekanikal (serpihan, lecet akibat terlalu panas);
        
        Berbalas-balas cincin: dengan peningkatan dalam jurang dalam sendi melebihi 0.2 mm, jika cermin silinder itu sendiri tidak mempunyai latihan yang mencapai had penolakan, serta dengan keletihan minyak enjin yang ketara.
        
        Kepala silinder
        Tarik bolt pelekap kepala silinder secara sama rata dalam dua laluan, tork akhir hendaklah 24 N * m. Nat roda tenaga ditarik balik mengikut tork 70 N * m, dan bolt rod penyambung - 12 N * m.
        
        Selepas memasang enjin, serta kerap semasa operasi (setiap 300 jam operasi), adalah perlu untuk melaraskan kelegaan injap. Susunan operasi:
        
        Tetapkan omboh ke bahagian tengah mati atas lejang mampatan (memandangkan tiada tanda pada roda tenaga, periksa ini dengan objek nipis dimasukkan ke dalam lubang palam pencucuh). Adalah penting untuk tidak mengelirukan TDC mampatan dengan TDC ekzos - injap mesti ditutup!
        
        Selepas melonggarkan nat kunci, putar nat di bahagian tengah lengan goyang untuk melaraskan kelegaan bagi injap yang sepadan, dan kemudian selamatkan nat kunci. Jurang, ditetapkan dengan batang celup rata, hendaklah 0.15 mm pada injap masuk dan 0.2 mm pada alur keluar.
        
        Setelah memusingkan aci engkol tepat dua pusingan, periksa semula kelegaan - sisihan mereka dari yang telah ditetapkan mungkin bermakna permainan besar aci sesondol dalam galas.
        
        Daripada banyak unit dengan enjin Lifan 6.5 hp, yang paling biasa ialah traktor berjalan kaki. Salyut-100.
        
        Tabik 100
        Pengeluaran motoblock ringan ini bermula di Kesatuan Soviet, mengikut tradisi ketika itu memuatkan perusahaan kompleks industri ketenteraan dengan pengeluaran tambahan yang dipanggil "barangan pengguna" dan berterusan hingga ke hari ini di kemudahan Moscow. JSC "Pembinaan Turbin Gas Pusat Saintifik dan Pengeluaran Salyut".
        
        Dalam kombinasi dengan enjin Lifan 168F, traktor berjalan di belakang sebegitu berharga kira-kira 30,000 rubel... Ia mempunyai berat yang agak rendah (76 kg), yang, digabungkan dengan penunjuk kuasa enjin purata untuk kelas peralatan ini, menjadikannya bajak yang tidak banyak digunakan untuk membajak tanpa pemberat tambahan.
        
        Tetapi untuk penanaman ia agak baik disebabkan oleh pemotong keratan yang disertakan, yang membolehkan menukar lebar kerja dari 300 hingga 800 mm, bergantung pada keterukan tanah.
        
        Kelebihan besar motoblock "Salyut-100" ke atas beberapa rakan sekelas adalah penggunaan pengurang gearlebih dipercayai daripada rantai. Kotak gear, yang mempunyai dua kelajuan ke hadapan dan satu ke belakang, juga dilengkapi dengan gear pengurangan.
        
        Blok motor Salyut tidak mempunyai pembezaan, tetapi trek roda yang sempit (360 mm) digabungkan dengan beratnya yang rendah tidak menjadikan ia memakan tenaga untuk membelok.
        
        Pemotong keratan dengan cakera pelindung;
        
        Lengan pengembangan trek;
        
        Coulter;
        
        kurungan halangan belakang;
        
        Set alat;
        
        tali pinggang ganti.
        
        Selain itu, ia boleh dilengkapi dengan bajak, bilah, peniup salji, roda logam dengan lug yang dibangunkan dan peralatan lain, serasi secara meluas dengan kebanyakan motoblock domestik.
        
        Minyak enjin untuk traktor berjalan kaki "Salute" dengan enjin Lifan hanya boleh digunakan kelikatan rendah (indeks kelikatan suhu tinggi tidak lebih daripada 30, dalam keadaan panas - 40).
        Ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk memudahkan reka bentuk enjin, ia tidak mempunyai pam minyak, dan pelinciran dilakukan dengan memercikkan minyak dengan aci engkol berputar.
        
        Minyak enjin likat akan mengakibatkan pelinciran yang lemah dan peningkatan kehausan enjin, terutamanya pada pasangan geseran gelongsor yang paling sarat di hujung bawah rod penyambung.
        
        Pada masa yang sama, oleh kerana tahap pemaksaan rendah enjin ini tidak mengenakan keperluan yang tinggi terhadap kualiti minyak enjin, anda boleh menggunakan minyak kereta paling murah dengan kelikatan. 0W-30, 5W-30 atau semasa operasi jangka panjang pada haba - 5W-40.
        
        Baca juga: Pembaikan rasuk kilasan pemandangan renault DIY
        Sebagai peraturan, minyak kelikatan ini mempunyai asas sintetik, tetapi terdapat juga separa sintetik dan juga mineral.
        
        Pada harga yang hampir sama, minyak separa sintetik untuk enjin penyejuk udara adalah lebih baik daripada minyak mineral.
        
        Ia membentuk kurang mendapan suhu tinggi yang menjejaskan pemindahan haba dari kebuk pembakaran dan mobiliti gelang omboh, yang penuh dengan kepanasan melampau enjin dan kehilangan kuasa.
        
        Selain itu, disebabkan kesederhanaan sistem pelinciran, adalah penting untuk memeriksa paras minyak sebelum setiap permulaan dan mengekalkannya pada tanda atas, manakala minyak enjin perlu ditukar sekali setahun atau setiap 100 jam operasi enjin.
        
        Pada enjin baharu atau dibaik pulih, penukaran minyak pertama dilakukan selepas 20 jam.
        
        Justeru, keluarga Enjin Lifan 168F adalah bukan pilihan yang buruk apabila memilih traktor berjalan di belakang baru atau keperluan untuk menggantikan unit kuasa dengan yang sedia ada: mereka agak boleh dipercayai, dan terima kasih kepada pengedaran yang luas, alat ganti untuk mereka mudah didapati.
        
        Pada masa yang sama, enjin semua pengubahsuaian mudah dibaiki dan diselenggara dan tidak memerlukan kelayakan tinggi untuk kerja-kerja ini.
        
        Lebih-lebih lagi, harga enjin sedemikian (9000 rubel dalam konfigurasi minimum) adalah lebih tinggi sedikit daripada pengeluar China yang tidak dinamakan yang diimport oleh beberapa pengeluar di bawah jenama mereka sendiri (Don, Senda, dll.), tetapi nyata lebih rendah daripada enjin Honda asal.
        
        Dalam bahan ini, kami akan mempertimbangkan kerosakan tipikal enjin traktor berjalan di belakang dan cara membetulkannya.
        
        Biasanya, terdapat dua jenis kerosakan enjin:
        
        1. Enjin tidak akan dihidupkan.
        
        2. Enjin tidak berfungsi dengan memuaskan (ia tidak mendapat kuasa, ia berjalan sekejap-sekejap, enjin berhenti).
        
        Sekiranya enjin tidak dihidupkan, maka untuk mencari kerosakan dan penghapusan selanjutnya, anda harus melakukan langkah-langkah berikut untuk mengenal pasti puncanya.
        
        - Memeriksa kehadiran bahan api dalam tangki (memeriksa sistem bahan api)
        
        - Memeriksa peredam udara karburetor (apabila menghidupkan enjin sejuk, peredam mesti ditutup)
        
        - Memeriksa aliran bahan api ke karburetor.
        
        - Jika tiada bahan api memasuki silinder, palam kering ditunjukkan. Periksa kehadiran bahan api dalam tangki bahan api, aliran bahan api ke karburetor dengan mengeluarkan hos bahan api dari pemasangan salur masuk. Untuk karburetor K45, tekan sinker sehingga bahan api bocor melalui lubang longkang.
        
        - Jika bahan api tidak mengalir ke karburetor, buka skru batang bahan api, buka dan bersihkan penapis daripada kotoran.
        
        - Apabila bahan api memasuki karburetor, tetapi tiada bekalan bahan api ke silinder, periksa operasi injap bahan api dan kebersihan jet.
        
        - Untuk memeriksa karburetor KMB-5, keluarkannya dari enjin, toskan petrol dari ruang apungan, kemudian bekalkan udara melalui salur masuk bahan api dalam kedudukan operasi karburetor. Udara harus mudah ditiup.
        
        - Ulangi pembersihan dengan karburetor dipusing 180 darjah, dalam kedudukan ini bekalan udara harus berhenti. Jika hasilnya sama seperti yang diterangkan, injap bahan api berfungsi dengan baik.
        
        - Paras bahan api dalam ruang apungan dikawal oleh lidah apungan, paras bahan api biasa hendaklah 30-35mm.
        
        - Selepas semua tindakan dengan karburetor dan memasangnya semula, karburetor harus dilaraskan.
        
        - Kebetulan enjin tidak bermula dari bahan api yang berlebihan, ini dibuktikan oleh palam basah. Keringkan silinder dan "berdarah" enjin dengan palam ternyata, sebelum itu, matikan bekalan bahan api.
        
        - Jika palam kotor dengan mendapan, bersihkan dan periksa jurang antara elektrod, biasanya jurang yang betul ialah 0.8mm. Seterusnya, anda perlu menyemak kehadiran percikan, jika tiada percikan, maka mungkin terdapat kerosakan pada litar elektrik atau jurang yang besar antara gegelung pencucuhan dan litar magnet.
        
        Jika enjin dihidupkan, tetapi tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan, berjalan secara berselang-seli, gerai, dsb., sebabnya mungkin disebabkan oleh kerosakan berikut:
        
        - Penapis udara kotor, akibatnya aliran udara tidak mencukupi ke karburetor.
        
        - Sistem penyalaan yang rosak. Anda harus menyemaknya, serta memeriksa lilin, jurang antara elektrod, dsb.
        
        - Muffler tersumbat dengan produk pembakaran. Peredam hendaklah dibuka untuk pembersihan.
        
        - Karburator kotor dan tetapan tidak betul.
        
        - Kuasa rendah mungkin disebabkan oleh haus kumpulan silinder-omboh. Mampatan hendaklah 8 atm. Anda boleh menyemak mampatan dengan memasang tolok mampatan pada lubang palam pencucuh, memutar aci enjin dengan pemula.
        
        Baca juga, maklumat tentang cara membuat treler untuk traktor berjalan kaki dengan tangan anda sendiri.
        
        Sekiranya enjin traktor berjalan kaki tidak dimatikan, pertama sekali adalah perlu untuk memberi perhatian kepada operasi butang tutup. Ia adalah perlu untuk membuka, memeriksa dan, jika perlu, menggantikan atau membersihkan kenalan.
        
        Video (klik untuk bermain).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85

Kami menasihati anda untuk membaca:

Pembaikan lampu LED DIY