Pembaikan jalan DIY

Malangnya, jalan raya dan kaki lima, yang berada dalam keadaan yang menyedihkan, masih menjadi salah satu masalah utama di kedua-dua bandar besar dan kecil Rusia. Perubahan musim di kebanyakan wilayah kita dicirikan oleh perubahan suhu yang tajam, yang membawa kepada haus dan lusuh yang cepat walaupun asfalt baru, yang, sejujurnya, sering diletakkan melanggar teknologi yang diperlukan. Pihak berkuasa tempatan, mungkin, gembira untuk membantu masalah itu, tetapi sayangnya, dana bajet yang sangat sedikit diperuntukkan untuk ini, dan hanya sebahagian kecil daripada lubang yang boleh ditampal. Terutamanya penempatan jenis bandar mengalami ini, di mana sebahagian besar jalan raya tidak berturap, yang sentiasa terhakis dan musnah, dan kaedah utama untuk membaikinya adalah penggredan, iaitu meratakan.

Walaupun terdapat di Rusia standard, mengikut mana mana-mana lubang, dimensi yang telah melebihi bilangan sentimeter yang ditetapkan (panjang tidak lebih daripada 15 cm, lebar tidak lebih daripada 60 cm, kedalaman tidak lebih daripada 5 cm), mesti dihapuskan, sebenarnya, pembaikan lubang tertentu selalunya perlu menunggu selama bertahun-tahun. Dalam keadaan ini, aktivis tempatan semakin mengambil tindakan sendiri.

Terdapat beberapa cara di mana rakyat kita dengan berkesan, malah berkesan, menjalankan pembaikan jalan sendiri. Yang paling mudah ialah mengisi lubang yang terhasil dengan runtuhan (sebagai pilihan - dengan kepingan batu bata) dicampur dengan pasir. Kaedah ini biasanya memberikan pergerakan normal ke atas tampalan untuk tempoh beberapa minggu hingga beberapa bulan, selepas itu, malangnya, semuanya perlu diulang semula. Kelebihan utamanya adalah, bagaimanapun, perbandingan percuma: kedua-dua batu hancur dan pasir, pada dasarnya, boleh didapati dengan mudah di penempatan kami, di samping itu, kaedah ini sesuai untuk "membaiki" kedua-dua jalan asfalt dan tanah.

Pilihan yang sedikit lebih dipercayai ialah mengisi lubang dengan simen. Bahan binaan ini juga mudah didapati dan agak murah - beg seberat 50 kilogram berharga dari 250 rubel. Pada masa yang sama, tampalan simen boleh bertahan lebih lama daripada batu yang dihancurkan.

Kaedah yang lebih progresif untuk membaiki turapan asfalt yang tidak memerlukan penggunaan peralatan khas ialah penggunaan asfalt sejuk yang dipanggil - campuran siap pakai asfalt, batu hancur dan bahan tambahan khas, perkadarannya dalam campuran siap. mencapai 35% daripada jisim bitumen, yang meningkatkan sifat operasi campuran, menjadikannya lebih kuat. Asfalt sejuk boleh diletakkan dalam keadaan suhu biasa, tanpa pemanasan, dan juga pada musim sejuk, pada suhu sehingga 20 darjah di bawah sifar. Kosnya berkisar antara 400 hingga 600 rubel setiap beg seberat 50 kilogram, manakala satu beg cukup untuk kira-kira 1 persegi menggunakan cara improvisasi: pemotong jahitan untuk menentukan sempadan tampalan, tukul besi untuk mengeluarkan kepingan asfalt lama (anda boleh , bagaimanapun, lakukan dengan sekerap biasa), serta plat bergetar atau penggelek taman untuk memampatkan salutan yang terhasil (walaupun terdapat pilihan di mana asfalt dihancurkan secara semula jadi untuk akaun trafik).

Menggunakan kaedah ini, aktivis tempatan terlibat secara aktif dalam pembaikan jalan di seluruh negara: kedua-duanya secara bersendirian, dan bersama-sama, dan dalam keseluruhan pergerakan, kedua-duanya dengan bantuan rangkaian sosial dan komuniti di Internet.Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh lupa bahawa untuk pembaikan jalan yang tidak dibenarkan, mengikut undang-undang semasa mengikut Perkara 12.33 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia (kerosakan jalan, lintasan kereta api atau struktur jalan lain), a denda dikenakan. Walau bagaimanapun, aduan utama agensi penguatkuasa undang-undang terhadap pembaikan sukarela bukanlah fakta pembaikan itu sendiri, tetapi ia dilakukan dengan pelanggaran: tanda jalan sementara amaran kerja tidak dipaparkan, lalu lintas kenderaan diganggu, dsb.

Ia adalah untuk ini, dengan cara, dan bukan untuk dorongan yang mulia, bahawa seorang kontraktor yang diupah oleh penyewa untuk membaiki jalan berhampiran salah satu rumah di Astrakhan dalam kes sensasi musim panas ini telah didenda oleh penyewa. Jelas sekali, dalam kes pembaikan jalan yang berkaitan dengan penglibatan kontraktor, anda harus terlebih dahulu menghubungi usahawan yang mengetahui kedua-dua aspek formal dan tidak formal proses tersebut dan mempunyai pengalaman positif yang aktif dalam kerjasama dalam bidang ini dengan pihak berkuasa tempatan.

Di penempatan dengan jalan yang tidak berturap, pihak berkuasa tempatan, dengan bantuan organisasi pembinaan yang bekerja di kawasan itu, cukup mampu mengatur kemudahan penyimpanan batu hancur kecemasan, yang boleh digunakan oleh penduduk untuk mengisi semula lubang kecemasan mengikut budi bicara mereka. Sudah tentu, mungkin terdapat kebimbangan bahawa sesetengah warganegara yang tidak terlalu bertanggungjawab mahu mengambil satu atau dua beg runtuhan di tapaknya untuk kegunaan peribadi, tetapi di sini isu kawalan dan perakaunan sepatutnya sudah diambil alih oleh warga inisiatif sendiri.

Di samping itu, pihak berkuasa tempatan sendiri boleh memulakan subbotnik dengan penglibatan penduduk untuk mengisi lubang di kawasan yang paling bermasalah, serta seminar latihan untuk aktivis mengenai kaedah lanjutan pembaikan jalan. Anda boleh membantu berunding dengan syarikat pembinaan untuk penyediaan peralatan penurapan asfalt, jika inisiatif rakyat bersedia untuk membayar sewa dan kerja pengendali. Nah, dan jangan lupa, sudah tentu, pada masa yang sama masih membaiki jalan raya sendiri, jika dana bajet didapati untuk ini.

Secara umum, terdapat sejumlah besar pilihan, serta kawasan masalah di jalan raya kami, yang, kami harap, akan semakin berkurangan pada masa hadapan.

Jika anda menyukai artikel itu, syorkan kepada rakan, kenalan atau rakan sekerja anda yang berkaitan dengan perkhidmatan perbandaran atau awam. Nampaknya kepada kami ia akan berguna dan menyenangkan bagi mereka.
Apabila mencetak semula bahan, rujukan kepada sumber diperlukan.

Ia adalah campuran bitumen dan bahan batu dengan penambahan pelarut. Kelebihan utama campuran sejuk sedemikian ialah anda tidak memerlukan peralatan dan pengalaman khas untuk meletakkannya. Asfalt sejuk diletakkan dalam keadaan suhu biasa, tanpa pemanasan. Sesuai untuk kegunaan peribadi dan profesional.

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Bagi pembaikan jalan yang tidak dibenarkan, denda boleh dikenakan. Selaras dengan artikel 12.33. Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia untuk kerosakan jalan yang menimbulkan ancaman kepada keselamatan jalan raya, serta campur tangan yang disengajakan dalam lalu lintas, termasuk dengan mencemarkan permukaan jalan, memperuntukkan liabiliti pentadbiran pegawai dalam bentuk denda 25,000 rubel.

Jadi, sebagai contoh, penduduk Astrakhan, yang sendiri membaiki jalan, didenda.Wakil polis trafik dan perkhidmatan kawalan perbandaran tiba di tempat kejadian. Mereka mengeluarkan denda kepada kontraktor, yang sedang membaiki jalan di halaman atas inisiatif penyewa. Jumlah denda ialah 25 ribu rubel.

Pernahkah anda melakukan kerja tampalan? Bagaimanakah bantuan itu dianjurkan dan berapa lama ia bertahan? Secara kebetulan, pembaikan jalan raya dilakukan dengan papan, bata pecah, permaidani, tayar, dll. Bantuan sedemikian boleh, sebaliknya, berbahaya. Adalah lebih baik untuk menggunakan tayar lama dengan cara yang berbeza. By the way, adakah anda tahu bagaimana untuk meningkatkan keupayaan merentas desa kereta?

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Pernahkah anda terpaksa membaiki jalan sendiri?

Ramai yang telah mendengar tentang dua masalah Rusia yang terkenal itu. Dan jika praktikalnya tidak berguna untuk bertarung dengan salah seorang daripada mereka, maka yang kedua, mengenai kekurangan jalan, dapat diselesaikan sepenuhnya secara bebas. Ini sangat penting pada skala yang agak kecil, berkaitan dengan kawasan pinggir bandar mereka sendiri dan wilayah bersebelahan.

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan cara yang, dengan sedikit usaha, akan membolehkan anda mengukuhkan jalan raya, membuat jalan masuk anda sendiri ke kawasan pinggir bandar.

Lebar jalan tanah awam mestilah mencukupi untuk membolehkan dua kenderaan lalu pada masa yang sama. Sebaik-baiknya, ia sepatutnya 4 ... 5 meter. Jika jalan itu menghala terus ke pintu pondok musim panas anda, dan hanya anda yang akan menggunakannya, maka lebar 2 meter akan mencukupi untuk laluan pondok musim panas seperti itu.

Cara membina jalan dengan tangan anda sendiri: pilihan ekonomi berdasarkan batu hancur dan sanga

Untuk menghilangkan kotoran dan lumpur, cukup untuk menutup jalan masuk dengan runtuhan, kerikil, sanga atau serpihan asfalt. Mengikut pengalaman banyak pembina, pilihan ini agak praktikal, terutamanya jika ia dilaksanakan dengan betul.

Inilah yang ditulis oleh salah seorang pengguna forum kami tentang kaedah yang serupa untuk mengatur jalan tanah.

Pengalaman saya membina jalan raya tanpa menggunakan nanoteknologi. 30-40 meter ke tapak terletak benar-benar melalui paya, yang kering sekurang-kurangnya menjelang Julai.
Bagaimana jalan saya ke tapak dibuat dengan tangan saya sendiri:

• Parit sedalam 1 m telah digali di sepanjang bahagian jalan - sebuah jengkaut (RUB 700);
• Tanah jatuh ke atas jalan;
• Satu setengah buta besar KamAZ (saya bernasib baik - sekatan telah diubah di bandar - hampir percuma) - 3-4 tan R;
• 3 serbuk asfalt KamAZ - 12 ribu rubel

Secara keseluruhan, kira-kira 16 tr. Jalan itu ternyata tidak lebih buruk daripada di bandar. Tempoh pemerhatian ialah 4 tahun. Tiada perubahan yang disedari. Adakah ia hanya trek kecil dari jentera berat dan ketidaksamaan dari pengagihan asfalt yang tidak rata.

Tetapi ini adalah kes khas. Untuk mencipta jalan tanah yang murah dengan tangan anda sendiri, telah lama ada teknologi yang boleh dipercayai dan diuji masa, dan dalam kebanyakan kes ia akan betul untuk menggunakannya.

Pembinaan jalan sedemikian dijalankan mengikut urutan tertentu. Pertama sekali, lapisan subur (vegetatif) setebal 25-30 cm dikeluarkan dari permukaan tanah.Ini dilakukan dengan menggunakan penggred atau peralatan pembinaan jalan khusus yang lain.

Hasilnya adalah sejenis palung, bahagian bawahnya harus dibuat dalam bentuk profil gable. Ini dilakukan untuk mengalirkan air hujan dari jalan raya ke dalam parit kecil yang terbentuk di sepanjang tepi jalan yang akan datang.

Bahagian bawah "palung" berprofil boleh diikat dengan satu dram, selepas itu kusyen pasir harus dibuat di permukaannya. Ia direka untuk menambah baik kualiti saliran jalan masa hadapan. Ketebalan lapisan pasir hendaklah 15–20 cm.Pasir hendaklah dilemahkan dan lapisan runtuhan hendaklah diletakkan di atasnya. Kerikil, sanga atau kerepek asfalt juga boleh digunakan sebagai lapisan atas. Ketebalan lapisan atas hendaklah dalam lingkungan 20 sentimeter - di tengah jalan dan kira-kira 10 cm - di sepanjang tepinya.

Bagaimana untuk mengukuhkan jalan raya di negara ini

Selepas pelaksanaan langkah-langkah di atas, jalan tanah ke kawasan pinggir bandar anda boleh dianggap siap. Ia kekal hanya untuk mengetuk permukaannya dengan penggelek atau, dalam kes yang melampau, dengan trak yang digunakan untuk menghantar kerikil. Walaupun pilihan primer ini agak boleh dipercayai, ketahanannya boleh dipersoalkan (terutamanya dalam keadaan operasi intensif) dan akan memerlukan pembaikan tidak lama lagi. Inilah pendapat ahli forum kami tentang perkara ini.

Batu dihancurkan, pecahan 40-70 10 cm, masuk ke dalam tanah selepas musim bunga, saya memerhatikan musim kedua. Ia lebih kurang sama dengan batu hancur sekunder. Kereta tidak tersangkut, tetapi jiwa tidak senang lagi, kotor di kaki.

Di FORUMHOUSE anda akan belajar bagaimana untuk membaiki jalan tanah dengan tangan anda sendiri, dan siapa yang harus membayarnya di kampung percutian.

Kesimpulan: supaya salutan pukal tidak merayap dari masa ke masa, dan lapisan mereka jelas dipisahkan antara satu sama lain, adalah betul untuk menggunakan teknologi yang lebih maju, tetapi juga lebih mahal. Mereka memerlukan penggunaan bahan seperti geotekstil, geogrid atau geogrid volumetrik.

Geotekstil (doronite) ialah fabrik sintetik khas yang digunakan dalam pembinaan jalan untuk memisahkan lapisan pukal. Ia sangat tahan lama dan membolehkan kelembapan melaluinya tanpa halangan. Sekiranya di dasar jalan masa depan terletak tanah yang kukuh dan stabil, maka semasa pembinaannya adalah mungkin untuk dilakukan dengan penggunaan geotekstil dan bahan pukal yang disenaraikan dalam bab sebelumnya. Geotekstil diletakkan di atas tanah yang bersih dan padat, selepas itu ditutup dengan lapisan pasir dan kerikil (bukan kerikil, anda boleh menggunakan batu hancur, sanga atau cip asfalt). Ini mengelakkan percampuran tanah bawah dengan lapisan isian. Akibatnya, kerikil tidak akan bercampur dengan lumpur, dan jalan itu dijamin untuk melayani anda selama beberapa tahun tanpa pembaikan besar. Ia akan menjadi mudah untuk memandu di sepanjang ia dalam cuaca kering dan hujan.

Kadang-kadang, apabila menggunakan geotekstil, pembina mengecualikan pasir daripada pembinaan jalan raya. Tetapi amalan menunjukkan bahawa lebih baik bersamanya daripada tanpanya.

Geogrid ialah bahan penguat rata dengan struktur selular. Ia berasaskan komposit moden yang mampu menahan beban membujur dan melintang yang tinggi. Geogrid secara berkesan mengagihkan daya luaran mendatar, menghalang penyebaran bahan pukal yang membentuk lebuh raya.

Adalah disyorkan untuk menggunakan geogrid yang lengkap dengan geotekstil. Pendekatan ini akan membantu mengelakkan penembusan lapisan atas permukaan jalan ke dalam tanah asas dan menguatkan lapisan batu yang dihancurkan (kerikil).

Penggunaan gabungan geogrid dengan geotekstil memungkinkan untuk mengecualikan sepenuhnya lapisan pasir dari struktur jalan tanah. Tetapi 10 cm pasir antara geotekstil dan geogrid akan membantu mengurangkan beban pada doronit dan pastinya tidak akan membahayakan permukaan jalan. Urutan yang betul untuk pembinaan jalan dalam kes ini adalah seperti berikut:

1. Penyingkiran lapisan tumbuh-tumbuhan dan pemadatan tanah.
2. Peletakan geotekstil.
3. Penimbunan semula geotekstil dengan pasir.
4. Peletakan geogrid.
5. Menimbus jalan dengan batu kelikir, runtuhan atau bahan lain yang sesuai.
6. Menggulung lapisan atas jalan.

Dalam kes ini, apabila mengeluarkan lapisan subur, anda tidak boleh pergi terlalu dalam. Ia akan cukup 15-20 cm.Lapisan batu yang dihancurkan juga tidak akan melebihi 10 cm.

Sesetengah orang apabila membina jalan desa berdasarkan geogrid, cuba menjimatkan wang, elakkan menggunakan geotekstil, mengehadkan diri mereka menggunakan pasir. Dan inilah pendapat pengguna forum kami tentang perkara ini.

Dengan eksploitasi selanjutnya, pasir masih akan masuk ke dalam tanah, geogrid akan kendur, runtuhan akan hilang. Saya fikir begitu, pilihan ini adalah sebelum hujan pertama dan lalu lintas lebat. Saya memihak kepada pengukuhan dengan geotekstil.

Pembinaan jalan menggunakan geogrid

Geogrid ialah struktur komposit tiga dimensi yang dibuat dalam bentuk sarang lebah. Sehingga kini, ia adalah struktur yang paling menjanjikan yang menyediakan tetulang volumetrik tanah jalan. Dan jika anda mahu bukan sahaja kereta, tetapi juga trak kecil untuk memandu di jalan anda tanpa rasa takut, anda perlu menggunakan geogrid yang kuat semasa pembinaannya.

Teknologi yang paling optimum untuk pembinaan jalan tanah menggunakan bahan ini ialah peletakan geotekstil pada tanah yang dipadatkan, diikuti dengan pemasangan geogrid di atas doronit. Kebanyakan pengeluar mengesyorkan segera mengisi parut dengan runtuhan (atau bahan serupa). Lapisan runtuhan mesti dibuat tepat di atas jeriji. Sekiranya ketinggian parut adalah 5 cm, maka ketebalan batu yang dihancurkan hendaklah kira-kira 7 cm, dan seterusnya. Ini, seperti yang kami katakan, adalah cadangan pengeluar. Tetapi ahli forum kami sedia mengubah suai reka bentuk ini. Jadi, pengguna Zack75 percaya bahawa untuk keperluan peribadi, anda boleh terlebih dahulu menutup geotekstil dengan pasir, dan kemudian meletakkan kekisi di atas bahan-bahan ini.

Ya, idea ini agak mungkin untuk diambil perhatian. Dan walaupun tanpa pasir, anda boleh mendapatkan permukaan jalan yang sangat kuat dan tahan lama.

Jika anda ingin mendapatkan nasihat praktikal mengenai pembinaan bebas jalan tanah, serta mengambil perhatian perkembangan sedia ada pengguna kami, maka kami menasihati anda untuk melawat topik forum mengenai pembinaan dan pengukuhan jalan tanah. Dan anda boleh mengambil bahagian dalam perbincangan isu jalan raya yang paling popular dalam topik "Tanah dan harta benda yang digunakan bersama"

Menampal adalah amalan biasa di seluruh dunia dalam penyelenggaraan dan pembaikan jalan. Mengikut keperluan moden, pembaikan besar jalan harus dilakukan jika lebih daripada 12% permukaan jalan musnah. Panduan ini menerangkan cara membaiki jalan dengan betul.

Secara konvensional, teknologi pembaikan jalan boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan:

1. Kumpulan pertama ialah pembaikan menggunakan teknologi panas iaitu turapan dibaiki menggunakan campuran konkrit asfalt panas. Hari ini ini adalah kaedah yang paling biasa, kelebihan utamanya ialah kekuatan tinggi salutan. Pada masa yang sama, teknologi panas sangat bergantung pada pematuhan cuaca dan proses.
2. Kumpulan kedua termasuk pembaikan menggunakan campuran yang mengandungi bitumen sejuk. Teknologi ini tidak rumit seperti teknologi panas dan boleh digunakan hampir sepanjang tahun. Tetapi kekuatan salutan adalah 2-3 kali lebih rendah daripada kaedah tradisional yang panas.
3. Kumpulan ketiga ialah campuran yang tidak konvensional untuk industri jalan raya. Mereka boleh berdasarkan simen, bahan polimer, bitumen yang sama, tetapi dalam kombinasi dengan pengikat lain. Sebagai peraturan, campuran tersebut hanya digunakan dalam kes kecemasan atau pada bahagian laluan khas, contohnya, di jambatan.

Mempunyai set peralatan dan alatan minimum yang diperlukan, anda boleh membaiki jalan dengan baik. Mula-mula anda perlu menyediakan bahan yang diperlukan:

• pemotong jahitan;
• pemampat;
• jackhammer;
• mesin pengilangan jalan (pemotong pengilangan sejuk);
• plat bergetar atau gelanggang luncur mini.

Pertimbangkan untuk menampal jalan berdasarkan teknologi konkrit asfalt panas. Piawaian ini adalah yang paling meluas dan diuji masa. Proses menampal itu sendiri berlaku dalam beberapa peringkat:

1. Langkah pertama ialah menandakan sempadan tampalan masa hadapan. Sempadan harus melewati seluruh permukaan, adalah perlu untuk menangkap sekurang-kurangnya lima sentimeter dari pinggir lubang.
2. "Tampalan" masa depan tidak sepatutnya mempunyai sudut tajam, jika tidak, ia tidak akan bertahan lama.
3. Dalam kes apabila jalan berlubang menduduki lebih separuh daripada lorong jalan, pembaikan dilakukan pada keseluruhan lebarnya. Dalam kes ini, "peta" pembaikan akan mempunyai bentuk segi empat tepat.
4. Dengan bantuan pemotong jahitan, sempadan dipotong ke kedalaman yang diperlukan. Biasanya, ini adalah ketebalan penuh turapan.
5. Pemotong mengeluarkan lapisan salutan yang rosak.
6. Gunakan tukul besi untuk mengeluarkan bahan yang tinggal.
7. Tumpahkan bahagian bawah dan tepi lubang dengan campuran bitumen.
8. Lapisan baru konkrit asfalt sedang diletakkan.
9. Dengan bantuan plat bergetar atau minikatka, campuran asfalt-konkrit dirempuh.

Adalah lebih mudah untuk membaiki jalan tanah. Sebaliknya, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, menampal jalan tanah tidak cukup untuk masa yang lama dan tidak lama lagi anda masih perlu menggunakan peralatan berat.

Kerosakan utama jalan tanah berlaku apabila ia dikendalikan dalam keadaan basah. Ketika itulah jalan berlubang dan berlubang muncul.

Untuk pembaikan separa jalan tanah adalah perlu:

1. Pastikan anda menunggu sehingga jalan kering.
2. Isi lubang dengan kerikil, tanah liat, atau campuran kerikil dan bitumen.
3. Tampal tampalan dengan plat bergetar atau penggelek mini.

Walaupun hakikat bahawa pembaikan jalan adalah banyak perusahaan khusus, kecacatan kecil dalam salutan boleh dihapuskan sendiri. Lagipun, tidak mungkin untuk memanggil pasukan pembaikan dengan segera ke halaman bangunan pangsapuri.

Semua bahan dan alatan untuk pembaikan jalan sedia ada di kedai perkakasan dan tidak akan berlebihan di dalam rumah. Di samping itu, jika anda tidak cepat membaiki lubang kecil atau retak di asfalt, dalam setahun anda perlu menghadapi kecacatan yang serius pada turapan. Dan ia tidak boleh dihapuskan dengan berkesan dengan sendirinya.

Daripada alat yang mungkin anda perlukan:

• pahat;
• tukul;
• Cikgu OK;
• spatula pelbagai lebar;
• berus;
• pisau;
• pistol tar;
• peranti tamping;

Di samping itu, kami memerlukan bahan:

• tar;
• pasir;
• pita bitumen atau asfalt "sejuk".

Kerosakan pada salutan yang perlu dibaiki mungkin berbeza. Yang paling mudah ialah retak.

Untuk menutup retakan, anda mesti:

1. Bersihkan retakan dari habuk dengan berus.
2. Jika retakan itu cukup dalam, isikan sepertiga dengan pasir.
3. Isikan kecacatan dengan tar menggunakan pistol khas.
4. Selepas seperempat jam, ratakan permukaan dengan spatula.

1. Kami membersihkan permukaan untuk dibaiki.
2. Ambil segulung pita bitumen.
3. Keluarkan lapisan pelindung dan letakkan di atas jalan dengan bahagian pelekat.
4. Tekan dengan kuat selama beberapa saat.

Walau bagaimanapun, kaedah ini hanya sesuai untuk menampal kerosakan kecil, dan dalam kes pita bitumen, hanya retak kecil pada peringkat awal.

Jika kecacatan itu serius, anda perlu menggunakan campuran asfalt.

1. Kami membersihkan lubang dengan teliti, menyelaraskan tepi. Dalam keadaan apa pun mereka tidak boleh runtuh. Pahat dan tukul akan membantu kita di sini.
2. Kami mengisi campuran sedemikian rupa sehingga ia menonjol 3 sentimeter di atas permukaan jalan.
3. Selepas 5 minit, ratakan adunan dengan teliti.
4. Sekiranya lubang itu dalam, isikannya dalam dua lapisan. Dan tampal setiap lapisan dengan teliti.

Jalan masuk yang belum dibangunkan ke tapak adalah masalah tradisional bagi mana-mana orang yang merancang untuk membina rumah. Pada musim bunga atau musim luruh, sebaik sahaja salji cair atau hujan melepasi, jalan tanah bertukar menjadi laluan berhalangan, yang hanya boleh dipandu oleh SUV atau traktor pacuan semua roda. Di samping itu, laluan yang rosak selalunya tidak dapat diatasi untuk peralatan pembinaan berat. Pembancuh dengan konkrit, manipulator, trak dengan blok dinding dan papak lantai tersangkut di dalam lumpur.Akibatnya, tarikh akhir pembinaan terganggu, pemaju membazirkan saraf dan wang, dan sedang mencari jalan untuk membuat jalan masuk yang berkualiti tinggi dan agak murah.

Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang teknologi penstabilan tanah, yang tidak digunakan secara meluas dalam pembinaan swasta, menggunakan kapur, kaca cecair dan simen.

• Kelebihan teknologi penstabilan tanah industri.
• Bagaimana untuk mengukuhkan jalan tanah akses dengan tangan anda sendiri.

Jalan awam yang buruk dan jalan masuk yang lemah ke tanah persendirian adalah masalah tradisional Rusia. Gambaran biasa: selepas penghujung musim sejuk, asfalt meninggalkan jalan raya bersama-sama dengan salji, dan laluan tanah di kampung dan penempatan pinggir bandar menyerupai kucar-kacir lumpur.

Selalunya, pekerja jalan raya mengadu tentang keadaan iklim kita yang teruk, yang tidak dapat ditahan oleh jalan raya. Di kawasan luar bandar, penduduk mengadu bahawa tidak kira berapa banyak anda membuang konkrit atau batu bata atau runtuhan ke atas jalan raya, ia akan tetap masuk ke bawah tanah pada musim bunga. Setiap tahun keadaan itu berulang berulang kali. Adakah terdapat jalan keluar dari situasi ini?

Di luar negara, khususnya di Jerman dan Amerika Syarikat, teknologi penstabilan tanah telah digunakan selama beberapa dekad. Kaedah ini membolehkan, dalam masa yang sesingkat mungkin dan pada kos yang agak rendah, untuk membina kilometer jalan yang boleh dipercayai dan tahan lama.

Jalan sedemikian siap sepenuhnya untuk menurap konkrit asfalt (pembinaan lebuh raya) atau boleh digunakan sebagai jalan tanah biasa atau sebagai jalan masuk (tanpa turapan asfalt), di mana kereta dan trak boleh memandu.

Sebelum kita bercakap tentang teknik ini, sedikit teori. Malah asfalt berkualiti tinggi, jika diletakkan di atas tapak yang tidak stabil - surut, tidak lama lagi akan berubah bentuk. Air akan masuk ke dalam celah-celah, dan "bantal" berpasir akan terangkat oleh kuasa-kuasa fros naik. Pada masa hadapan, kitaran pembekuan dan pencairan akan membawa kepada peningkatan keretakan, alur, serta kehausan dipercepatkan (di bawah beban lalu lintas) permukaan jalan.

Kesimpulan: jalan yang berkualiti tinggi memerlukan asas yang kukuh... Ini juga penting untuk jalan masuk luar bandar yang tipikal. Oleh itu, asas tanah yang disediakan dengan baik (dan juga untuk asas rumah) adalah asas keseluruhan jalan.

Teknologi standard untuk menyediakan pangkalan jalan adalah untuk mencipta "kusyen" pasir dan kerikil. Untuk ini, lapisan vegetatif atas tanah dikeluarkan dan permukaannya diratakan. Kemudian lapisan pasir diletakkan, yang dipadatkan. Batu hancur diletakkan di atasnya, selepas itu konkrit asfalt "tersebar".

• kos yang tinggi, kerana adalah perlu untuk mengimport banyak bahan binaan yang mahal dan "memacu" peralatan pembinaan berat;
• sejumlah besar kerja tanah;
• kerapuhan.

Perkara terakhir amat penting. Anda masih boleh menanggung kos yang tinggi jika hasil yang berkualiti tinggi dijamin, tetapi selalunya tidak lama kemudian "bantal" menjadi berair, salutan menjadi tidak dapat digunakan, dan anda perlu berurusan dengan pembaikan tempat semula jalan.

Teknologi penstabilan tanah membolehkan anda menyingkirkan pasir standard dan "kusyen" batu hancur, mengurangkan bilangan peralatan pembinaan, menjalankan semua peringkat penyediaan pangkalan sebenarnya dalam satu langkah, dan pada masa yang sama mendapatkan haus -salutan tahan, keras dan kalis air.

Intipati teknologi adalah seperti berikut: penuai khas - mesin kitar semula - bergerak di sepanjang jalan untuk dibaiki atau di sepanjang jalan yang baru dibina.

Pengitar semula dilengkapi dengan pemotong karbida yang berputar dalam dram. Penuai, bergerak, menghancurkan permukaan jalan lama. Nuansa utama: penyelesaian kimia khas dimasukkan ke dalam dram dengan pemotong - bahan tambahan yang dibubarkan dalam air - penghalau air, dan komponen pengikat - simen.

Perkadaran campuran air-simen dan dosnya dipilih berdasarkan komposisi tanah yang akan dikisar.

Hasilnya ialah tapak pepejal yang diubah suai kalis air, yang dipadatkan selepas laluan penggred dan penggelek bergetar.Selepas set terakhir kekuatan simen tanah, kenderaan tugas berat boleh menaikinya dengan mudah.

Kebolehlaksanaan ekonomi kaedah itu terletak pada kelajuan tinggi pembinaan. Tidak perlu mengimport berpuluh-puluh dan ratusan tan pasir dan kerikil. Kerana pengitar semula menggunakan tanah "asli" (selepas mengeluarkan lapisan subur), yang sudah ada di jalan, termasuk tanah liat, pasir, batu hancur, sisa asfalt usang, dll.

Oleh itu: harga untuk 1 persegi. m penutup sedemikian, yang berfungsi selama bertahun-tahun dan tidak memerlukan pembaikan atau pembaharuan tetap.

Setelah mempertimbangkan kaedah perindustrian yang terbukti dengan baik, kami beralih kepada varian aplikasinya untuk "peniaga persendirian". Teknologi standard yang digunakan oleh pemaju biasa apabila mereka ingin melengkapkan jalan masuk ialah menempah trak dengan sisa pembinaan. Ia boleh menjadi sisa daripada bangunan bertingkat tinggi, bata atau pertempuran konkrit yang dirobohkan.

Semua jisim ini dipunggah secara bertimbun-timbun ke jalan masuk yang "terapung" pada musim bunga, pertempuran diratakan oleh jentolak dan dipadatkan oleh traktor. Kemudian, di atas pangkalan ini (jika dana tersedia), serpihan asfalt atau batu kapur (lebih murah daripada granit) batu dihancurkan juga dituangkan. Hasil daripada aktiviti ini ialah jalan masuk "berfungsi" hanya untuk satu atau dua musim pembinaan. Selepas itu, semua jisim ini "meninggalkan" tidak sekata ke dalam tanah.

Sepanjang musim panas, trak mengisi laluan yang dalam di jalan tanah, yang pada musim bunga sekali lagi diisi dengan air, dan pembaikan jalan perlu diulang semula. Dan ini adalah perbelanjaan baru dan wang yang sebenarnya ditanam di dalam tanah.

Pengguna FORUMHOUSE Borodak

Saya mempunyai tapak dan saya mula membina. Tanah di tapak adalah tanah liat. Sebaik sahaja ia basah, ia menjadi seperti plastisin. Traktor membenamkan dirinya sehingga ke perutnya. Jalan masuk juga bermasalah. Tiada parit saliran di bahagian tepi. Sebuah trak dengan pasir di atas jalan tanah terbabas dan menggali laluan yang dalam. Saya terpaksa menariknya keluar. Menurut cerita jiran-jiran, jalan itu "diperintah" oleh penuangan serbuk asfalt berulang kali, tetapi ada sedikit makna dari ini. Saya ingin membuat pintu masuk ke laman web ini, tetapi supaya tidak rosak mengenai perkara ini. Saya mendengar tentang kaedah pengapuran tanah, saya tertanya-tanya - adakah ia berkesan?

Dalam gambar di bawah, plot dan jalan masuk Borodak.

pengguna FORUMHOUSE imorsh

Saya tidak menasihati anda untuk menangani pembaikan jalan semasa musim sejuk. Pada bulan November, beberapa tahun yang lalu, orang tidak menunggu fros di negara kita, mereka memandu traktor di luar jalan, yang lemas dalam lumpur. Saya terpaksa mengoreknya kemudian. Adalah lebih baik untuk menunggu sehingga semuanya kering, membuat sistem saliran, dan kemudian mula membina primer. Saya mendengar tentang penggunaan kapur untuk menguatkan jalan, tetapi saya tidak melakukannya sendiri.

Salah satu faktor menyukarkan pembinaan jalan tanah yang tahan lama di kampung adalah kekurangan saliran dari dasar jalan. Akibatnya, tanah menjadi berair, dengan semua akibat negatif yang seterusnya. Oleh itu, pertama sekali, ia diperlukan untuk melengkapkan parit saliran.

Jadi air akan hilang lebih cepat, dan jalan akan kering.

Kerana Borodak tidak sabar, dia mempunyai idea berikut:

1. Upah pekerja dan gali parit saliran di sepanjang jalan, sedalam 0.3-0.4 m.
2. Gemburkan tanah.
3. Tuangkan kapur di atasnya.
4. Kacau tanah dengan kapur.
5. Tamp tanah.
6. Ulangi operasi, dengan itu mencipta 2-3 lapisan.

pengguna DENdi FORUMHOUSE

Pada musim sejuk saya cuba mencurahkan limau nipis ke atas tanah - susu yang baru dipadamkan (kapur larut dalam air). Tanah telah menjadi lebih keras, tetapi trak berat mungkin tidak akan lulus, saya fikir untuk mengulangi prosedur.

Pengguna Bulatov FORUMHOUSE

Saya menderita untuk masa yang lama dengan tanah di tapak - gambut dengan tanah liat, akibatnya, pada musim bunga, kereta jatuh. Saya memutuskan untuk menggunakan pengapuran. Kapur cair dalam air dalam perkadaran 3 kg setiap 10 liter. Saya menumpahkan tanah dengan limau nipis. Saya menunggu sebulan. Keputusan: Tanah lebih keras dan kereta tidak runtuh.

Kaedah pengukuhan kapur adalah berdasarkan keupayaan kalsium hidroksida untuk menyerap lembapan.

Kaedah pengapuran tanah di negara kita telah digunakan seawal tahun 1926-30an. Ia telah menunjukkan hasil yang baik dalam pembinaan jalan apabila mengatur jalan di atas tanah tepu lembapan.

Kelemahan kaedah ini adalah rintangan fros rendah tanah yang dirawat dengan kapur.

Kaedah lain yang serupa ialah silikat tanah, i.e. rawatan tanah dengan kaca cecair. Kaedah ini juga berjaya diuji pada bahagian jalan eksperimen pada tahun 1920-an di USSR. Di samping itu, semasa Perang Patriotik Besar, askar Tentera Merah yang sedang mara menggunakan kaedah silikat jalan tanah "pecah" untuk menguatkannya supaya peralatan ketenteraan dapat melewatinya.

Apabila kaca cecair berinteraksi dengan tanah, gel mengeras secara beransur-ansur terbentuk, yang mengikat zarah tanah antara satu sama lain.

Kaedah ini juga tidak digunakan secara meluas kerana rintangan fros yang rendah. Kami beralih kepada pertimbangan kaedah ketiga - penyimenan tanah, yang secara amnya mengulangi kaedah perindustrian yang diterangkan di atas.

Pengguna FORUMHOUSE Denengine

Saya mengambil sebagai asas kaedah penstabilan dan pengukuhan tanah dengan simen, setelah membacanya dalam buku yang diterbitkan di USSR pada tahun 1941! Membeli peralatan berikut:

• traktor berjalan di belakang dengan pemotong untuk mengisar tanah hingga kedalaman 20-25 cm;
• plat bergetar dengan pemacu petrol seberat 90 kg;
• simen M500 - 50 beg, 50 kg setiap satu;
• serbuk sabun isi rumah 60 beg, anda boleh menggunakan sabun teknikal cecair.

Denengine berfungsi seperti ini: mereka mengambil simen, pada kadar 5-7% daripada jumlah tanah campuran, dan menyebarkannya secara merata di jalan. Kemudian dia membajak tanah beberapa kali dengan traktor berjalan di belakang untuk pencampuran seragam simen tanah. Ditambah sabun serbuk, melembapkan jalan. Saya membajak semuanya 3 kali lagi, dan kemudian berjalan di sepanjang jalan dengan plat bergetar dua kali.

Hasilnya adalah kemasan kalis air dan tahan lama.

Walaupun selepas hujan lebat, jip itu tidak meninggalkan kesan tayar di jalan raya.

Kos menyusun buku asas ialah 23 ribu rubel.

Menurut pengguna, selepas permulaan pembinaan, jalan ini diikuti oleh: jengkaut, 16 trak, manipulator yang dimuatkan sepenuhnya dengan blok FBS dan papak jalan. Semua pengangkutan dengan tenang memandu di sepanjang jalan, tidak tersangkut dan tidak "membunuh" jalan tanah.

Musim telah menunjukkan bahawa dalam keadaan kering jalan tersebut menyerupai asfalt padat. Saya memperkukuh jalan raya hanya pada kedalaman kira-kira 15 cm. Selepas melepasi lori, jalan rosak sedikit, tetapi tidak kritikal. Pada musim panas, saya akan mengulangi pengukuhan tanah.

Merumuskan: amalan pembinaan menunjukkan bahawa selalunya tidak perlu mencari beberapa jenis kaedah keajaiban untuk mengatur jalan masuk. Segala-galanya telah dicipta untuk masa yang lama dan "dilupakan dengan baik". Anda hanya perlu mengikuti penyelesaian yang terbukti.

Dan pengguna portal yang ingin mengetahui kaedah "standard" untuk membina primer dan "pai" permukaan jalan berdasarkan geotekstil, batu hancur dan pasir, boleh membacanya di bahagian kedua artikel. Ikuti kemas kini di portal!

Topik FORUMHOUSE membincangkan kaedah pengukuhan tanah dengan kapur, gelas air dan simen. Artikel ini menceritakan tentang aspek undang-undang pembinaan sendiri jalan masuk ke tapak dan nuansa memilih tanah untuk pembangunan.

Jalan menuju ke rumah persendirian lebih mudah diatur sendiri: Saya jarang membaiki pihak berkuasa tempatan dan lebuh raya biasa. Oleh itu, rangkaian pengangkutan yang selesa dari lebuh raya utama ke pintu masuk ke tapak sering menjadi kerja pemilik tanah.

Adalah mungkin untuk mengatur pembinaan jalan ke tapak secara bebas dan bersama-sama dengan jiran, yang juga akan menggunakan bahagian baru pintu masuk yang dilengkapi. Lebih-lebih lagi, jika jalan ke harta mereka terletak melaluinya, anda tidak boleh melarang penggunaan jalan itu. Oleh itu, supaya situasi yang tidak menyenangkan tidak timbul, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah berunding dengan jiran.Pembinaan jalan raya tidak semestinya memerlukan kos yang tinggi dan proses intensif buruh. Di bawah ini kami akan memberikan beberapa kaedah meletakkan kain dengan kualiti dan kos yang berbeza.

Sebelum membina jalan ke tapak, perlu menandakan wilayah itu. Anda boleh menggunakan pasak biasa dan tali yang harus ditarik di antara mereka.

Untuk pecahan rupa bumi yang betul, anda mesti mematuhi peraturan yang ditetapkan mengikut SNiP 2.07.01-89:

• 1) Lebar lorong trafik di kawasan penempatan sehingga kumpulan bangunan hendaklah 2.75 meter, bilangan lorong minimum ialah 2.
• 2) Laluan sekunder selebar 3.5 meter diletakkan pada rumah berkembar dalam jumlah satu lorong.
• 3) Jalan antara bahagian dalam kedalaman blok mestilah sepadan dengan lebar 2.75-3.0 meter dengan kaki lima pejalan kaki 0.9-1.0 meter.

Pada masa yang sama, di jalan satu lorong, adalah perlu untuk mengatur poket untuk lalu lintas kereta yang akan datang setiap 75 meter; di fasad bangunan dengan pintu masuk, lebar jalan meningkat kepada 5.5 meter.

Hujung mati tidak boleh melebihi 150 meter, ia mesti dilengkapi dengan giliran untuk membelok trak sampah dan trak bomba.

Sempadan bahagian jalan dikawal oleh SNiP 30-02-97. Menurut dokumen itu, jarak dari rumah ke jalan raya mestilah sekurang-kurangnya 5 meter, ini diperlukan oleh peraturan keselamatan kebakaran. Pagar tidak boleh mengganggu jalan raya. Jarak yang lebih tepat boleh diperjelaskan mengikut pelan perancangan bandar dalam pentadbiran tempatan.

Tanah padat adalah cara termurah untuk mengatur perjalanan, tetapi yang paling tidak boleh dipercayai: jalan sedemikian perlu dipadatkan secara berkala. Versi peranti ini sesuai untuk jalan-jalan di mana peralatan berat tidak berjalan, dan tanah padat dan kering terletak di permukaan: berbatu, pasir kasar. Pemadatan tidak berguna pada tanah liat kecil dan batu longgar.

Pemadatan tanah atas dilakukan oleh peralatan berat:

• Jentolak akan melancarkan penyelewengan utama dan mengeluarkan lapisan atas;
• Penggelek akan memampatkan tanah.

Kos jalan, sebenarnya, akan termasuk hanya penyewaan peralatan.

Jalan ke dacha yang dilitupi runtuhan adalah pilihan yang sering ditemui di kawasan luar bandar dan koperasi swasta. Ia tidak dibasuh dengan air, timbunan boleh menahan beban walaupun dari pergerakan trak berat yang jarang berlaku. Kanvas akan berfungsi untuk masa yang lama jika ia diletakkan menggunakan teknologi yang betul.

1. Langkah pertama ialah mengeluarkan lapisan atas tanah: ia adalah yang paling longgar dan tidak sesuai untuk salutan. Potong tanah dengan penggred atau jentolak. Ketebalan lapisan ditentukan secara individu, secara purata - 20-30 cm.
2. Lapisan geotekstil di bawah lapisan pertama dan seterusnya kek jalan diperlukan: ia menguatkan pangkalan.
3. Kami beralih kepada susunan kusyen pasir: ia mengalirkan air yang masuk dan menghalang salutan daripada kabur, mengubah bentuknya. Anda harus memilih pasir kasar, tuangkan lapisan sekurang-kurangnya 20 cm ke permukaan jalan masa depan dan padatkannya dengan baik.
4. Sekarang kita meletakkan lapisan pertama (10-20 cm) batu hancur besar dengan pecahan 40-70 mm. Di sini anda boleh menambah pecahan konkrit dan bata. Kami menyiram, padat dan menutupnya di atasnya dengan geotekstil atau jaringan jalan khas. Ini boleh diketepikan, tetapi dengan fabrik ia memegang batu dengan lebih baik pada tempatnya dan kanvas akan memegang ketat.
5. Kami mengisi lapisan kedua batu hancur (20-40 mm) di atas yang pertama dan juga air, padat, tutup dengan geotekstil.
6. Seterusnya, kami memandu penggred ke tapak dan menyelaraskan satah kanvas mengikut projek.
7. Sekarang kita menguatkan permukaan jalan dengan kerikil halus 5-20 mm dan menggulungnya. Ia akan mengisi ruang antara zarah besar dan menjadikan pergerakan pada kanvas selesa.

Kos 100 meter jalan sedemikian adalah kira-kira 20-30 ribu rubel. Anda boleh menjimatkan wang dan bertahan dengan satu lapisan runtuhan, tetapi salutan sedemikian perlu sentiasa dikemas kini. Kosnya ialah 15,000 rubel. untuk 100 meter larian.

Ini adalah produk konkrit bertetulang siap pakai. Mereka dihasilkan dalam saiz yang berbeza, masing-masing, harga bergantung padanya.Sebagai contoh, 2P 30.15-10 mempunyai dimensi 3000 × 1500 × 160 mm dan kos kira-kira 6-6500 rubel. Mahal, tetapi penutup sedemikian dengan papak mempunyai beberapa kelebihan:

• 1) Kereta dengan berat apa pun boleh memandu di jalan raya tanpa kerosakan;
• 2) Kanvas tidak dicuci;
• 3) Apabila diletakkan dengan betul, papan tidak akan pecah.

Jika ia dirancang untuk membina jalan ke tapak panjang pendek, pilihan ini adalah optimum. Kos 1 meter, berdasarkan plat yang telah kami pilih, ternyata kira-kira 4 ribu rubel.

Sebelum meletakkan papak, tanah dipotong, dipadatkan, ditutup dengan geotekstil dan pasir, kemudian dihancurkan batu. Bantal sedemikian akan mengambil beban dan mengedarkannya ke seluruh permukaan plat, menghalangnya daripada pecah.

Ini adalah perkara pertama yang terlintas di fikiran apabila melibatkan pembinaan jalan raya. Sesungguhnya, ini adalah permukaan jalan yang paling tahan lama dan selesa, tetapi tertakluk kepada peletakan leburnya. Sebaliknya, proses ini sangat susah payah dan memerlukan penggunaan peralatan dan bahan khas.

Sebelum pembinaan jalan, perlu mendapatkan kebenaran pemilik jalan, dalam kes swasta, ini adalah persetujuan daripada pentadbiran penempatan.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan pembinaan asfalt kepada profesional, kos kerja dengan bahan dan peralatan yang digunakan akan menjadi kira-kira 50 ribu rubel setiap 100 meter jalan asfalt. Mematuhi semua norma, proses akan mengambil masa seminggu.

Ini adalah jenis permukaan jalan yang estetik, sesuai untuk mengatur pintu masuk ke tapak ke pintu depan.

Jika kita membandingkan batu paving dan papak, kita boleh membuat kesimpulan bahawa ini adalah kira-kira produk yang sama: tidak ada pengedaran yang jelas dalam bentuk, ketebalan, dan warna. Perbezaan utama terletak pada kapasiti galas elemen:

• Jubin itu sesuai untuk menutup laluan pejalan kaki dan jalan masuk untuk kenderaan ringan;
• Jentera berat boleh memandu di atas turapan tanpa merosakkan lapisannya.

Kesimpulan: adalah dinasihatkan untuk memilih batu paving untuk pintu masuk ke wilayah dan di antara tapak. Adalah lebih baik jika ia akan diukir daripada batu pepejal batuan keras. Jubin ini sesuai untuk laluan taman, kawasan tempatan dan kawasan rekreasi. Pemilik rumah persendirian, yang telah memilih batu paving sebagai penutup jalan ke tapak, menggunakannya untuk pembinaan kanvas kawasan tempatan - produk itu sama sekali tidak kalah dengan jubin dari segi sifat estetik.

Apa yang anda perlukan untuk meletakkan jubin dan batu paving:

• Mortar simen-pasir, yang boleh disediakan terus di tapak pembinaan;
• Bayonet dan penyodok;
• Pengisar dengan cakera yang boleh diganti untuk memotong jalan dan batu turap, jika perlu;
• Roulette;
• Tahap hidro;
• Rake;
• Seterika pasir, boleh digantikan dengan papan dengan pemegang berpaku;
• Trowels;
• Tukul getah untuk memasang batu paving. Normal tidak akan berfungsi.
• Bekas untuk mencampurkan komponen;
• Hos penyiraman dengan muncung hujan;
• Plat getaran untuk pemadatan tanah dan pasir.

Tidak sukar untuk membina turapan batu paving, cukup untuk mematuhi algoritma:

1. Selepas menandakan, lapisan tanah dikeluarkan dengan penyodok, memeriksa kesamaan bahagian bawah dengan tahap. Ia adalah perlu untuk mencapai permukaan asas yang paling rata. Apabila membina jalan masuk antara bahagian, jentolak boleh melakukan kerja ini.
2. Pada paras air bawah tanah yang tinggi, parit juga digali di sepanjang tepi untuk paip.
3. Geotekstil diletakkan di bahagian bawah yang disediakan. Jika anda ingin bertindih kanvas, ia hendaklah 30-50 sentimeter. Ia adalah perlu bahawa tepi parit juga ditutup.
4. Kami menuangkan pasir setebal 10 cm di bahagian bawah dan menyiramnya dengan banyak dari hos dengan muncung hujan. Tampal dengan teliti dengan plat bergetar beberapa kali, setiap kali membasahi pasir.
5. Kami menutup pasir dengan geotekstil dan mendedahkan sekatan, memeriksa kesamarataannya.
6. Kami menggosok jahitan di antara sekatan dengan konkrit kurus dan biarkan mengeras.
7. Kami mengisi batu hancur dengan pecahan 5-20 mm dengan lapisan 10 cm dan tamp dengan plat bergetar.
8. Tutup lapisan dengan geotekstil sekali lagi dan mula meletakkan batu paving atau jubin.
9. Kami menyediakan penyelesaian: 5 bahagian pasir dan 1 bahagian simen ditutup dengan jumlah gerabak sedemikian sehingga campuran tebal, tetapi mudah alih diperolehi. Kami menyebarkannya pada pangkalan yang disediakan dengan lapisan 4-8 cm Kami meratakannya dengan rake.
10. Kami meletakkan jubin atau batu paving mengikut skema atau sewenang-wenangnya (bergantung kepada bentuk produk). Untuk menjaga jarak, kami menggunakan salib untuk jahitan. Sekiranya pemangkasan diperlukan, ia perlu dilakukan terlebih dahulu sebelum meletakkan mortar. Setiap elemen diketuk dengan palu getah.
11. Kami menyapu duta meletakkan trek dan berjalan di sepanjang kanvas dengan plat bergetar.
12. Isi sambungan antara batu paving dan jubin dengan pasir biasa.

Akses ke tapak penurapan adalah mahal, tetapi jalan itu akan bertahan selama beberapa dekad tanpa memerlukan pembaikan.

Kos jalan ditentukan oleh harga bahan, secara purata - sehingga 5 ribu setiap meter persegi.

Anda sering boleh menemui pintu masuk ke wilayah persendirian, dihiasi dengan tempat tidur. Ia adalah cara yang murah dan berkesan untuk mencipta laluan di kawasan kecil.

• 1) Keluarkan lapisan atas tanah;
• 2) Adalah dinasihatkan untuk meletakkan geotekstil;
• 3) Kami mengisi batu yang dihancurkan dengan lapisan 20 cm, padat;
• 4) Kami meletakkan tempat tidur.

Batu yang dihancurkan mengeluarkan air dari pokok dan yang tidur lebih baik dipelihara. Kelebihan kaedah ini ialah kos bahagian jalan yang rendah.

Ia berlaku bahawa parit saliran diletakkan di sepanjang tapak, dan mereka tidak boleh dikebumikan dengan cara apa pun. Penyelesaiannya ialah meletakkan paip di dalam parit. Cara mengatur perjalanan:

1. Kami menjalankan kerja dalam cuaca kering. Di bahagian bawah lubang, kami menuangkan lapisan runtuhan sekurang-kurangnya 20 cm Ia akan berfungsi sebagai kusyen saliran supaya, apabila musim berubah, tanah tidak menolak paip keluar dan mengubah kedudukannya.
2. Kami meletakkan paip yang diperbuat daripada logam atau simen asbestos dengan diameter sekurang-kurangnya 20 mm, supaya, jika perlu, ia boleh dibersihkan daripada serpihan.
3. Kami mengisi paip dengan campuran pasir-kerikil dan tamp lapisan.
4. Konkritkan tepi paip untuk menetapkan kedudukannya.
5. Kami mengisi tanah ke tanda yang dikehendaki, tampalkannya.
6. Kami mereka bentuk dasar jalan dalam apa jua cara.