Pembaikan bawah VAZ 2105 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri bahagian bawah VAZ 2105 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya mencadangkan satu cara untuk memulihkan bahagian bawah kereta tanpa terlalu masak dan dalam keadaan garaj biasa. Saya tidak berpura-pura menjadi pengarang idea itu, walaupun idea itu dilahirkan sendiri 🙂 Jika kita membandingkan kos kimpalan modal, maka kaedah ini jauh lebih murah. Ia sememangnya tidak sempurna dan tidak mungkin sesuai dengan mereka yang badannya sudah reput menjadi "debu". Dan sebagainya - fikirkan sendiri, tentukan sendiri - untuk memiliki atau tidak.

Untuk ini kita perlukan:
bahan:
- besi tergalvani dalam kepingan (2 sq.m.);
- mastic bitumen antitinoise (2 tin);
- bolt, nat, pencuci M5;
- skru mengetuk sendiri 15-20mm panjang
peralatan:
- pengisar sudut (dalam orang biasa, pengisar);
- gerudi
- pemutar skru
- gunting untuk logam;
- rolet;
- berus 100mm lebar;
- marker dakwat kekal;
- berus logam;
- roda memotong dan mengisar.
Butiran:
- Anggota sisi hadapan kecil kanan dan kiri

Jadi, mari kita mulakan.
Mula-mula anda perlu memahami bahagian dalam: keluarkan tempat duduk, tikar lantai, keluarkan penebat bunyi. Saya hanya tinggal satu nama dari Shumka :).
Seterusnya, anda perlu mengeluarkan mastic bitumen lama dari lantai di dalam kabin. ini adalah perlu untuk penilaian yang lebih terperinci tentang kerosakan dan penandaan helaian. ia juga perlu mengeluarkan mastic yang terkelupas dari bahagian bawah bahagian bawah.

Reput sudah terputus dalam foto.

Oleh kerana kehadiran "pengisar" saya membersihkan bahagian "hidup" lantai ke logam. Satu-satunya jamb - selepas beberapa kali melalui mastic yang tidak dibersihkan, bulatan kelopak tersumbat dan tidak lagi membersihkannya, tetapi menggilap karat, ia perlu diganti.
Akhirnya, ternyata seperti ini:

Selepas mengampelas dan memangkas semua yang berlebihan, kami mula memotong tin. Di sini, setiap orang mempunyai kecederaan mereka sendiri. Saya menutup keseluruhan separuh dari dalam, hingga ke spar melintang, walaupun lantainya masih utuh di sana. Hakikat bahawa terdapat setem di lantai tidak begitu penting, kemudian ia akan menjadi mungkin untuk menuangkan mastic di sana dan semuanya akan menjadi sekumpulan. Walau apa pun, timah tidak berfungsi untuk saya dari ini.
Selepas memotong bahan untuk bahagian dalam, kami memotong tin untuk bahagian bawah. Di sini, sekali lagi, kehendak peribadi anda, jumlah galvanizing yang ada dan sifat kerosakan memainkan peranan.
Selepas memotong logam, salutkan lantai dengan mastik bitumen (dari semua sisi). Adalah dinasihatkan untuk membiarkan mastic kering supaya lapisan mastic akhirnya akan menjadi lebih besar. Saya terpaksa mengeringkan badan selama seminggu kerana hari bekerja.

Imej - Pembaikan DIY bahagian bawah VAZ 2105

Pemasangan Galvanizing.
Sebelum memasang kepingan tergalvani, kami dengan murah hati menyapunya dengan mastic (dengan cara ini, lebih baik membuat mastic lebih tebal, jika tidak ia mengalir dengan kuat) hanya dari sisi pemasangan, jika tidak, semua mastic akan dioleskan pada tangan dan pakaian.
Adalah lebih baik untuk menetapkan kepingan tergalvani yang bertujuan untuk pemasangan dari bawah dengan skru mengetuk sendiri ke bahagian bawah, terutamanya jika anda tidak mempunyai pembantu. Bahagian yang menonjol di dalam kabin mesti dipotong. Kemudian kami naik ke salon, letakkan keluli tergalvani (sekali lagi, diminyaki dengan mastic) di atas lantai dan mula diikat dengan bolt. Pada dasarnya, bolt M5x15 cukup untuk mata dengan penggunaan wajib pencuci di kedua-dua belah pihak. Apabila menggunakan kacang pengunci sendiri, pencuci kunci boleh ditinggalkan (hanya yang biasa). Sekiranya kacang adalah biasa, maka penanam mesti dipasang. Gerudi mesti diambil dengan diameter yang sama dengan bolt.
Adalah lebih baik untuk mengikatnya untuk bermula dari satu hujung, kerana kemungkinan lenturan logam dikecualikan. Saya tidak melakukannya dengan segera dan terpaksa membina semula struktur.
Berapa banyak bolt dan lokasi untuk dipilih mengikut keadaan. Jika anda perlu menggantikan spar depan ("jack"), maka di tempat ini jangan membetulkan helaian lagi.

Video (klik untuk bermain).

Memasang anggota bahagian hadapan
Persediaan ahli sampingan:
Saya mengeluarkan engsel untuk bicu standard, saya rasa sangat sedikit orang yang menggunakan bicu skru biasa.
Gerakkan enam lubang pada kelopak lampiran mahkota yang panjang (tiga pada satu sisi dan tiga pada sebelah yang lain).
Kami menggunakan spar ke tempat kediaman tetapnya dan memerahnya dari bawah. Lebih baik jek.
Kami menggerudi lubang di lantai melalui spar. Kemudian kita keluarkan spar, salutkan bahagian dalam spar dengan mastic dan bahagian bawah yang akan ditutup oleh spar dan letakkan spar. Kami mengikat semula dengan bolt.

Akibatnya, kami mendapat sesuatu seperti ini:

bahagian bolt yang menonjol boleh dipotong.
Sebagai kesimpulan, kami menutup kepingan tergalvani dengan mastic, cuba menolak mastic ke dalam retakan, jika ada, spar dan semua tempat yang tidak ditutup dengan mastic.
Saya fikir reka bentuk ini akan bertahan lebih lama daripada bahagian bawah yang dicerna.
Sekarang mari kita ringkaskan hasil kewangan usaha ini (pembaikan telah dilakukan pada musim sejuk 2009-2010):
- besi bergalvani 2 persegi M (350 gosok.)
- mastic bitumen 2 tin besar (360 gosok.)
- ahli sampingan 2 pcs. (200 gosok.)
- bolt, nat, pencuci, skru (kira-kira 80r.)
- cakera pemotongan 1 pc. (15-20r)
- roda pengisaran (60 rubel)
Jumlah: kira-kira 1070r.
Ditambah perasaan yang tidak ternilai dari apa yang saya lakukan sendiri :). Perkhidmatan itu meminta 15 ribu rubel untuk memasak bahagian bawah.

Saya berharap bahawa manual dan idea ini akan berguna kepada seseorang.

Sarjana dalam perkhidmatan kereta paling kerap menebalkan cat dan memberitahu pemilik kereta bahawa bahagian bawah yang busuk memerlukan kerja keras yang panjang, kos banyak bahan. Dari sinilah harga yang begitu tinggi terbentuk. Pada masa yang sama, mereka cuba menghalang pemilik daripada diperiksa atau menunjukkan kawasan bermasalah dalam cahaya malap. Dalam kes ini, kotoran biasa boleh disalah anggap sebagai logam busuk teroksida, yang anda hanya sentuh dan ia runtuh. Dengan bantuan helah kecil seperti itu, warna-warna itu menebal, yang membolehkan untuk menaikkan harga.

Sekiranya pemilik kereta ingin menjimatkan wang, dia perlu melakukan pemeriksaan awal bahagian bawah sendiri. Untuk ini anda perlu:

Lif, lubang pemerhatian, jejantas.
Pencahayaan yang baik: obor atau pembawa dengan lampu berkuasa.
tukul.

Dengan bantuan tukul, adalah perlu untuk mengetuk semua kawasan yang mencurigakan di bahagian bawah dan menentukan tahap kerosakannya, untuk mengetahui lebih kurang jumlah bahan yang diperlukan.

Sekiranya semua perkara di atas tidak tersedia atau tidak ada masa yang cukup untuk pemeriksaan menyeluruh, maka cermin khas akan datang untuk menyelamatkan untuk memeriksa bahagian bawah kereta. Ia akan membolehkan anda menilai secara umum keadaan logam dan mendapatkan gambaran anggaran skop kerja. Tetapi keadaan akan menjadi jelas sepenuhnya hanya selepas pemeriksaan menyeluruh.

Proses kimpalan itu sendiri adalah mudah, semua orang boleh menguasainya dalam masa yang sesingkat mungkin. Kadangkala ia mengambil masa yang lebih lama untuk menyambung dan menyediakan peralatan. Cara paling mudah untuk mengimpal secara berlebihan bahagian bawah kereta adalah dengan mesin kimpalan separa automatik. Tetapi selalunya pembaikan sedemikian adalah mustahil tanpa penglibatan kimpalan gas. Paling penting, apabila kedua-dua unit ini digunakan, ia saling melengkapi dan meningkatkan kualiti pembaikan bahagian bawah badan.

Seperti kata pepatah: "Jika anda ingin melakukan sesuatu dengan baik, lakukan sendiri." Pembaikan bahagian bawah badan kereta tidak terkecuali. Untuk melaksanakannya, anda memerlukan peralatan berikut:

Mesin kimpalan separa automatik.
Kimpalan gas.
Gunting logam atau elektrik konvensional.
Bulgarian (pengisar sudut).
Tukul pelbagai saiz dan konfigurasi.
Pencahayaan yang baik.

Anda juga perlu menyimpan bahan-bahan berikut:

Oksigen dan kalsium karbida (untuk kimpalan gas).
Karbon dioksida dan wayar kuprum (untuk mesin kimpalan separa automatik).
Mengisar dan memotong roda untuk pengisar logam.
Logam untuk tampalan.

Untuk membaiki bahagian bawah kereta dengan tangan anda sendiri berjalan tanpa masalah, anda perlu memilih logam ketebalan optimum. Ketebalan yang disyorkan berbeza dari 1 hingga 2 mm. Tetapi di sini kelayakan orang yang akan menjalankan kerja kimpalan harus diambil kira.Apabila bekerja dengan logam yang lebih nipis, adalah perlu untuk mematuhi dengan ketat keperluan suhu semasa kimpalan. Yang, seterusnya, bergantung pada penyahpepijatan peralatan dan kualiti bahan habis pakai.

Logam yang lebih tebal lebih sukar untuk diproses, tetapi pada masa yang sama ia lebih sukar untuk merosakkan dan merosakkannya. Oleh itu, sebelum membeli bahan habis pakai, anda perlu benar-benar menilai kelayakan anda sebagai pengimpal.

Sekarang anda boleh memulakan kerja persediaan. Tidak ada yang sukar dalam hal ini, dan tidak sukar untuk melakukannya dengan tangan anda sendiri. Anda hanya perlu membersihkan semua bahagian bawah yang bermasalah daripada karat. Ini boleh dilakukan dengan dua cara.

Dengan bantuan pengisar. Dalam kes ini, perlu menggunakan kedua-dua roda pemotongan dan pengisaran. Semasa bekerja, pastikan anda mematuhi semua peraturan keselamatan. Adalah lebih baik untuk membersihkan tempat yang sukar dijangkau daripada karat dengan kimpalan gas.

Selepas terkena logam berkarat dan kakisan, tepi permukaan yang akan dilekatkan tompok mesti dibersihkan dengan baik. Adalah dinasihatkan untuk melakukan kerja ini dengan penggiling. Kini anda boleh memotong tompok dari logam dan mula mengimpal. Memotong logam paling baik dilakukan dengan gunting logam tangan atau elektrik. Ini akan membolehkan anda membuat bahan kerja anda pada saiz yang tepat dan memastikan tepi lurus. Memotong logam, terutamanya logam nipis, dengan mengimpal memerlukan kelayakan yang tinggi.

Adalah dinasihatkan untuk mengimpal bahagian bawah bersama-sama. Sukar bagi seseorang untuk membetulkan tampalan dan melecurkannya secara serentak. Jika logam digunakan pada permukaan rata, kemudian pasangkannya lebih cepat dengan mesin kimpalan separa automatik.

Sekiranya perlu untuk membuat selekoh, anda harus menggunakan kimpalan gas. Apabila dipanaskan, logam menjadi lembut dan ia boleh dibengkokkan dan dibentuk dengan tukul. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa suhu tinggi mengurangkan sifat logam. Pilihan lain dalam kes ini boleh menjadi peranti khas yang direka untuk membuat selekoh pada bahan kerja logam.

Selepas menyelesaikan kerja kimpalan, semua jahitan mesti dibersihkan dengan pengisar dan ditutup dengan sebatian anti-karat.

Dan pilihan ini adalah mungkin. Ia cukup untuk memeriksa bahagian bawah secara berkala, jika perlu, bersihkan tempat di mana karat telah muncul, dan tutupnya dengan sebatian khas.

Kaedah ini akan menjimatkan masa, wang dan kerumitan pemilik kereta. Anda tidak perlu membayar sejumlah besar kepada tuan di stesen servis atau untuk memahami profesion pengimpal.

Hello ahli forum! Secara umum, masalahnya ialah ini:

Seorang kawan memberi saya lima orang berusia 83 tahun sebagai tidak perlu. Walaupun hanya badan dengan roda. Mungkin ada setahun, jika tidak lebih, sekarang saya ada selama sebulan, kerana ada gerabak. Secara umum, ada tiada dalaman, tiada enjin, tiada gearbox. Tetapi yang paling menarik ialah besi dalam bulatan adalah semuanya baru, cuma fender depan sahaja yang hilang. Ia sudah dicat dengan logam. Tetapi ia sudah dibersihkan di tempat-tempat, ia adalah perlu untuk dempul. Tetapi ini bukan maksudnya. Dalam keadaan yang sangat menyedihkan, bahagian bawah dan ambang.

Dia berdiri dan kemudian saya berpaling untuk membeli daripada jiran tujuh yang berubah bentuk pada tahun 2002 dengan harga satu sen. Badan itu bukan tentang apa-apa, tetapi segala-galanya dalam keadaan baik dan bergerak sendiri. Iaitu, ada segala-galanya lima ini perlukan. Secara umumnya, tangan ingin memulihkan lima teratas ini, tetapi dalam kepala saya ragu-ragu - bukankah tahun 83 ini akan kekal bersama saya selama-lamanya, walaupun saya memulihkannya sepenuhnya dan mengisinya? Pengalaman dalam hal ini tidak hebat, tetapi ada. Bolehkah ia dijual sekurang-kurangnya seribu untuk 35-40? Jika ya , maka pada masa akan datang saya mengharapkan nasihat anda tentang pemulihan.

kepada Vllad: jual. Kami akan membantu anda dengan nasihat, sila hubungi)

Saya menukar ambang, tetapi saya tidak berurusan dengan bahagian bawah secara keseluruhan. Oleh itu soalan: Bagaimana untuk menetapkan kereta dengan betul, supaya skru tidak ada di sana dan pepenjuru tidak hilang dan apa yang dilakukan terlebih dahulu, tukar ambang busuk atau mulakan dari bawah?

kepada Vllad: mula-mula anda perlu menukar ambang, dan kemudian bahagian bawah

Hakikatnya ialah ambang dengan penguat dikimpal ke ambang dalaman, dan kemungkinan besar juga untuk penggantian. Dan sewajarnya, ia sudah dikimpal ke bahagian bawah, dan bahagian bawah untuk penggantian. Saya ingin mengetahui lebih lanjut tentang prosedur, katakan langkah demi langkah.

kepada Vllad: Saya akan menerangkan penggantian langkah demi langkah ambang dan penggantian bahagian bawah secara berasingan.

Bagaimana untuk menggantikan ambang dengan tangan anda sendiri?

Soalan ini menarik minat ramai pemandu.

Pembaikan sedemikian, tentu saja, boleh dilakukan di stesen penyelenggaraan, dari segi kewangan, ia tidak begitu mahal, tetapi ia akan mengambil banyak masa. Oleh itu, ramai peminat kereta membuat keputusan mengenai pembaikan seperti penggantian ambang lakukan sendiri.

Di bawah ialah teknologi anggaran untuk menggantikan ambang dengan tangan anda sendiri pada kereta VAZ.

Adalah perlu untuk memulakan pembaikan jenis ini, seperti menggantikan ambang dengan tangan anda sendiri pada kereta VAZ, dalam dua kes, selepas kemalangan, jika penguat ambang telah menerima ubah bentuk yang serius, atau ambang telah mula runtuh akibat kakisan yang berlaku selepas air masuk ke dalam.

Ambang terdiri daripada tiga bahagian - panel luar, penyambung dan penguat. Semua elemen ini disambungkan antara satu sama lain dengan kimpalan titik. Pembaikan jenis ini, seperti menggantikan ambang dengan tangan anda sendiri pada kereta VAZ, bermula dengan membongkar pintu belakang dan depan.

Untuk mengosongkan ruang untuk kerja, untuk melakukan ini, keluarkan ambang aluminium, dipasang di bahagian bawah pengedap atas pintu, dan naikkan sebahagian tikar. Ambang lama lebih mudah ditanggalkan sekeping demi sekeping, pertama di pintu depan, kemudian di belakang, dan akhirnya di tiang B.

Ambang boleh dikeluarkan dalam dua cara: dalam kaedah pertama, adalah perlu untuk menandakan semua kimpalan tempat dengan penanda dan menggerudinya dengan gerudi nipis. Dalam kaedah kedua, ambang boleh dikeluarkan dengan penggiling. Sekiranya perlu untuk menggantikan keseluruhan ambang, anda perlu menggerudi lubang dari belakang, dari sisi penguat bicu, di hadapan - di tempat penyambung lama ditinggalkan.

Di samping itu, apabila mengeluarkan panel luar, adalah perlu untuk meninggalkan bahagian 50-60mm panel lama di sisi kedua-dua spatbor belakang dan hadapan, kerana panel baharu akan dikimpal punggung kepada mereka. Di samping itu, di bahagian depan sayap, bahagian kecil penyambung mesti ditinggalkan. Seterusnya, kami membongkar penguat ambang, dengan mengambil kira bahawa kami tidak meninggalkan sebahagian besarnya di bawah rak tengah - penguat akan dikimpal kepadanya sedikit kemudian, tetapi sudah menjadi yang baru. Selepas mengeluarkan ambang, semua karat yang tinggal pada logam hendaklah dibersihkan. Kami juga memotong bahagian bawah badan yang berkarat, membersihkan tempat untuk kimpalan masa depan dari karat dan cat.

Pada peringkat seterusnya, penggantian ambang lakukan sendiri oleh pakar teknologi bermula dengan pemasangan ambang baharu.

Melaraskan ambang bermula dengan penyambung, di hadapan ia harus berlabuh dengan penyambung lama yang tinggal, bukan bahagian besar yang kami tinggalkan, tetapi di bahagian belakang kami bertindih pada penguat bicu. Selepas pemasangan ini, anda boleh mengimpal. Memendekkan penguat dan membuat potongan di kawasan tiang B. Ini dilakukan supaya apabila memasangnya, saki-baki lama yang ditinggalkan di sana tidak mengganggu.

Seterusnya, menyelaraskan penguat di sepanjang pinggir bawah dan penyambung, kami melampirkan penguat ke penyambung dengan mengimpal. Adalah wajar untuk melaraskan panel ambang luar dengan lebih tepat, selepas itu ambang diselaraskan di tempatnya, pelarasan bermula dari bahagian atas, sebaik-baiknya jurang kekal minimum. Selepas menjalankan langkah-langkah di atas, adalah perlu untuk membersihkan tempat kimpalan dari tanah pengangkutan, dan lubang gerudi untuk kimpalan. Seterusnya, kami memasang panel luar dan membetulkannya di bahagian atas dengan pengapit atau skru mengetuk sendiri.

Seterusnya, melalui lubang yang digerudi terlebih dahulu, kami mengimpal panel di bahagian bawah ke penguat, dan penyambung ke bahagian bawah badan. Sekarang adalah perlu untuk mengimpal logam yang tinggal ke bahagian atas ambang, dan dari bahagian bawah, kami mengimpal patch.Dan sentuhan terakhir jenis pembaikan ini, seperti menggantikan ambang dengan tangan kami sendiri - kami membersihkannya, meletakkan dan mengelak jahitan yang dikimpal di sepanjang keseluruhan panel luar. Selepas itu, ambang mesti disiapkan dan dicat, dan pintu depan dan belakang mesti dipasang di belakang.

Pemulihan lantai buat sendiri tanpa kimpalan

Saya mencadangkan satu cara untuk memulihkan bahagian bawah kereta tanpa terlalu masak dan dalam keadaan garaj biasa.

Jika kita membandingkan kos kimpalan modal, maka kaedah ini jauh lebih murah.

Ia sememangnya tidak sesuai dan tidak mungkin sesuai dengan mereka yang badannya sudah reput menjadi "debu". Dan sebagainya - fikirkan sendiri, tentukan sendiri - untuk memiliki atau tidak.

Untuk ini kita perlukan:

- besi tergalvani dalam kepingan (2 sq.m.);

- mastik bitumen antitinoise (2 tin);

- pengisar sudut (dalam orang biasa, pengisar);

- gerudi - pemutar skru - gunting untuk logam;

- rolet; - berus 100mm lebar;

Oleh kerana kehadiran "pengisar" saya membersihkan bahagian "hidup" lantai ke logam.

Satu-satunya jamb - selepas beberapa kali melalui mastic yang tidak dibersihkan, bulatan kelopak tersumbat dan tidak lagi membersihkannya, tetapi menggilap karat, ia perlu diganti.

- marker dakwat kekal; - berus logam;

- roda memotong dan mengisar.

- Spar depan kecil ke kanan dan kiri Jadi, mari kita mulakan.

Mula-mula anda perlu memahami bahagian dalam: keluarkan tempat duduk, tikar lantai, keluarkan penebat bunyi. Saya hanya tinggal satu nama daripada Shumka :).

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan mastic bitumen lama dari lantai di dalam kabin. ini adalah perlu untuk penilaian yang lebih terperinci tentang kerosakan dan penandaan helaian. ia juga perlu mengeluarkan mastic yang terkelupas dari bahagian bawah bahagian bawah. Selepas mengampelas dan memangkas semua yang berlebihan, kami mula memotong tin.

Di sini, setiap orang mempunyai kecederaan mereka sendiri. Saya menutup keseluruhan separuh dari dalam, hingga ke spar melintang, walaupun lantainya masih utuh di sana. Hakikat bahawa terdapat setem di lantai tidak begitu penting, kemudian ia akan menjadi mungkin untuk menuangkan mastic di sana dan semuanya akan menjadi sekumpulan. Walau apa pun, timah tidak berfungsi untuk saya dari ini. Selepas memotong bahan untuk bahagian dalam, kami memotong tin untuk bahagian bawah.

Di sini, sekali lagi, kehendak peribadi anda, jumlah galvanizing yang ada dan sifat kerosakan memainkan peranan. Selepas memotong logam, salutkan lantai dengan mastik bitumen (dari semua sisi). Adalah dinasihatkan untuk membiarkan mastic kering supaya lapisan mastic akhirnya akan menjadi lebih besar.

Saya terpaksa kering selama seminggu kerana hari bekerja. Pemasangan Galvanizing. Sebelum memasang kepingan tergalvani, kami dengan murah hati menyapunya dengan mastic (dengan cara ini, lebih baik membuat mastic lebih tebal, jika tidak ia mengalir dengan kuat) hanya dari sisi pemasangan, jika tidak, semua mastic akan dioleskan pada tangan dan pakaian.

Adalah lebih baik untuk menetapkan kepingan tergalvani yang bertujuan untuk pemasangan dari bawah dengan skru mengetuk sendiri ke bahagian bawah, terutamanya jika anda tidak mempunyai pembantu. Bahagian yang menonjol di dalam kabin mesti dipotong. Kemudian kami naik ke salon, letakkan keluli tergalvani (sekali lagi, diminyaki dengan mastic) di atas lantai dan mula diikat dengan bolt. Pada dasarnya, bolt M5x15 cukup untuk mata dengan penggunaan wajib pencuci di kedua-dua belah pihak. Apabila menggunakan kacang pengunci sendiri, pencuci kunci boleh ditinggalkan (hanya yang biasa).

Sekiranya kacang adalah biasa, maka penanam mesti dipasang. Gerudi mesti diambil dengan diameter yang sama dengan bolt. Adalah lebih baik untuk mengikatnya untuk bermula dari satu hujung, kerana kemungkinan lenturan logam dikecualikan. Saya tidak melakukannya dengan segera dan terpaksa membina semula struktur. Berapa banyak bolt dan lokasi untuk dipilih mengikut keadaan. Jika anda perlu menggantikan spar depan ("jack"), maka di tempat ini jangan membetulkan helaian lagi. Memasang anggota sisi hadapan Penyediaan anggota sisi: Saya mengeluarkan engsel untuk bicu standard, saya rasa sangat sedikit orang yang menggunakan bicu skru biasa.

Gerakkan enam lubang pada kelopak lampiran mahkota yang panjang (tiga pada satu sisi dan tiga pada sebelah yang lain). Kami menggunakan spar ke tempat kediaman tetapnya dan memerahnya dari bawah. Lebih baik jek. Kami menggerudi lubang di lantai melalui spar.Kemudian kita keluarkan spar, salut bahagian dalam spar dengan mastic dan bahagian bawah yang akan ditutup oleh spar dan letakkan spar. Kami mengikat semula dengan bolt. bahagian bolt yang menonjol boleh dipotong.

Sebagai kesimpulan, kami menutup kepingan tergalvani dengan mastic, cuba menolak mastic ke dalam retakan, jika ada, spar dan semua tempat yang tidak ditutup dengan mastic. Saya fikir reka bentuk ini akan bertahan lebih lama daripada bahagian bawah yang dicerna. Sekarang mari kita ringkaskan hasil kewangan usaha ini (pembaikan telah dijalankan pada musim sejuk 2009-2010): - besi tergalvani 2 persegi M (350 rubel) - bitumen mastic 2 tin besar (360 rubel) - spar 2 pcs. (200 rubel) - bolt, kacang, pencuci, skru mengetuk sendiri (kira-kira 80 rubel) - cakera pemotongan 1 pc. (15-20r) - roda pengisar (60r.) Jumlah: kira-kira 1070r. Ditambah perasaan yang tidak ternilai dari apa yang saya lakukan sendiri :). Perkhidmatan itu meminta 15 ribu rubel untuk memasak bahagian bawah. Saya berharap bahawa manual dan idea ini akan berguna kepada seseorang.

Bahagian bawah badan kereta lebih terdedah kepada pengaruh persekitaran yang agresif dan kerosakan mekanikal berbanding bahagian lain padanya. Jika bahagian bawah boleh dilindungi daripada kakisan, maka ini tidak mungkin berfungsi dari pelbagai jenis kerosakan. Sebabnya selalunya adalah keadaan permukaan jalan yang buruk. Secara amnya, lambat laun pemilik kereta perlu menghadapi keperluan untuk membaiki bahagian bawah kuda besinya, terutamanya jika dia telah berkhidmat dengan pemiliknya dengan iman dan kebenaran selama bertahun-tahun.

Terlalu masak bahagian bawah - diagnosis ini sering dibuat kepada pemilik kereta di stesen servis. Bunyinya sangat serius dan dari kata-kata ini berbau situasi yang tidak ada harapan dan kos yang tinggi untuk menyelesaikannya. Betul ke? Situasi adalah berbeza, tetapi selalunya perkara tidak menyedihkan seperti yang dibayangkan oleh pakar perkhidmatan kereta. Jika anda mahu, anda boleh melakukan semuanya sendiri.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Sarjana dalam perkhidmatan kereta paling kerap menebalkan cat dan memberitahu pemilik kereta bahawa bahagian bawah yang busuk memerlukan kerja yang teliti, kos banyak bahan. Dari sinilah harga yang begitu tinggi terbentuk. Pada masa yang sama, mereka cuba menghalang pemilik daripada diperiksa atau menunjukkan kawasan bermasalah dalam cahaya malap. Dalam kes ini, kotoran biasa boleh disalah anggap sebagai logam busuk teroksida, yang anda sentuh sahaja dan ia akan runtuh. Dengan bantuan helah kecil seperti itu, warna-warna itu menebal, yang membolehkan untuk menaikkan harga.

Sekiranya pemilik kereta ingin menjimatkan wang, dia perlu melakukan pemeriksaan awal bahagian bawah sendiri. Untuk ini anda perlu:

Lif, lubang pemerhatian, jejantas.
Pencahayaan yang baik: obor atau pembawa dengan lampu berkuasa.
tukul.

Dengan bantuan tukul, adalah perlu untuk mengetuk semua kawasan yang mencurigakan di bahagian bawah dan menentukan tahap kerosakannya, untuk mengetahui lebih kurang jumlah bahan yang diperlukan.

Mesin kimpalan separa automatik.
Kimpalan gas.
Gunting logam atau elektrik konvensional.
Bulgarian (pengisar sudut).
Tukul pelbagai saiz dan konfigurasi.
Pencahayaan yang baik.

Anda juga perlu menyimpan bahan-bahan berikut:

Oksigen dan kalsium karbida (untuk kimpalan gas).
Karbon dioksida dan wayar kuprum (untuk mesin kimpalan separa automatik).
Mengisar dan memotong roda untuk pengisar logam.
Logam untuk tampalan.

Untuk membaiki bahagian bawah kereta dengan tangan anda sendiri berjalan tanpa masalah, anda perlu memilih logam ketebalan optimum. Ketebalan yang disyorkan berbeza dari 1 hingga 2 mm. Tetapi di sini kelayakan orang yang akan menjalankan kerja kimpalan harus diambil kira. Apabila bekerja dengan logam yang lebih nipis, adalah perlu untuk mematuhi dengan ketat keperluan suhu semasa kimpalan. Yang, seterusnya, bergantung pada penyahpepijatan peralatan dan kualiti bahan habis pakai.

Adalah dinasihatkan untuk mengimpal bahagian bawah bersama-sama. Sukar bagi seseorang untuk membetulkan tampalan dan melecurkannya secara serentak. Jika logam digunakan pada permukaan rata, kemudian betulkan dengan lebih cepat dengan mesin kimpalan separa automatik.

Selepas menyelesaikan kerja kimpalan, semua jahitan mesti dibersihkan dengan pengisar dan ditutup dengan sebatian anti-karat.

Dan pilihan ini adalah mungkin. Ia cukup untuk memeriksa bahagian bawah secara berkala, jika perlu, bersihkan tempat di mana karat telah muncul, dan tutupnya dengan sebatian khas.

Kaedah ini akan menjimatkan masa, wang dan kerumitan pemilik kereta. Anda tidak perlu membayar jumlah yang besar kepada tuan di stesen servis atau untuk memahami profesion pengimpal.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.

Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
waranti 2 tahun,

Menggantikan ambang VAZ 2107 adalah operasi yang lambat laun perlu dilakukan dengan kebanyakan kereta. Sebab-sebab ini mungkin:

rawatan anti-karat berkualiti rendah;
iklim lembap;
kimia jalan raya;
keadaan jalan raya.

Penggantian sendiri ambang VAZ 2107 memerlukan kelayakan tertentu dalam kimpalan dan ketersediaan alat yang sesuai.

Alat dan bahan berikut diperlukan:

Gerudi elektrik.
bahasa Bulgaria.
Kimpalan separa automatik.
Primer.
pewarna.
Ambang baharu untuk VAZ 2107.

[tip] Di samping itu, dalam proses kerja, anda perlu menggunakan alat standard yang tersedia dari mana-mana tukang: tang, pita pengukur, pipi logam, dan sebagainya. Jika penguat ambang busuk, anda perlu membeli yang baharu. [/ Petua]

Ambang busuk lama perlu dipotong dengan pengisar. Untuk menyediakan akses ke seluruh permukaan ambang, pintu mesti dikeluarkan. Jika badan uzur, spacer mesti dipasang sebelum menanggalkan ambang. Operasi selanjutnya dilakukan dalam urutan berikut:

Daripada cat, anda boleh menggunakan salutan anti-karat seperti "Gravitex".
Selepas menggantikan ambang, mereka mesti tertakluk kepada rawatan anti-karat, "meniup" permukaan dalam kotak dengan "Movil". Jika ini tidak dilakukan, ambang perlu diganti semula dalam masa terdekat.
Bahagian bawah ambang (pada masa yang sama bahagian bawah mesin) harus dirawat dengan mastik bitumen anti-karat, yang menghalang kakisan dan meningkatkan perlindungan kerja cat daripada kerosakan.

[/ petua]
Sekarang anda tahu bagaimana untuk menggantikan ambang VAZ 2107 secara bebas. Jika anda tidak mempunyai kelayakan pengimpal yang diperlukan atau tidak ada mesin kimpalan, ia tidak akan mungkin untuk menggantikan ambang. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada profesional yang boleh menggantikan ambang dengan cepat dan cekap.

Kadang-kadang terdapat kes-kes apabila ia adalah lebih menguntungkan, dari segi kewangan dan dari segi menjimatkan masa, untuk membaiki kereta anda dengan tangan anda sendiri. Dalam hal ini, kami akan mempertimbangkan hari ini bagaimana anda boleh dengan mudah dan cepat memulihkan lantai depan kereta VAZ 21099. Seperti yang anda lihat dalam foto di bawah, anda perlu menukar keseluruhan persegi, yang benar-benar busuk, sepenuhnya, patch tidak akan membantu dalam kes ini.

- pertama, adalah perlu untuk meletakkan kereta supaya ia mudah untuk bekerja, iaitu, supaya terdapat akses yang selesa kepadanya dari bawah dan dari sisi pintu;

-Ia juga disyorkan untuk menutup papan pemuka dan tempat duduk dengan kerajang supaya habuk tidak terkena apabila anda perlu memotong sekeping lantai. Selepas itu, anda perlu membeli atau, jika boleh, dapatkan sekeping besi secara percuma untuk memotongnya "sekeping saiz yang diperlukan untuk lantai."

Anda juga memerlukan bicu depan dan penyambung ambang untuk pembaikan. Apakah bahan yang sesuai untuk diproses? Bahagian bawah perlu disalut dengan Body 930, dan lantai, selepas dikimpal, perlu diisi dengan primer anti-karat Body 992.

Apa lagi yang menanti tuan semasa kerja mereka? Anda perlu menaikkan sokongan (gambar di bawah), di mana, kemungkinan besar, anda boleh menemui karat. Sambungan logam baharu akan berada di bawahnya.

Bagaimana cara mengangkatnya? Ia adalah perlu untuk menggerudi mata, yang kemudiannya akan membantu untuk mengorientasikan, atau anda boleh meletakkan diri anda markah lain.

Adalah penting untuk sampai ke tempat dia berdiri, jika tidak akan ada masalah dengan pemasangan tempat duduk. Di bahagian atas ambang, anda perlu memberi tumpuan pada kawasan di mana cat telah diawet dan di sepanjang pinggir kawasan ini anda perlu memotong sekeping lantai yang berkarat.

Bagi pintu, lebih baik untuk mengeluarkannya. Ini akan membantu mewujudkan persekitaran kerja yang lebih selesa. Sudah tentu, ia akan mengambil sedikit masa lagi untuk pembaikan, tetapi pada masa akan datang ia tidak akan mengganggu kerja pemulihan.

Jika anda melihat pada ambang, anda boleh melihat bahawa ia sendiri agak sesuai, hanya bahagian tepi yang jem.

Apa yang boleh dilakukan ialah menggantikan penguat, meletakkan plat tebal di tempat yang sesuai (dalam gambar di bawah) dan mengimpalnya di tempat yang betul.

Apa yang perlu dicari: sebelum memulakan kerja, anda perlu menutup bahagian dalam (supaya habuk tidak mendapat tempat duduk dan papan pemuka, cabut terminal bateri).

Dalam kes ini, peranti separa automatik dan gas CO2 akan digunakan untuk mengimpal.

Pada peringkat awal kerja, anda perlu menggerudi pangkalan. Mata ditanda, maka ia perlu diletakkan di tempatnya.

Seperti yang anda lihat, sokongan tidak dikeluarkan secara percuma, terdapat banyak karat di bawahnya, yang mesti dikeluarkan, serta menandakan sempadan papan baru.

Sekarang mari kita beralih ke spar. Jika ia dalam keadaan baik, anda boleh biarkan ia seperti dalam kes kami. Lantai dikimpal padanya dengan titik. Mereka memegang sendi ambang dan lantai itu sendiri.

Foto menunjukkan ahli sisi dan sambungan ambang.

Ia juga perlu untuk menukar subjack.

Anda juga harus mengambil kira satu nuansa yang lebih penting: kimpalan akan dijalankan di tempat yang ditunjukkan dalam foto.

Akibatnya, anticorrosive akan terbakar di bawah gerbang. Untuk menggunakan yang baharu, anda perlu menanggalkan pelapik roda dan gerbang roda. Walau bagaimanapun, pertama, apabila unsur-unsur ini dikeluarkan, anda perlu memotong bahagian lantai yang berkarat. Di tempat di mana anda boleh mencari mata, anda hanya perlu menggerudi mereka, di mana ia akan menjadi mustahil untuk mencari mereka, anda perlu memotong logam. Sebagai salah satu pilihan untuk mengurangkan habuk dalam kabin, anda boleh menyiram kawasan rawatan dengan air dan memotong pada permukaan yang sudah basah. Selepas bahagian lantai berkarat telah dipotong, anda boleh meneruskan ke peringkat seterusnya.

Jangan lupa bahawa di bawah bahagian, yang ditunjukkan dalam foto, paip brek dan saluran gas berlalu. Oleh itu, anda perlu memutuskan sambungannya, buat spacer supaya ia berada sejauh mungkin dari logam.

Kemudian anda boleh memotong lantai lama. Di mana anda boleh melihat mata, ia adalah sedikit lebih mudah, di tempat-tempat ini anda boleh menggerudi mereka dan memisahkan logam.

Di tempat di mana ia tidak kelihatan (seperti pada spar), anda boleh memotong tepi atau membuat hirisan di tengah dan, mencongkel kawasan yang dihiris, cari titik ini. Idea utama adalah untuk meninggalkan spar, yang akan berfungsi dengan baik selepas pembersihan.

Di samping itu, seperti yang anda boleh lihat dari foto, di tempat papan asas, di mana dahulu terdapat banyak karat, kini boleh dikatakan tempat yang bersih. Apa yang diperlukan untuk ini ialah membersihkan kawasan ini dengan kertas pasir, merawatnya dengan penukar karat, menutup kawasan itu dengan tanah dan ia tidak perlu dipotong.

Langkah seterusnya ialah memotong bicu hadapan, kerana ia agak berkarat, dan kami juga mempunyai yang baharu. Bagi penyambung ambang, ia masih dalam keadaan baik dan tidak perlu melakukan kerja tambahan dengan memotongnya dan menggantikannya dengan yang baru.

Apakah yang perlu dilakukan seterusnya? Segala-galanya sangat mudah: sekeping lantai yang kami berjaya keluarkan diletakkan pada tempatnya, bahagian yang berlebihan dipotong, pemasangan dan kimpalan yang teliti dilakukan.

Apabila lantai dikimpal, anda perlu mengimpal anggota silang di atas.

Ia adalah perlu untuk mengimpal bicu hadapan, memasang sambungan ambang, menutup sekeping lantai baru dengan primer di atas, dan menyalut dengan gris dari bawah, Body 930 akan melakukannya.

Struktur badan kereta ditunjukkan dalam Rajah 1.

Sebahagian besar kerja pembaikan badan jatuh pada kenderaan kecemasan, yang dalam kebanyakan kes memerlukan pemeriksaan geometri, titik lampiran komponen dan pemasangan casis kenderaan.

Untuk mengawal geometri titik lampiran pemasangan casis yang ditunjukkan dalam Rajah 2 dan 3, serta untuk melakukan pembaikan kompleks dengan kawalan serentak, peranti (Rajah 4) untuk pembaikan dan kawalan badan digunakan dalam kombinasi dengan peranti pelurus.

Peranti meluruskan dipasang pada bingkai dari sisi bahagian badan kereta yang cacat.

Kerosakan badan boleh menjadi sangat pelbagai. Oleh itu, peraturan pembaikan dalam setiap kes individu mestilah milik mereka sendiri, paling sesuai untuk kerosakan ini.

Dalam hampir semua kes kerosakan, adalah perlu untuk mengeluarkan beberapa bahagian dari badan untuk mengesan kerosakan, meluruskan dan menyelaraskan rangka. Sekiranya berlaku kerosakan serius, bahagian upholsteri dalaman yang mudah ditanggalkan dikeluarkan untuk memudahkan pengukuran, kawalan dan pemasangan bicu hidraulik atau skru untuk menghapuskan herotan dan pesongan.

Dengan menyunting adalah perlu untuk memulihkan dimensi linear asal rangka badan kereta.

Dimensi pepenjuru bukaan tingkap hendaklah 1375 ± 4 mm untuk tingkap angin (Rajah 5), dan 1322 + 4 mm untuk tingkap belakang.Jarak antara bebibir bukaan tingkap di sepanjang paksi kenderaan mestilah sama, masing-masing, untuk tingkap angin 537 + 3-2 mm, untuk tingkap belakang - 509 + 3 mm.

Perbezaan dalam dimensi pepenjuru pembukaan tingkap angin, serta bukaan tingkap belakang, hud, penutup batang satu badan tidak boleh melebihi 2 mm.

Selalunya, apabila pembaikan kekal, penggantian fender, panel bumbung, depan dan belakang diperlukan. Kaedah menggantikan dan membaiki bahagian ini boleh diambil sebagai asas untuk pembaikan bahagian bingkai lain. Ia juga perlu mengetahui lokasi kimpalan badan.

Sekiranya berlaku kerosakan kecil pada sayap (penyok kecil, calar, dll.), lakukan tanpa menanggalkan sayap, kerja meluruskan dan mengecat. Selepas meluruskan, adalah perlu untuk memeriksa keadaan salutan anti-karat dalaman. Jika kecacatan ditemui, anda mesti memulihkannya.

Sekiranya ubah bentuk sayap yang ketara, jika terdapat jurang, perlu menggantikan sayap.

Tanggalkan bampar (lihat bab “Bonet, penutup batang, bampar”), antena, bonet, pintu depan, tanggalkan lekapan lampu dari sayap.

Gunakan gerudi 6-7 mm untuk menggerudi titik kimpalan sesentuh longkang dengan kerja badan dan tanggalkan alur dengan pahat rata nipis dengan hujung yang bengkok.

Gunakan pahat tajam halus untuk memotong atau mengisar sambungan sayap dengan penggiling (Rajah 6):

dengan panel hadapan dari lampu depan ke bawah, melangkah ke belakang 2-3 mm dari talian sambungan;
dengan tiang hadapan dinding sisi, melangkah ke belakang 5 mm dari garis lentur.

Tanggalkan fender, gunakan pahat untuk mengeluarkan jalur fender yang tinggal. Luruskan bahagian tepi yang cacat dan bersihkan badan dan tempat duduk sayap baharu.

Kotoran dan karat mesti dikeluarkan dari rongga yang dilindungi oleh sayap. Selepas membersihkan, membilas dan mengeringkan, sapukan primer zink-kromat GF-073.

Gantikan hud dan pintu. Pasangkan sayap baharu ke tapak pendaratan dan selamatkan dengan genggaman.

Kimpalkan sayap dengan kimpalan gas pada titik yang ditunjukkan dalam Rajah 7. Untuk kimpalan gas, gunakan rod loyang L 62 atau L 68.

Selepas memeriksa pendaratan sayap, kimpalnya dengan kimpalan sentuhan dengan pic 40-50 mm atau dengan kimpalan elektrik dalam karbon dioksida dengan wayar Sv-08G1S atau Sv-08G2S diameter 0.8 mm dengan jahitan terputus-putus sepanjang 10 mm setiap 30-40 mm. Kekuatan arus elektrik 50-90A.

Apabila menggantikan sayap belakang, lampu belakang dan bampar mesti ditanggalkan. Kosongkan batang, tanggalkan pengedap getah penutup batang dan tangki bahan api (jika menukar fender kanan) dan cabut pendawaian elektrik.

Potong dengan pahat yang halus dan tajam atau kisar di sepanjang sayap sendi:

dengan gerbang roda belakang di sepanjang selekoh (Rajah 8), melangkah ke belakang dari tepi sayap 12-15 mm;
dengan lantai roda ganti (atau tangki bahan api) di sepanjang selekoh, melangkah ke belakang dari tepi sayap 12-15 mm;
dengan panel belakang, berlepas dari talian sambungan 2 mm;
dengan panel ahli silang tingkap belakang, berlepas dari tepi selekoh sebanyak 2-3 mm;
dengan bahagian belakang dinding sisi sepanjang selekoh, berlepas dari tepi sayap 15-20 mm.

Potong sudut sambungan panel sayap ke belakang, berlepas 15 mm dari tepi sudut.

Menggunakan gerudi 6-7 mm, gerudi titik kimpalan sesentuh di persimpangan sayap dengan panel bumbung sisi dan putuskan sambungan sayap. Tanggalkan jalur fender yang tinggal, potong tepi yang cacat dan bersihkan badan dan tempat duduk sayap yang baharu.

Pasangkan sayap baharu ke tapak pendaratan, pegang dengan genggaman dan kimpal dengan kimpalan gas dengan rod L 62 atau L 68 pada bulan yang ditunjukkan dalam serpihan Rajah 9.

Periksa kesesuaian sayap dan kimpalnya dengan kimpalan sesentuh dalam kenaikan 40-50 mm. Dengan ketiadaan mesin kimpalan kenalan, kimpalan gas dibenarkan dengan memancarkan tepi dengan jahitan terputus-putus sepanjang 20 mm setiap 30 mm dengan bar L 68. Dalam pembukaan pintu, kimpalan elektrik dibenarkan oleh peranti semiautomatik dalam karbon dioksida persekitaran.

Dalam kebanyakan kecemasan dengan bumbung yang rosak, ia perlu diganti.

Tanggalkan cermin depan, kaca belakang, pelapik kepala dan aksesori.

Letakkan panel baharu di atas bumbung dan cari titik potong untuk panel sisi dan tiang A.

Melangkah ke belakang 8 mm dari tepi panel bumbung, potong (Rajah 10) di sepanjang selekoh sambungan dengan panel bingkai tingkap angin, dengan anggota silang bingkai tingkap belakang, longkang dan panel bumbung sisi. Di panel bumbung sisi, potong panel bumbung 10-15 mm di atas tanda.

Tanggalkan panel bumbung, keluarkan jalur panel yang tinggal dan bersihkan tempat duduk badan kenderaan dan panel baharu.

Selaraskan elemen badan pada sambungan panel dan pasangkan panel bumbung baharu pada tempatnya.

Pada titik yang ditunjukkan oleh anak panah dalam Rajah 11, kimpal gas panel bumbung ke panel cermin depan dan panel bumbung sisi.

Periksa dengan teliti kesesuaian panel dan kimpal di sekeliling perimeter dengan mengimpal rintangan pada pic 40-50 mm. Kimpalkan bumbung ke panel sisi dengan kimpalan gas.

Sekiranya tiada mesin kimpalan sentuhan, kimpalan gas atau kimpalan elektrik dalam persekitaran karbon dioksida dibenarkan.

Dengan menggunakan pahat yang diasah nipis, potong panel pintu belakang (Rajah 12) dari lantai tangki bahan api, lantai roda ganti, bahagian sisi penguat panel dan keluarkan jalur logam yang tinggal.

Luruskan dan kisar bahagian tepi yang cacat dengan sander.

Pasang panel baharu dan genggam di lokasi yang ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah. Semak pemasangan panel yang betul dengan prapasang bampar belakang.

Kimpal panel pintu belakang dengan kimpalan rintangan atau kimpalan elektrik dalam atmosfera karbon dioksida dengan jahitan terputus-putus sepanjang 10 mm setiap 30 mm panjang.

Kimpalan gas mengikut mata setiap 30-40 mm dengan rod loyang L 62 atau L 68 dibenarkan.

Penggantian dibuat dengan spatbor belakang, panel belakang dan penguat panel belakang ditanggalkan.

Potong lantai ekor dengan pahat nipis (dalam Rajah 13, tempat penebangan ditandai dengan garis putus-putus, anak panah pada serpihan). Gunakan penyepit untuk mengeluarkan baki jalur logam, potong dan bersihkan bahagian tepi yang cacat dengan pengisar elektrik atau pneumatik.

Potong lantai tangki bahan api (roda ganti) dari anggota sisi dan gerbang dalaman roda belakang (Rajah 14), tanggalkan jalur logam dan potong tepi.

Gunakan pahat untuk memotong gerbang dalam roda belakang dan silangkan anggota dengan anggota sisi (Rajah 14), keluarkan jalur logam yang tinggal dan bersihkan tempat duduk.

Pasang anggota sisi baru pada tempatnya dan pasangkannya dengan kimpalan gas dengan rod L 62, L 68 di tempat yang ditandakan dalam rajah.

Ke bahagian bawah lantai pintu belakang, kimpal penguat pusat, pemegang dengan gasket asbestos di bawahnya, dan kurungan pelekap peredam utama. Lakukan kimpalan elektrik dalam karbon dioksida dengan titik melalui 40-50 mm dengan wayar Sv-08G1S atau Sv-08G2S dengan diameter 0.8 mm. Kimpalan gas dibenarkan.

Pasang semula lantai pintu belakang dan kimpalan gas di sudut pada titik yang ditandakan dalam rajah.

Pasang penguat pada panel belakang dan kimpal dengan kimpalan elektrik dalam persekitaran karbon dioksida, dengan titik setiap 40 mm. Pasang semula panel pintu belakang dan pasangkannya pada elemen badan dengan kimpalan gas (lihat menggantikan panel pintu belakang).

Rajah 14. Menggantikan lantai tangki bahan api (roda ganti) dan anggota sisi lantai ekor. Garis putus-putus menunjukkan garisan penebangan, titik jahitan kimpalan rintangan. Pada pandangan utama, anak panah menunjukkan tempat kimpalan gas, anak panah pada serpihan - tempat penebangan

Kimpalan gas lantai tangki bahan api (roda ganti) pada titik yang ditanda dalam Rajah 14.

Pastikan anda menjalankan pemeriksaan awal semua bahagian yang tersangkut dengan pemasangan spatbor belakang dan penutup batang. Hilangkan kecacatan pemasangan dan akhir sekali mengimpal bahagian dengan kimpalan elektrik dalam karbon dioksida dengan wayar Sv-08G1S atau Sv-08G2S dengan jahitan terputus-putus sepanjang 10 mm setiap 30 mm. Kekuatan arus elektrik 50-90A.

Kimpalan gas dibenarkan dengan rod loyang L 62 atau L 68 mata setiap 30-40 mm.

Gantikan dengan spatbor depan dan belakang ditanggalkan.Gantikan penguat 2 (Rajah 15) hanya jika terdapat ubah bentuk atau melalui kakisan.

Gunakan pahat halus untuk memotong panel ambang 3, keluarkan jalur logam yang tinggal dan kisar tepi dengan pengisar.

Tandakan panel ambang baharu untuk tiang B, laraskan panel pada tempatnya dan selamatkan dengan pengapit.

Gas-kimpal panel pada keterlaluan, pasang pintu dan berhati-hati memeriksa pemasangan panel. Penonjolan dan penarikan balik ambang relatif kepada pintu tidak boleh lebih daripada 3 mm.

Keluarkan pintu dan kimpal panel ambang ke bahagian mengawan dengan kimpalan sentuhan dengan pic 50-60 mm. Kimpalan elektrik dalam persekitaran karbon dioksida dengan kekuatan arus 50-90 A atau kimpalan gas dibenarkan.

Gas mengimpal panel ke tiang B dan menanggalkan kimpalan.

Gerudi keluar mata kimpalan punggung dalam rangka dan sambungan kotak udara dengan gerudi 6 mm.

Jika menggantikan panel bingkai tingkap dan panel bumbung pada masa yang sama, tandakan alur longkang pada kedua-dua belah sambungan bumbung dengan panel bingkai cermin depan.

Gunakan pahat untuk memotong panel bingkai (dalam Rajah 16, garisan penebangan ditanda dengan garis putus-putus) daripada tupang, longkang dan tetulang. Gunakan penyepit untuk mengeluarkan jalur logam yang tinggal dan potong tepi.

Pastikan anda membakar dengan obor dan berhati-hati membersihkan cat pada bahagian sepanjang kesesuaian bingkai cermin depan, serta pada kedua-dua belah tepi panel bingkai.

Pasang panel bingkai baharu dan selamatkan dengan pengapit. Semasa memasang panel, selaraskan tanda pada longkang dengan sambungan bumbung. Menggunakan kimpalan gas, genggam panel bingkai pada lokasi yang ditandakan dalam rajah.

Gantikan hud dan periksa kesesuaian panel. Periksa dimensi bukaan tingkap angin dan kimpal panel dengan kimpalan gas dengan wayar loyang L 62, L 68 dengan mengalirkan semula carik sepanjang 10 mm setiap 50 mm. Pasir sendi pada panel bingkai dengan sander.

Penggantian separa panel bingkai cermin depan dibenarkan apabila panel bumbung dipasang.

Permukaan yang cacat dibaiki dengan tindakan mekanikal atau haba pada logam, serta dengan mengisi penyok dengan plastik atau pateri yang mengeras dengan cepat.

Bulu yang kemek diluruskan, sebagai peraturan, dengan tangan menggunakan alat khas (plastik, logam, tukul kayu dan pelbagai mandrel) dan peranti.

Meluruskan haba digunakan untuk mengecilkan permukaan panel yang sangat renggang. Untuk mengelakkan bengkak secara tiba-tiba dan kemerosotan sifat mekanikal, panel dipanaskan hingga 600-650 ° C (warna merah ceri). Diameter tempat yang dipanaskan hendaklah tidak lebih daripada 20-30 mm.

Kecilkan permukaan seperti berikut:

panaskan logam dengan penunu gas dari pinggir ke tengah kawasan yang rosak dan gunakan sokongan rata atau andas untuk mengganggu tempat yang dipanaskan dengan palu kayu dan tukul;
ulangi operasi pemanasan dan pengendapan sehingga permukaan rata diperolehi.

Penyelewengan dalam panel boleh disamakan dengan pengisi poliester, termoplastik, mastik epoksi pengawetan sejuk dan pateri.

Puti poliester membentuk ikatan selamat dengan panel yang telah disapu pada logam. Ia adalah bahan dua komponen: resin poliester tak tepu dan pengeras, yang memangkinkan pengerasan cepat campuran, tanpa mengira ketebalan lapisan dempul. Masa pengeringan pada 20 ° C 15-20 minit. Oleh itu, tidak perlu memohon dalam beberapa lapisan dan tempoh penggunaan dempul dikurangkan.

Termoplastik boleh didapati dalam bentuk serbuk. Ia memperoleh sifat elastik yang diperlukan untuk penggunaannya pada permukaan logam panel pada 150-160 ° C.

Permukaan yang akan diisi mestilah dibersihkan dengan sangat teliti daripada karat, skala, cat lama dan bahan cemar lain. Untuk lekatan yang lebih baik, disyorkan untuk membuat kekasaran pada permukaan logam dengan alat yang melelas.Untuk menggunakan termoplastik, kawasan yang akan disamakan dipanaskan hingga 170-180 ° C dan lapisan serbuk nipis pertama digunakan, yang digulung dengan roller logam, kemudian lapisan kedua digunakan, dan seterusnya sehingga ketidakrataan diisi. .

Setiap lapisan digulung dengan teliti sehingga lapisan monolitik jisim plastik diperolehi. Selepas pengerasan, lapisan dibersihkan dan disamakan dengan penggiling.

Kawasan berkarat pada panel badan kereta boleh dibaiki dengan mastik epoksi pengawetan sejuk, yang mempunyai lekatan yang tinggi, kekuatan yang mencukupi dan mudah digunakan pada kawasan yang rosak.

Video (klik untuk bermain).

Pateri POSSu-18, POSSu-20 digunakan untuk meratakan kawasan yang sebelumnya diisi dengan pateri, untuk membina tepi bahagian dan untuk menghapuskan jurang. Untuk mengelakkan kakisan logam, lebih baik menggunakan kaedah tanpa asid untuk menggunakan pateri.