Pembaikan bahagian bawah badan kereta DIY

Secara terperinci: pembaikan bahagian bawah kereta buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Bahagian bawah badan kereta lebih mudah terdedah kepada pengaruh persekitaran yang agresif dan kerosakan mekanikal berbanding bahagian lain padanya. Jika bahagian bawah boleh dilindungi daripada kakisan, maka ini tidak mungkin berfungsi dari pelbagai jenis kerosakan. Sebabnya selalunya adalah keadaan permukaan jalan yang buruk. Secara amnya, lambat laun pemilik kereta perlu menghadapi keperluan untuk membaiki bahagian bawah kuda besinya, terutamanya jika dia telah berkhidmat dengan pemiliknya dengan iman dan kebenaran selama bertahun-tahun.

Terlalu masak bahagian bawah - diagnosis ini sering dibuat kepada pemilik kereta di stesen servis. Bunyinya sangat serius dan dari kata-kata ini berbau situasi yang tidak ada harapan dan kos yang tinggi untuk menyelesaikannya. Betul ke? Situasi adalah berbeza, tetapi selalunya perkara tidak menyedihkan seperti yang dibayangkan oleh pakar perkhidmatan kereta. Jika anda mahu, anda boleh melakukan semuanya sendiri.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Sarjana dalam perkhidmatan kereta paling kerap menebalkan cat dan memberitahu pemilik kereta bahawa bahagian bawah yang busuk memerlukan kerja yang teliti, kos banyak bahan. Dari sinilah harga yang begitu tinggi terbentuk. Pada masa yang sama, mereka cuba menghalang pemilik daripada diperiksa atau menunjukkan kawasan bermasalah dalam cahaya malap. Dalam kes ini, kotoran biasa boleh disalah anggap sebagai logam busuk teroksida, yang anda hanya sentuh dan ia runtuh. Dengan bantuan helah kecil seperti itu, warna-warna itu menebal, yang membolehkan untuk menaikkan harga.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya pemilik kereta ingin menjimatkan wang, dia perlu melakukan pemeriksaan awal bahagian bawah sendiri. Untuk ini anda perlu:

Lif, lubang pemerhatian, jejantas.
Pencahayaan yang baik: obor atau pembawa dengan lampu berkuasa.
tukul.

Dengan bantuan tukul, adalah perlu untuk mengetuk semua kawasan yang mencurigakan di bahagian bawah dan menentukan tahap kerosakannya, untuk mengetahui lebih kurang jumlah bahan yang diperlukan.

Sekiranya semua perkara di atas tidak tersedia atau tidak ada masa yang cukup untuk pemeriksaan menyeluruh, maka cermin khas akan datang untuk menyelamatkan untuk memeriksa bahagian bawah kereta. Ia akan membolehkan anda menilai secara umum keadaan logam dan mendapatkan gambaran anggaran skop kerja. Tetapi keadaan akan menjadi jelas sepenuhnya hanya selepas pemeriksaan menyeluruh.

Proses kimpalan itu sendiri adalah mudah, semua orang boleh menguasainya dalam masa yang sesingkat mungkin. Kadangkala ia mengambil masa yang lebih lama untuk menyambung dan menyediakan peralatan. Cara paling mudah untuk mengimpal secara berlebihan bahagian bawah kereta adalah dengan mesin kimpalan separa automatik. Tetapi selalunya pembaikan sedemikian adalah mustahil tanpa penglibatan kimpalan gas. Paling penting, apabila kedua-dua unit ini digunakan, ia saling melengkapi dan meningkatkan kualiti pembaikan bahagian bawah badan.

Seperti kata pepatah: "Jika anda ingin melakukan sesuatu dengan baik, lakukan sendiri." Pembaikan bahagian bawah badan kereta tidak terkecuali. Untuk melaksanakannya, anda memerlukan peralatan berikut:

Mesin kimpalan separa automatik.
Kimpalan gas.
Gunting logam atau elektrik konvensional.
Bulgarian (pengisar sudut).
Tukul pelbagai saiz dan konfigurasi.
Pencahayaan yang baik.

Anda juga perlu menyimpan bahan-bahan berikut:

Oksigen dan kalsium karbida (untuk kimpalan gas).
Karbon dioksida dan wayar kuprum (untuk mesin kimpalan separa automatik).
Mengisar dan memotong roda untuk pengisar logam.
Logam untuk tampalan.

Untuk membaiki bahagian bawah kereta dengan tangan anda sendiri berjalan tanpa masalah, anda perlu memilih logam ketebalan optimum. Ketebalan yang disyorkan berbeza dari 1 hingga 2 mm. Tetapi di sini kelayakan orang yang akan menjalankan kerja kimpalan harus diambil kira. Apabila bekerja dengan logam yang lebih nipis, adalah perlu untuk mematuhi dengan ketat keperluan suhu semasa kimpalan. Yang, seterusnya, bergantung pada penyahpepijatan peralatan dan kualiti bahan habis pakai.

Logam yang lebih tebal lebih sukar untuk diproses, tetapi pada masa yang sama ia lebih sukar untuk merosakkan dan merosakkannya. Oleh itu, sebelum membeli bahan habis pakai, anda perlu benar-benar menilai kelayakan anda sebagai pengimpal.

Sekarang anda boleh memulakan kerja persediaan. Tidak ada yang sukar dalam hal ini, dan tidak sukar untuk melakukannya dengan tangan anda sendiri. Anda hanya perlu membersihkan semua bahagian bawah yang bermasalah daripada karat. Ini boleh dilakukan dengan dua cara.

Dengan bantuan pengisar. Dalam kes ini, perlu menggunakan kedua-dua roda pemotongan dan pengisaran. Semasa bekerja, pastikan anda mematuhi semua peraturan keselamatan. Adalah lebih baik untuk membersihkan tempat yang sukar dijangkau daripada karat dengan kimpalan gas.

Selepas terkena logam berkarat dan kakisan, tepi permukaan yang akan dilekatkan tompok mesti dibersihkan dengan baik. Adalah dinasihatkan untuk melakukan kerja ini dengan penggiling. Kini anda boleh memotong tompok dari logam dan mula mengimpal. Memotong logam paling baik dilakukan dengan gunting logam tangan atau elektrik. Ini akan membolehkan anda membuat bahan kerja anda pada saiz yang tepat dan memastikan tepi lurus. Memotong logam, terutamanya logam nipis, dengan mengimpal memerlukan kelayakan yang tinggi.

Adalah dinasihatkan untuk mengimpal bahagian bawah bersama-sama. Sukar bagi seseorang untuk membetulkan tampalan dan melecurkannya secara serentak. Jika logam digunakan pada permukaan rata, kemudian pasangkannya lebih cepat dengan mesin kimpalan separa automatik.

Sekiranya perlu untuk membuat selekoh, anda harus menggunakan kimpalan gas. Apabila dipanaskan, logam menjadi lembut dan ia boleh dibengkokkan dan dibentuk dengan tukul. Pada masa yang sama, jangan lupa bahawa suhu tinggi mengurangkan sifat logam. Pilihan lain dalam kes ini boleh menjadi peranti khas yang direka untuk membuat selekoh pada bahan kerja logam.

Selepas menyelesaikan kerja kimpalan, semua jahitan mesti dibersihkan dengan pengisar dan ditutup dengan sebatian anti-karat.

Dan pilihan ini adalah mungkin. Ia cukup untuk memeriksa bahagian bawah secara berkala, jika perlu, bersihkan tempat di mana karat telah muncul, dan tutupnya dengan sebatian khas.

Kaedah ini akan menjimatkan masa, wang dan kerumitan pemilik kereta. Anda tidak perlu membayar sejumlah besar kepada tuan di stesen servis atau untuk memahami profesion pengimpal.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terletak di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.

Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
waranti 2 tahun,

Sebab utama yang mempengaruhi perkembangan keadaan badan yang buruk adalah permukaan jalan yang tidak berkualiti. Kereta yang berusia lebih daripada sedozen tahun lambat laun memerlukan pembaikan bahagian bawah badan sendiri. Kami akan belajar tentang semua jenis kaedah yang boleh dijalankan tanpa kimpalan.

Perlu diperhatikan dengan segera bahawa semua operasi yang dijalankan dengan badan kereta tanpa menggunakan kaedah kimpalan dipanggil tidak profesional oleh pakar, dengan kata lain, "garaj". Ini disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa mereka tidak mewakili hasil daripada sebarang idea inovatif yang dilaksanakan dalam tindakan, selalunya sifat bahan atau bahan lain yang digunakan dalam kerja berfungsi sebagai asas untuk kerja bebas.

Pembaikan bahagian bawah kereta sedemikian tidak mempunyai teknologi khusus yang akan diperiksa oleh orang yang berkelayakan atau organisasi khas yang sepadan, ia tidak dibebani oleh norma dan piawaian. Idea untuk membaiki sendiri badan, kemungkinan besar, datang kepada pemilik kereta berpengalaman yang mempunyai kepintaran dan disesuaikan dengan keadaan domestik tertentu. Perlu diingat bahawa di mana-mana negara Eropah tidak seorang warganegara yang menghormati diri sendiri akan terlibat dalam tindakan sedemikian, lebih-lebih lagi, idea sedemikian tidak akan berlaku kepadanya. Di luar negara, bahagian badan yang rosak tidak dibaiki, kereta yang rosak atau lama digantikan dengan yang baru. Kaedah pembaikan kereta yang diterangkan di bawah membolehkan sebahagian besar untuk menghapuskan atau menyembunyikan kerosakan melalui bahagian atas badan atau bahagian bawah kereta.

Memulakan pembaikan bahagian bawah badan kereta, anda harus mengambil kira beberapa keperluan dan peraturan asas yang mana hampir semua kerja badan dijalankan:

anda mesti mempunyai penggiling dengan anda, dengan bantuannya adalah mungkin untuk memotong kawasan berkarat atau mengembangkan kawasan yang rosak;
bahagian badan atau bahagian bawah, yang akan dibaiki dengan tangan, dibersihkan terlebih dahulu daripada semua perkara yang tidak perlu, khususnya, cat lama, ketulan kotoran atau karat;
tempat yang disediakan mesti degreased dan dirawat dengan anticorrosive;
lubang dengan "tampalan" mesti diberi rupa utama, iaitu, pada akhir kerja pembaikan, permukaan dengan konfigurasi asal harus dibentuk. Mengecat dempul untuk kereta boleh menjadi pembantu yang sangat baik dalam perkara ini;
akibatnya, badan yang dibaiki mesti disediakan untuk mengecat.

Untuk membaiki bahagian bawah tanpa kimpalan, anda memerlukan beberapa kepingan tergalvani, serta bolt dengan saiz tertentu. Elemen badan yang rosak mesti dipotong dengan pengisar. Kemudian anda harus memotong dua helaian tergalvani yang diukur, yang akan menutup kawasan bocor dari luar dan dalam. Bahagian bawah harus dirawat dari semua sisi dengan mastic bitumen khas, bahan yang digunakan untuk penebat harus kering dengan baik. Jangan lupa tentang pemprosesan helaian yang disediakan dengan mastic sebelum memulakan pemasangannya.

Langkah pertama ialah melaraskan elemen yang lebih rendah, yang terbaik adalah membetulkannya dengan skru mengetuk sendiri, bahagian tergalvani yang menonjol mesti dipotong. Kemudian kepingan logam dalaman yang tinggal perlu digunakan. Struktur yang terhasil dipasang dengan bolt M5 × 15. Untuk liputan seragam, lebih baik untuk membetulkannya secara berurutan, dengan ketat di sepanjang perimeter.

Jika ambang telah memperoleh banyak penyok semasa operasi dan perlu diganti, anda harus cuba menjimatkan wang dan membaikinya sendiri. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menggerudi seberapa banyak lubang di ambang yang diperlukan untuk menyesuaikan alat khas, dengan mana bahagian bengkok diluruskan. Pada akhir kerja, semua lubang mesti dibaiki, dan kereta mesti disediakan untuk mengecat.

Sememangnya, dengan masa lapang dan sekurang-kurangnya pengetahuan yang minimum, hampir mana-mana pemandu boleh membaiki kerosakan kecil pada badan yang berlaku semasa operasi kereta. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk mempercayakan baik pulih badan kepada pakar yang akan membantu kereta mengembalikan penampilan menariknya.

Ia adalah bahagian bawah dalam kereta yang haus lebih cepat daripada elemen badan lain, kerana fakta bahawa ia sentiasa terdedah kepada pengaruh agresif dari persekitaran.Pelbagai kerosakan mekanikal tidak berlalu tanpa disedari. Menggunakan pelbagai kaedah untuk mencegah perkembangan kakisan, anda boleh cuba melindungi badan kereta daripadanya, tetapi jenis kerosakan lain masih akan nyata pada suatu hari nanti. Sebab utama yang mempengaruhi perkembangan keadaan badan yang buruk adalah permukaan jalan yang tidak berkualiti. Kereta yang berusia lebih daripada sedozen tahun lambat laun memerlukan pembaikan bahagian bawah badan sendiri. Kami akan belajar tentang semua jenis kaedah yang boleh dijalankan tanpa kimpalan. Imej - Pembaikan bahagian bawah badan kereta DIY

Lambat laun, bahagian bawah perlu dibaiki.

Memulakan pembaikan bahagian bawah badan kereta, anda harus mengambil kira beberapa keperluan dan peraturan asas yang mana hampir semua kerja badan dijalankan:

anda mesti mempunyai penggiling dengan anda, dengan bantuannya adalah mungkin untuk memotong kawasan berkarat atau mengembangkan kawasan yang rosak;
bahagian badan atau bahagian bawah, yang akan dibaiki dengan tangan, dibersihkan terlebih dahulu daripada semua perkara yang tidak perlu, khususnya, cat lama, ketulan kotoran atau karat;
tempat yang disediakan mesti degreased dan dirawat dengan anticorrosive;
lubang dengan "tampalan" mesti diberi rupa utama, iaitu, pada akhir kerja pembaikan, permukaan dengan konfigurasi asal harus dibentuk. Mengecat dempul untuk kereta boleh menjadi pembantu yang sangat baik dalam perkara ini;
akibatnya, badan yang dibaiki mesti disediakan untuk mengecat.

Pusat kakisan berlubang, atau hanya lubang di bahagian bawah kereta, adalah bayaran untuk keselesaan di dalam kabin. Sumber utamanya bukanlah reagen anti-aising yang bertindak di luar, tetapi kelembapan terkumpul di bawah "kek" haba, bunyi dan kalis air. Oleh itu, semasa pembubarannya, kerja dijalankan terutamanya dari dalam.

Jika anda mengikuti semua peraturan keselamatan untuk kimpalan, anda mesti membongkar sepenuhnya bahagian dalam, termasuk kulit. Ini sentiasa sangat memakan masa. Oleh itu, persoalan bagaimana untuk menutup bahagian bawah kereta tanpa kimpalan adalah sangat relevan. Lebih-lebih lagi, kebanyakan kaedah alternatif tidak memberikan yang terburuk, tetapi hasil yang terbaik.

Terdapat dua cara untuk menutup lubang di bahagian bawah kereta tanpa kerja panas.

Menggunakan bahan komposit - pelbagai jenis resin polimer dalam kombinasi dengan pengisi penguat dan pemecut tindak balas pengawetan. Dengan rawatan permukaan berkualiti tinggi, mereka, sebagai tambahan kepada memulihkan kekuatan mekanikal, memainkan peranan perencat - perencat tindak balas kakisan kimia dan elektrokimia;
Dengan memasang tampalan bahan lembaran pada rivet.

Lubang di bahagian bawah biasanya ditemui di luar, apabila memeriksa kereta di dalam lubang atau lif.Tanda-tanda melalui kakisan adalah bengkak tempatan, yang, apabila cuba membukanya, hancur menjadi debu.

Sekiranya anda mendapati masalah sedemikian, anda perlu membuka dan mengeluarkan kek haba, bunyi bising dan kalis air di lantai di dalam kabin di seluruh kawasan di mana kepingan besi yang membentuk lantai dikimpal kepada unsur kuasa badan - ambang , terowong dan lain-lain. Kemudian anda akan melihat gambaran keseluruhan kerosakan dan akan dapat mengambil langkah-langkah pencegahan di tempat-tempat di mana kakisan belum melaluinya.

Sebelum proses menutup jurang itu sendiri, anda perlu mengambil langkah untuk melambatkan proses kakisan (berhenti adalah ideal yang tidak dapat dicapai, yang patut diusahakan). Untuk melakukan ini, semua kain besi dikeluarkan, dan tepi yang mempunyai kekuatan sisa diproses dengan kertas pasir dan berus logam sehingga bersinar. Permukaan yang melecet dirawat dengan penukar karat. Sebagai contoh, komposisi "Tsinkar". Kerja-kerja dijalankan di dalam dan luar.

Selepas tamat kerja, permukaan logam yang tidak dilindungi ditutup dengan mastik bitumen, dempul (akrilik, epoksi), cat atau lemak meriam.

Kerja itu masuk akal jika jumlah permukaan lubang tembus tidak melebihi 15% daripada luas lantai.

Jika pusat kakisan berlubang mempunyai diameter tidak lebih daripada 1 sentimeter, ia hanya boleh ditutup dengan komposisi polimer dua komponen. Keputusan yang baik diperoleh dengan gam Poxipol atau set untuk kimpalan sejuk, sama dengan plastisin.

Lubang kecil memungkinkan untuk menggunakan perlindungan elektrokimia katodik yang dipanggil. Cari bar aluminium, buat rivet daripadanya dan tutup lubang dengannya. Hakisan akan berhenti dalam radius 20 cm daripadanya. Benar, rivet secara beransur-ansur akan runtuh dengan sendirinya. Tetapi ini boleh mengambil masa lima tahun.

Dalam kes ini, anda perlu menjaga cara memulihkan kekuatan mekanikal. Sekiranya lubang itu berada di kawasan yang rata, maka tidak ada gunanya mengutak-atik epoksi dan gentian kaca.

Bahan komposit yang benar-benar tahan lama diperolehi hanya dengan pematuhan yang ketat terhadap teknologi - perkadaran pencampuran, rejim pengeringan dan banyak lagi. Gunakan bahan siap sedia seperti ini, sebagai contoh, textolite. Dengan ketebalan 3 mm, kekuatannya tidak kalah dengan kepingan besi. Plat hanya boleh dipasang dengan pelekat epoksi, tetapi lebih baik menggunakan gabungan gabungan menggunakan rivet. Yang terakhir harus diperbuat daripada aluminium, maka mereka akan memainkan peranan perlindungan katodik.

Lubang panjang pada sambungan dengan unsur-unsur galas beban dibaiki dengan tampalan yang diperbuat daripada kepingan besi atau aluminium. Mereka perlu dibengkokkan dalam bentuk sambungan supaya lebar zon hubungan dengan bahan yang masih hidup sekurang-kurangnya 2 cm. Mereka dipasang pada rivet aluminium, penggunaan komposisi epoksi akan berguna. Terutama jika kepingan logam digunakan. Lagipun, anda tidak dapat mengetahui dengan pasti komposisinya dan ke arah mana kakisan elektrokimia akan pergi - sama ada ia akan memusnahkan patch atau badan. Resin polimer akan bertindak sebagai perencat.

Pengedap akhir rekahan dan lubang dilakukan menggunakan, sebagai contoh, kit Novol Plus 710. Sebagai tambahan kepada pengisi dan pengeras epoksi, ia termasuk sekeping kain kaca.

Anda juga boleh mengisi lubang di bahagian bawah dengan pematerian. Walau bagaimanapun, besi pematerian isi rumah biasa tidak sesuai untuk memanaskan logam dengan ketebalan 0.5 mm atau lebih. Kemungkinan besar, pengering rambut pembinaan bukanlah pembantu kepada anda dalam hal ini. Ia perlu menggunakan pembakar gas mudah alih, sebagai contoh, Super-Ego R355, yang sesuai dengan jumlah kecil dari 400 hingga 700 ml - silinder untuk dapur pelancong.

Memateri memerlukan pateri dan fluks. Pateri lebur rendah digunakan, dengan kandungan utama timah atau plumbum. Fluks boleh digantikan dengan asid elektrolitik. Sambungan ternyata kuat, ia mampu menahan beban getaran yang tinggi.

Ia dikaitkan dengan kerja panas, yang meningkatkan kerumitan keseluruhan pembaikan.Ini boleh diabaikan jika tangan anda tumbuh dari tempat yang diperlukan;
Bahan pateri utama - plumbum atau timah - adalah bahan yang mempunyai potensi elektronegatif yang lebih rendah daripada besi. Oleh itu, apabila ia bersentuhan, kakisan elektrokimia berlaku, di mana besi akan memainkan peranan sebagai "anod korban" dan dimusnahkan.

Sekarang anda mempunyai idea tentang cara menutup bahagian bawah kereta tanpa mengimpal. Jika anda berhati-hati dan gigih dalam membersihkan permukaan, pemprosesan dan perlindungan seterusnya, maka tampalan yang dipasang boleh bertahan lebih lama daripada kereta itu sendiri.

Saya mencadangkan satu cara untuk memulihkan bahagian bawah kereta tanpa terlalu masak dan dalam keadaan garaj biasa. Saya tidak berpura-pura menjadi pengarang idea itu, walaupun idea itu dilahirkan sendiri 🙂 Jika kita membandingkan kos kimpalan modal, maka kaedah ini jauh lebih murah. Ia sememangnya tidak sempurna dan tidak mungkin sesuai dengan mereka yang badannya sudah reput menjadi "debu". Dan sebagainya - fikirkan sendiri, tentukan sendiri - untuk memiliki atau tidak.Untuk ini kita perlukan:
bahan:
- besi tergalvani dalam kepingan (2 sq.m.);
- mastik bitumen antitinoise (2 tin);
- bolt, nat, pencuci M5;
- skru mengetuk sendiri 15-20mm panjang
peralatan:
- pengisar sudut (dalam orang biasa, pengisar);
- gerudi
- pemutar skru
- gunting untuk logam;
- rolet;
- berus 100mm lebar;
- marker dakwat kekal;
- berus logam;
- roda memotong dan mengisar.
Butiran:
- Anggota sisi hadapan kecil kanan dan kiriJadi, mari kita mulakan.
Mula-mula anda perlu memahami bahagian dalam: keluarkan tempat duduk, tikar lantai, keluarkan penebat bunyi. Saya hanya tinggal satu nama daripada Shumka :).
Seterusnya, anda perlu mengeluarkan mastic bitumen lama dari lantai di dalam kabin. ini adalah perlu untuk penilaian yang lebih terperinci tentang kerosakan dan penandaan helaian. ia juga perlu mengeluarkan mastic yang terkelupas dari bahagian bawah bahagian bawah.
Imej - Pembaikan bahagian bawah badan kereta DIY

Reput sudah terputus dalam foto.

Oleh kerana kehadiran "pengisar" saya membersihkan bahagian "hidup" lantai ke logam. Satu-satunya jamb - selepas beberapa kali melalui mastic yang tidak dibersihkan, bulatan kelopak tersumbat dan tidak lagi membersihkannya, tetapi menggilap karat, ia perlu diganti.
Akhirnya, ternyata seperti ini:

Selepas mengampelas dan memangkas semua yang berlebihan, kami mula memotong tin. Di sini, setiap orang mempunyai kecederaan mereka sendiri. Saya menutup keseluruhan separuh dari dalam, hingga ke spar melintang, walaupun lantainya masih utuh di sana. Hakikat bahawa terdapat setem di lantai tidak begitu penting, kemudian ia akan menjadi mungkin untuk menuangkan mastic di sana dan semuanya akan menjadi sekumpulan. Walau apa pun, timah tidak berfungsi untuk saya dari ini.
Selepas memotong bahan untuk bahagian dalam, kami memotong tin untuk bahagian bawah. Di sini, sekali lagi, kehendak peribadi anda, jumlah galvanizing yang ada dan sifat kerosakan memainkan peranan.
Selepas memotong logam, salutkan lantai dengan mastik bitumen (dari semua sisi). Adalah dinasihatkan untuk membiarkan mastic kering supaya lapisan mastic akhirnya akan menjadi lebih besar. Saya terpaksa kering selama seminggu kerana hari bekerja.

Pemasangan Galvanizing.
Sebelum memasang kepingan tergalvani, kami dengan murah hati menyapunya dengan mastic (dengan cara ini, lebih baik membuat mastic lebih tebal, jika tidak ia mengalir dengan kuat) hanya dari sisi pemasangan, jika tidak, semua mastic akan dioleskan pada tangan dan pakaian.
Adalah lebih baik untuk menetapkan kepingan tergalvani yang bertujuan untuk pemasangan dari bawah dengan skru mengetuk sendiri ke bahagian bawah, terutamanya jika anda tidak mempunyai pembantu. Bahagian yang menonjol di dalam kabin mesti dipotong. Kemudian kami memanjat ke salun, meletakkan keluli tergalvani (sekali lagi, diminyaki dengan mastic) di atas lantai dan mula mengikatnya dengan bolt. Pada dasarnya, bolt M5x15 cukup untuk mata dengan penggunaan wajib pencuci di kedua-dua belah pihak. Apabila menggunakan kacang pengunci sendiri, pencuci kunci boleh ditinggalkan (hanya yang biasa). Sekiranya kacang adalah biasa, maka penanam mesti dipasang. Gerudi mesti diambil dengan diameter yang sama dengan bolt.
Adalah lebih baik untuk mengikatnya untuk bermula dari satu hujung, kerana kemungkinan lenturan logam dikecualikan. Saya tidak melakukannya dengan segera dan terpaksa membina semula struktur.
Berapa banyak bolt dan lokasi untuk dipilih mengikut keadaan.Sekiranya anda perlu menggantikan spar depan ("jack"), maka di tempat ini lembaran itu belum diperbaiki.

Memasang anggota bahagian hadapan
Persediaan ahli sampingan:
Saya mengeluarkan engsel untuk bicu standard, saya rasa sangat sedikit orang yang menggunakan bicu skru biasa.
Gerakkan enam lubang pada kelopak lampiran mahkota yang panjang (tiga pada satu sisi dan tiga pada sebelah yang lain).
Kami menggunakan spar ke tempat kediaman tetapnya dan memerahnya dari bawah. Lebih baik jek.
Kami menggerudi lubang di lantai melalui spar. Kemudian kita keluarkan spar, salut bahagian dalam spar dengan mastic dan bahagian bawah yang akan ditutup oleh spar dan letakkan spar. Kami mengikat semula dengan bolt.

Akibatnya, kami mendapat sesuatu seperti ini:

bahagian bolt yang menonjol boleh dipotong.
Sebagai kesimpulan, kami menutup kepingan tergalvani dengan mastic, cuba menolak mastic ke dalam retakan, jika ada, spar dan semua tempat yang tidak ditutup dengan mastic.
Saya fikir reka bentuk ini akan bertahan lebih lama daripada bahagian bawah yang dicerna.
Sekarang mari kita ringkaskan hasil kewangan usaha ini (pembaikan telah dilakukan pada musim sejuk 2009-2010):
- besi bergalvani 2 persegi M (350 gosok.)
- mastic bitumen 2 tin besar (360 gosok.)
- ahli sampingan 2 pcs. (200 gosok.)
- bolt, nat, pencuci, skru (kira-kira 80r.)
- cakera pemotongan 1 pc. (15-20r)
- roda pengisaran (60 rubel)
Jumlah: kira-kira 1070r.
Ditambah perasaan yang tidak ternilai dari apa yang saya lakukan sendiri :). Perkhidmatan itu meminta 15 ribu rubel untuk memasak bahagian bawah.

Saya berharap bahawa manual dan idea ini akan berguna kepada seseorang.

Badan kereta mengalami kakisan selama bertahun-tahun, terutamanya dengan cepat ia mula berkarat jika anda tidak menjaganya, jangan buat salutan anti-karat. Berapa lama bahagian badan mula berkarat, juga sebahagian besarnya bergantung pada kualiti besi, pemprosesan kilang, dari masa ke masa, kereta memerlukan pembaikan ke bahagian bawah, ambang, anggota sisi, gerbang roda, dan sebagainya.

Kusen berkarat dan bahagian bawah busuk adalah masalah yang agak biasa pada kereta VAZ-2110, dan kerana kerja sedemikian dalam perkhidmatan kereta agak mahal, ramai pemilik kereta cuba membaiki kereta dengan tangan mereka sendiri. Anda boleh menampal lubang pada badan dan mengembalikan kereta ke bentuk biasa dengan pelbagai kaedah, terdapat kaedah bukan kimpalan, tetapi pada asasnya semua pemilik kereta cuba membuat pembaikan menggunakan kimpalan.

Dengan sebarang pembaikan badan, pertama sekali, adalah perlu untuk membuat pemeriksaan luaran seterika, untuk mengenal pasti dan perhatikan sendiri kawasan mana yang berada dalam keadaan yang menyedihkan, memerlukan pembaikan atau penggantian. Keadaan logam bawah ditentukan dengan cara yang berbeza:

menggunakan tukul dan gerudi teras - jika anda berfikir bahawa terdapat karat di kawasan tertentu, anda perlu memukul logam dengan ringan, periksa sama ada terdapat besi busuk di bawah salutan anti-karat;
cuba naikkan kereta pada bicu pada setiap sisi - jika platform yang degil busuk, ia akan menjadi ketara apabila anda cuba mendongkrak kereta;
tolak di tempat yang berbeza di lantai kereta - besi yang lemah dan busuk akan bengkok di bawah kaki anda;
cuba gerakkan tempat duduk hadapan ke belakang dan ke belakang dalam kabin - pergerakan tempat duduk yang bermasalah juga sering menunjukkan keadaan logam yang buruk.

Sebarang pembaikan ambang dan bahagian bawah dengan kaedah bukan kimpalan adalah tidak profesional, dan pengrajin dianggap hanya sebagai langkah sementara untuk memulihkan keadaan badan dengan cara yang baik, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa mesin kimpalan. Apabila membaiki bahagian bawah tanpa kimpalan, tampalan dan elemen badan baru tidak dikimpal, tetapi dipasang pada rivet atau skru mengetuk sendiri (bolt), penyediaan dan semua kerja lain dilakukan dengan cara yang sama seperti dalam pembaikan badan tradisional menggunakan mesin kimpalan.

Sebelum meneruskan pemulihan badan dengan cara tradisional (menggunakan kimpalan), anda perlu menyediakan semua yang anda perlukan, dari alat yang anda perlukan:

mesin kimpalan;
bahasa Bulgaria;
gerudi elektrik dengan gerudi;
pemutar skru;
tukul.

Untuk mengeluarkan penebat bunyi lama, anda mungkin memerlukan pahat, anda boleh dengan cepat dan cekap mengeluarkan "bunyi" menggunakan perforator. Untuk membersihkan logam, kertas pasir dari pelbagai saiz butiran diperlukan; untuk meningkatkan produktiviti, disyorkan untuk menggunakan mesin pengampelas. Anda tidak boleh melakukan tanpa bahan semasa membaiki bahagian bawah, di sini banyak bergantung pada jumlah kerja pemulihan. Selalunya anda perlu menggunakan:

tampalan (kepingan besi baru) atau alat ganti sedia seperti spar lantai, panel, penguat ambang, dsb.;
penyebuan;
penukar karat;
bahan anti-karat dan penebat bunyi (anda boleh menggunakan Movil, Tektil, bitumen mastic, Dinitrol, Prim Antishum, dll.).

Sejak brek, paip bahan api di bawah bahagian bawah sering terkakis dengan teliti, melekat dan tidak berpaling, dalam banyak kes ia juga memerlukan penggantian.

Sebelum menetapkan gaji baru di bahagian bawah atau mengimpal pada elemen badan, anda perlu membuat persiapan, membongkar sebahagian kereta:

keluarkan tempat duduk;
keluarkan permaidani;
bongkar kalis bunyi lama;
ketepikan pendawaian elektrik di tempat pembaikan akan dijalankan.

Sebelum menggantikan elemen individu, memasang tampalan, seluruh permukaan logam dibebaskan daripada penebat bunyi lama, dibasuh dan disapu dengan teliti, dibersihkan dengan pengisar, penarik atau kertas pasir. Kemudian logam itu harus degreased dan dirawat dengan penukar karat, hanya selepas itu anda boleh mula bekerja secara langsung dengan besi.

Selalunya, apabila menggantikan bahagian individu bahagian bawah atau memasang tampalan, kimpalan digunakan; mesin kimpalan separa automatik paling sesuai untuk pembaikan sedemikian. Jika bahagian individu yang lengkap ditukar, sebagai contoh, anggota silang, rivet boleh digerudi di sini dan elemen boleh dibongkar tanpa kimpalan.

Apabila bahagian bawah dan ambang berubah pada masa yang sama, yang terakhir dikeluarkan dari kereta terlebih dahulu, dan apabila menggantikan ambang, adalah penting untuk mengawal geometri badan. Apabila menggantikan panel lantai, bahagian bawah sentiasa dipasang dari bawah, kemudian dikimpal atau diikat. Apabila terdapat banyak lubang dan tumpuan kakisan di lantai badan, adalah lebih baik untuk menggantikan bahagian bawah sepenuhnya, terutamanya kerana ia agak murah untuk memasangnya untuk "Sepuluh".

Selepas menjalankan kerja untuk memulihkan bahagian bawah badan, adalah perlu untuk merawat permukaan dengan sebatian anti-karat, yang terbaik adalah untuk menyempurnakan seterika terlebih dahulu, dan kemudian menggunakan sebatian anti-karat. Sebelum menggunakan lapisan pelindung, logam mesti dibasuh dan dikeringkan dengan teliti, pilihan terbaik ialah degrease dengan semangat putih, aseton, pelarut atau komposisi kimia khas selepas mencuci. Juga, jangan lupa tentang pemprosesan kimpalan, ia dilincirkan dengan mastic.

Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara, bahagian bawah sering berubah sepenuhnya, penggantian dalam kes ini lebih menguntungkan daripada membaiki:

pembelian satu bahagian penting yang besar sebagai hasilnya adalah lebih murah daripada membeli semua alat ganti secara berasingan;
jumlah kerja secara umum untuk menggantikan bahagian bawah adalah kurang daripada membaikinya;
tidak perlu membuang masa pada pembersihan menyeluruh logam daripada karat, penyingkiran penebat bunyi lama;
menggantikan sepenuhnya bahagian bawah boleh menjadi agak mudah, tanpa kimpalan, dengan menggerudi keluar rivet, dan kemudian memasang pengikat baru.

Jika anda akan menggunakan mesin kimpalan automatik, adalah mustahak untuk membongkar tangki bahan api apabila menggantikan lantai badan, ketidakpatuhan langkah keselamatan boleh mengakibatkan kebakaran atau bahkan letupan. Dan walaupun kerja menggantikan elemen badan sekeping pada pandangan pertama kelihatan agak mudah, terdapat beberapa nuansa di sini - di lantai kilang baharu tidak ada kancing, pendakap untuk kabel brek letak kereta, dan pengikat lain yang perlu disusun semula dari lantai lama.

Apabila menyediakan besi untuk tampalan, perlu mengambil kira ketebalannya - logam yang terlalu nipis akan menjadi rapuh, dan kepingan tebal kurang dikimpal dan lebih sukar untuk diproses.
Walaupun kimpalan elektrik lebih murah untuk digunakan, lebih baik mengimpal logam dengan peranti semiautomatik - ia lebih mudah digunakan, dan kimpalan lebih lancar dan lebih tepat.
Apabila memotong kepingan logam dan memasang tampalan, bahagian yang hendak dipasang mestilah sesuai dengan saiznya.
Apabila menggantikan bahagian bawah, jahitan kimpalan tidak boleh berterusan, kerana ia mempunyai ketegaran yang tinggi, dan keanjalan yang tidak mencukupi memberi kesan negatif kepada kekuatan badan.

Dan jika anda berjanji untuk membaiki badan dengan tangan anda sendiri, anda harus bersabar, berhati-hati, tanpa tergesa-gesa, melakukan semua operasi yang diperlukan, tidak meluangkan masa dan usaha dalam memproses logam, membersihkannya dari karat. Penyediaan yang lemah dan rawatan anti-karat yang lemah membawa kepada penampilan cepat kakisan, yang memberi kesan negatif kepada hayat perkhidmatan unsur-unsur badan.

Apabila membaiki kereta, selalunya perlu melakukan kimpalan. Jika anda mempunyai beberapa kemahiran mengimpal, anda boleh melakukan kerja pembaikan jenis ini sendiri. Kerja kimpalan mungkin diperlukan semasa membaiki badan, bahagian bawah badan, enjin dan elemen lain kereta. Dalam setiap kes, terdapat ciri-ciri tertentu kerja.Dengan bantuan peranti separuh automatik karbon dioksida yang mampu mengimpal dengan wayar, anda boleh menampal sebarang lubang, mengimpal pada bahagian baharu dan meluruskan kemek.Kerja kimpalan pada badan boleh dilakukan menggunakan peranti semiautomatik karbon dioksida yang dikimpal dengan wayar. Dengan peranti ini, anda boleh mengimpal kepingan logam dengan ketebalan 0.8 hingga 6 mm. Ini akan menghapuskan pelbagai jurang dan penyok pada badan, mengimpal pada beberapa bahagian baru (contohnya, ambang, spatbor).Bekalan karbon dioksida kepada kimpalan membolehkan jumlah zarah logam yang lebih besar dikekalkan supaya logam cair dan bukannya terbakar. Kesan ini dicapai kerana fakta bahawa karbon dioksida menggantikan oksigen.Mekanisme kimpalan karbon dioksida semiautomatik.Jika argon dibekalkan ke tapak kimpalan, adalah mungkin untuk mengimpal aluminium, keluli tahan karat dan logam dan aloi bukan ferus lain. Dalam kes ini, adalah perlu bahawa wayar pengisi yang digunakan diperbuat daripada logam yang sama yang sedang dikimpal.Logam mesti terlebih dahulu disediakan untuk kimpalan. Kawasan pada badan dan bahagian yang hendak dikimpal mesti dibersihkan dengan teliti. Cat, karat dan sebarang pencemaran dikeluarkan daripadanya.Jahitan boleh berterusan atau tidak berterusan. Ini ditentukan oleh ciri reka bentuk tempat kimpalan kereta do-it-yourself. Jahitan terputus digunakan pada logam nipis jika terdapat jurang yang besar antara bahagian yang hendak dikimpal. Jurang sedemikian menghalang logam daripada ditembusi; jika bahagiannya dikimpal punggung, maka jahitan berterusan dibuat.Untuk mengelakkan logam daripada terlalu panas, adalah perlu untuk mengurangkan pemindahan haba kepadanya. Ini boleh dicapai dengan menggunakan arus terputus-putus. Bergantung pada ketebalan bahagian yang akan dikimpal dan saiz jurang di antara mereka, nisbah optimum tempoh kimpalan dan rehat dipilih. Pemecahan diperlukan untuk menyejukkan kolam kimpalan untuk mengelakkan terbakar.Adalah disyorkan untuk mematuhi perintah mengimpal kereta dengan tangan anda sendiri:Gambar rajah sambungan silinder tekanan tinggi.

Memeriksa rangkaian untuk kapasiti beban. Sebelum anda mula mengimpal, anda perlu memastikan bahawa pendawaian dapat menahan tekanan yang akan dihasilkan oleh mesin kimpalan. Hanya selepas pemeriksaan berjaya anda boleh meneruskan kerja persediaan.

Pasang wayar kimpalan. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan muncung dari pembakar separa automatik dan buka skru hujung tembaganya dengan sepana. Selepas itu, penggelek tekanan dikeluarkan oleh wayar dan polariti arus yang diperlukan ditetapkan.Sekiranya wayar mudah digunakan, maka tambah mesti dipasang pada obor dan tolak pada pengapit. Apabila menggunakan fluks, kekutuban diterbalikkan.

Wayar mesti dimasukkan ke dalam saluran suapan 10-20 cm Selepas itu, roller tekanan mesti dibawa masuk. Kawat mesti jatuh ke dalam alur penggelek pemacu.

Peranti separa automatik disambungkan ke rangkaian. Tekan butang khas pada pemegang obor. Selepas itu, aliran gas akan bermula, dan kemudian wayar dan aliran arus. Selepas itu, hujung tembaga dan muncung diletakkan.

Mengimpal badan kereta dengan tangan anda sendiri bermaksud mengimpal semua bahagian kecuali bahagian depan. Ini kerana beban di bahagian hadapan adalah minimum. Ini tidak terpakai kepada kereta tersebut, penggantungan hadapannya mengalami tekanan berat. Lantai biasanya dikimpal di kedua-dua belah pihak, tetapi sebelum melakukan ini adalah sangat penting untuk merawat kimpalan dengan primer khas. Fender dan hud biasanya tidak dikimpal, tetapi jahitan tegak, belakang dan bah mesti disiapkan dengan teliti.Contoh "membenang" wayar ke dalam mesin kimpalan.Sekiranya kerosakan pada integriti elemen bawah dijumpai, maka kerja pembaikan di bahagian bawah adalah perlu. Kerja ini memerlukan membuat jahitan sekata dan mematuhi rejim suhu tertentu. Ini mengelakkan kesan berbahaya pada bahan bawah dan mengekalkan struktur jahitan yang diperlukan.Adalah sangat penting untuk memilih bahan yang betul untuk membuat tampalan di bahagian bawah. Anda tidak boleh menggunakan logam terlalu nipis, dan terlalu tebal. Dalam kes pertama, tampalan akan tidak boleh dipercayai, dan dalam kes kedua, logam akan sukar diproses. Ketebalan optimum ialah 1.5-2 mm. Untuk mengekalkan ciri-ciri teknologi bahan yang digunakan, anda perlu mematuhi mod operasi optimum semasa pemotongan logam.Jadual mod kimpalan karbon dioksida.Adalah disyorkan untuk bekerja dengan dua orang, kerana hampir mustahil untuk mengawal pengedaran seragam lapisan logam di bahagian bawah sahaja. Pada penghujung kerja kimpalan, perlu mengisar tepi tampalan dan melapisinya dengan primer atau resin epoksi khas. Ini akan melindungi dan mengelak sendi.Bahagian bawah boleh berubah bentuk dari semasa ke semasa. Penyok meningkatkan kemungkinan kakisan. Anda boleh menghapuskannya dengan mengetuk bahagian bawah dengan palu. Kerja ini mesti dilakukan secara sama rata. Mulakan dari tengah lekuk.Banyak bahan yang digunakan dalam kimpalan bawah sangat mudah terbakar. Oleh itu, tidak disyorkan untuk mengimpalnya jika anda tidak mempunyai sekurang-kurangnya kemahiran kimpalan asas. Dalam kes ini, adalah disyorkan untuk berunding dengan pakar.Dalam sesetengah kes, mungkin perlu mengimpal beberapa bahagian enjin mesin. Bahagian-bahagian enjin yang boleh dibaiki dengan mengimpal ialah: